“ГЛОНАСС БДД”: двигаться по автодорогам РФ стало безопаснее

 

Совместное предприятие государственной корпорации Ростех и акционерного общества “ГЛОНАСС” — фирма “ГЛОНАСС БДД” — стало участником общероссийского межотраслевого мероприятия “Машиностроительная отрасль: пути развития”, проводившегося в столице Татарстана. Эксперты организации поговорили о развитии и средствах претворения в жизнь всемирной программы, призванной сделать движение на автодорогах безопаснее, — iRAP.

IRAP (International Road Assessment Programme) является интернациональной программой, оценивающей состояние автодорог и нацеленной на уменьшение количества аварийных ситуаций, полученных вследствие аварий травм. Учитывая обоснованную наукой исследовательскую работу, iRAP дает оценку и составляет “звездные рейтинги” безопасности автодороги для каждого из участников дорожного движения: пассажиров транспорта, передвигающихся пешим ходом, владельцев велосипедов и мотоциклов. Кроме того, iRAP реально оценивает риски наступления аварийной ситуации и серьезность ее результатов. Работники совместного предприятия государственной корпорации Ростех и акционерного общества “ГЛОНАСС” первыми в РФ обучились и стали обладателями международных сертификатов программы iRAP, призванной сделать движение на автодорогах безопаснее.

Кроме “ГЛОНАСС БДД”, участниками мероприятия стали сотрудники фирм “ГЛОНАСС” и “Автодория”. В рамках проведения конференции обсуждались современные средства претворения в жизнь и начала использования программ iRAP и безопасного передвижения по автодорогам в целях уменьшения количества смертей и полученных травм на автотрассах России.

Гендиректор фирмы “ГЛОНАСС БДД” М. Нечеухин презентовал программно-аппаратный комплекс, призванный сделать движение на автодорогах безопаснее – ПАК БДД. Специалист перечислил принципы организации системы оценки и учета имеющихся сведений, касающихся безопасного передвижения по автодорогам, инструкции по уменьшению количества смертей, травм, полученных вследствие ДТП, избежанию аварийных ситуаций для всех участников дорожного движения, формирующих представленную разработку.

Разнообразные решения iRAP сегодня внедряются больше чем в 100 государствах, свыше 1,4 миллиона километров автодорог уже были оценены, по меньшей мере 1 миллион километров автодорог имеет рейтинг безопасности.

Эксперты, принимающие участие в мероприятии, поговорили о перспективах действия iRAP в РФ, раскрыли детали современных решений в сфере внедрения умных транспортных комплексов и роста уровня безопасности передвижения по автодорогам. Принявшие участие в конференции, кроме того, затронули тему аналитики Big Data, описали реализованные в РФ экспериментальные проекты и итоги исследовательской работы.

Госавтоинспекция установит штрафные санкции за видеорегистраторы, «Check Engine» и отсутствие подголовников

 

Министерство внутренних дел разработало проект правительственного постановления с обновленными ПДД. В случае его принятия Правила начнут действовать с 01.03.22 г. Кроме того, в проекте предусмотрен расширенный перечень технических дефектов и условий, при которых налагается запрет на передвижение на транспорте.
В данный список будут входить видеорегистратор, который ограничивает обзорность, ошибки в бортовом устройстве, отсутствие цепей противоскольжения у автомобилистов, передвигающихся на большегрузном транспорте, езда на покрышках с шипами в июне-августе, пленки для защиты стекол фар, повреждения бампера и проч., информирует известное издание.
Наказание в данном случае не изменится. При обнаружении по меньшей мере 1 нарушения из приведенного списка сотрудник ГИБДД выпишет протокол по статье 12.5 Кодекса об административных правонарушениях: от штрафа на сумму 500 руб. до изъятия водительского удостоверения.
К дефектам будут относить несезонные колеса: в текущем году много говорили о введении штрафных санкции за это с начала лета, однако в Министерстве внутренних дел не подтвердили эти данные.
Впервые нарушением будут считать отсутствие антисолнечных козырьков и подушек безопасности, установленных на заводе, наличие «объектов», ограничивающих обзорность, в частности видеорегистраторов, которые были поставлены с ошибками. Если данные устройства будут располагаться за зеркалом заднего вида либо будут интегрированы в него без ограничения обзорности, к ответственности за это привлекать не станут.
Помимо этого, наказывать будут за отсутствие либо неисправность приборов фароочистки и автоматических приборов изменения угла наклона света для фар, если они изначально являются конструктивными элементами. А если бортовое устройство запомнило ошибку дефекта силовой установки либо «автомата», оштрафовать вправе и за такое.
Еще одно введенное ограничение — использование в легковушках «стальных конструкций либо конструкций из подобных материалов», которые выступают вперед по отношению к поверхности бампера (к примеру, распространенные среди любителей плохих дорожных условий лебедки, зачастую устанавливаемые кустарно). Помимо этого, запрет будет налагаться на применение транспортного средства, один из бамперов которого получил деформацию в результате дорожно-транспортного происшествия, предполагающую выступание внутренней части из железа за пределы габаритов и возможность травмирования пешеходов.
Список дефектов и запретов, за которые предусмотрены штрафные санкции с начала весны следующего года, выглядит так:
— неисправность либо отсутствие фароочистителя и автокорректора уровня фар, которые имеют источники освещения с потоком света свыше 2 тыс. лм, регламентированных документами по эксплуатации или поставленных при корректировке конструкции транспорта;
— регулярное нарушение функциональности габаритных и контурных огней;
— регулярные проблемы с включением и работой сигналов заднего хода при включении задней передачи;
— несоответствие класса источника освещения, используемого в осветительных приборах и световой сигнализации транспорта, регламентированному производителем в документах по эксплуатации;
— отсутствие стекол и антисолнечных козырьков, регламентированных изготовителем в документах по эксплуатации;
— установка дополнительных объектов либо нанесение покрытия, предусматривающих ограничение обзора с водительского места (кроме зеркал заднего вида, элементов стеклоочистителей, внешних и нанесенных либо интегрированных в стекла радиоантенн, нагревательных компонентов размораживающих приборов и оборудования, осушающего лобовое стекло);
— комплектование транспорта шипованными покрышками календарным летом;
— отсутствие зимних покрышек на транспорте категорий М1 и N1 зимой (декабрь-февраль);
— установка шипованных покрышек не на все колеса транспорта при их использовании;
— отсутствие подголовников, предусмотренных производителем в документах по эксплуатации;
— неисправность подушек безопасности, регламентированных изготовителем в документах по эксплуатации. Работоспособность этого защитного элемента выявляется с использованием относящейся к нему световой индикации;
— несоответствие значений установленных на комбинации устройств сигнализаторов инструментов мониторинга силовой установки и ее компонентов работоспособному состоянию мотора и его элементов. Неисправность и неукомплектованность данной системы на транспорте с бортовой диагностической системой, наличие кодов дефектов устройств обеспечения безопасности транспорта, которые сохранились в памяти бортовой диагностической системы;
— использование на транспорте классов М1 и N1 конструктивных элементов, выдающихся вперед по отношению к поверхности бампера, которая соответствует наружному контуру проекции транспорта на горизонтальную плоскость опорной поверхности, выполняемых из стали и прочих материалов с подобными показателями прочности. Разрешены конструктивные элементы, регламентированные производителем в документах по эксплуатации и (либо) оцененные на соответствие, решетки из металла весом меньше 500 г., защищающие лишь фары, государственный регистрационный номер и фиксирующие его компоненты;
— деформирование из-за дефектов/корректировки конструкции передних и задних бамперов транспорта классов М1 и N1, при которых радиус кривизны выдающихся наружу элементов бампера (кроме компонентов, выполненных из материалов с упругими свойствами без содержания металла) меньше 0,5 см;
— отсутствие на транспорте классов М2, М3, N2, N3 цепей противоскольжения календарной зимой, если отсутствуют зимние покрышки. Транспорт категории М3 может не иметь цепей противоскольжения, если их применение на данном автомобиле невозможно ввиду его конструктивных нюансов. Это требование устанавливается по распоряжению органов исполнительной власти российских регионов. Сроки, которые определяют зимний сезон, можно корректировать.

Списание долгов по штрафам за несоблюдение ПДД будет производиться “на автомате”

 

Долги по штрафам за несоблюдение правил дорожного движения, факт которого был зарегистрирован дорожным оборудованием видеофиксации, планируют взыскивать со счетов собственников транспортных средств “на автомате” — без привлечения представителей инстанций принудительного исполнения. Такую информацию, по сообщению известного информагентства, предоставил замглавы Минюста России Е. Забарчук в рамках панельной дискуссии «Цифровое исполнительное производство», проходящей во время проведения в Санкт-Петербурге международного юридического форума. Необходимые законы для подобного механизма подготовят до декабря 2021 г.

По словам замглавы Минюста, предлагается проработка возможности упрощения правил выполнения требований о списании денег, содержащихся в решении по делу об административных правонарушениях в сфере дорожного движения, зафиксированных автоматически особым техническим оборудованием с функциями кино- и фотосъемки, записи видео.

Чиновник отметил, что взыскание задолженности, как ожидается, будет производиться прямо со счетов должника без привлечения сотрудников ФССП.

Забарчук добавил, что предположительно до декабря 2021 г. должно произойти формирование основной законодательной базы (по автоматизации деятельности приставов) для того, чтобы с 2022 г. представители органов принудительного исполнения смогли вести работу в режиме автоматизированного исполнительного производства.

Кроме того, замглавы Минюста подчеркнул, что упрощение схемы взимания штрафа не станет отменой заблаговременного извещения об истребовании долга.

Согласно актуальным законам погасить задолженность можно в течение 60 суток с начала действия постановления, затем материалы будут отправлены в ФССП. Сотрудник этой службы, в свою очередь, должен будет взыскать долг путем направления запросов в банковские учреждения.

Власти сделают все возможное для вытеснения автомобилей из городов под предлогом необходимости улучшения экологической ситуации

21.04.21 г. глава государства В. Путин представил новое послание Федеральному собранию с поручением, среди прочих, уменьшить в 12 самых крупных промышленных центрах России количество вредных выхлопов на 20% и применить опыт их квотирования на все субъекты РФ, где было зафиксировано загрязнение воздуха. Президентский приказ подлежит исполнению в течение ближайших 3 лет. Чего ждать владельцам автомобилей от усиленной поддержки государством тенденции борьбы за экологию, выяснил известный автомобильный портал.

Пока субъекты РФ только пытаются ответить на вопросы «Как озеленить территорию?» и «Как повысить экологические параметры?», столица первой ответила на призыв и определила основную причину неблагоприятной экологической ситуации в мегаполисе. Как заявил заместитель мэра М. Ликсутов, 90% загрязнения воздуха в Москве составляют частички РМ2,5 и РМ10, источниками которых стали дорожная пыль и старые покрышки.
По словам заместителя московского мэра, давшего интервью представителям прессы, сегодня не все готовы к осознанию масштаба урона, наносимого машинами с двигателями внутреннего сгорания городской экологии. Он отметил, что в рамках программы «Зеленая Москва» департамент транспорта спланировал ряд важных мероприятий для выполнения президентского поручения.
К ним относятся переоснащение автобусов для мегаполиса с порядка 12 миллионов жителей, проекты по улучшению инфраструктуры зон для велосипедистов и пешеходов, шаги по уменьшению количества мотивов для личного владения транспортными средствами за счет ограничительных мероприятий и парковочных сборов, обновление коммерческих грузовых автопарков для достижения их соответствия актуальным правилам, позволяющим улучшить экологическую обстановку.
Как известно, уже сейчас к московским грузовикам предъявляются некоторые требования экологической безопасности: в границах Третьего транспортного кольца и по нему налагается запрет на перемещение большегрузов с техническими показателями ниже экологического класса «Евро-3», в границах от Третьего транспортного кольца до Московской кольцевой автодороги и по ней — них «Евро-2».

Понятно, что сейчас первые в очереди на вытеснение со столичных автодорог по экологическому классу — простые москвичи, владеющие автотранспортом, полагает представитель общественного движения «Синие ведерки» П. Шкуматов. Для снижения количества выхлопов на 20% на те же 20% необходимо уменьшить пробег для каждого московского автомобиля. Средств достижения этого найдено довольно много, однако так как в столице обычно применяются более строгие сценарии, можно сделать предположение, что москвичам следует ожидать в самом скором времени не только планового повышения стоимости парковочных мест, но и, вероятно, въезда в мегаполис за плату и в то же время ограничения на въезд по экологическому классу.
Но может ли сейчас московский парк перейти на новые экологические стандарты? По просьбе известного автомобильного портала представители агентства аналитики «Автостат» предоставили информацию о том, что если ориентироваться на суммарные статистические данные, то на 01.01.21 г. в столице и Московской области числилось 1,9 миллиона легковушек класса «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2», «Евро-3». Это составляет 30% от всего автопарка. В других субъектах страны (не учитывая Москву и область) на долю подобных автомобилей приходится 52,5% парка.
Ориентируясь на подобную информацию, можно понять, что богатая столица, учитывая переход на отсекающую планку «Евро-4», обладает даже некоторым запасом прочности, позволяющим остаться на автодорогах мегаполиса 70% владельцев авто. Но как быть субъектам РФ, где доходы ниже и граждане едва ли будут иметь возможность замены машины на модель новейшего поколения, с необходимым экологическим классом?

Да и настолько ли просто в измученной транспортной социальной напряженностью Москве можно перейти на актуальные экостандарты? Существуют ли другие способы влияния на уменьшение количества выхлопов без ущемления интересов десятков тысяч автолюбителей Москвы и миллионов других владельцев авто России?
По словам главы Информационно-аналитического центра «Новая энергетика» В. Сидоровича, огромный ресурс уменьшения выхлопов — энергетическая эффективность построек. В случае пересмотра строительных стандартов станет возможным снижение энергопотребления и, соответственно, выхлопов. Частицы РМ2,5 и РМ10 могут появляться из различных источников, обладать разным химическим составом. Выхлопы от сгорания бензина, дизтоплива, дерева составляют значительную долю загрязнений РМ2,5 и РМ10. РМ10 появляется от пыли со стройплощадок, мест сбора отходов, сельскохозяйственной деятельности, лесных пожаров, сжигания отходов, индустриальных источников и проч. Иными словами, покрышки — явно не главная причина загрязнения воздушного пространства. Однако если вести речь о столице, то выхлопы тут можно уменьшить, в частности, за счет повышения доли электротранспорта.
Но ни жители столицы, ни автолюбители в регионах пока не готовы заменить свои авто на электромобили. На 01.01.21 г., по информации агентства «Автостат», в РФ зарегистрировано всего 10836 единиц электротранспорта. И невзирая на то, что отечественный автопарк подобных автомобилей вырос на 71% за 12 месяцев, очевидно, что массовым такой вид транспорта станет в далеком будущем.

До и московскую «стройку века» едва ли станут задерживать, поскольку ожидается новый этап реновации. Выходит, остаются лишь возможные ограничения на экологический класс. Следовательно, необходимо будет заменять свой автомобиль на модель, которая соответствует актуальным экостандартам. Давно ли Вы перечитывали свое свидетельство транспортного средства? Вы знаете, какого экокласса Ваша машина?

Власти продемонстрировали, на что тратятся денежные средства с платных парковочных зон

В 2020 г. на вырученные через паркоматы деньги возвели порядка 200 площадок для детей. В 2021 г. транспортный департамент рассчитывает на выделение на облагораживание дворовых территорий порядка семи миллиардов руб.

Московская администрация продемонстрировала, каким образом собранные с платных парковочных зон деньги помогают в благоустройстве столицы. Снимки были размещены в официальном Telegram-канале департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

Его представители подчеркнули, что в минувшем году на средства, собранные с жителей Москвы за пользование платными парковочными зонами, в московских дворах обустроили порядка двухсот площадок для детей.

Как заявили сотрудники дептранса, в 2021 г. на облагораживание дворовых территорий и улиц во всех 125 столичных районах будет выделено порядка семи миллиардов руб., собранных с пользователей платных парковочных зон. Что конкретно необходимо благоустроить — решают сами москвичи на «Активном гражданине» либо через местных парламентариев.

В департаменте также отметили, что с отчетной документацией по выполненным работам и запланированными мероприятиями можно ознакомиться на веб-ресурсах префектур.

До этого в транспортном департаменте информировали о способах избежания дачных заторов. В том числе, жителям Москвы, желающим отдохнуть на уикенд за пределами города, порекомендовали успеть выехать из мегаполиса до 15:00 пятницы либо подождать, пока закончится вечерний час пик, альтернативное решение — выехать субботним утром.

В дептрансе, кроме того, посоветовали москвичам не передвигаться через определенные магистрали, которые в большинстве случаев накануне уикенда испытывают максимальную загруженность. Например, желательно, если это возможно, не ездить по Каширскому, Щелковскому, Варшавскому, Ярославскому, Ленинградскому шоссе, Волгоградскому и Ленинградскому проспектам, ул. Липецкой, Профсоюзной, ш. Энтузиастов.