“ГЛОНАСС БДД”: двигаться по автодорогам РФ стало безопаснее

Совместное предприятие государственной корпорации Ростех и акционерного общества “ГЛОНАСС” — фирма “ГЛОНАСС БДД” — стало участником общероссийского межотраслевого мероприятия “Машиностроительная отрасль: пути развития”, проводившегося в столице Татарстана. Эксперты организации поговорили о развитии и средствах претворения в жизнь всемирной программы, призванной сделать движение на автодорогах безопаснее, — iRAP.

IRAP (International Road Assessment Programme) является интернациональной программой, оценивающей состояние автодорог и нацеленной на уменьшение количества аварийных ситуаций, полученных вследствие аварий травм. Учитывая обоснованную наукой исследовательскую работу, iRAP дает оценку и составляет “звездные рейтинги” безопасности автодороги для каждого из участников дорожного движения: пассажиров транспорта, передвигающихся пешим ходом, владельцев велосипедов и мотоциклов. Кроме того, iRAP реально оценивает риски наступления аварийной ситуации и серьезность ее результатов. Работники совместного предприятия государственной корпорации Ростех и акционерного общества “ГЛОНАСС” первыми в РФ обучились и стали обладателями международных сертификатов программы iRAP, призванной сделать движение на автодорогах безопаснее.

Кроме “ГЛОНАСС БДД”, участниками мероприятия стали сотрудники фирм “ГЛОНАСС” и “Автодория”. В рамках проведения конференции обсуждались современные средства претворения в жизнь и начала использования программ iRAP и безопасного передвижения по автодорогам в целях уменьшения количества смертей и полученных травм на автотрассах России.

Гендиректор фирмы “ГЛОНАСС БДД” М. Нечеухин презентовал программно-аппаратный комплекс, призванный сделать движение на автодорогах безопаснее – ПАК БДД. Специалист перечислил принципы организации системы оценки и учета имеющихся сведений, касающихся безопасного передвижения по автодорогам, инструкции по уменьшению количества смертей, травм, полученных вследствие ДТП, избежанию аварийных ситуаций для всех участников дорожного движения, формирующих представленную разработку.

Разнообразные решения iRAP сегодня внедряются больше чем в 100 государствах, свыше 1,4 миллиона километров автодорог уже были оценены, по меньшей мере 1 миллион километров автодорог имеет рейтинг безопасности.

Эксперты, принимающие участие в мероприятии, поговорили о перспективах действия iRAP в РФ, раскрыли детали современных решений в сфере внедрения умных транспортных комплексов и роста уровня безопасности передвижения по автодорогам. Принявшие участие в конференции, кроме того, затронули тему аналитики Big Data, описали реализованные в РФ экспериментальные проекты и итоги исследовательской работы.

Автобусы, перевозящие детей, будут оснащаться оборудованием ГЛОНАСС

Автобусы, предназначенные для транспортировки организованных детских групп, с конца мая будут оборудоваться спутниковыми навигационными средствами ГЛОНАСС либо ГЛОНАСС/GPS.

Оборудование будет отправлять в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта информацию о движении автобусов для обеспечения безопасности несовершеннолетних пассажиров.

Решение обязать перевозчиков пассажиров и опасных грузов оборудовать транспорт устройствами ГЛОНАСС было принято российскими властями в конце зимы 2018 г. Тем не менее срок начала действия нормы не раз откладывался. Как отмечали в Министерстве транспорта, перевозчики не могли устанавливать на транспортные средства спутниковое оборудование, соответствующее современным нормативам. В середине лета 2019 г. действие правил отложили на конец весны 2020 г., а в связи с распространением коронавирусной инфекции – на конец весны этого года. Кроме того, до 30.06.21 г. был отложен срок вступления в действие дополнительных требований к году выпуска автобусов, предназначенных для транспортировки организованных детских групп. Но позднее пункт о запрете использования автобусов, выпущенных больше десяти лет назад, для транспортировки детей был отменен. В настоящее время для организованной транспортировки детских групп применяются транспортные средства, оснащенные ремнями безопасности.

Навигационные спутники 3-го поколения обеспечили расширение функционала системы ГЛОНАСС

1-й спутник навигации “Глонасс-К” используется в орбитальных условиях уже на протяжении десятилетия. День юбилея совпадает со сроком эксплуатации корабля по гарантии, который в первый раз для спутников навигации России был расширен практически в 1,5 р. (на моделях, выпущенных ранее “Глонасс-М”, расчетный период достигал 7 лет).

“Глонасс-К” был запущен 26.02.11 г. с плесецкого космодрома с использованием ракеты космического назначения “Союз-2.1б” и модуля разгона “Фрегат”. Современный аппарат, созданный в целях обновления орбитальной группировки России, принадлежит 3-му поколению космических кораблей ГЛОНАСС.

Он имеет значительные отличия от предыдущих моделей — “Глонасс” и “Глонасс-М”. 1-е важное отличие – его конструкция. “Глонасс-К” сконструирован на базе негерметичной платформы, разработанной в “ИСС”, и стал 1-м российским космическим кораблем среднего класса этой модификации. Узлы и механизмы аппарата могут осуществлять работу в космических условиях без стандартной защиты извне, обеспечиваемой до этого гермоконтейнером, а несущая конструкция изготовлена с использованием сотовых панелей с интегрированными тепловыми трубами. Отход от гермоконтейнера из металла обеспечил уменьшение на 1/3 веса спутника (до 935 килограммов), размещение на нем увеличенной полезной нагрузки и повышение надежности.

Увеличение полезной нагрузки – это увеличение числа сигналов. В первый раз сигналы навигации стали отправляться и в частотном, и в кодовом разделении. Важность обоих этих технологических решений сложно переоценить. Первый тип разделения обеспечивает повышение устойчивости сигналов навигации к помехам. Новинка для РФ – кодовое разделение – сделала ГЛОНАСС взаимодополняемой и совместимой с иностранными системами.

Со временем навигационные приложения стали неотъемлемой частью повседневной жизни каждого из нас. Это объясняется тем, что потребительское оборудование обеспечивает удачное совмещение сигналов от всех глобальных спутниковых систем позиционирования. Расширение имеющегося диапазона, рост числа сигналов, усовершенствование системы ориентации спутника способствуют повышению точностных характеристик навигационных определений.

Однако главная отличительная характеристика новой модели — универсальность. Имеющий на борту радиокомплекс спасания для получения тревожных сигналов, “Глонасс-К” стал частью среднеорбитального компонента Международной спутниковой поисково-спасательной системы для попавших в аварийную ситуацию КОСПАС-САРСАТ.

Итак, включение в состав орбитальной группировки “Глонасс-К”, случившееся 10 лет назад, стало началом новейшего этапа в совершенствовании ГЛОНАСС, увеличив количество решаемых с ее использованием задач. В настоящее время орбитальная группировка России насчитывает 3 единицы “Глонасс-К”. Как ожидается, к 2023 г. в ее состав войдут несколько дополнительных кораблей данной серии.

Оборонное ведомство РФ подало исковое заявление на 816 миллионов рублей

Столичный Арбитражный судебный орган получил исковое заявление российского оборонного ведомства с прошением о взимании по меньшей мере 816 млн руб. у акционерного общества Красноярска “Информационные спутниковые системы имени ак. М. Ф. Решетнева”, создателя и изготовителя космических кораблей, предназначенных и для ГЛОНАСС.

Согласно данным из хранилища арбитражных дел исковое заявление направили в судебную инстанцию 29.03.21 г., к делопроизводству его еще не приняли. Об основаниях исковых требований в карточке дела на сегодняшний день нет никаких отметок.

Оборонное ведомство выступает одним из самых крупных заказчиков АО “Информационные спутниковые системы имени ак. М. Ф. Решетнева”. Московская арбитражная судебная инстанция в текущее время продолжает рассмотрение ряда крупных исковых заявлений Минобороны к организации – на 2,1 млрд, 2 исковых заявления на 1,6 млрд, исковое заявление на 568 млн руб.

Крупнейшее исковое заявление – на 6,8 млрд руб. — направили в судебный орган в летний период позапрошлого года. В нем оборонное ведомство изложило свое требование о взыскании неустойки по государственному контракту от 16.11.15 г. стоимостью свыше 4,8 млрд руб. на проведение опытно-конструкторских мероприятий “Ключ”. Госконтракт был связан с обновлением спутника с заменой иностранных комплектующих на российские для его дальнейшего использования в составе сформированной орбитальной группировки. Судебные органы 3-х инстанций приняли решение о взимании у ответчика лишь 1,1 млн руб.

Ответчик по рассматриваемому делу считается крупнейшей организацией госкорпорации “Роскосмос”, разрабатывающей навигационные, геодезические, ретрансляционные спутники, а также спутники связи и телевещания. Помимо прочего, организация проектирует технику для глобальной системы навигации России.

Сегодня орбитальная группировка системы навигации РФ имеет в составе 28 единиц техники (25 “Глонассов-М” и 3 “Глонасса-К”), 24 из них выполняют свои основные функции, 2 испытываются в рабочих условиях, для 1 проводится техобслуживание, 1 считается запасным. Чтобы полноценно покрыть нашу планету сигналами навигации ГЛОНАСС, нужно задействовать 24 исправных аппарата.

ГЛОНАСС выступает одной из 4-х разработанных на Земле систем, аналогом GPS (США), BeiDou (Китай), Galileo (Европа). Гражданский сигнал российской группировки доступен без какой-либо платы всем пользователям планеты. Важнейшую роль система ГЛОНАСС играет в решении задач ВС РФ. Система нашла применение в оружии высокой точности, воздушных судах-беспилотниках, оперативном управлении Вооруженным силами.

Появилась информация о запуске “Глонасс”

Недавно появилась информация о том, что “Глонасс-М”, космический аппарат, разработанный для поддержания функционирования системы навигации “Глонасс”, будет отправлен на орбиту уже в ближайшие пару месяцев. Корабль будет запущен с плесецкого космодрома.

Для полноценного функционирования системы навигации должны работать 26 космических аппаратов. Сегодня четыре корабля являются нерабочими. В связи с этим администрация ракетно-космической индустрии запланировала введение в эксплуатацию нового космического аппарата в весенние месяцы текущего года. Как ожидается, старт произойдет в начале мая.

Помимо этого, для покрытия сигналом всей планеты требуются 24 работающих корабля, ввиду чего в будущем будет осуществлен запуск дополнительных аппаратов, призванных усилить сигнал.

“Глонасс-М” был создан непосредственно для замены других космических кораблей, период эксплуатации которых заканчивается. Отправка на орбиту “Глонасса-М” обеспечит полноценную работу навигационной системы. Но по словам сотрудников предприятия по обеспечению навигационной связи “Глонасс”, сегодня 16 аппаратов из состава орбитальной группировки уже выходят из эксплуатации. Вскоре необходимо будет произвести их замену на новые модели кораблей, чтобы обеспечить качественное покрытие сигналом навигации всего земного шара.

РКС сформировало наземный компонент широкозонного функционального дополнения ГЛОНАСС в целях улучшения точности навигации

Акционерное общество РКС (часть государственной корпорации “Роскосмос”) сформировало на поверхности Земли инфраструктурные элементы сверхточного комплекса широкозонного функционального дополнения глобальных спутниковых систем навигации путем модернизации системы дифференциальных коррекций и отслеживания – получено в общей сложности 53 унифицированных станций сбора измерений.

Эти объекты позволяют получать данные от кораблей навигации, обрабатывать и предоставлять корректирующие сведения пользователям в РФ, Содружестве Независимых Государств. В наши дни в РФ находится 46 станций, 18 из них – на объектах отделений компании “Ростелеком”, не очень давно была обустроена последняя из функционирующих ныне екатеринбургская станция наземной инфраструктуры. Помимо этого, 4 объекта обустроили в государствах СНГ, также функционируют 3 антарктических пункта.

Сверхточный комплекс широкозонного функционального дополнения глобальных спутниковых систем навигации разработан по запросу “Роскосмоса” и считается важнейшим компонентом улучшения точностных характеристик функционирования ГЛОНАСС. Все навигационные данные, поступающие на объекты, отправляются в обрабатывающие пункты.

Правая рука ведущего разработчика наземных систем и комплексов гражданского назначения акционерного общества “Российские космические системы” В. Денежкин заявляет, что созданное акционерным обществом широкозонное функциональное дополнение системы дифференциальной коррекции и отслеживания обеспечивает заметное повышение результативности сферы услуг навигации. Широкозонное функциональное дополнение позволяет уменьшить погрешности выявления местоположения, достоверность процесса значительно повышается.

Унифицированные объекты сбора измерений осуществляют прием сигналов радионавигации ГЛОНАСС, зарубежных спутниковых систем навигации и передают пользователям добавочные сведения, помогающие улучшить точностные характеристики и получить максимальную эффективность отслеживания скоростных показателей перемещения, точности привязки временем, ориентирования в пространстве. Данные на выходе передаются пользователям по особым каналам через геостационарные космические устройства связи и Сеть. УССИ оснащены оборудованием постоянного электрического питания и способны длительное время функционировать с полной автономностью.

Спутниковые системы дифференциальных коррекций SBAS, в число которых вошла и наша система дифференциальных коррекций и мониторинга, в настоящее время получили активное развитие по всему земному шару. Действуют 4 зарубежные системы данной категории – американская WAAS, европейская EGNOS, японская MSAS, индийская GAGAN, однако лишь система из России одновременно осуществляет работу со сведениями от ГЛОНАСС и GPS, другие – исключительно от последней.

SBAS повышают точностные характеристики и контролируют процесс выявления координат расположения спутников на заданной высоте, самолетов и кораблей, наземных пользователей общедоступными радиосигналами навигации.

Чаще всего эта система используются в авиационной сфере, множество аэродромов по всему земному шару сейчас оснащены ею. SBAS расширяет возможности классических навигационных инструментов и обеспечивает выполнение всех эксплуатационных операций, в частности четкого приземления с наведением вертикально и сбоку.

Предполагается, что использование сверхточного позиционирования в РФ и на территории Содружества Независимых Государств позволит быстрее развиваться технологическим решениям на основе ГЛОНАСС в строительной, сельскохозяйственной (точное земледелие), транспортной сферах, повысит безопасность осуществления полетов авиационными транспортными средствами.

Информация ГЛОНАСС поможет разрешить спор между региональными бизнесменами и регоператором по вывозу мусора

Татарские бизнесмены требуют пересчета на основе информации системы ГЛОНАСС начислений за вывоз твердых коммунальных отходов во время распространения коронавируса и локдауна. Такие сведения предоставила известная интернет-газета.

Как сообщается в издании, Управление Федеральной антимонопольной службы потребовало у регионального оператора сведения системы ГЛОНАСС – проследить за перемещением мусоровозов, а также разъяснить по изменению тарифов на текущий год. Российские Министерства природы и экономического развития заверяют – бизнесмены имеют право вносить плату за вывоз фактических объемов твердых коммунальных отходов.

Первой в Управление Федеральной антимонопольной службы пожаловалась Ассоциация отелей г. Казани и Респ. Татарстан. Ответчиком стал регоператор в западной зоне Республики – ООО “УК “ПЖКХ”. Суть всех жалоб на регионального оператора заключается в следующем: во время распространения коронавирусной инфекции, когда все организации закрывались и прекращали свою работу, компания по-прежнему выставляла счета за обслуживание по вывозу твердых коммунальных отходов в соответствии с указанным в договорах тарифом.

Как пишут в интернет-газете, информация ГЛОНАСС необходима, поскольку в Управлении Федеральной антимонопольной службы не совсем понимают систему взаимоотношений регионального оператора с подрядчиками, вывозящими твердые коммунальные отходы на мусоровозах. Антимонопольщики тоже запросили данные по фиксации, обработке и передаче информации, которая предоставляется с применением спутникового навигационного оборудования ГЛОНАСС либо ГЛОНАСС/GPS.

Как указано в издании, на заключительном слушании “ПЖКХ” заявило об отказе в предоставлении сведений ГЛОНАСС со ссылкой на то, что информация по перемещению мусоровозов не позволит судить об объемах вывезенных твердых коммунальных отходов.

Как заявил сотрудникам известного издания гендиректор организации “Большая Тройка” А. Седов, сегодня, в соответствии с законами, все перевозящие мусор грузовики должны обязательно оснащаться оборудованием ГЛОНАСС. По его словам, датчики объема кузовной части тоже присутствуют, но не во всех мусоровозах. Практически все новые автомобили оснащены этими датчиками – их устанавливают в заводских условиях. А в старых мусоровозах эта аппаратура не установлена.

Как заявляет эксперт, по автомобилям, имеющим подключение к ГЛОНАСС, в нужное время можно получить данные, где в определенный период времени находилось транспортное средство. И такие сведения доступны в любой время, даже через 12, 24, 36 месяцев и более.

Помимо этого, генеральный директор “Большой Тройки” отметил, что согласно законодательству полигоны тоже необходимо оснащать пунктами весового контроля, но сегодня это, увы, недоступно. Там, где полигоны оснащены пунктами весового контроля, можно поставить балансы мусора. К примеру, это позволит отследить, сколько мусора собирается и какое его количество оказывается на полигоне.

ГЛОНАСС работает: на Крымском полуострове начали внедрять “столичную” систему оплаты проезда

Глава компании “ГЛОНАСС-Крым” О. Северненко перечислил представителям известного информагентства практические достоинства новейшей системы автоматизированной оплаты проезда, которая в настоящее время внедряется в Крыму.

Реализуемая компанией автоматизированная система контроля оплаты перевозочных услуг опережает работающую сегодня на Крымском полуострове автоматизированную систему оплаты проезда по таким важнейшим показателям, как надежность и пригодность к ремонту.

Как отметил Северненко, такое оборудование с успехом используется в столице, Северной столице, Нижнем Новгороде. Поставки осуществляются непосредственно на все новые транспортные средства, выпускаемые в настоящее время. Класс этого оборудования выше класса установленных сейчас на большинстве транспортных средств Крыма систем. Предположим, замерзание головного устройства приведет к неполадкам в работе всего, что находится на поручне. На первый день года, к примеру, выход транспортных средств составил 40% — 60% не вышли из-за проблем с запуском оборудования. Система подвисает, подвижной состав повально снимается с линий. К примеру, “Крымтроллейбус”: ежедневно несколько автомобилей возвращается обратно в автопарк, поскольку выдать билеты пассажирам попросту невозможно. А в рассматриваемом случае если одно стало неисправным, два других продолжают работу.

 

Данные о множестве недочетов функционирующей на Крымском полуострове автоматизированной системы оплаты проезда нашли подтверждение и в ГУП РК “Крымтроллейбус”. Как заявляет заместитель гендиректора по эксплуатации Н. Остюченко, автоматизированная система оплаты проезда начала действовать в экспериментальном режиме. Она имеет множество неудобных для водителя нюансов, что часто приводит к увеличению времени хода транспортных средств, в особенности пригородных.

По словам специалиста, система требует доработки, поскольку она внедрялась в формате эксперимента, о полной готовности не было и речи. Экспериментальный режим действует и по сей день. Водитель тратит массу времени на обилечивание пассажиров, что приводит к увеличению времени хода.

По заверению главы компании “ГЛОНАСС-Крым”, автоматизированная система контроля оплаты перевозочных услуг прошла проверку временем и столичными нагрузками, которые заметно превышают показатели Крыма. Кроме того, явным преимуществом этой системы является ее пригодность к ремонту.

В автоматизированной системе контроля оплаты перевозочных услуг при возникновении определенной проблемы нужно просто ключом отщелкнуть крышку, поменять “голову”, перезагрузить данные и продолжать движение. А для замены ридера в автоматизированной системе оплаты проезда (провода, протяжка) требуется откручивание – это занимает довольно много времени. Это вроде магнитофона в автомобиле. Есть вытаскивающиеся экземпляры, а есть такие, которые требуют разбора половины “торпеды”, отметил эксперт.

Другой важный показатель – время проведения транзакции. В автоматизированной системе контроля оплаты перевозочных услуг оно гораздо меньше, чем в автоматизированной системе оплаты проезда, из-за чего образуются очереди и задерживаются транспортные средства. Кроме того, как рассказывает Северненко, если в автоматизированной системе оплаты проезда в одно и то же время приложить карты к двум считывателям, скорость обработки информации заметно снизится либо же одна из операций не пройдет.

Сегодня новейшая система функционирует в Севастополе и отчасти в Евпатории в городских трамваях. Будет ли она внедряться в других населенных пунктах, пока не ясно.

До этого информагентство заявляло о готовности ГЛОНАСС к началу пристального мониторинга на Крымском полуострове.

Глонасс

Эксплуатацию транспортных средств сотрудниками компании в любом случае необходимо тщательно контролировать. Если этого не делать, водитель вполне может слить горючее, накрутить спидометр, ездить по личным нуждам на корпоративной машине, нарушать скоростной режим, что может стать причиной неисправностей техники либо получения штрафов.

В любом случае это приведет к необоснованным издержкам из бюджета предприятия. Разумеется, в каждое транспортное средство нельзя посадить сотрудника, который будет выполнять контролирующую функцию, однако установка системы спутникового мониторинга автотранспорта ГЛОНАСС станет вполне доступным вариантом.

Эти системы позволят отследить каждое транспортное средство. В их работе нет ничего сложного: в машину устанавливается телематический терминал, работающий вместе с системой GPS либо ГЛОНАСС, отображающей местонахождение автомобиля в заданный момент времени и его перемещение по маршруту.

Помимо основных показателей, например, пробег, все остановки транспортного средства, скоростной режим, местонахождение машины в определенный момент времени, можно еще воспользоваться услугами по отслеживанию уровня горючего в баке, его расхода, мест заправок и количества заправленного топлива.

В этом году будут доставлены на орбиту новые спутники “Глонасс”

5 космических кораблей навигации “Глонасс”, в частности 4 последней модели, окажутся на заданной высоте в течение 12 месяцев, рассказали известному информагентству представители соответствующего промышленного сегмента.

Прошлой осенью первое лицо фирмы “Информационные спутниковые системы им. Решетнева” (“дочка” “Роскосмоса”) Н. Тестоедов передал информационному агентству, что в 2021 г. будут доставлены на заданную высоту новейший “Глонасс-М”, 2 “Глонасса-К” и 1-й “Глонасс-К2”.

Как заявило доверенное лицо в ракетно-космическом сегменте, в этом году будут доставлены на нужную высоту 5 кораблей: новейший “Глонасс-М” — в течение двенадцати месяцев, 2 “Глонасса-К” — в апреле-сентябре, 2 “Глонасса-К2” — в июле-декабре.

Оно также упомянуло о возможности корректировки данного плана как по возникшей потребности, так и ориентируясь на состояние техники.

Различия аппаратов новейшего поколения “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” от устаревшей модификации “Глонасс-М” заключаются в увеличении количества испускаемых сигналов навигации (5 – у предшественника, 7 и 9 – у новых моделей), а также расширении периода использования (7 лет – у предшественника, 10 – у новых моделей).

На данный момент орбитальная группировка глобальной спутниковой системы навигации РФ ГЛОНАСС имеет в составе 28 единиц техники (25 моделей предшествующего поколения и 3 новейшие). Из них 23 выполняют свои основные функции, 2 тестируются в летных условиях, еще 2 – на ТО, 1 считается запасным. Чтобы полностью покрыть земной шар сигналами навигации ГЛОНАСС, нужно иметь в работе 24 корабля.