Главная 2019 Апрель

Что предложили ввести власти Тверской области в сферу космического отслеживания

О возможности использования в Тверской области инновационных геоинформационных инструментов и технологических решений для отслеживания состояния лесных массивов и природных объектов Верхневолжского региона поговорили 21.03.19 г. глава региона И. Руденя и представители компании “Российские космические системы”. Переговоры дали толчок развитию договоренностей, заключенных губернатором на собрании в Научном Центре оперативного мониторинга нашей планеты в столице 04.03.19 г.

Глава региона рассказал, что на этом собрании рассматривался вопрос внедрения и последующего использования космических технологических решений в различных областях России. Главное лицо Совета Федераций В. Матвиенко поручила сделать Тверскую область регионом-первопроходцем по этому направлению. Отечественные космические комплексы располагают уникальной ресурсной базой. Одно из основных совместных направлений сотрудничества – отслеживание случаев незаконной вырубки деревьев, предотвращение возникновения пожаров в лесах.

По словам гендиректора компании “Российские космические системы” А. Тюлина, они смогут предоставить нужные ресурсы регионам, в частности, Тверской области.

Тюлин также рассказал, что их компания обустроила наземную инфраструктуру по всей территории России. По всей стране будет действовать унифицированный облачный информационный комплекс. Только в прошлом году был осуществлен вывод на орбиту 4 спутников “Канопус”, передающих данные в режиме реального времени.

В Твери и регионе в ходе удаленного отслеживания за 2 прошлых года была собрана информация с более, чем 3200 участков, обнаружено 28 нарушений лесных законов, в частности, 4 нелегальные рубки. Использование инновационных технологических решений даст возможность выполнять эти задачи более результативно, гарантирует своевременное предоставление доказательств – четких фотографий высочайшего разрешения. Помимо нелегальной вырубки леса, можно будет мониторить процессы восстановления лесов.

Губернатор Тверской области также сообщил, что его регион выражает живой интерес к развитию инструментов космического отслеживания в целях обнаружения нелегальных свалок, незарегистрированного недвижимого имущества, случаев нелегальной разработки карьеров, эксплуатации площадей сельскохозяйственного назначения. Кроме того, важным является вопрос составления прогнозов паводков.

Губернатор заметил, что внедрение инновационных технологических решений сделает возможным вовлечение в налоговый оборот недвижимости, анализ торгового потенциала регионов. Также глава Тверской области упомянул о важности цифровизации имущественных сведений и информации о всех лесах, с/х владениях и прочих ресурсах Верхневолжского региона.

Организация “Терра Тех”, являющаяся частью “Российских космических систем”, презентовала программу, которая сделает возможной систематизацию информации по недвижимому имуществу, лесам, с/х угодьям и прочим ресурсам, сопоставление данных об объектах с имеющимися фотографиями из космоса.

На темы сбережения природных ресурсов Верхневолжского региона и прочих областей России губернатор Тверской области часто ведет переговоры с представителями рабочей группы по противодействию нелегальной заготовке и реализации лесных ресурсов, возглавляемой замом премьер-министра России А. Гордеевым. Членами рабочей группы также являются главы ведомства природных ресурсов и экологии России, Федерального агентства лесного хозяйства, сотрудники Федеральной службы безопасности, Министерства внутренних дел, Генпрокуратуры России, ФТС, Росприроднадзора.

В рамках переговоров внутри рабочей группы регулярно обсуждаются вопросы лесопользования от заготовки до реализации покупателям, а также увеличения эффективности средств борьбы с нелегальной вырубкой леса.

На установку дорожных знаков нужно будет спрашивать разрешение у ГИБДД

Информагентство REGNUM, ссылающееся на письмо, направленное премьер-министру России Д. Медведеву депутатами Государственной думы от партии ЛДПР И. Лебедевым и Я. Ниловым, предоставило информацию о том, что владельцы автодорог, возможно, должны будут получить согласование Госавтоинспекции перед установкой дорожных знаков.

Выдача разрешений по вопросам, напрямую касающихся организации дорожного движения, владельцам автодорог сотрудниками ГИБДД, вероятно, станет возрождением используемой до этого схемы. Информагентство сообщает, что базой для этого послужило грядущее введение запрета на передвижение легковых автомобилей по выделенным полосам в столице в субботу и воскресенье, в частности, и ночью.

Сегодня организация дорожного движения на 100% зависит от личных предпочтений и намерений собственников автодорог либо региональных органов власти. Этот вопрос активно начали обсуждать в Государственной думе.

В письме Лебедева и Нилова Медведеву сказано, что “проще говоря, сегодня происходит укрепление в определенной степени дорожной монополии, не учитывающей ни инфраструктурную логику, ни личное мнение простых участников дорожного движения”.

Депутаты от ЛДПР уверены, что “на данный момент лучшим решением будет возврат к практике принудительного согласования с представителями Госавтоинспекции разных вопросов, напрямую касающихся организации дорожного движения”. Если этого не произойдет, “вполне вероятно, что действующий порядок сделает возможным создание искусственных схем для нарушения правил дорожного движения и их регистрации, что, скорее всего, реализуется в целях пополнения бюджетов регионов за счет штрафов, а не следования принципам безопасности дорожного движения”.

Лебедев и Нилов попросили премьер-министра поручить профильным ведомствам осуществление всесторонней проработки вопроса и организацию проведения требуемых исследовательских работ для реализации инициативы на практике.

Кроме того, поступила информация, что депутаты от ЛДПР приступили к подготовке соответствующих корректировок для внесения в текст актуальных законов.

Напомним, что некоторое время назад столичная администрация признала полную безопасность уменьшенных дорожных знаков.

Как отличить новичка от опытного водителя по манере вождения

Чтобы новичку стать опытным водителем, необходимо усердно оттачивать навыки вождения не одно десятилетие подряд.

Для значительного ускорения этого процесса поможет регулярное подмечание ярких нюансов манеры вождения, отличающей опытных водителей от неопытных.

 

Итак, основные привычки бывалых водителей на дороге:

  1. Точное распознавание скорости движения потока автомобилей. Неопытные водители во время движения достаточно часто разгоняются и тормозят, что приводит к увеличению расхода бензина и преждевременному износу шин. С опытом водитель начинает чувствовать среднюю скорость движения потока автомобилей, что позволяет без резких разгонов и торможений регулировать скорость, уменьшая общий расход бензина;
  2. Прямое положение колес перед поворотом налево. Распространенная ошибка неопытных водителей – поворот колес влево перед поворотом налево. Это крайне рискованный маневр, поскольку сзади может врезаться не рассчитавший скорость и дистанцию другой водитель, и это в итоге приведет к тому, что машина с вывернутыми колесами выедет на встречку. Итак, запомните, что выкручивание колес допускается лишь в самом начале поворота;
  3. Торможение с помощью силовой установки. Этот маневр действует лишь на механической коробке передач. При этом нужно без рывков уменьшать обороты и снижать передачу. Это необходимо выполнять с большой осторожностью, в противном случае могут повредиться силовая установка и коробка передач. Кроме того, этот способ может быть очень полезен при отказе тормозной системы.

На топливном рынке пока все стабильно: цены заморожены еще на 3 месяца

Ространснадзор предоставил отчет о количестве уплаченных водителями большегрузов штрафов по “Платону”, а финансовое ведомство опубликовало последнюю версию проекта закона о корректировках в системе ОСАГО.

 

Стоимость бензина не будет расти в ближайшие 3 месяца, что является вполне ожидаемой новостью.

Нефтяные организации на основании расчетов “Лукойла” уже огласили свои финансовые потери за 2 месяца, составившие, по их словам, 50 миллиардов руб., а эксперты Vygon Consulting назвали даже более внушительную цифру – 85 миллиардов руб.

Что бы с такими убытками стали делать нефтяные компании, после того, как им бы позволили устанавливать цены на свое усмотрение? Глупый вопрос, согласитесь.

В этой ситуации у властей, которые активно выступали за регулировку топливного рынка с 01.04.19 г. исключительно экономическими инструментами, из подобных инструментов остались бы лишь два – компенсации нефтяным компаниям и заградительные пошлины.

Первый инструмент, как выяснилось, уже сегодня неэффективен: вместо предоставления гарантий нефтяникам в получении прибыли, он забрал бы у них по меньшей мере 15 миллиардов руб.

Второй инструмент (заградительные пошлины) власти, скорее всего, не решились бы использовать, поскольку в этом случае они лишили бы прибыли не только нефтяные компании, но и государственный бюджет.

Интересен тот факт, что еще в начале этой весны чиновники утверждали, что заморозка цен на топливо не может быть продлена ни при каких условиях, а уже к концу месяца продление заморозки было окончательно согласовано.

Тогда же, во время проходившего 21.03.19 г. совещания в правительстве, было принято решение о корректировке демпфера в пользу нефтяных компаний и введении лицензирования экспорта вместо заградительных пошлин: перед получением разрешения на экспорт нефти и нефтепродуктов нефтяники должны будут сполна обеспечить ими российский рынок.

И, скорее всего, для того, чтобы механизм лицензирования экспорта до конца доработать, чиновники взяли паузу на 3 месяца.

Власти уверяют, что после полного вступления в силу лицензирования экспорта оно принесет на рынок топлива желанную стабильность без каких-либо заморозок и использования прочих административных инструментов.

А когда-то это же нам рассказывали и про компенсационный механизм…

А теперь обдумайте следующую информацию: период заморозки цен на топливо кончается тогда, когда ожидаются индексации тарифов “Платона”.

Финансовое ведомство огласило сроки устранения двух коэффициентов ОСАГО

Ликвидировать намерены те коэффициенты, которые попадают под категорию социальных – мощности транспортного средства и зоны его преимущественной эксплуатации.

К слову, не так давно первым с 01.09.19 г. намеревались ликвидировать коэффициент мощности транспортного средства и только после этого, с 01.09.20 г. — коэффициент зоны его преимущественной эксплуатации.

Сейчас же все перевернули с ног на голову. И если с отсрочкой все предельно ясно: в этом случае даже проект закона на рассмотрение министров не отправлен (он все еще является довольно спорным) – как же профильные ведомства успеют к осени решить все вопросы?!

А вот по какой причине первым (с начала следующего года) на ликвидацию решили отправить коэффициент, касающийся территории, пока не ясно. Возможно, потому что коэффициент мощности транспортного средства является более социальным? Его, к слову, планируют ликвидировать с 1 октября 2020 г.

Кроме того, теперь вместо упомянутых коэффициентов на стоимость полиса будет оказывать влияние и манера вождения автомобиля: превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на красный свет.

Фиксацию манеры езды на автомобиле планируется осуществлять, на примере КАСКО, с использованием телематических средств. Единственный вопрос: успеют ли к январю 2020 г. подготовиться к их внедрению, если пока еще даже не определились, кто будет финансировать их установку?

Вопрос риторический.

С начала следующего года, помимо этого, будут до двух миллионов руб. повышены выплаты по ОСАГО, если случится дорожная авария с травмами либо смертельным исходом (в настоящее время эта сумма составляет 500000 руб.).

С одной стороны, это вполне обоснованно (два миллиона – это максимальный размер выплат в таких же ситуациях пассажирам общественного транспорта), с другой – существует риск увеличения стоимости полиса.

Ространснадзор за 6 месяцев получил от водителей через систему “Платон” 1,4 миллиарда руб. в качестве штрафов

Сейчас нет смысла повторять всю историю наделения Ространснадзора полномочиями по сбору штрафов. Уместным будет лишь уточнение, что это случилось 08.07.18 г. и за счет этого почти за год система смогла собрать 23,5 миллиарда руб. (а изначально рассчитывали на 20 миллиардов), а также всплеск регистрации за полгода снова снизился до средних значений.

Необходимо также упомянуть об идее, которая сейчас активно обсуждается в Минфине. Там приняли решение о включении 6 сборов (в частности, сборов по”Платону”) в список налогов. И если это случится (а на мнение бизнесменов Минфин пока не обращает внимания), то кроме штрафов за многократные нарушения может грозить и уголовная ответственность, а если нарушителями являются юр. лица либо индивидуальные предприниматели – запрет на осуществление деятельности.

Федеральную антимонопольную службу, как и прежде, озадачивают весенние ограничения.

Пока не ясно, что именно смущает службу: само наличие этих ограничений либо схема их реализации.

Письмо с подобным содержанием ФАС разместила на портале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Из этого письма понятно, что служба, по сути, является сторонником устранения весенних ограничений на региональных трассах, по примеру федеральных автодорог, хотя бы через некоторое время.

Но к чему же ФАС принуждает регионы в настоящее время, когда настаивает на запрете введения необоснованных ограничений? Иными словами, какое понятие вкладывается в определение “необоснованность”?

В письме говорится, что в 19 регионах “одобрены нормативно-правовые акты, устанавливающие ограничения на грузоперевозку по автомобильным трассам”. К слову, подобных регионов, вводящих режим весенней просушки на трассах, в любом случае больше 19.

Возможно, разумным было бы предположение, что основная проблема состоит в том, что в упомянутых 19 регионах установлены ограничения и для международных грузоперевозок, но их список не соответствует данным в таблице Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Хотя, возможно, как и предполагалось до этого, антимонопольная служба уделяет внимание лишь перевозке смазочных масел и жидкостей спецназначения.

Кстати, а только мы недоумеваем от утверждений ФАС о “недопущении создания недискриминационных условий”?..

ГИБДД начнет усиленно контролировать автошколы

Представители ГИБДД заявили о намерении ужесточить контроль деятельности автошкол путем запрета проведения обучения в онлайн-режиме и на неподготовленных площадках. Постановление, регламентирующее это, было размещено на официальном сайте проектов нормативно-правовых актов.

Поступило предложение о внесении корректировок в редакцию президентского указа от 1998г., устанавливающего зону ответственности сотрудников ГИБДД. В том числе эту госструктуру планируют наделить полномочиями на проведение проверки качества соблюдения автошколами требований к “учебно-материальной базе” и, если потребуется, отзыв лицензий.

В настоящее время автошколы получают лицензии по решению Рособрнадзора. Они не могут являться действительными без согласования Госавтоинспекции: сотрудники должны проверить программы обучения, подготовку учебных помещений, автодрома и прочее. Основная загвоздка состоит в том, что подобные проверки организуются лишь на стадии выдачи документов, внеплановые проверки не проводятся даже по обоснованным запросам.

Это привело к тому, что не очень добросовестные руководители автошкол показывают по запросу ГИБДД все обязательные учебные материалы, получают документы, после чего избавляются от договорных обязательств по аренде площади под площадку, уменьшают количество учебных машин и переводят обучающихся на обучение в онлайн-режиме. Это в конечном счете негативно отражается на навыках и знаниях новоиспеченных водителей.

В интервью изданию “Коммерсант” глава Межрегиональной ассоциации автошкол Т. Шутылева заявила, что данное решение поможет вытеснить с рынка “серые” автошколы, которые в погоне за прибылью пренебрегают установленными правилами и стандартами обучения. С поддержкой этого предложения выступили также Минпросвещения и Рособрнадзор. Минэкономразвития, впрочем, может не поддержать эту инициативу.

В чем кроется подвох GPS и ГЛОНАСС

В наши дни устройство приема GPS/ГЛОНАСС присутствует не только во всех смартфонах, но и в составе вполне статичной техники – промышленного оборудования, телеметрических датчиков, банкоматов. Помимо этого, эти устройства приема выполняют навигационные функции в системах, управление которыми происходит в автоматическом режиме (от городского транспорта до военных квадрокоптеров). Устройства глобального позиционирования сегодня используются настолько часто и масштабно, что большая часть пользователей учитывает данные, не думая об их достоверности.

А зря! Ведь сегодня собрано уже достаточно доказательств того, что такие системы не обладают устойчивостью к разным атакам, в том числе spoofing (подделка сигнала). Больше пяти лет назад военнослужащим из Ирана удалось произвести посадку беспилотника США с использованием этой методики. А в декабре 2016 г. целый ряд изданий писал о массовом сбое в работе систем GPS и ГЛОНАСС в центральной части столицы, вблизи Кремлевских стен: навигаторы начали выдавать своим владельцам информацию, что их фактическое местонахождение — аэропорт Внуково. Мы провели собственное расследование, чтобы понять, на самом ли деле необходимо иметь возможности спецслужб, чтобы вызвать упомянутые неполадки в работе навигаторов.

Особенности глобального позиционирования

Прежде всего необходимо иметь в виду, что на нашей планете сегодня действуют сразу несколько систем глобального позиционирования. Помимо известной всем GPS (США), функционируют комплексы ГЛОНАСС (Россия), Galileo (Европа), BeiDou (Китай), QZSS (Япония), IRNSS (Индия), SBAS (присутствует в составе почти каждой из перечисленных систем). Их совокупность имеет название GNSS (глобальные навигационные спутниковые системы). Тем не менее полное глобальное покрытие всего земного шара сегодня гарантируют только GPS и ГЛОНАСС. Японская и индийская версии действуют лишь в некоторых областях нашей планеты, и полноценное покрытие пока не предвидится. Все перечисленные системы имеют одни и те же недостатки, поскольку в их работу заложены один и тот же принцип и очень похожие технологические решения отправки сигналов со спутников. Разберем все эти недостатки на основе системы GPS.

Системы глобального позиционирования функционируют на базе спутников, передающих сигналы точного времени (все они оснащены атомными часами) и собственные координаты. Последовательность обмена информацией отображена на картинке.

На устройство приема поступает сигнал от ряда подобных спутников с разной задержкой, что определяется расстоянием до каждого спутника. Соответственно, найдя решение системы уравнений, можно рассчитать расстояние до каждого из них, после чего, обладая информацией о местонахождении спутников, определить собственное местоположение.

Работая с этими данными, можно сформировать сигнал с установленными параметрами координат и времени. Эта работа уже была успешно выполнена, и сегодня каждый заинтересованный человек может без затрат составить из исходных данных приложение, делающее возможной генерацию подобных сигналов. После этого с использованием трансивера SDR мошенник может передать этот сигнал на пользовательское устройство вместо настоящего сигнала GPS, иными словами, подменить координаты и время. Итак, для получения настоящего “навигационного оружия” необходимы всего лишь 350 долларов на SDR и обычный ноутбук. Далее рассмотрим подробные описания атак, которые это оружие помогает организовывать.

Управление квадрокоптерами. В программное обеспечение гражданских дронов заложены неразрешенные координаты объектов, над которыми им запрещено перемещаться, — к примеру, аэропортов и крупных спортивных объектов. Работая с упомянутым “навигационным оружием”, можно передать квадрокоптеру якобы достоверную информацию о том, что он находится во Внуково, после чего он не сможет больше находиться в воздухе и приземлится. Существует мнение, что именно этими защитными мерами от квадрокоптеров обуславливаются неполадки в работе GPS вблизи Кремлевских стен.

Искривление пространства. В одной из проводимых исследовательских работ GPS spoofing длился несколько суток. Далее Google проиндексировал находящиеся рядом с нами точки доступа Wi-Fi и основные станции мобильных провайдеров, после чего он стал выдавать информацию, что наш деловой центр располагается в Китай-городе (по факту же он построен в семи километрах от этого района).

В этом случае важно понять, что такие атаки могут организовывать не только службы особого назначения. В 2016 г. эти техники глобально “пошли в массы” из-за выхода игры с дополненной реальностью Pokemon Go. В Сеть стали выкладывать инструкции, доступно объясняющие, как с использованием GPS spoofing происходят “искривление пространства” и ловля покемонов прямо из собственной квартиры.

Машина времени. Самые непредсказуемые результаты показали проведенные исследования по изменению времени. Устройства фирмы Apple безусловно и без уведомления их владельцев производят перевод времени в соответствии с сигналом GPS методом подставления прошлогодних значений. В результате этого из памяти устройств стирается список звонков, SSL-сертификаты утрачивают свои характеристики, множество веб-ресурсов и почта прекращают свою работу. А смарт-часы, стоящие свыше пятисот долларов, стали нуждаться в ремонте по гарантии после получения GPS-времени из прошлого года. Следует учесть, что перевод времени возможен не только в прошлое, но и в будущее, что также может стать причиной различных сбоев.

Такие атаки могут представлять угрозу не только для личной техники пользователей. К примеру, устройства автоматического запечатления случаев нарушения скоростного режима “Автодория”, вычисляющие среднюю скорость всех машин путем измерения времени проезда заданного отрезка трассы, применяют GPS и для синхронизации временных интервалов между 2-мя устройствами, и для определения расстояния между ними. Теперь понятно, что с использованием упомянутой “машины времени” можно с легкостью организовать сбой данной системы.

Еще более опасной является подделка спутникового сигнала при работе с промышленными синхронизирущими устройствами – в энергетической отрасли либо в добывающей промышленности. К примеру, чтобы подсчитать электрическую энергию либо выбрать схему энергетического снабжения на разных участках, производится синхронизация времени по информации, полученной от этой же системы GPS. Сбой в подобной системе лишь на пару мгновений станет причиной недосчета огромного количества электрической энергии.

 

Как избежать подобных атак

Чтобы защититься от таких действий злоумышленников, мы советуем применять смешанные устройства приема GPS/ГЛОНАСС/Galileo/BeiDou, вспомогательные источники времени (такие, как NTP) и альтернативные навигационные комплексы (к примеру, ориентацию по основным станциям и Wi-Fi) для проверки оригинальности спутникового сигнала. А если навигация Вам нужна только для путешествий, лучше воспользуйтесь старыми добрыми картами из бумаги, дорожными указателями, путеводителями и советами местных обитателей.

Научные сотрудники России: временной отсчет в системе GPS будет обнулен

Представители ВНИИФТРИ, хранилища стандарта времени России, в интервью агентству РИА Новости рассказали, что запланированное обнуление временного отсчета в системе GPS США не будет касаться клиентов, для которых от этого зависит стабильность и качество работы, и владельцев высокотехнологичных средств навигации.

В ночь с 6 на 7 апреля текущего года произойдет обнуление временного отсчета GPS. В системе задействовано учетное оборудование, способное произвести отслеживание максимум 1024 недель (примерно 19,5 лет). Последний отсчет был начат в конце лета 1999 г. Из-за сброса отсчета на устаревшей навигационной аппаратуре будет отображаться неверная дата, так как номер недели фиксируется средствами навигации в составе сообщения от спутника.

Следующее подобное обнуление времени запланировано на 20.11.2038 г.

Работники института сообщили, что новые модели устройств приема всех глобальных навигационных спутниковых систем обычно по умолчанию оборудованы комплексом программ с автоматическим устройством обновления информации при получении сигнала. Клиенты, чья профессиональная деятельность связана с постоянным отслеживанием точных данных сигналов международных навигационных спутниковых комплексов и синхронизацией по времени, вовремя выполняют обновление технических устройств и заблаговременно принимают к сведению все показатели работы своего оборудования.

Ученые отметили, что трудности с приемом неверного времени могут наблюдаться у крайне устаревшего оборудования, которое уже практически не используется.

Точку зрения научных сотрудников полностью разделяет гендиректор навигационного холдинга России “СпейсТим” А. Смятских. Он полагает, что сбои настроек GPS не должны каким-либо образом повлиять на функционирование инновационных средств навигации, изготовленных в России.

Смятских утверждает, что пользователи навигационных устройств приема ГЛОНАСС/GPS либо самого инновационного мультисистемного приемного оборудования, которые получают информацию от систем GPS, ГЛОНАСС, европейской Galileo, китайской BeiDou, не столкнуться с какими-либо трудностями. Они также будут получать точные и регулярные координаты навигации.

Совсем недавно управление по связям с общественностью 50-го крыла базы ВВС США Шривер ввиду грядущих перемен посоветовало всем, кто пользуется GPS, передавать информацию в навигационный центр береговой охраны, если возникнут какие-либо сбои. В свою очередь пилоты гражданской авиации в случае проблем в функционировании GPS будут передавать информацию в Федеральное авиационное управление, а военнослужащие – в Операционный центр системы.

Отдел внутренней безопасности Соединенных Штатов, кроме того, разместил на своих ресурсах меморандум, где сделал предупреждение всем лицам, пользующимся GPS, о риске возникновения сбоев в функционировании аппаратуры последних моделей.

Комментарии кремлевского коменданта относительно сбоев GPS-навигации в столице

Кремлевский комендант С. Хлебников утверждает, что компромисс со службами такси в вопросах определения геолокации вблизи Кремлевских стен недостижим. Он связывает это с мерами антитеррористической безопасности.

В Москве неоднократно случались массовые проблемы в работе GPS-навигаторов. Например, в 2016 г. при подъезде к Кремлевскому Ансамблю навигатор фиксировал местонахождение его владельца около аэропорта Внуково. В конце 2017 г. от многих людей поступала информация, что при пребывании в разных районах Москвы их геолокация фиксировались в окрестностях аэропорта Шереметьево. В то время пресс-секретарь президента России Д. Песков в одном из интервью заявил, что он не знает, связаны ли эти сбои с кремлевскими “глушилками”, и порекомендовал обратиться с данным вопросом в Федеральную службу охраны.

В самом начале прошлого года в столице снова произошел сбой в работе GPS, в связи с чем службы такси, множество транспортных компаний и обычных пользователей столкнулись с определенными трудностями.

Хлебников на вопрос о возможности решения проблемы с представителями служб такси относительно определения геолокации вблизи Кремлевских стен ответил, что, по его мнению, компромисса добиться не получится. Об этом свидетельствует неудачный опыт других стран, например, Великобритании. На аэродромах этой страны ситуация была особенно удручающей.

Московский Кремль является исторической частью столицы, одним из самых красивых архитектурных сооружений мира. Здесь располагается официальная резиденция российского президента, а также палаты, соборы и церкви.

Спутник системы ГЛОНАСС временно снят с эксплуатации

В настоящее время спутник проходит стандартные процедуры в рамках технического обслуживания.

Аппарат “Глонасс-М” №754 на время сняли с эксплуатации для проведения технического обслуживания. По информации от Информационно-аналитического центра координатно-временного и навигационного обеспечения, работы проводятся в плановом режиме.

На официальном портале этого центра упоминается, что спутник снят с эксплуатации лишь на время.

Аппарат по плану вернут в работу 5.04.2019 г.

Запуск спутника произошел 24.03.2014 г., меньше, чем через месяц он уже стал частью системы ГЛОНАСС. Местоположение аппарата – точка 18.

В настоящее время в составе орбитальной группировки находятся 26 спутников, из которых 23 эксплуатируются по прямому назначению, с одним проводятся летные испытания, один является резервным.