Главная 2021 Март

В середине весны этого года автолюбителей ждет ряд новшеств

 

Верхняя палата российского парламента в середине весны запланировала публикацию новейшей версии Кодекса об административных правонарушениях. Многих автомобилистов интересует гл. 21 нормативного акта, касающаяся различных аспектов дорожного движения.

И. Рукавишникова, 1-й заместитель председателя комитета верхней палаты российского парламента по вопросам конституционных законов и государственного строительства, сообщила о почти полной готовности нового акта.

Обновленный Кодекс об административных правонарушениях был дополнен рядом новшеств. Отдельные нововведения многие чиновники раскритиковали. Немало вопросов возникло к главе, предусматривающей многократное повышение установленных штрафов.

Первая версия документа была обнародована в конце января 2020 г. Ее резко раскритиковали Госдума и председатель Правительства Михаил Мишустин.

 

По мнению экспертов, повышение штрафов призвано уменьшить количество аварий на дорогах. Сегодня документ дорабатывают специалисты. Вероятнее всего, штрафные санкции будут ужесточены.

Глонасс

Эксплуатацию транспортных средств сотрудниками компании в любом случае необходимо тщательно контролировать. Если этого не делать, водитель вполне может слить горючее, накрутить спидометр, ездить по личным нуждам на корпоративной машине, нарушать скоростной режим, что может стать причиной неисправностей техники либо получения штрафов.

В любом случае это приведет к необоснованным издержкам из бюджета предприятия. Разумеется, в каждое транспортное средство нельзя посадить сотрудника, который будет выполнять контролирующую функцию, однако установка системы спутникового мониторинга автотранспорта ГЛОНАСС станет вполне доступным вариантом.

Эти системы позволят отследить каждое транспортное средство. В их работе нет ничего сложного: в машину устанавливается телематический терминал, работающий вместе с системой GPS либо ГЛОНАСС, отображающей местонахождение автомобиля в заданный момент времени и его перемещение по маршруту.

Помимо основных показателей, например, пробег, все остановки транспортного средства, скоростной режим, местонахождение машины в определенный момент времени, можно еще воспользоваться услугами по отслеживанию уровня горючего в баке, его расхода, мест заправок и количества заправленного топлива.

Биржевая стоимость топлива АИ-92 побила рекорд, установленный в конце весны 2018 г.

 

Стоимость автомобильного топлива марки “Регуляр-92” (АИ-92) на торгах в конце прошлой недели, 12.03.21 г., увеличилась до 55750 руб./т., побив тем самым исторический рекорд, установленный в конце весны 2018 г., пишет известное информагентство со ссылкой на сведения Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи. Чуть позже стоимость бензина стала уменьшаться.

Итак, в процессе торгов на бирже в конце прошлой недели, 12.03.21 г., цена автомобильного топлива АИ-92 стала больше на 1,7%, а с января – на 12,33%. То есть она побила рекорд конца весны 2018 г.

Как известно, 3 года назад в мае наряду с оптовыми ценами настолько же резко увеличивались и розничные. За месяц цена топлива увеличилась на 5,6%.

Но сегодня розничный рынок сохраняет относительную стабильность, поскольку собственники автозаправочных станций обязаны сдерживать повышение цен в рамках инфляции. Следовательно, они ведут работу с минимальной маржой либо и вовсе себе в убыток и скорее всего не смогут при подобных обстоятельствах долго удержаться на плаву, если не будут приняты эффективные меры.

За первые 7 дней весны, по информации Федеральной службы государственной статистики, бензин на автозаправочных станциях вырос в цене на 0,3% при суммарной инфляции в 0,2%.

Также необходимо подчеркнуть, что в то время, 3 года назад, одной из причин возникновения кризисной ситуации на рынке топлива стала нехватка горючего: при повышении стоимости нефти организации увеличили поставки “черного золота” и нефтепродуктов за границу. Для гармонизации внутреннего и внешнего рынков был разработан механизм демпфирования, компенсирующий при высокой стоимости нефти нефтяным компаниям, занимающимся поставками горючего в РФ, недополученную прибыль.

В текущем году на рынке снова наблюдается подобная картина: в конце года стоимость нефти стала увеличиваться, как и стоимость горючего на бирже. При этом механизм демпфирования свои функции гармонизации рынка выполнить не смог. Напротив, в 2020 г. ввиду снижения мировых цен на горючее он стал иметь негативные последствия: нефтяные компании не получали компенсацию из бюджета, но пополняли его.

За 10 месяцев прошлого года они в сумме выплатили по демпферу 400 миллиардов руб. Следовательно, с увеличением стоимости нефти нефтяники не упустили возможности самим компенсировать свои убытки и стали развивать экспортные операции.

 

Позиция Минэнерго

В Минэнерго отмечают, что по-прежнему держат под контролем ситуацию на розничном рынке, чтобы автозаправочные станции так же держали цены в рамках инфляции, а не повышали их согласно оптовым ценам. При этом в Министерстве утверждают, что для гармонизации оптового рынка также предприняты все требуемые меры.

Как отметили в ведомстве, нефтегазовые организации уже держат поставки горючего на рынок на высоком уровне.

В начале года запасы бензина на внутреннем рынке составляли 1,2 миллиона тонн – минимальный за последние несколько лет уровень. На организованном в прошлом месяце заседании Правительство на самом деле советовало нефтяным компаниям увеличить переработку, но наращивание 600000 тонн, до 1,8 миллиона тонн, они должны обеспечить постепенно, лишь к началу лета.

По информации Центрального диспетчерского управления “ТЭК России” на 09.03.21 г., 88% от объема производства топлива было направлено на внутренний рынок, оставшиеся 12% — на внешний. Если говорить о дизтопливе, то за границу ушло 44,3%, российскому потребителю – 53,7%.

При этом нефтяным компаниям по сути выгоднее не заниматься переработкой горючего, а отправлять нефть в чистом виде.

Как подчеркнули в Минэнерго, свое позитивное воздействие на рынок в целях сохранения объемов продажи моторного топлива на бирже и уменьшения ценовой нагрузки в скором времени окажут утвержденные корректировки в совместный приказ ведомства и Федеральной антимонопольной службы по повышению минимального значения реализуемого на бирже топлива до 11% и дизтоплива до 7,5%.

Данный приказ, увеличивший объемы реализации топлива на бирже на 1%, а дизтоплива – на 1,5%, был подписан еще в начале прошлого месяца. Кстати, подготовка к его подписанию велась в течение 6 месяцев.

Как добавили в Минэнерго, экономическую эффективность переработки нефти и продажи горючего на автозаправочных станциях также поддержит правительственное решение по изменению показателей особого механизма демпфирования.

Решение о корректировке механизма демпфирования, на которое нефтяные компании очень рассчитывали по меньшей мере с середины 2020 г., было принято Правительством лишь несколько дней назад, 10.03.21 г. Хотя если бы просьбу нефтяников выполнили еще в 2020 г., их убытки по демпферу были бы не такими значительными.

При этом корректировки в демпфер нужно вносить на уровне законодательства. Иными словами, требуется время на одобрение проекта закона в 3 чтениях, проведение его через Совет Федерации и получение президентской резолюции. Также время необходимо для того, чтобы эффект от принятия закона был ощутим на рынке.

С середины марта в РФ вводятся сезонные ограничительные меры

Итак, с 15.03.21 г. в РФ стартует ставший традицией весенний сезон закрытия для большегрузного транспорта автодорог. Сезон начинают Курская и Липецкая области, а спустя 4 дня эстафету подхватит и Брянская обл.

Так, в Курской и Липецкой областях региональные дороги закроют для большегрузов в середине марта, а разрешенная осевая нагрузка уменьшится до 6 т.

Важно отметить, что в Курской области ограничительные меры будут действовать до 13.04.21 г. включительно, а в Липецкой – до 14.04.21 г.

Спустя несколько дней, 19.03.21 г. “просушка” начнется в Брянской обл., 22.03.21 г. — в Калужской и Орловской губерниях, а с 01.04.21 г. ограничительные меры будут вводиться по всей России.

Как известно, так называемая “просушка” автодорог, заключающаяся в уменьшении разрешенных весовых показателей для большегрузов, вводится с целью защиты дорожных конструкций от разрушения в тот период, когда они больше всего ему подвержены: когда ввиду таяния снега почва становится мягче и теряет устойчивость.

По мнению специалистов, фактически период наибольшей уязвимости автодорог длится несколько суток, но для точного определения этих дней требуется проведение своевременных диагностических мероприятий “прямо здесь и сейчас”. Вот почему в РФ движение большегрузов обычно ограничивают на 30 дней в надежде на то, что примерно на этот месяц такие дни и придутся.

К слову, движение большегрузного автотранспорта полностью не ограничивается: оно допускается при наличии особого разрешения, типа разрешения на перемещение тяжеловесного транспорта. Однако для получения разрешения еще требуется уплата компенсации автодорогам, зачастую составляющей, в особенности при длительном маршруте, внушительную сумму.

Вот уже 4-й год на “просушку” официально не закрывают федеральные автотрассы. Иными словами, сезонные ограничительные меры вводятся чаще всего на автодорогах регионального и межмуниципального значения, но в отдельных субъектах РФ могут использоваться и для въезда в большие города и населенные пункты.

К слову, в 2020 г. в большей части субъектов РФ ограничения были отменены из-за распространения коронавирусной инфекции, точнее из-за ее последствий: самоизоляционного режима, закрытия организаций, всеобщей паники, проблем у бизнесменов и проч.

В текущем году, вероятно, COVID-19 не станет поводом для отмены сезонных ограничений. По крайней мере, сейчас о подобном решении даже на уровне слухов ничего не известно.

Продажи большегрузного автотранспорта, наконец-то, стали увеличиваться

 

По результатам последнего зимнего месяца продажи большегрузного автотранспорта увеличились на 5,3%, сообщается в отчете агентства аналитики “Автостат”. При этом позитивная динамика на рынке регистрируется после 4-месячного падения и, в том числе, после 2-кратного падения в январе.

До февраля последним и, к слову, единственным месяцем во время распространения коронавируса, когда продажи большегрузного автотранспорта в РФ увеличивались, был сентябрь. В то время рынок окреп практически на 15%, хотя до и после него в связи с возникшей в результате пандемийных ограничений кризисной ситуацией регистрировалось лишь падение.

Исключительными месяцами можно назвать, разве что, январь и февраль 2020 г., но в то время эпидемия, уже разразившаяся в КНР, до России в полной мере еще не дошла.

Итак, в 2020 г. по продажам грузовых автомобилей положительными стали лишь 3 месяца, а в общем, по годовым результатам, рынок потерял около 7,3%. Этот год тоже стартовал с падения, причем с очень даже заметного – минус 15,9%.

После этого падения смена динамики в конце зимы с “-” на “+” еще больше впечатляет: в последний зимний месяц было реализовано на 1000 грузовиков больше, чем в предыдущий месяц.

Для справки: каждый месяц удается продать, как правило, около 5000-7000 грузовых автомобилей.

Однако заявлять о явном позитивном тренде еще рано. Так, к примеру, после заметного роста в сентябре 2020 г. рынок сразу же вновь стал сдавать позиции.

В настоящее время, по экспертному мнению, причинами повышения спроса могли стать ожидаемое увеличение утилизационного сбора, точные сроки которого, однако, сейчас не называются, информация об исчерпании средств господдержки по программам кредитования, в то время как господдержка предполагает и льготный лизинг, и проч.

Однако к пандемийным ограничениям рынок тоже уже относительно адаптировался. Как заявил в интервью “Автостату” руководитель по маркетингу и рекламе ПАО “КамАЗ” А. Арутюнян, в текущем году уже можно говорить об умеренном увеличении продаж грузовиков, хотя на стремительное восстановление рынка с учетом актуальной экономической обстановки, которая оставляет желать лучшего, рассчитывать все еще не стоит.

Если опять же рассмотреть февральские итоги, то самыми внушительными темпами может похвалиться “МАЗ” (Белоруссия): по сравнению с 2020 г. число реализованных грузовиков выросло в два раза. При этом по результатам предыдущего месяца данный бренд тоже демонстрировал в РФ самые высокие темпы продаж.

Отметим также, что из иностранных автопроизводителей, кроме “МАЗа”, в число брендов с позитивной динамикой вновь вошла Scania (аж плюс 46,8%), в то время как по результатам 2020 г. все марки Европы оказались в упадке.

В этом году будут доставлены на орбиту новые спутники “Глонасс”

 

5 космических кораблей навигации “Глонасс”, в частности 4 последней модели, окажутся на заданной высоте в течение 12 месяцев, рассказали известному информагентству представители соответствующего промышленного сегмента.

Прошлой осенью первое лицо фирмы “Информационные спутниковые системы им. Решетнева” (“дочка” “Роскосмоса”) Н. Тестоедов передал информационному агентству, что в 2021 г. будут доставлены на заданную высоту новейший “Глонасс-М”, 2 “Глонасса-К” и 1-й “Глонасс-К2”.

Как заявило доверенное лицо в ракетно-космическом сегменте, в этом году будут доставлены на нужную высоту 5 кораблей: новейший “Глонасс-М” — в течение двенадцати месяцев, 2 “Глонасса-К” — в апреле-сентябре, 2 “Глонасса-К2” — в июле-декабре.

Оно также упомянуло о возможности корректировки данного плана как по возникшей потребности, так и ориентируясь на состояние техники.

Различия аппаратов новейшего поколения “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” от устаревшей модификации “Глонасс-М” заключаются в увеличении количества испускаемых сигналов навигации (5 – у предшественника, 7 и 9 – у новых моделей), а также расширении периода использования (7 лет – у предшественника, 10 – у новых моделей).

На данный момент орбитальная группировка глобальной спутниковой системы навигации РФ ГЛОНАСС имеет в составе 28 единиц техники (25 моделей предшествующего поколения и 3 новейшие). Из них 23 выполняют свои основные функции, 2 тестируются в летных условиях, еще 2 – на ТО, 1 считается запасным. Чтобы полностью покрыть земной шар сигналами навигации ГЛОНАСС, нужно иметь в работе 24 корабля.

Весогабаритный контроль: обновленные требования, которые должны учитывать грузоперевозчики

Система весогабаритного контроля транспорта функционирует на автодорогах России не первый год. В наступившем году грядут глобальные перемены в этой сфере.

Содержание:

— обновленные условия весогабаритного контроля (были введены в начале этого года);

— корректировки в федеральное законодательство “Об автодорогах…” (начали действовать 17.01.21 г.);

— обновленные штрафные санкции и особенности их оформления (возможно, начнут действовать в наступившем году);

— обновленные условия движения через посты весогабаритного контроля (возможно, начнут действовать в наступившем году);

— количество постов весогабаритного контроля увеличится;

— что думают грузоперевозчики о системе мониторинга показателей веса и габаритов.

 

Весогабаритный контроль транспорта организуется в целях сохранения полотна дороги. Для собственников и водителей большегрузов весогабаритный контроль – больная тема. Он портит жизнь даже ответственным грузоперевозчикам, не перегружающим свои “железных коней”, поскольку устройства для весового контроля зачастую функционирует нестабильно. По этой причине владельцам автотранспорта назначают незаслуженные наказания, обжалование которых – дело проблематичное, а суммы штрафов довольно внушительны.

В наступившем году начал действовать новый приказ транспортного ведомства, изменивший условия весогабаритного контроля. Помимо этого, будут скорректированы условия движения через автоматические посты весогабаритного контроля, а штрафные санкции за превышение весовых и габаритных показателей могут стать постоянными, действующая сегодня “вилка” попросту исчезнет.

 

Обновленные условия весогабаритного контроля (были введены в начале этого года)

Нововведения, регламентированные приказом Министерства транспорта № 348, призваны повысить объективность весогабаритного контроля и исключить ситуации, при которых к грузоперевозчикам применяют незаслуженные штрафные санкции. Разберем их подробнее:

— для каждого нового автоматического пункта весогабаритного контроля, появившегося на автодорогах России с 01.01.21 г., будет устанавливаться обязательный пробный период длительностью 1 квартал. На протяжение данного периода грузоперевозчикам будут сообщать о выявленных нарушениях, однако штрафов за это они получать не будут;

— на каждом пункте автоматического весогабаритного контроля будут размещаться информационные экраны для отображения обнаруженного перегруза. За счет этого водителю автомобиля будет оперативно приходить сообщение о несоответствии, после чего он обязан будет выполнить ряд действий в целях исправления ситуации;

— перед автоматическими постами весогабаритного контроля разместят дорожные знаки, уведомляющие о требовании притормозить для точности определения веса. Их разместят с соблюдением дистанции не меньше 50 м. до рамок весогабаритного контроля;

— собственников автодорог обяжут выполнять проверку автоматических постов весогабаритного контроля на выполнение требований законодательства не реже раза в квартал.

Предусмотрено и другое нововведение, о котором грузоперевозчики отзываются крайне противоречиво. С начала года минимальная дистанция между автоматическим постом весогабаритного контроля и объектами, влияющими на скоростные показатели автомобиля (нерегулируемые перекрестки, расширяющиеся и сужающиеся автодороги, объекты придорожного обслуживания, полосы разгона и проч.), уменьшилась с 0,25 до 0,1 км. В первое время эта дистанция закладывалась для того, чтобы грузовые автомобили при проезде через рамку ехали равномерно, сильно не ускоряясь и не тормозя. На каком основании данное расстояние решили уменьшить, пока не ясно.

 

Корректировки в федеральное законодательство “Об автодорогах…” (начали действовать 17.01.21 г.)

С начала года начали действовать корректировки в ФЗ, который регламентирует деятельность ПВГК. Сегодня данный ФЗ устанавливает всего 2 типа пунктов, где автомобили взвешиваются и измеряются: стационарные и передвижные. Корректировки добавили к ним АПВГК. Их причисление к самостоятельной категории обеспечило упрощение законодательного управления деятельностью автоматических пунктов весогабаритного контроля.

Изменения, помимо прочего, устанавливают процедуру измерения веса и ликвидации перегруза, а также добавляют такие правила, как:

— если автоматический пункт весогабаритного контроля обнаружит нарушение, водителя автомобиля необходимо тут же об этом проинформировать посредством устройств, которые обеспечивают визуальное оповещение (информационных экранов);

— если водитель заметил номер своего автомобиля на экране, он должен прекратить движение и ликвидировать несоответствие. Таким образом он может избежать штрафных санкций на следующих ПВГК;

— остановку следует совершить вне проезжей части без нарушения ПДД. Водитель обязан найти место стоянки самостоятельно;

— водитель должен устранить перегруз. В отдельных ситуациях это можно сделать (к примеру, при небольшом превышении нагрузки на ось – тогда допускается перемещение груза в полуприцепе либо сдвиг колесной пары, если это достижимо), однако как поступить при значительном превышении показателей – неизвестно.

 

Обновленные штрафные санкции и особенности их оформления (возможно, начнут действовать в наступившем году)

01.01.21 г. должна была начать действовать последняя версия Кодекса об административных правонарушениях. В ней были скорректированы условия назначения штрафных санкций за весогабаритные несоответствия. Однако по определенным причинам (официально – ввиду распространения коронавирусной инфекции) в назначенное время обновленная версия КоАП утверждена не была.

В верхней палате российского парламента сообщают, что обновленную версию Кодекса могут рассмотреть и одобрить в осенние месяцы этого года.

Если данная версия будет одобрена в настоящей форме, то автоматические системы весогабаритного контроля не смогут назначать штрафные санкции за незначительные нарушения:

— превышение весовых показателей на 5-10%;

— негабарит 50-150 мм.

Итак, законодатели защищают грузоперевозчиков от незаслуженных штрафных санкций, в большинстве ситуаций назначаемых по причине минимального перегруза, который был зафиксирован после неверной калибровки устройств либо из-за нарушений, совершенных при их монтаже. По словам координатора ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко, данное новшество поможет грузоперевозчикам избежать 95% штрафов, назначаемых по причине нестабильной работы оборудования.

Сами штрафы, тем не менее, останутся большими. Их размер:

— 100000 руб. — за превышение по общему весу/нагрузке на ось на 2-10%, по габаритам на 5-15 см;

— 250000 руб. — за превышение по общему весу на 10-20%, по габаритам на 15-20 см;

— 350000 руб. — за превышение по общему весу на 20-50%, по габаритам на 20-50 см;

— 400000 руб. — за превышение по общему весу больше чем на 50%, по габаритам больше чем на 50 см.

Штрафы будут платить не водители либо должностные лица, а владельцы автомобилей. Уйдут в прошлое и так называемые штрафные “вилки”, размер станет постоянным. Назначать штрафы за превышение веса и негабарит будет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

 

Обновленные условия движения через посты весогабаритного контроля (возможно, начнут действовать в наступившем году)

Очередной проект закона, который разработало Министерство транспорта, устанавливает правила дорожного движения для водителей большегрузов, движущихся по территории, где размещен автоматизированный пост весогабаритного контроля. Согласно его нормам, вблизи “умных весов” для большегрузов будет наложен запрет на стоянку и разворот, а также применение фар-прожекторов и фар-искателей. Перед весами будут размещены необходимые дорожные знаки для предупреждения водителей.

Помимо этого, проект закона налагает запрет на применение каких-либо устройств либо материалов, которые препятствуют фотофиксации номерных знаков. Есть информация, что водители зачастую применяют некоторые хитрости для беспрепятственной езды с превышением допустимого веса.

 

Количество постов весогабаритного контроля увеличится

Системы автоматического контроля показателей веса и габаритов функционируют в ряде субъектов РФ: их число измеряется в сотнях. Но в дальнейшем их может быть еще больше. В начале прошлого года представители Министерства транспорта заявили, что к 2024 г. только на автодорогах регионов будет оборудовано свыше 400 автоматизированных постов весогабаритного контроля.

По информации Минтранса, чтобы эффективно контролировать вес грузовых автомобилей, пункты нужно оборудовать через каждые 100-150 км автотрассы.

Весогабаритному контролю власти уделяют большое внимание: дополнительные автоматизированные посты весогабаритного контроля возводятся в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные автодороги”, вот почему прогнозы ведомства, видимо, станут реальностью.

Чтобы их реализовать, впрочем, нужно определить концессионера, который станет оператором системы весогабаритного контроля. Позицию концессионера могут занять организация-оператор госсистемы “Платон” РТ-Инвест Транспортные Системы и поставщик цифровых услуг “Ростелеком”. Кто их них станет лидером, будет ясно позже.

Региональные власти не уступают федеральным и хотят через 3 года оборудовать 366 автоматизированных поста весогабаритного контроля на автомобильных дорогах субъектов РФ. Вопрос о концессионере в таком случае не ставится: регионы определяются с подрядчиком самостоятельно, вот почему автоматизированные посты весогабаритного контроля на автодорогах местного значения возводятся быстрее, чем на государственных автотрассах.

И хотя точные значения озвучить непросто, понятно одно: в текущем году в РФ будут возведены десятки новых АПВГК.

 

Что думают грузоперевозчики о системе мониторинга показателей веса и габаритов

Для чего необходимо взвешивание большегрузов? Как полагают власти, именно большегрузы больше всего вредят полотну автодороги. Ряд грузоперевозчиков не солидарен с ними. Многие подчеркивают, что колея в большинстве случаев появляется в левой полосе многополосной автодороги, по которой большегрузы чаще всего не передвигаются. Другие отмечают отсутствие исследовательской работы, итоги которой доказывают, что большегрузы на самом деле больше всего разрушают асфальт. Третьи делают акцент на качестве автодорог в РФ: якобы строительство должно идти по правилам, тогда и ремонт будет не таким частым.

При этом необходимо, впрочем, подчеркнуть, что санкции за превышение веса действуют во всему миру. Вес большегрузов измеряется почти повсеместно, а нарушителям грозят штрафные санкции. Например, в Америке в середине 2017 г. транспортной организации, которая перевозила тяжелый груз и не получила предварительного разрешения у властей, назначили штраф на сумму 57000 $. В Евросоюзе наказание гораздо мягче: немецкие нарушители платят сотни евро. Суммы штрафов отличаются в разных странах, однако массу большегрузов контролируют почти везде.

По словам грузоперевозчиков, региональные власти зачастую рассматривают автоматизированный пост весогабаритного контроля не как инструмент минимизации ущерба автодорогам, а как инструмент формирования бюджетов регионов страны.

Если это так и есть на самом деле, то средство можно считать действенным, поскольку наказания рублем за несоблюдение весовых показателей довольно строгие.

Существует и другой фактор, который нужно принимать к учету, чтобы понять, почему грузоперевозчики так возмущаются весогабаритным контролем – взяточничество. Глава организации “Грузавтотранс” В. Матягин как-то раз выразился, что в РФ весогабаритный контроль стал “бизнесом, который основывается на коррупции”. Перевозчики зачастую упоминают о деньгах, которые у них требуют на стационарных либо передвижных постах весового контроля. Они утверждают, что на отдельных постах дело стоит “на потоке”, и дальнобойщики, которые проезжают мимо, заблаговременно понимают, какую взятку нужно дать, чтобы избежать взвешивания.

Вот почему грузоперевозчики стараются, если это возможно, избегать постов весогабаритного контроля. Был ряд случаев, когда водители большегрузов ездили по объездным дорогам по полям около автотрассы, чтобы избежать взвешивания (последний случай был зафиксирован буквально на днях). В середине осени прошлого года в Калмыкии разгневанный водитель прорвался через пункт весогабаритного контроля, чуть не наехав на присутствующих там людей: согласно комментариям в Интернете, инспекторы вымогали у дальнобойщика взятку за превышение веса, которого по факту не было.

Увеличение количества автоматизированных постов весогабаритного контроля, возможно, станет эффективным методом противодействия взяточничеству: холодной технике “на лапу” дать не получится. Сегодня грузоперевозчики относятся скептически и к автоматическим весам, подчас выписывающим незаслуженные штрафы. Однако произвести калибровку оборудования и обеспечить взвешивание большегрузов с повышенной точностью все-таки проще, чем отвадить безответственных дальнобойщиков и сотрудников ГИБДД от “решения вопросов” по серым схемам.

Автолюбителям стоит ждать корректировок правил технического осмотра

Какое наказание ждет держателей недействительных диагностических карт?

Весной начинают действовать поправки в законодательство № 170 “О техосмотре транспорта”. Выполнение процедуры нужно будет подтверждать фото, а полученные без проверки транспортного средства диагностические карты будут считаться поддельными. О том, как поступить тем, кто понял, что он владеет недействительным документом, а кому не нужно будет выполнять технический осмотр, пишет известное издание.

 

Снимок, подпись, штрафные санкции

В РСА изданию сообщили, какие изменения ждут сферу технического осмотра в начале весны.

Процесс выполнения техосмотра машины будет фиксироваться на фотографиях, когда она будет въезжать и выезжать с автостанции техобслуживания. Снимки, адрес места выполнения процедуры, время начала и завершения техосмотра, данные технического диагностирования будут предоставляться в соответствующую Единую автоматизированную информационную систему, с которой работает ведомство внутренних дел.

Диагностическая карта приобретет электронную форму, с усиленной квалифицированной подписью специалиста, выполнявшего техническое диагностирование автотранспорта. Для получения документа на бумаге автолюбитель сможет предварительно его запросить, однако пригодится он лишь для поездки в другую страну. В Российском союзе автостраховщиков заявили, что по окончании процедуры технического осмотра данные о нем будут переданы в соответствующую Единую автоматизированную систему, где будут находиться по меньшей мере 5 лет.

Помимо этого, с начала весны текущего года вводятся штрафные санкции за отсутствие диагностической карты, физлицам придется заплатить 2000 руб.

В Российском союзе автостраховщиков, по словам правой руки одного из руководителей организации С. Ефремова, рассчитывают, что подобные действия сделают более ответственными собственников авто, которые обязаны предоставлять свое имущество для техосмотра. В настоящее время штрафные санкции за отсутствие технического осмотра собственникам легковушек не грозят. При этом доля транспортных средств старше десяти лет перевалила за 50%, и эта техника может реально угрожать безопасности других автолюбителей и пеших участников дорожного движения.

 

Основания для признания диагностической карты недействительной

Документ, сообщили в РСА, признается недействительным в ряде ситуаций. К примеру, если удастся предоставить доказательства того, что техосмотр машины по факту не проводился или если в ходе процедуры было обнаружено несоответствие установленным нормам безопасности. Выполнение техосмотра с несоблюдением требований, без оценки состояния всех важных элементов, тоже с недавних пор считается поводом для признания документа недействительным.

Если же процедуру выполнял неаккредитованный РСА оператор, всякий полученный после ее окончания документ будет считаться недействительным. В организации объяснили, что неаккредитованные операторы техосмотра попросту не могут передавать сведения в Единую автоматизированную информационную систему техосмотра.

Если документ будет аннулирован, в эту систему техосмотра внесут особую запись. А исполнителей, предоставивших диагностическую карту без фактической проверки машины, оштрафуют на сумму 100000-300000 руб.

 

В каких случаях страховщик принудит возместить ущерб после аварии

Согласно множеству опросов довольно большое количество автолюбителей делает выбор в пользу приобретения диагностических карт без выполнения технического осмотра. Это объясняется еще и тем, что строгого надзора за их реализацией нет. Пусть даже у участника аварии нет карты, страховщик в любом случае не имеет права не возместить ущерб.

Если страховая организация сможет доказать, что ДТП случилось по причине поломки машины, которая однозначно была бы обнаружена при выполнении техосмотра, собственник транспортного средства может нажить серьезные проблемы. Страховщик имеет право на подачу регрессного иска к зачинщику аварии. При этом компенсировать ущерб, имеющий отношение к выплате пострадавшему, будет именно он.

Помимо этого, за намеренное выполнение технического осмотра у неаккредитованных операторов собственники машин могут быть привлечены к ответственности согласно УК РФ – лишению либо ограничению свободы на 12 месяцев или 12 месяцев общественных работ.

 

Нужно ли торопиться с получением диагностической карты?

Проверка оригинальности документа доступна в базе Единой автоматизированной информационной системы техосмотра на официальном системном веб-ресурсе.

По словам работников Российского союза автостраховщиков, если автолюбитель вдруг осознал, что он владеет недействительной диагностической картой, необходимо в кратчайшие сроки выполнить техосмотр у имеющего аккредитацию оператора. Это возможно и в той ситуации, если срок использования предыдущего документа пока не истек.

Тем, кто желает выполнить техосмотр согласно актуальным требованиям, не нужно ждать начала весны. Количество операторов техосмотра, имеющих аккредитацию Российского союза автостраховщиков, едва ли выдержит поток обратившихся, усилившийся во много раз.

Как заявил руководитель известного издания М. Кадаков, если в ближайшие дни внезапно все поспешат пройти настоящий техосмотр, диагностических центров попросту будет недостаточно. Их было недостаточно, можно сказать, вчера, когда основная масса автолюбителей проходила техосмотр фиктивно. Если все устремятся в диагностические центры, имеющихся мощностей будет недостаточно. Как это будет функционировать, еще не ясно.

Однако основатель движения “Пробок.Нет” А. Шумский не уверен в том, что новшество позволит пресечь реализацию подделок. По его словам, с учетом системы работы технического осмотра, попросту превратившейся в своеобразный дополнительный налог, система фотофиксации, вероятно, лишь вызовет усложнение и удорожание процедуры получения документа. Но от коррупции избавиться точно не удастся. Будут разработаны дополнительные схемы и приемы, чтобы автовладельцы смогли его получить так же удаленно, хоть и дороже.

 

Кто получил освобождение от прохождения процедуры?

В соответствии с обновленными правилами, не для всех машин должен каждые 12 месяцев проводиться технический осмотр. От ТО освобождаются все новые машины, выпущенные менее четырех лет назад. Для автотранспорта, выпущенного 4-10 лет назад, техосмотр должен проводиться раз в 2 года. И лишь для техники старше десяти лет – ежегодно.

Аналогичные правила будут иметь отношение к мотоциклам, большегрузам грузоподъемностью до 3,5 тонн, прицепам и полуприцепам. Машины такси возрастом менее 5 лет обязаны проходить техосмотр каждые 12 месяцев, пятилетняя техника и старше – каждые 6 месяцев.

Помимо этого, от выполнения технического осмотра получат освобождение военные и служебные транспортные средства, техника, которой владеет администрация города (муниципальный наземный электрический транспорт, оборудование для дорожного строительства, тракторы).

В 2021 году за счет “Платона” выполнят ремонт 260 км государственных автотрасс и 32 мостов

 

На ближайшие 12 месяцев благодаря деньгам, собранным с помощью “Платона”, удалось запланировать ремонт 260000 метров государственных автотрасс и 32 мостовых конструкций, информирует Федеральное дорожное агентство. А уже через пару лет на деньги грузоперевозчиков должны реконструировать по меньшей мере сто искусственных конструкций и 600000 метров государственных автотрасс.

Например, в новом году после основательного восстановления начнут эксплуатировать 3 отрезка автотрассы Р-404 “Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск” в Тюменской обл. длиной 56800 метров, два отрезка автотрассы Р-217 в Кабардино-Балкарской Республике (18200 метров), 3 отрезка федеральной автотрассы Р-351 “Екатеринбург – Тюмень” в Свердловской обл. (30000 метров) и 21300 метров подъездной автодороги от петропавловск-камчатской гавани к аэропорту “Елизово” в соответствующем регионе.

В общем, ремонтные мероприятия запланированы на 16 государственных автотрассах в 17 субъектах страны. Они связаны в большинстве случаев с превращением отрезков автодорог из двухполосных в четырехполосные.

Среди искусственных конструкций, открытие которых, как ожидается, произойдет в ближайшие 12 месяцев после реконструкции, в Федеральном дорожном агентстве отмечают сооружение через р. Зун-Мурино на бурятской автотрассе А-333 “Култук – Монды – граница с Монголией”, сооружение через р. Вуоксу на автотрассе А-181 “Скандинавия” в Ленобласти и сооружение через р. Бертюль на автотрассе Р-215 “Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала” в Астраханской обл.

С полным списком восстанавливаемых объектов можно ознакомиться по указанной ссылке.

В общем, за ближайшие пару лет с помощью “Платона” в нормативное состояние рассчитывают привести не меньше ста мостов в 44 субъектах страны и около 600000 метров государственных автотрасс. Напомним: ранее, до прошлого года, с помощью “Платона” выполнили ремонт 31 мостовых конструкций и 700000 метров автотрасс.

Суммарная длина государственных автотрасс в Российской Федерации достигает 53000 километров.

В данном случае необходимо принимать во внимание, что ремонтные работы во многих случаях ведутся не при 100%, а только при частичном задействовании средств госсистемы. Так, к примеру, новый мост через Волгу в Дубне, введенный в эксплуатацию в конце осени 2018 г., обошелся в 8,7 миллиарда руб. Из данной суммы в рамках “Платона” было перечислено полмиллиарда руб., иными словами, немногим меньше 6%.

В наши дни “Платон” собирает около 127 миллиардов руб. В 2020 г. грузоперевозчики внесли в систему примерно 32 миллиарда руб. По результатам текущего года собрать должны немного больше хотя бы потому, что с 01.02.21 г. произойдет очередная индексация тарифа системы. Он вырастет на 14 коп. (2,34 руб. против актуальных 2,2 руб./км).

Специалист АО “ГЛОНАСС” представил доклад на форуме по управлению корпоративным автопарком

 

15.12.20 г. — 16.12.20 г. в столице проходил Fleet Forum – мероприятие, на котором разбирались проблемы управления корпоративным автомобильным парком. В нем приняли участие главы транспортных департаментов, начальники логистических отделов и ведущие управленцы транспортных организаций. Специалисты говорили о показателях работы, безопасности и цифровой трансформации корпоративных легковых и грузовых автомобильных парков.

На повестке дня стояли вопросы, касающиеся технологических задач в новых финансовых реалиях истекающего года, уменьшения количества дорожных аварий, согласования оптимальной схемы управления автомобильным парком, минимизации издержек, в частности на сервисное обслуживание и починку транспортных средств.

С. Мусланов, руководитель подразделения продуктов мониторинга акционерного общества “ГЛОНАСС”, представил на мероприятии доклад на тему “Телематика на рынке перевозок: эра новых возможностей”. Специалист познакомил участников мероприятия с проектами акционерного общества для частных и государственных компаний. Прежде всего Мусланов презентовал автоматизированную систему мониторинга объектов (“АСМ ЭРА”), базирующуюся на государственной автоматизированной информационной системе “ЭРА-ГЛОНАСС”. Эксперт подчеркнул, что разработанная на основе облачных технологий автоматизированная система мониторинга объектов обеспечивает отслеживание перемещения автомобилей (в частности на маршрутах разной сложности), доступ к информации о несоответствиях и изменениях маршрута посредством СМС и email, контроль работы навесных устройств и потребления горючего.

Докладчик сообщил об особенностях применения системы для отслеживания специальной техники, пассажирских транспортных средств, опасных грузов и скоропорта. Специалист отметил, что его предприятие входит в число участников “дорожной карты” по созданию системы мониторинга скоропортящихся грузов.

Автоматизированная система мониторинга объектов характеризуется повышенной масштабируемостью: она обеспечивает построение высоконагруженной навигационно-информационной системы с отслеживанием до 2 миллионов движущихся объектов и поддержкой свыше ста типов устройств, которые передают информацию по каналам сотовой и командной связи. Другим достоинством проекта можно считать повышенную доступность: собственная сеть сотовой связи акционерного общества “ГЛОНАСС” создана по типу Full- & Multi-MVNO на основе радиопокрытия 4 провайдеров связи (Билайн, МТС, Теле2, МегаФон) в каждом субъекте Российской Федерации, а это расширяет территорию обслуживания и повышает надежность.

Спикер озвучил накопленные благодаря опыту клиентов акционерного общества “ГЛОНАСС” сведения о результативности применения представленной им системы. Так, доступ к актуальным данным о показателях решения транспортных задач позволяет снизить стоимость владения автомобильным парком (до 30%) и простои (до 15%). Цифровизация операций планирования обеспечивает сокращение издержек на фонд оплаты труда административных сотрудников, а это делает эксплуатацию транспортных средств на 20% более эффективной. Отслеживание случаев несоблюдения правил дорожного движения водителями машин обеспечивает уменьшение на 10% издержек на починку техники. А разумный подход к использованию транспорта и исключение случаев сверхнормативного использования горюче-смазочных материалов обеспечивают сокращение расхода топлива на 15-30%. Помимо этого, использование представленной докладчиком системы позволяет наполовину снизить потери от нецелевой эксплуатации транспортных средств.

Мусланов также рассказал о возможностях содействия водителям машин (от технической помощи до консультаций юристов), предлагаемых акционерным обществом “ГЛОНАСС” и сервис-провайдерами, с которыми предприятие сотрудничает, в доступной форме – по нажатию тревожной кнопки. Кроме того, спикер вел речь об электронной системе дистанционных медосмотров шоферов. Созданный акционерным обществом “ГЛОНАСС” проект обеспечивает оценку состояния здоровья водителя максимум за пять мин., исключение человеческого фактора, позволяет руководителям автомобильного парка постоянно получать актуальные данные об этом.