Главная автотранспорт

Приходит эра потребительской телематики

Будущее транспорта уже пришло и меньшее количество людей сомневается в этом. Речь уже не идет только о беспилотных автомобилях и электромобилях. Речь идет о присоединенных автомобилях, которые оборудованы потребительской телематикой — новой технологией, которая полностью изменила то, как люди путешествуют и взаимодействуют с автомобилями.

Потребительская телематика — это область с быстро растущими возможностями, которая объединяет телекоммуникации и информатику, чтобы предоставлять потребителям множество услуг и приложений. Это включает навигацию, безопасность, развлечения и многое другое.
По сути, это технология, которая содействует взаимодействию автомобиля с внешним окружением, обеспечивая передачу информации в режиме реального времени не только водителю, но и, возможно, страховым компаниям или службам помощи на дороге.

Первозданная потребительская телематика раскрывает свою мощь в способности накопления и анализа данных. К примеру, подключенный автомобиль способен следить за своей производительностью, отслеживать эффективное использование топлива и предвидеть необходимость технического обслуживания.
Телематические прогнозы могут помочь клиентам в экономии денег, предотвращая дорогой ремонт и увеличивая срок эксплуатации автомобилей. Более того, в случае аварии телематика может автоматически выводить данные о местонахождении и оповещать службы скорой помощи, что может спасти чью-то жизнь.

Использование потребительской телематики также предоставляет персонализированный опыт. Машины могут изучать предпочтения водителей и автоматически настраивать сиденья, громкость музыки и климат-контроль. Благодаря интеграции смартфонов и голосовых помощников, владельцы автомобилей могут удаленно управлять различными аспектами своего транспортного средства и использовать его в цифровой жизни.
Однако, как в случае с любой технологией сбора и передачи информации, существуют проблемы конфиденциальности, связанные с потребительской телематикой. Сведения, полученные с использованием этой технологии, могут раскрыть множество деталей о поведении и местонахождении человека, возникая вопросы относительно доступа к таким данным и их использования. Решение этой сложной проблемы требует тщательной регулировки и прозрачности, чтобы завоевать доверие потребителей.

Глядя вперед, можно сказать, что возможности использования потребительской телематики безграничны.
В ближайшем будущем ожидается глубокая интеграция автомобилей с умными домами, позволяющая им взаимодействовать с окружающей средой. Например, автомобиль может автоматически настраивать температуру в доме, когда его владелец приближается, или холодильник может сообщать о необходимости купить молоко по дороге с работы.

С возрастанием числа беспилотных транспортных средств, потребительская телематика будет играть важную роль в их функционировании. Подключенные автомобили будут активно взаимодействовать друг с другом и с системами управления дорожным движением, чтобы обеспечить безопасную и эффективную навигацию.
Подключаемая автомобильная технология, известная как потребительская телематика, перевоплощает транспортные средства в интеллектуальных компаньонов, обеспечивая легкость, безопасность и эффективность. Однако, возникают важные вопросы о конфиденциальности данных, которые потребуется решить. В будущем, важно найти равновесие между использованием возможностей этой технологии и защитой прав потребителей.

Рекордные объемы грузооборота российского автотранспорта

 

За прошедший год грузооборот отечественного автотранспорта прирастал рекордными объемами, составив более 280 млрд. т⋅км. По данным статистики прирост только предшествующих 3 лет составил 10%.

Сведения Росстата указывают, что рост грузооборота автотранспорта за 2021 г. увеличился на 14 млрд.  т⋅км. – относительно 2020 г. прирост составил 5%. Полученные цифры вполне предсказуемы с учетом обрушившейся в 2020 г. пандемии, малой грузовой базы, глобального упадка рынка грузоперевозок. Но более впечатляющая динамика наблюдается по вполне благополучному временному отрезку за 2018-2019 гг., когда наблюдался рост 10% и 4% соответственно.

В рамках транспортной отрасли грузооборот автотранспорта позволил получить впечатляющие показатели прироста за последние 3 года. Лучших успехов по аналогичному периоду удалось достичь лишь авиаперевозкам, где прирост составил 18% по отношению к 2018 г. Аналогичные данные по внутреннему водному транспорту составили всего 5%, ЖД вырос на 1,6%, а по морским перевозкам получилось сокращение почти на 5%. При этом общий объем грузооборота РФ повысился с 2018 г. всего на 1%. Иными словами, по автотранспортному сектору прирост значительно превышает средние по отрасли показатели.

Согласно мнению экспертов, в последние годы отрасль переживает значительные трансформации цепей поставок. Немалую роль тут сыграла пандемия, вызвав существенный уход в область электронной торговли. Транспортные эксперты считают, что рост объемов грузов, перевозимых автотранспортом, связан с нарушением поставок в силу ковидных ограничений, а также образованием новых связей. Несмотря на прежние темпы роста объемов производства, пробег автотранспорта значительно вырос.

Основную причину происходящего эксперты связывают с трансформацией устоявшихся цепочек, включая возрастающую долю маркетплейсов, электронной коммерции, способствующих нарастанию груженных пробегов.

Аналогичного мнения придерживаются и специалисты МОЭС. Немалое влияние на увеличение объема грузооборота, по их мнению, сыграл прирост электронной торговли, наблюдающийся буквально повсеместно. В данный момент наблюдается тенденция, характерная для складской недвижимости, сместившей приоритеты на электронную коммерцию и ритейл.

Иные специалисты отмечают присутствие фактора накопленного спроса. Следом за снятием ограничений, царивших в 2020 г., люди буквально бросились все покупать. За время пандемии у них получилось сделать накопления, которые теперь стали тратиться на приобретение стройматериалов, товаров народного потребления и т.д. Положение подкрепляется льготными кредитами, ипотеками и льготами от государства для бизнеса, что также способствовало росту спроса. Все это стало причиной резкого бума повсеместного спроса.

Примечателен тот факт, что аналитики прогнозировали начало восстановления российского рынка грузоперевозок лишь на 2022 г. Еще весной 2020 г. отмечалось, что отрасль сумеет начать постепенно восстановиться в последующие годы при условии господдержки, а также отсутствии появления негативных сценариев.

Правда ли, что грузы с автотранспорта станут перевозить железнодорожным транспортом?

 

Не так давно известное издание после анализа информации Федеральной службы государственной статистики сфокусировало внимание на одном факте: в текущем году происходит перераспределение грузов – с автотранспорта они отправляются на железнодорожный. В материале отмечается, что тенденция прежде всего набирает актуальность в Сибири, однако характерна и для других регионов страны. Попытаемся разобраться, правда ли это?

На самом деле, если проанализировать информацию Федеральной службы государственной статистики, можно легко сделать вывод. В то время как грузовые перевозки как всеми видами транспорта, так и железнодорожным и воздушным отдельно относительно 2020 г. увеличиваются, автотранспорт, напротив, демонстрирует снижение.

Так, к примеру, за 7 месяцев этого года суммарный объем доставленных грузов увеличился на 1,2% к этому же периоду 2020 г., грузов, доставленных железнодорожным транспортом, — на 4,5%, авиацией – на 32,9%. Автотранспорт от показателей прошлого года отстает: по результатам 7 месяцев 2021 г. грузовики перевезли на 1% меньше грузов, чем в прошлом году.

Иными словами, при общем, хоть и незначительном, увеличении объемов перевозки грузов автотранспортом сдают позиции: в то время как железнодорожный и воздушный транспорт наращивают темп. Разумеется, это вполне может говорить о том, что последние демонстрируют рост в частности за счет “отобранных” грузов с автомобильного транспорта.

 

Имеются несколько “но”

В материале специалисты, в том числе, упоминают то, что максимальный прирост к прошлогодним показателям на железнодорожном транспорте демонстрируют перевозки каменного угля, стоимость которого в текущем году перевалила за 100$ за 1т.

Но этот вид груза если и вывозится автотранспортом, то прямо с мест добычи. На значительные расстояния он и не был грузом для большегрузного автотранспорта – его главным маршрутом доставки была железная дорога. Это касается и продуктов лесоперерабатывающей промышленности, погрузка которых, по словам специалистов, в последнее время тоже демонстрирует рост.

Иначе говоря, в отдельных ситуациях имеется в виду не перераспределение грузов с автотранспорта на железную дорогу, а просто наращивание последней объемов типичных для нее грузов.

Однако отметить стоит иное: если из информации Федеральной службы государственной статистики вычленить конкретно коммерческие перевозки грузов автотранспортом, то они как раз и демонстрируют рост (за 7 месяцев этого года – плюс 2,7% к прошлогодним показателям).

Такая информация (о росте) нашла подтверждение и в транспортных организациях.

Как заявил глава отдела продаж направления “Европейская логистика” организации “ДАКСЕР” М. Косенков, на их предприятии не отмечают уменьшения объемов перевозок грузов автотранспортом. Это касается перевозок как сборных, так и комплектных грузов. Если судить по статистике перевозок фирмы “ДАКСЕР”, их объем вырос по сравнению с прошлым годом. Например, число комплектных перевозок увеличилось на 6%, сборных – на 11%.

По словам кантри-менеджера по УФО и СФО группы компаний AsstrA Д. Чертова, ориентируясь на информацию по обороту в текущем году, можно отметить увеличение объемов доставки грузов как автотранспортом, так и иными видами транспорта.

Он заявил, что одну определенную тенденцию на рынке в настоящее время обозначить очень непросто.

Так, продолжает эксперт, к примеру, нехватка контейнерного оборудования в КНР и задержки в терминалах стали причиной роста объемов перевозок автотранспортом из этой страны. В свою очередь, нехватка большегрузов с экспортными разрешениями в направлении Европы позволяет предлагать заказчикам разные мультимодальные схемы. Чертов отмечает, что развитие происходит и в сфере контрейлерных (автомобильные + железнодорожные) перевозок.

Важно также озвучить сведения по обороту грузов. Он, если сравнивать с прошлогодними показателями, увеличился относительно общих и коммерческих перевозок грузов автотранспортом на 6,4% и 7,2% соответственно.

Увеличение же оборота грузов (как известно, его единица измерения – тонно-километры) при не слишком заметном наращивании объема грузов (либо и вовсе его отсутствии) свидетельствует о росте дальности перевозок, а это именно то, в чем автотранспорт проигрывает железной дороге.

Выходит, что в этой ситуации проигрыш не очень заметен: увеличение оборота грузов, перевозимых по железной дороге, достигло 5% к прошлому году.

 

Тем не менее риски не исключены

Специалисты отмечают усиление в последнее время тенденции к уходу с рынка его мелких участников в условиях кризисной ситуации, связанной с коронавирусом. Помимо этого, итогом мероприятий по “обелению” отрасли (“Платон”, требование устанавливать тахографы на большегрузы физлиц, расширение автоматического весогабаритного контроля и т. д.) стал уход с рынка и так называемых “физиков” — работавших без регистрации и якобы перевозивших грузы для личных нужд.

В российском подразделении организации Gebrüder Weiss отмечают, что в дальнейшем эта тенденция лишь укрепится, так как в 2022 г. должны начать внедрять электронные транспортные накладные и электронные путевые листы, что станет причиной усиления контроля в отрасли.

По словам главы направления развития бизнеса Gebrüder Weiss Н. Гладуна, объясняющего более низкие темпы увеличения объемов перевозок грузов автотранспортом, при этом нельзя упускать из виду факт повышения стоимости доставки грузов автомобильным транспортом. По данным Gebrüder Weiss, стоимость услуг автоперевозчиков выросла в среднем на 15-20% исходя из направлений.

Гендиректор “Газпромбанк автолизинг” Л. Маркова считает, что именно повышение стоимости и могло стать главной причиной уменьшения объемов перевозок грузов автотранспортом.

Как отметил Н. Гладун, в настоящее время спрос превышает предложение, однако стоимость обслуживания автомобильных перевозчиков увеличилась не только ввиду нехватки транспортных средств, но и ввиду роста издержек перевозчиков.

Собственники автомобильных парков заявляют о резком росте стоимости новой техники, продолжает эксперт. Наблюдаются удорожание обслуживания автопарка, в особенности заметно изношенного, повышение стоимости горючего, ежегодно происходит индексация ставок “Платона”. В прежнее время тарифы на рынке автомобильных перевозок изменялись медленнее, чем хотелось бы его игрокам. Одновременная комбинация ряда факторов в настоящее время стала причиной резкого роста стоимости перевозок.

По словам главы направления развития бизнеса Gebrüder Weiss, в отрасли международных автоперевозок наблюдается уменьшение партий перевозимых грузов, однако при этом растет и число сборных отправок.

 

Доковидные показатели достичь пока не удалось

Вместе с тем позапрошлогодних показателей автотранспорт, даже отдельно в коммерческом сегменте, пока не достиг: по суммарному количеству доставленных грузов отставание составило 4,2%, по коммерческим автоперевозкам – 2,7%.

А вот показатели железнодорожного транспорта почти восстановились – всего минус 0,1% к позапрошлогодним значениям.

Но игроки рынка автоперевозок надеются на наращивание объемов к декабрю 2021 г.

По словам вышеупомянутого эксперта М. Косенкова, июлю-декабрю любого года свойственен рост объема перевозок. Это объясняется тем, что многим организациям нужно выполнить договорные обязательства перед поставщиками по вывозу заданного объема продукции. Важно также принимать к учету текущий сезон и подготовку к Новому году.

К слову, данное предположение находит подтверждение и в сведениях Федеральной службы государственной статистики: если по результатам полугодия отставание коммерческого сегмента составляло 3,2%, то по результатам 7 месяцев оно уже уменьшилось до 2,7%.

Как прогнозируют специалисты фирмы “ДАКСЕР”, в следующем году перевозки грузов автотранспортом тоже покажут рост: правда, с медленным началом в первые месяцы и постепенным наращиванием темпов после.

Более-менее оптимистичные прогнозы делают эксперты группы компаний AsstrA. По словам Д. Чертова, говоря о прогнозах на окончание текущего года и весь следующий год, он и его коллеги с умеренным оптимизмом рассчитывают на приход потоков грузов и доступных транспортных средств к балансу после непростого 2020 г.

Н. Гладун тем временем отмечает, что владельцы грузов отчасти приспособятся к растущим тарифам, что поможет грузоперевозчикам постепенно вернуться к модернизации автомобильного парка. А за счет этого увеличится и предложение транспорта.

По его словам, развитие интернет-торговли стало причиной повышения уровня потребления в небольших населенных пунктах и отдаленных субъектах страны. Вот почему требуется развитие автомобильной логистики и увеличение объемов грузоперевозок в пределах России.

Скорость доставки грузов с учетом электронных путевых листов увеличится до 600 километров в сутки

 

Введение электронных путевых листов обеспечит рост коммерческой скорости доставки грузов в 2 раза – до 600 километров в сутки. О разработке соответствующего проекта закона, по данным известного информагентства, сообщил главе государства В. Путину руководитель транспортного ведомства России В. Савельев в ходе совещания с членами правительства в формате видеоконференции.

По словам чиновника, 3 миллиарда накладных и 2 миллиарда путевых листов – такой перевод позволит добиться цифровизации всей перевозочной документации на автотранспорте. И это в свою очередь обеспечит увеличение коммерческой скорости доставки грузов к 2024 г. почти в 2 раза. Если сегодня товар доставляется со скоростью 300 км/сутки, то после перевода всей документации в электронный вид через 3 года он будет перевозиться с минимальной скоростью 600 километров в сутки. Значение этого невозможно переоценить.

Соответствующий проект закона передадут российскому правительству до декабря 2021 г.

Глава Минтранса подчеркнул, что переход на электронные перевозочные документы затронет свыше 7 миллионов активных участников производственного процесса перевозки, что в свою очередь обеспечит вывод из теневой зоны недобросовестных участников рынка и увеличение притока налогов в бюджет государства.

Савельев также отметил, что в будущем цифровизация перевозочных документов позволит создать единое информационное пространство для обмена документацией между участниками процесса перевозки на любых видах транспорта. Это станет первым важным шагом к развитию “бесшовных” мультимодальных перевозок по России, а также по международным транспортным коридорам Евразийского экономического союза.

С начала следующего года все участники процесса перевозки на автотранспорте смогут обмениваться транспортными накладными в электронной форме на добровольной основе через разработанную транспортным ведомством государственную информационную систему электронной перевозочной документации.

В столице количество автомобилей на автодорогах выросло на 6%

К середине августа число автомобилей на московских автодорогах составило 3,24 млн, что на 6% больше, если сравнивать с таким же показателем 2019 г. Такие данные предоставило известное информагентство, ссылающееся на главу Центра организации дорожного движения правительства столицы М. Кизлыка.

По словам чиновника, сейчас наблюдается нестандартная для летнего сезона в столице ситуация: если до этого загруженность автодорог поэтапно уменьшалась с 15.06 и поддерживалась на сниженном уровне приблизительно до 15.08, то сейчас почти каждый день наибольший балл загруженности на пару пунктов выше, чем в 2019 г. Так, уже 14 дней без перерыва умная транспортная система регистрирует проезд по московским автодорогам в районе 3,24 млн уникальных машин. В предыдущем году их было 3,07 млн – на 6% больше, а пробки даже в часы максимальной загруженности в пятницу достигали семи баллов, что тоже немало, если сравнивать с 2019 г.

В Центре организации дорожного движения подчеркнули, что по окончании карантинного режима столица ускоренными темпами стала возвращаться к обычной жизни. По информации организации “Яндекс”, Москва находится на 5 месте в рейтинге крупных городов по степени активности, отдавая пальму первенства лишь столицам Швеции и Белоруссии, Стамбулу и Северной столице РФ.

При этом, по итогам опроса москвичей, 64% жителей города считают передвижение на собственном автомобиле максимально безопасным с учетом сложившейся эпидемиологической ситуации.

По мнению главы Центра организации дорожного движения правительства столицы, жители Московской области и субъектов страны, которые приезжают в столицу, в стремлении минимизировать социальные контакты все чаще делают выбор в пользу собственного автотранспорта. По этой причине число машин, которые приезжают в Москву из-за МКАД, выросло на 28%, если сравнивать с началом весны 2020 г.

Кизлык отметил, что отразилось на московском трафике и закрытие границ. Многие из тех, кто, как правило, покидает летом столицу, остались в мегаполисе. А вот выходцы из субъектов, напротив, приезжают во время отпуска в Москву, что усиливает нагрузку на транспортную систему еще больше.

До этого сообщалось, что в симферопольском аэропорту был зафиксирован рекордный показатель суточного пассажирского трафика.

Транспортный налог в текущем году: какие корректировки предложили в Госдуме

 

Собственники автомобилей не должны платить налог на свой транспорт, если он простаивает более 6 месяцев. Так считает официальное лицо бюджетного комитета Госдумы Е. Федоров. Единоросс отметил, что соответствующее письмо отправлено на рассмотрение главе Министерства внутренних дел России В. Колокольцеву.

По мнению чиновника, на величину транспортного налога сегодня не влияет то, как часто владелец использует собственный автотранспорт. А ведь жители России довольно часто в течение долгого времени не ездят на своих автомобилях по разным причинам, например, из-за их выхода из строя либо временного проживания собственника машины в другой области, дал пояснение своему предложению Е. Федоров.

 

Транспортный налог в текущем году: кого может ждать освобождение от уплаты

Единоросс представил инициативу, согласно которой россияне могли бы получать право на временную приостановку регистрации автомобиля на срок от 6 месяцев с обязательной сдачей номеров на хранение в ГАИ. При этом автолюбителям можно было бы предоставлять освобождение от обязательств по уплате налога на транспорт, отметил чиновник.

Если говорить о россиянах, которых освободили от уплаты налога на транспорт, но они все-таки воспользовались своими авто, то для них можно разработать соответствующие санкции, считает Федоров. Это могут сделать, по его мнению, профильные министерства.

Штрафные санкции за несоблюдение правил дорожного движения

Общероссийский народный фронт до этого предлагал повысить размер штрафов для автолюбителей, не соблюдающих правила дорожного движения. За движение на красный светофорный сигнал предлагалось наказание в 5000 руб., в то время, как сегодня за подобное нарушение водители платят 1000 руб.

До 5000 руб. инициируют повышение штрафов за осознанную установку фальшивого государственного номера. Наказание за грязь на госномере Общероссийский народный фронт предложил в данном случае смягчить и лишь предупредить автомобилиста об этом, если в этот день ненастная погода.

Оператор “Платона” объявил о 14%-ном сокращении пробега большегрузов в конце весны этого года

 

В конце весны 2020 г. пробег большегрузов уменьшился на 14%, заявил в интервью известному информагентству гендиректор “РТ-Инвест Транспортные Системы” (оператора системы “Платон”), глава ассоциации “Цифровой транспорт и логистика” А. Замков. Причем в начале лета, по его словам, спрос на грузоперевозки автотранспортом будет расти за счет отмены ограничительных мер, связанных с коронавирусом, в частности на непродовольственные товары и продажу автотранспорта в столице.

Как подчеркнул специалист, на основе анализа статистических данных федеральной системы “Платон” отмечается рост экономической активности перевозчиков грузов по майским результатам и прогнозируется последующая позитивная динамика в начале лета, а также в июле и августе текущего года. С учетом запуска с начала лета непродовольственной торговли, начала работы автомобильных салонов в столице, отмены ограничительных мер в других областях страны спрос на перевозки грузов будет расти, а также продолжит увеличиваться пробег большегрузов.

Гендиректор “РТ-Инвест Транспортные Системы” отметил, что после уменьшения суммарного пробега большегрузов в середине весны на 19,8% в конце весны тенденция изменилась: уменьшение пробега, если сравнивать с концом весны 2019 г., достигло 14%-ного показателя. Причем в последние 2 недели мая пробег перевозчиков грузов, в том числе из продовольственного сектора и сборных грузов, в определенные дни демонстрировал увеличение до 20% и больше.

Как известно, когда коронавирус только начал распространяться по планете, Кабмин предлагал временно отменить оплату в системе “Платон”, но через некоторое время эту инициативу пересмотрели. Отмечалось, что остановка “Платона” невозможна, так как это практически единственный достоверный источник сведений об интенсивности грузовых перевозок автотранспортом в России.

При этом сами грузоперевозчики во время пандемии несколько раз отправляли обращения властям, прося отменить платежи по “Платону” до декабря 2020 г. либо даже до декабря 2021 г. Но глава Минтранса Е. Дитрих посчитал это бессмысленным: он заявил, что дорожные сборы в рамках работы “Платона” сильного влияния на грузоперевозки автотранспортом не оказывают, а объем самих грузоперевозок, если сравнивать с прошлогодними показателями, не сильно сократился.

В то же время по информации, предоставленной самим Дитрихом, суммарный объем перевозок грузов автотранспортом в нашей стране с середины весны уменьшился на 30%.

Автопарки перестанут пополняться новым транспортом

 

Отечественные организации свели к минимуму закупки новых большегрузов.

На фоне снижения деловой активности по причине действия карантинных ограничений отечественные транспортные организации продолжают закупки новых большегрузов в сильно ограниченном количестве.

 

КамАЗ

Многолетний лидер рынка “КамАЗ” сообщил 28.05.20 г. об отгрузке 6 седельных тягачей КамАЗ-5490 Neo новосибирской транспортной организации “Трио Транс”. Новый транспорт был передан клиенту по лизинговому договору. Прямым поставщиком стал официальный дилер автомарки “Союз 21-Регион”.

“Трио Транс” заключает лизинговый договор с производителем в первый раз. Как заявил представитель “КамАЗа”, заключение сделки происходило по предложению по акции и государственной программе “Льготный лизинг”, которая предполагает скидку 12,5% на аванс.

Тягачи КамАЗ-5490 Neo оборудованы дизельной силовой установкой Daimler мощностью 401 “лошадей”, механической трансмиссией ZF, системой круиз-контроля и множеством других функций.

7 дней назад автомобильный производитель из Набережных Челнов заявил об отгрузке 5 самосвалов КамАЗ-65115 казанской строительной организации “РБР Групп”. Она тоже была выполнена по лизинговому договору, в рамках акционного предложения и с использованием льгот по государственной программе “Льготный лизинг”. Прямым поставщиком тягачей стал другой дилер марки — “АвтоЛидер-Север”. По заверению представителей “КамАЗ”, такой опыт совместной работы станет первым в истории обоих партнеров.

Самосвалы КамАЗ-65115 оборудованы силовой установкой мощностью 300 “лошадей”. По информации производителя, объем кузова самосвала составляет 10 м3, что дает возможность машинам с колесной формулой 6х4 транспортировать до 14,5 тонн сыпучих строительных материалов даже в сложных условиях на дороге.

 

Scania

Еще один успешный участник рынка – марка Scania из Швеции — выполнила в конце весны 2 поставки. Несколько дней назад офис марки в России заявил о передаче 3 газомоторных тягачей R 410 фирме “Лимак” из Липецкой области, которая ведет деятельность в области пищепрома.

Как отмечают в “Скания-Русь”, фирма стала первым в области обладателем газомоторных тягачей Scania. В течение последних 9 лет “Лимак” покупала обыкновенные дизельные большегрузы этой же марки. Собственный автомобильный парк фирма эксплуатирует для транспортировки товаров предприятия по области и за ее пределами.

Перед тем, как сделать выбор, сотрудники “Лимака” совместно с представителями официального дилера Scania “Липецккомтранс” в течение полугода проводили сравнительный анализ эксплуатационных показателей дизельных и газовых тягачей. По словам главы транспортной службы организации Д. Громова, если расчеты окажутся верными и газовые тягачи сократят издержки фирмы, весь автомобильный парк будет полностью переведен на газовую технику.

В середине мая “Скания-Русь” проинформировала об отгрузке 2 балластных тягачей Scania S620A 8X8 HZ нефтеюганской фирме “СГК-Бурение” (является членом группы компаний Eurasia Drilling Company Ltd). Передел технику получателю в конце апреля официальный дилер марки — “ТюменьСкан”.

Как заявил сотрудник фирмы-дистрибьютора, эксперты дилерского центра провели анализ транспортной задачи и дали рекомендации относительно особой комплектации для машин, используемых для транспортировки тяжелых грузов и техники для буровых установок по большей части в сложных дорожных условиях.

 

MAN

Офис Man Truck & Bus в России на днях проинформировал о поставке 2 шасси TGS 28/360 6X2-2 BL-WW в особой комплектации. Как сообщил представитель автомобильного производителя, заказала особое шасси, используемое для установки автоцистерны-бензовоза, топливная организация EKA, которая занимается дистрибуцией нефтепродуктов в Подмосковье.

 

DAF

Поставку техники данной категории выполняла и марка DAF. Как отметили в офисе фирмы в России — “ДАФ Тракс Рус”, 2 грузовика для перевозки мазута на основе шасси XF 430 FAD купил заказчик из Приморья. Прямым поставщиком стал региональный дилер марки “ПТК”.

Как подчеркнул представитель марки, партия большегрузов передана постоянному заказчику, в автопарк которого входят тягачи DAF предпоследнего поколения, обеспечивающие транспортировку жидкого топлива в котельные Приморья.

Техника для перевозки мазута DAF на основе шасси XF 430 FAD оснащена автоцистерной, изготовленной на предприятии “Бецема”, вместимостью 20 м3, кабиной Space Cab, дизельной силовой установкой мощностью 428 “лошадей” и механической шестнадцатиступенчатой коробкой передач. Кроме того, транспортные средства оборудованы системой курсовой устойчивости (VSC) и отвечают требованиям безопасности ADR. Суммарный вес автопоезда составляет 56 тонн.

 

Mercedes-Benz

О поставке 2 большегрузов для перевозки отходов проинформировали в отечественном офисе грузовой службы Daimler. В первых числах мая мусоровоз Mercedes-Benz Arocs 3336 с колесной формулой 6×4 и кузовом Zoeller объемом 24 м3 получила кемеровская организация “Чистый город”. После этого, в середине мая, такой же большегруз приобрела ковровская фирма “Экоград” (Владимирская обл.).

Как известно, чаще всего поставками новых грузовиков в последние 2 месяца этой весны занимался отечественный дистрибьютор Volvo Trucks.

Спрос на новые большегрузы упал из-за январского увеличения ставки утилизационного сбора, ослабления курса национальной валюты и распространения коронавирусной инфекции. По информации агентства “Автостат”, снижение регистраций новых транспортных средств началось в начале весны. В середине весны они обвалились в одночасье практически на 33%.

 

Интересные факты об автомобильном транспорте

Каждый объект и человек в мире имеет уникальную историю, невероятно притягательную, которую очень интересно разгадать. В данном материале мы расскажем о самых занимательных фактах об автомобильном транспорте. Нет сомнений в том, что о большей их части, если не практически о всех фактах, Вы ни разу не слышали.

 

Для начала попытаемся предположить, сколько на планете существует автомобилей. В соответствии с официальными статистическими данными, в 2016 году в мире насчитывалось свыше 1 млрд машин. По убеждению экспертов, через 30 лет на Земле будут эксплуатироваться свыше 2,5 млрд автомобилей.

 

Вам нравится запах новых машин? А Вы в курсе, что такой запах состоит по меньшей мере из 50 летучих органических веществ. Откуда они взялись? От пластиковых поверхностей, герметика, клея. Лишь через определенное время все эти ароматы выветриваются.

Вы можете предположить, сколько времени займет путь на машине до Луны? Даже сверхбыстрый суперкар по меркам космоса сравним с самой медлительной черепахой. Но давайте просто пофантазируем. Представьте, что машины вдруг стали летающими. Если, беря в расчет среднюю скорость 95 км/ч, сейчас сесть в машину и отправиться в сторону земного спутника, то пункта назначения Вы достигните только через полгода.

 

Вам известно, что Гитлеру приходилось отправлять письмо в фирму Mercedes? Как Вы думаете, каково было его содержание? Все просто: он обратился с просьбой одобрить ему рассрочку на приобретение нового автомобиля.

А Вы в курсе, владельцем каких организаций является автомобильный концерн Volkswagen? Сегодня у него в собственности находятся Audi, Skoda, Pоrsсhе, Bugatti, Bentley, Lamborghini и Bugatti.

Про дорожные заторы в России нам известно, а что насчет пробок в Америке? Представьте себе, именно американцам приходится больше всего времени проводить в пробках. В соответствии с последними данными, каждый гражданин США ежегодно проводит в пробках примерно 40 ч. Как видите, московские заторы на дорогах – это просто мелочь.

Вы в курсе, что магнитол в автомобилях могло и не быть вовсе? Да, это так. Первый радиоприемник пытались запретить, так как в те времена специалисты были уверены, что новая техника может снизить концентрацию автолюбителя.

Штраф за немытую машину. Вам известно, что такой штраф выписывают только в России? В Европе однозначно такого нет, сейчас уж точно. Скорее всего, иностранные автомобилисты немного в шоке от наших законов, хотя мы уже с ними смирились и считаем, что это в порядке вещей.

На каких автодорогах больше всего транспорта? Можно заявить уверенно, это не столица нашей Родины. Самое большое количество машин ездит по дорогам Лос-Анджелеса. Как ни странно, количество транспорта на сегодняшний день превышает количество людей, которые официально проживают в мегаполисе.

Представьте себе, в прошлом веке машина считалась экологически чистым транспортным средством. Как так вышло? Все предельно просто, в то время люди преимущественно ездили на лошадях, оставляющих после себя большое количество продуктов жизнедеятельности. Как не сложно догадаться, из-за этого на дорогах всегда была грязь, да и запах стоял не самый приятный. Поэтому при появлении на дорогах первой машины многие стали считать ее экологически чистым видом транспорта.

Невероятный факт о Bugatti. Согласно официальной статистике, у каждого собственника машины этой марки в гараже стоят еще 85 авто от Bugatti.

И напоследок – удивительные южноафриканские законы. Собственникам автомобилей на законодательном уровне разрешено оборудовать свои машины огнеметами. Власти уверены, что это может помочь отбиться от угонщиков в случае опасности.

Да, некоторые факты на самом деле поразительны. В особенности, про собственников машин Bugatti, — к чему им столько? Видимо, еще существуют настолько ярые поклонники этой марки. Надеемся, Вы нашли наши заметки интересными и полезными.

В рамках автомобильного техосмотра начнут проверять устройства ЭРА-ГЛОНАСС

Регламент проведения проверочных мероприятий уже составлен сотрудниками Сколковского института науки и технологий.

По информации от официальных лиц НТИ “Автонет”, список обязанностей работников станций техосмотра, дилерских центров, пассажиро- и грузоперевозчиков могут дополнить проведением проверки функциональности находящейся в автотранспорте аппаратуры связи с экстренными оперативными подразделениями ЭРА-ГЛОНАСС.

Сотрудники НТИ сообщили, что недавно было озвучено предложение по организации разработки правительственного постановления о включении в Дорожную карту по законопроекту “Автонет” действий по улучшению качества функционирования комплекса экстренного реагирования “ЭРА-ГЛОНАСС” посредством принудительного контроля качества работы аппаратуры связи с экстренными оперативными подразделениями, размещенной в автотранспорте.

Представители организации уверены, что низкий уровень компетентности, а часто и безответственность работников дилерских центров становятся причинами того, что клиент покупает автомобиль с неисправной аппаратурой вызова экстренных оперативных подразделений. Кроме того, работники станций техосмотра не проверяют или ненадлежащим образом проверяют функциональность этой аппаратуры.

Официальные лица НТИ “Автонет” настаивают на закреплении в законодательстве обязанности автомобильных дилеров, сотрудников станций техосмотра и перевозчиков по проведению соответствующих проверочных мероприятий, в частности мониторинга перед рейсом. Регламент проведения этих проверочных мероприятий составил Сколковский институт науки и технологий. При этом необходимости в дополнительном обучении сотрудников станций техосмотра и автомобильных дилеров не будет, проведение упомянутых проверочных мероприятий рекомендовано в процессе запланированного техобслуживания и обслуживания автотранспорта перед продажей.

Национальная технологическая инициатива является федеральной программой мероприятий по открытию качественно новых направлений и обеспечению условий для международного превосходства РФ в отрасли технологий к 2035 г. Эта госпрограмма предусматривает одиннадцать проектов, среди которых рынок “Автонет”. Для его расширения была сформирована отдельная рабочая группа с таким же названием.