Что думает создатель GPS?

Около 4 десятилетий назад, во время подготовки Б. Паркинсоном и его коллегами пилотных спецификаций для системы GPS, инженер создал несколько эскизов, отображающих его видение того, как это технологическое решение может использоваться через много лет. На одном таком эскизе, выполненном на обычном бумажном листе, инженер в 1978 году описал, как технологию можно будет применять в качестве автомобильной навигации. Второй эскиз отображал схему применения данной технологии в сельскохозяйственной отрасли. Этих набросков было несколько. Но остался один способ использования системы, который Паркинсон не описал. И вот сегодня множество разных организаций в любой точке земного шара применяет технологию GPS для тайного наблюдения за миллионами пользователей смартфонов.

В разговоре с представителями журнала Forbes после вручения королевской премии в сфере инженерии как главному изобретателю системы GPS Паркинсон заявил, что вариант использования технологии для наблюдения за людьми через смартфоны он не поддерживает. При этом он имеет в виду не то, законны эти действия или нет, а то, что безостановочное наблюдение за кем-либо само по себе не является хорошим делом.

Множество организаций во всем мире применяют технологию GPS для тайного наблюдения за нашим местоположением через смартфоны. К примеру, результаты недавней журналистской проверки издания New York Times показали, что по меньшей мере 75 организаций, функционирующих на американской территории, тайно собирают сведения о местоположении почти 200 млн. пользователей смартфонов посредством мобильных сервисов. Также стало известно, что отдельные сервисы могут передавать данные о местонахождении пользователей с точностью до метров тысячи раз за сутки.

Законченное в начале текущего года независимое журналистское расследование сайта Motherboard продемонстрировало, что для обнаружения посредством смартфонов потенциальных преступников поручительские организации даже приобретают информацию о пользователях у региональных сотовых операторов AT&T, T-Mobile Sprint.

В конце 70-х гг. изобретатель GPS принимал непосредственное участие в создании и тестировании комплекса глобального позиционирования, нашедшего в наше время широчайшее применение, из-за чего его часто называют “отцом GPS”.

Технология, созданная при участии трех других инженеров Д. Спилкера, Х. Фрухауфа и Р. Шварца, использует 6 из 24 искусственных спутников, синхронизирующихся с наземными наблюдательными объектами и устройствами приема. Наблюдательные объекты нужны для выявления и наблюдения за характеристиками орбит, расчета баллистических показателей, регулирования отклонения от маршрута движения и настройки оборудования внутри космических аппаратов. Устройство, принимающее сигнал, рассчитывает задержку перемещения сигнала от спутника до приемника. Из принятого сигнала данное устройство получает информацию о местоположении спутника. Чтобы рассчитать расстояние от спутника до принимающего устройства, нужно величину задержки сигнала умножить на скорость света. Для успешного функционирования системы GPS нужна информация по меньшей мере с четырех спутников. Сигналы от них дают возможность принять информацию о широте и долготе, 4-й спутник поставляет сведения о высоте объекта над поверхностью. Имеющиеся величины можно записать в систему уравнений, из которых потом определить координаты местонахождения пользователя с точностью до 2 м.

Несомненно, технология GPS сначала создавалась для военных целей. С ее помощью можно было точно задавать направление баллистических ракетных установок, устанавливать на летательные аппараты навигационное оборудование высокой точности, узнавать точное местоположение своих солдат и солдат неприятеля для изменения направления артиллерийских орудий. Но в скором времени данная технология стала применяться и для гражданских целей.

Например, управляющие проходившей в текущем месяце церемонией вручения королевской премии в сфере инженерии рассказали, что система GPS дала возможность упростить миссии по гуманитарной помощи в разных зонах конфликта. GPS стало незаменимым помощником в точном земледелии и выдает пользователям точный маршрут перемещения между двумя заданными пунктами без применения классических карт.

Как выяснилось, последнее упомянутое преимущество технологии GPS и вызывает больше всего опасений у ее изобретателя. В своем выступлении на церемонии вручения королевской премии Паркинсон заметил, что комплекс глобального позиционирования пострадал от своего же успеха. Это он объяснил тем, что люди совсем перестали использовать классические карты, а также тем, что разные неполадки в системе могут стать причиной настоящих катастроф.

Создатель технологии GPS рассказал, что область использования этой системы за последние почти полвека расширилась многократно, и зачастую методы ее применения вызывали удивление даже у ее разработчиков. Кроме содействия в отслеживании движения автомобильного, водного, воздушного транспорта, эта технология еще активно применяется в экономической сфере, что не может не беспокоить Паркинсона.

Изобретатель советует для гарантий секретности приобретать небольшие устройства, которые могут обеспечить защиту вашей личной жизни от любопытного начальства, а также заблокировать все другие системы GPS.

Мнение Паркинсона полностью разделил Д. Браун, в прошлом исполнительный директор организации BP и один из членов комиссии королевской премии в сфере инженерии. Он заявил, что изобретение большей части самых важных для развития человечества технологий всегда, независимо от года изобретения, демонстрировало крайне неожиданные результаты.

В своем интервью журналу Forbes Браун рассказал, что одним из таких результатов выступает отсутствие секретности частной жизни.

Паркинсон все же осознает и даже в определенной мере выражает согласие с тем, почему организации стараются оправдать применение технологических решений отслеживания местонахождения людей – это сильно упростит процесс предоставления людям “более релевантной” рекламы. Изобретателя возмущает лишь то, что мнением самих людей относительно этого обычно никто не интересуется.

Паркинсон утверждает, что компании перед применением технологических решений отслеживания местонахождения людей должны обязательно спрашивать их разрешения.

Изобретатель вспоминает, что в 1978 г. он разработал 8 эскизов, отображающих его представление об эксплуатации новой технологии. К примеру, один из них описывал технологическое решение, которое могло бы найти применение в самоуправляемом автотранспорте. Паркинсон имел несколько ясных идей и знал, как их реализовать. Он сожалеет, что в будущем его изобретение начали использовать совсем не в тех областях, которые он себе представлял.

Рекомендации по выбору автомобильного аккумулятора

Виды аккумуляторов. Как выбрать автомобильный аккумулятор и как его проверить при покупке

 

Как выбрать аккумуляторную батарею для автомобиля?

Перед тем, как делать окончательный выбор автомобильного аккумулятора, необходимо понять, чем разные его виды отличаются друг от друга.

Многие владельцы автомобилей видят отличия аккумуляторов лишь в емкости, бренде и стоимости, некоторым из них еще не знаком такой параметр, как пусковой ток. Однако этих данных не всегда хватает для приобретения именно того аккумулятора, который бы соответствовал всем параметрам машины.

Прежде всего все аккумуляторные батареи делятся на 2 основных типа: обслуживаемые (другое название – сурьмянистые) и мало- либо полуобслуживаемые (ошибочное название – необслуживаемые). Заметим, что “необслуживаемые” аккумуляторные батареи уже 10 лет не выпускаются, так как каждому аккумулятору необходимы зарядка и прочая профилактика.

Обслуживаемый аккумулятор является стандартной аккумуляторной батареей из свинца, имеющей выгодную стоимость и отличное качество. Однако основными достоинствами такой батареи считаются устойчивость к глубокому разряду и росту напряжения в автомобильной сети, а также отсутствие особых требований к процессу подзарядки. Недочетами обслуживаемых аккумуляторов являются необходимость непрерывного отслеживания уровня электролита и склонность к саморазряду. В связи с этим, если данный аккумулятор будет использоваться только в редких поездках, специалисты советуют отключать его путем снятия клеммы со знаком “минус” и следить за работой реле-регулятора, поскольку батарея также отличается высокой чувствительностью к перезаряду.

Полуобслуживаемые аккумуляторы также отличаются между собой по расходованию воды и присутствию кальция в электродах. По первому показателю аккумуляторные батареи имеют разные обозначения: N – с нормальным расходом воды, L – с малым расходом воды, VL – с крайне малым расходов воды, VRLA – с регулирующим клапаном. Эти обозначения ставятся либо на самом аккумуляторе, либо в сопроводительных документах.

По присутствию кальция в электродах аккумуляторы бывают кальциевые и гибридные, у которых кальций присутствует лишь в электродах со знаком “минус”.

К достоинствам кальциевых аккумуляторов относят долговечность (можно использовать до семи лет), малый саморазряд (в 1,5 раза ниже, чем у обслуживаемых) и большую емкость. За счет высокого пускового тока и малого выкипания воды кальциевые аккумуляторы станут идеальным вариантом для частых поездок на малые расстояния. Недочетами кальциевых аккумуляторов являются их дороговизна и плохая реакция на полный разряд. Достаточно лишь 3-4 полных разрядок кальциевого аккумулятора, и зарядка ему уже не потребуется – он станет полностью непригодным к использованию. Основное отличие таких аккумуляторов от обслуживаемых – присутствие индикации зарядки на крышке и отсутствие пробок.

Главные достоинства гибридных аккумуляторов – простая конструкция и хорошая устойчивость к полному разряду. Они отлично воспринимают длительное бездействие и могут использоваться в течение пяти лет. Как правило, они демонстрируют лучшие показатели работы при редких поездках.

Сегодня стала очень распространенной технология AGM, заключающаяся в производстве аккумуляторной батареи с абсорбированным электролитом. Преимущество таких аккумуляторов – возможность работы в любом положении. Даже если разобьется корпус аккумулятора, кислотной лужи не будет, и батарея продолжит работу.

Очень жаль, но пока этим технологическим решением пользуются лишь VARTA и Optima, из-за чего стоимость этих батарей довольно высока. Однако и у них есть недочет: напряжение на клеммах ни при каких обстоятельствах не должно быть больше 14,8 В, что расширяет список требований к исправной работе реле-регулятора генератора.

Выпускаются еще и гелевые аккумуляторы, однако они редко используются в автомобилестроительной отрасли.

Помимо особенностей конструкции аккумуляторы имеют различия в емкости и пусковых характеристиках. Они являются двумя главными критериями выбора автомобильного аккумулятора. Однако здесь и кроется ловушка для автомобилистов-новичков, поскольку даже с одними и теми же емкостью и пусковым током аккумуляторы сильно отличаются друг от друга.

К этим отличиям относятся:

  • резервная емкость – способность аккумулятора приводить в движение машину с нерабочей генераторной установкой (должна составлять не меньше 100 минут);
  • энергетика разряда – энергия аккумулятора в пусковом режиме (постепенный разряд до 6 В);
  • разряд единым током – способность аккумулятора завести силовую установку машины в очень морозную погоду;
  • пуск при наполовину разряженном аккумуляторе – зависит от числа пусков до напряжения 6 В;
  • восстановление – остаточная резервная емкость аккумулятора после 48 часов 100% разряда и следующей за этим зарядки.

Учет этих характеристик поможет понять, почему одинаковые по емкости и пусковым характеристикам аккумуляторы стоят по-разному.

 

Рекомендации по правильному выбору автомобильной аккумуляторной батареи

Прежде всего не стоит обращать внимание на бренды, которые гарантируют до 15% переплаты лишь за громкое название. Это не значит, что популярные сегодня VARTA и BOSCH являются плохими аккумуляторами, однако есть батареи с лучшими характеристиками, стоящие на порядок дешевле. Например, батарея MEDALIST, выпущенная в Корее или в Америке, либо PANASONIC, выпущенная в Японии, обладают сегодня самой высокой энергетикой и непревзойденными токовыми показателями.

Даже отечественный аккумулятор TITAN имеют большую, чем у батареи BANNER, резервную емкость, характеризуясь при этом стабильностью тока холодной прокрутки и легко выдерживая множество пусков силовой установки. Очень высокой резервной емкостью отличается и другой отечественный аккумулятор фирмы Tyumen. Он характеризуется высоким качеством и отличной энергоемкостью, однако имеет очень низкий единый ток и много весит. Это все указывает на то, что популярный бренд – это не залог наличия отличных параметров у аккумулятора.

При покупке аккумуляторной батареи нужно определить ее параметры относительно вашей машины. Для этих целей каждый профессиональный продавец должен предоставлять каталог имеющихся в продаже аккумуляторов, в котором можно посмотреть главные характеристики АКБ для любых силовых установок и машин. Здесь обычно имеются в виду емкость и пусковой ток.

Главная ошибка многих автолюбителей – выбор аккумулятора лишь по емкости без размышлений на тему того, по какой причине емкость одна и та же, а цены разные. Большинство водителей, естественно, отдает предпочтение более дешевым моделям. Иногда продавцы предлагают аккумуляторы с большей либо меньшей емкостью, если модель с нужной емкостью отсутствует в каталоге, аргументируя свои советы тем, что “работать все равно будет”. Конечно, аккумулятор с меньшей емкостью при полной зарядке будет в состоянии провернуть коленчатый вал силовой установки, однако вопрос заключается в том, как долго он будет это делать? Вероятнее всего, ресурс аккумулятора уменьшится прямо пропорционально разнице между подходящей этой силовой установке емкостью и фактической емкостью приобретенной АКБ. Что же будет, если установить аккумулятор большей емкости? В этой ситуации, естественно, аккумулятор с легкостью провернет коленчатый вал, однако возникнут другие проблемы. Прежде всего штатная генераторная установка машины рассчитана на зарядку батареи лишь определенной емкости, а аккумулятор большей емкости будет заряжаться не до конца, что может привести к его досрочной поломке. Кроме того, от увеличенного пускового тока щетки и коллектор стартера будут быстрее изнашиваться. И в заключении, аккумуляторы с более высокими электрическими характеристиками обычно обладают и большими габаритами, что может стать преградой для их размещения под капотом на штатной позиции с классическим креплением.

После определения нужной емкости аккумулятора необходимо выяснить, какой пусковой ток будет оптимальным. Прежде всего пусковой или стартовый ток обозначается в EN либо DIN, где EN является системой измерения силы пускового тока в Европе, DIN – в Америке. Особой разницы между обозначениями нет, так как обе системы отображаются на корпусе аккумулятора. Перед покупкой необходимо выяснить то, в какой именно системе обозначен пусковой ток в каталоге на вашу машину, и удостовериться в том, что величина этого пускового тока соответствует величине тока, обозначенной на аккумуляторе.

После этого необходимо определить пусковые характеристики батареи с использованием нагрузочной вилки. Каждый порядочный продавец должен предоставлять ее каждому клиенту в месте продажи аккумуляторов. Еще продавцы обычно применяют эту вилку для отображения заряда батареи. Однако здесь тоже есть подводные камни, на которые важно обратить внимание при выборе аккумулятора.

На нагрузочной вилке присутствует вспомогательный резистор (сопротивление), отображающий нагрузку на аккумулятор при запуске силовой установки. Однако для его подключения необходимо либо повернуть какой-либо рычаг, либо нажать какую-либо кнопку, чего при проверке не происходит. В связи с этим, если продавец не вспомнил про это либо намеренно не проверил работу аккумулятора под нагрузкой, сделайте это самостоятельно. При этом отслеживайте, как будет вести себя стрелка, которая должна медленно перемещаться по направлению к уменьшению напряжения и около отметки в 6-9 В прекратить движение. Это станет показателем того, что аккумулятор отлично выдерживает нагрузку. Однако, если стрелка быстро движется в сторону “0” либо медленно перемещается без остановок до отметок ниже 6 В, такой аккумулятор не стоит покупать.

Другая хитрость, которую используют нечестные продавцы, связана с обслуживаемыми аккумуляторами. Следует помнить, что в продаже в принципе не могут находиться на 100% заряженные аккумуляторные батареи, обычно все они разряжены по меньшей мере на 40%. Это может случиться лишь в том случае, если у продавца есть собственное зарядное устройство. Однако даже в такой ситуации для реализации некачественного аккумулятора открывается одна пробка и туда заливается кислота для увеличения плотности.

Если клиент пожелает проверить плотность батареи с использованием ареометра, продавец забирает электролит именно из этой банки и показывает плотность полной зарядки: 1,28-1,3 кгс/куб. см. Если Вы не хотите стать жертвой мошеннических действий продавца, не забывайте, что:

  • делать замер плотности необходимо все всех банках аккумулятора;
  • плотность может быть и ниже 1,26 кгс/куб. см., иногда даже и 1,2 кгс/куб. см., однако во всех банках она должны быть одинакова;
  • допустимая разница в плотности по банкам – не больше 0,01 кгс/куб. см.

Заключительная рекомендация: перед покупкой аккумулятора, нужно проверить, как работает генераторная установка вашей машины. В любом магазине с хорошими рекомендациями без проверки самой машины гарантийный талон просто не выдадут. Однако не раз случалось, что при реализации аккумулятора напряжение на выходе генераторной установки не измерялось, гарантийный талон выписывался, а при попытке покупателя вернуть в магазин нерабочий аккумулятор продавец с измерителем сразу же направлялся к машине для проверки. Если напряжение на выходе было меньше 13,5 В, аккумулятор назад не принимался.

Полезная информация об автомобильных грузоперевозках

У грузоперевозок автотранспортом есть масса положительных характеристик, благодаря чему множество компаний и частных лиц отдает предпочтение именно этому виду транспортного обслуживания. Автотранспорт отличается лучшей мобильностью, чем ж/д, морской, речной либо воздушный. Автомобили могут перевозить различные виды грузов: от крупногабаритных до опасных или скоропортящихся. Помимо этого, автотранспортом можно перевозить грузы сразу для нескольких заказчиков, проживающих в различных городах, посещая по пути главного маршрута транзитные пункты.

За счет наличия вышеперечисленных преимуществ грузоперевозки автотранспортом заслужили такую популярность среди клиентов. Но все же перед обращением в организацию, оказывающую услуги по перевозке грузов, необходимо ознакомиться с отдельными нюансами грузовых перевозок этим видом транспорта.

Итак, каковы же основные особенности перевозки грузов автотранспортом?

Необходимо принимать во внимание, что именно автотрассы связывают множество внутренних населенных пунктов, а также пункты, принадлежащие разным государствам. Автодороги часто выступают в качестве единственного связующего звена между определенными населенными пунктами, благодаря чему доступные перевозки грузов автотранспортом великолепно справляются с этой задачей, гарантируя безопасную и качественную доставку той или иной продукции.

Организации, оказывающие логистические услуги, подбирают самые подходящие маршруты, учитывая характеристики доставляемого груза и возможные риски, обусловленные качеством покрытия трассы по маршруту движения и прочими факторами.

Заказывая услуги в компании, занимающейся грузоперевозками, обратите особое внимание на следующие нюансы, которые станут дополнительным бонусом:

  • лицензия фирмы. Наличие лицензии станет показателем высокого уровня обслуживания и надежности выбранной транспортной компании;
  • наличие у организации большого грузового автопарка, а также достаточного количества обслуживающей техники – погрузчиков, прицепов, эвакуаторов;
  • предоставление фирмой транспортных логистических услуг, что избавит клиента от необходимости поиска сторонней организации;
  • дополнительные услуги в области погрузки-разгрузки, подготовки перевозочных документов, контроля движения грузов.

Минобороны начало проектирование современных разведывательных спутников

Сегодня научные работники оборонной отрасли продолжают опытно-конструкторские работы, нацеленные на разработку современных высокопроизводительных военных спутников. Об этом во время выступления на селекторном совещании Минобороны рассказал министр обороны России, генерал армии С. Шойгу.

Он сообщил, что научные сотрудники в это время трудятся над разработкой качественно новых спутников, которые смогут снабжать военных сверхточной информацией из областей разведки и картографии. Министр отметил, что некоторые опытно-конструкторские работы в данной области уже начаты.

О стадиях выполнения упомянутых работ представители оборонного ведомства поговорили недавно на закрытой части совещания.

На открытой же части совещания генерал армии Шойгу рассказал, что глава государства в предыдущем послании Федеральному Собранию упоминал, что серьезные корректировки в сфере связи, навигационных средств, комплексов удаленного зондирования нашей планеты связаны с соответствующим расширением функционала системы спутников. В связи с этим, ведомство продолжает напряженную работу над расширением технологической базы военных космических аппаратов.

Ранее поступили достоверные сведения, что представители российского Министерства обороны сообщили о запусках космических аппаратов в прошлом году. По данным службы информации и массовых коммуникаций военного ведомства, сотрудники Космических войск Воздушно-космических сил нашей страны в прошлом году провели запуски 15 отечественных космических аппаратов разного назначения, реализованных с космодромов Плесецк, Байконур и Восточный. Еще было упомянуто, что приблизительно 70% отечественных космических аппаратов находится под управлением Космических войск.

В Подмосковье в прошлом году установили 1280 видеокамер, фиксирующих нарушения ПДД

Данные меры привели к снижению количества случаев дорожных аварий на 32%.

Суммарное количество видеокамер, записывающих факты нарушения ПДД, к декабрю прошлого года достигло 1280, что в 4 раза превысило показатели 2017 г. На автодорогах, вдоль которых были размещены видеокамеры, на 32% уменьшилось количество случаев аварий и на 34% — количество жертв автомобильных аварий с летальным исходом. Эту информацию недавно предоставил глава УГИБДД МВД России по Подмосковью В. Кузнецов во время совещания в Московской областной думе.

Кузнецов упомянул, что в настоящее время на автодорогах Подмосковья подготавливается к установке система камер видеонаблюдения “Форсаж”, предназначенных для фиксации нарушений ПДД, касающихся непредоставления права преимущественного движения пешеходам. Помимо этого, установка разных камер видеонаблюдения, фиксирующих нарушения правил дорожного движения, происходит на ж/д переездах и автодорогах местного значения.

Также главный инспектор безопасности дорожного движения по Московской области отметил, что сейчас работникам дорожно-патрульной службы выдаются личные видеорегистраторы. Эти меры призваны повысить эффективность работы сотрудников и снизить коррупцию.

Правомерны ли требования инспектора ГИБДД по предъявлению водительского удостоверения водителем, сидящим в автомобиле на парковке

Многим автолюбителям знакома такая ситуация, когда к ним во время нахождения в автомобиле, стоящем на стоянке вблизи торгового центра, заправочной станции, подходит сотрудник ГИБДД и требует показать водительские права и свидетельство о регистрации машины.

Водители, попавшие в такую ситуацию, часто задаются вопросом правомерности таких действий инспектора. Ответ, казалось бы, прост: машина стоит на парковке, двигатель не работает, никакие правила не нарушаются. Зачем же показывать права и свидетельство сотруднику ГИБДД?

На самом деле представитель ГИБДД имеет полное право на запрос документов для проверки, однако здесь есть некоторые замечания. Во-первых, в такой ситуации инспектор может потребовать лишь предъявления свидетельства о регистрации автомобиля, поскольку машина находится на парковке, двигатель не заведен, соответственно, транспортное средство не едет, а находящийся внутри него человек водителем не является, даже если эта самая машина всего несколько минут назад проехала прямо перед инспектором.

Во-вторых, хозяин автомобиля должен показывать документы на машину по первому запросу инспектора, поскольку транспортное средство может оказаться угнанным, а находящийся в нем человек – совершенно посторонним лицом, возможно, совершившим угон. Свидетельство о регистрации автомобиля обязательно нужно предъявлять вместе с документом, удостоверяющим личность.

Такие требования представителя ГИБДД являются законными и правомерными. Они часто помогают правоохранителям в поисках угнанных машин и совершивших угон преступников.

Российские власти планируют объединить “зоопарк” бортового оборудования

Российские власти намереваются внести корректировки в федеральный законодательный акт “О навигационной деятельности”. Сейчас проект активно обсуждается.

В интервью изданию “Вестник ГЛОНАСС” специалист по международным спутниковым навигационным средствам Г. Шульгин рассказал, что упомянутые корректировки нацелены на систематизацию и аналитику навигационной практики в отраслях автотранспорта и оказание навигационного обслуживания.

В проекте предполагаемых корректировок упоминается ранее неизвестный термин “многофункциональное бортовое устройство”. Данное понятие будет выступать измерительным средством. Со слов специалиста, это означает, что его должны в обязательном порядке утвердить в качестве измерительного средства с указанием типовой принадлежности. Все измерительные средства перед началом использования должны быть подтверждены свидетельством первичной проверки и проходить систематическую проверку каждые 2 года. Итак, законодательство принуждает всех изготовителей и поставщиков этого оборудования организовывать обязательную сертификацию каждой выпускаемой модели, чтобы ее можно было эксплуатировать в роли многофункциональной бортовой аппаратуры. Перед тем, как установить подобное оборудование в транспортное средство, необходимо проверить, отвечает ли оно установленным требованиям в лабораторных условиях. Во время использования с определенной периодичностью подобное оборудование необходимо или снимать и отвозить в центр сертификации, или транспортное средство должно прибывать в центр сертификации для осуществления процедуры систематической проверки в целях подтверждения имеющихся технических параметров, в частности, отсутствия постороннего вмешательства и типа передаваемой информации.

Специалисты много раз пытались превратить навигационные терминалы в измерительные средства, буквально с первых месяцев их эксплуатации в сфере автотранспорта, однако мероприятия постоянно переносились по ряду причин. Сейчас же настало время, когда планы можно воплотить в жизнь. Эти меры обеспечат повышение надежности и безопасности устройств путем вытеснения с рынка изготовителей продукции низкого качества, которые не дают гарантий точности навигации, бесперебойности средств связи и защиты информации от внесения корректировок либо подмены во время передачи сведений в навигационно-информационные комплексы для наблюдения за функционированием транспортных средств. Помимо обеспечения безопасности информации непосредственно в бортовом оборудовании законодательством предусмотрены средства криптографической защиты в процессе передачи сведений по каналам связи, что тоже обеспечит защиту информации от подмены либо изменения перед ее отправкой в контролирующие структуры. Данное предложение могут крайне негативно воспринять нечестные изготовители и пользователи, которые в настоящее время способны выполнять имитацию работы оборудования в целях утаивания истинной информации об эксплуатации транспортного средства.

Диспетчерам навигационно-информационных комплексов и внедренцам для соблюдения сертификационных требований необходимо будет усовершенствовать собственные внутренние процессы для прохождения любым внедряемым устройством первичной проверки перед его отправкой заказчику и разработать схемы временной замены аппаратуры в целях организации систематических поверочных мероприятий.

Кроме того, в законопроекте указано, что многофункциональное бортовое оборудование, помимо навигационных функций, должно производить обмен данными со вспомогательным бортовым оборудованием. Это говорит о том, что многофункциональное бортовое оборудование может применяться для сбора информации о технических характеристиках транспортного средства, к примеру, с CAN-шины, со вспомогательных датчиков (количества топлива, автоматической сигнализации, электронных пломб и прочей аппаратуры, находящейся в машине).

Касательно интеграции навигационных комплексов, законопроектом предусматривается интеграция информации между навигационными комплексами и средствами сбора оплаты за пользование автотрасс большегрузами массой свыше 12 т. Это сделает возможными унификацию бортовых устройств и объединение телематических терминалов разных госсистем, к примеру, с терминалом системы “Платон”. Кроме того, это гарантирует снижение стоимости аппаратуры и повышение ее надежности, поскольку не нужно будет внедрять несколько устройств – будет достаточно установки единственного многофункционального терминала.

Касательно контролирования функционирования автотранспорта, законопроектом предусматривается создание региональных информационно-навигационных комплексов, которые уже не один год с успехом используются в разных областях России. Эти комплексы разрабатываются, чтобы местные органы исполнительной власти смогли исполнять свои контрольно-надзорные обязанности, а также чтобы производилось предоставление качественных госуслуг в транспортной отрасли и надлежащим образом контролировалась эксплуатация автодорог. В настоящее время региональные информационно-навигационные комплексы применяются в целях отслеживания автоперевозок общественным транспортом, школьными автобусами, техники жилищно-коммунального хозяйства, мусоровозами и в целях реализации вспомогательных инструментов, например, разработки и использования сетей сверхточной навигации и точного времени. Данные инструменты могут применяться в сфере автотранспорта, к примеру, в страховой телематике, во время строительных и ремонтных работ и при наблюдении за транспортными инфраструктурными конструкциями (мостами, придорожными постройками, оползнеопасными геомассивами и проч.). А в будущем сверхточная навигационная информация может найти применение в управлении беспилотным транспортом. Сигналы точного времени сегодня могут быть полезны при синхронизации основных станций мобильной связи, при синхронизации бортовых часов любых типов транспорта: воздушного, ж/д, морского и автомобильного.

Водители спец гаража недовольны слежкой за ними через систему ГЛОНАСС

По информации от агентства РБК, полученной от главы профсоюза “Правозащита” В. Тарношинского, члены этой организации, некоторые из которых являются водителями автомобилей Управделами президента РФ, перевозящих представителей Государственной думы и правительства, направили в кремлевскую администрацию жалобу на противозаконное, как они считают, отслеживание передвижения этих машин. Соответствующее письмо было отправлено главе транспортного отдела Управделами президента А. Тюкову.

Причиной отправки жалобы стало замечание водителю одного из автомобилей Управделами из-за показаний спутниковой системы. В соответствии с приказом о взыскании, водителям запрещается использовать транспортные средства Управделами в личных целях и не по прямому назначению без согласия руководителей. Профсоюз в письме с жалобой сделал замечание, касающееся того, что за маршрутом движения автомобиля, перевозящего депутатов, следил управляющий автомобильной базы А. Коршунов. Глава профсоюза “Правозащита” утверждает, что доступ к показаниям ГЛОНАСС имеют диспетчеры, руководители автомобильных колонн и управляющие объектов. Тарношинский заметил, что в государственных контрактах на предоставление транспортных услуг депутатам и членам правительства ничего не сказано об оборудовании автомобилей комплексом ГЛОНАСС. Кроме того, он уточнил, что спутниковой навигационной системой не оборудованы машины BMW 7, перевозящие чиновников из Государственной думы.

Спутниковый комплекс ГЛОНАСС, в состав которого входят 24 спутника, используется для навигационных целей в наземном, водном, воздушном пространстве, а также в космосе.

Агентство РБК сообщает, что подобная конфликтная ситуация вокруг ГЛОНАСС случалась уже несколько раз. Весной прошлого года отстранили от должности водителя автомобиля Управделами за эксплуатацию служебной машины не по назначению. Он подал заявление в Кузьминский районный суд. В ходе расследования было выяснено, что заместитель главы военно-промышленной правительственной комиссии О. Бочкарев, который был непосредственным начальником этого водителя, постоянно ездил в научно-производственный отдел, где трудится некто из его семьи. Автомобиль неоднократно замечали припаркованным рядом со зданием объединения. По данному делу окончательное решение пока не вынесено.

Пресс-секретарь Управделами президента Е. Крылова сообщила РБК, что служебные машины оборудуются ГЛОНАСС по праву работодателя и в полном соответствии с правительственной резолюцией об оснащении автомобилей спутниковым навигационным оборудованием. В интервью информагентству ТАСС она рассказала, что в УДП упомянутая жалоба не поступала. Кроме того, пресс-секретарь Управделами президента заявила, что название профсоюза “Правозащита” ей ни о чем не говорит и что она впервые слышит о нем.

До этого из достоверных источников поступала информация о том, что правительственным решением было разрешено не оборудовать средствами системы ГЛОНАСС автомобили, принадлежащие УДП и применяемые для перевозки высших российских чиновников.

Заметим, что правительство ранее переносило дату начала оборудования пассажирских автобусов комплексами ГЛОНАСС либо ГЛОНАСС/GPS на 01.01.19 г. От Министерства транспорта поступали сообщения о трудностях в поиске на рынке оборудования, удовлетворяющего всем требованиям. Представители Минтранса выразили опасение в затягивании сертификации аппаратуры до июня текущего года.

Ожидается ратификация китайско-российского договора по ГЛОНАСС

РФ и Китайская Народная Республика планируют вести совместную работу в сфере эксплуатации глобальных навигационных спутниковых комплексов ГЛОНАСС и Бэйдоу в гражданских целях. Этот проект правительственной резолюции разработал “Роскосмос”. Текст документа впоследствии был выложен в открытый доступ на официальном сайте проектов нормативно-правовых актов.

Так, упомянутый проект правительственного постановления предполагает ратификацию российско-китайского соглашения, вступившего в силу 07.11.18 г. в столице Китая.

Есть информация, что разработка этого соглашения была нацелена на формирование организационной и юридической баз для ведения плодотворной работы двух стран по совместной эксплуатации комплексов ГЛОНАСС и Бэйдоу в сфере гражданской эксплуатации спутниковых навигационных средств.

Согласно этому договору на российской и китайской территориях будут обустраиваться измерительные объекты комплексов ГЛОНАСС и Бэйдоу. В мероприятиях будут принимать участие обе стороны.

В состав соглашения входят пункты об обеспечении безопасности интеллектуальной собственности, об определении схемы таможенного контроля и об особенностях экспортного контроля в отношении продукции и технологических решений, упомянутых в списках экспортного контроля.

Согласно полученной некоторое время назад  информации РФ и КНР планируют продолжать ведение совместной работы в ракето- и двигателестроительной отраслях, а также в проектах по изучению лунной поверхности и дальнего космического пространства, в сферах отслеживания космического мусора и разработки проекта низкоорбитального комплекса сотовой связи.

Подписание соответствующего протокола произошло на совещании Подкомитета по ведению совместной работы в космической сфере Комиссии РФ и КНР по согласованию проведения систематических переговоров премьер-министров двух стран в столице Китая.

Поздравляем прекрасную половину вашего коллектива с днем 8 марта!

Начало весны — это время, приносящее нам удивительный праздник, виновницами которого являются ЖЕНЩИНЫ! Вся красота и доброта мира собрана в женщинах. Мы не устаем поражаться их уму, житейской мудрости и талантам. Мы ценим и уважаем наших дорогих партнеров по бизнесу.

Милые женщины! Пусть эта весна станет для вас началом чего-то нового, светлого, порадует необыкновенными сюрпризами и исполнением всех желаний. Будьте всегда такими же очаровательными, энергичными, полными сил и здоровья. Пусть в ваших домах навсегда поселится мир, покой и любовь, а ваши дети, родные и близкие люди будут счастливыми и успешными.
Благодарим вас за приятное сотрудничество и просто за то, что вы есть! С праздником милые дамы!