Какие бывают приёмы обхода системы ГЛОНАСС

Какие бывают приёмы обхода системы ГЛОНАСС
Нередко бывают случаи, когда водителями, чтобы обойти систему спутникового мониторинга, придумываются разнообразные методы блокировки передачи информации о передвижении автотранспорта. Методы меняются в зависимости от познания работы техники и электроники, которыми обладает водитель. Способы бывают варварскими, вроде обычной поломки техники, или более продвинутыми, при помощи различного технического оборудования. Ознакомимся с наиболее распространёнными видами обхода системы ГЛОНАСС.
Читать далее Какие бывают приёмы обхода системы ГЛОНАСС

Способы общения водителей за рулем: аварийная сигнализация, фары, жесты

Водители за рулем могут передавать друг другу нужную информацию с помощью световых, звуковых сигналов, а также жестов. Разберем подробнее каждый из вариантов.

Сигнализация светотехникой по правилам дорожного движения

Включение аварийной сигнализации осуществляется при вынужденной остановке в месте, где остановка запрещена. Кроме того, эту сигнализацию включают на транспорте, который тянут на буксире. Чтобы предупредить об обгоне, фары не на долго переключают с ближнего на дальний свет. Все оставшиеся способы использования световых приборов – штатные, однако смекалистые водители придумали довольно много неофициальных вариантов передачи информации посредством световых приборов.

Неофициальные способы общения на дороге с помощью светотехники:

  • включение аварийной сигнализации на 1-3 такта – выражение благодарности другому водителю за то, что тот уступил дорогу;
  • включение аварийной сигнализации на 1-3 такта – извинение за не совсем вежливый или правильный маневр, который вызвал негодование других водителей;
  • одновременное нажатие на тормоз и включение аварийной сигнализации – предупреждение движущихся сзади водителей о наличии пробки впереди;
  • непродолжительное включение аварийной сигнализации – просьба водителю автомобиля, движущегося позади и слепящего вас дальним светом, выполнить переключение на ближний свет;
  • моргание дальним светом (как правило, двойное) – предупреждение о том, что впереди стоит патруль ДПС, либо о наличии опасной ситуации на дороге (например, аварии);
  • моргание фарами 1 раз – встречный водитель в плотном ряду позволяет вам выполнить поворот, к примеру, направо во двор;
  • вас догоняет автомобиль и моргает дальним светом – водитель настойчиво просит уступить ему дорогу;
  • включение левого поворотника – водитель более вежливо, но менее заметно просит освободить быструю левую полосу;
  • вы хотите обогнать попутный автомобиль: включение водителем той машины правого поворотника – разрешение на обгон, левого поворотника – на дороге небезопасно, обгонять нельзя;
  • моргание стоп-сигналами без сбавления скорости – просьба водителю движущегося позади автомобиля увеличить расстояние между машинами.

Теперь вспомним известные многим, но уже редко использующиеся сегодня жесты для общения на дороге. Здесь имеются в виду не жесты, использующиеся во время конфликтов на дороге, а вполне мирные и часто очень даже полезные.

Жесты

Как уже было отмечено, 3 жеста официально упоминаются в правилах дорожного движения. Если у автомобиля отказали световые приборы, то водитель (если руль находится слева) высовывает в окно левую руку. Поворот направо – руку согнуть в локтевом сгибе, предплечье и кисть поднять вверх. Поворот налево – вытянуть руку влево. Если хотите остановиться, нужно руку вытянуть вверх.

Неофициальные жесты, используемые водителями на дороге:

  • водителю грузовой машины показывают кукиш, когда у его большегруза между задними (сдвоенными) колесами застрял камень либо кирпич. В этом случае ситуация представляет опасность для машины, движущейся сзади. Ответственным за последствия будет водитель грузового автомобиля;
  • водитель соседней машины пальцем в воздухе описывает окружность и указывает вниз на колесо Вашей машины – у Вас спущена шина;
  • водитель другого автомобиля медленно сверху вниз опускает ладонь – совет уменьшить скорость. На дороге – опасная ситуация либо патруль ДПС;
  • водитель другого автомобиля делает своеобразный хлопок ладонью по воздуху – предупреждение об открытом багажнике;
  • разведение сомкнутых пальцев – призыв к включению фар;
  • поднятие вверх раскрытой ладони – благодарность водителю другого автомобиля за предупреждение либо за то, что он уступил Вам дорогу;
  • поднятие вверх раскрытой ладони – водитель приветствует своего приятеля, встретившегося на трассе.

Для повышения уровня безопасности на дорогах соблюдайте правила дорожного движения, используйте описанные неофициальные сигналы сами и внимательно следите за сигналами других водителей.

Откуда может исходить шум в машине

Все водители хотят сэкономить на ремонте собственного транспортного средства. Как по характеру шума можно определить, что именно является источников проблем, и выяснить, как избавиться от него собственными силами?

Разберем основные причины возникновения шумов в автомобиле.

Частые поломки транспортного средства. Если в машине появляются какие-либо шумы, водитель должен проанализировать работу ее запчастей. Самыми распространенными причинами появления посторонних шумов в автомобиле специалисты считают:

  • шум при повышении скорости машины – чаще всего возникают проблемы с колесами;
  • шум из-под капота, вызванный увеличением оборотов силовой установки – неполадки в силовой установке;
  • шумы с невыявленным источником – возможные проблемы с подвеской либо обычный дорожный шум.

Если все упомянутые запчасти были обследованы, а шум не прекратился, возможны более серьезные повреждения автомобиля.

Хруст ШРУСА. В машинах с передним приводом одной из самых частых поломок считается износ ШРУСА – шарнира одинаковых угловых скоростей. Эти запчасти уже довольно давно стали называться “грантом”. Они выполняют передачу крутящего момента силовой установки, идущей от коробки передач на колеса.

Поломки ШРУСА, как правило, проявляют себя в виде постороннего шума при поворотах. Если есть проблемы, запчасть нужно заменить либо почистить, поскольку в некоторых случаях шумы возникают из-за проникновения загрязнений.

Визг, слышимый из-под капота. Если из-под капота раздается визг неизвестного происхождения, вероятнее всего, присутствуют проблемы с водяным насосом либо приводным ремнем. Частые признаки – пятна охлаждающей жидкости под машиной.

Существенный износ ремня также является причиной возникновения шумов неизвестного происхождения, а значит, его нужно заменить. Заранее необходимо проверить, не вызвала ли появление шума неверная натяжка ремня.

Шум из-под колес. Если машина разгоняется, а при этом возникает шум из-под колес, это заявляет о себе проблема, которую очень сложно обнаружить. Привести к этому могут как изношенные подшипники, так и повреждения шин. Подобный гул может возникать и из-за низкого давления в шинах, вследствие чего выявить причину можно лишь с помощью опытов.

Грохот из-под капота. Если появляется грохот из-под капота, нужно проверить подшипники. Чаще всего изношенный подшипник нужно заменить. Гул может исходить и от генераторной установки, от насоса гидроусилителя, компрессорной установки кондиционера, приводных валов. Выявить достоверную причину неисправности способны только специалисты СТО.

Сквозняк в автомобиле с закрытыми окнами во время движения. Это может возникать из-за установки дополнительных запчастей кузова, например, антикрыла, спойлера, прожектора. Если такие детали не устанавливались, вероятно, причиной этого стала геометрия кузова, скорее всего, машину плохо отремонтировали после аварии.

Заключение. Возникновение в автомобиле посторонних шумов может говорить о небольших поломках, а также о значительных неисправностях. Если проблему не удалось обнаружить своими силами, рекомендуется обратиться на СТО, где профессиональные специалисты оперативно смогут починить либо заменить поврежденную запчасть.

К чему приведет оставление машины на жаре

Оставление автомобиля с темным салоном на открытом солнце может привести к крайне негативным последствиям. Лето близко, а это значит, что пора вспомнить о том, как может навредить машине и ее владельцу жара. Свои мнения по этому вопросу оставляйте в комментариях под статьей.

Если Вы бывали в жарких странах, например, в Испании, то Вы вспомните, как много в этой стране автомобилей с потрескавшимися крышами и капотом. Дело в том, что безжалостное солнце южных стран в сочетании с морской солью так сильно вредит лакокрасочному покрытию машины, что от него остаются одни лишь лохмотья. А отремонтировать свой автомобиль многие собственники просто не в состоянии, так как на это у них не хватает денег.

Стекло и пластик

Это не единственный ущерб, которого можно ждать от воздействия солнечных лучей. При постоянной жаре быстрее изнашивается пластиковая отделка интерьера, в особенности, в автомобилях устаревших моделей – она там просто набухает и лопается. Черный салон темной машины, находящейся под открытыми солнечными лучами несколько часов, как правило, разогревается до 70 градусов, а иногда и до всех 90. В такую машину даже забраться тяжело, не говоря уже о том, чтобы завести силовую установку: руль и кресла обжигают кожный покров, нагретый донельзя воздух – легкие. Учитывая все это, жители южных стран выбирают светлые оттенки кузова автомобиля и светлые салоны, а также покупают отражающие солнце экраны.

После запуска силовой установки многие водители сразу же включают на полную мощность сплит систему и направляют воздушный поток на ветровое стекло, после чего удивляются тому, как по нижней части стекла расходится трещина. В этому приводит резкий местный температурный скачок.

Газовые зажигалки

Жители южных регионов никогда не оставляют в своих автомобилях зажигалки, поскольку после нагревания на открытом солнце они часто взрываются, в особенности, самые дешевые модели. А это, как все понимают, может привести к пожару.

Аэрозольные баллоны

Такая же ситуация наблюдается и с аэрозольными баллонами, к примеру, с лаком для волос.

Отметим, что на них всегда присутствует предупреждение: нагрева не допускать. В некоторых случаях – не допускать воздействия прямых солнечных лучей.

При нагреве газ (пропеллент) расширяется и может с легкостью взорвать оболочку баллона из металла. И даже лак может сильно навредить салону, не говоря уже об автоэмали либо монтажной пене.

А при взрыве газового баллона для самообороны салон ожидает длительное проветривание либо полная замена.

Авторучки

Паста авторучки после расплавления оставляет на пластике либо материи пятно, которое бывает крайне сложно либо совсем невозможно очистить.

Смартфоны, пауэрбанки и прочие устройства

Мобильные устройства представляют опасность, выраженную в том, что в них могут перегреваться аккумуляторные батареи. Это может привести и к повреждениям салона, и к возгораниям.

Средства для защиты от солнца и очки

Как это ни странно, средства, созданные для защиты от солнечного воздействия, сами подчас не выдерживают жаркой погоды. Нагретые до крайней степени тюбики с кремами взрываются, создавая на обивке жирные следы, а стекла очков при неблагоприятных условиях могут выступить в роли линз, накапливая лучи солнца в одной точке.

Продукты из аптечки

Часто владельцы машин по известным только им причинам кладут аптечки на заднее стекло. Понятно, что из такой позиции их можно легко заметить и достать, однако для хранения медикаментов это самое неблагоприятное место.

Не забывайте, что на пачке с таблетками, как правило, бывает написано “держать в защищенном от солнца и повышенных температур месте”. Заднее стекло автомобиля – это совсем не то, что имеется в виду. Аптечка должна храниться в багажнике.

Открытые солнечные лучи приводят в негодность не только медикаменты, но и косметические средства. Поэтому косметику на ярком солнце в салоне тоже держать не нужно, в особенности, если она не дешевая и если жалко сам автомобиль.

Еда и напитки

Оставление еды и напитков при жаркой погоде в автомобиле допускается, если только они разогревались перед использованием. Молоко, мясо, фрукты и овощи, шоколадные изделия, газированную воду на открытом солнце хранить запрещается. Кроме того, на жаре нельзя хранить и бутылки с обычной водой, так как при этом есть риск распространения бактерий и выделения в воду вредных компонентов из пластика.

Самочувствие и настроение

Люди, легко воспринимающие жару, встречаются крайне редко, в особенности, в странах Севера. Чаще всего негативному воздействию подвергается сердечно-сосудистая система. Для малолетних детей критической температурой могут быть уже 46 градусов. Больше всего страдают домашние питомцы с плохо развитыми потовыми железами, у которых регуляция температуры обычно осуществляется через рот.

Жаркое солнце негативно отражается не только на физиологических, но и на психических показателях. Социальный психолог из Америки Д. Майерс, популяризирующий эту науку, считает, что:

даже малейшее повышение температуры воздуха сильно повышает уровень агрессии в обществе.

Разберем цитаты из книги этого психолога “Социальная психология. Интенсивный курс”:

“В засушливых районах Аризоны водители машин, не оборудованных сплит системами, чаще сигналят автомобилям, которые сбавляют скорость. Кроме того, в 1967-1971 годы массовые беспорядки в 79 населенных пунктах США чаще происходили в жаркие, а не в холодные дни. В жару повышается риск совершения преступлений, которые связаны с насильственными действиями. Подтверждение этому нашлось в Де-Мойне, Дейтоне, Хьюстоне, Индианаполисе, Далласе и Миннеаполисе”.

Специалист утверждает, что:

самые критические показатели – 27-30 градусов. Если температура повышается, у человека активизируется режим энергосбережения, при котором он физически не может оставаться агрессивным. Также при этом нельзя управлять автомобилем. Поэтому при сильной жаре от поездок стоит воздержаться. При оставлении автомобиля на парковке следует найти хорошую тень на весь день, применять экраны для защиты от солнца и убрать лишние вещи из салона. Это поможет избежать негативных последствий.

Кроме того, если при сборах в дорогу Вы уже купили автобокс, не забывайте, что он используется для транспортировки габаритных, но довольно легковесных предметов. Тяжеловесные предметы и еду лучше перевозить в багажнике машины. В нашем онлайн-магазине Вам помогут выбрать оптимальную модель автобокса.

Как вернуть к жизни севшую аккумуляторную батарею

Что делать, если села аккумуляторная батарея

Севшая в неподходящий момент аккумуляторная батарея – не повод для паники. Конечно, это довольно неприятное явление, в особенности, если батарея села в поездке, однако оно встречается довольно часто и может случиться с каждым водителем, поэтому расстраиваться из-за этого не стоит. Причинами слишком ранней и неожиданной разрядки аккумулятора могут стать неправильное использование батареи, а также масса других факторов. Однако они не будут представлять никакой угрозы, если знать, как вернуть ход машине, у которой села аккумуляторная батарея.

 

Причины разрядки аккумуляторной батареи

1) Сульфатация пластин. Аккумуляторная батарея создает энергию путем взаимодействия отрицательных и положительных электродов, выполненных в форме пластин (главным образом из сплавов на основе свинца), с электролитом – раствором серной кислоты. Увеличение площади контакта электродов с электролитом позволяет улучшить работу батареи. По мере изнашивания аккумулятора сульфат свинца оседает на поверхности электродов, что мешает батарее долгое время не разряжаться либо производить нужное количество тока во время запуска.

2) Осыпание и деструкция пластин. По мере изнашивания батареи обмазка пластин со временем оседает на дне аккумулятора. К этому приводит сульфатация, а также вибрации, сопровождающие работу силовой установки или возникающие от ударов при движении по плохой дороге.

3) Короткое замыкание. Если внезапная разрядка батареи обусловлена спадом напряжения на выводах либо закипанием электролита в емкости – случилось короткое замыкание, которое могут вызвать как слишком запущенные описанные случаи, так и проникновение внутрь батареи посторонних элементов.

4) Поломка генераторной установки. Перед тем, как поднимать панику из-за поломки генераторной установки, при разрядке аккумуляторной батареи необходимо посмотреть, не произошло ли ослабление ремня. Если этого не случилось, определяем неисправность генераторной установки по отклонению в напряжении, которое она подает на батарею (нормальное значение – 13-14,4 В.), произведя его измерение на выводах аккумулятора. Даже если отклонение будет незначительным, ремонт лучше поручить профессионалу.

5) Количество электролита в батарее. Следует все время наблюдать за уровнем электролита в батарее, так как он склонен к выкипанию. Согласно одному неофициальному правилу, использование батареи с оголенными пластинами запрещено, поскольку она может в скором времени выйти из строя. Уровень электролита должен быть выше пластин на 10-15 см.

6) Плотность электролита. Раствор серной кислоты при работающей батарее меняет свою плотность, иначе говоря, соотношение компонентов. Идеальное значение плотности – 1,27-1,29 гр./куб. см. Если есть отклонения, электролит лучше приготовить самостоятельно.

7) Утечка тока в бортовой сети. Если машина довольно долго не использовалась, после чего перестала заводиться, скорее всего, это связано с ошибками в работе потребителей тока, неисправностью электропроводки, что сильно повышает шанс возникновения утечки, которая не должна быть больше 200 мА.

Как устранить проблему разрядки аккумулятора

1) Если внезапно села аккумуляторная батарея, ее можно прикурить с использованием “крокодилов” от другой машины. Следует помнить, что аккумулятор машины, от которого происходит прикуривание, должен соответствовать по классу и мощности.

2) Завести машину, толкнув ее. Следует помнить, что этот метод подходит лишь для автомобилей с механической коробкой передач.

Как действовать в этом случае:

  • снять с передачи;
  • включить зажигание;
  • разогнать машину силами помощников (руками или на буксире);
  • перейти на вторую передачу, нажав на педаль сцепления.

Машина после этого, вероятнее всего, заведется, однако лучше снова включить передачу, позволить ей чуть-чуть прогреться и лишь тогда начинать движение.

3) Для новых моделей автомобилей поможет использование ускоренной зарядки – режим Boost. Помните, что этот способ часто использовать нельзя, так как аккумулятор может испортиться в очень короткие сроки.

4) Прокрутка коленчатого вала руками. Этот способ подойдет только для машин устаревших моделей с задним или передним приводом. Для этих целей применяется особая ручка, посредством которой происходит прокручивание коленчатого вала. Для более новых моделей машин подойдет немного измененный способ, при котором будут использоваться веревка и домкрат:

  • установка на домкрат любого ведущего колеса;
  • наматывание на него прочной веревки;
  • включение зажигания;
  • включение передачи;
  • активное дергание за веревку для раскручивания колеса.

После этих манипуляций силовая установка должна заработать. Далее следует снова отключить передачу и дождаться прогревания машины. Этот метод требует значительных усилий, в связи с чем применяется довольно редко.

5) Покупка портативного зарядного устройства, обеспечивающего зарядку аккумулятора в любой ситуации. Привести в движение машину (кроме короткого замыкания) можно, верно определив причину этой неисправности. Зачастую это происходит из-за невнимательности собственника транспортного средства либо его нежелания самому контролировать состояние машины. Не допускайте полной разрядки аккумулятора, следите за плотностью и количеством электролита, вовремя ликвидируйте неисправности электропроводки, потребителей тока и генераторной установки, и Вы забудете о внезапных разрядках аккумуляторной батареи.

Как выбрать сигнализацию для автомобиля

Россия, к счастью, превратилась в полноценную автомобильную державу. Произошло это ни много ни мало в 21 веке, в третьем тысячелетии. Усилиями автомобильной промышленности западных стран (по большей части) в России стало появляться множество новых, качественных транспортных средств, что, конечно, крайне негативно сказалось на развитии автомобильного производства в России. Сегодня наконец сбылась мечта множества наших соотечественников обоих полов: они приобрели собственные автомобили. Однако, несмотря на то, что сегодня автомобили стали не роскошью, а средством передвижения, доступным для большинства слоев населения, злоумышленников, пытающихся угнать понравившийся чужой автотранспорт либо проникнуть в салон в целях кражи автомобильной техники, а также личных вещей собственника машины или членов его семьи, меньше не стало.

Надежным помощником каждого автолюбителя, желающего защитить своего железного коня от посягательств злоумышленников, стала охранная сигнализация. Качественная сигнализация Starline является одним из ярчайших представителей огромного семейства охранных сигнализаций, отвечающим всем существующим стандартам качества, безопасности и функциональности.

Сегодня огромное количество разных предприятий разрабатывает и выпускает современные автомобильные сигнализации всех типов. На сегодняшний день среди них выделились неоспоримые лидеры, превосходящие конкурентов по многим показателям, а есть и темные лошадки, которые хоть и находятся пока в тени, но уже практически не уступают акулам бизнеса, предлагая потребителям собственные высокотехнологичные разработки. Автолюбитель, который захотел обеспечить безопасность своей машины и купить качественную охранную сигнализацию, сегодня сталкивается с трудным выбором. Чтобы подобрать самую оптимальную модель автомобильной сигнализации, нужно обращать внимание не только на бренд и внешний вид устройства. Перед походом в магазин необходимо сначала детально изучить характеристики хотя бы основных предлагаемых производителями моделей, понять, чем они отличаются друг от друга.

Итак, отправляясь за покупкой новенькой автосигнализации либо соглашаясь на монтаж устройства, предложенного сотрудниками СТО, нужно ознакомиться с ключевыми параметрами популярных моделей. Каждое устройство имеет набор индивидуальных характеристик, отличаясь от других функциональными возможностями, особенностями конструкции и принципом работы. Все интересующие сведения о каждой модели можно найти на просторах Интернета. Лучше отдавать предпочтение официальным сайтам производителей.

Различают 3 типа современных автосигнализаций:

  • односторонние (постепенно выходят из эксплуатации из-за морального устаревания);
  • двусторонние (самые распространенные модели);
  • оборудованные спутниковыми средствами (самые дорогостоящие модели).

При каком уровне износа шин езда становится небезопасной

Правила дорожного движения устанавливают запрет на езду на изношенных шинах. Мы попытались выяснить подробности, а также изучили практический опыт в этой сфере в других странах.

Все экспертные испытания проводят со свежими, едва обкатанными шинами. Каждый водитель может протестировать шины на своем автомобиле и убедиться, что результаты будут аналогичными, при условии, что покрышки его машины будут не очень изношенными. Это объясняется тем, что по мере изнашивания все характеристики резины меняются в худшую сторону.

Какова же степень изнашивания покрышек, разрешенная правилами дорожного движения?

 

Зимние шины

Установка зимних (всесезонных) покрышек должна происходить в соответствии с правилами ТС на всех легковых транспортных средствах, используемых в РФ в течение трех календарных зимних месяцев. При этом остаточная глубина рисунка протектора должна составлять более 4 миллиметров. При выявлении подобного недочета инспектор дорожно-патрульной службы может уличить Вас в “вождении неисправного транспортного средства”, о чем устно предупредит либо оштрафует на 500 руб.

Почему именно 4 мм? Ответ предельно прост. В зимнее время в большей части областей России машины ездят по асфальтовому покрытию резко. Трасса часто бывает покрыта снегом, льдом либо слоем воды. Однако бывает еще одна очень неудобная ситуация – когда трасса скрыта под слоем намокшего снега. В этом случае у машины возникает склонность к слэшпленингу — “всплыванию” колес при скоростной езде, вплоть до окончательной утраты сцепления с трассой. Проще говоря, значение термина “слэшпленинг” является аналогичным значению распространенного термина “аквапланирование”. В обеих ситуациях между колесом и трассой появляется клин, который приводит к потере контакта. Единственное различие – при аквапланировании клин состоит из воды, а при слэшпленинге – из снега.

Намокший снег похож на глубокую лужу, поскольку толщина его слоя может составлять несколько сантиметров. В связи с этим нужно обязательно следить за тем, чтобы вода либо снежно-водяной коктейль оперативно удалялись из зоны сцепления протектора покрышки с трассой. Для этих целей и требуются довольно глубокие канавки протектора резины, поскольку непосредственно через них удаляются влага либо снежно-водяная кашица. Канавки малой глубины попросту не смогут отвести избыточное количество влаги.

Лучшее сопротивление слэшпленингу демонстрируют покрышки с рисунком протектора с указанным направлением. В какую сторону происходит вращение этой резины обозначено на ее боковой части: например, у покрышки Continental IceContact 3 отлично просматриваются стрелка и слово Rotation.

Помимо этого, протектор резины должен обладать достаточной мягкостью для облегания всех присутствующих неровностей покрытия из снега либо льда, тогда и контакт с такой дорогой улучшится. Таким образом, чем больше глубина канавок протектора, тем выше уровень мягкости самой шины. Вы, скорее всего, обращали внимание на то, что пока еще протектор неизношенный, имеет достаточную высоту, то входящие в его состав детали также являются довольно мягкими. Однако как только они сотрутся к середине первоначального уровня, их податливость снизится.

Всесезонные шины удаляют воду и кашицу из снега и влаги с помощью канавок, присутствующих на всей поверхности протектора. Около боковин протектора площадь сечения канавок увеличивается, так как с их помощью убирается большее количество воды.

У покрышек с шипами при определении глубины протектора не учитываются выступающие над ним шипы. Однако, обычно, если фактическая глубина протектора резины с шипами равна 4 миллиметрам, то шипов у этой покрышки уже, можно сказать, нет. Одни оторвались полностью, а от других остался лишь каркас, который уже не обеспечивает сцепление с трассой.

 

Необходимо учитывать, что покрышка с шипами, утратившая большинство “гвоздей”, не может стать хорошей “липучкой”. Она обладает иным составом резиновой смеси и сперва бывает более жесткой – в особенности, тот слой протектора, на котором фиксируется основа шипа.

Всесезонные покрышки с высотой протектора менее 4 мм способны лишь на медленное движение по трассам в жаркое время года. Иначе говоря, это может стать одним из вариантов “докатывания резины”. Продольная динамика, маневренность и уровень шума станут негативными моментами, однако проходимость машины по грязи будет на порядок лучше, чем у летних покрышек.

 

Летние покрышки

В период с первых дней календарной весны до последних дней осени, согласно закону, допускается использование любых шин (за исключением шипованных – только летом).

Протектор летней резины, как правило, разделен широкими вертикальными канавками, использующимися для удаления избыточного количества влаги. При этом влага отводится через эти канавки как по ходу движения покрышки, так и в обратном направлении. Горизонтальные канавки удаляют воду чаще всего с боковых частей протектора.

У летних покрышек условия эксплуатации легче. Все, с чем они обычно имеют дело на трассе – асфальтовое покрытие, влажное асфальтовое покрытие и лужи приличной глубины. Именно лужи по большей части устанавливают требования к остаточной глубине протектора. Когда глубина канавок летней резины становится менее 1,6 миллиметров, удаление влаги из зоны сцепления бывает крайне затруднительным. Даже с остаточной глубиной протектора около трех миллиметров поведение покрышки на влажной трассе не является безопасным. Однако все определяется скоростными показателями. При маневрировании в тесном дворе на малых оборотах даже самая истертая покрышка не сможет потерять сцепление с дорогой.

Критический износ резины определить довольно просто. Все изготовители оставляют на покрышке особые индикаторы, выглядящие как горизонтальные выемки высотой 1,6 мм. Пока износ резины не является критическим, индикация незаметна, однако при увеличении степени износа она появляется в виде отчетливых горизонтальных полосок на протекторе.

 

Зоны размещения индикации износа отображаются на боковой части покрышки посредством особых знаков треугольной формы либо буквенных обозначений TWI. Расшифровка данной аббревиатуры – Tread Wear Indicator, что переводится как “индикация износа протектора”.

 

Всесезонная резина

В России есть области, в которых эксплуатация зимних покрышек является нецелесообразной. Снег выпадает несколько раз за зимний период и быстро тает. В этих регионах часто эксплуатируются всесезонные покрышки, которые являются некоторым компромиссным вариантом. В качестве зимних шин они выполняют свои функции гораздо хуже в связи с довольно высокой твердостью протекторной смеси покрышки. Однако для лета такой твердости маловато, и они склонны к скорому износу. Однако большинство проверенных шинных компаний изготавливает всесезонную резину, в которой воплощен максимально допустимый баланс потребительских характеристик.

Большинство моделей всесезонных покрышек отличается V-образным расположением канавок для устранения влаги. В связи с этим рисунок протектора становится направленным. Из этого следует, что подобную резину нужно устанавливать на машину специальным способом, чтобы при движении вперед она вращалась в нужном направлении. Направление вращения обозначено на боковой части покрышки.

Проведенные тесты много раз свидетельствовали о том, что зимние покрышки без шипов на асфальтовом покрытии выходят из эксплуатации в 1,5 раза быстрее летних. Тем, кто передвигается на фрикционной резине круглогодично, необходимо поразмыслить.

Ограничения для всесезонных покрышек аналогичные: в зимний период высота протектора должна составлять не менее 4 мм, в летний – не менее 1,6 мм.

 

Прочие ограничительные условия

 

Период эксплуатации покрышек

В соответствии с отечественными стандартами, период эксплуатации покрышек равен пяти годам с момента их производства, данные правила прописаны в госстандартах 4754-97 и 5513-97. Большая часть водителей осведомлена о том, на протяжение какого периода эксплуатируется их резина. Первые шины находились в комплектной поставке с транспортным средством, а о приобретении последующих обычно помнят всегда – покупка одна из запоминающихся.

Кроме того, на резине проставляется дата производства. У каждого изготовителя она обозначается по-своему. Каким образом определенная компания маркирует покрышку можно увидеть на портале изготовителя.

В РФ за эксплуатацию изношенных покрышек наказание не предусматривается, однако если при детальном изучении ситуации будет понятно, что причиной износа резины стало ее “старое состояние”, то решение может быть вынесено не в пользу собственника машины с такими покрышками. При этом не будет учитываться, эксплуатируете ли Вы транспорт в полной мере либо он используется лишь время от времени. Все объясняется тем, что на резину оказывают влияние кислород и солнце, вызывающие поэтапное разрушение резинового слоя и каркаса покрышки. Понятно, что не нужно сдавать давно использующиеся, но не совсем изношенные покрышки в утиль. Просто не забывайте, что первоначальных свойств ни у летних, ни у зимних покрышек с течением времени не останется.

 

Повреждения резины

Несомненно, немногие станут менять покрышку после стандартного прокола острым предметом, однако если дефект существенный, путь резине один – утилизация. К замене покрышки зачастую приводят существенные дефекты боковой части, явные повреждения протектора, перекос каркаса покрышки либо потеря целостности бортовых колец. Неравномерность изнашивания протектора с одиночными потертостями и невозможность балансировки резины на рабочем диске колеса тоже станут причинами ее замены.

Отдельные автолюбители по ошибке считают индикацией износа подобные цветные полоски, нанесенные поверх протектора покрышки. По факту же, это своеобразный штрих-код, внутренний символ, показывающий сотруднику складского помещения, каких габаритов либо типа эта резина. На складах покрышки хранятся вертикально, в связи с чем боковые их части не могут видеть работники. А полосы позволяют точно опознать резину, что упрощает работу.

 

Заграничный опыт

По факту в России отношение к покрышкам бывает часто равнодушным. Доказательство того – множество объявлений от продавцов типа “б/у покрышки из Бельгии” — их в европейских странах сдают на утилизацию, а наши соотечественники “донашивают” на своих машинах.

По сути все государства, одобрившие конвенции о дорожном движении, подписанные некогда в Вене и Женеве, выступают в поддержку аналогичных требований на остаточную высоту протектора летних покрышек – 1,6 миллиметра. В других ситуациях доступны различные варианты развития событий. В определенных странах зимняя резина совсем не требуется – к примеру, на Кипре либо на Канарах. Помните, что в некоторых странах разрешается использование лишь зимних шин без шипов. На отдельных перевалах на испано-французской границе нужно устанавливать цепи на каждое из 4 колес. Однако, к примеру, в Норвегии “не разрешается эксплуатирование цепей между 1-м пасхальным понедельником и до последнего дня октября, если тому не будет мешать погода”. Таким образом движение на трассах на даты из Библии завязано. А ведь пасхальная дата не четко определена…

 

Обращайте внимание на глубину протектора и изношенность покрышек. Ну а если хотите отправиться в поездку в зимний период по Европейским странам на личном автотранспорте, поставьте надежные зимние покрышки без шипов с чуть более высоким, чем нужно, протектором. Помните, что после движения по скоростным трассам износ шин может оказаться чрезмерно большим, а до конечного пункта маршрута будет еще далеко.

Метод проверки штрафов ГИБДД по фамилии, инициалам и дате рождения через интернет

Все пользователи интернета сегодня могут посмотреть наличие у себя штрафов Госавтоинспекции по фамилии, инициалам и дате рождения максимально быстро. Нарушения, допускаемые водителями, регистрируются оборудованием видеонаблюдения, установленным на пересечениях улиц и в самых оживленных районах города. Обработанная информация о нарушениях в виде письменного уведомления о штрафах отправляется владельцам автомобилей по месту прописки. К сожалению, не все автолюбители получают эти уведомления, поскольку некоторые из них не всегда проверяют содержимое собственного почтового ящика, а иные, даже получив эти уведомления, намеренно делают вид, что письма им не приходили.

Как бы то ни было, незнание водителей о наличии у себя штрафов не является освобождением от ответственности и обязательства совершения платежа. Добросовестные автолюбители, которым дороги их репутация и любимый “железный конь”, в удобное время могут обратиться по телефону или приехать лично в Госавтоинспекцию для получения информации о наличии к ним вопросов со стороны инспекционных структур. Однако, ввиду постоянного ускорения темпов современной жизни, не каждый водитель может найти на это время.

По этой причине сегодня каждому водителю предоставляется возможность проверки наличия штрафов в режиме онлайн, что требует совсем малого количества времени и находится в открытом доступе для каждого. Каждому владельцу автотранспорта эта услуга доступна на официальном портале Госавтоинспекции либо на веб-ресурсе Госуслуг. Для этого необходимо лишь ввести свою фамилию, инициалы, число, месяц, год рождения, № водительских документов и документа о регистрации Вашего транспортного средства.

Требование внесения всех перечисленных сведений обуславливается тем, что у каждого человека в мире найдется сразу несколько полных однофамильцев, ввиду чего необходимо указывать полные и достоверные личные данные, чтобы портал выдал Вам точную информацию. Помимо этого, данные о штрафах каждого автолюбителя защищены политикой конфиденциальности, и, если на нашей планете, к примеру, 5 тысяч человек с фамилией Петров и именем Василий, то лишь собственник конкретного транспортного средства сможет указать номера его водительских прав и свидетельства о регистрации.

Также в онлайн-пространстве находится сайт, с помощью которого становится доступным поиск нужных сведений по фамилии водителя: это стало возможным благодаря усилиям сотрудников Федеральной службы судебных приставов. На ее главном ресурсе можно посмотреть, присутствует ли Ваша фамилия в списке штрафников. Помимо фамилии, инициалов лица, нарушившего правила дорожного движения, Вы сможете получить данные о точной сумме штрафов, обстоятельствах их получения и стадии судебного исполнения. Если водитель захочет, он сможет внести платежи по накопленным штрафам через электронные системы внесения платежей, например, Киви, Яндекс Деньги, ВебМани либо через банковскую карту.

К слову, нарушителями ПДД могут стать не только водители, но и пешеходы, в связи с этим для предотвращения проблем с выездом за пределы государства необходимо вовремя погашать свои задолженности за такого рода нарушения.

Узнать нужные сведения о наличии у пешехода таких задолженностей в онлайн режиме пока невозможно. Доступный на сегодня вариант – посещение инспекционного отдела с документом, подтверждающим личность. Все, что потребуется – попросить работника отдела о предоставлении Вам интересующих сведений

Способ проверки и оплаты штрафов Госавтоинспекции в онлайн режиме

Для проверки данных зайдите на ПК в браузер и введите в поисковую строку наименование одного из упомянутых ресурсов, пройдите процедуру регистрации и в личном кабинете выполните переход в раздел “Сервисы” — “Проверки штрафов”. После этого необходимо внести данные в открывшуюся форму, обычно она включает следующие строки:

  • ФИО, адрес проживания собственника транспортного средства;
  • серия и № водительского удостоверения;
  • № регистрационного свидетельства транспортного средства;
  • № регистрационного государственного знака, закрепленного за автомобилем.

После этого нужно нажать на “Запросить проверку”, и интересующие данные будут отправлены на указанный e-mail. Не стоит волноваться, если данные будут отправлены Вам только по истечение некоторого времени, поскольку, несмотря на то, что заявку Вы сможете отправить в удобное время дня и ночи, ответы для Вас будут подготавливать сотрудники со стандартным рабочим графиком. Так что наберитесь терпения и ожидайте письма. Отправлять одно и то же обращение несколько раз подряд бессмысленно, процесс от этого не ускорится.

После получения данных о штрафе оплатите его без промедлений, поскольку затягивание выплаты может стать причиной Вашего ареста. При самом плохом сценарии Вас принудят к выполнению общественных работ длительностью до 50 ч.

Сведения о штрафах Госавтоинспекции заносятся в базу данных не в день их получения, в связи с чем водителям даются после этого десять суток на получение сведений и их обжалование при несогласии со штрафными санкциями, а следующие за ними 2 месяца – на выплату суммы задолженности. Итак, в информационной базе Федеральной службы судебных приставов отображаются все данные о тех штрафниках, в отношении которых был начат процесс исполнения судопроизводства.

Трудности, с которыми можно столкнуться при проверке штрафов

Вероятность совпадения личной информации у группы человек вплоть до числа, месяца, дня и даже часа рождения все же присутствует. Помимо этого, в режиме онлайн можно посмотреть сведения о разных лицах, которые сами делятся ими в соцсетях. Также в Сети можно найти базы с персональными данными лиц, которые могут стать объектом внимания злоумышленников.

Другой недостаток функционирования инструмента состоит в том, что фоторегистрация нарушений ПДД осуществляется без ведома собственника транспортного средства. Как следствие – часть задолженностей остается непогашенной. Помимо этого, если автомобилем на момент нарушения правил дорожного движения управлял родственник собственника машины, который мог им управлять на основании доверенности, данные штрафы также не относятся к собственнику транспорта.

За последнюю пятилетку в Сети установилась система, с помощью которой каждый водитель может отслеживать наличие у себя штрафов.

Способ оспаривания штрафа по фамилии и инициалам

Если случай несоблюдения правил дорожного движения был заснят на видеокамеру, с оспариванием такого штрафа могут появиться трудности, но добропорядочные и не сомневающиеся в том, что они правы, автолюбители все же могут сделать попытку такого обжалования. Есть вероятность или полного оспаривания штрафа, или уменьшения его суммы. На финальный результат будут влиять:

  • адрес проживания владельца ТС;
  • личная история вождения и наличие нарушений ПДД в прошлом;
  • настойчивость владельца ТС.

Если водитель, нарушивший правила дорожного движения, живет в городе, то для обжалования штрафа необходимо подать иск в судебный орган либо в Госавтоинспекцию. Это важно успеть сделать в течение десяти суток с момента инцидента. Бланк заявления можно получить при обращении в государственные структуры.

Заключение

Сейчас любой автолюбитель может посмотреть, есть ли у него штрафы Госавтоинспекции, по фамилии, инициалам и дате рождения через интернет в режиме онлайн: больше не нужно терять время в очередях в отделах госструктур, вся процедура занимает несколько кликов. В соответствии со статистическими данными, в крупных городах такими инструментами пользуются уже около 90% водителей, так что можете смело присоединяться к ним, пройдя процедуру регистрации.

Как отличить новичка от опытного водителя по манере вождения

Чтобы новичку стать опытным водителем, необходимо усердно оттачивать навыки вождения не одно десятилетие подряд.

Для значительного ускорения этого процесса поможет регулярное подмечание ярких нюансов манеры вождения, отличающей опытных водителей от неопытных.

Итак, основные привычки бывалых водителей на дороге:

  1. Точное распознавание скорости движения потока автомобилей. Неопытные водители во время движения достаточно часто разгоняются и тормозят, что приводит к увеличению расхода бензина и преждевременному износу шин. С опытом водитель начинает чувствовать среднюю скорость движения потока автомобилей, что позволяет без резких разгонов и торможений регулировать скорость, уменьшая общий расход бензина;
  2. Прямое положение колес перед поворотом налево. Распространенная ошибка неопытных водителей – поворот колес влево перед поворотом налево. Это крайне рискованный маневр, поскольку сзади может врезаться не рассчитавший скорость и дистанцию другой водитель, и это в итоге приведет к тому, что машина с вывернутыми колесами выедет на встречку. Итак, запомните, что выкручивание колес допускается лишь в самом начале поворота;
  3. Торможение с помощью силовой установки. Этот маневр действует лишь на механической коробке передач. При этом нужно без рывков уменьшать обороты и снижать передачу. Это необходимо выполнять с большой осторожностью, в противном случае могут повредиться силовая установка и коробка передач. Кроме того, этот способ может быть очень полезен при отказе тормозной системы.

Рекомендации по выбору автомобильного аккумулятора

Виды аккумуляторов. Как выбрать автомобильный аккумулятор и как его проверить при покупке

 

Как выбрать аккумуляторную батарею для автомобиля?

Перед тем, как делать окончательный выбор автомобильного аккумулятора, необходимо понять, чем разные его виды отличаются друг от друга.

Многие владельцы автомобилей видят отличия аккумуляторов лишь в емкости, бренде и стоимости, некоторым из них еще не знаком такой параметр, как пусковой ток. Однако этих данных не всегда хватает для приобретения именно того аккумулятора, который бы соответствовал всем параметрам машины.

Прежде всего все аккумуляторные батареи делятся на 2 основных типа: обслуживаемые (другое название – сурьмянистые) и мало- либо полуобслуживаемые (ошибочное название – необслуживаемые). Заметим, что “необслуживаемые” аккумуляторные батареи уже 10 лет не выпускаются, так как каждому аккумулятору необходимы зарядка и прочая профилактика.

Обслуживаемый аккумулятор является стандартной аккумуляторной батареей из свинца, имеющей выгодную стоимость и отличное качество. Однако основными достоинствами такой батареи считаются устойчивость к глубокому разряду и росту напряжения в автомобильной сети, а также отсутствие особых требований к процессу подзарядки. Недочетами обслуживаемых аккумуляторов являются необходимость непрерывного отслеживания уровня электролита и склонность к саморазряду. В связи с этим, если данный аккумулятор будет использоваться только в редких поездках, специалисты советуют отключать его путем снятия клеммы со знаком “минус” и следить за работой реле-регулятора, поскольку батарея также отличается высокой чувствительностью к перезаряду.

Полуобслуживаемые аккумуляторы также отличаются между собой по расходованию воды и присутствию кальция в электродах. По первому показателю аккумуляторные батареи имеют разные обозначения: N – с нормальным расходом воды, L – с малым расходом воды, VL – с крайне малым расходов воды, VRLA – с регулирующим клапаном. Эти обозначения ставятся либо на самом аккумуляторе, либо в сопроводительных документах.

По присутствию кальция в электродах аккумуляторы бывают кальциевые и гибридные, у которых кальций присутствует лишь в электродах со знаком “минус”.

К достоинствам кальциевых аккумуляторов относят долговечность (можно использовать до семи лет), малый саморазряд (в 1,5 раза ниже, чем у обслуживаемых) и большую емкость. За счет высокого пускового тока и малого выкипания воды кальциевые аккумуляторы станут идеальным вариантом для частых поездок на малые расстояния. Недочетами кальциевых аккумуляторов являются их дороговизна и плохая реакция на полный разряд. Достаточно лишь 3-4 полных разрядок кальциевого аккумулятора, и зарядка ему уже не потребуется – он станет полностью непригодным к использованию. Основное отличие таких аккумуляторов от обслуживаемых – присутствие индикации зарядки на крышке и отсутствие пробок.

Главные достоинства гибридных аккумуляторов – простая конструкция и хорошая устойчивость к полному разряду. Они отлично воспринимают длительное бездействие и могут использоваться в течение пяти лет. Как правило, они демонстрируют лучшие показатели работы при редких поездках.

Сегодня стала очень распространенной технология AGM, заключающаяся в производстве аккумуляторной батареи с абсорбированным электролитом. Преимущество таких аккумуляторов – возможность работы в любом положении. Даже если разобьется корпус аккумулятора, кислотной лужи не будет, и батарея продолжит работу.

Очень жаль, но пока этим технологическим решением пользуются лишь VARTA и Optima, из-за чего стоимость этих батарей довольно высока. Однако и у них есть недочет: напряжение на клеммах ни при каких обстоятельствах не должно быть больше 14,8 В, что расширяет список требований к исправной работе реле-регулятора генератора.

Выпускаются еще и гелевые аккумуляторы, однако они редко используются в автомобилестроительной отрасли.

Помимо особенностей конструкции аккумуляторы имеют различия в емкости и пусковых характеристиках. Они являются двумя главными критериями выбора автомобильного аккумулятора. Однако здесь и кроется ловушка для автомобилистов-новичков, поскольку даже с одними и теми же емкостью и пусковым током аккумуляторы сильно отличаются друг от друга.

К этим отличиям относятся:

  • резервная емкость – способность аккумулятора приводить в движение машину с нерабочей генераторной установкой (должна составлять не меньше 100 минут);
  • энергетика разряда – энергия аккумулятора в пусковом режиме (постепенный разряд до 6 В);
  • разряд единым током – способность аккумулятора завести силовую установку машины в очень морозную погоду;
  • пуск при наполовину разряженном аккумуляторе – зависит от числа пусков до напряжения 6 В;
  • восстановление – остаточная резервная емкость аккумулятора после 48 часов 100% разряда и следующей за этим зарядки.

Учет этих характеристик поможет понять, почему одинаковые по емкости и пусковым характеристикам аккумуляторы стоят по-разному.

 

Рекомендации по правильному выбору автомобильной аккумуляторной батареи

Прежде всего не стоит обращать внимание на бренды, которые гарантируют до 15% переплаты лишь за громкое название. Это не значит, что популярные сегодня VARTA и BOSCH являются плохими аккумуляторами, однако есть батареи с лучшими характеристиками, стоящие на порядок дешевле. Например, батарея MEDALIST, выпущенная в Корее или в Америке, либо PANASONIC, выпущенная в Японии, обладают сегодня самой высокой энергетикой и непревзойденными токовыми показателями.

Даже отечественный аккумулятор TITAN имеют большую, чем у батареи BANNER, резервную емкость, характеризуясь при этом стабильностью тока холодной прокрутки и легко выдерживая множество пусков силовой установки. Очень высокой резервной емкостью отличается и другой отечественный аккумулятор фирмы Tyumen. Он характеризуется высоким качеством и отличной энергоемкостью, однако имеет очень низкий единый ток и много весит. Это все указывает на то, что популярный бренд – это не залог наличия отличных параметров у аккумулятора.

При покупке аккумуляторной батареи нужно определить ее параметры относительно вашей машины. Для этих целей каждый профессиональный продавец должен предоставлять каталог имеющихся в продаже аккумуляторов, в котором можно посмотреть главные характеристики АКБ для любых силовых установок и машин. Здесь обычно имеются в виду емкость и пусковой ток.

Главная ошибка многих автолюбителей – выбор аккумулятора лишь по емкости без размышлений на тему того, по какой причине емкость одна и та же, а цены разные. Большинство водителей, естественно, отдает предпочтение более дешевым моделям. Иногда продавцы предлагают аккумуляторы с большей либо меньшей емкостью, если модель с нужной емкостью отсутствует в каталоге, аргументируя свои советы тем, что “работать все равно будет”. Конечно, аккумулятор с меньшей емкостью при полной зарядке будет в состоянии провернуть коленчатый вал силовой установки, однако вопрос заключается в том, как долго он будет это делать? Вероятнее всего, ресурс аккумулятора уменьшится прямо пропорционально разнице между подходящей этой силовой установке емкостью и фактической емкостью приобретенной АКБ. Что же будет, если установить аккумулятор большей емкости? В этой ситуации, естественно, аккумулятор с легкостью провернет коленчатый вал, однако возникнут другие проблемы. Прежде всего штатная генераторная установка машины рассчитана на зарядку батареи лишь определенной емкости, а аккумулятор большей емкости будет заряжаться не до конца, что может привести к его досрочной поломке. Кроме того, от увеличенного пускового тока щетки и коллектор стартера будут быстрее изнашиваться. И в заключении, аккумуляторы с более высокими электрическими характеристиками обычно обладают и большими габаритами, что может стать преградой для их размещения под капотом на штатной позиции с классическим креплением.

После определения нужной емкости аккумулятора необходимо выяснить, какой пусковой ток будет оптимальным. Прежде всего пусковой или стартовый ток обозначается в EN либо DIN, где EN является системой измерения силы пускового тока в Европе, DIN – в Америке. Особой разницы между обозначениями нет, так как обе системы отображаются на корпусе аккумулятора. Перед покупкой необходимо выяснить то, в какой именно системе обозначен пусковой ток в каталоге на вашу машину, и удостовериться в том, что величина этого пускового тока соответствует величине тока, обозначенной на аккумуляторе.

После этого необходимо определить пусковые характеристики батареи с использованием нагрузочной вилки. Каждый порядочный продавец должен предоставлять ее каждому клиенту в месте продажи аккумуляторов. Еще продавцы обычно применяют эту вилку для отображения заряда батареи. Однако здесь тоже есть подводные камни, на которые важно обратить внимание при выборе аккумулятора.

На нагрузочной вилке присутствует вспомогательный резистор (сопротивление), отображающий нагрузку на аккумулятор при запуске силовой установки. Однако для его подключения необходимо либо повернуть какой-либо рычаг, либо нажать какую-либо кнопку, чего при проверке не происходит. В связи с этим, если продавец не вспомнил про это либо намеренно не проверил работу аккумулятора под нагрузкой, сделайте это самостоятельно. При этом отслеживайте, как будет вести себя стрелка, которая должна медленно перемещаться по направлению к уменьшению напряжения и около отметки в 6-9 В прекратить движение. Это станет показателем того, что аккумулятор отлично выдерживает нагрузку. Однако, если стрелка быстро движется в сторону “0” либо медленно перемещается без остановок до отметок ниже 6 В, такой аккумулятор не стоит покупать.

Другая хитрость, которую используют нечестные продавцы, связана с обслуживаемыми аккумуляторами. Следует помнить, что в продаже в принципе не могут находиться на 100% заряженные аккумуляторные батареи, обычно все они разряжены по меньшей мере на 40%. Это может случиться лишь в том случае, если у продавца есть собственное зарядное устройство. Однако даже в такой ситуации для реализации некачественного аккумулятора открывается одна пробка и туда заливается кислота для увеличения плотности.

Если клиент пожелает проверить плотность батареи с использованием ареометра, продавец забирает электролит именно из этой банки и показывает плотность полной зарядки: 1,28-1,3 кгс/куб. см. Если Вы не хотите стать жертвой мошеннических действий продавца, не забывайте, что:

  • делать замер плотности необходимо все всех банках аккумулятора;
  • плотность может быть и ниже 1,26 кгс/куб. см., иногда даже и 1,2 кгс/куб. см., однако во всех банках она должны быть одинакова;
  • допустимая разница в плотности по банкам – не больше 0,01 кгс/куб. см.

Заключительная рекомендация: перед покупкой аккумулятора, нужно проверить, как работает генераторная установка вашей машины. В любом магазине с хорошими рекомендациями без проверки самой машины гарантийный талон просто не выдадут. Однако не раз случалось, что при реализации аккумулятора напряжение на выходе генераторной установки не измерялось, гарантийный талон выписывался, а при попытке покупателя вернуть в магазин нерабочий аккумулятор продавец с измерителем сразу же направлялся к машине для проверки. Если напряжение на выходе было меньше 13,5 В, аккумулятор назад не принимался.