За навигацию в Арктике будут отвечать новейшие отечественные космические аппараты

Руководитель госкорпорации Роскосмос Д. Рогозин на заседании по развитию Северного морского пути, где председательствовал глава Правительства РФ М. Мишустин, рассказал коллегам о плане развертывания группировки спутников, которая будет выполнять навигационные и коммуникационные функции в Арктическом регионе.

Чиновник подчеркнул, что без орбитального компонента российские ледовые караваны будут слепы и глухи по всей длине Северного морского пути. Госкорпорация инициирует задействование всевидящих радиолокационных космических аппаратов, метеоспутников, навигации отечественной глобальной спутниковой навигационной системы, бесперебойной космической связи и Сети по всей длине Севморпути.

Рабочая группа Госкомиссии по проблемам развития Арктического региона заявила, что для того, чтобы оценить ледовую ситуацию по акватории Северного морского пути, необходимо гарантировать его покрытие не реже раза в 24 часа с разрешением радиолокационной информации не хуже 20-40 м.

В презентации руководителя Роскосмоса, которая была представлена на заседании, упоминается, что в ближайшие 2 года в рамках реализации Федеральной космической программы планируются пуски радиолокационных космических аппаратов “Обзор-Р” (X-диапазон, старт в следующем году) и пары “Кондоров-ФКА” (S-диапазон, старты в следующем году и через 2 года). Это корабли с мультирежимными радиолокационными устройствами, обеспечивающие высокодетальное (один метр в полосе 10-20 километров) и обзорное (12-40 метров в полосе 120-370 километров) наблюдение.

Эксперты рассчитали, что комбинация из 1 “Обзор-Р” и пары “Кондоров” удовлетворяет минимальные потребности в данных и сервисах пользователей Севморпути (покрытие Северного морского пути – один раз в 14 ч. (потребность – не реже раза в 24 ч.), разрешение – 12-40 м (потребность – 20-40 метров)).

Дмитрий Рогозин заявил, что с приемом сигналов российской глобальной спутниковой системы навигации в арктических условиях нет никаких проблем. Вдоль всего транзитного коридора уже размещены станции калибровки сигнала навигации. С этим проблемы отсутствуют.

В соответствии с презентацией главы государственной корпорации Роскосмос, для обеспечения бесперебойной связи по всей Арктике (выше 60-70 градусов с.ш. и до Северного полюса) необходимо использовать космические корабли связи на орбитах в форме эллипса. Программа “Сфера” предусматривает разработку 4 космических аппаратов “Экспресс-РВ” в ближайшие 4 года. Начало их использование — гарантия полноценного обеспечения Арктики широкополосной связью любой широты. Каналы связи таких спутников тоже станут отличным средством доведения сведений и сервисов дистанционного зондирования Земли до ледоколов и прочих подвижных пользователей на Севморпути.

Для получения и обработки информации используется наземная единая территориально-распределенная информационная система, которая включает приемные пункты, высокоскоростные каналы отправки сведений, новейшие комплексы обработки и доведения сведений. Сегодня приемные станции функционируют в субъектах РФ и в Антарктиде. Специально для арктических потребностей обустроены мурманская и дудинская приемные станции, вскоре будет развернута анадырская станция. Все это делает возможными реализацию в режиме онлайн получения сведений по Севморпути от космических аппаратов дистанционного зондирования Земли и сокращение времени доведения сведений до пользователей.

Новая система навигации на дорогах России

 

Под отечественные автодороги будет подведено картографическое платформенное решение.

Министерство транспорта России планирует создание единой навигационной системы на автомобильных дорогах. Она будет реализована в виде государственной картографической платформы, агрегирующей сведения обо всем, что происходит до отечественных трассах. Это поможет рынку навигационных сервисов развиваться, сделав его более независимым от “Яндекса” и Google, считают специалисты.

Как удалось понять известному информагентству после изучения сайта государственных закупок, российское транспортное ведомство инициирует создание федеральной государственной информационной навигационной системы на автомобильных магистралях. 19.10.20 г. Минтранс разыграл тендер на 48 миллионов рублей на организацию научных исследований, на итогах которых будет основываться рассматриваемая система. Исполнителем работ стало подведомственное Министерству транспорта Федеральное государственное унитарное предприятие “ЗащитаИнфоТранс”, отказавшееся прокомментировать ситуацию.

Клиент желает добиться объединения в один контур подведомственных ему дорожных IT-сервисов, их интеграции с регулярно обновляющимися картами автомобильных дорог, отслеживания движения транспортных средств посредством российской глобальной спутниковой системы навигации.

Как отмечается в закупочной документации, система будет разрабатываться через 1-7 лет.

Кроме того, из этих документов можно понять, что власти не считают удовлетворительным состояние отечественных систем навигации, так как для разработки геоинформационных приложений исполнителям приходится искать сведения в разных источниках, зачастую неактуальных. Федеральная государственная информационная система навигации на автомобильных магистралях обеспечит исключение дублирования информации, верификацию списков элементов транспортной инфраструктуры, постов подразделений внутренних дел и таможенных служб, погранпостов и проч.

Создание системы позволит уменьшить себестоимость транспортного обслуживания благодаря усовершенствованию логистики грузовой и пассажирской транспортировки; другая задача – снижение количества смертей при дорожно-транспортных происшествиях благодаря оценке безопасности движения на определенных отрезках автомобильных магистралей, сообщили упомянутому информагентству в пресс-службе транспортного ведомства. Бесплатно воспользоваться системой смогут организации, занимающиеся разработкой навигационных карт и приложений.

Это станет общим решением в виде платформы для софтверных организаций, рассказал информагентству источник в ведомстве.

Большая часть специалистов, которых опросили сотрудники информагентства, не могут сказать, во сколько обошелся такой проект. Как заявляют в пресс-службе приложения 2ГИС, в проектировании систем навигации с самого начала речь идет не о единичных договорах, а о постоянных и значительных инвестициях в обновление информации. По мнению главы “Интеллектуального резерва” П. Мясоедова, чтобы иметь возможность обслуживать и обновлять такую систему, необходимо каждый год располагать 60-70 миллионами рублей государственных вложений.

По большей части направление развития цифровой навигации в РФ задают решения Google и “Яндекса”, однако для поступательного развития этих систем необходимо создать среду со здоровой конкуренцией, считает один из руководителей Artezio П. Адылин. Для предложения своего навигационного продукта IT-организациям следует немало вкладывать в доступ к картографическим сведениям высокого качества и оперативность сводок о ситуации на автомагистралях, поэтому обеспечение их доступности посредством Федеральной государственной информационной системы навигации на автомобильных дорогах позволит создать революционные программные продукты, которые не будут зависеть от коммерсантов, полагает он.

Помимо этого, новая Федеральная государственная информационная система обеспечит стимуляцию развития рынка беспилотных транспортных средств, для функционирования которых требуются системы навигации высочайшей точности.

По словам главы отдела цифровой трансформации ПЭК О. Сковородникова, она необходима для того, чтобы движущийся беспилотник размещался только на своей полосе, строго в середине ряда, не заходя за разделительную полосу. Для получения необходимых точностных характеристик применяется способ увеличения точности позиционирования RTK посредством сигнала особых вышек, который дополняется сигналом спутниковой навигационной системы.

В будущем фирмы, занимающиеся логистикой, возможно, посчитают перспективным объединение системы с ремонтными и эвакуационными подразделениями быстрого реагирования, которые в настоящее время чаще всего предоставляются дилерами по договору, подчеркивает глава логистического отдела в сфере транспорта Pony Express П. Балакин. Кроме того, эксперт полагает, что рассматриваемая система обеспечит повышение прозрачности рынка грузовых перевозок, значительная доля которых выполняется в наши дни по теневым схемам.

Электронный паспорт транспортного средства, регистрация ДТП, тарифы на платные автодороги: что изменилось с 01.11.20 г.

 

Итак, с 01.11.20 г. РФ, в отличие от других участников Евразийского экономического союза, все же произвела переход на электронные паспорта транспортного средства. Все россияне, помимо прочего, теперь могут пользоваться приложением “Помощник ОСАГО” для полностью безбумажной регистрации дорожно-транспортных происшествий. А “Автодор” уменьшил на зимний период (в целом, уменьшил) тарифы для своих автодорог.

 

С 01.11.20 г. на новые транспортные средства бумажные ПТС уже получить нельзя

Каково же значение всего этого на практике?

Это говорит о том, что если Вы являетесь собственником транспортного средства и на него есть бумажный паспорт, замена документа на электронный (если, разумеется, у Вас нет на то большого желания) не требуется. Вы можете пользоваться бумажным паспортом транспортного средства, пока являетесь собственником этого авто.

Если все же есть огромное желание перейти на электронную форму документа, это не запрещается. Для этого необходимо обратиться в одно из учреждений, имеющих право на оформление электронного ПТС. Выбрать такое учреждение Вы сможете из реестра по ссылке.

Но для новых (выпущенных либо импортированных) машин выбора нет: для них с 01.11.20 г. единственно возможный тип автопаспорта – электронный.

В данном случае у тех, кто намерен приобрести транспортное средство в автосалоне, трудностей возникнуть не должно. За оформление электронного автопаспорта несет ответственность импортер и изготовитель.

А тем, кто собирается ввозить машину своими силами, придется столкнуться с некоторыми сложностями, так как таможенные органы выдавать ПТС не будут.

Будущему владельцу машины нужно будет самостоятельно оформить документы. Для этого следует обратиться в особую испытательную лабораторию.

При этом в данной лаборатории в первую очередь нужно будет получить свидетельство о безопасности конструкции автомобиля, и лишь потом электронный ПТС на него.

В настоящее время таких учреждений в РФ лишь 19, их адреса доступны в реестре по ссылке (выбираем те, которые осуществляют выдачу электронных ПТС на импортированные автомобили).

После получения этих документов необходимо обратиться в Федеральную таможенную службу и уплатить пошлины, утилизационный сбор и т.д., потом – в Госавтоинспекцию для постановки авто на учет.

Помните, что предоставлять о себе сведения как о владельце транспортного средства в электронную систему Вы не должны. Эти сведения туда могут внести лишь после получения Вашего разрешения.

Кроме того, важно учесть, что невзирая на то, что на электронные автопаспорта перешла лишь РФ (для других участников Евразийского экономического союза срок перехода продлили до конца марта следующего года), и, следовательно, в других государствах Союза все еще выдают документы на бумаге, регистрация авто на российской территории возможна лишь по электронному ПТС.

Иными словами, для регистрации в РФ автомобиля, произведенного в одном из государств Евразийского экономического союза и имеющего бумажный автопаспорт, нужно будет получить документ в электронной форме.

Это же касается и машин, подвергшихся растаможке на территории другой страны-участницы ЕАЭС. Зарегистрировать их в РФ можно лишь после получения электронного автопаспорта.

 

С 01.11.20 г. приложением “Помощник ОСАГО” можно воспользоваться во всех регионах страны

Иначе говоря, теперь оформить дорожно-транспортное происшествие в электронной форме смогут все россияне.

До этого, в течение 12 месяцев, электронная регистрация дорожно-транспортного происшествия и лишь электронное извещение о нем (когда страховщику не нужно посылать никаких дополнительных документов на бумаге) действовали только в 5 субъектах РФ – в столице, Северной столице, Подмосковье, Ленобласти, Республике Татарстан.

Итак, для оформления электронного извещения о дорожно-транспортном происшествии требуются регистрация на портале Госуслуг и, разумеется, установка приложения “Помощник ОСАГО”.

В данном случае имеется в виду оформление дорожно-транспортного происшествия по Европротоколу, а оно, в свою очередь, доступно при выполнении таких условий, как:

— столкнулись 2 (максимум) автомобиля;

— в результате дорожно-транспортного происшествия пострадали лишь машины;

— собственники автомобилей имеют страховку ОСАГО;

— имуществу иных лиц ущерб не причинен.

При этом можно использовать “Помощник ОСАГО”: в приложении указываются сведения из двух полисов, упоминаются повреждения, доказанные соответствующим фото, после чего каждый из владельцев авто ставит “подпись” на извещении – и оно отправляется в систему Российского союза автостраховщиков.

Задача выполнена без документов на бумаге!

Однако при оформлении извещения имеется ряд моментов, влияющих на размер выплаты.

Хотя сама по себе фиксация повреждений на фото считается добровольной, если нет снимков, возместят максимум 100000 руб. А если фотографии имеются, рассчитывать можно уже на 400000 руб.

Это имеет отношение и к случаю разногласий между автомобилистами об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия. При наличии таких разногласий оформление Европротокола возможно, но возместят Вам при этом также не больше 100000 руб. При отсутствии разногласий максимальная сумма выплат стандартна – 400000 руб.

Еще один важный момент: теперь электронное извещение о дорожно-транспортном происшествии доступно и для юрлиц.

 

С 01.11.20 г. “Автодор” стал использовать зимние тарифы

В общем, зимние тарифы должны быть ниже летних, так как летом организация, как правило, увеличивает плату за проезд для корректировки трафика и предотвращения на платных автотрассах пробок из автомобилей, стремящихся к морскому побережью.

Но из сообщения “Автодора” понятно, что данный принцип работает не для всех маршрутов.

Так, к примеру, на автотрассе М-3 “Украина” тарифы не меняются. Единственное: дневной, более дорогой, тариф должен теперь действовать не с 6, а с 7 утра.

На трассе М-11 “Нева” цена проезда, в среднем, снизилась на 110-170 руб., а на М-4 “Дон” исходя из участка и дня недели – на 130-245 руб.

К слову, на трассе М-4 “Дон” на 5% повысили стоимость абонементов. В “Автодоре” это аргументируют тем, что индексации тарифов на них не было уже 2 года.

Перейдя по ссылке, можно узнать, какие именно тарифы для каждого конкретного отрезка трассы действуют в настоящее время, а на самом сайте “Автодора” можно определить цену проезда по всему маршруту – по нескольким отрезкам и автотрассам.

 

С 01.11.20 г. еще на 30 дней продлили систему электронных разрешений на проезд по пропускным пунктам Приморья

Итак, до начала зимы двигаться к границе в Приморье можно, зарегистрировавшись (по ссылке) и подтвердив допуск.

Единственное: в настоящее время это имеет отношение только к паре пропускных пунктов — “Пограничный” и “Краскино”.

Многосторонний автомобильный пункт пропуска “Полтавка” в октябре из системы был исключен. Сейчас проезжать туда можно без ограничений.

Как известно, система начала действовать с начала лета из-за ограничений пропуска большегрузов со стороны Поднебесной. Не так давно КНР ввела дополнительное ограничение: теперь водители, въезжающие на территорию Республики, должны показать справку об отсутствии COVID-19.

В следующем году приступят к разработке высокоорбитального космического комплекса ГЛОНАСС

В следующем году начнут разрабатывать высокоорбитальный сегмент ГЛОНАСС, а через 5-7 лет на геостационарную орбиту отправят 6 космических аппаратов. Такую информацию предоставило известное информагентство, ссылающееся на ведущего конструктора системы С. Карутина.

По словам эксперта, чтобы удовлетворить запросы пользователей в высококачественном обслуживании посредством новейших кодовых сигналов, в следующем году приступят к разработке высокоорбитального космического комплекса ГЛОНАСС с пуском 1-го корабля через 5 лет.

Как сообщает информагентство, комплекс полностью развернут через 7 лет. В его состав будут входить 6 спутников в 3 плоскостях. Развертывание высокоорбитального космического комплекса будет основываться на применении платформы космического аппарата “Глонасс-К”.

Как рассказал представителям популярного печатного издания глава аппарата Главного конструктора навигационного потребительского оборудования ГЛОНАСС А. Муравьев, высокоорбитальный космический комплекс в настоящее время имеется у множества государственных систем навигации – это касается разработок Японии, Индии, Китая, США, Европы. Итак, геостационарные космические аппараты ГЛОНАСС – это то, чего ждут уже долгое время.

Как отметил специалист, высокоорбитальные системы сделают возможным удержание в районе зенита космических аппаратов, повышающих точность навигационного сигнала в застраиваемых районах либо на географически сложной местности. С их помощью еще обеспечивается передача разных дифференциальных поправок, то есть корабли выполняют ретрансляционную функцию.

Он заявил, что посредством геостационарных космических аппаратов будут обслуживать все, что имеет отношение к навигации высокой точности. С их помощью станет возможным решение вопросов точного земледелия, строительных работ и проч. Данный сегмент сделает возможными поправки высокой точности.

Специалист подчеркнул, что проект по пуску высокоорбитальных космических кораблей ГЛОНАСС был отложен по причине распространения коронавируса и ведения западными странами антироссийской санкционной политики.

Эту и множество других тем детально разберут на 14-м Международном навигационном форуме, главном мероприятии года в России и государствах Евразийского экономического союза в области применения навигационных технологических решений.

Как будут штрафовать водителей и пассажиров за отсутствие пристегнутых ремней безопасности?

 

В соответствии с действующими законами России, ремень безопасности должен находиться в любом транспортном средстве, что поможет водителю и пассажирам уберечься от тяжелых последствий езды непристегнутыми. Ремень безопасности значительно повышает шансы на сохранение жизни при аварии.

Увы, как выясняется на практике, не все водители соблюдают это правило и просто игнорируют требования законодательства. Как автомобилистов наказывают за вождение непристегнутыми и какой штраф полагается за игнорирующих правило пассажиров?

 

Как штрафуют водителей и пассажиров на переднем и задних сиденьях за отсутствие пристегнутого ремня безопасности?

Актуальные законы РФ гласят, что вне зависимости от места нахождения пассажира в машине он должен пристегнуть ремень. Непристегнутый ремень – это серьезное нарушение, прописанное в гл. 12 КоАП РФ.

Если эти правила не будут соблюдаться, водитель получит штраф в размере 500 руб. Если в транспорте присутствует не достигшее 18-летнего возраста лицо без пристегнутого ремня, водителя оштрафуют на 3000 руб.

 

Кого штрафуют за отсутствие пристегнутого ремня безопасности?

В соответствии с законами России, все штрафы за несоблюдение ПДД оплачивает правонарушитель. Если инспектор ГИБДД заметил пассажира без пристегнутого ремня, оштрафуют именно его. Если нарушитель является лицом моложе 18 лет, штраф получают родители либо официальный опекун.

При фиксации правонарушения оштрафован может быть и собственник транспорта. В соответствии с п. 2.1.2 ПДД, водитель должен контролировать, чтобы все пассажиры в его машине пристегнули ремни безопасности. Это обозначено в ст. 12.6 КоАП РФ. За подобное нарушение инспектор ГИБДД может назначить водителю штраф в размере 1000 руб.

Водитель является ответственным и за транспортировку детей младше 12 лет без соблюдения требований безопасности. При этом в транспортном средстве должны находиться особые ремни безопасности либо детское кресло. В соответствии с п. 22.9 ПДД, именно собственник автомобиля должен контролировать и нести ответственность за безопасность ребенка.

 

Кто может ездить с непристегнутыми ремнями?

Ездить непристегнутыми водителям и пассажирам разрешается в исключительных случаях:

— при поломке крепления либо замков на ремнях безопасности. При этом водитель обязан доехать до ближайшей станции технического обслуживания и устранить все неисправности;

— пассажиры, которые сидят на заднем кресле, имеют проблемы с опорно-двигательным аппаратом (инвалидность 1 и 2 группы);

— если они являются инструкторами вождения, выполняющими непосредственные рабочие обязанности;

— если они являются полицейскими либо врачами скорой помощи, передвигающимися по городу на служебном транспортном средстве.

Как известно, с 2012 г. на российской территории наличие ремней безопасности в транспорте является обязательным. При прохождении техосмотра отсутствие ремней безопасности – признак неисправности автомобиля.

РФ запланировала развертывание орбитальной группировки космических аппаратов Интернета вещей в ближайшие 8 лет

РФ через 8 лет запланировала обустройство орбитальной группировки космических аппаратов Интернета вещей “Марафон IoT”, состоящей из 264 единиц. Такую информацию предоставил на днях заместитель главного конструктора акционерного общества “Информационные спутниковые системы” им. ак. М.Ф. Решетнева” А. Кузовников.

По словам специалиста, для полного покрытия, как считают на предприятии, хватит 264 спутника, размещенных в двенадцати орбитальных плоскостях на высоте около 750 километров. По предположению его коллег, полноценная орбитальная группировка будет создана до 2028 г., точнее, за 3 года – с 2025 по 2028 г.

По подсчетам экспертов, спутники будут выводиться на нужную высоту с применением ракеты легкого класса “Ангара-1.2”, носителей среднего класса “Союз-2.1а”и “Союз-2.1б”, нескольких ракет-носителей, произведенных за границей. Предполагается, что за один старт удастся вывести примерно 22 космических корабля (с учетом данных расчетов, одна единица должна иметь массу не больше 50 кг).

По мнению заместителя главного конструктора упомянутого предприятия, сегодня акционерное общество разрабатывает техническое предложение группировки. В 2021 г. будет разрабатываться эскизный проект, изготавливать и запускать 6 демонстрационных спутников будут во 2-м квартале 2023 г.

Система “Марафон IoT” будет оказывать услуги по отправке данных Интернета вещей и дифференциальных поправок системе ГЛОНАСС, чтобы обеспечить навигацию в труднодоступных зонах.

До этого главный заместитель руководителя Роскосмоса по развитию орбитальной группировки и перспективным проектам Ю. Урличич сообщал, что прообразы коммуникационных спутников “Марафон” будут созданы за ближайшую четырехлетку, к 2024 г. Глобальная система отправки информации “Марафон IoT/M2M” станет составной частью программы “Сфера”.

Дорожные камеры в столице начнут наказывать штрафами за телефонные разговоры и отсутствие пристегнутого ремня

 

В московском Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры заявили, что в скором времени в столице посредством дорожных камер приступят к фиксации еще двух типов нарушений – отсутствие пристегнутого ремня безопасности и телефонные разговоры. Для этих целей в мегаполисе уже завершили установку 8 комплексов на базе обученных нейросетей, но когда они будут введены в эксплуатацию, в Департаменте не сообщили.

В ведомстве уверены, что технология сможет отчетливо распознавать на кадрах ремень безопасности, мобильное устройство, руль, руки и т. д. Если говорить об использовании мобильного гаджета, то назначать штраф будут именно по факту, находится ли он у автомобилиста в руке, независимо от того, приблизил он эту руку к ушной раковине или не нет. Иными словами: не только за разговоры, но и за переписку в мессенджере и, выходит, даже за использование навигатора.

У специалистов нет однозначного мнения и относительно ремня безопасности: способна ли камера отличить черный ремень от черной одежды. Однако, в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры отмечают, что все спорные вопросы будут решать в пользу автолюбителей.

Камеры, которых пока лишь 8, обученные регистрировать дополнительные типы нарушений, проверяли в столице с конца зимы текущего года. В настоящее время оборудование уже прошло сертификацию, то есть оно может эксплуатироваться по новому назначению. Вероятнее всего, это случится в ближайшем будущем, однако точные даты ни в Госавтоинспекции, ни в ведомстве пока не сообщаются.

Письмо о штрафе, как и в остальных случаях, будут отправлять собственнику автомобиля. К нему будет приложено фото, доказывающее факт нарушения. В данном случае лицо человека на нем для соблюдения требования конфиденциальности личной информации будет размыто.

Будет ли таким же образом камера определять пассажира без пристегнутого ремня безопасности рядом с водителем, на данный момент из сообщений московского Департамента не ясно.

Как известно, штраф за отсутствие пристегнутого ремня безопасности достигает 1000 руб., за использование во время езды мобильного устройства без hands free – 1500 руб.

Министерство обороны будет судиться с изготовителем космических аппаратов для ГЛОНАСС

В московский Арбитражный суд поступил иск российского Минобороны с требованием о взыскании свыше 2,1 млрд руб. с акционерного общества Красноярска “Информационные спутниковые системы” им. ак. М. Ф. Решетнева”, разрабатывающего и производящего космические корабли для отечественной глобальной спутниковой системы навигации.

Согласно сведениям в картотеке арбитражных дел, заявление поступило в судебный орган несколько дней назад и рассмотрено пока не было. В судебных материалах основания требований, обозначенных в иске, пока не раскрываются.

Семью днями ранее Министерство обороны подало в судебный орган еще один иск к “Информационным спутниковым системам” им. ак. М. Ф. Решетнева” — на сумму примерно 568 млн руб. Предварительное заседание по нему состоится 10.12.20 г. Истец желает взыскать неустойку, но по какому договору, не известно.

Суд в начале осени по другому иску оборонного ведомства к “Информационным спутниковым системам” им. ак. М. Ф. Решетнева” взыскал с ответчика лишь 10 млн руб., а не больше 763 млн, как требовал истец. Основания этих исковых требований тоже тока не известны.

“Информационные спутниковые системы” им. ак. М. Ф. Решетнева” является опорным предприятием государственной корпорации “Роскосмос”, которое занимается разработкой коммуникационных, телевещательных, ретрансляционных, навигационных, геодезических спутников, в том числе разрабатывает корабли для отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС.

На сегодняшний день орбитальная группировка отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС насчитывает 27 спутников (25 “Глонассов-М” и 2 “Глонасса-К”), из которых 24 используются по прямому назначению, 1 проходит летные испытания, 1 – техобслуживание, еще 1 является резервным. Для полного покрытия земного шара сигналами навигации ГЛОНАСС требуются 24 функционирующих космических корабля.

В прошлом месяце отмечалась 38-я годовщина старта 1-го космического корабля категории “Глонасс”

12.10.20 г. отмечалась 38-я годовщина старта 1-го космического корабля “Космос-1413”, который положил начало развертыванию серии кораблей отечественной глобальной системы навигации.

В летных условиях испытывать высокоорбитальную российскую систему навигации, которая стала называться ГЛОНАСС, начали 12.10.82 г. со старта 1-го корабля категории “Глонасс” (“Космос-1413”).

24.09.93 г. ГЛОНАСС окончательно ввели в действие с орбитальной группировкой с ограничением состава до дюжины аппаратов, заменив тем самым 1-ю низкоорбитальную систему СССР “Цикада”.

Через пару лет орбитальную группировку расширили до полного состава (24 космических корабля), достаточного для 100% покрытия навигационным сигналом всей Земли.

Принципы и методики спутниковой навигации базируются на применении в роли пространственных ориентиров искусственных спутников нашей планеты с доступными в нужный момент времени данными о месте нахождения и скорости разных объектов. Первая получившая обоснование инициатива, касающаяся применения космических кораблей в навигационных целях, появилась в Северной столице даже до старта 1-го земного спутника в команде под руководством профессора В. С. Шебшаевича, в Ленинградской военно-воздушной инженерной академии имени Можайского в 1957 г. при оценке перспектив использования радиоастрономических способов вождения самолетов. Последующая исследовательская деятельность сделала возможным переход через 6 лет к опытно-конструкторским работам над 1-й советской низкоорбитальной системой “Цикада”.

ГЛОНАСС может сформировать стабильное поле сигналов навигации, помогающих с высокой точностью определять местонахождение и скорость перемещения объектов, оборудованных особыми устройствами приема. Стабильность ее функционирования обеспечивает успех выполнения множества задач в сфере обороны, экономики, науки, производства, социальной жизни.

Отечественная спутниковая система навигации имеет в составе 2 дюжины спутников на средней орбите в форме круга высотой 19,1 тыс. километров. Они размещаются в 3-х орбитальных плоскостях – по 8 кораблей в каждой.

“Платон” исключил возможность взимания денег за движение по автодорогам с легковых транспортных средств

 

Оператор госсистемы “Платон” (“РТ-Инвест Транспортные Системы”, РТИТС) не будет брать деньги за движение по автодорогам с легкового транспорта. Такие сведения 16.09.20 г. известному информагентству предоставили в пресс-службе госсистемы “Платон”.

Отвечая на полученные до этого сообщения о намерениях ввести плату для легковушек, в пресс-службе системы заверили, что эти сведения не являются достоверными.

Также в пресс-службе отметили, что госсистема “Платон” разработана в целях выполнения регламентированных актуальными законами условий взимания платы исключительно для транспорта допустимой наибольшей массой более 12 т.

Чуть раньше популярный Телеграм-канал заявил, что на веб-ресурсе сервиса “Платон” стала доступна позиция “легковая машина”, что якобы указывает на возможность взимания платы не только с грузовиков, но и с легковушек. Информатор Телеграм-канала отмечал, что сперва плату за движение по дорогам для легковушек собирались вводить с 2025 г., однако сейчас якобы эти сроки сместили ближе.

Платон” является госсистемой взимания платы в счет компенсации ущерба, наносимого грузовиками весом более 12 т. федеральным трассам. Действует в РФ с 15.11.15 г.

Сегодня в госсистеме числится более 1,34 миллиона зарегистрированных грузовиков, в федеральный дорожный фонд отправлено свыше 108 миллиардов руб. Как известно, система не действует в отношении платных автотрасс “Автодора”.