Сможет ли Россия перенять опыт Польши в снижении цен на бензин?

 

Мировое подорожание стоимости нефти не особо повлияло на цену в РФ. При этом в соседней Польше борьба с дороговизной топлива оказалась успешнее. Сможем ли мы ориентироваться на европейский опыт в данном вопросе?

Февраль 2022 г. ознаменовался рекордными ценниками на нефть. Brent впервые с 2014 г. перевалила за максимальную отметку, достигнув $93 за баррель. Но столь резкий скачок остался незамеченным для цены бензина. Это своего рода парадокс: российское топливо почти никогда не дешевеет, напротив – его стоимость уверенно и постепенно движется вверх.

Как отмечают эксперты, номинальное падение цен еще не означает увеличении его доступности. Хотя цена российского бензина значительно дешевле европейского, по показателю доступности страна значительно отстает от ряда европейских государств, где за топливо платят гораздо больше.

Может ли бензин внутри страны стать доступнее? Однозначно, да. Достичь такого показателя может помочь опыт Польши.

Как это происходило у них?

Буквально год назад бензин там стоил в пересчете с местной валюты чуть больше 1 евро, дизтопливо чуть меньше. В течение 2021 г. следом за подорожанием нефти нещадно дорожал и бензин. Ситуация была малоутешительной: возросшая стоимость ГСМ автоматически увеличивала цену товаров и тут же тянула за собой инфляцию.

Чтобы как-то повлиять на все это, местные власти применили нестандартный подход. Было решено одномоментно уменьшить НДС на топливо до 8%, сократив налог сразу на 15 пунктов. Этим шагом правительство не только выражало заботу о гражданах, но и боролось с инфляцией, так как цена топлива имеет непосредственное отношение к стоимости многих продуктов и услуг.

Принятая мера стала действовать с февраля 2022 г. Это позволило добиться ощутимого снижения стоимости горючего на 10%, при том, что нынешняя цена бензина остается выше той, что была в Польше год назад.

Предпринятые шаги получили полное одобрение местных водителей. Выгода заметна сразу – заправка полного бака обходится на порядок дешевле, в среднем, экономия составляет порядка 7 евро. Несмотря на ощутимую выгоду, необходимость глобальных мер по уменьшению стоимости топлива остается актуальным вопросом. По мнению самих автовладельцев, это хорошее временное решение, требующее дополнительных мер. По сообщениям новостных каналов, на западе страны наблюдается оживленный спрос на топливо у жителей Германии, так как бензин там существенно дороже.

Стоит отметить, что популярность польских автозаправок является дополнительным бонусом меры по уменьшению НДС. В приграничных юго-западных регионах наблюдается массовый наплыв автовладельцев. Это никого не удивляет, так как на заправке «у соседа» теперь можно существенно сэкономить. Немцы провели эксперимент, в ходе которого выяснилось, что на покупку 50 л топлива в Германии придется потратить на 25 евро больше, чем в Польше. Одним словом, «заправочный туризм» теперь существует и в Европе.

А если повторить это у нас?

По официальной статистике в России средняя стоимость литра бензина марки АИ-92 в начале февраля составляла чуть больше 47 руб. Цена «95» превышала 51руб., а дизтопливо стоило почти 55 руб. При этом все знают, что в розничную цену на бензин закладывается почти 80% налогов, в числе которых – 20% НДС.

Смоделируем ситуацию по аналогии с Польшей и представим, что в России будет уменьшен НДС на те же 15%. В такой ситуации горючее на автозаправках также должно подешеветь и довольно заметно. В пересчете на новые цены «92» бензин будет стоить чуть больше 40 руб./л., АИ-95 подешевеет до 43,8 руб., а дизтопливо – до 46,5 руб. Такие расчеты – приблизительные, так как они опираются на розницу ГСМ без учета ситуации на оптовом рынке. Повышение эффективности введенных мертребует уменьшения НДС всем участникам в цепи поставок. Но примерное представление о цене бензинапри введении подобных мер это получить вполне позволяет.

Стоит отметить, что российские власти неоднократно задумывались об удержании цен топливо с поправкой на инфляцию. Правительством был одобрен законопроект по донастройке демпфера – специального механизма, призванного компенсировать нефтяной отрасли часть разрыва цен внутри и снаружи страны взамен сдерживания российских цен.

По этому законопроекту властями предлагается расширить компенсацию до 83% на бензин (с текущих 68%) и поднять ее до 83% на дизель. Также планируется уменьшить разницу между средней оптовой стоимостью продажи дизеля и индикативной ценой до 15%. Мера может быть введена уже в апреле этого года. Добавим к этому возможное сокращение НДС на стоимость топлива на автозаправках и получим положительный эффект на весь рынок. По опыту Польши это вполне осуществимо.

Как действие новой пропускной системы повлияло на работу участников рынка

 

Эксперты задали вопрос участникам рынка о том, как повлиял новый рост требований к пропускной системе на подъездах в столицу на ведение их бизнеса. В результате опроса оказалось, что существенно, так как порядка половины перевозчиков стали невольно искать новые, более удобные маршруты.

Ужесточение правил въезда в столицу действует с начала 2022 г. Согласно положению, для среднетоннажных машин тяжелее 3,5 тонн помимо дневных действуют еще и ночные пропуска. Кроме того, регистрация в РНИС носит теперь обязательный характер. Для реализации норм потребуется установка специализированного абонентского терминала, а также дополнительные  расходы.

Поэтапное введение въездных ограничений появилось еще в прошлом году. С 01.02.2021 г. запрет затрагивал только транзитные перевозки большегрузами (масса свыше 20 тонн), а уже с 01.07.2021 г. среднетоннажному транспорту также понадобилось получение дневных пропусков. Чтобы упростить жизнь перевозчикам, весь 2021 г. действовал режим упрощенного оформления пропусков. Это должно было дать участникам рынка время, чтобы привыкнуть к новым правилам. Впрочем, основная масса оказалась недовольна такими переменами.

По данным на конец зимы порядка 50% компаний отдавали предпочтение альтернативным маршрутам. Хотя это и повлекло за собой определенные издержки в плане затраченного времени и финансов, логистические цепочки перестраивались таким образом, чтобы избежать проезда по столичным магистралям.

Каждый пятый респондент связал свои проблемы с появлением обязательной регистрации либо отсутствием возможности сменить маршрут. В свою очередь, пропускная система выдает фиксированные маршруты, которые не коррелируют в режиме реального времени с загруженностью и ситуацией на дорогах.

Каждый шестой опрошенный отметил появление проблем с оформлением ночных пропусков, которым не особо содействовало введение упрощенного порядка их получения. 10% перевозчиков не понравилась необходимость оформления пропусков с указанием конкретных водителей.

Подводя итоги стоит учесть, что всего 8% опрошенных отметили отсутствие значимых проблем, связывая это с тем, что адаптационный период дал им время подготовиться к таким нововведениям.

Большое количество комментариев, полученных от участников опроса, также дает представление о том, пострадал ли с приходом нововведений логистический бизнес. Часть из них свернула свою деятельность в Москве и стала работать по Подмосковью, другие перешли на проезд по ЦКАД, выражая свое недовольство тем, что это требует дополнительных финансовых расходов за оплату проезда по ней. По мнению перевозчиков, выиграли в данной ситуации лишь владельцы Газелей, у которых стало не только меньше конкурентов, но и снизились простои в пробках. Впрочем, целью введения данных изменений в правилах как раз и являлось уменьшение нагрузки на МКАД.

Переход на электронные ПТС российских авто запланирован на 2022 год

 

На начало весны в России количество оформленных электронных паспортов (ЭП) транспортных средств (ТС) превысило отметку 4,4 млн. С позиции происхождения 3,6 млн. из них – отечественного производства и порядка 0,8 млн. ввезены из-за рубежа. Помимо этого сюда входят ТС, зарегистрированные в ЕАЭС, и часть произведенных у нас самоходных машин.

Согласно мнению экспертов, уже к осени вполне возможен вариант перехода самоходных машин на электронные паспорта. Напомним, что данной категория ТС включает в себя тракторы, дорожно-строительную, сельскохозяйственную, коммунальную технику.

Система ЭП, охватывающая все новые авто, была введена в нашей стране с 1 ноября 2020 г. Наряду с ними равными правами обладает и их бумажная версия. Требования по обязательной замене бумажной документации на электронную отсутствуют, сроки утраты ими силы не оговариваются. Впрочем, при желании водитель сам может без проблем перевести свой ПТС из бумажной формы в электронную. Последний вариант является даже более практичным, так как он значительно полнее раскрывает информацию относительно ТС, чем его бумажный аналог. Кроме базовой информации ЭП могут содержать данные касательно ДТП, ремонтных и страховых случаев, угонах авто, использовании кредитных средств и т.д.