В Подмосковье на трех автодорогах развернут систему “Умная дорога”

Интеллектуальная транспортная система отслеживания и управления движением “Умная дорога” будет развернута на ряде участков трех подмосковных шоссе – Волоколамского, Рогачевского и Егорьевского. Эта система позволит делать прогнозы транспортной ситуации на отдельных участках дорог. Такую информацию предоставило издание “Транспорт Российской Федерации”, ссылающееся на пресс-службу ведомства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья.

В сообщении “Транспорт Российской Федерации” упомянуто, что развертывание интеллектуальной транспортной системы на Волоколамском ш. будет осуществлено при содействии ведомства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья, а также Главного контрольного управления “Центр организации безопасности дорожного движения Московской области”. В текущем году стартовые проекты отслеживания и управления движением намерены развернуть еще на Рогачевском ш. (от Дмитровского ш. до трассы А-108) и Егорьевском ш. (от г. Люберцы до областной границы).

Система “Умная дорога” будет развернута в зонах с максимальным количеством дорожных пробок и на перекрестках автодорог. Помимо этого, проект предусматривает установку системы автоматизированного управления светофорами, учитывающей загруженность, транспортных датчиков, стационарных и поворотных камер видеонаблюдения, системы регистрации нарушений проезда перекрестков, информационных экранов. Полученная информация будет отправляться в единый центр управления дорожным движением.

Со слов главы Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья А. Гержика, развертывание интеллектуальной транспортной системы на Волоколамском ш. пройдет по указу губернатора Московской области А Воробьева в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные автодороги”, в соответствии с которым нужно сократить количество дорожных заторов в городах и повысить пропускную способность автотрасс. Внедрение системы отслеживания и управления движением на Волоколамском ш. позволит уменьшить время поездки на 15%, увеличить пропускную способность трассы и уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий до 10%.

Гержик не сомневается, что развертывание системы “Умная дорога” даст возможность составлять точные прогнозы относительно транспортной ситуации на трассе и повысить удобство передвижения водителей и пассажиров.

Некоторое время назад стало известно, что в столице новое видеооборудование будет записывать случаи езды с непристегнутыми ремнями и разговоров по телефону во время движения.

РФ и КНР готовятся к внедрению цифровых транспортных коридоров

На правительственном портале размещено распоряжение от 28.02.19 г. № 336-р о практической реализации механизмов отслеживания перевозок между Россией и Китаем с применением технологических решений спутниковых навигационных комплексов ГЛОНАСС и БЭЙДОУ. Все испытательные работы будут осуществляться с помощью инфраструктурных решений системы взимания платы “Платон”. Все принимающие участие в проверочных испытаниях могут пользоваться бортовым навигационным оборудованием по своему желанию и на безвозмездной основе.

В интервью изданию “Вестник ГЛОНАСС” гендиректор компании “Интеллектуальные транспортные технологии” А. Борейко сообщил, что исполнение упомянутого распоряжения нацелено на фактическое обеспечение выполнения недавно заключенного соглашения между правительствами России и Китая о международных автоперевозках. Этот договор был подписан летом прошлого года и заменил собой предыдущий похожий договор, действовавший последние 25 лет.

Борейко заявил, что основной мыслью уже одобренного и вступившего в действие межправительственного договора стала отмена ограничительных мер по дальности взаимных перевозок и географии автомобильных маршрутов. Подписанием данного соглашения РФ и КНР подтвердили официальное открытие собственного транспортного рынка для взаимных международных перевозок. Наряду с этим планируется введение обязательных требований оборудования всех транспортных единиц бортовой навигационной аппаратурой ГЛОНАСС/БЭЙДОУ, а также реализация системы обмена данными между сторонами о передвижении транспортных средств. Эти меры позволят контролировать перевозки и в будущем использовать цифровые механизмы управления транспортными коридорами.

Гендиректор компании “Интеллектуальные транспортные технологии” сообщил, что условия подписанного межправительственного договора являются пока беспрецедентными, поэтому, чтобы отработать их на практике, необходимо провести более тщательное тестирование как в части навигационно-связной аппаратуры ГЛОНАСС/БЭЙДОУ при действии роуминга, так и в части внедрения системы обмена данными между федеральными телематическими платформами России и Китая. Реализация этого – непростая задача и с точки зрения инженерии, и с точки зрения планирования схемы взаимодействия с партнерами из Китая.

Борейко отметил, что данный проект является очень перспективным. Он вобрал в себя технологическую базу внедрения цифровых транспортных коридоров, создания системы бесшовных перевозок благодаря организации системы обмена данными во время перевозок между его участниками и официальными органами контроля. Технологические решение, используемые в рамках этого проекта, в будущем могут быть полезны при разработке инструментов для участников перевозки, в частности, электронной очереди на пропускных пунктах, электронной перевозочной документации, инструмента подбора обратной загрузки, топливных и гостиничных приложений и, что крайне важно для взаимодействия с партнерами из Китая, средств языковой поддержки.

Также он заявил, что это решение имеет большое значение для тиражирования при организации международных автоперевозок и по другим транспортным коридорам в рамках Евразийского экономического союза и Шанхайской организации сотрудничества.

Комментарии Министерства транспорта относительно перспектив и возможностей систем весогабаритного контроля

Во время проходящей в столице конференции “Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности-2019” сотрудник транспортного ведомства предоставил информацию о продвижении работы над внедрением автоматизированной системы весогабаритного контроля.

Сотрудника Минтранса интервьюировал репортер сайта “Грузовики и дороги”.

Мы ведем беседу с Г. Волковым, исполняющим обязанности руководителя департамента государственной политики в сфере дорожного хозяйства транспортного ведомства России. Приветствуем Вас, Григорий!

— Здравствуйте!

Вопрос внедрения автоматизированной системы весогабаритного контроля является одним из ключевых на текущей конференции. Просим Вас поделиться информацией о действиях, предпринимаемых ведомством для ускорения процесса.

— Всем известно содержание президентского указа от 07.05.18 г. Согласно документу Министерство транспорта разработало нацпроект “Безопасные и качественные дороги”, предусматривающий организацию мероприятий по стимулированию сохранности автомобильных дорог, в частности – разработку и внедрение автоматизированной системы весогабаритного контроля. На федеральных трассах будет оборудовано 387 рамок весогабаритного контроля.

На трассах в регионах сначала была запланирована установка 366 рамок, но сейчас мы осознаем, что их количество значительно увеличится. Количество “рубежей” на местах приближается к 500.

Если система будет с успехом внедрена, грузоперевозчики объехать рамки по местным трассам просто не смогут.

Если ли информация относительно сроков внедрения АСВГК на федеральных и местных трассах?

— Сейчас в некоторых областях эти рамки уже обустраиваются, присутствуют около 20 рамок на федеральных трассах. Активный этап внедрения системы начнется в следующем году. В текущем году на местных трассах будет установлено около 90 систем весогабаритного контроля, в 2020 г. — приблизительно столько же; ожидается продолжение работ по развитию федеральной системы. До декабря 2024 г. система будет полностью внедрена.

То есть система будет одновременно внедряться и на федеральных и на местных автодорогах?

— Да, эти работы ведутся одновременно. Также мы делаем все возможное для унификации имеющейся нормативно-правовой базы, чтобы требования к грузоперевозчикам и автоматизированной системе весогабаритного контроля были идентичны во всех областях России, чтобы водителю не нужно было разбираться, почему в одном месте он получил штраф, а в другом – нет.

Принимаете ли Вы к сведению инициативы бизнесменов? Какие из них будут полезны для разработки и внедрения системы?

— Грузоперевозчики сегодня акцентируют внимание на открытости работы транспортного ведомства. Для нас очень ценно их мнение, мы всеми способами стараемся привлечь грузоперевозчиков к совместной работе. Функционирует рабочая группа, отслеживающая процесс разработки автоматизированной системы весогабаритного контроля. Ведется реестр поступивших замечаний к функционирующей и разрабатываемой системам. Все полученные вопросы и замечания мы учитываем, ведем тщательный разбор каждого случая.

Когда станет известно, кто выступит оператором новой системы и будет ли это один оператор на федеральных и местных автодорогах?

— Я считаю, что для лучшего развития конкуренции нужно привлечь к работе несколько операторов. На федеральных трассах определенно будет один оператор, все этапы функционирования автоматизированной системы весогабаритного контроля будут контролироваться одним оператором. Также необходимо определиться со схемой ведения единой базы нарушителей и оповещения грузоперевозчиков о наличии у них нарушений.

Обязательное требование грузоперевозчиков – обеспечение информирования о проезде транспортного средства с нарушением.

Если каждый отдельный регион будет вести собственную систему оповещения, у нас не получится проинформировать грузоперевозчика вовремя. С учетом этого мы разрабатываем механизм – единый личный кабинет, который будет находиться в федеральной системе и принимать данные от местных систем. У областных систем будут разные операторы – это условие не обсуждается, поскольку, если управлять регионами будет один и тот же оператор, эффективность систем будет очень низкой и мы не сможем использовать свежие решения, которые будут применять коллеги.

 

Во время конференции проходило обсуждение на тему разработки федеральной АСВГК. Во время переговоров один из участников, сотрудник транспортной компании “Деловые Линии” А. Лашкевич, назвал основные проблемы автоматизированной системы весогабаритного контроля, которые чаще всего приходится решать грузоперевозчикам. Среди них больше всего проблем технического плана – неточности, имевшие место во время монтажа рамок и ставшие причиной их неправильной работы, а также неточности в фиксации массы большегрузов, водителям которых приходится тормозить перед контрольными пунктами. Другая проблема, волнующая абсолютно всех грузоперевозчиков – слишком высокие штрафы даже за минимальный перегруз. Представитель ТК “Деловые Линии” инициировал внесение в Кодекс об административных правонарушениях соответствующих изменений и снижение штрафов на минимальное (5-20%) превышение разрешенной нагрузки в несколько раз.

Лашкевич выступил с предложением о предусмотрении возможности привлечения отправителя груза к ответственности за перевес при условии, что он намеренно исказил данные о массе груза, обозначенные в перевозочных документах, и этим самым ввел грузоперевозчика в заблуждение. Еще он предложил устанавливать рядом с автоматизированной системой весогабаритного контроля информационные экраны, которые будут оповещать грузоперевозчиков о нарушении в реальном времени, что позволит им быстро ликвидировать перегруз.

Справочная информация: штрафы за нарушение весогабаритных ограничений для должностных лиц и компаний довольно велики. Их величина зависит от фактического перегруза. В каждом случае нарушения, зарегистрированном устройствами автоматического контроля, должностное лицо либо компания выложит от 150000 рублей (если перегруз менее 10%) до 500000 рублей (если перегруз более 50%).

Критика нового проекта закона о реестре грузоперевозчиков со стороны бизнесменов

В РФ вскоре будет введен реестр перевозчиков грузов – организаций и ИП. Частные лица, на чью долю приходится примерно 70% рынка автомобильных перевозок, должны будут узаконить свою деятельность через уполномоченные органы либо отделаться уплатой штрафа.

Комитет по транспорту и экспедированию ТПП России передал в Государственную думу проект закона “Об организации перевозок грузов автомобильным транспортом”. Он регламентирует формирование единого реестра перевозчиков – организаций (юридических лиц) и частных перевозчиков (ИП), которые смогут стать частью рынка грузоперевозок. Деятельность собственников грузовых транспортных средств (физических лиц), не обозначенных в реестре, будет признана незаконной; за такое самовольство им придется заплатить административный штраф.

Обязанности по ведению реестра за плату намеревается взять на себя Торгово-промышленная палата России. Размер платы еще не известен. Грузоперевозчики по большей части одобрили новый законопроект, однако их не устраивает, что ведением реестра будет заниматься ТПП. Глава Ассоциации “Грузавтотранс” В. Матягин считает, что принимать решения о включении перевозчика в реестр должна госструктура, контролирующая рынок перевозок грузов, к примеру, Ространснадзор, а Федеральная налоговая служба будет предоставлять ему данные по задолженностям и доходам.

Схема реализации законопроекта

Создатель нового законопроекта, депутат Государственной думы и глава Комитета ТПП России по транспорту  В. Ефимов, выступил с предложением о формировании двух реестров: “реестр перевозчиков грузов за плату” и “реестр перевозчиков грузов для своих нужд”.

Первый реестр касается коммерческих перевозок грузов. Для этого грузоперевозчику нужно выполнить 2 требования: предоставить подтверждения финансового достатка и профессиональной компетентности. Достаток можно подтвердить находящимся в собственности имуществом на сумму от 500000 руб. при эксплуатации 1 транспортной единицы либо от 200000 руб. в расчете на каждую транспортную единицу, а также отсутствием долгов.

Профессиональная компетентность предполагает отсутствие проблем с законом и присутствие в коллективе предприятия по меньшей мере 1 сотрудника, отвечающего за технику безопасности.

Если ИП не желает принимать на работу такого сотрудника, то он может пройти обучение. Для попадания в “реестр грузоперевозчиков для своих нужд” вполне хватит подтверждения профессиональной компетентности.

В содержании законопроекта обозначено, что за присутствие в реестрах придется заплатить, но размер и периодичность внесения суммы пока не уточняются.

Нужно искать альтернативные варианты

Гендиректор “Объединенной бетонной компании” В. Прокуроров считает, что предлагаемый законопроект станет негативным явлением для большинства представителей бизнеса. По его словам, власти все время предлагают какие-то новые инициативы, которые в большинстве случаев лишь ухудшают жизнь малого и среднего бизнеса. Бизнесмены не чувствуют государственной поддержки. Это приведет к тому, что со временем появится множество теневых схем в обход новых порядков, например, организации будут сдавать в аренду частным лицам транспорт, зарегистрированный на юридическое лицо.

Слова Прокуророва частично поддержал гендиректор транспортной организации “Неруд-трейд” С. Воронин, который утверждает, что присутствие частных игроков на рынке перевозок привнесло туда сплошную неразбериху. По сути, выход у них лишь один, который они уже выбрали: они должны некоторым образом становиться частью структуры юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Других решений этой проблемы просто нет.

Гендиректор транспортной организации “Союзхимтранс-Авто” А. Баршай поддерживает мнение коллег о том, что частные лица прежде всего будут стараться найти теневые схемы работы в обход новых порядков. Он отмечает, что они ведут свою деятельность во вред честным налогоплательщикам, а правила для всех должны быть одинаковыми.

Рост тарифов неизбежен

Тем не менее, не все грузоперевозчики имеют негативный настрой, некоторые из них считают, что предлагаемый закон может быть полезным: сократится количество частников на рынке, доля которых составляет уже 70%. Руководитель транспортной организации “ВВС-Транс” М. Храпунова уверена, что цены, которые сегодня запрашивают частные лица за услуги по грузоперевозке, сильно вредят организациям, а реестр даст возможность компаниям нормально работать. По ее словам, реестр поможет держать под контролем цены и оставаться на плаву предприятиям, которые сегодня работают практически в убыток.

Например, организация перевозит груз за 40000 руб., в частные лица предлагают свои услуги за 30000 руб., то есть разница огромная, что сильно отражается на ситуации на рынке. При этом, считает Храпунова, цены на грузоперевозки могут вырасти приблизительно на 5-10%.

Современная навигационно-космическая аппаратура в системе ГЛОНАСС готовится к выпуску в начале следующего года

По информации от акционерного общества “Информационные спутниковые системы имени Решетнева”, характеристики новых моделей навигационно-космического оборудования будут во многом превосходить характеристики использующейся в настоящее время аппаратуры.

Замгендиректора – заместитель главного конструктора по развитию и инновациям акционерного общества “Информационные спутниковые системы имени Решетнева” Ю. Вилков недавно рассказал в интервью одному из изданий о том, что современное навигационно-космическое оборудование в системе ГЛОНАСС готовится к выпуску в конце текущего – начале следующего года.

Он заявил, что его компания в настоящее время занимается разработкой самых современных моделей навигационно-космического оборудования. Эта усовершенствованная аппаратура во временем заменит использующуюся сегодня и существенно улучшит характеристики, в том числе, точность расчета местоположения – главная характеристика ГЛОНАСС. Планируется значительно улучшить энергомассовые показатели оборудования. Первая партия навигационно-космической аппаратуры из разрабатываемой сегодня серии будет введена в эксплуатацию в конце 2019 – начале 2020 г.

Заместитель гендиректора АО “Инженерные спутниковые системы имени Решетнева” сообщил, что точная дата ввода новой аппаратуры в эксплуатацию пока не известна, так как она зависит, в частности, от срока эксплуатации использующихся сегодня технологических решений. При этом система ГЛОНАСС, как он утверждает, обладает достаточной устойчивостью, и большая часть навигационно-космического оборудования, запускающегося в ее рамках, существенно перерабатывает собственный эксплуатационный ресурс. С учетом этого острая необходимость их замены на данный момент отсутствует.

ГЛОНАСС – это российская глобальная навигационная спутниковая система. Чтобы со 100% гарантией покрыть всю территорию России, нужно ввести в эксплуатацию 24 функционирующих спутника, вращающихся вокруг нашей планеты на средней кольцевой орбите высотой 19100 км – по 8 спутников на 3-х орбитальных плоскостях. Данная группа спутникового оборудования, находящегося на орбите, управляется сотрудниками ИАЦ КВНО ЦНИИмаш.

Что предложили ввести власти Тверской области в сферу космического отслеживания

О возможности использования в Тверской области инновационных геоинформационных инструментов и технологических решений для отслеживания состояния лесных массивов и природных объектов Верхневолжского региона поговорили 21.03.19 г. глава региона И. Руденя и представители компании “Российские космические системы”. Переговоры дали толчок развитию договоренностей, заключенных губернатором на собрании в Научном Центре оперативного мониторинга нашей планеты в столице 04.03.19 г.

Глава региона рассказал, что на этом собрании рассматривался вопрос внедрения и последующего использования космических технологических решений в различных областях России. Главное лицо Совета Федераций В. Матвиенко поручила сделать Тверскую область регионом-первопроходцем по этому направлению. Отечественные космические комплексы располагают уникальной ресурсной базой. Одно из основных совместных направлений сотрудничества – отслеживание случаев незаконной вырубки деревьев, предотвращение возникновения пожаров в лесах.

По словам гендиректора компании “Российские космические системы” А. Тюлина, они смогут предоставить нужные ресурсы регионам, в частности, Тверской области.

Тюлин также рассказал, что их компания обустроила наземную инфраструктуру по всей территории России. По всей стране будет действовать унифицированный облачный информационный комплекс. Только в прошлом году был осуществлен вывод на орбиту 4 спутников “Канопус”, передающих данные в режиме реального времени.

В Твери и регионе в ходе удаленного отслеживания за 2 прошлых года была собрана информация с более, чем 3200 участков, обнаружено 28 нарушений лесных законов, в частности, 4 нелегальные рубки. Использование инновационных технологических решений даст возможность выполнять эти задачи более результативно, гарантирует своевременное предоставление доказательств – четких фотографий высочайшего разрешения. Помимо нелегальной вырубки леса, можно будет мониторить процессы восстановления лесов.

Губернатор Тверской области также сообщил, что его регион выражает живой интерес к развитию инструментов космического отслеживания в целях обнаружения нелегальных свалок, незарегистрированного недвижимого имущества, случаев нелегальной разработки карьеров, эксплуатации площадей сельскохозяйственного назначения. Кроме того, важным является вопрос составления прогнозов паводков.

Губернатор заметил, что внедрение инновационных технологических решений сделает возможным вовлечение в налоговый оборот недвижимости, анализ торгового потенциала регионов. Также глава Тверской области упомянул о важности цифровизации имущественных сведений и информации о всех лесах, с/х владениях и прочих ресурсах Верхневолжского региона.

Организация “Терра Тех”, являющаяся частью “Российских космических систем”, презентовала программу, которая сделает возможной систематизацию информации по недвижимому имуществу, лесам, с/х угодьям и прочим ресурсам, сопоставление данных об объектах с имеющимися фотографиями из космоса.

На темы сбережения природных ресурсов Верхневолжского региона и прочих областей России губернатор Тверской области часто ведет переговоры с представителями рабочей группы по противодействию нелегальной заготовке и реализации лесных ресурсов, возглавляемой замом премьер-министра России А. Гордеевым. Членами рабочей группы также являются главы ведомства природных ресурсов и экологии России, Федерального агентства лесного хозяйства, сотрудники Федеральной службы безопасности, Министерства внутренних дел, Генпрокуратуры России, ФТС, Росприроднадзора.

В рамках переговоров внутри рабочей группы регулярно обсуждаются вопросы лесопользования от заготовки до реализации покупателям, а также увеличения эффективности средств борьбы с нелегальной вырубкой леса.

На установку дорожных знаков нужно будет спрашивать разрешение у ГИБДД

Информагентство REGNUM, ссылающееся на письмо, направленное премьер-министру России Д. Медведеву депутатами Государственной думы от партии ЛДПР И. Лебедевым и Я. Ниловым, предоставило информацию о том, что владельцы автодорог, возможно, должны будут получить согласование Госавтоинспекции перед установкой дорожных знаков.

Выдача разрешений по вопросам, напрямую касающихся организации дорожного движения, владельцам автодорог сотрудниками ГИБДД, вероятно, станет возрождением используемой до этого схемы. Информагентство сообщает, что базой для этого послужило грядущее введение запрета на передвижение легковых автомобилей по выделенным полосам в столице в субботу и воскресенье, в частности, и ночью.

Сегодня организация дорожного движения на 100% зависит от личных предпочтений и намерений собственников автодорог либо региональных органов власти. Этот вопрос активно начали обсуждать в Государственной думе.

В письме Лебедева и Нилова Медведеву сказано, что “проще говоря, сегодня происходит укрепление в определенной степени дорожной монополии, не учитывающей ни инфраструктурную логику, ни личное мнение простых участников дорожного движения”.

Депутаты от ЛДПР уверены, что “на данный момент лучшим решением будет возврат к практике принудительного согласования с представителями Госавтоинспекции разных вопросов, напрямую касающихся организации дорожного движения”. Если этого не произойдет, “вполне вероятно, что действующий порядок сделает возможным создание искусственных схем для нарушения правил дорожного движения и их регистрации, что, скорее всего, реализуется в целях пополнения бюджетов регионов за счет штрафов, а не следования принципам безопасности дорожного движения”.

Лебедев и Нилов попросили премьер-министра поручить профильным ведомствам осуществление всесторонней проработки вопроса и организацию проведения требуемых исследовательских работ для реализации инициативы на практике.

Кроме того, поступила информация, что депутаты от ЛДПР приступили к подготовке соответствующих корректировок для внесения в текст актуальных законов.

Напомним, что некоторое время назад столичная администрация признала полную безопасность уменьшенных дорожных знаков.

Как отличить новичка от опытного водителя по манере вождения

Чтобы новичку стать опытным водителем, необходимо усердно оттачивать навыки вождения не одно десятилетие подряд.

Для значительного ускорения этого процесса поможет регулярное подмечание ярких нюансов манеры вождения, отличающей опытных водителей от неопытных.

Итак, основные привычки бывалых водителей на дороге:

  1. Точное распознавание скорости движения потока автомобилей. Неопытные водители во время движения достаточно часто разгоняются и тормозят, что приводит к увеличению расхода бензина и преждевременному износу шин. С опытом водитель начинает чувствовать среднюю скорость движения потока автомобилей, что позволяет без резких разгонов и торможений регулировать скорость, уменьшая общий расход бензина;
  2. Прямое положение колес перед поворотом налево. Распространенная ошибка неопытных водителей – поворот колес влево перед поворотом налево. Это крайне рискованный маневр, поскольку сзади может врезаться не рассчитавший скорость и дистанцию другой водитель, и это в итоге приведет к тому, что машина с вывернутыми колесами выедет на встречку. Итак, запомните, что выкручивание колес допускается лишь в самом начале поворота;
  3. Торможение с помощью силовой установки. Этот маневр действует лишь на механической коробке передач. При этом нужно без рывков уменьшать обороты и снижать передачу. Это необходимо выполнять с большой осторожностью, в противном случае могут повредиться силовая установка и коробка передач. Кроме того, этот способ может быть очень полезен при отказе тормозной системы.

На топливном рынке пока все стабильно: цены заморожены еще на 3 месяца

Ространснадзор предоставил отчет о количестве уплаченных водителями большегрузов штрафов по “Платону”, а финансовое ведомство опубликовало последнюю версию проекта закона о корректировках в системе ОСАГО.

Стоимость бензина не будет расти в ближайшие 3 месяца, что является вполне ожидаемой новостью.

Нефтяные организации на основании расчетов “Лукойла” уже огласили свои финансовые потери за 2 месяца, составившие, по их словам, 50 миллиардов руб., а эксперты Vygon Consulting назвали даже более внушительную цифру – 85 миллиардов руб.

Что бы с такими убытками стали делать нефтяные компании, после того, как им бы позволили устанавливать цены на свое усмотрение? Глупый вопрос, согласитесь.

В этой ситуации у властей, которые активно выступали за регулировку топливного рынка с 01.04.19 г. исключительно экономическими инструментами, из подобных инструментов остались бы лишь два – компенсации нефтяным компаниям и заградительные пошлины.

Первый инструмент, как выяснилось, уже сегодня неэффективен: вместо предоставления гарантий нефтяникам в получении прибыли, он забрал бы у них по меньшей мере 15 миллиардов руб.

Второй инструмент (заградительные пошлины) власти, скорее всего, не решились бы использовать, поскольку в этом случае они лишили бы прибыли не только нефтяные компании, но и государственный бюджет.

Интересен тот факт, что еще в начале этой весны чиновники утверждали, что заморозка цен на топливо не может быть продлена ни при каких условиях, а уже к концу месяца продление заморозки было окончательно согласовано.

Тогда же, во время проходившего 21.03.19 г. совещания в правительстве, было принято решение о корректировке демпфера в пользу нефтяных компаний и введении лицензирования экспорта вместо заградительных пошлин: перед получением разрешения на экспорт нефти и нефтепродуктов нефтяники должны будут сполна обеспечить ими российский рынок.

И, скорее всего, для того, чтобы механизм лицензирования экспорта до конца доработать, чиновники взяли паузу на 3 месяца.

Власти уверяют, что после полного вступления в силу лицензирования экспорта оно принесет на рынок топлива желанную стабильность без каких-либо заморозок и использования прочих административных инструментов.

А когда-то это же нам рассказывали и про компенсационный механизм…

А теперь обдумайте следующую информацию: период заморозки цен на топливо кончается тогда, когда ожидаются индексации тарифов “Платона”.

Финансовое ведомство огласило сроки устранения двух коэффициентов ОСАГО

Ликвидировать намерены те коэффициенты, которые попадают под категорию социальных – мощности транспортного средства и зоны его преимущественной эксплуатации.

К слову, не так давно первым с 01.09.19 г. намеревались ликвидировать коэффициент мощности транспортного средства и только после этого, с 01.09.20 г. — коэффициент зоны его преимущественной эксплуатации.

Сейчас же все перевернули с ног на голову. И если с отсрочкой все предельно ясно: в этом случае даже проект закона на рассмотрение министров не отправлен (он все еще является довольно спорным) – как же профильные ведомства успеют к осени решить все вопросы?!

А вот по какой причине первым (с начала следующего года) на ликвидацию решили отправить коэффициент, касающийся территории, пока не ясно. Возможно, потому что коэффициент мощности транспортного средства является более социальным? Его, к слову, планируют ликвидировать с 1 октября 2020 г.

Кроме того, теперь вместо упомянутых коэффициентов на стоимость полиса будет оказывать влияние и манера вождения автомобиля: превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на красный свет.

Фиксацию манеры езды на автомобиле планируется осуществлять, на примере КАСКО, с использованием телематических средств. Единственный вопрос: успеют ли к январю 2020 г. подготовиться к их внедрению, если пока еще даже не определились, кто будет финансировать их установку?

Вопрос риторический.

С начала следующего года, помимо этого, будут до двух миллионов руб. повышены выплаты по ОСАГО, если случится дорожная авария с травмами либо смертельным исходом (в настоящее время эта сумма составляет 500000 руб.).

С одной стороны, это вполне обоснованно (два миллиона – это максимальный размер выплат в таких же ситуациях пассажирам общественного транспорта), с другой – существует риск увеличения стоимости полиса.

Ространснадзор за 6 месяцев получил от водителей через систему “Платон” 1,4 миллиарда руб. в качестве штрафов

Сейчас нет смысла повторять всю историю наделения Ространснадзора полномочиями по сбору штрафов. Уместным будет лишь уточнение, что это случилось 08.07.18 г. и за счет этого почти за год система смогла собрать 23,5 миллиарда руб. (а изначально рассчитывали на 20 миллиардов), а также всплеск регистрации за полгода снова снизился до средних значений.

Необходимо также упомянуть об идее, которая сейчас активно обсуждается в Минфине. Там приняли решение о включении 6 сборов (в частности, сборов по”Платону”) в список налогов. И если это случится (а на мнение бизнесменов Минфин пока не обращает внимания), то кроме штрафов за многократные нарушения может грозить и уголовная ответственность, а если нарушителями являются юр. лица либо индивидуальные предприниматели – запрет на осуществление деятельности.

Федеральную антимонопольную службу, как и прежде, озадачивают весенние ограничения.

Пока не ясно, что именно смущает службу: само наличие этих ограничений либо схема их реализации.

Письмо с подобным содержанием ФАС разместила на портале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Из этого письма понятно, что служба, по сути, является сторонником устранения весенних ограничений на региональных трассах, по примеру федеральных автодорог, хотя бы через некоторое время.

Но к чему же ФАС принуждает регионы в настоящее время, когда настаивает на запрете введения необоснованных ограничений? Иными словами, какое понятие вкладывается в определение “необоснованность”?

В письме говорится, что в 19 регионах “одобрены нормативно-правовые акты, устанавливающие ограничения на грузоперевозку по автомобильным трассам”. К слову, подобных регионов, вводящих режим весенней просушки на трассах, в любом случае больше 19.

Возможно, разумным было бы предположение, что основная проблема состоит в том, что в упомянутых 19 регионах установлены ограничения и для международных грузоперевозок, но их список не соответствует данным в таблице Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Хотя, возможно, как и предполагалось до этого, антимонопольная служба уделяет внимание лишь перевозке смазочных масел и жидкостей спецназначения.

Кстати, а только мы недоумеваем от утверждений ФАС о “недопущении создания недискриминационных условий”?..

ГИБДД начнет усиленно контролировать автошколы

Представители ГИБДД заявили о намерении ужесточить контроль деятельности автошкол путем запрета проведения обучения в онлайн-режиме и на неподготовленных площадках. Постановление, регламентирующее это, было размещено на официальном сайте проектов нормативно-правовых актов.

Поступило предложение о внесении корректировок в редакцию президентского указа от 1998г., устанавливающего зону ответственности сотрудников ГИБДД. В том числе эту госструктуру планируют наделить полномочиями на проведение проверки качества соблюдения автошколами требований к “учебно-материальной базе” и, если потребуется, отзыв лицензий.

В настоящее время автошколы получают лицензии по решению Рособрнадзора. Они не могут являться действительными без согласования Госавтоинспекции: сотрудники должны проверить программы обучения, подготовку учебных помещений, автодрома и прочее. Основная загвоздка состоит в том, что подобные проверки организуются лишь на стадии выдачи документов, внеплановые проверки не проводятся даже по обоснованным запросам.

Это привело к тому, что не очень добросовестные руководители автошкол показывают по запросу ГИБДД все обязательные учебные материалы, получают документы, после чего избавляются от договорных обязательств по аренде площади под площадку, уменьшают количество учебных машин и переводят обучающихся на обучение в онлайн-режиме. Это в конечном счете негативно отражается на навыках и знаниях новоиспеченных водителей.

В интервью изданию “Коммерсант” глава Межрегиональной ассоциации автошкол Т. Шутылева заявила, что данное решение поможет вытеснить с рынка “серые” автошколы, которые в погоне за прибылью пренебрегают установленными правилами и стандартами обучения. С поддержкой этого предложения выступили также Минпросвещения и Рособрнадзор. Минэкономразвития, впрочем, может не поддержать эту инициативу.