Путевой лист переведут в электронный вид с 1 марта 2023 года

С 01.03.2023 в РФ оформление путевых листов будет проходить по новым правилам. Соответствующее распоряжение и приказ подписаны Минтрансом РФ. По нему предусмотрена возможность цифрового оформления путевых листов. Традиционный, бумажный способ выписки бланка, пока сохраняется без изменений.

Информация о возможности заполнения путевого в электронном виде с весны 2023 г. распространялась среди транспортников в течение нескольких последних месяцев. С начала осени 2022 г. начала свою работу ГИС ЭПД, благодаря ей электронный формат получил ряд документов (транспортные накладные и т.д.). Уже тогда Минтранс уточнял, что это лишь начало перехода на электронную форму. Впереди запланирован старт системы, позволяющей выписывать в цифровом виде еще и путевые листы. С 01.03.23 г. также планируется введение электронного оформления для договора фрахтования.

В настоящий момент ведется работа в профильных ведомствах по подготовке нормативно-правовой базы, она позволит реализовать переход на электронный формат для путевых листов, договоров на фрахтование, заявок. Задача Минтранса РФ частично является выполненной – ведомство предоставило порядок оформления ПЛ, начинающий действовать с первого марта текущего года. Аналогичные приказы будут выпущены и для остальных документов.

Для признания работоспособности оформленных в цифровом виде путевых формат должен пройти утверждение ФНС. Одновременно должны быть скорректированы соответствующим образом процедуры проведения водительских медосмотров перед и после выполнения рейса, а также контроля техсостояния ТС, так как результаты данных действий также планируется заверять в цифровом формате. Как итог – требуется подготовка нормативной базы, обеспечивающей переход на электронный документооборот, но отдельные положения уже оглашены общественности.

Нюансы оформления документов

Основные моменты из предстоящего нововведения – возможность выписки цифровых путевых с 01.03.23 г. Для закрепления вносимых в документ данных предполагается привлечение усиленной квалифицированной либо неквалифицированной ЭЦП.

Немаловажно то, что возможность выписки бумажных бланков останется в качестве действующего варианта. По официальным данным – до 01.03.29 г., пока не истечет срок действия постановления Минтранса. Но по факту от заполнения бумажных бланков откажутся раньше. На это наводит тот факт, что к 2024 г. планируется полностью перейти на электронное оформление ТТН, сделав такой формат обязательным. С другими документами все будет происходить по аналогии. Что касается отдельных аспектов оформления путевого листа, ряд изменений, вступающих в силу с 01.03.23 г., также имеется. В приказе имеется уточнение – оформление путевого осуществляется собственником автотранспорта. В случае сдачи ТС в аренду эти функции принимает на себя арендодатель.

Новый формат предусматривает заполнение путевого до выхода автотранспорта в рейс/на линию, тогда как сейчас у правила несколько иная формулировка: документ заполняется до момента выхода в рейс.

Отдельные корректировки затрагивают нормы внесения в путевой информации о дате, времени, данных одометра. Сейчас при выписке на ТС нескольких путевых (одного по каждому водителю-сменщику) вышеназванные данные заносятся в документ первого выехавшего в рейс, при возвращении – вернувшегося водителя. Изменения предполагают внесение сведений в путевые каждого из них. Это означает, что в момент приема-сдачи ТС в путевку заносятся показания одометра, при этом проставляется время и дата. Заступающий в рейс должен эту информацию заверить, но при условии, если путевка оформляется в бумажной форме. Для электронных документов применяется ЭЦП уполномоченного лица.

Приказ также подчеркивает необходимость предъявить документ для сверки грузоотправителю в одном из двух видов (бумажном либо цифровом). Как было сказано ранее, данные о прохождении водительского медосмотра, а также о контроле техсостояния ТС в электронный документ также будут вноситься в цифровом виде. Это позволяет предположить возможность прохождения удаленных медосмотров с внедрением электронного путевого листа.

Они оставят вас без денег и прав. Главные зимние нарушения ПДД

Зима для автомобилистов приносит больше проблем, чем радости. Суровая погода провоцирует низкую видимость, а потенциальные опасности на дорогах превращают езду в настоящую проблему. Для зимнего периода характерен ряд нарушений, которые не очень известны, но тем не менее могут повлечь за собой штрафные санкции. Попробуем разобраться во всех тонкостях и выявить «подводные камни» зимнего вождения.

Плохо читаемые номера

Водители, объявляющие бойкот автомойкам на время зимы, рискуют понести другие расходы – на оплату штрафа из-за проблем с идентификацией автономеров. Налипший на номерной знак снег, дорожная грязь и реагенты могут закрыть символы, затруднив их определение. Такое нарушение приводит к штрафу в размере 500 руб. При удалении грязи на месте можно отделаться просто предупреждением.

В случае, если инспектор заподозрит в этом специальный умысел автовладельца для исключения получения штрафов с дорожных камер, наказание возрастает. Это становится актуальным, когда попадается машина с грязными номерами, когда сухо либо относительно тепло. Размер штрафа составит 5 тыс. руб., к тому же автовладелец рискует лишиться прав сроком до трех месяцев.

Согласно пояснению, которое дает московское ГИБДД, автономера признаются нечитаемыми, если их нельзя идентифицировать на удалении 20 м в темноте (хотя бы одну из цифр/букв на заднем номере), а также днем с аналогичного расстояния в отношении символов переднего либо заднего госномера.

Обледенение фонарей

В зимнее время необходимо контролировать не только состояние регистрационных номеров, но и оптики. За налипший на фары снег или лед можно получить штраф 500 руб. По правилам запрещается использовать автомобиль, если его внешнее освещение и светоотражатели загрязнены.

 

Автомобилист, который забыл про очистку фар после сильного снегопада, вполне может быть остановлен инспектором ГИБДД для выписки штрафа. Такие ситуации – не редкость в зимнюю погоду.

Снег на крыше авто

Водители, которые не захотели счищать снежную «шапку» с крыши автомобиля и выехали на дорогу, также подвергаются риску. В случае попадания льда, снега на другую машину в ходе движения по дороге водитель «сугроба» на колесах может быть признан виновным в возможной аварии. На платных дорогах камеры вполне могут принять легковое авто с шапкой снега за грузовик, за что придется платить по повышенному тарифу.

Несоблюдение дорожной разметки

Одно из наиболее распространенных нарушений в зимнее время – игнорирование водителями разметки на дороге. Когда снег заметает дорожное полотно, нарисованные на асфальте линии перестают быть видны. Это чревато аварийными ситуациями, так как не исключает выезд на встречку. Штраф за пересечение машиной сплошной линии составляет до полутора тысяч рублей, за проезд по встречной полосе возможно лишение прав до полугода либо штраф 5 тыс., если нарушение было первичным.

О нарушении правил разметки водители как правило узнают по фотофиксации с дорожных камер. В дни сильных снегопадов такие комплексы обычно отключают, но при средних осадках камеры продолжают работать в стандартном режиме.

Отдельное внимание следует уделять снежным навалам, оставленным дорожными службами. При объезде возможен выезд на встречную либо выделенную полосу, тротуар либо газон. За любое из этих действий ГИБДД имеет основание выписать вам штраф.

Продолжительный прогрев мотора

 

Среди традиционных штрафов имеется несколько специфических, характерных только для зимнего времени, не всегда очевидных. Наказание способно последовать даже за простой прогрев мотора. Если авто находится на стоянке с включенным силовым агрегатом свыше 5 мин., автовладельцу могут выписать штраф до полутора тысяч рублей. В столице и СПб за подобные нарушения размер штрафа вдове больше. О нарушения данного рода сотрудники ГИБДД узнают от местных жильцов, которые обращаются с жалобами на присутствие запаха выхлопных газов от машин.

Штрафуют за такие действия редко, но автовладельцу не стоит забывать о потенциальной возможности наказания.

Автотюбинг

Прокатиться с привязанным к авто тюбингом – часто встречающаяся зимняя забава для россиян. Водители нередко получают предупреждение от ГИБДД о недопустимости подобных катаний, чреватых получением тяжелых травм либо трагическим финалом. За опасные развлечения оштрафовать могут не только автовладельца, но самого тюбингиста.

Если во время катания тюбинг выедет на проезжую часть, это будет расцениваться в качестве нарушения ПДД, за которое полагается штраф 800 руб. Для водителя автомобиля предусмотрено более суровое наказание – тысяча руб. Если катание закончится аварией, в результате которой погибнет человек, не исключена уголовная ответственность.

 

Неработающие дворники

Немалые проблемы ожидают автомобилиста, вовремя не позаботившегося об исправности системы стеклоомывателя либо «дворниках». За это предусмотрен штраф 500 руб. либо вынесение административного предупреждения. Не исключено, что инспектор ГИБДД расценит это в качестве технической неполадки и вовсе запретит дальнейшее передвижение на данном транспортном средстве. Продолжив движение, вы рискуете уже получить 15 суток ареста по причине неподчинения требованиям сотрудника ГИБДД.

Различающиеся шины

По правилам дорожного движения запрещается одновременное устанавливать на авто шипованные и нешипованные шины. Это влечет за собой наказание в размере 500 рублей либо даже административное предупреждение. Но водитель сам должен осознавать, что различающиеся шины способны спровоцировать занос на дороге либо создание аварийной ситуации.

Ожидаются послабления в законах, регулирующих штрафы для большегрузов

Госдума приняла законопроект, дающий некоторые послабления в сфере контроля перемещения большегрузов. В случае, если размер ТС превышает установленные нормативы лишь на несколько сантиметров, дорожные радары фиксируют это в виде нарушения. Владелец грузовика при этом получает штраф в размере 150 тыс. рублей. От владельцев поступает немало жалоб за незаконное наказание – превышение габаритов в ряде случаев вызывается раздуванием тентов ветром. Установленный в системе софт расценивает такие случаи как нарушение габаритов. Поток жалоб от предпринимателей возымел свои результаты – депутатами был введен порог ограничений габаритов, аналогичный скоростному пределу.

В результате Госдумой были внесены поправки в одну из статей КоАП в отношении штрафа, регламентирующего правила передвижения большегрузов. По действующим нормам ширина грузовика допускается максимум 260, а высота – 400 сантиметров. Машинам с увеличенными габаритами на проезд по дорогам РФ требуется получение спецразрешения. Штрафная шкала растет в геометрической прогрессии с учетом уровня повышения нормативов.

По новому законопроекту накладываемый на собственника авто в случае превышения габаритов машины на 10 и более сантиметров штраф отменяется.

Поправки, получившие одобрение правительства, были внесены еще в начале осени. По утверждению депутатов, основная масса штрафов выписывается за несоответствие установленным габаритам лишь на несколько сантиметров. Нарушения нередко наблюдаются в момент проезда зоны фиксации камеры ТС с тентом, раздуваемым ветром в процессе движения. Установленное на камерах ПО трактует случаи в виде нарушения. Один из перевозчиков стал обладателем штрафа в полторы сотни тысяч рублей в силу превышения ширины всего на 3(!)миллиметра.

К слову, Конституционный суд еще в 2019 г. отмечал чрезмерность применяемого наказания, а также заявлял, что санкции должны опираться на условия, в которых было совершено нарушение.

Во время своего выступления в Госдуме, депутат А. Демин отметил рост жалоб, поступающих от предпринимателей по этому поводу, а также призвал внести поправки для исключения «несправедливости» в виде порога без выписки штрафа. Практика применения подобных послаблений уже давно существует в виде отсутствия санкций за превышение скоростного режима до 20 км/ч.

Организация работы точек весогабаритного контроля предусматривается положениями нацпроекта, на них уже выделено более 36 млрд. рублей. Полноценное функционирование осуществляют уже 338 таких точек. К 2023-му планируется довести этот показатель до 388, а к 2030-му – до 600. Штрафы, назначаемые посредством датчиков, с нового года будут выписываться Ространснадзором вместо ГИБДД, как это происходит сейчас.

Нередко точки находятся на месте окончания лесополосы, тут наблюдаются сильные ветровые завихрения. В таких местах владельцы большегрузов зачастую получают штрафы. Система способна принять за перевес налипший снег. Для установки датчиков веса используется определенная толщина асфальта. Образование колеи способно искажать результаты замеров. В других странах они являются просто поводом, чтобы остановить и проверить большегруз, но полученные данные не применяются для выписки штрафов в авторежиме.

Указанный законопроект обещают доработать в новом году.

«ГЛОНАСС» обеспечит рост качества и безопасность пассажироперевозок

На одном из прошедших форумов ГЛОНАСС поделился планами относительно распространения технологий в сфере навигации с целью усиления безопасности перевозок, а также роста эффективности управления транспортом.

По сообщению гендиректора компании Игоря Чурсина в настоящий момент для охраны имущества, обеспечения безопасности пассажироперевозок предусмотрена установка кнопки SOS. Она подключается к единой инфосистеме «ЭРА-ГЛОНАСС». Также безопасность обеспечивается территориальными отделами Росгвардии.

При наличии «ЭРА-ГЛОНАСС» автовладелец может интегрировать ее с охранным комплексом ТС. Процедура не требует покупки дополнительного оборудования. Проект прошел тестирование в ряде регионов, где показал отличные результаты по высокой скорости срабатывания в случае происшествий. При необходимости функционал системы допускает координирование со службой 112.

Во время своего выступления Чурсин выделил аспекты перспективных мер, которые помогут повысить безопасность использования трендовых средств передвижения – электросамокатов, моноколес, недавно добавленных в пункты ПДД. Оборудование их модулями навигации в дополнение к постановке на учет сократит кражи, а также уменьшит рост количества аварийных ситуаций на дорогах.

В качестве подтверждения была приведена статистика МВД РФ, из которой следует, что в первое полугодие 2022 г. произошло около 370 ДТП, в которых участвовали вышеназванные ТС. Всего в происшествиях пострадало 382 человека, 6 погибли. Подобная статистика существенно превышает данные, опубликованные годом ранее.

Отмечая возможности применения системы навигации «ЭРА-ГЛОНАСС», Чурсин еще раз сделал акцент на ее высокой надежности. Система обеспечивает достоверность транслируемой информации всем заинтересованным экстренным службам, а также остальным ведомствам. Данные находятся в общедоступном формате и не могут быть скорректированы. Количество автотранспортных средств, подключаемых к «ЭРА-ГЛОНАСС», постоянно увеличивается. Не стоит забывать о таком моменте, как риски несанкционированного внешнего подключения либо управления ТС. Когда речь заходит об общественном транспорте, такие угрозы должны ставиться во главу угла. Сложившаяся геополитическая обстановка еще раз отметила важность обеспечения защиты информации при трансляции сведений, а также необходимость локализации инфосистем внутри страны.

Чтобы сформировать доверенную среду, а также обеспечить безопасность транспорта, необходимо замещать установленные на авто иностранные системы навигации российским оборудованием. Для услуги контроля может использоваться «Мониторинг ЭРА», разработанная на базе «ЭРА-ГЛОНАСС».

В процессе выступления также были отмечены достоинства системы диспетчеризации ТС, позволяющей управлять движением в on-line режиме, и схема оплаты за проезд. Установка продукта помимо расчетов за поездки обеспечивает интеграцию городских и региональных инфосистем. Данные могут применяться для оценки пассажиропотока, построении билетного меню и т.д.

Что такое глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС)?

ГЛОНАСС – система спутниковой навигации, обеспечивающая точную навигацию по времени для неограниченного количества пользователей, находящихся на земле и море, в воздухе и даже космосе. С ее помощью можно определить локализацию, а также скорость объектов вне зависимости от места их нахождения.

Стартом для начала проведения работ в сфере спутниковой радионавигации стал пуск первого в мире ИСЗ, состоявшийся в 1957 г. Использовать его для навигационных целей предложил профессор В. Шебшаевич, проводивший исследования в сфере применения радиоастрономических методов управления самолетами.

В следующем десятилетии проводимые исследования нашли применение в проекте «Цикада» –низкоорбитальной отечественной системе, ориентированной на морскую/воздушную навигацию.

В 1967 г. по результатам исследований был построен и запущен навигационный спутник, получивший название «Космос-192». Работы в данном направлении велись активно, и в 1979 г. «Цикада», включающая уже четыре спутника, официально начала свою работу.

Особого успеха низкоорбитальная спутниковая навигация достигла в морском деле, что привлекло к ней дополнительное внимание. Появилась потребность в разработке универсальной системы навигации, отвечающей запросам большинства потенциальных пользователей. Началом разработки такой системы стало постановление советского правительства, принятое в 1976 г.

В состав орбитальной группировки были включены 24 среднеорбитальных спутника, вращающихся на высоте от 19,1 тыс. км.

Высокоорбитальная навигационная система получила название «ГЛОНАСС». Ее летные испытания прошли в 1982 г. с запуском одноименного космического спутника. Проект продолжал постепенное развитие, запуская каждый год по одному-два спутника. К началу 1989 г. он насчитывал уже 6 орбитальных аппаратов. В 1993 г. количество орбитальных аппаратов выросло до 12, а в 1996 г. орбита приняла все 24 спутника, обеспечивающие покрытие всей Земли. Огромным недостатком системы на тот момент было практически полное отсутствие навигационных приборов гражданского типа, а также гражданских потребителей.

Трудные времена второй половины 90-х гг. привели к практически полной деградации ГЛОНАСС в силу отсутствия восполнения системы. На 2002 г. орбита насчитывала всего 7 спутников, что не позволяло ГЛОНАСС обеспечивать даже минимальные потребности в навигации на территории России. По точности позиционирования система значительно проигрывала способностям американского аналога – навигационной системе GPS, космические спутники на тот момент могли активно существовать всего 3-4 года.

Значимым моментом для системы стало принятие распоряжения правительства в 1999 г., по которому ГЛОНАСС определялась в качестве объекта двойного назначения. Ее можно было применять как для научных и бытовых целей, так и использовать для обеспечения безопасности страны. Спустя два года стартовала федеральная программа, получившая название «Глобальная система навигации». Она действовала до 2012 г. и позволила полностью восстановить мощности орбитальной группировки.

По окончании указанного срока развитие системы проходило под эгидой сменившей предшественницу федеральной программы сроком действия до 2020 г. Ее ключевым направлением стало расширение влияния спутниковых технологий на все категории потребителей, включая научные и коммерческие.

Современная структура орбитальной группировки насчитывает 24 орбитальных аппарата, перемещающихся по единой траектории с интервалом в 8 суток. В результате создается навигационное поле постоянное на Земле, а также прилегающем космическом пространстве. Само же оборудование работает очень устойчиво, что позволяет не использовать корректировку орбит аппаратов. На осень 2022 года ГЛОНАСС насчитывала 26 спутников, 22 из них применяются по целевому назначению.

Сами аппараты также продолжают совершенствоваться, становиться все более сложным и функциональными. К примеру, если на 2005 г. срок их эксплуатации составлял всего три года, то у современных моделей он увеличен уже до 7, и даже 10 лет (модели «Глонасс-М» и «Глонасс-К»). Модели с литерой М собраны из импортных комплектующих на 80%, в то время как более долговечные варианты с литерой К более чем наполовину базируются на электронных отечественных разработках. Кроме того, они более легкие и функциональные. Помимо обработки сигналов навигации они обеспечивают передачу данных аварийных радиобуев КОСПАС-САРСАТ.

Сейчас специалисты постоянно работают над вопросами модернизации спутников навигации «Глонасс-К2», способных подавать больше сигналов навигации, это повышает качество и статус навигационного обслуживания в РФ.

Зимой 2021 г. гендиректор корпорации «Роскосмос»оценивал точность спутников «ГЛОНАСС» в 2,6 м., новейшие разработки «Глонасс-К2» способны уменьшить этот показатель до 1,3 м. Отдельного внимания заслуживают работы по усилению помехоустойчивости, имеющие приоритетное значение.

«Глонасс-К2» впервые поднялся в воздух в конце 2022 г. Модернизированные аппараты составят основу спутниковой навигационной группы до 2050 г.

Потребительское навигационное оборудование включает приемники, а также обрабатывающие устройства, обеспечивающие прием сигналов навигации и проведение расчетов соответствующих показателей (координаты, время, скорость). Посредством потребительских навигационных устройств проводятся беззапросные измерения, принимаются и обрабатываются навигационные данные. В них приводятся данные о местоположении спутника, а также текущем времени.

Проведенная обработка сообщений навигации позволяет установить координаты потребителя, базовые векторы скорости перемещения, «привязать» временную шкалу потребителя.

В состав интерфейса входят радиолинии на частотном L-диапазоне. Модели «Глонасс-М» на поддиапазонах L1/L2 проводят изучение навигационных сигналов, доступных потребителям всех категорий, а также сигналы, поступающие в распоряжение исключительно специальных потребителей. Для модуляции сигнала высокой точности используется особый код, используемый Минобороны РФ.

Сегодня существует огромный перечень задач в сфере навигации, а также использования спутниковых технологий, требующих продолжать совершенствование системы, модификацию потребительского навигационного оборудования. Прежде всего, это касается высокоточного позиционирования, предполагающего обеспечение высокой точности в режиме real-time. Еще одной сферой влияния становится безопасность эксплуатации всех видов транспорта (наземного, воздушного, морского). Навигационные решения должны стать более быстрыми, а ГЛОНАСС –помехоустойчивым. Разработано немало применений, где навигационное оборудование, принимающее сигналы, должно иметь компактные габариты в сочетании с высокой чувствительностью.

На данный момент развитие проекта находится в ведении Госкорпорации «Роскосмос», а также АО «РКС».

Спутниковая навигация совершенствуется посредством улучшения спутников, развития дополнительных модулей, обеспечивающих потребителей нужными сведениями. Благодаря им повышается точность позиционирования, основанная на характеристиках времени, скорости движения, пространственном положении.

В качестве таких модулей используется система дифференциальной корректировки и мониторинга. Благодаря ей самолеты гражданской авиации получают навигацию высокой точности (SBAS), что позволяет им заходить на посадку. Среди наиболее важных элементов СДКМ отмечается сеть унифицированных станций по сбору изменений (УССИ), в охват которой входит вся территория России, а также близлежащих государств. На текущий год сеть насчитывала 46 станций, расположенных на территории РФ, а также 7 УССИ в зарубежных странах, включая Южную Америку и даже Антарктиду.

В планах Роскосмоса повысить точность позиционирования до 10 см уже после 2030 г. Получить бесплатный доступ к гражданским сигналам смогут как отечественные, так и зарубежные потребители, какие-либо ограничения для этого вводиться не будут.

В наше время сложно подобрать сферу или область, где не требуется спутниковая навигация. Самой востребованной отраслью, использующей данные технологии, является транспортная сфера. Согласно аналитическим данным, свыше 80% навигационного оборудования установлено и используется на автотранспорте. Еще одной сферой использования ГЛОНАСС для спасения жизни человека стало сотрудничество в рамках КОСПАС-САРСАТ.

Таким образом, ключевой сферой использования технологий навигации по спутнику является персональная навигация.

На сегодняшний день данные технологии являются востребованными в самых разных областях. Помимо транспортной отрасли без них не обходятся кадастровые службы, картография, управление по развитию территорий. Не обходятся без них и при проведении различного рода исследований, наблюдений за планетой Земля. ГЛОНАСС также находит применение в космической сфере, строительстве, в аграрном секторе.