Николай Тестоедов: космические аппараты ГЛОНАСС будут на 100% состоять из отечественных комплектующих

Информационные спутниковые системы им. Решетнева” — это один из лидеров РФ по разработке коммуникационных, телевещательных, ретрансляционных, навигационных, геодезических спутников. Сегодня это одно из немногих российских предприятий, продолжающих производить космические корабли для иностранных клиентов.

Об использовании в конструкции космических кораблей ГЛОНАСС импортозамещенного оборудования, уточнении формы нашей планеты, вопросе с находящимся на ответственном хранении в Сибири космическим кораблем Украины, который оплачивает Канада, о совместной деятельности с Казахстаном, Анголой, КНР в беседе с журналистами известного информагентства Д. Струговцом и А. Красильниковым рассказал гендиректор фирмы Н. Тестоедов.

— Какие запуски космических кораблей ГЛОНАСС ожидаются в ближайшем будущем?

— Сегодня группировка отечественной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС включает в себя 27 кораблей, 24 из которых функционируют по прямому назначению, 1 является резервным, другой проходит летные испытания, еще один исследуется. На Земле хранится последний “Глонасс-М”, изготавливаются 9 кораблей новейшего поколения “Глонасс-К”, 2 аппарата “Глонасс-К2”, разрабатываются модели, отвечающие принципам импортозамещения, “Глонасс-К2”.

Следующий спутник будет запущен 16.10.20 г. На орбиту отправится корабль новейшей модификации “Глонасс-К”. Готовый спутник вскоре будет отправлен на место запуска. Через год аппараты станут запускать по оперативной необходимости, но однозначно доставят на орбиту 2 “Глонасс-К”, второй из которых отличается большим числом сигналов навигации, иными словами, это постепенное улучшение модели. Запланирована отправка “Глонасс-К2”, и почти не сомневаюсь, что произойдет отправка в космос последнего “Глонасс-М”, поскольку срок его наземного содержания к этому времени истечет. Итак, приблизительно в 2021 г. состоится отправка в космос 4 спутников. Это сможет обеспечить нормальное функционирование орбитальной группировки.

— Когда стартуют отправки на орбиту импортозамещенных аппаратов “Глонасс-К2”?

— Мы рассчитываем на то, что через 6 лет благодаря стараниям Министерства промышленности и торговли по формированию российской электронно-компонентной базы у нас будет возможность выпускать аппараты, полностью исключающие использование импортных компонентов. Эти корабли расширят орбитальную группировку в следующие 10 лет и позже.

— 3 года назад было объявлено о запуске пары космических кораблей ГЛОНАСС на ракете “Ангара”. Как скоро он произойдет?

— По сути, такие старты на этой ракете по 2 спутника могут произойти до 2025 года, но дальше будет видно, есть ли в этом потребность. Как известно, последнюю пятилетку мы рассчитывали запустить 3 космических корабля на “Протоне”, однако нужды в этом впоследствии не было.

— Через год, как планируется, начнется реализация новейшей программы развития ГЛОНАСС на 10 лет. Что нового она предусматривает?

— Она предполагает разработку высокоэллиптических кораблей “Глонасс-ВКК” (ВКК – высокоэллиптический космический комплекс). Этот проект реализуем однозначно. Есть задумка разработки малых спутников навигации, но программа этого не предусматривает. Вероятно, если такое предложение будет полностью обосновано и поступит соответствующий запрос со стороны потребителей ресурсов ГЛОНАСС, требуемые корректировки внесут в космическую программу РФ.

— Уже довольно продолжительное время длится процесс принятия ГЛОНАСС в эксплуатацию. В какие сроки это будет окончательно выполнено? Как известно, без этого не будет никаких юридических гарантий точности информации ГЛОНАСС, что требуется, к примеру, для кадастровых мероприятий, анализа дорожно-транспортных происшествий.

— Наши клиенты как раз заняты оформлением документации для принятия системы в эксплуатацию путем выпуска правительственного распоряжения. Все технические проблемы, затягивающие процедуру ранее, устранены.

— Повышение точностных характеристик ГЛОНАСС призвана обеспечить система “Гео-ИК”, уточняющая форму Земли. Как выполняются работы на этом фронте и что ждет “Гео-ИК” в будущем?

— В 2019 г. был завершен процесс создания космического компонента системы “Гео-ИК-2” из пары кораблей. Статистические данные будут собираться в течение нескольких лет, после чего столько же времени потребуется на обработку сведений для получения более точной геодезической информации по форме земного шара. Решение данной задачи будет приниматься во внимание в ГЛОНАСС, так как показатели движения планеты и ее формы выступают неотъемлемыми элементами системы.

Сотрудники Российской академии наук очень надеются на следующую стадию выполнения задачи. Кроме уточнения формы нашей планеты, они инициируют создание космической системы в целях уточнения гравитационного поля земного шара и его текущего состояния. Это обеспечит за счет гравитационных неравномерностей выявление определенных неоднородных участков в коре Земли, которые можно определить как скопления полезных ископаемых. Однако стоит отметить, что это дорогостоящая система, которая в актуальную космическую программу не включена.

— Другая система, сформированная из космических аппаратов, которые были произведены вашей компанией, — “Луч”. Кроме обеспечения широкополосным интернетом отечественного сегмента МКС, у ретрансляционной системы “Луч” имеются и другие функции – передавать на Землю информацию с других кораблей отечественной орбитальной группировки, когда те расположены за пределами видимости с российской территории. Как в дальнейшем будет развиваться группировка “Луч”?

— Сегодня орбитальная группировка системы включает в себя 3 космических корабля — “Луч-5А”, “Луч-5Б”, “Луч-5В”. Срок гарантии каждого из них – 10 лет. Первый спутник отправили в космос 9 лет назад, соответственно, сейчас его необходимо заменить. Но ретрансляционные спутники новейшей серии “Луч-5М” начнут отправлять в космос через 5 лет. Поэтому в текущем году согласована разработка 4-го корабля “Луч-5”, получившего приставку “ВМ”. Это модель аппарата “Луч-5В” с частичной заменой некоторых иностранных компонентов на российские запчасти. Процесс производства займет около 3 лет. Если проблем не возникнет и функционирующие космические корабли отработают гарантированное время, после данного спутника начнут запускать обновленные “Лучи”. Если с какой-либо из работающих моделей возникнут неполадки, вероятно, придется заказать дополнительный корабль этого поколения. На данный момент пуск пока имеющегося в одном экземпляре “Луча-5ВМ” запланирован в договоре на 2024 г. на ракете-носителе “Ангара”. Однако, вероятно, выбор будет сделан в пользу “Протона”. Корабль можно будет запустить на любом из упомянутых ракет-носителей.

— Кроме того, вы производите космические корабли для единственной отечественной низкоорбитальной спутниковой системы связи “Гонец”. В 2020 г. запланированы дебютные старты кораблей на ракете “Союз”. Как продвигаются дела с этой системой?

— В 2020 г. будут запущены 2 блока по 3 спутника “Гонец-М”. Длительная пауза между запусками объясняется прекращением использования ракеты “Рокот” и необходимостью во времени на адаптацию кораблей к ракете “Союз”. Адаптационные мероприятия длились 12 месяцев, еще нужно было время на то, чтобы внести корректировки в космическую программу. Будущие пуски сформируют представительную орбитальную группировку, с которой можно достойно представить себя на иностранных коммерческих рынках. Сегодня сотрудники Научно-исследовательского института точных приборов ведут работу над элементами космической системы – спутником и пользовательскими устройствами для международного коммерческого использования. Затем системная аппаратура будет применяться во всем мире, а “Гонец” начнет продаваться за территорией РФ.

Кроме того, сейчас проектируется система “Гонец-М1”. Сформированная группировка будет насчитывать 24-36 космических кораблей. С учетом того, что для использования на российской территории хватит 12 кораблей, можно понять, что данная система будет представлена на международном рынке. Ведется работа над эскизным проектом космического корабля для данной системы. Уверены, что корабль выйдет весьма добротным.

— Центр Хруничева не так давно сообщил о разработке обновленной ракеты “Рокот”. Вы думали насчет возвращения стартов “Гонцов” с “Союза” на данную ракету?

— Если клиент так решит, возвращение состоится. Если показатели “Рокота-М” и “Рокота” предыдущего поколения не будут отличаться, а производимые нами спутники будут иметь тот же размер, адаптация ракеты и спутника, доработки технической базы на месте запуска будут незначительными.

— Длительное время на ответственном хранении в вашей компании находится космический аппарат Украины “Лыбидь”. Как дела сейчас с ним?

— За 6 лет изменений нет. Мы его выпустили, получили деньги за это, корабль находится на ответственном хранении, он проходит необходимое обслуживание, компания из Канады MDA своевременно вносит плату за его содержание.

— А если его запуск рано или поздно произойдет, какой у него будет срок гарантии? С учетом того, что он долго хранился в наземных условиях…

— В случае его запуска прямо сегодня в ту же точку стояния, в которой он должен был находиться, он может прослужить на заданной высоте не меньше десяти лет из гарантированных 15. Это обычная ситуация уменьшения продолжительности космической эксплуатации при превышении допустимых сроков содержания на Земле.

— Запланировано ли участие в конкурсе на выпуск космического аппарата Казахстана “КазСат-2R”?

— Конечно. Казахстан уже 2 раза анонсировал конкурс, мы 2 раза отправляли предложения и оба раза никто из конкурсантов не выполнил финансовые требования, установленные заказчиком. Посмотрим, как ситуация будет развиваться в дальнейшем.

— Что можете сказать о ситуации с производством космического аппарата Анголы Angosat-2 после его получения от ракетно-космической корпорации “Энергия”?

— Даю подтверждение, что работу над кораблем нам передали и что он будет отправлен в космос в начале весны 2022 г. на ракете “Протон”. В середине этой осени доставим конструкцию модуля полезной нагрузки в Евросоюз для установки оборудования.

— Когда планируется запуск космических кораблей связи категории “Экспресс”?

— Изготовление и запуск “Экспресс-АМУ3” и “Экспресс-АМУ 7” были запланированы на 2020 г. Ситуация складывалась наилучшим образом. Все шло прекрасно, так как мы заявили, что первый аппарат изготовим за 2 года, второй – за 2 года 1 месяц. Для выполнения всего этого мы за 12 месяцев до заключения договора профинансировали 3 критических позиции – 2 иностранные и 1 отечественную. Мы укладывались в срок, но пандемия COVID-19 внесла свои коррективы. Турин, где располагается итальянское отделение фирмы Thales Alenia Space, очень сильно пострадал из-за коронавируса. Они с полуторамесячной задержкой поставили нам полезную нагрузку для “Экспресса-АМУ 7”, для “Экспресс-АМУ3” задержка составляет уже около 5 месяцев.

Все остальное уже выполнено либо пока разрабатывается, в связи с чем космические корабли будут запущены во 2 квартале 2021 г., если полезную нагрузку нам поставят в конце осени. Клиент, компания “Космическая связь”, не имеет к нам претензий, и за это мы ему благодарны. К коллегам из Италии у нас также нет вопросов. Форс-мажорная ситуация все же.

— Сотрудничаете ли с КНР?

— Наша совместная деятельность с Поднебесной заключается лишь в применении электронно компонентной базы КНР в оборудовании наших поставщиков. Разумеется, мы следим за запчастями и мониторим абсолютно все устройства, поскольку не хотим сомневаться в том, что при использовании электронно компонентной базы из Поднебесной в бортовом оборудовании не было ни единого подвоха.

Актуальные риски российской спутниковой системы навигации ГЛОНАСС

Известное печатное издание прогнозирует, что отечественная глобальная спутниковая система навигации ГЛОНАСС будет деградировать, если программа импортозамещения окажется неудачной.

В газете пишут, что “если космические аппараты начнут ломаться в 2021-2022 гг., адекватной замены просто не будет”, и “при этом вся система начнет деградировать”. Сегодня из действующих космических кораблей 13 преодолели 7-летний гарантированный срок активного функционирования.

Параметры отечественной системы начали отставать от западных из-за проблем в сфере планового обновления ГЛОНАСС. Как отмечается в издании, РФ не смогла планово обновить спутники ГЛОНАСС из-за технологических санкций Соединенных Штатов, которые не позволили изготовителям бортовых устройств приобрести необходимую электронно-компонентную базу серии Space, иными словами, устойчивую к радиации.

Приведенный пример: спутники последнего поколения “Глонасс-К”, которые вывели на орбиту в начале 10-х гг. этого столетия, имели в составе 80% элементов, которые сегодня поставляются в нашу страну с ограничениями. Как считают многие специалисты, у которых корреспонденты газеты взяли интервью, разработанные в РФ “в условиях изоляции товары не будет отличаться конкурентоспособностью и отвечать современным тенденциям”.

Как рассказал в интервью другому известному изданию глава аппарата Главного конструктора навигационной аппаратуры потребителей системы ГЛОНАСС А. Муравьев, в модернизации орбитальной группировки на самом деле есть острая необходимость. Он указал на наличие множества проблем в данной сфере. Это, прежде всего, сложности с импортозамещением, которые стали причиной использования спутников по истечении их гарантированного срока, а также корректировки планов ввода в эксплуатацию новейших кораблей категории “Глонасс-К”. Все это в совокупности привело к отставанию с достижением конкурентоспособных показателей навигационного обеспечения.

Однако ситуация с решением этих проблем не является критической. Как отмечает Муравьев, в настоящее время разрабатываются по линии Министерства промышленности и торговли программы по развитию российской микроэлектроники, в частности имеющие отношение и к сфере спутниковой навигации, которые должны обеспечить нашей стране конкурентное преимущество. Со следующего года планируется реализация новейшей программы развития ГЛОНАСС в рамках единой программы космической деятельности. Она предполагает обновление всей российской системы, как орбитальных элементов, так и наземного комплекса управления и, помимо этого, функциональных системных дополнений и потребительской аппаратуры. В случае успешной реализации этих планов кризис удастся предотвратить. В противном случае положение вещей на самом деле может стать угрожающим.

Специалист также отметил другую проблему – спутниковая потребительская аппаратура. В данной отрасли ситуация с импортозамещением тоже развивается не лучшим образом.

По мнению Муравьева, если не удастся выйти на международный рынок, российская система навигации никогда не достигнет самоокупаемости, не избавится от дотаций из бюджета. Как следствие, в ГЛОНАСС будут заинтересованы прежде всего военные, а в остальном в будущем финансирование будет вестись по остаточному принципу, что неизбежно приведет к деградации, солидному проигрышу иностранным аналогам. Прежде всего, разумеется, нужно вести речь о получении лидирующих позиций на отечественном рынке. А он, и сам по себе не очень большой и поэтому недостаточный для обеспечения ГЛОНАСС, так к тому же почти всецело занят зарубежными предложениями. Иностранные компании поставляют в Россию свои товары (к примеру, мобильные гаджеты, компьютерную технику, геодезическое оборудование, робототехнику и проч.) со своими же навигационными модулями и устройствами приема (к примеру, из Китая и Европы). Итак, чтобы изменить существующее положение вещей даже на российском рынке, нужно вызвать интерес у иностранных поставщиков, по факту выйти на международный рынок. Как этого добиться? Необходимы качественные изменения. Необходимы современные технические решения. Весьма целесообразно на стартовом этапе разработать и развить высокие технологии в сфере навигации: максимальной точности, максимальной надежности, с максимальной защитой от помех. Чтобы развивать подобные решения, надо выполнить множество видов исследовательских и экспериментальных работ. Если удастся освоить высокие технологии, РФ сможет выбиться в лидеры не только внутреннего, но и международного рынка.

Искусственный разум будет контролировать многоспутниковые системы

Эксперты ЦНИИмаша предполагают, что современные орбитальные группировки, в частности многоспутниковые системы, станут интеллектуальными и получат возможность самоорганизации. Такой информацией, полученной от одного из основных институтов Роскосмоса, располагает известное издание.

Сотрудники ЦНИИмаш подчеркивают, что ключевые правила управления спутниками, используемые с 60-70-х гг. 20 века, изжили себя. В соответствии с ними, большая часть задач по контролю космических аппаратов поручается наземному комплексу.

Но современные направления развития космических систем коммуникаций и удаленного зондирования нашей планеты связаны с разработкой многоспутниковых систем (от нескольких десятков до нескольких сотен кораблей). Помимо этого, увеличивается количество задач, которые можно решить посредством орбитальных космических средств: решение целевых задач в группе, орбитальное обслуживание, контроль околоземного космического пространства с применением бортовых наблюдательных устройств, многофакторное изучение дальнего космоса, современные масштабные проекты по исследованию Луны и Марса и проч.

Все это стало причиной выработки современных способов управления спутниками и их группировками. Как отмечается в сообщении, эти способы предполагают перенос большей части функций наземного комплекса на борт спутника для ускорения принятия необходимых управленческих решений и достижения автономности работы корабля и всей орбитальной группировки. Это обеспечивает повышение уровня жизнеспособности орбитальной группировки и упрощение инфраструктуры наземного автоматизированного комплекса управления, что приведет к снижению издержек на его содержание.

Для разработки полностью автономных космических аппаратов допустимо использование технологии искусственного разума. Максимальное значение задача достижения автономности спутников приобретает тогда, когда обсуждаются многоспутниковые системы. Чтобы управлять такими крупными группировками, нужно располагать дорогой сетью объектов наземного комплекса управления.

Вот почему в настоящее время проводятся исследования подхода, базирующегося на самоорганизационном принципе и принципе децентрализации управления ею. В данном случае интеллектуальные характеристики системы управления орбитальной группировкой могут проявить себя и на уровне одного космического аппарата (индивидуальный интеллект), и на системном уровне (коллективный интеллект).

Применение искусственного разума позволит:

— контролировать, диагностировать, прогнозировать техническое состояние бортовых систем космических кораблей и управление этими состояниями;

— управлять орбитальным движением спутника;

— планировать действия по целевому использованию спутника во взаимодействии с другими космическими кораблями многоспутниковой системы (при совместном решении целевых задач).

Один из наиболее действенных подходов к контролю многоспутниковых систем – подход, базирующийся на применении технологии мультиагентного управления распределенными системами. В соответствии с данным подходом, космическую систему можно представить в виде способной к самоорганизации совокупности взаимодействующих друг с другом агентов, в качестве которых могут выступить орбитальные, наземные и прочие ее элементы, имеющие соответствующее ПО.

Эксперты сегодня занимаются активным развитием этого направления для обеспечения возможности реального использования на практике.

“ЭРА-ГЛОНАСС” начнет сотрудничество с Росгвардией

В РФ ведутся переговоры по вопросу объединения единой системы централизованной охраны автотранспорта Федеральной службы войск нацгвардии РФ и Государственной автоматизированной информационной системы экстренного реагирования при аварийных ситуациях “ЭРА-ГЛОНАСС”. Для реализации этого проекта обе стороны будут вести совместную деятельность в области поддержания необходимого уровня безопасности на общественном транспорте – когда водители нажатием на тревожную кнопку получат возможность информировать Росгвардию о несчастном случае. Такую информацию предоставили известному изданию представители пресс-службы Государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” (АО “ГЛОНАСС”).

По имеющимся данным, недавно прошло совещание рабочей группы по вопросам объединения упомянутых систем. Как ожидается, это обеспечит заметный рост продуктивности мероприятий по сохранению порядка в общественных местах и личных вещей на объектах наземного автотранспорта, перевозящего пассажиров. Как отметили в ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС”, объединение этих систем будет отличаться ограниченностью особенностей использования. В этом случае имеются в виду не только объекты наземных транспортных средств, перевозящих пассажиров. При возникновении в любом общественном пассажирском транспорте потенциально опасной ситуации, которая требует немедленной реакции правоохранительных структур, и нажатии водителем тревожной кнопки сотрудник, контролирующий работу системы “ЭРА-ГЛОНАСС”, может проинформировать об этом не только структуры оперативного реагирования (как в настоящее время), но и органы вневедомственной охраны Федеральной службы войск нацгвардии России. Такая функция может пригодиться при совершении противоправных деяний внутри транспортных средств, перевозящих пассажиров.

Как отмечается, функционал Государственной автоматизированной информационной системы будет полезен тогда, когда на глазах людей происходит какое-либо происшествие либо нарушается общественный порядок (сегодня примерно 7% вызовов поступают операторам “ЭРА-ГЛОНАСС” от очевидцев инцидента, который угрожает жизни и здоровью граждан, приблизительно 50% сообщений о дорожно-транспортных происшествиях также вручную передают свидетели).

Кроме того, объединение отечественной системы экстренного реагирования при аварийных ситуациях со средствами взаимодействия с контролирующими организациями структур вневедомственной охраны Федеральной службы войск нацгвардии России должно обеспечить упрощение получения актуальных сведений, повышение качественных и точностных характеристик получаемых данных, сохранность и объективность информации.

Специалисты считают, что системы удастся интегрировать в относительно скором времени.

Что предпочтительнее для большегрузов – проезд по автотрассам за плату либо бесплатные альтернативные варианты?

Веду грузовик и плачу – решайте самостоятельно, где ставить ударение. После появления в новой России в самом конце 20 века первой платной автотрассы произошло разделение водителей на 2 группы: те, кому не жалко денег на удобную и комфортную езду, и все остальные.

Известный онлайн-ресурс провел собственное расследование относительно того, что выгоднее сегодня для собственника большегруза.

В прошлом году известная организация, которая занимается грузовыми перевозками, провела интересное исследование: первый большегруз выехал из столицы в Северную столицу по бесплатной автодороге М10, второй в это же время ехал по запущенной недавно в эксплуатацию платной М11. Оба грузовика прибыли в пункт назначения приблизительно через 24 часа без превышения скорости и с соблюдением рекомендованного режима труда и отдыха.

Результаты эксперимента были очень занимательны: суммарное время в дороге (с учетом отдыха) по платной автотрассе – 22ч. 45 мин., по бесплатной – 24 ч. 45 мин. Двигаясь по М11, водителю удалось сэкономить 1,5 ч. чистого времени. А с расходом горючего дела обстояли хуже: движение по платной дороге помогло сэкономить всего… 11 л. солярки! Итоговое количество израсходованного топлива – 211 и 222 л. соответственно.

Вот почему грузоперевозчики все же отдают предпочтение проверенной автомагистрали М10, поскольку разовый проезд по новой М11 стоит 2240 руб. при условии движения в дневное время без транспондера. Эти сэкономленные на дизельном топливе 500 руб. не могут покрыть издержки на платную трассу… С другой стороны, исследование проводилось в конце осени, в условиях отсутствия крупных дорожных заторов из-за потока возвращающихся из отпуска и ремонта покрытия. В летнее время проезд по М11 будет выгоднее.

Конечно, дальнобойщикам понравилась новая дорога из-за хорошей стабильной скорости – им не нужно притормаживать перед пешеходными переходами и светофорами, не нужно менять скоростной режим при сужении дорожного полотна и в населенных пунктах. Однако для водителей на М11 в настоящее время недостаточно заправочных станций и парковок, а мобильная связь ловит не на всем маршруте в Петербург. Но это, разумеется, можно исправить в будущем.

В целом, с экономикой грузоперевозок всегда нужно определяться заранее. И, понятное дело, с учетом амортизационных издержек – на ровной скоростной автотрассе они будут ниже. Помимо этого, с транспондером большегруз заплатит за проезд по новой дороге всего 1381 руб. С учетом экономии за дизтопливе в 500 руб. выходит лишний расход в 881 руб. А в летний сезон выйдет гораздо меньше, ведь без траты времени в пробках экономия будет еще более ощутимой.

Все это касается и других платных российских автотрасс. Если в большегрузе имеется транспондер, а товар необходимо передать получателю в кратчайшие сроки (и заказчик решил платить за это), выбор в пользу платной автодороги вполне оправдан. К сожалению, в России не часто интересуются мнением самих водителей: когда анализируются все издержки и доходы, что думает об этом наемный дальнобойщик, мало кого беспокоит.

Ростех и ГЛОНАСС провели цифровой анализ безопасности автодорог России

Организация “Глонасс-БДД”, совместное предприятие Ростеха и акционерного общества “ГЛОНАСС”, приступила к проверке работы информационной системы оценки вероятности и предотвращения аварий на автотрассах. На начальной стадии искусственный разум провел анализ 3000 км автодорог России и разработал рейтинг их безопасности от 1 до 5 звезд.

Новая разработка базируется на работе с цифровыми сквозными технологическими решениями с задействованием нейронных сетей, машинного обучения, на обработке огромного количества информации. На основе фотографий, которые были созданы с применением стандартных средств видеорегистрации, установленных на автомобилях, формируется “цифровой аналог” автодороги. Искусственный разум проводит анализ снимка с учетом числа и параметров полос, общей ширины дороги, дорожных компонентов – знаков, осветительных конструкций, барьеров, светофоров, разметки и проч. После этого в соответствии с отечественными и мировыми стандартами определяется показатель безопасности – каждый участок автодороги получает от 1 до 5 звезд.

Проект выполняется при содействии администрации конкретного региона. В конце лета был реализован дебютный проект в Оренбуржье, по итогам которого была оцифрована автодорога Каменноозерное-Медногорск. Помимо оценки уровня безопасности, были предоставлены рекомендации относительно того, как сделать движение на дорогах максимально безопасным.

По словам заместителя гендиректора Ростеха А. Назарова, главная цель проекта – повысить безопасность дорожного движения посредством независимой оценки состояния автотрасс. Местные и муниципальные администрации, эксплуатирующие компании очень заинтересованы в реализации проекта. 1 тысяча км автодорог анализируется с использованием системы Ростеха в течение недели, обработка информации происходит в автоматическом режиме с использованием машинного зрения. По итогам стартовых испытательных работ половине автотрасс было присвоено 5 звезд, около 6% автодорог были отнесены к потенциально опасным и заслужили 1 звезду. В скором времени длина пилотных отрезков будет увеличена в 3 раза.

В настоящее время система функционирует в пробном режиме, Когда она начнет эксплуатироваться в сфере промышленности, информация будет доступна для федеральных и муниципальных структур в целях ее интегрирования с компонентами умных транспортных систем и проведения с ее использованием аудита, составления руководства по достижению максимальных показателей безопасности дорожного движения. Максимум через 24 месяца создадут системный элемент с обеспечением доступности цифровых карт автодорог.

Проект по разработке информационной системы анализа и предотвращения аварийных ситуаций на автодорогах одержал победу во 2-м этапе программы обучения Академии Ростеха “Вектор”.

ГЛОНАСС уступил иностранным аналогам

Сегодня отечественная глобальная спутниковая система навигации ГЛОНАСС проигрывает в точности установления координат иностранным аналогам – GPS (США) и Galileo (Евросоюз).

По информации одного известного издания, точность установления координат посредством отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС достигает 120 см без учета погодных искажений, тогда как у аналога из США GPS данный параметр достигает 70 см, а у Galileo из Европы – 50 см. В материале подчеркивается, что атмосферные искажения, кроме того, ухудшают сигнал со спутника по меньшей мере в 2 раза.

Вот почему актуальное точностное значение российской системы навигации за городом достигает примерно 2,5 м, а в пределах города — только 5-10 м. Однако, в прессе пишут, что сегодня у рядового потребителя отсутствует возможность проанализировать на практике функционирование ГЛОНАСС отдельно от американского, европейского, китайского аналогов, так как ему передаются координаты от ЭВМ, не информирующей его, космические аппараты какой именно системы использовались для их установления.

Сейчас на околоземной орбите расположены 27 космических кораблей ГЛОНАСС, из которых по прямому назначению используются 23 единицы, при том, что для обычной работы системы, рассчитанной на покрытие земного шара целиком, по прямому назначению должны использоваться 24 спутника, уведомляет издание. При этом 55-й космический аппарат системы навигации Поднебесной Бэйдоу-3 с успехом вывели на требуемую высоту 23.06.20г.

Китайская глобальная система навигации конкурирует с GPS (Америка) и ГЛОНАСС (РФ). Предполагается, что уже в текущем году она начнет оказывать услуги навигации во всех странах планеты. Помимо того, что современный разновидности спутников будут покрывать всю Землю, космические аппараты обеспечивают поддержку международной спутниковой поисково-спасательной системы Коспас-Сарсат, способствующей определению расположения сигнала аварийных радиобуев и передаче его в экстренные подразделения.

Руководитель государственной корпорации “Роскосмос” Д. Рогозин отмечал, что за последние 3 года доля используемой российской электроники серии Space в современных космических кораблях увеличилась с 53 до 80%. Итак, на иностранные запчасти в выпускаемых сегодня космических кораблях отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС приходится только 20%.

По заверению чиновника, в 2020 г. они переходят к спутникам последней модификации – ГЛОНАСС К1. В них существенно вырастет доля российских запчастей. При этом еще 2,5 года назад гендиректор компании-производителя космических аппаратов “Информационные спутниковые системы” Н. Тестоедов утверждал, что спутники отечественной системы навигации содержат приблизительно 40% заграничных запчастей.

В столице количество автомобилей на автодорогах выросло на 6%

К середине августа число автомобилей на московских автодорогах составило 3,24 млн, что на 6% больше, если сравнивать с таким же показателем 2019 г. Такие данные предоставило известное информагентство, ссылающееся на главу Центра организации дорожного движения правительства столицы М. Кизлыка.

По словам чиновника, сейчас наблюдается нестандартная для летнего сезона в столице ситуация: если до этого загруженность автодорог поэтапно уменьшалась с 15.06 и поддерживалась на сниженном уровне приблизительно до 15.08, то сейчас почти каждый день наибольший балл загруженности на пару пунктов выше, чем в 2019 г. Так, уже 14 дней без перерыва умная транспортная система регистрирует проезд по московским автодорогам в районе 3,24 млн уникальных машин. В предыдущем году их было 3,07 млн – на 6% больше, а пробки даже в часы максимальной загруженности в пятницу достигали семи баллов, что тоже немало, если сравнивать с 2019 г.

В Центре организации дорожного движения подчеркнули, что по окончании карантинного режима столица ускоренными темпами стала возвращаться к обычной жизни. По информации организации “Яндекс”, Москва находится на 5 месте в рейтинге крупных городов по степени активности, отдавая пальму первенства лишь столицам Швеции и Белоруссии, Стамбулу и Северной столице РФ.

При этом, по итогам опроса москвичей, 64% жителей города считают передвижение на собственном автомобиле максимально безопасным с учетом сложившейся эпидемиологической ситуации.

По мнению главы Центра организации дорожного движения правительства столицы, жители Московской области и субъектов страны, которые приезжают в столицу, в стремлении минимизировать социальные контакты все чаще делают выбор в пользу собственного автотранспорта. По этой причине число машин, которые приезжают в Москву из-за МКАД, выросло на 28%, если сравнивать с началом весны 2020 г.

Кизлык отметил, что отразилось на московском трафике и закрытие границ. Многие из тех, кто, как правило, покидает летом столицу, остались в мегаполисе. А вот выходцы из субъектов, напротив, приезжают во время отпуска в Москву, что усиливает нагрузку на транспортную систему еще больше.

До этого сообщалось, что в симферопольском аэропорту был зафиксирован рекордный показатель суточного пассажирского трафика.

“Платон” превратится в современное приложение для перевозчиков грузов

Генеральный директор “РТ-Инвест Транспортные системы” А. Замков рассказал о результатах работы государственной системы, интеллектуальных автотрассах для большегрузов-беспилотников и новых направлениях развития логистической сферы.

Анализ воздействия эпидемии коронавирусной инфекции вызвал необходимость получения оперативной и актуальной информации от всех экономических отраслей России, а также от отдельных организаций. Одним из главных показателей состояния сфер перевозки грузов автотранспортом и логистики являются статистические данные госсистемы “Платон”, на базе которых, в том числе, Министерство экономического развития каждый год определяет индекс финансовой активности. Кроме того, неблагоприятная эпидемиологическая обстановка укрепила тренд глобальной цифровизации, использования интернет-приложений и ускорения перехода на электронные технологические решения. О том, какие сведения “Платон” предоставляет стране, и о “цифровых” перспективах госсистемы поведал в интервью известному изданию А. Замков, гендиректор организации-оператора федеральной системы “Платон” — “РТ-Инвест Транспортные системы”, глава ассоциации “Цифровой транспорт и логистика”.

Чем объясняется такая значимость сведений “Платона”, которую они приобрели во время эпидемии коронавирусной инфекции?

— Причина, разумеется, — не COVID-19. Эпидемия стала еще одним доказательством значимости применения сведений и цифровых возможностей, имеющихся на данный момент у страны. “Платон” — не имеющий аналогов на сегодняшний день цифровой источник актуальных и юридически значимых сведений об интенсивности передвижения грузового транспорта по федеральным автотрассам. Данный факт является общепризнанным, в частности, его признали федеральные структуры, профильные специалисты, сотрудники аналитических отделов логистических фирм. Кроме того, накопленная информация за более чем 4 года функционирования “Платона” позволяет объективно проанализировать сложившуюся на рынке обстановку, сравнить потребителей по месяцам, дням, часам, спрогнозировать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Что это за информация?

— Мы каждый день, а, бывает, и чаще по требованию российских властей, Министерства транспорта, Федерального дорожного агентства и прочих ведомств создаем массив сведений и проводим сравнительный анализ касательно прошлого года по пробегу грузового автотранспорта, интенсивности движения в общем, по принадлежности перевозчиков грузов к той или иной отрасли либо региону, по числу пересечений фурами границ России на въезд и выезд. К примеру, сразу после введения ограничительных мер из-за коронавируса огромную значимость имела информация о деятельности ритейлера для оценки того, насколько стабильно поставляется продукция первой необходимости. После этого стали оценивать, как после кризиса в середине весны к летнему сезону улучшится функционирование прочих участников рынка – логистических фирм, строительных, сельскохозяйственных организаций.

В нашей системе на данный момент — 600000 перевозчиков грузов с 1,4 млн большегрузов. И их можно классифицировать по форме владения и множеству других показателей.

И все эти сведения — “живые”, регулярно изменяемые в режиме реального времени.

Эту информацию собирает особое оборудование в большегрузах?

— Это целый набор источников. Сведения собираются с помощью развернутой при формировании госсистемы инфраструктуры государственного масштаба. Практически 500 контрольных рамочных конструкций в круглосуточном режиме фиксируют проезд большегрузов. Объективность достигается благодаря тому, что они размещаются на тех участках, где движение максимально интенсивное. Их местоположение определялось по математической модели для эффективности отслеживания движения и создания одинаковых условий для всех перевозчиков грузов. Кроме того, сканеры и средства фото- и видеофиксации на конструкциях позволяют достичь самого высокого уровня распознавания автомобилей и их номеров – свыше 99%. Суммарное пройденное расстояние зависит от километража применяемых перевозчиками грузов маршрутных карт и геодезической информации с бортового оборудования, соотносимых графом дорог – неповторимой цифровой моделью всех федеральных трасс, которая позволяет с точностью до 100 см определить сумму, которую необходимо уплатить за преодоленное расстояние.

Рассматривая популярную сейчас тему ввода в эксплуатацию большегрузов-беспилотников, специалисты зачастую отмечают, что это не представляется возможным без “ответственных” коммуникационных, навигационных, геоинформационных инструментов, призванных обеспечить распределение ответственности между пользователями и собственниками автодорог, создателями технологических решений беспилотного движения. С этой точки зрения “Платон” является первой и на данный момент не имеющей аналогов “ответственной” геоинформационной платформой на отечественных трассах, обеспечивающей точность определения размера платы, а не просто общей информации для перевозчика по маршруту движения.

Может ли инфраструктура системы применяться для ввода в эксплуатацию беспилотных большегрузов?

— Она определенно может выступить в качестве основного компонента “умных” автодорог для беспилотных автомобилей на федеральных автотрассах. Причем такая инфраструктура уже готова к использованию. К тому же она имеет защиту каналов передачи сведений. Мы создали хороший задел в технологическом развитии цифровых инфраструктурных элементов. Все решения — отечественные, что представляет большую важность для технологической независимости.

Сегодня беспилотники на федеральных автодорогах представляются чем-то из ряда вон выходящим, однако это наиболее с финансовой точки зрения понятное бизнес-решение, если сравнивать со вводом в эксплуатацию большегрузов-беспилотников в больших городах.

Оно в 2 раза более оправдано и выполнимо, к примеру, на автодороге М11 “Нева” между столицей и Северной столицей, на М4 “Дон” и на формируемом транспортном коридоре Евросоюз – Западный Китай. Правда, уже сегодня нужно начинать процесс цифрового наполнения сформированной дорожной инфраструктуры, проверять разные решения: найденные в России, иностранных разработчиков, производителей автомобилей.

К слову, ассоциация “Цифровой транспорт и логистика” совместно с фондом “Росконгресс” организовала в середине лета профессиональную Интернет-сессию по данной тематике. Лучшие специалисты подчеркнули, что первыми полноценными беспилотными перевозками будут именно рейсы большегрузов, выполняемые на основных федеральных автодорогах, и озвучили срок реализации проекта – ближайшие 5 лет.

Если затронуть тему статистики системы, к августу рынок перевозок грузов вернул свои позиции после апрельского кризиса?

— Суммарный пробег большегрузов постепенно приближается к прошлогодним показателям. В середине весны на самом деле наблюдался спад, однако потом показатели постепенно начали расти: с -19% в апреле к -8% в середине летнего сезона. В конце лета экономическая активность перевозчиков грузов также восстанавливалась.

К показателям предыдущего года и даже выше уже вернулись представители логистической сферы (сборные грузы), ритейлеры, перевозчики сельскохозяйственной, строительной продукции, товаров добывающей промышленности.

К примеру, в период с 17.08 по 23.08 суммарный пробег большегрузов увеличился на 4%, если сравнивать с таким же периодом 2019 г. Позитивное направление уже задано, каждый месяц в “Платоне” регистрируется все больше большегрузов.

Сведения системы сегодня применяют исключительно государственные ведомства или они доступны и для логистических организаций?

— Применение этих государственных систем, объединение федеральных и корпоративных платформ – вопрос очень актуальный. Это, не сомневаюсь, составит основу будущего развития логистической сферы в направлении цифровизации. Направление задано бизнесом, уже несколько лет быстрыми темпами создающим и использующим инструменты внутреннего электронного документооборота, отслеживания маршрутов и цифрового экспедирования. Однако требуются имеющие юридическую значимость сведения, автоматизация административных процессов на федеральном уровне. И сейчас полным ходом идет процесс тестирования процесса обмена сведениями с одной из самых крупных отечественных логистических платформ.

В целях реализации экспериментальной части проекта перевозчики грузов, имеющие подключение к платформе, соглашаются на получение сведений от федеральной системы “Платон”. Отталкиваемся от пользователя, грузоперевозчик самостоятельно принимает решение о том, какие сведения он будет использовать. Таким образом данные коммерческой платформы накапливаются, обновляются в режиме реального времени. В таком случае грузоперевозчикам не надо дополнительно оснащать машину бортовыми устройствами, все имеется в мобильном приложении. И тут на абсолютно новый уровень выходят трекинг-приложения и инструменты онлайн-мониторинга перевозки груза, которыми могут пользоваться в одно время и клиент, и отправитель груза, и диспетчер, и те, кому грузоперевозчик захочет предоставить доступ к таким сведениям.

Это первые заметные действия, направленные на разработку приложения “цифрового дальнобойщика”, когда система позволяет выполнить дозагрузку по маршруту либо принять груз около точки выгрузки. А клиент в режиме реального времени выбирает грузоперевозчика, ориентируясь на геолокацию, цену и доступные рейтинги. Другие проработанные инициативы будут рассматриваться по результатам экспериментальной работы.

Что ждет госсистему “Платон” в скором времени?

— Практически 5 лет функционирования “Платона” прошли очень быстро и в процессе стабильного улучшения, обновления благодаря налаженной коммуникации с перевозчиками грузов. И тут мы придерживаемся активной позиции в части, к примеру, подключения “Платона” к разрабатываемому инновационному сервису “Безбумажная перевозка грузов”.

Мы намерены продолжать работу в этом направлении, чтобы система превратилась в современное приложение для перевозчика грузов, чтобы обеспечить доступность нескольких федеральных сервисов в режиме “одного окна”.

Кроме того, в инфраструктурном плане нам предстоит решить глобальную задачу: возвести в обозримом будущем 155 добавочных рам и ввести в эксплуатацию 30 контролирующих машин практически на 20000 километрах новых федеральных трасс, которые в течение грядущей пятилетки перейдут в собственность регионов, и на 1500 километрах федеральных автодорог в управлении “Автодора”, на которых в ближайшие 48 месяцев не планируется открытие участков, предусматривающих проезд за плату.

Также мы создали и с успехом испытали новейшее решение для контролирующих автомобилей. Их сканеры и фиксирующие фотокамеры обеспечивают в одно и то же время выявление нарушений в обоих направлениях движения, захват потоков с большим числом полос. Это технологическое решение соответствует запросам перевозчиков грузов, требующих ужесточить контроль нарушителей, которые закрывают номера большегрузов.

Розничная стоимость топлива в РФ в середине лета увеличилась на 0,9%

Средняя розничная стоимость топлива в РФ в середине лета текущего года, если сравнивать с первым летним месяцем, увеличилась на 0,9%, уведомляет известное информагентство, ссылаясь на данные Федеральной службы государственной статистики. При этом оптовая стоимость в середине лета выросла на 5,6%.

В свою очередь, с января этого года розничная стоимость горючего увеличилась на 1,9%, тогда как оптовая стоимость производителей – аж на 25,1%. Вместе с тем в середине года потребительская стоимость топлива в среднем по стране в 2 раза превышала стоимость производителей (в середине прошлого года – в 2,1 раза).

В Федеральной службе государственной статистики подчеркнули, что в середине года рост цен на горючее на 1% и выше отмечался в 30 регионах России. Больше всего цены на топливо выросли на автозаправках в Тыве – на 3,3%. На Камчатке, напротив, цены снизились на 0,2%.

В столице и Северной столице за прошедший период стоимость 1 л. топлива увеличилась на 0,8% и 0.6% соответственно.

 

Повышение цен за 7 дней

Средняя потребительская стоимость горючего в РФ с 17.08 по 23.08 этого года увеличилась на 4 коп. и составила 45,73 руб./л. В частности, средняя цена АИ-92 выросла на 3 коп. — до 43,14 руб./л., АИ-95 – также на 3 коп., до 46,91 руб./л., АИ-98 – на 6 коп., до 52,89 руб./л.

Стоимость дизтоплива за 7 дней выросла на 1 коп. — до 48,05 руб./л.

По информации Федеральной службы государственной статистики, увеличение стоимости топлива отмечено в 45 регионах, больше всего этого заметно в Салехарде (на 0,7%). В свою очередь, уменьшение цен на горючее отмечалось в 5 субъектах, самое заметное – в Йошкар-Оле (на 0,4%).

В столице на прошедший период стоимость топлива выросла на 0,1%, в Северной столице – на 0,2%.

Суммарный объем производства горючего в РФ с 17.08 по 23.08 этого года увеличился на 1,6%, если сравнивать с предыдущей неделей – до 847100 т. Производство дизтоплива уменьшилось на 1,4% — до 1512300 т.