Нынешний год ознаменовался ярко выраженным увеличением тарифов на грузоперевозки автомобильным транспортом. Эта тенденция наблюдалась на внутрироссийском рынке и в сфере международных перевозок. Специалисты уверены, что в следующем году подобная ситуация может сохраниться по тем же причинам, что и в 2021 г, так как внутренние и внешние факторы продолжают оказывать влияние на ценовую политику компаний. В то же время эксперты убеждены, что в следующем году не будет таких резких скачков цен на грузоперевозки. Тарифы могут увеличиваться, но постепенно.

Своим мнением по данному вопросу поделился А. Силаев, руководитель Московского регионального управления ГК Crafter. Силаев отметил, что в течение 2021 года ставки выросли по всем направлениям грузовых перевозок. В одних сегментах рост цен был минимальным и составил от 30%, а в других тарифы выросли более существенно, что привело к удвоению первоначальной цены.

Самый высокий рост ставок на внутреннем рынке наблюдался по тем направлениям, где требуется наиболее современный транспорт с минимальной степенью износа. Сюда относятся перевозки пищевых продуктов, техники и электроники. В сфере перевозок стройматериалов рост цен был не настолько выражен, так как такие товары менее прихотливые по сравнению с продовольствием. Для доставки строительных материалов перевозчики могут задействовать не только новые, но и старые машины.

Силаев отметил, что увеличение цен на транспортные услуги произошло под влиянием множества факторов. За последние годы тарифы в этой сфере держались примерно на одном уровне, несмотря на инфляцию, изменение цен на топливо и запчасти, увеличение заработных плат. Руководитель регионального подразделения ГК Крафтер пояснил, что при быстром увеличении цены на технику и запчасти не всем грузоперевозчикам удалось справиться с изменениями условий работы.

Рост цен на грузовой транспорт

Свое мнение о ситуации на рынке высказал исполнительный директор подразделения компании Girteka Logistics в РФ Зимас Миколюнас. Он отметил, что за нынешний год цены на грузовой транспорт выросли на 20-30%. Некоторые модели подорожали еще больше. Данная ситуация вызвана глобальным снижением объемов производства грузовой техники из-за дефицита микросхем. Недостаток важных комплектующих привел к тому, что новые тягачи не могут быть выпущены в запланированный срок. Некоторым предприятиям в этих условиях пришлось на время остановить сборку машин.

Эксперты уверены, что проблема нехватки чипов сохранится и в наступающем году, поэтому предприятия автомобилестроения по-прежнему будут испытывать сложности. Представители крупнейших мировых автоконцернов планируют решить данный вопрос к 2023 году, а до этого времени дефицит чипов будет препятствовать нормальным объемам производства грузового транспорта.

Уменьшение численности перевозчиков

Еще один фактор, влияющий на рост тарифов,  — тенденция к укрупнению рынка. Она наблюдается на протяжении всего года во всех сегментах грузоперевозок. Крупные логистические операторы расширяют автопарк и вводят новые услуги, в то время как небольшие компании в условиях высокой конкуренции вынуждены уходить с рынка или прекращать свою деятельность. Число грузоперевозчиков уменьшается, однако себестоимость у крупных и небольших компаний разная.

Нехватка водителей

Также представитель ГК Крафтер отметил проблему нехватки квалифицированного персонала. Компании вынуждены повышать уровень заработных плат, чтобы привлечь опытных водителей. Об этом же заявил Зигмас Миколюнас. По его словам, в российском подразделении Girteka Logistics насчитывается 18 тысяч водителей и 9 тысяч единиц грузовой техники. Ведущие грузоперевозчики заинтересованы в привлечении квалифицированных кадров, ведь только так можно обеспечить высокое качество обслуживания. В свою очередь это требует от работодателя предоставления соответствующих условий работы и должного уровня оплаты труда.

Рост цен на нефтепродукты

Нынешний год характеризовался повышением цен на нефть на мировом рынке, что привело к подорожанию горючего. Это не могло не отразиться на тарифах грузоперевозчиков. Представители транспортной отрасли отмечают, что расходы на топливо составляют треть от всех затрат. Это так называемые операционные расходы транспортных компаний, поэтому при подорожании нефти все перевозчики сталкиваются с повышением затрат на топливо и вынуждены пересматривать свои тарифы. Данная ситуация сильнее всего затрагивает сегмент международных автоперевозок, включая доставку товаров из стран ЕС. Например, за текущий год в Германии цена топлива выросла на 38%. В других странах прирост составил 20-30%.

Изменение политической обстановки и ковидные ограничения

Политические события оказали влияние на сегмент международных перевозок. Речь идет о миграционном кризисе и вызванном им ухудшении взаимоотношений между ЕС и Республикой Беларусь. По словам руководителя московского отделения логистической компании Даксер, это привело к увеличению времени доставки грузов из России в ЕС и в обратном направлении. Причина — сложности с прохождением границы. Автомобили российских перевозчиков вынуждены по несколько дней проводить в очередях для пересечения границы с ЕС. Это приводит к нарушению сроков поставки продукции в Европу и сбоям в сбоям в графике подачи транспорта под загрузку для импорта.

В качестве примера можно привести ситуацию на пункте пропуска «Кузница/Брузги». С 10 ноября Польша приостановила работу этого погранперехода, поэтому возникла необходимость перераспределения грузопотока по другим пунктам пропуска. Это в несколько раз увеличило очереди и сроки прохождения границы. Вместо одного дня автомобилям пришлось простаивать от трех и более суток. По данным на утро 24 ноября, на белорусской границе скопилось более 3000 автомобилей, из которых почти 800 предназначены для выезда в Польшу. Подобная ситуация на границе РБ наблюдалась в середине осени. Это было обусловлено обновлением баз таможенных органов белорусской стороной, что привело к задержкам с оформлением транспорта на таможне и появлением больших очередей.

Именно в тот период было отмечено резкое повышение ставок на международные грузовые перевозки. До осени тарифы держались примерно на одном уровне на протяжении девяти месяцев. Об этом заявил руководитель департамента сборных грузов компании Stalogistic С. Аринович. Он отметил, что в октябре началось подорожание вывоза сборных грузовых партий с польских и литовских складов консолидации. Причина — ситуация на белорусско-польской и литовской границе, что привело к простоям автотранспорта и его нехватке на загрузке в ЕС. В данных условиях цены на грузоперевозки в этом сегменте выросли на треть. Та же тенденция наблюдается и в направлении перевозок со склада поставщика из ЕС в центры консолидации. Тарифы на эти услуги выросли примерно на 10%.

Свою лепту в рост цен внесли ограничения, связанные с распространением коронавируса. В каждой стране действуют свои собственные правила въезда на загрузку, поэтому могут возникать определенные накладки. Они также сказываются на ценовой политике компаний.

Представители Даксер и Stalogistic едины в своем мнении о том, что миграционный кризис и ковидные ограничения стали основными стимулами для увеличения цен на перевозки в международной сегменте с осени нынешнего года. При этом до конца сентября не наблюдалось таких резких скачков, как в середине осени.

Приближение новогодних праздников и ситуация в Китае

Перед Новым годом товарооборот ожидаемо увеличивается. В условиях существующего дефицита транспортных средств и ковидных ограничений это приводит к необходимости изменения ценообразования. В нынешнем году дефицит транспорта усугубляют сложности с вывозом товаров из Китая морским путем. По словам представителя компании Даксер, это привело к росту спроса на автоперевозки из Китая. Многие крупные логистические компании увеличили объем грузоперевозок по этому направлению.

В начале сентября власти Китая ужесточили требования для въезда грузового транспорта на территорию страны, что связано с повышением заболеваемости коронавирусом. Многие пункты пропуска на китайской границе приостановили свою работу, что привело к скоплению большого количества фур и длительному нахождению в очередях. Машины вынуждены дожидаться въезда в Китай, чтобы забрать грузовые партии. До этого времени транспорт невозможно вернуть в Европу, что усугубляет дефицит автомобилей на загрузку.

На ситуацию на рынке транспортных услуг негативно влияют забастовки водителей в ряде европейских стран. Причиной забастовок является недовольство персонала текущим уровнем заработных плат в транспортной индустрии. Также некоторые перевозчики столкнулись с ограничениями в связи с отсутствием разрешительной документации, на оформление которой требуется время.

Каких перемен ждать в 2022 году?

Представители транспортной индустрии пока не готовы точно сказать, как поменяется ситуация в сфере грузоперевозок в 2022 году. Прогнозировать события проблематично, так как многое зависит от разрешения текущих проблем. В первую очередь это касается разрешительных документов от министерств и ситуации на белорусско-польской границе. Пока неизвестно, насколько быстро удастся получить все необходимые дозволы и как Евросоюз собирается решать проблему с мигрантами, ухудшением отношений с Республикой Беларусь.

По словам руководителя подразделения Stalogistic С. Авриновича, ситуация может поменяться в январе будущего года, а до этого времени тарифы продолжат расти, так как в предновогодний период спрос на перевозки очень высокий в связи с наступлением «высокого сезона». С этим утверждением согласен и представитель ГК Крафтер. По его словам, прирост цен до конца года может составить до 20%, особенно на фоне существующего дефицита транспорта. Что касается ситуации в 2022 году, то тенденция к увеличению цен продолжится, однако это будет плавный рост, без резких скачков.

По мнению представителя Girteka Logistics, прогнозировать ситуацию на будущий год пока сложно, однако уже в первом полугодии можно будет делать определенные выводы. Наиболее вероятно, что тарифы продолжат расти, так как увеличиваются операционные расходы компаний.

В то же время представители крупнейших логистических организаций отмечают, что перевозчики не стремятся компенсировать все расходы за счет резкого повышения ставок на услуги. Часть затрат транспортные компании берут на себя. По этой причине тарифы на перевозочные услуги растут более плавно по сравнению с ростом операционных расходов перевозчиков.