ГЛОНАСС работает: на Крымском полуострове начали внедрять “столичную” систему оплаты проезда

Глава компании “ГЛОНАСС-Крым” О. Северненко перечислил представителям известного информагентства практические достоинства новейшей системы автоматизированной оплаты проезда, которая в настоящее время внедряется в Крыму.

Реализуемая компанией автоматизированная система контроля оплаты перевозочных услуг опережает работающую сегодня на Крымском полуострове автоматизированную систему оплаты проезда по таким важнейшим показателям, как надежность и пригодность к ремонту.

Как отметил Северненко, такое оборудование с успехом используется в столице, Северной столице, Нижнем Новгороде. Поставки осуществляются непосредственно на все новые транспортные средства, выпускаемые в настоящее время. Класс этого оборудования выше класса установленных сейчас на большинстве транспортных средств Крыма систем. Предположим, замерзание головного устройства приведет к неполадкам в работе всего, что находится на поручне. На первый день года, к примеру, выход транспортных средств составил 40% — 60% не вышли из-за проблем с запуском оборудования. Система подвисает, подвижной состав повально снимается с линий. К примеру, “Крымтроллейбус”: ежедневно несколько автомобилей возвращается обратно в автопарк, поскольку выдать билеты пассажирам попросту невозможно. А в рассматриваемом случае если одно стало неисправным, два других продолжают работу.

 

Данные о множестве недочетов функционирующей на Крымском полуострове автоматизированной системы оплаты проезда нашли подтверждение и в ГУП РК “Крымтроллейбус”. Как заявляет заместитель гендиректора по эксплуатации Н. Остюченко, автоматизированная система оплаты проезда начала действовать в экспериментальном режиме. Она имеет множество неудобных для водителя нюансов, что часто приводит к увеличению времени хода транспортных средств, в особенности пригородных.

По словам специалиста, система требует доработки, поскольку она внедрялась в формате эксперимента, о полной готовности не было и речи. Экспериментальный режим действует и по сей день. Водитель тратит массу времени на обилечивание пассажиров, что приводит к увеличению времени хода.

По заверению главы компании “ГЛОНАСС-Крым”, автоматизированная система контроля оплаты перевозочных услуг прошла проверку временем и столичными нагрузками, которые заметно превышают показатели Крыма. Кроме того, явным преимуществом этой системы является ее пригодность к ремонту.

В автоматизированной системе контроля оплаты перевозочных услуг при возникновении определенной проблемы нужно просто ключом отщелкнуть крышку, поменять “голову”, перезагрузить данные и продолжать движение. А для замены ридера в автоматизированной системе оплаты проезда (провода, протяжка) требуется откручивание – это занимает довольно много времени. Это вроде магнитофона в автомобиле. Есть вытаскивающиеся экземпляры, а есть такие, которые требуют разбора половины “торпеды”, отметил эксперт.

Другой важный показатель – время проведения транзакции. В автоматизированной системе контроля оплаты перевозочных услуг оно гораздо меньше, чем в автоматизированной системе оплаты проезда, из-за чего образуются очереди и задерживаются транспортные средства. Кроме того, как рассказывает Северненко, если в автоматизированной системе оплаты проезда в одно и то же время приложить карты к двум считывателям, скорость обработки информации заметно снизится либо же одна из операций не пройдет.

Сегодня новейшая система функционирует в Севастополе и отчасти в Евпатории в городских трамваях. Будет ли она внедряться в других населенных пунктах, пока не ясно.

До этого информагентство заявляло о готовности ГЛОНАСС к началу пристального мониторинга на Крымском полуострове.

Глонасс

Эксплуатацию транспортных средств сотрудниками компании в любом случае необходимо тщательно контролировать. Если этого не делать, водитель вполне может слить горючее, накрутить спидометр, ездить по личным нуждам на корпоративной машине, нарушать скоростной режим, что может стать причиной неисправностей техники либо получения штрафов.

В любом случае это приведет к необоснованным издержкам из бюджета предприятия. Разумеется, в каждое транспортное средство нельзя посадить сотрудника, который будет выполнять контролирующую функцию, однако установка системы спутникового мониторинга автотранспорта ГЛОНАСС станет вполне доступным вариантом.

Эти системы позволят отследить каждое транспортное средство. В их работе нет ничего сложного: в машину устанавливается телематический терминал, работающий вместе с системой GPS либо ГЛОНАСС, отображающей местонахождение автомобиля в заданный момент времени и его перемещение по маршруту.

Помимо основных показателей, например, пробег, все остановки транспортного средства, скоростной режим, местонахождение машины в определенный момент времени, можно еще воспользоваться услугами по отслеживанию уровня горючего в баке, его расхода, мест заправок и количества заправленного топлива.

В этом году будут доставлены на орбиту новые спутники “Глонасс”

5 космических кораблей навигации “Глонасс”, в частности 4 последней модели, окажутся на заданной высоте в течение 12 месяцев, рассказали известному информагентству представители соответствующего промышленного сегмента.

Прошлой осенью первое лицо фирмы “Информационные спутниковые системы им. Решетнева” (“дочка” “Роскосмоса”) Н. Тестоедов передал информационному агентству, что в 2021 г. будут доставлены на заданную высоту новейший “Глонасс-М”, 2 “Глонасса-К” и 1-й “Глонасс-К2”.

Как заявило доверенное лицо в ракетно-космическом сегменте, в этом году будут доставлены на нужную высоту 5 кораблей: новейший “Глонасс-М” — в течение двенадцати месяцев, 2 “Глонасса-К” — в апреле-сентябре, 2 “Глонасса-К2” — в июле-декабре.

Оно также упомянуло о возможности корректировки данного плана как по возникшей потребности, так и ориентируясь на состояние техники.

Различия аппаратов новейшего поколения “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” от устаревшей модификации “Глонасс-М” заключаются в увеличении количества испускаемых сигналов навигации (5 – у предшественника, 7 и 9 – у новых моделей), а также расширении периода использования (7 лет – у предшественника, 10 – у новых моделей).

На данный момент орбитальная группировка глобальной спутниковой системы навигации РФ ГЛОНАСС имеет в составе 28 единиц техники (25 моделей предшествующего поколения и 3 новейшие). Из них 23 выполняют свои основные функции, 2 тестируются в летных условиях, еще 2 – на ТО, 1 считается запасным. Чтобы полностью покрыть земной шар сигналами навигации ГЛОНАСС, нужно иметь в работе 24 корабля.

Специалист АО “ГЛОНАСС” представил доклад на форуме по управлению корпоративным автопарком

15.12.20 г. — 16.12.20 г. в столице проходил Fleet Forum – мероприятие, на котором разбирались проблемы управления корпоративным автомобильным парком. В нем приняли участие главы транспортных департаментов, начальники логистических отделов и ведущие управленцы транспортных организаций. Специалисты говорили о показателях работы, безопасности и цифровой трансформации корпоративных легковых и грузовых автомобильных парков.

На повестке дня стояли вопросы, касающиеся технологических задач в новых финансовых реалиях истекающего года, уменьшения количества дорожных аварий, согласования оптимальной схемы управления автомобильным парком, минимизации издержек, в частности на сервисное обслуживание и починку транспортных средств.

С. Мусланов, руководитель подразделения продуктов мониторинга акционерного общества “ГЛОНАСС”, представил на мероприятии доклад на тему “Телематика на рынке перевозок: эра новых возможностей”. Специалист познакомил участников мероприятия с проектами акционерного общества для частных и государственных компаний. Прежде всего Мусланов презентовал автоматизированную систему мониторинга объектов (“АСМ ЭРА”), базирующуюся на государственной автоматизированной информационной системе “ЭРА-ГЛОНАСС”. Эксперт подчеркнул, что разработанная на основе облачных технологий автоматизированная система мониторинга объектов обеспечивает отслеживание перемещения автомобилей (в частности на маршрутах разной сложности), доступ к информации о несоответствиях и изменениях маршрута посредством СМС и email, контроль работы навесных устройств и потребления горючего.

Докладчик сообщил об особенностях применения системы для отслеживания специальной техники, пассажирских транспортных средств, опасных грузов и скоропорта. Специалист отметил, что его предприятие входит в число участников “дорожной карты” по созданию системы мониторинга скоропортящихся грузов.

Автоматизированная система мониторинга объектов характеризуется повышенной масштабируемостью: она обеспечивает построение высоконагруженной навигационно-информационной системы с отслеживанием до 2 миллионов движущихся объектов и поддержкой свыше ста типов устройств, которые передают информацию по каналам сотовой и командной связи. Другим достоинством проекта можно считать повышенную доступность: собственная сеть сотовой связи акционерного общества “ГЛОНАСС” создана по типу Full- & Multi-MVNO на основе радиопокрытия 4 провайдеров связи (Билайн, МТС, Теле2, МегаФон) в каждом субъекте Российской Федерации, а это расширяет территорию обслуживания и повышает надежность.

Спикер озвучил накопленные благодаря опыту клиентов акционерного общества “ГЛОНАСС” сведения о результативности применения представленной им системы. Так, доступ к актуальным данным о показателях решения транспортных задач позволяет снизить стоимость владения автомобильным парком (до 30%) и простои (до 15%). Цифровизация операций планирования обеспечивает сокращение издержек на фонд оплаты труда административных сотрудников, а это делает эксплуатацию транспортных средств на 20% более эффективной. Отслеживание случаев несоблюдения правил дорожного движения водителями машин обеспечивает уменьшение на 10% издержек на починку техники. А разумный подход к использованию транспорта и исключение случаев сверхнормативного использования горюче-смазочных материалов обеспечивают сокращение расхода топлива на 15-30%. Помимо этого, использование представленной докладчиком системы позволяет наполовину снизить потери от нецелевой эксплуатации транспортных средств.

Мусланов также рассказал о возможностях содействия водителям машин (от технической помощи до консультаций юристов), предлагаемых акционерным обществом “ГЛОНАСС” и сервис-провайдерами, с которыми предприятие сотрудничает, в доступной форме – по нажатию тревожной кнопки. Кроме того, спикер вел речь об электронной системе дистанционных медосмотров шоферов. Созданный акционерным обществом “ГЛОНАСС” проект обеспечивает оценку состояния здоровья водителя максимум за пять мин., исключение человеческого фактора, позволяет руководителям автомобильного парка постоянно получать актуальные данные об этом.

Эксперты о достоинствах российской спутниковой системы навигации ГЛОНАСС

Отечественная глобальная спутниковая система навигации ГЛОНАСС имеет ряд достоинств, выгодно отличающих ее от американского аналога GPS. Такие слова руководителя Главного испытательного космического центра им. Титова генерал-майора С. Марчука приводит известное печатное издание.

По мнению специалиста, главное отличие российской системы от американского аналога состоит в построении на орбите – это 24 спутника, расположенных в 3 орбитальных плоскостях. Оно позволяет оптимально использовать группировку в районах средней широты. Помимо этого, корабли российской системы навигации в своем перемещении по орбите не синхронизируются с вращением планеты, что гарантирует повышение стабильности. Иначе говоря, она имеет большую устойчивость к гравитационным резонансным событиям.

Руководитель центра, кроме того, отметил, что сегодня процесс развертывания системы можно считать окончательно завершенным. Космические корабли, которые находятся в орбитальном резерве, поддерживают функционирование системы при выходе из эксплуатации базовых спутников. По словам эксперта, точность навигационного определения сегодня достигает единиц метров.

Как заявил в интервью известному изданию глава аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС А. Муравьев, для РФ у отечественной системы перед американским аналогом главным преимуществом можно считать возможность отслеживания работы и регулирования системы. И тут огромное значение имеет именно Главный центр им. Титова.

Данный центр контролирует целевые показатели ГЛОНАСС, в частности, параметры навигационного поля и позволяет формировать оперативные навигационные данные, требуемые для использования навигационных технологий высокой точности в местном, региональном и общемировом масштабах. Разумеется, такой контроль и использование навигационных режимов высокой точности осуществляются и с применением американской, а также других глобальных и региональных систем, и, надо сказать, с очень приличным качеством. Но за данные иностранных систем никто не будет отвечать перед пользователями из России. И это имеет отношение не только к пользователям из РФ.

Невзирая на то, что функционирует ряд международных организаций по стандартизации и организации совместного применения средств спутниковой навигации, системы навигации пока нельзя назвать взаимодополняемыми и совместимыми. Как отметил глава аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС, в результате российский центр может формировать признаки целостности отечественной системы ГЛОНАСС с максимальной ответственностью, быстротой и независимостью в плане технологий. Однако данная возможность довольно ограничена по отношению к аналогам. На текущем этапе оптимальная система контроля их показателей и соответствующие сведения от иностранных коллег отсутствуют. И если такая ситуация допустима даже для множества категорий потребителей, то для критических и применений особой важности абсолютно неприемлема.

Помимо этого, по словам специалиста, поскольку ГЛОНАСС управляют российские эксперты, для них доступны исправление и упреждение неблагоприятных событий в системе, обусловленных перебоями в работе и отказами, а также осуществление смены рабочих режимов. Итак, основное преимущество ГЛОНАСС перед американским аналогом и прочими иностранными системами состоит в наличии и отлаженной работе максимально технологичного органа управления, Главного центра им. Титова.

По мнению главы аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС, необходимо принимать во внимание и тот факт, что в настоящее время огромное значение для развития глобальных спутниковых систем навигации имеют наземные инфраструктурные элементы, которые позволяют реализовать активно развивающиеся технологии высокой точности, связанные с использованием сверхбыстрых информационных и измерительных сетевых структур. Именно наличие таких распределенных средств высокой точности и создает в наши дни ключевые преимущества систем навигации. Именно их и их развитие учитывают создатели современных навигационных устройств приема и систем для оборудования транспорта, робототехники, специальной аппаратуры и различных гаджетов.

Именно в данном аспекте российская система заметно отстает, подчеркнул специалист. И ситуацию не вытягивает даже наличие ряда очевидных преимуществ. В результате этого снижается интерес к российской системе у создателей, изготовителей и пользователей навигационного оборудования, в особенности с учетом бурного развития глобальных систем навигации из Европы и Китая.

Эксперт добавил, что на повестке дня в настоящее время стоит вопрос, на который пока невозможно точно ответить: когда в РФ начнут не эпизодически, а на государственном уровне строить навигационные системы высокой точности? Ведь имеются задумки и проекты, которые пока не реализуются специалистами, ожидающими старта программы космической деятельности в наступившем году.

РФ запланировала запуск двух навигационных спутников “Глонасс-К2”

2 инновационных космических корабля “Глонасс-К2” отправятся на заданную высоту в ближайшие 12 месяцев. Такая информация предоставляется в материале 1-го заместителя генерального директора “Роскосмоса” Ю. Урличича, генерального конструктора системы ГЛОНАСС С. Карутина, генерального директора компании “Информационные спутниковые системы имени Решетнева” (находится в составе “Роскосмоса”) Н. Тестоедова и генерального директора Центрального научно-исследовательского института машиностроения (находится в составе “Роскосмоса”) С. Коблова, размещенном на сайте gpsworld.

“Глонасс-К2” является линейкой спутников отечественной глобальной системы навигации ГЛОНАСС, которая будет иметь отличия от аналогов, заключающиеся в улучшенных точностных характеристиках определения клиентами личных координат, определяемой за счет передовых хронометров и инновационных видов сигналов с кодовым разделением. Кроме того, будет поддерживаться Коспас-Сарсат.

В истекшем году окончился ещё один десятилетний этап развития отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС. Отмечается, что сигналы данной системы применяются в целях выполнения огромного количества задач: снижение уровня смертности в случае ДТП, отслеживание и диспетчеризация воздушного, наземного и водного транспорта, синхронизация сетей подвижной мобильной коммуникации и компонентов системы энергетики, контроль работы дорожных, с/х агрегатов и проч.

В орбитальную группировку входят спутники 2-го поколения “Глонасс-М”, созданные 18 лет назад и показывающие, по экспертному мнению, уникальную производительность: уже 14 аппаратов выполняют свои задачи дольше периода гарантии активного функционирования, а 4 корабля находятся на высоте уже 13 лет.

Деятельность, призванная улучшить точностные характеристики ГЛОНАСС, не прерывается никогда. И если 7 лет назад погрешность навигационных определений за счет спутника достигала 140 см, то 30.01.20 г. показатель снизился до 90 см, а на протяжение этой же недели значение не переваливало за 115 см. Помимо этого, стартовавший 16.03.20 г. предпоследний серийный корабль “Глонасс-М” (Космос-2545) продемонстрировал точность оказания основной услуги 380 мм в течение суток и его оптимальный показатель за неделю 63 см.

В середине осени 2020 г. С. Карутин рассказал в беседе с представителями известного информагентства, что передовые корабли “Глонасс-К2” гарантируют точность навигации меньше 0,3 м. После этого генеральный директор компании “Информационные спутниковые системы имени Решетнева” заявлял, что в ближайшие 12 месяцев будет подписан договор на серийный выпуск инновационных спутников “Глонасс-К-2”.

Направления развития на 2021: ГЛОНАСС начинает новую декаду

Ю. Урличич, 1-й заместитель гендиректора государственной корпорации “Роскосмос”

С. Карутин, ведущий конструктор системы ГЛОНАСС

Н. Тестоедов, гендиректор акционерного общества “Информационные спутниковые системы имени ак. М. Ф. Решетнева”

С. Коблов, гендиректор акционерного общества “Центральный научно-исследовательский институт машиностроения”

 

В истекшем году окончился еще один десятилетний этап развития отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС. Орбитальную группировку восстанавливают уже 15 лет, и это дает заметные результаты. В наши дни повседневную жизни практически невозможно представить без непрерывного искусственного радионавигационного поля, предоставляемого орбитальной группировкой ГЛОНАСС пользователям по всему миру вот уже 10 лет.

Сигналы системы ГЛОНАСС позволяют решить огромное количество задач, например:

— снижение уровня смертность в случае ДТП;

— отслеживание и диспетчеризация воздушного, наземного и водного транспорта;

— синхронизация сетей подвижной мобильной связи и компонентов системы энергетики;

— координация работы дорожного и с/х оборудования и проч.

В орбитальную группировку входят корабли 2-го поколения “Глонасс-М”, созданные почти 18 лет назад и показывающие непревзойденные показатели работы: уже 14 единиц используются дольше периода гарантии активного функционирования, 4 единицы в текущем году отпразднуют тринадцатилетнюю годовщину на высоте.

Деятельность, обеспечивающая улучшение точностных характеристик системы ГЛОНАСС, не прерывается никогда. И если 6 лет назад погрешность навигационных определений за счет корабля (эксперты называют ее ЭППД) достигала 140 см, то в конце января прошлого года погрешность снизилась до 90 см, а на протяжение этой же недели значение не превышало 115 см. Кроме того, отправленный на орбиту 16.03.20 г. предпоследний серийный корабль “Глонасс-М” (Космос-2545) продемонстрировал точность оказания основной услуги 38 см на суточном интервале и его оптимальный результат за неделю 63 см.

Именно разработка корабля “Глонасс-М” дала возможность пользователям во всем мире в первый раз получить услугу навигации в 2-х частотных диапазонах, что призвано снизить воздействие ионосферы на навигационные точностные характеристики.

25.10.20 г. с космодрома Плесецк произошел успешный запуск аппарата “Глонасс-К” — это 3-е поколение космических кораблей навигации системы ГЛОНАСС, он позволит пользователям оценить еще больше возможностей – новейший сигнал повышенной точности и информативности в 3-м диапазоне частот. В будущем постепенная модернизация орбитальной группировки системы ГЛОНАСС обеспечит заметное повышение качества оказываемых услуг навигации.

В ближайшие 12 месяцев будут запущены 2 космических корабля навигации “Глонасс-К2”, и весь опыт, полученный при разработке моделей 3-го поколения (“Глонасс-К”), воплотится в спутниках следующего поколения. Корабли “Глонасс-К2” являются не имеющими аналогов моделями, обеспечивающими гражданских пользователей пятью сигналами навигации. При этом точностные характеристики навигации достигнут 30-50 см, а период активного функционирования спутников составит как минимум десять лет.

Разработчики системы ГЛОНАСС по-прежнему будут внимательно учитывать запросы пользователей услуг, а проведенная исследовательская работа демонстрирует рост потребностей в высококачественном навигационном обслуживании в непростых условиях, при которых спутник заметен под углами больше 25 градусов над линией горизонта.

Чтобы удовлетворить такие потребности посредством новейших кодовых сигналов, с этого года специалисты начнут разрабатывать высокоорбитальный космический комплекс системы ГЛОНАСС. При этом первый корабль будет запущен через 4 года, а полноценное развертывание группировки из шести аппаратов в 3 либо 6 плоскостях произойдет в конце 2027 г. Итогами разработки высокоорбитального космического комплекса для восточного полушария станут улучшение точностных характеристик абсолютного навигационного режима, обеспечение доступности навигации в непростых условиях радиовидимости. Но основным ожидаемым результатом создания высокоорбитального космического комплекса станет 100% доведение дифференциальных данных высокой точности ГЛОНАСС и прочих глобальных спутниковых систем навигации (достижение 2-кратного покрытия) в северо-восточную часть Земли. Разработка высокоорбитального космического комплекса будет основываться на применении отлично зарекомендовавшей себя вышеупомянутой платформы корабля “Глонасс-К”.

Одна из важнейших задач на текущий год – оптимизация пользовательского интерфейса системы ГЛОНАСС. Как упоминалось до этого, большое влияние на точностные характеристики навигации оказывает среда распространения, вот почему вскоре будут опубликованы последние варианты интерфейсной контрольной документации системы ГЛОНАСС.

Как ожидается, улучшение точностных характеристик потребителей системы ГЛОНАСС будет обеспечено благодаря введению в резервные разряды кадров навигационных сообщений добавочных сведений, которые содержат корректные параметры модели ионосферы.

В методических рекомендациях интерфейсных контрольных документов будут содержаться методики применения параметров модели ионосферы для возмещения компенсационных задержек одночастотными пользователями и общие методики компенсации задержек тропосферы. Кроме того, в интерфейсных контрольных документах будут приведены однозначные рекомендации по компенсации задержек ионосферы для пользователей, применяющих 2 частоты сигналов навигации ГЛОНАСС.

Корректировка интерфейсных контрольных документов для сигналов с частотным и кодовым разделением гарантирует обратную совместимость и стабильное функционирование актуального парка потребительского навигационного оборудования.

В “Роскосмосе” назвали цену новейших космических кораблей навигации отечественной глобальной спутниковой системы

За корабли новейшей серии“Глонасс-К2”, запуск которых запланирован с 2021 г., придется заплатить приблизительно в 4 раза больше, чем за модели, которые в наши дни составляют основу отечественной группировки навигации ГЛОНАСС — “Глонасс-М”, отмечается в сообщении государственной корпорации “Роскосмос”, которым располагает известное информагентство.

Как сообщается, за космические корабли последнего поколения придется заплатить в 2 раза больше, чем за “Глонасс-К1” (используются на орбите уже 9 лет), а за те, в свою очередь, в 2 раза больше, чем за модели “Глонасс-М” (используются на орбите уже 17 лет, всего произведен 51 корабль). Чем объясняются эти различия в цене в письме государственной корпорации не уточняется.

До этого гендиректор организации “Информационные спутниковые системы им. Решетнева” (предприятие госкорпорации) Н. Тестоедов сообщил информагентству, что проверка космического аппарата следующей серии “Глонасс-К2” в летных условиях запланирована на наступающий год, а в общем, как ожидается, будет изготовлено 15 подобных моделей.

Отличие космических кораблей новейшей серии “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” от модели предыдущей серии “Глонасс-М” заключается в увеличенном числе исходящих сигналов навигации (5 – у устаревшей модели, 7 и 9 — у “Глонасс-К” и “Глонасс-К2”), а также увеличенном периоде эксплуатации (7 лет — у устаревшей модели, десятилетие — у новинок соответственно).

Цену кораблей в РФ планировали назвать и ранее. В середине весны прошлого года информатор информагентства в ракетно-космической сфере рассказывал о запланированном создании малых спутников навигации взамен устаревшей модели. Проект стал называться “малый ГЛОНАСС”. Корабли должны были оснащаться исключительно навигационными устройствами, а не как сегодня, когда модели типа “Глонасс-К” обладают расширенным функционалом, к примеру, получение сигналов SOS и отправка их службам спасения в рамках системы “КОСПАС-САРСАТ”. По данным на начало осени этого года, как сообщил информагентству глава ведущего предприятия “Роскосмоса”, производство малых кораблей не входит в обновленную программу модернизации российской системы навигации на ближайшие 10 лет.

Сейчас орбитальная группировка отечественной глобальной спутниковой системы навигации насчитывает 28 кораблей (25 моделей предыдущего поколения и 3 модели нового поколения), из которых 24 выполняют свои основные функции, 2 испытываются в летных условиях, 1 – техобслуживание, 1 является резервным. Чтобы покрыть всю нашу планету сигналами навигации ГЛОНАСС, требуются 24 функционирующих корабля.

Глобальная спутниковая система навигации России является одной из 4 работающих на Земле систем, аналогом GPS (США), Бэйдоу (Китай), Galileo (Европа). Гражданский сигнал российской группировки доступен всем потребителям на планете без какой-либо платы. Определяющую роль отечественная система играет в результативности выполнения задач ВС РФ. ГЛОНАСС нашла применение в оружии высокой точности, беспилотной авиации, оперативном управлении вооруженными силами.

За навигацию в Арктике будут отвечать новейшие отечественные космические аппараты

Руководитель госкорпорации Роскосмос Д. Рогозин на заседании по развитию Северного морского пути, где председательствовал глава Правительства РФ М. Мишустин, рассказал коллегам о плане развертывания группировки спутников, которая будет выполнять навигационные и коммуникационные функции в Арктическом регионе.

Чиновник подчеркнул, что без орбитального компонента российские ледовые караваны будут слепы и глухи по всей длине Северного морского пути. Госкорпорация инициирует задействование всевидящих радиолокационных космических аппаратов, метеоспутников, навигации отечественной глобальной спутниковой навигационной системы, бесперебойной космической связи и Сети по всей длине Севморпути.

Рабочая группа Госкомиссии по проблемам развития Арктического региона заявила, что для того, чтобы оценить ледовую ситуацию по акватории Северного морского пути, необходимо гарантировать его покрытие не реже раза в 24 часа с разрешением радиолокационной информации не хуже 20-40 м.

В презентации руководителя Роскосмоса, которая была представлена на заседании, упоминается, что в ближайшие 2 года в рамках реализации Федеральной космической программы планируются пуски радиолокационных космических аппаратов “Обзор-Р” (X-диапазон, старт в следующем году) и пары “Кондоров-ФКА” (S-диапазон, старты в следующем году и через 2 года). Это корабли с мультирежимными радиолокационными устройствами, обеспечивающие высокодетальное (один метр в полосе 10-20 километров) и обзорное (12-40 метров в полосе 120-370 километров) наблюдение.

Эксперты рассчитали, что комбинация из 1 “Обзор-Р” и пары “Кондоров” удовлетворяет минимальные потребности в данных и сервисах пользователей Севморпути (покрытие Северного морского пути – один раз в 14 ч. (потребность – не реже раза в 24 ч.), разрешение – 12-40 м (потребность – 20-40 метров)).

Дмитрий Рогозин заявил, что с приемом сигналов российской глобальной спутниковой системы навигации в арктических условиях нет никаких проблем. Вдоль всего транзитного коридора уже размещены станции калибровки сигнала навигации. С этим проблемы отсутствуют.

В соответствии с презентацией главы государственной корпорации Роскосмос, для обеспечения бесперебойной связи по всей Арктике (выше 60-70 градусов с.ш. и до Северного полюса) необходимо использовать космические корабли связи на орбитах в форме эллипса. Программа “Сфера” предусматривает разработку 4 космических аппаратов “Экспресс-РВ” в ближайшие 4 года. Начало их использование — гарантия полноценного обеспечения Арктики широкополосной связью любой широты. Каналы связи таких спутников тоже станут отличным средством доведения сведений и сервисов дистанционного зондирования Земли до ледоколов и прочих подвижных пользователей на Севморпути.

Для получения и обработки информации используется наземная единая территориально-распределенная информационная система, которая включает приемные пункты, высокоскоростные каналы отправки сведений, новейшие комплексы обработки и доведения сведений. Сегодня приемные станции функционируют в субъектах РФ и в Антарктиде. Специально для арктических потребностей обустроены мурманская и дудинская приемные станции, вскоре будет развернута анадырская станция. Все это делает возможными реализацию в режиме онлайн получения сведений по Севморпути от космических аппаратов дистанционного зондирования Земли и сокращение времени доведения сведений до пользователей.

В следующем году приступят к разработке высокоорбитального космического комплекса ГЛОНАСС

В следующем году начнут разрабатывать высокоорбитальный сегмент ГЛОНАСС, а через 5-7 лет на геостационарную орбиту отправят 6 космических аппаратов. Такую информацию предоставило известное информагентство, ссылающееся на ведущего конструктора системы С. Карутина.

По словам эксперта, чтобы удовлетворить запросы пользователей в высококачественном обслуживании посредством новейших кодовых сигналов, в следующем году приступят к разработке высокоорбитального космического комплекса ГЛОНАСС с пуском 1-го корабля через 5 лет.

Как сообщает информагентство, комплекс полностью развернут через 7 лет. В его состав будут входить 6 спутников в 3 плоскостях. Развертывание высокоорбитального космического комплекса будет основываться на применении платформы космического аппарата “Глонасс-К”.

Как рассказал представителям популярного печатного издания глава аппарата Главного конструктора навигационного потребительского оборудования ГЛОНАСС А. Муравьев, высокоорбитальный космический комплекс в настоящее время имеется у множества государственных систем навигации – это касается разработок Японии, Индии, Китая, США, Европы. Итак, геостационарные космические аппараты ГЛОНАСС – это то, чего ждут уже долгое время.

Как отметил специалист, высокоорбитальные системы сделают возможным удержание в районе зенита космических аппаратов, повышающих точность навигационного сигнала в застраиваемых районах либо на географически сложной местности. С их помощью еще обеспечивается передача разных дифференциальных поправок, то есть корабли выполняют ретрансляционную функцию.

Он заявил, что посредством геостационарных космических аппаратов будут обслуживать все, что имеет отношение к навигации высокой точности. С их помощью станет возможным решение вопросов точного земледелия, строительных работ и проч. Данный сегмент сделает возможными поправки высокой точности.

Специалист подчеркнул, что проект по пуску высокоорбитальных космических кораблей ГЛОНАСС был отложен по причине распространения коронавируса и ведения западными странами антироссийской санкционной политики.

Эту и множество других тем детально разберут на 14-м Международном навигационном форуме, главном мероприятии года в России и государствах Евразийского экономического союза в области применения навигационных технологических решений.