В РФ есть вероятность запуска малых спутниковых аппаратов ГЛОНАСС

Информагентство “РИА Новости” предоставило данные о том, что после 2021 г. рассматривается возможность отправки на орбиту навигационной системы ГЛОНАСС современных мини-спутников весом менее полутонны.

Достоверный источник рассказал “РИА Новости”, что концепция современной федеральной целевой программы “ГЛОНАСС” на срок с 2021 по 2030 гг. предполагает разработку “Малой ГЛОНАСС” из спутниковых аппаратов весом менее полутонны. Аппараты будут оснащены лишь навигационным оборудованием без каких-либо вспомогательных функций, таких, как, к примеру, получение сигналов SOS и отправка их службам спасения в рамках системы “КОСПАС-САРСАТ”. Информагентство также сообщает, что согласно полученной им информации, скорее всего, решение разрабатывать современные облегченные спутниковые аппараты объясняется тем, что использование тяжеловесных ракет-носителей “Протон” подходит к концу, применение выводящего средства “Ангара” еще не стартовало, а ракеты “Союз” могут отправлять на орбиту лишь по одному спутнику “Глонасс-М” либо “Глонасс-К”.

Если будут использоваться мини-спутники весом менее полутонны, “Союз” получит возможность вывода на орбиту 3 аппаратов одновременно. В соответствии с комментариями, предоставленными в интервью изданию “Вестник ГЛОНАСС” специалистом в области навигации А. Иониным, в других странах тенденции к уменьшению веса спутниковых аппаратов пока не наблюдается. Навигационные спутниковые аппараты из США, например, не теряют в весе с каждым годом, хотя по развитию технологической базы эта страна является одной из лидирующих. Наоборот на аппараты возлагается множество других задач, используются иные сигналы, иные функции.

Эксперт уверен, что, учитывая тот факт, что спутниковые аппараты “ГЛОНАСС” входят в состав глобальной группы, сейчас необходимо задумываться не о снижении стоимости оборудования, а о расширении доступного функционала, об увеличении периода активной эксплуатации. Уменьшать вес спутников ради уменьшения их стоимости – ошибочный подход. Специалист в области навигации утверждает, что любые изменения должны оправдываться логичной потребительской целью. Поскольку заказывает реализацию программы государство, оно имеет заинтересованность в том, чтобы спутниковые аппараты дольше эксплуатировались, выполняли расширенный круг задач (защита сигнала, высокая мощность, иные параметры). Именно такие цели должны преследовать любые изменения.

Иномарок в РФ за последние 6 месяцев стало на 20% больше

 

За этот период было импортировано практически 187000 автомобилей. При этом количество ввезенных зарубежных грузовых машин сократилось, а по остальным категориям наблюдается постоянный рост. В особенности это относится к самым популярным моделями легковых автомобилей.

Рынок экспорта показывает стабильность результатов. Там изменения составляют не больше 1%. Все предприятия функционируют без перебоев, в том числе, и известные бренды из Европы. Например, не так давно появилась информация, что Renault начал поставки машин, собранных в России, напрямую в Монголию, где рынок начал развиваться и появилась потребность в таких автомобилях.

По оценке таможенных органов, стоимость импортных автомобилей в РФ превысила уровень в 4,5 млрд. долларов. Лишь за август импортировали 23700 машин общей стоимостью 555 млн. долларов. Показатели июля были еще значительнее.

Все это стало следствием того, что Россия вошла в пятерку лидеров по автомобильному рынку Европы LCV, превзойдя Италию. Первое место заняла Франция, второе — Германия, далее – Англия и Испания. Мы, несомненно, показываем в этом сегменте позитивную динамику. В целом, авторынок существенно вырос по качественным показателям.

Потребители все чаще отдают предпочтение автомобилям международного медиум класса стоимостью немного выше 1 млн. руб. Это свидетельствует также о том, что потребители стали обращать внимание не только на внешний вид машины, но и на удобство, безопасность и прочие второстепенные характеристики, существенно облегчающие нашу жизнь.

Показатели по ввозу и вывозу машин являются динамичными, а значит, не стоит постоянно акцентировать на них внимание, однако аналитикам поразмыслить точно есть о чем, например, почему потребители стали отдавать предпочтение автомобилям, собранным за рубежом, а не в России.

13 мая будет запущен навигационный спутник “Глонасс-М”

Навигационное спутниковое устройство “Глонасс-М”, собранное сотрудниками организации “Информационные спутниковые системы им. ак. Решетнева”, транспортировано на космодром “Плесецк”.

13 апреля произошла доставка спутниковой единицы “Глонасс-М” организацией-производителем на космодром “Плесецк”, где он будет вскоре запущен.

Сейчас на инженерной площадке “Плесецка” сотрудники предприятия “Информационные спутниковые системы им. ак. Решетнева” и работники самого космодрома подготавливают аппаратуру и механизм ее отделения от модуля разгона к запуску. Во время подготовки произойдут установка аппарата на механизм отделения, стыковка с модулем разгона. Эксперты проверят комплект оборудования в целом, а также отдельные его части автономно.

Спутниковая единица “Глонасс-М”, в соответствии с планами, будет запущена 13.05.19 г. Отправка спутника на орбиту произойдет в рамках проведения процедур Государственной целевой программы для обслуживания орбитальной группы отечественной масштабной навигационной системы спутников. Достигнув точки назначения, спутниковая единица “Глонасс-М” начнет выполнять основные функции вместо старого агрегата, давно исчерпавшего свой эксплуатационный ресурс.

При каком уровне износа шин езда становится небезопасной

Правила дорожного движения устанавливают запрет на езду на изношенных шинах. Мы попытались выяснить подробности, а также изучили практический опыт в этой сфере в других странах.

Все экспертные испытания проводят со свежими, едва обкатанными шинами. Каждый водитель может протестировать шины на своем автомобиле и убедиться, что результаты будут аналогичными, при условии, что покрышки его машины будут не очень изношенными. Это объясняется тем, что по мере изнашивания все характеристики резины меняются в худшую сторону.

Какова же степень изнашивания покрышек, разрешенная правилами дорожного движения?

 

Зимние шины

Установка зимних (всесезонных) покрышек должна происходить в соответствии с правилами ТС на всех легковых транспортных средствах, используемых в РФ в течение трех календарных зимних месяцев. При этом остаточная глубина рисунка протектора должна составлять более 4 миллиметров. При выявлении подобного недочета инспектор дорожно-патрульной службы может уличить Вас в “вождении неисправного транспортного средства”, о чем устно предупредит либо оштрафует на 500 руб.

Почему именно 4 мм? Ответ предельно прост. В зимнее время в большей части областей России машины ездят по асфальтовому покрытию резко. Трасса часто бывает покрыта снегом, льдом либо слоем воды. Однако бывает еще одна очень неудобная ситуация – когда трасса скрыта под слоем намокшего снега. В этом случае у машины возникает склонность к слэшпленингу — “всплыванию” колес при скоростной езде, вплоть до окончательной утраты сцепления с трассой. Проще говоря, значение термина “слэшпленинг” является аналогичным значению распространенного термина “аквапланирование”. В обеих ситуациях между колесом и трассой появляется клин, который приводит к потере контакта. Единственное различие – при аквапланировании клин состоит из воды, а при слэшпленинге – из снега.

Намокший снег похож на глубокую лужу, поскольку толщина его слоя может составлять несколько сантиметров. В связи с этим нужно обязательно следить за тем, чтобы вода либо снежно-водяной коктейль оперативно удалялись из зоны сцепления протектора покрышки с трассой. Для этих целей и требуются довольно глубокие канавки протектора резины, поскольку непосредственно через них удаляются влага либо снежно-водяная кашица. Канавки малой глубины попросту не смогут отвести избыточное количество влаги.

Лучшее сопротивление слэшпленингу демонстрируют покрышки с рисунком протектора с указанным направлением. В какую сторону происходит вращение этой резины обозначено на ее боковой части: например, у покрышки Continental IceContact 3 отлично просматриваются стрелка и слово Rotation.

Помимо этого, протектор резины должен обладать достаточной мягкостью для облегания всех присутствующих неровностей покрытия из снега либо льда, тогда и контакт с такой дорогой улучшится. Таким образом, чем больше глубина канавок протектора, тем выше уровень мягкости самой шины. Вы, скорее всего, обращали внимание на то, что пока еще протектор неизношенный, имеет достаточную высоту, то входящие в его состав детали также являются довольно мягкими. Однако как только они сотрутся к середине первоначального уровня, их податливость снизится.

Всесезонные шины удаляют воду и кашицу из снега и влаги с помощью канавок, присутствующих на всей поверхности протектора. Около боковин протектора площадь сечения канавок увеличивается, так как с их помощью убирается большее количество воды.

У покрышек с шипами при определении глубины протектора не учитываются выступающие над ним шипы. Однако, обычно, если фактическая глубина протектора резины с шипами равна 4 миллиметрам, то шипов у этой покрышки уже, можно сказать, нет. Одни оторвались полностью, а от других остался лишь каркас, который уже не обеспечивает сцепление с трассой.

 

Необходимо учитывать, что покрышка с шипами, утратившая большинство “гвоздей”, не может стать хорошей “липучкой”. Она обладает иным составом резиновой смеси и сперва бывает более жесткой – в особенности, тот слой протектора, на котором фиксируется основа шипа.

Всесезонные покрышки с высотой протектора менее 4 мм способны лишь на медленное движение по трассам в жаркое время года. Иначе говоря, это может стать одним из вариантов “докатывания резины”. Продольная динамика, маневренность и уровень шума станут негативными моментами, однако проходимость машины по грязи будет на порядок лучше, чем у летних покрышек.

 

Летние покрышки

В период с первых дней календарной весны до последних дней осени, согласно закону, допускается использование любых шин (за исключением шипованных – только летом).

 

Протектор летней резины, как правило, разделен широкими вертикальными канавками, использующимися для удаления избыточного количества влаги. При этом влага отводится через эти канавки как по ходу движения покрышки, так и в обратном направлении. Горизонтальные канавки удаляют воду чаще всего с боковых частей протектора.

У летних покрышек условия эксплуатации легче. Все, с чем они обычно имеют дело на трассе – асфальтовое покрытие, влажное асфальтовое покрытие и лужи приличной глубины. Именно лужи по большей части устанавливают требования к остаточной глубине протектора. Когда глубина канавок летней резины становится менее 1,6 миллиметров, удаление влаги из зоны сцепления бывает крайне затруднительным. Даже с остаточной глубиной протектора около трех миллиметров поведение покрышки на влажной трассе не является безопасным. Однако все определяется скоростными показателями. При маневрировании в тесном дворе на малых оборотах даже самая истертая покрышка не сможет потерять сцепление с дорогой.

Критический износ резины определить довольно просто. Все изготовители оставляют на покрышке особые индикаторы, выглядящие как горизонтальные выемки высотой 1,6 мм. Пока износ резины не является критическим, индикация незаметна, однако при увеличении степени износа она появляется в виде отчетливых горизонтальных полосок на протекторе.

 

Зоны размещения индикации износа отображаются на боковой части покрышки посредством особых знаков треугольной формы либо буквенных обозначений TWI. Расшифровка данной аббревиатуры – Tread Wear Indicator, что переводится как “индикация износа протектора”.

 

Всесезонная резина

В России есть области, в которых эксплуатация зимних покрышек является нецелесообразной. Снег выпадает несколько раз за зимний период и быстро тает. В этих регионах часто эксплуатируются всесезонные покрышки, которые являются некоторым компромиссным вариантом. В качестве зимних шин они выполняют свои функции гораздо хуже в связи с довольно высокой твердостью протекторной смеси покрышки. Однако для лета такой твердости маловато, и они склонны к скорому износу. Однако большинство проверенных шинных компаний изготавливает всесезонную резину, в которой воплощен максимально допустимый баланс потребительских характеристик.

Большинство моделей всесезонных покрышек отличается V-образным расположением канавок для устранения влаги. В связи с этим рисунок протектора становится направленным. Из этого следует, что подобную резину нужно устанавливать на машину специальным способом, чтобы при движении вперед она вращалась в нужном направлении. Направление вращения обозначено на боковой части покрышки.

Проведенные тесты много раз свидетельствовали о том, что зимние покрышки без шипов на асфальтовом покрытии выходят из эксплуатации в 1,5 раза быстрее летних. Тем, кто передвигается на фрикционной резине круглогодично, необходимо поразмыслить.

Ограничения для всесезонных покрышек аналогичные: в зимний период высота протектора должна составлять не менее 4 мм, в летний – не менее 1,6 мм.

 

Прочие ограничительные условия

 

Период эксплуатации покрышек

В соответствии с отечественными стандартами, период эксплуатации покрышек равен пяти годам с момента их производства, данные правила прописаны в госстандартах 4754-97 и 5513-97. Большая часть водителей осведомлена о том, на протяжение какого периода эксплуатируется их резина. Первые шины находились в комплектной поставке с транспортным средством, а о приобретении последующих обычно помнят всегда – покупка одна из запоминающихся.

 

Кроме того, на резине проставляется дата производства. У каждого изготовителя она обозначается по-своему. Каким образом определенная компания маркирует покрышку можно увидеть на портале изготовителя.

В РФ за эксплуатацию изношенных покрышек наказание не предусматривается, однако если при детальном изучении ситуации будет понятно, что причиной износа резины стало ее “старое состояние”, то решение может быть вынесено не в пользу собственника машины с такими покрышками. При этом не будет учитываться, эксплуатируете ли Вы транспорт в полной мере либо он используется лишь время от времени. Все объясняется тем, что на резину оказывают влияние кислород и солнце, вызывающие поэтапное разрушение резинового слоя и каркаса покрышки. Понятно, что не нужно сдавать давно использующиеся, но не совсем изношенные покрышки в утиль. Просто не забывайте, что первоначальных свойств ни у летних, ни у зимних покрышек с течением времени не останется.

 

Повреждения резины

Несомненно, немногие станут менять покрышку после стандартного прокола острым предметом, однако если дефект существенный, путь резине один – утилизация. К замене покрышки зачастую приводят существенные дефекты боковой части, явные повреждения протектора, перекос каркаса покрышки либо потеря целостности бортовых колец. Неравномерность изнашивания протектора с одиночными потертостями и невозможность балансировки резины на рабочем диске колеса тоже станут причинами ее замены.

Отдельные автолюбители по ошибке считают индикацией износа подобные цветные полоски, нанесенные поверх протектора покрышки. По факту же, это своеобразный штрих-код, внутренний символ, показывающий сотруднику складского помещения, каких габаритов либо типа эта резина. На складах покрышки хранятся вертикально, в связи с чем боковые их части не могут видеть работники. А полосы позволяют точно опознать резину, что упрощает работу.

 

Заграничный опыт

По факту в России отношение к покрышкам бывает часто равнодушным. Доказательство того – множество объявлений от продавцов типа “б/у покрышки из Бельгии” — их в европейских странах сдают на утилизацию, а наши соотечественники “донашивают” на своих машинах.

По сути все государства, одобрившие конвенции о дорожном движении, подписанные некогда в Вене и Женеве, выступают в поддержку аналогичных требований на остаточную высоту протектора летних покрышек – 1,6 миллиметра. В других ситуациях доступны различные варианты развития событий. В определенных странах зимняя резина совсем не требуется – к примеру, на Кипре либо на Канарах. Помните, что в некоторых странах разрешается использование лишь зимних шин без шипов. На отдельных перевалах на испано-французской границе нужно устанавливать цепи на каждое из 4 колес. Однако, к примеру, в Норвегии “не разрешается эксплуатирование цепей между 1-м пасхальным понедельником и до последнего дня октября, если тому не будет мешать погода”. Таким образом движение на трассах на даты из Библии завязано. А ведь пасхальная дата не четко определена…

 

Обращайте внимание на глубину протектора и изношенность покрышек. Ну а если хотите отправиться в поездку в зимний период по Европейским странам на личном автотранспорте, поставьте надежные зимние покрышки без шипов с чуть более высоким, чем нужно, протектором. Помните, что после движения по скоростным трассам износ шин может оказаться чрезмерно большим, а до конечного пункта маршрута будет еще далеко.

Метод проверки штрафов ГИБДД по фамилии, инициалам и дате рождения через интернет

Все пользователи интернета сегодня могут посмотреть наличие у себя штрафов Госавтоинспекции по фамилии, инициалам и дате рождения максимально быстро. Нарушения, допускаемые водителями, регистрируются оборудованием видеонаблюдения, установленным на пересечениях улиц и в самых оживленных районах города. Обработанная информация о нарушениях в виде письменного уведомления о штрафах отправляется владельцам автомобилей по месту прописки. К сожалению, не все автолюбители получают эти уведомления, поскольку некоторые из них не всегда проверяют содержимое собственного почтового ящика, а иные, даже получив эти уведомления, намеренно делают вид, что письма им не приходили.

 

Как бы то ни было, незнание водителей о наличии у себя штрафов не является освобождением от ответственности и обязательства совершения платежа. Добросовестные автолюбители, которым дороги их репутация и любимый “железный конь”, в удобное время могут обратиться по телефону или приехать лично в Госавтоинспекцию для получения информации о наличии к ним вопросов со стороны инспекционных структур. Однако, ввиду постоянного ускорения темпов современной жизни, не каждый водитель может найти на это время.

По этой причине сегодня каждому водителю предоставляется возможность проверки наличия штрафов в режиме онлайн, что требует совсем малого количества времени и находится в открытом доступе для каждого. Каждому владельцу автотранспорта эта услуга доступна на официальном портале Госавтоинспекции либо на веб-ресурсе Госуслуг. Для этого необходимо лишь ввести свою фамилию, инициалы, число, месяц, год рождения, № водительских документов и документа о регистрации Вашего транспортного средства.

Требование внесения всех перечисленных сведений обуславливается тем, что у каждого человека в мире найдется сразу несколько полных однофамильцев, ввиду чего необходимо указывать полные и достоверные личные данные, чтобы портал выдал Вам точную информацию. Помимо этого, данные о штрафах каждого автолюбителя защищены политикой конфиденциальности, и, если на нашей планете, к примеру, 5 тысяч человек с фамилией Петров и именем Василий, то лишь собственник конкретного транспортного средства сможет указать номера его водительских прав и свидетельства о регистрации.

Также в онлайн-пространстве находится сайт, с помощью которого становится доступным поиск нужных сведений по фамилии водителя: это стало возможным благодаря усилиям сотрудников Федеральной службы судебных приставов. На ее главном ресурсе можно посмотреть, присутствует ли Ваша фамилия в списке штрафников. Помимо фамилии, инициалов лица, нарушившего правила дорожного движения, Вы сможете получить данные о точной сумме штрафов, обстоятельствах их получения и стадии судебного исполнения. Если водитель захочет, он сможет внести платежи по накопленным штрафам через электронные системы внесения платежей, например, Киви, Яндекс Деньги, ВебМани либо через банковскую карту.

К слову, нарушителями ПДД могут стать не только водители, но и пешеходы, в связи с этим для предотвращения проблем с выездом за пределы государства необходимо вовремя погашать свои задолженности за такого рода нарушения.

Узнать нужные сведения о наличии у пешехода таких задолженностей в онлайн режиме пока невозможно. Доступный на сегодня вариант – посещение инспекционного отдела с документом, подтверждающим личность. Все, что потребуется – попросить работника отдела о предоставлении Вам интересующих сведений

Способ проверки и оплаты штрафов Госавтоинспекции в онлайн режиме

Для проверки данных зайдите на ПК в браузер и введите в поисковую строку наименование одного из упомянутых ресурсов, пройдите процедуру регистрации и в личном кабинете выполните переход в раздел “Сервисы” — “Проверки штрафов”. После этого необходимо внести данные в открывшуюся форму, обычно она включает следующие строки:

  • ФИО, адрес проживания собственника транспортного средства;
  • серия и № водительского удостоверения;
  • № регистрационного свидетельства транспортного средства;
  • № регистрационного государственного знака, закрепленного за автомобилем.

После этого нужно нажать на “Запросить проверку”, и интересующие данные будут отправлены на указанный e-mail. Не стоит волноваться, если данные будут отправлены Вам только по истечение некоторого времени, поскольку, несмотря на то, что заявку Вы сможете отправить в удобное время дня и ночи, ответы для Вас будут подготавливать сотрудники со стандартным рабочим графиком. Так что наберитесь терпения и ожидайте письма. Отправлять одно и то же обращение несколько раз подряд бессмысленно, процесс от этого не ускорится.

После получения данных о штрафе оплатите его без промедлений, поскольку затягивание выплаты может стать причиной Вашего ареста. При самом плохом сценарии Вас принудят к выполнению общественных работ длительностью до 50 ч.

Сведения о штрафах Госавтоинспекции заносятся в базу данных не в день их получения, в связи с чем водителям даются после этого десять суток на получение сведений и их обжалование при несогласии со штрафными санкциями, а следующие за ними 2 месяца – на выплату суммы задолженности. Итак, в информационной базе Федеральной службы судебных приставов отображаются все данные о тех штрафниках, в отношении которых был начат процесс исполнения судопроизводства.

Трудности, с которыми можно столкнуться при проверке штрафов

Вероятность совпадения личной информации у группы человек вплоть до числа, месяца, дня и даже часа рождения все же присутствует. Помимо этого, в режиме онлайн можно посмотреть сведения о разных лицах, которые сами делятся ими в соцсетях. Также в Сети можно найти базы с персональными данными лиц, которые могут стать объектом внимания злоумышленников.

Другой недостаток функционирования инструмента состоит в том, что фоторегистрация нарушений ПДД осуществляется без ведома собственника транспортного средства. Как следствие – часть задолженностей остается непогашенной. Помимо этого, если автомобилем на момент нарушения правил дорожного движения управлял родственник собственника машины, который мог им управлять на основании доверенности, данные штрафы также не относятся к собственнику транспорта.

За последнюю пятилетку в Сети установилась система, с помощью которой каждый водитель может отслеживать наличие у себя штрафов.

Способ оспаривания штрафа по фамилии и инициалам

Если случай несоблюдения правил дорожного движения был заснят на видеокамеру, с оспариванием такого штрафа могут появиться трудности, но добропорядочные и не сомневающиеся в том, что они правы, автолюбители все же могут сделать попытку такого обжалования. Есть вероятность или полного оспаривания штрафа, или уменьшения его суммы. На финальный результат будут влиять:

  • адрес проживания владельца ТС;
  • личная история вождения и наличие нарушений ПДД в прошлом;
  • настойчивость владельца ТС.

Если водитель, нарушивший правила дорожного движения, живет в городе, то для обжалования штрафа необходимо подать иск в судебный орган либо в Госавтоинспекцию. Это важно успеть сделать в течение десяти суток с момента инцидента. Бланк заявления можно получить при обращении в государственные структуры.

Заключение

Сейчас любой автолюбитель может посмотреть, есть ли у него штрафы Госавтоинспекции, по фамилии, инициалам и дате рождения через интернет в режиме онлайн: больше не нужно терять время в очередях в отделах госструктур, вся процедура занимает несколько кликов. В соответствии со статистическими данными, в крупных городах такими инструментами пользуются уже около 90% водителей, так что можете смело присоединяться к ним, пройдя процедуру регистрации.

В Подмосковье на трех автодорогах развернут систему “Умная дорога”

Интеллектуальная транспортная система отслеживания и управления движением “Умная дорога” будет развернута на ряде участков трех подмосковных шоссе – Волоколамского, Рогачевского и Егорьевского. Эта система позволит делать прогнозы транспортной ситуации на отдельных участках дорог. Такую информацию предоставило издание “Транспорт Российской Федерации”, ссылающееся на пресс-службу ведомства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья.

В сообщении “Транспорт Российской Федерации” упомянуто, что развертывание интеллектуальной транспортной системы на Волоколамском ш. будет осуществлено при содействии ведомства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья, а также Главного контрольного управления “Центр организации безопасности дорожного движения Московской области”. В текущем году стартовые проекты отслеживания и управления движением намерены развернуть еще на Рогачевском ш. (от Дмитровского ш. до трассы А-108) и Егорьевском ш. (от г. Люберцы до областной границы).

Система “Умная дорога” будет развернута в зонах с максимальным количеством дорожных пробок и на перекрестках автодорог. Помимо этого, проект предусматривает установку системы автоматизированного управления светофорами, учитывающей загруженность, транспортных датчиков, стационарных и поворотных камер видеонаблюдения, системы регистрации нарушений проезда перекрестков, информационных экранов. Полученная информация будет отправляться в единый центр управления дорожным движением.

Со слов главы Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья А. Гержика, развертывание интеллектуальной транспортной системы на Волоколамском ш. пройдет по указу губернатора Московской области А Воробьева в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные автодороги”, в соответствии с которым нужно сократить количество дорожных заторов в городах и повысить пропускную способность автотрасс. Внедрение системы отслеживания и управления движением на Волоколамском ш. позволит уменьшить время поездки на 15%, увеличить пропускную способность трассы и уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий до 10%.

Гержик не сомневается, что развертывание системы “Умная дорога” даст возможность составлять точные прогнозы относительно транспортной ситуации на трассе и повысить удобство передвижения водителей и пассажиров.

Некоторое время назад стало известно, что в столице новое видеооборудование будет записывать случаи езды с непристегнутыми ремнями и разговоров по телефону во время движения.

РФ и КНР готовятся к внедрению цифровых транспортных коридоров

На правительственном портале размещено распоряжение от 28.02.19 г. № 336-р о практической реализации механизмов отслеживания перевозок между Россией и Китаем с применением технологических решений спутниковых навигационных комплексов ГЛОНАСС и БЭЙДОУ. Все испытательные работы будут осуществляться с помощью инфраструктурных решений системы взимания платы “Платон”. Все принимающие участие в проверочных испытаниях могут пользоваться бортовым навигационным оборудованием по своему желанию и на безвозмездной основе.

 

В интервью изданию “Вестник ГЛОНАСС” гендиректор компании “Интеллектуальные транспортные технологии” А. Борейко сообщил, что исполнение упомянутого распоряжения нацелено на фактическое обеспечение выполнения недавно заключенного соглашения между правительствами России и Китая о международных автоперевозках. Этот договор был подписан летом прошлого года и заменил собой предыдущий похожий договор, действовавший последние 25 лет.

Борейко заявил, что основной мыслью уже одобренного и вступившего в действие межправительственного договора стала отмена ограничительных мер по дальности взаимных перевозок и географии автомобильных маршрутов. Подписанием данного соглашения РФ и КНР подтвердили официальное открытие собственного транспортного рынка для взаимных международных перевозок. Наряду с этим планируется введение обязательных требований оборудования всех транспортных единиц бортовой навигационной аппаратурой ГЛОНАСС/БЭЙДОУ, а также реализация системы обмена данными между сторонами о передвижении транспортных средств. Эти меры позволят контролировать перевозки и в будущем использовать цифровые механизмы управления транспортными коридорами.

Гендиректор компании “Интеллектуальные транспортные технологии” сообщил, что условия подписанного межправительственного договора являются пока беспрецедентными, поэтому, чтобы отработать их на практике, необходимо провести более тщательное тестирование как в части навигационно-связной аппаратуры ГЛОНАСС/БЭЙДОУ при действии роуминга, так и в части внедрения системы обмена данными между федеральными телематическими платформами России и Китая. Реализация этого – непростая задача и с точки зрения инженерии, и с точки зрения планирования схемы взаимодействия с партнерами из Китая.

Борейко отметил, что данный проект является очень перспективным. Он вобрал в себя технологическую базу внедрения цифровых транспортных коридоров, создания системы бесшовных перевозок благодаря организации системы обмена данными во время перевозок между его участниками и официальными органами контроля. Технологические решение, используемые в рамках этого проекта, в будущем могут быть полезны при разработке инструментов для участников перевозки, в частности, электронной очереди на пропускных пунктах, электронной перевозочной документации, инструмента подбора обратной загрузки, топливных и гостиничных приложений и, что крайне важно для взаимодействия с партнерами из Китая, средств языковой поддержки.

Также он заявил, что это решение имеет большое значение для тиражирования при организации международных автоперевозок и по другим транспортным коридорам в рамках Евразийского экономического союза и Шанхайской организации сотрудничества.

Комментарии Министерства транспорта относительно перспектив и возможностей систем весогабаритного контроля

Во время проходящей в столице конференции “Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности-2019” сотрудник транспортного ведомства предоставил информацию о продвижении работы над внедрением автоматизированной системы весогабаритного контроля.

Сотрудника Минтранса интервьюировал репортер сайта “Грузовики и дороги”.

Мы ведем беседу с Г. Волковым, исполняющим обязанности руководителя департамента государственной политики в сфере дорожного хозяйства транспортного ведомства России. Приветствуем Вас, Григорий!

— Здравствуйте!

Вопрос внедрения автоматизированной системы весогабаритного контроля является одним из ключевых на текущей конференции. Просим Вас поделиться информацией о действиях, предпринимаемых ведомством для ускорения процесса.

— Всем известно содержание президентского указа от 07.05.18 г. Согласно документу Министерство транспорта разработало нацпроект “Безопасные и качественные дороги”, предусматривающий организацию мероприятий по стимулированию сохранности автомобильных дорог, в частности – разработку и внедрение автоматизированной системы весогабаритного контроля. На федеральных трассах будет оборудовано 387 рамок весогабаритного контроля.

На трассах в регионах сначала была запланирована установка 366 рамок, но сейчас мы осознаем, что их количество значительно увеличится. Количество “рубежей” на местах приближается к 500.

Если система будет с успехом внедрена, грузоперевозчики объехать рамки по местным трассам просто не смогут.

Если ли информация относительно сроков внедрения АСВГК на федеральных и местных трассах?

— Сейчас в некоторых областях эти рамки уже обустраиваются, присутствуют около 20 рамок на федеральных трассах. Активный этап внедрения системы начнется в следующем году. В текущем году на местных трассах будет установлено около 90 систем весогабаритного контроля, в 2020 г. — приблизительно столько же; ожидается продолжение работ по развитию федеральной системы. До декабря 2024 г. система будет полностью внедрена.

То есть система будет одновременно внедряться и на федеральных и на местных автодорогах?

— Да, эти работы ведутся одновременно. Также мы делаем все возможное для унификации имеющейся нормативно-правовой базы, чтобы требования к грузоперевозчикам и автоматизированной системе весогабаритного контроля были идентичны во всех областях России, чтобы водителю не нужно было разбираться, почему в одном месте он получил штраф, а в другом – нет.

Принимаете ли Вы к сведению инициативы бизнесменов? Какие из них будут полезны для разработки и внедрения системы?

— Грузоперевозчики сегодня акцентируют внимание на открытости работы транспортного ведомства. Для нас очень ценно их мнение, мы всеми способами стараемся привлечь грузоперевозчиков к совместной работе. Функционирует рабочая группа, отслеживающая процесс разработки автоматизированной системы весогабаритного контроля. Ведется реестр поступивших замечаний к функционирующей и разрабатываемой системам. Все полученные вопросы и замечания мы учитываем, ведем тщательный разбор каждого случая.

Когда станет известно, кто выступит оператором новой системы и будет ли это один оператор на федеральных и местных автодорогах?

— Я считаю, что для лучшего развития конкуренции нужно привлечь к работе несколько операторов. На федеральных трассах определенно будет один оператор, все этапы функционирования автоматизированной системы весогабаритного контроля будут контролироваться одним оператором. Также необходимо определиться со схемой ведения единой базы нарушителей и оповещения грузоперевозчиков о наличии у них нарушений.

Обязательное требование грузоперевозчиков – обеспечение информирования о проезде транспортного средства с нарушением.

Если каждый отдельный регион будет вести собственную систему оповещения, у нас не получится проинформировать грузоперевозчика вовремя. С учетом этого мы разрабатываем механизм – единый личный кабинет, который будет находиться в федеральной системе и принимать данные от местных систем. У областных систем будут разные операторы – это условие не обсуждается, поскольку, если управлять регионами будет один и тот же оператор, эффективность систем будет очень низкой и мы не сможем использовать свежие решения, которые будут применять коллеги.

 

Во время конференции проходило обсуждение на тему разработки федеральной АСВГК. Во время переговоров один из участников, сотрудник транспортной компании “Деловые Линии” А. Лашкевич, назвал основные проблемы автоматизированной системы весогабаритного контроля, которые чаще всего приходится решать грузоперевозчикам. Среди них больше всего проблем технического плана – неточности, имевшие место во время монтажа рамок и ставшие причиной их неправильной работы, а также неточности в фиксации массы большегрузов, водителям которых приходится тормозить перед контрольными пунктами. Другая проблема, волнующая абсолютно всех грузоперевозчиков – слишком высокие штрафы даже за минимальный перегруз. Представитель ТК “Деловые Линии” инициировал внесение в Кодекс об административных правонарушениях соответствующих изменений и снижение штрафов на минимальное (5-20%) превышение разрешенной нагрузки в несколько раз.

Лашкевич выступил с предложением о предусмотрении возможности привлечения отправителя груза к ответственности за перевес при условии, что он намеренно исказил данные о массе груза, обозначенные в перевозочных документах, и этим самым ввел грузоперевозчика в заблуждение. Еще он предложил устанавливать рядом с автоматизированной системой весогабаритного контроля информационные экраны, которые будут оповещать грузоперевозчиков о нарушении в реальном времени, что позволит им быстро ликвидировать перегруз.

Справочная информация: штрафы за нарушение весогабаритных ограничений для должностных лиц и компаний довольно велики. Их величина зависит от фактического перегруза. В каждом случае нарушения, зарегистрированном устройствами автоматического контроля, должностное лицо либо компания выложит от 150000 рублей (если перегруз менее 10%) до 500000 рублей (если перегруз более 50%).

Критика нового проекта закона о реестре грузоперевозчиков со стороны бизнесменов

В РФ вскоре будет введен реестр перевозчиков грузов – организаций и ИП. Частные лица, на чью долю приходится примерно 70% рынка автомобильных перевозок, должны будут узаконить свою деятельность через уполномоченные органы либо отделаться уплатой штрафа.

Комитет по транспорту и экспедированию ТПП России передал в Государственную думу проект закона “Об организации перевозок грузов автомобильным транспортом”. Он регламентирует формирование единого реестра перевозчиков – организаций (юридических лиц) и частных перевозчиков (ИП), которые смогут стать частью рынка грузоперевозок. Деятельность собственников грузовых транспортных средств (физических лиц), не обозначенных в реестре, будет признана незаконной; за такое самовольство им придется заплатить административный штраф.

Обязанности по ведению реестра за плату намеревается взять на себя Торгово-промышленная палата России. Размер платы еще не известен. Грузоперевозчики по большей части одобрили новый законопроект, однако их не устраивает, что ведением реестра будет заниматься ТПП. Глава Ассоциации “Грузавтотранс” В. Матягин считает, что принимать решения о включении перевозчика в реестр должна госструктура, контролирующая рынок перевозок грузов, к примеру, Ространснадзор, а Федеральная налоговая служба будет предоставлять ему данные по задолженностям и доходам.

Схема реализации законопроекта

Создатель нового законопроекта, депутат Государственной думы и глава Комитета ТПП России по транспорту  В. Ефимов, выступил с предложением о формировании двух реестров: “реестр перевозчиков грузов за плату” и “реестр перевозчиков грузов для своих нужд”.

Первый реестр касается коммерческих перевозок грузов. Для этого грузоперевозчику нужно выполнить 2 требования: предоставить подтверждения финансового достатка и профессиональной компетентности. Достаток можно подтвердить находящимся в собственности имуществом на сумму от 500000 руб. при эксплуатации 1 транспортной единицы либо от 200000 руб. в расчете на каждую транспортную единицу, а также отсутствием долгов.

Профессиональная компетентность предполагает отсутствие проблем с законом и присутствие в коллективе предприятия по меньшей мере 1 сотрудника, отвечающего за технику безопасности.

Если ИП не желает принимать на работу такого сотрудника, то он может пройти обучение. Для попадания в “реестр грузоперевозчиков для своих нужд” вполне хватит подтверждения профессиональной компетентности.

В содержании законопроекта обозначено, что за присутствие в реестрах придется заплатить, но размер и периодичность внесения суммы пока не уточняются.

Нужно искать альтернативные варианты

Гендиректор “Объединенной бетонной компании” В. Прокуроров считает, что предлагаемый законопроект станет негативным явлением для большинства представителей бизнеса. По его словам, власти все время предлагают какие-то новые инициативы, которые в большинстве случаев лишь ухудшают жизнь малого и среднего бизнеса. Бизнесмены не чувствуют государственной поддержки. Это приведет к тому, что со временем появится множество теневых схем в обход новых порядков, например, организации будут сдавать в аренду частным лицам транспорт, зарегистрированный на юридическое лицо.

Слова Прокуророва частично поддержал гендиректор транспортной организации “Неруд-трейд” С. Воронин, который утверждает, что присутствие частных игроков на рынке перевозок привнесло туда сплошную неразбериху. По сути, выход у них лишь один, который они уже выбрали: они должны некоторым образом становиться частью структуры юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Других решений этой проблемы просто нет.

Гендиректор транспортной организации “Союзхимтранс-Авто” А. Баршай поддерживает мнение коллег о том, что частные лица прежде всего будут стараться найти теневые схемы работы в обход новых порядков. Он отмечает, что они ведут свою деятельность во вред честным налогоплательщикам, а правила для всех должны быть одинаковыми.

Рост тарифов неизбежен

Тем не менее, не все грузоперевозчики имеют негативный настрой, некоторые из них считают, что предлагаемый закон может быть полезным: сократится количество частников на рынке, доля которых составляет уже 70%. Руководитель транспортной организации “ВВС-Транс” М. Храпунова уверена, что цены, которые сегодня запрашивают частные лица за услуги по грузоперевозке, сильно вредят организациям, а реестр даст возможность компаниям нормально работать. По ее словам, реестр поможет держать под контролем цены и оставаться на плаву предприятиям, которые сегодня работают практически в убыток.

Например, организация перевозит груз за 40000 руб., в частные лица предлагают свои услуги за 30000 руб., то есть разница огромная, что сильно отражается на ситуации на рынке. При этом, считает Храпунова, цены на грузоперевозки могут вырасти приблизительно на 5-10%.

Современная навигационно-космическая аппаратура в системе ГЛОНАСС готовится к выпуску в начале следующего года

По информации от акционерного общества “Информационные спутниковые системы имени Решетнева”, характеристики новых моделей навигационно-космического оборудования будут во многом превосходить характеристики использующейся в настоящее время аппаратуры.

Замгендиректора – заместитель главного конструктора по развитию и инновациям акционерного общества “Информационные спутниковые системы имени Решетнева” Ю. Вилков недавно рассказал в интервью одному из изданий о том, что современное навигационно-космическое оборудование в системе ГЛОНАСС готовится к выпуску в конце текущего – начале следующего года.

Он заявил, что его компания в настоящее время занимается разработкой самых современных моделей навигационно-космического оборудования. Эта усовершенствованная аппаратура во временем заменит использующуюся сегодня и существенно улучшит характеристики, в том числе, точность расчета местоположения – главная характеристика ГЛОНАСС. Планируется значительно улучшить энергомассовые показатели оборудования. Первая партия навигационно-космической аппаратуры из разрабатываемой сегодня серии будет введена в эксплуатацию в конце 2019 – начале 2020 г.

Заместитель гендиректора АО “Инженерные спутниковые системы имени Решетнева” сообщил, что точная дата ввода новой аппаратуры в эксплуатацию пока не известна, так как она зависит, в частности, от срока эксплуатации использующихся сегодня технологических решений. При этом система ГЛОНАСС, как он утверждает, обладает достаточной устойчивостью, и большая часть навигационно-космического оборудования, запускающегося в ее рамках, существенно перерабатывает собственный эксплуатационный ресурс. С учетом этого острая необходимость их замены на данный момент отсутствует.

ГЛОНАСС – это российская глобальная навигационная спутниковая система. Чтобы со 100% гарантией покрыть всю территорию России, нужно ввести в эксплуатацию 24 функционирующих спутника, вращающихся вокруг нашей планеты на средней кольцевой орбите высотой 19100 км – по 8 спутников на 3-х орбитальных плоскостях. Данная группа спутникового оборудования, находящегося на орбите, управляется сотрудниками ИАЦ КВНО ЦНИИмаш.