Грузоперевозчики задумываются об отказе от работы на большегрузах

Наличие множества трудностей с весогабаритным контролем и ощутимые затраты на “Платон” заставляют грузоперевозчиков поразмыслить о выборе в пользу среднетоннажного сегмента.

 

Транспортное ведомство активно работает над внедрением системы автоматического весогабаритного контроля. Совсем скоро на дорогах России будут оборудованы сотни новых автоматических систем весогабаритного контроля, на разработку и обслуживание которых потребуется не менее 180 миллиардов руб. Известное информагентство отчиталось о процессе обустройства “интеллектуальных весов” и провело среди грузоперевозчиков опрос для того, чтобы выяснить, с какими проблемами они сталкиваются при прохождении весогабаритного контроля.

По состоянию на середину весны этого года на автотрассах России работали 93 автоматические системы весогабаритного контроля. 28 комплектов оборудования развернуто на федеральных дорогах, 65 – на местных.

Распределение систем проводилось неравномерно: в Центральном и Северо-Западном федеральных округах находится больше 50% от суммарного количества автоматических систем весогабаритного контроля, а вот в северокавказском регионе таких систем нет совсем.

При этом национальный проект “Безопасные и качественные дороги”, предполагающий разработку сети автоматических систем весогабаритного контроля, предусматривает обустройство 6-15 систем в каждом округе России. Как только программа будет реализована, суммарное число автоматических систем весогабаритного контроля должно быть больше 750. Это говорит о том, что имеющаяся сеть может расшириться больше, чем в восемь раз.

Местные власти сами ищут исполнителей для разработки и обслуживания автоматических систем весогабаритного контроля. Всего в такой деятельности участвуют 17 организаций, занимающихся интегрированием, а самые лучшие результаты из них показал “Ростелеком”, оборудовавший 47 рамок на местных автотрассах.

Финансовые потери и усилия

Авторитетное информагентство провело опрос среди директоров и собственников более двухсот транспортных организаций, владеющих грузовиками с допустимым наибольшим весом больше 12 т.

Обладателями особых разрешений на перевозку тяжелых и/либо габаритных грузов становились в свое время все респонденты. 44,7% из них получали эти спецразрешения сами, 55,3% обращались за услугами к третьим лицам.

Большая часть респондентов (77,5%) сообщили, что процесс получения спецразрешения отличается сложностью и занимает много времени.

К слову, процесс регистрации в системе “Платон” респонденты считают более легким: 61% грузоперевозчиков отметили его удобство и быстроту, и лишь 39% имели какие-либо трудности с регистрацией и тратили на это много времени.

57% респондентов получали штрафы, ставшие результатом ошибок автоматической системы весогабаритного контроля: 35% грузоперевозчиков обжаловали штрафы, а 22% оставили все как есть.

Если говорить в общем, введение системы “Платон” и внедрение сети автоматических систем весогабаритного контроля создали значительные проблемы для грузоперевозчиков. 61% респондентов всерьез рассматривают вопрос отказа от работы на большегрузах и выбора в пользу среднетоннажного транспорта.

 

Контролировать станут каждого

— Перевозчики стали задумываться о переходе на среднетоннажный транспорт еще тогда, когда начала работать система “Платон”, — заявляет специалист в сфере логистики и управления цепями поставок Л. Симонова. — Более того, тяжелые грузы (в первую очередь, насыпные) постепенно переходят на железнодорожный транспорт.

Симонова уверена, что весогабаритный контроль и необходимость получения особых разрешений для перевозки тяжелых и габаритных грузов создают определенные проблемы для грузоперевозчиков, что вынуждает их со временем уходить от работы на большегрузах.

Эксперт уверена, что оперативно перейти в среднетоннажный сегмент нет никакой возможности. Новые большегрузы становятся менее прибыльными: даже крупные перевозчики отложили сроки обновления своего транспорта.

Все идет к тому, что грузоперевозчики будут поэтапно отказываться от работы на ранее используемых автомобилях и заменять их новыми, более легковесными.

Координатор Объединения грузоперевозчиков РФ С. Владимиров уверен, что предоставленная информагентством информация является достоверной.

— Многие перевозчики задумываются о покупке среднетоннажных грузовиков. Они понимают, что траты на “Платон” и весовой контроль им не потянуть и пытаются уйти от них в среднетоннажный сегмент. Сколько перевозчиков уже избавилось от тяжелых грузовиков? Процентов 15, а, может, и 20.

Координатор Объединения грузоперевозчиков РФ думает, что перевозчики сегодня предпочитают “пятитонники”, но это лишь временно; регулирования им все равно не избежать. Владимиров не сомневается, что через какое-то время и “Платон”, и весогабаритный контроль будут касаться напрямую и “малотоннажек”.

 

Обсуждать массовый переход грузоперевозчиков к работе на среднетоннажном транспорте пока рано, но для отдельных бизнесменов такие автомобили на самом деле стали спасением. Точное количество организаций, перешедших на “сренетоннажки”, подсчитать нельзя: процесс обновления автопарка может занять не один год, но уже понятно, что имеется в виду значительный процент участников рынка. Продолжение внедрения сети автоматических систем весогабаритного контроля и увеличение тарифов системы “Платон” могут способствовать ускорению данного процесса.

Аппарат “Глонасс-М” заменит на орбите один из самых старых спутников

Отправленный в космическое пространство навигационный спутник “Глонасс-М” станет заменой аппарата, в 1,5 раза переработавшего расчетный период эксплуатации. Соответствующая информация была размещена на веб-ресурсе отдела информации и аналитики координатно-временного и навигационного обеспечения Центрального научно-исследовательского института машиностроения (главное подразделение госкорпорации по космической деятельности).

В конце весны с 1-го Государственного испытательного космодрома Минобороны РФ с использованием ракеты космического назначения “Союз-2.16” с модулем разгона “Фрегат” в космическое пространство была отправлена спутниковая единица “Глонасс-М”. Почти сразу после отправки на аппарат воздействовал удар молнии, однако невзирая на этот факт спутниковая единица успешно достигла нужной высоты и стала управляемой.

На веб-ресурсе ЦНИИмаш упоминается, что отправленная в космическое пространство спутниковая единица “Глонасс-М” с присвоенным № 758 будет размещена на двенадцатой позиции, на которой пока выполняет свою работу корабль “Глонасс-М” с № 723. Данный аппарат был отправлен в космос в конце 2007 г. и стал эксплуатироваться уже через пару месяцев.

Среди эксплуатирующихся по прямому назначению кораблей ГЛОНАСС аппарат с № 723 считается одним из старейших: при сроке эксплуатации семь лет он эксплуатировался в течение одиннадцати лет. Дольше него в работе находятся лишь корабли с № 717, 719, 720 (по двенадцать лет) и 721 (одиннадцать лет).

Сегодня на орбите отечественного глобального спутникового комплекса навигации ГЛОНАСС находятся 27 спутников (25 “Глонассов-М” и 2 “Глонасса-К”), из которых 24 эксплуатируются по прямому назначению. Для того, чтобы полностью покрыть нашу планету навигационными сигналами комплекса, необходимы именно 24 функционирующих спутниковых аппарата.

Учинение ДТП в состоянии алкогольного опьянения – теперь умышленное убийство и 15 лет тюрьмы

Государственная дума одобрила в последнем чтении обновленную версию УК РФ. В соответствии с ней, водителю, в состоянии алкогольного опьянения учинившему ДТП с травмами и летальными исходами, могут грозить 15 лет тюремного заключения.

 

Новая версия УК РФ уже одобрена в 3-м, последнем чтении. Внесены корректировки в ч. 2, 4, 6 ст. 264 УК РФ “Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств”. Если результатом пьяного ДТП стало причинение тяжкого вреда здоровью, виновный водитель получит не 4, а 3-7 лет тюрьмы, если летальный исход одного человека – не 2-7, а 5-12 лет, если летальный исход 2-х и более человек – не 4-9, а 8-15 лет тюремного заключения. К слову, новые поправки в закон имеют прямое отношение к водителям, в организме которых будут обнаружены следы не только алкогольных напитков, но и иных запрещенных наркотиков и психотропных препаратов.

По словам одного из разработчиков документа, теперь учинение дорожной аварии в состоянии алкогольного опьянения считается умышленным убийством и наказывается соответствующим образом.

Чиновники не сомневаются, что ужесточение наказания за вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения поможет сократить число ДТП, которые учинили пьяные водители.

Напомним, несколько лет назад чиновники предлагали утвердить пожизненное лишение водительского удостоверения в качестве наказания за учинение ДТП с жертвами или летальным исходом, произошедшего по вине нетрезвого водителя.

Тестовая версия автоматизированной системы, контролирующей обстановку на автотрассах, будет запущена до декабря 2019 г.

Автоматизированная система, контролирующая ситуацию и повышающая безопасность на автотрассах, о разработке которой сообщил “Ростех”, будет запущена в тестовом режиме до декабря 2019 г., подготовка основной версии завершится в следующем году. Эту информацию авторитетному изданию предоставили в пресс-службе государственной корпорации “Ростех”.

 

Представители пресс-службы пояснили, что реализация проекта происходит постепенно. Сегодня уже начали отрабатывать алгоритмы поиска и обработки данных. С июля 2019 г. начнутся пилотные тесты технологии, позволяющей контролировать ситуацию с безопасностью с использованием сведений, которые поступают с оборудования фото- и видеофиксации в одной из областей России. Разработку основной версии рассчитывают закончить в следующем году.

В госкорпорации также сообщили, что пользоваться новой системой смогут госструктуры и частные организации. Основная версия системы будет настраиваться под определенного клиента исходя из его требований и требуемого уровня обработки информации.

Реализацией проекта будет заниматься организация “ГЛОНАСС-БДД” (фирма, которой владеют государственная корпорация “Ростех” и АО “ГЛОНАСС”) при финансировании индивидуальных вкладчиков.

Автоматизированная система, контролирующая обстановку и повышающая безопасность на автотрассах, будет основываться на цифровом анализе огромного количества информации в режиме реального времени. Оценивая обстановку, система будет вести учет множества критериев, которые оказывают влияние на безопасность ситуации на автотрассах, до 19 индикаторов. Данные будут отправляться в систему из баз данных ГИБДД, оборудования фото- и видеофиксации, транспортных систем, систем метеорологии. Степень износа и повреждений инфраструктурных элементов дорог будет контролироваться с использованием механизмов, работающих на основе технологий компьютерного зрения. Итог проведенных работ: составление рейтинга безопасности как конкретных автотрасс или их отрезков, так и российских областей.

Средняя стоимость бензина в РФ с 20.05 по 26.05 увеличилась на 0,2%

Средняя потребительская стоимость бензина в РФ с 20.05 по 26.05 этого года увеличилась, если сравнивать с ценами прошлой недели, на 0,2% либо на 8 коп. и достигла 44,09 руб./л. Как сообщает известное информагентство, ссылающееся на данные Федеральной службы государственной статистики, стоимость литра дизельного топлива в свою очередь выросла на 0,1% (3 коп.) и достигла 46 руб.

Таким образом, средняя стоимость бензина марок АИ-92 и АИ-95 за рассматриваемый период выросла на 7 и 8 коп. и достигла 41,77 и 45,11 руб./л. соответственно. Стоимость бензина АИ-98 выросла на 6 коп. и достигла 50,84 руб./л.

На прошлой неделе стоимость бензина выросла в 54 регионах России, самое заметное увеличение наблюдалось в Кызыле (на 3,1%): там средняя стоимость бензина марки АИ-95 достигла 44,63 руб./л., АИ-92 – 42,66 руб./л.

Снизилась стоимость бензина в Симферополе (на 0,3%), Горно-Алтайске (на 0,2%), Севастополе и Курске (на 0,1%).

К слову, цена за литр дизельного топлива в среднем выросла на 3 коп. и составила 46 руб. Самая высокая стоимость была отмечена в Якутске – 59,61 руб./л., самая низкая – в Назрани (38,48 руб./л.).

Способы общения водителей за рулем: аварийная сигнализация, фары, жесты

Водители за рулем могут передавать друг другу нужную информацию с помощью световых, звуковых сигналов, а также жестов. Разберем подробнее каждый из вариантов.

Сигнализация светотехникой по правилам дорожного движения

Включение аварийной сигнализации осуществляется при вынужденной остановке в месте, где остановка запрещена. Кроме того, эту сигнализацию включают на транспорте, который тянут на буксире. Чтобы предупредить об обгоне, фары не на долго переключают с ближнего на дальний свет. Все оставшиеся способы использования световых приборов – штатные, однако смекалистые водители придумали довольно много неофициальных вариантов передачи информации посредством световых приборов.

Неофициальные способы общения на дороге с помощью светотехники:

  • включение аварийной сигнализации на 1-3 такта – выражение благодарности другому водителю за то, что тот уступил дорогу;
  • включение аварийной сигнализации на 1-3 такта – извинение за не совсем вежливый или правильный маневр, который вызвал негодование других водителей;
  • одновременное нажатие на тормоз и включение аварийной сигнализации – предупреждение движущихся сзади водителей о наличии пробки впереди;
  • непродолжительное включение аварийной сигнализации – просьба водителю автомобиля, движущегося позади и слепящего вас дальним светом, выполнить переключение на ближний свет;
  • моргание дальним светом (как правило, двойное) – предупреждение о том, что впереди стоит патруль ДПС, либо о наличии опасной ситуации на дороге (например, аварии);
  • моргание фарами 1 раз – встречный водитель в плотном ряду позволяет вам выполнить поворот, к примеру, направо во двор;
  • вас догоняет автомобиль и моргает дальним светом – водитель настойчиво просит уступить ему дорогу;
  • включение левого поворотника – водитель более вежливо, но менее заметно просит освободить быструю левую полосу;
  • вы хотите обогнать попутный автомобиль: включение водителем той машины правого поворотника – разрешение на обгон, левого поворотника – на дороге небезопасно, обгонять нельзя;
  • моргание стоп-сигналами без сбавления скорости – просьба водителю движущегося позади автомобиля увеличить расстояние между машинами.

Теперь вспомним известные многим, но уже редко использующиеся сегодня жесты для общения на дороге. Здесь имеются в виду не жесты, использующиеся во время конфликтов на дороге, а вполне мирные и часто очень даже полезные.

Жесты

Как уже было отмечено, 3 жеста официально упоминаются в правилах дорожного движения. Если у автомобиля отказали световые приборы, то водитель (если руль находится слева) высовывает в окно левую руку. Поворот направо – руку согнуть в локтевом сгибе, предплечье и кисть поднять вверх. Поворот налево – вытянуть руку влево. Если хотите остановиться, нужно руку вытянуть вверх.

Неофициальные жесты, используемые водителями на дороге:

  • водителю грузовой машины показывают кукиш, когда у его большегруза между задними (сдвоенными) колесами застрял камень либо кирпич. В этом случае ситуация представляет опасность для машины, движущейся сзади. Ответственным за последствия будет водитель грузового автомобиля;
  • водитель соседней машины пальцем в воздухе описывает окружность и указывает вниз на колесо Вашей машины – у Вас спущена шина;
  • водитель другого автомобиля медленно сверху вниз опускает ладонь – совет уменьшить скорость. На дороге – опасная ситуация либо патруль ДПС;
  • водитель другого автомобиля делает своеобразный хлопок ладонью по воздуху – предупреждение об открытом багажнике;
  • разведение сомкнутых пальцев – призыв к включению фар;
  • поднятие вверх раскрытой ладони – благодарность водителю другого автомобиля за предупреждение либо за то, что он уступил Вам дорогу;
  • поднятие вверх раскрытой ладони – водитель приветствует своего приятеля, встретившегося на трассе.

Для повышения уровня безопасности на дорогах соблюдайте правила дорожного движения, используйте описанные неофициальные сигналы сами и внимательно следите за сигналами других водителей.

РФ в ближайшие 3 года готовится к запуску 56 гражданских спутниковых аппаратов

Российская госкорпорация по космической деятельности в ближайшие 3 года организует отправку в космос 56 спутниковых аппаратов, регламентированный государственной космической программой и государственной целевой программой ГЛОНАСС. Эта тема раскрывается в материалах, размещенных на главном сайте нормативно-правовых документов.

С января текущего года РФ уже отправила 3 гражданские спутниковые единицы – управляемый спутник “Союз МС-12”, “Прогресс МС-11” для грузов и навигационный аппарат “Глонасс-М”.

В пояснении к материалам соответствующего правительственного постановления обозначено, что “государственной космической программой на 2016-2025 гг. и государственной целевой программой “Поддержание, совершенствование и эксплуатация комплекса ГЛОНАСС на 2012-2020 гг.” на ближайшие три года” будут организованы запуски 56 спутниковых единиц.

В этом году запланирована отправка на околоземную орбиту девятнадцати спутниковых единиц: 4 кораблей “Союз”, 3 “Прогрессов”, 6 аппаратов “Глонасс”, астрофизической обсерватории “Спектр-РГ”, метеорологического аппарата “Метеор”, “Экспресса” для телекоммуникаций, двух связных “Гонцов-М” и метеорологического “Электро-Л”.

В будущем году будут отправлены 17 спутниковых единиц: универсальный блок-лаборатория “Наука”, 2 “Союза”, 5 “Прогрессов”, природно-ресурсный “Ресурс-П”, метеорологический спутниковый аппарат “Арктика-М”, “Метеор”, “Гонец”, корабль для посадки на Марс “ЭкзоМарс” и 4 аппарата “ГЛОНАСС”.

Через 2 года в космическое пространство будут отправлены двадцать спутниковых единиц: “Ресурс-П”, 2 “Союза”, по 3 “Прогресса”, “Гонец-М”, “Метеор”, корабль для посадки на естественный спутник Земли “Луна-Глоб”, радиолокационные спутниковые единицы удаленного зондирования нашей планеты “Обзор-Р” и “Кондор-ФКА”, “Электро-Л”, “Экспресс-АМУ” и 5 спутников “ГЛОНАСС”.

Почему дальнобойщики уходят из бизнеса: мнения из первых уст

Координатор ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко поговорил водителями и попытался узнать, почему шоферы все чаще отказываются от полюбившейся, но не самой прибыльной профессии.

Всем известная пословица “вход рубль – выход пять” имеет прямое отношение к сфере перевозок автотранспортом. Давным-давно прошли времена, о которых до сегодняшнего дня распространялись многочисленные байки типа “купи большегруз – выиграй миллион”.

Сегодня проблема заключается не в этом. Большинство владельцев транспортных средств на самом деле задумываются о “продаже большегруза и получении миллиона”. Что мотивирует людей действовать таким образом и оставлять дело, которому они отдали почти всю свою жизнь? Давайте поразмыслим.

Деньги помогут приобрести автомобиль, но не стать профессионалом

Игорь Данильчук без преувеличения профессионал, каких мало. Он занимался перевозками грузов по разным регионам и разными видами транспорта. С миром перевозок он на короткой ноге. Игорь сам северянин, поэтому в последнее время предпочитал работать не в европейской части РФ. Возил грузы в Сибирь, на Дальний Восток, в Якутию… Я поначалу не поверил, когда он сказал, что уходит из профессии.

Предприниматель перевозил контейнеры, лес, металл. В его распоряжении был шторный прицеп. Пару лет назад он приобрел рефрижератор, который тогда посчитал самым безопасным вариантом, так как перевозкой грузов в этом случае можно заниматься в любое время года.

И. Данильчук размышляет о том, что, поскольку люди нуждаются в пище каждый день, падения оборота продуктов ожидать не стоило. В былые времена можно было, по его словам, при посещении магазина приобрести множество разных фруктов – затраты на это были практически незаметны. А вот сегодня можно закупиться хлебом, птицей и яйцами – свинина влетит уже в копеечку. Все говорят о росте экономике, но Игорь не уверен в достоверности этой информации.

Дальнобойщик уверен

крупные компании не смогут захватить весь рынок. Все крупные организации, известные в конце 90-х гг., уже не работают. Игорь сомневается, что крупные бизнесмены смогут вытеснить мелких грузоперевозчиков.

Деньги помогут приобрести автомобиль, но не стать профессионалом. Это утверждение актуально и сегодня. Множество людей стали бизнесменами, влезли в кредиты и приобрели транспорт на чужие деньги. А через некоторое время они в летней одежде в Якутии в морозную погоду кричат в рацию – не позаимствуете ли солярки? После того, как остановишься и поможешь ему, он заявляет о том, что он имел в виду не это и что до дома ему с таким количеством топлива не добраться.

Игорь сетует на то, что современные водители не уважают друг друга и не соблюдают культуры вождения. В дальневосточном и сибирском регионах ситуация еще не настолько критична, можно встретить культурных водителей, которые и поворотник включат, и по рации предупредят, а если заметят, что едет порожняк, обязательно пропустят. В других регионах ситуация просто удручает: часто при обгоне видишь совсем молодого водителя (чуть за 20), который водит в наушниках и которому глубоко безразлично, с грузом ты едешь или нет.

Как то раз, по рации, Игорь сделал замечание, после чего ему ответили:

дам обогнать, если будет место, это твои заботы.

Дальнобойщик сокрушается, что многие сочтут его слова невежливыми, однако в последние годы он стал и сам равнодушнее к окружающим. Он, обладая мягким характером, пытался всегда оказать помощь другим, но потом задумал больше никогда не ездить в северные регионы. Он устал от того, что после всяческой помощи попавшим на дороге в беду водителям он не слышит даже элементарных слов благодарности. Сегодня одному поможешь, а завтра пытаешься в одиночку заменить колесо, а тот, кому ты вчера оказал помощь, равнодушно проезжает мимо. В последнее время я и сам стал равнодушнее. Если замечу, что кто-то замерзает, помогу в критической ситуации – но это максимум.

У нас всех сегодня одна проблема: мы опасаемся решительных действий, опасаемся выйти из бизнеса, вернее, сменить профессию (я не отношу грузоперевозки к бизнесу). Мне нравится моя работа, но это не говорит о том, что я кому-то чем-то обязан.

Почему я обязан содержать коммерсантов, которые хотят на мне заработать? В апреле я привез из Омска картофель за 70000 руб. Этого хватило исключительно на солярку. Как видите, я добровольно проспонсировал чей-то бизнес. Не бессмысленна ли эта профессия?

Грузоперевозчиков старой гвардии осталось совсем мало. Многие покинули профессию из-за низкого заработка, из-за проблем со здоровьем. Вот сейчас думаю об уходе и я. Это, конечно, не просто, но я все еще не теряю надежды найти что-нибудь еще, ведь мне пока 50. Ведь если я не уйду сейчас, лишусь работы через несколько лет, когда стану старым… Лучше подумать об этом заранее.

Игра не по правилам

Ю. Поляков был видеоблогером, показывал другим людям будни и особенности профессии водителя-профессионала, бизнесмена-перевозчика, работающего на грузовом автотранспорте. Как же случилось, что он решил уйти из профессии?

Поляков уверен, что покидать бизнес необходимо тогда, когда к нему теряешь интерес или несешь убытки. Уходить из бизнеса нужно так, чтобы остался запас на будущее – к примеру, средства на открытие другого бизнеса.

Почему он решил оставить профессию? Потому что-то, что было у нас 15-20 лет назад, у самых истоков, ушло безвозвратно. Лучше стало или хуже? Это зависит от того, что является мерилом.

Если так посмотреть, какое мне дело? Да, сегодня есть “Платон”! Да, солярка с каждым днем растет в цене! Да, штрафы увеличились! Да, разместили новые знаки. Но, по сути, мне, как грузоперевозчику, это безразлично. Под запрещающим знаком я не остановлюсь, а расходы на топливо включу в тариф. Для меня не имеет значения его цена, поскольку эта сумма автоматически включается в бюджет рейса.

Однако на самом деле все не так.

Все преступают законы, вынужден преступать и я, в противном случае бизнес мне не вытянуть.

Законов сегодня масса, однако, адекватных правил игры на рынке автомобильных перевозок не было, и нет. Что могу сделать я, такой правильный и знающий, каждый раз уступая очередному беспредельщику, демпингом и взятками ликвидирующему собственные ошибки? Это одна из причин, из-за которой я принял решение уйти из профессии.

Вожу КАМаз, чищу улицы и наблюдаю за текущей обстановкой. Если хоть что-то поменяется, если удастся хоть что-то упорядочить, возможно, продолжу работу в сфере грузоперевозок – а что мне помешает? Была не была: обладая достаточным опытом, могу начать что-то с нуля. Однако сегодня это сделать абсолютно невозможно.

В поиске выгодных путей

Эти случаи, к сожалению, не единичны. В таких историях – и буря эмоций, и нежелание идти наперекор собственным убеждениям о том, в чем истина, а в чем нет. Огромное количество людей в последнее время покинуло эту профессию. Мотивы у каждого свои, но в основе их решений – постоянный беспорядок в сфере, в которой они проработали долгие годы.

Анализируя те или иные ситуации, я всегда старался выстраивать маршрут от частного к общему, то есть на базе некоторых определенных примеров формировать какие-либо общие выводы. Общее в сегодняшней ситуации – это удручающая обстановка в сфере автомобильных перевозок. В отрасли царит беспорядок, который на руку всем, кроме адекватных, знающих водителей автотранспорта.

С годами количество проблем грузоперевозчиков только растет. Но мнение о том, что все одобренные нормативные акты нацелены на угнетение малого и среднего бизнеса, является ошибочным. Я лично считаю, что это не так. Многие, думаю, и сами догадываются, как уходят из бизнеса крупные транспортные организации. Крупные автопарки терпят непосильные убытки и покидают рынок, как и индивидуальные предприниматели.

Мне приходилось часто и долго общаться с различными чиновниками – сотрудниками транспортного ведомства, министерства экономического развития, депутатами. Часто контактирую с грузоперевозчиками, которые представляют бизнес любых форм собственности и масштабов – от индивидуальных предпринимателей до глав известных транспортных организаций, акционерных обществ. Я все чаще прихожу к мысли о том, что:

упорядочение рынка автомобильных перевозок – в интересах лишь самих грузоперевозчиков и никого другого

Автотранспортное сообщество выступает с предложениями множества мер и действий, нацеленных на наведение порядка в сфере автомобильных перевозок, на устранение ошибок, которые допустили представители нашей законодательной и исполнительной власти. Но интереса это ни у кого не вызывает. Почему?

Да все потому, что, по моему мнению, устранение беспорядка в сфере автомобильных перевозок станет причиной повышения стоимости транспортной составляющей в себестоимости товаров, грузов и обслуживания. И я могу с уверенностью утверждать, что в этой деятельности общественных организаций и экспертных сообществ мы сталкиваемся с практически незаметным, но по факту довольно жестким сопротивлением наших партнеров, отправителей грузов, заказчиков грузоперевозок. И выхода из этой практически безвыходной ситуации сегодня, по моему мнению, пока нет.

Высококачественное, дорогостоящее транспортное обслуживание сейчас не нужно никому. А если это так, значит в ближайшее время беспорядок на автотрассах, демпинг, согласование новых законопроектов и их повсеместное неисполнение будут привычным положением вещей.

Надеюсь, что все уходящие из сферы автомобильных перевозок смогут, наконец, уладить свои дела, а все оставшиеся окажутся достаточно терпеливыми и опытными для того, чтобы хоть как то оставаться на плаву.

Откуда может исходить шум в машине

Все водители хотят сэкономить на ремонте собственного транспортного средства. Как по характеру шума можно определить, что именно является источников проблем, и выяснить, как избавиться от него собственными силами?

 

Разберем основные причины возникновения шумов в автомобиле.

Частые поломки транспортного средства. Если в машине появляются какие-либо шумы, водитель должен проанализировать работу ее запчастей. Самыми распространенными причинами появления посторонних шумов в автомобиле специалисты считают:

  • шум при повышении скорости машины – чаще всего возникают проблемы с колесами;
  • шум из-под капота, вызванный увеличением оборотов силовой установки – неполадки в силовой установке;
  • шумы с невыявленным источником – возможные проблемы с подвеской либо обычный дорожный шум.

 

Если все упомянутые запчасти были обследованы, а шум не прекратился, возможны более серьезные повреждения автомобиля.

 

Хруст ШРУСА. В машинах с передним приводом одной из самых частых поломок считается износ ШРУСА – шарнира одинаковых угловых скоростей. Эти запчасти уже довольно давно стали называться “грантом”. Они выполняют передачу крутящего момента силовой установки, идущей от коробки передач на колеса.

Поломки ШРУСА, как правило, проявляют себя в виде постороннего шума при поворотах. Если есть проблемы, запчасть нужно заменить либо почистить, поскольку в некоторых случаях шумы возникают из-за проникновения загрязнений.

Визг, слышимый из-под капота. Если из-под капота раздается визг неизвестного происхождения, вероятнее всего, присутствуют проблемы с водяным насосом либо приводным ремнем. Частые признаки – пятна охлаждающей жидкости под машиной.

Существенный износ ремня также является причиной возникновения шумов неизвестного происхождения, а значит, его нужно заменить. Заранее необходимо проверить, не вызвала ли появление шума неверная натяжка ремня.

Шум из-под колес. Если машина разгоняется, а при этом возникает шум из-под колес, это заявляет о себе проблема, которую очень сложно обнаружить. Привести к этому могут как изношенные подшипники, так и повреждения шин. Подобный гул может возникать и из-за низкого давления в шинах, вследствие чего выявить причину можно лишь с помощью опытов.

Грохот из-под капота. Если появляется грохот из-под капота, нужно проверить подшипники. Чаще всего изношенный подшипник нужно заменить. Гул может исходить и от генераторной установки, от насоса гидроусилителя, компрессорной установки кондиционера, приводных валов. Выявить достоверную причину неисправности способны только специалисты СТО.

Сквозняк в автомобиле с закрытыми окнами во время движения. Это может возникать из-за установки дополнительных запчастей кузова, например, антикрыла, спойлера, прожектора. Если такие детали не устанавливались, вероятно, причиной этого стала геометрия кузова, скорее всего, машину плохо отремонтировали после аварии.

Заключение. Возникновение в автомобиле посторонних шумов может говорить о небольших поломках, а также о значительных неисправностях. Если проблему не удалось обнаружить своими силами, рекомендуется обратиться на СТО, где профессиональные специалисты оперативно смогут починить либо заменить поврежденную запчасть.

Заместитель премьер-министра предложил транспортному ведомству разработать систему оповещения водителей фур о перегрузе

Заместитель премьер-министра М. Акимов поставил задачу российскому транспортному ведомству разработать моментальную систему оповещения водителей большегрузов о наличии перегруза. Эта информация, как сообщает авторитетное информагентство, была размещена на официальном веб-ресурсе кабмина.

 

Поручение перед Минтрансом было поставлено после переговоров вице-премьера с представителями общероссийского сообщества малого и среднего бизнеса “Опора России”.

Согласно имеющейся информации, заместитель премьер-министра Акимов попросил транспортное ведомство:

организовать разработку моментальной системы оповещения водителей и/либо собственников транспорта и грузов об имеющемся несоответствии по весу или габаритам.

Автор инициативы рассчитывает, что быстрое оповещение о перегрузе, выявленном в первом по маршруту пункте весогабаритного контроля, поможет водителю в короткие сроки ликвидировать несоответствие и избежать повторного штрафа по маршруту движения.

На сегодняшний день Приказом Минтранса № 119 от 29 марта 2018 года регламентировано:

автоматические пункты весогабаритного контроля должны быть оборудованы соответствующими техническими возможностями, которые помогут водителю и владельцу большегруза узнать о перегрузе, однако, какими точно должны быть эти технические возможности, не упоминается.

В концессионном договоре о разработке системы автоматического весогабаритного контроля на федеральных автодорогах этими “техническими возможностями” сегодня считается SMS-оповещение.

Заместитель премьер-министра также предложил тщательно изучить вопрос “градуальной” ответственности за несоответствие по весу и габаритам: если водитель допустит неумышленное либо небольшое нарушение, он получит самое гуманное наказание, если умышленное либо крупное – самое суровое.

Со своей стороны глава отдела государственной политики в сфере дорожного хозяйства транспортного ведомства РФ Г. Волков заявил, что его коллеги сейчас ведут переговоры относительно законодательного предложения о возможности выписки штрафа за перегруз отправителю груза. В настоящее время при выявлении несоответствия весогабаритных показателей автомобиля автоматической “рамкой” штрафные санкции применяют лишь к грузоперевозчику.