Принципы навигации

Ключевые составляющие спутникового комплекса навигации

Космическая составляющая

Космическая сфера, включающая спутниковые аппараты навигации, является комплексом источников сигналов радионавигации, которые отправляют в одно время огромное количество служебных данных. Ключевые функции каждого спутникового аппарата – создание и отправка радиосигналов, требуемых для потребительских навигационных определений и отслеживания работы бортовых спутниковых устройств.

Наземная составляющая

Наземная составляющая содержит космодром, командно-измерительный пункт и управляющий отдел. Космодром используется для доставки спутниковых единиц на нужные высоты при изначальном обустройстве комплекса навигации, а также время от времени он позволяет восполнять космические аппараты после их повреждения либо изнашивания. Ключевую инфраструктуру космодрома составляют техническая позиция и система запуска. Первый объект позволяет принимать, хранить, собирать ракеты-носители и спутниковые аппараты, испытывать их, заправлять и состыковывать. Второй объект позволяет доставлять носитель со спутниковым аппаратом навигации в точку отправления, устанавливать на систему запуска, проходить тесты перед запуском, заправлять носитель, наводить и запускать.

Командно-измерительная система позволяет снабжать спутниковые аппараты навигации служебными данными, требуемыми для организации сеансов навигации, контролировать и управлять ими как спутниками.

Управляющий комплекс, имеющий связь посредством радиолиний информации и управления с космодромом и командно-измерительной системой, способствует координации работы всех составляющих спутникового комплекса навигации.

Пользовательская составляющая

Пользовательская составляющая включает потребительское оборудование. Оно принимает сигналы от космической кораблей навигации, измеряет показатели навигации и обрабатывает полученные значения. Для того, чтобы решать задачи навигации, в потребительском оборудовании имеется особое вмонтированное устройство. Обилие видов имеющегося потребительского оборудования покрывает нужды наземных, морских, авиационных, космических (не дальше ближнего космического пространства) пользователей.

Функционирование комплекса навигации

Новейшая спутниковая навигация базируется на следовании теории дальномерных измерений без запросов между спутниковыми аппаратами навигации и пользователем. Это свидетельствует о том, что пользователь получает вместе с навигационным сигналом сведения о местонахождении космических аппаратов. В это же время измеряются расстояния до навигационных спутниковых аппаратов. Метод измерения этих расстояний базируется на расчете временных задержек поступающего сигнала от спутникового аппарата по сравнению с оригиналом, который генерируется потребительским оборудованием.

На рисунке изображен график расчета местонахождения пользователя с координатами x, y, z на базе расчета расстояний до 4-х навигационных спутниковых аппаратов. Разноцветными жирными линиями выделены окружности, в середине которых разместились спутниковые аппараты. Радиусы окружностей можно соотнести с реальными расстояниями, то есть фактическими расстояниями между спутниковыми аппаратами и пользователями. Разноцветные неяркие линии – это окружности с радиусами, которые можно соотнести с рассчитанными расстояниями, отличающимися от реальных и называемыми по этой причине псевдодальностями. Отличие реальной дальности от псевдодальности – значение, представляющее собой произведение скорости света на уход часов b, то есть значение смещения часов пользователя относительно системного времени. На картинке отображена ситуация, когда уход потребительских часов превышает “0” – т. е. потребительские часы идут с опережением времени системы, вследствие чего рассчитанные псевдодальности уступают реальным дальностям.

В идеале, когда расчеты выполняются верно и значения спутниковых и потребительских часов ничем не отличаются, чтобы выяснить пространственное местоположение пользователя, требуется лишь рассчитать до 3-х спутниковых аппаратов навигации.

По факту значения, которые показывают часы, входящие в состав потребительского оборудования навигации, не совпадают с показаниями бортовых часов навигационных спутниковых аппаратов. В этой ситуации для решения задачи навигации к неизвестным до этого значениям (3 потребительских координаты) нужно добавить дополнительный – смещение между потребительскими часами и временем системы. Следовательно, в общей ситуации, чтобы решить задачу навигации, пользователь должен “отслеживать” по меньшей мере четыре спутниковых аппарата навигации.

Системы координат

Для нормального функционирования спутниковых комплексов навигации нужны сведения о характеристиках вращения нашей планеты, ключевые лунные и планетарные эфемериды, информация о земном гравитационном поле, об атмосферных разновидностях, сверхточные сведения о действующих координатных и временных системах.

Геоцентрическими системами координат называются системы координат, точка отсчета которых располагается в центре масс нашей планеты. Их другое название – общеземные либо глобальные.

Для создания и обслуживания общеземных систем координат применяются 4 главных способа космической геодезии:

  • радиоинтерферометрия со сверхдлинной базой (РСДБ);
  • лазерная локация космических кораблей;
  • доплеровские системы измерения;
  • навигационные измерения космических кораблей ГЛОНАСС и прочих глобальных спутниковых комплексов навигации.

Международная земная система координат ITRF – это идеальная модель земной системы координат.

В новейших спутниковых комплексах навигации применяются разные, в большинстве случаев отечественные, системы координат.

Временные системы

Исходя из вида задачи, которую нужно решить, применяются 2 разновидности систем времени: астрономические и атомные.

Системы астрономического времени зависят от суточного вращения нашей планеты. Идеальной моделью для создания шкал астрономического времени являются солнечные либо звездные сутки. Это зависит от местоположения точки на небе, по которой измеряется время.

Всемирное время UT – среднее солнечное время на меридиане Гринвича.

Всемирное координированное время UTC – имеет синхронизацию с атомным временем и считается стандартным во всех странах, по которому сверяется национальное время.

Атомное время – время, измеряемое с помощью электромагнитных колебаний, исходящих от атомов либо молекул во время их изменения своего энергетического состояния. В 1967 г. на Генеральной конференции мер и весов было выяснено, что атомная секунда выступает в роли перехода между  самыми тонкими уровнями F=4, M=0 и F=3, M=0 главного состояния 2S1/2 атома цезия-133, на который не влияют внешние поля, и что частоте данного перехода соответствует величина 9 192 631 770 Гц.

Спутниковый комплекс радионавигации выступает пространственно-временной системой, действует в зоне, покрывающей все пространство около Земли, и использует свое время системы. Ключевое значение в глобальных спутниковых комплексах навигации имеет вопрос синхронизации подсистем по времени. Синхронизация по времени имеет большое значение и для сохранения определенного порядка передачи сигналов всех спутниковых аппаратов навигации. Она позволяет применять пассивные дальномерные (псевдодальномерные) измерительные способы. Наземный командно-измерительный комплекс позволяет синхронизировать временные шкалы всех космических кораблей навигации способом их проверки и изменения (непосредственного и алгоритмического).

Радиосигналы навигации

Выбирая разновидности и показатели сигналов, которые применяются в спутниковых комплексах радионавигации, требуется принимать к сведению множество правил и условностей. От сигналов требуются гарантии получения высокоточных измерений времени поступления (задержки) сигнала и его доплеровской частоты, а также повышенной вероятности верной расшифровки навигационных данных. Еще сигналы должны обладать пониженным уровнем взаимной корреляции, чтобы сигналы различных навигационных спутников без труда различались навигационным потребительским оборудованием. Помимо этого, сигналы глобальных спутниковых комплексов навигации должны с наибольшей эффективностью пользоваться выделенной частотной полосой при низком уровне излучения вне полосы, отличаться значительной устойчивостью к помехам.

Практически все действующие спутниковые комплексы навигации, кроме комплекса NAVIC из Индии, применяют для отправки сигналов диапазона L. Этот индийский комплекс будет отправлять сигналы еще и в S-диапазоне.

Типы модуляции

С усовершенствованием спутниковых комплексов навигации подвергались изменению применяемые типы модуляции радиосигналов.

Во многих системах навигации сперва применялись только сигналы с бинарной (2-хпозиционной) фазовой модуляцией – ФМ-2. Сегодня в спутниковых комплексах навигации происходит переход к иному модуляционному типу, называющемуся BOC-сигналами.

BOC-сигналы отличаются от сигналов с ФМ-2 главным образом тем, что символ моделирующей ПСП BOC-сигнала является не видеоимпульсом в форме прямоугольника, а участком меандрового колебания, который включает в себя заданное неизменное количество периодов k. По этой причине сигналы с BOC-модуляцией зачастую носят название “меандровые шумоподобные сигналы”.

Применение сигналов с BOC-модуляцией способствует повышению потенциальных точностных характеристик измерения и разрешающего показателя по задержке. В это же время сокращается уровень взаимных помех при одновременной работе систем навигации, применяющих классические и обновленные сигналы.

Навигационная информация

Все спутниковые аппараты получают от наземных управляющих станций навигационные данные, передаваемые обратно потребителям в составе навигационного сообщения. Навигационные сообщения включают в себя различные данные, нужные для определения координат потребителя и синхронизации его временной шкалы со стандартом, использующимся в стране.

Виды сведений навигационного сообщения:

  • эфемеридные данные, требуемые для определения координат спутникового аппарата с приемлемыми точностными характеристиками;
  • погрешность расхождения временной шкалы на борту с системной временной шкалой для того, чтобы учитывать временные смещения космического корабля при измерениях навигации;
  • различия между временной шкалой системы навигации и национальной временной шкалой, требуемые для того, чтобы решить задачи синхронизации пользователей;
  • признаки пригодности со сведениями о состоянии спутникового аппарата для быстрого исключения космических аппаратов с обнаруженными отказами из навигационного решения;
  • комплекс данных об орбитах и состоянии каждого корабля в группе для долговременного детального прогнозирования перемещений космических кораблей и составления планов измерений;
  • характеристики модели ионосферы, которые нужны одночастотным устройствам приема для того, чтобы компенсировать неточности навигационных измерений, вызванных замедлением перемещения сигналов в ионосфере;
  • характеристики вращения нашей планеты для точности обнаружения потребительского местонахождения во всех системах координат.

Обновление признаков пригодности происходит через пару сек. при выявлении отказа. Эфемеридные и временные характеристики обычно обновляются каждые 30 мин. или реже. Кроме того, срок обновления для различных комплексов индивидуален и может составлять 4 ч., а вот обновление альманаха происходит только раз в 24 часа или реже.

По типу содержащихся сведений навигационное сообщение бывает оперативным и неоперативным и отправляется в форме потока цифровой информации. Поначалу в каждом спутниковом комплексе навигации применялась структура типа “суперкадр/кадр/строка/слово”. При такой структуре поток цифровых данных представляет собой последовательность сменяющих друг друга суперкадров, в составе суперкадра — ряд кадров, в составе кадра – ряд строк.

Согласно структуре “суперкадр/кадр/строка/слово” создавались сигналы комплексов БЭЙДОУ, ГАЛИЛЕО (за исключением E6), GPS (LNAV информация, L1), сигналы российского глобального спутникового комплекса навигации с разделением по частотам. Исходя из типа комплекса размеры суперкадров, кадров и строк имеют различия, а вот метод формирования не меняется.

Сегодня почти во всех сигналах применяется гибкая структура строки. В такой структуре навигационное сообщение создается в форме непостоянной последовательности строк разных видов. Каждая разновидность строки обладает собственной индивидуальной структурой и имеет в составе заданный тип данных (об этом рассказывалось выше). Навигационная потребительская аппаратура находит в потоке следующую строку, выявляет ее разновидность и на основании этого собирает данные, имеющиеся в данной строке.

Гибкая структура строки навигационного сообщения помогает гораздо продуктивнее работать с пропускной способностью канала отправки информации. Однако основное преимущество навигационного сообщения с гибкой структурой строки – это возможность ее эволюционного обновления при следовании условию обратной совместимости. Для этих целей в интерфейсно-контрольном документе для создателей навигационной пользовательской аппаратуры отдельно обозначается, что, если потребительское оборудование навигации в навигационном сообщении обнаруживает нетипичные строки, оно будет их просто пропускать. Это предоставляет возможность добавления во время обновления глобального спутникового комплекса навигации к до этого известным типам строк строки современных типов. Навигационная пользовательская аппаратура старого образца пропускает строки с современными типами и, как следствие, не применяет новшества, вводимые во время обновления комплекса навигации, однако при этом ее рабочие показатели остаются прежними.

Сообщения сигналов отечественной системы навигации с разделением по кодам обладают строковой структурой.

Что может привести к ухудшению точностных характеристик

На точностные характеристики определения пользователем собственного местонахождения, скоростных показателей движения и времени оказывают влияние огромное количество факторов, подразделяющихся на:

  • погрешности системы, которые вносятся оборудованием космического комплекса. Погрешности, которые имеют связь с работой спутникового оборудования на борту и наземного управляющего комплекса глобальной спутниковой системы навигации, возникают чаще всего из-за ошибок частотно-временного и эфемеридного обеспечения;
  • неточности, которые возникают на пути следования сигнала от корабля на орбите до пользователя. Погрешности возникают из-за отличия скоростных характеристик следования радиосигналов в земной атмосфере от скоростных характеристик их следования в безвоздушном пространстве, из-за того, что скорость зависит от физических параметров разных атмосферных слоев;
  • погрешности, которые возникают в потребительских устройствах. Погрешности устройств делятся на систематическую погрешность замедления сигнала оборудования в пользовательском оборудовании и флуктуационные погрешности, вызванные шумовыми эффектами и движением пользователя.

Помимо этого, на точностные характеристики навигационно-временного определения оказывает огромное влияние то, как располагаются по отношению друг к другу спутниковые аппараты навигации и пользователь.

Количественным показателем погрешности определения координат и поправки значений, отображаемых часами, которая связана с нюансами расположения спутникового аппарата и пользователя в пространстве, является т. н. геометрический фактор (коэффициент геометрии). В материалах на английском языке фигурирует обозначение GDOP.

Коэффициент геометрии говорит о том, во сколько раз уменьшились точностные показатели измерений, и определяется такими величинами, как:

  • геометрический фактор точностных характеристик расчета координат пользователя навигационной системы в пространстве. Обозначение в англоязычных материалах – PDOP;
  • геометрический фактор точностных характеристик расчета координат пользователя навигационной системы в горизонтальной плоскости. Обозначение в англоязычных материалах – HDOP;
  • геометрический фактор точностных характеристик расчета координат пользователя навигационной системы в вертикальной плоскости. Обозначение в англоязычных материалах – VDOP;
  • геометрический фактор точностных характеристик расчета поправки показаний часов пользователя навигационной системы. Обозначение в англоязычных материалах – TDOP.

Как повысить точностные характеристики навигационного обеспечения

Действующие сегодня глобальные спутниковые комплексы навигации GPS и ГЛОНАСС обеспечивают удовлетворение потребности в навигационном обслуживании множества пользователей. Однако сейчас остаются нерешенными несколько задач, требующих высокоточного навигационного обеспечения. Среди них – взлет, подготовка к посадке, приземление летательных аппаратов, вождение судов вблизи берега, навигация вертолетов и автотранспорта и проч.

Стандартный способ повышения точностных характеристик навигации – применение дифференциального (относительного) режима определений.

Относительный режим предусматривает применение 1 либо нескольких основных устройств приема, расположенных в местах с определенными координатами, которые в одно время с устройством приема пользователя (нестационарным) принимают сигналы одних и тех же спутниковых аппаратов.

Повышение точностных характеристик навигационных определений происходит благодаря тому, что погрешности измерения навигационных показателей основного и пользовательского устройств приема не коррелируются. При определении разности рассчитываемых показателей происходит компенсация большинства этих погрешностей.

Относительный метод основывается на знании местоположения точки опоры – контрольно-корректирующего пункта либо комплекса опорных пунктов, относительно которых могут быть определены поправки к расчету псевдодальностей до спутниковых аппаратов навигации. Если данные поправки будут учтены в пользовательском оборудовании, точностные характеристики определения, в том числе, местоположения можно повысить во много раз.

Чтобы использовать относительный режим на больших территориях – к примеру, в РФ, Евросоюзе, Америке – корректирующие дифференциальные поправки отправляются с применением геостационарных спутниковых аппаратов. Системы, которые реализуют этот подход, называются широкозонными дифференциальными системами.

Все подробности о системах функциональных дополнений глобального спутникового комплекса навигации, предоставляющих пользователям расширенные корректирующие данные, можно найти во вкладке “Функциональные дополнения”.

Америка усовершенствует комплекс ускоренного контроля GPS

Изготовители инновационного комплекса ускоренного контроля GPS (которая по функционалу ничем не отличается от отечественной контролирующей и управляющей подсистемы ГЛОНАСС), называющейся GPS OCX, закончили итоговое квалификационное испытание усовершенствованных устройств приема для контрольных станций, подготовленных к внедрению, которое запланировано на август.

Организация Raytheon, разработавшая систему, заявляет, что GPS OCX представляет собой усовершенствованный элемент наземного мониторинга, который при содействии американских ВВС призван обновить весь комплекс GPS.

Д. Уахграс, глава отдела организации Raytheon, создавшей комплекс, по разведке, информационному обеспечению и сервисным средствам, сообщает, что:

улучшенные устройства приема позволяют комплексу принимать и расшифровывать все военные и гражданские сигналы GPS III. Это одна из ключевых функций, которой действующая сегодня система не обладает. Монтаж устройств приема для контрольных станций осуществляется без задержек и должен закончиться, в соответствии с контрактом, летом 2021 г.

Улучшенные устройства приема созданы для измерения и мониторинга военных и гражданских сигналов, отправляемых действующими спутниками, а также сигналов, отправляемых инновационным комплексом GPS III.

Эти устройства приема будут, кроме того, обеспечивать формирование коррекционных моделей на главной управляющей станции, предоставляя датчикам спутников данные, требуемые для осуществления основной коррекции. Это поможет достичь наибольшей точности.

Научные сотрудники России: временной отсчет в системе GPS будет обнулен

Представители ВНИИФТРИ, хранилища стандарта времени России, в интервью агентству РИА Новости рассказали, что запланированное обнуление временного отсчета в системе GPS США не будет касаться клиентов, для которых от этого зависит стабильность и качество работы, и владельцев высокотехнологичных средств навигации.

В ночь с 6 на 7 апреля текущего года произойдет обнуление временного отсчета GPS. В системе задействовано учетное оборудование, способное произвести отслеживание максимум 1024 недель (примерно 19,5 лет). Последний отсчет был начат в конце лета 1999 г. Из-за сброса отсчета на устаревшей навигационной аппаратуре будет отображаться неверная дата, так как номер недели фиксируется средствами навигации в составе сообщения от спутника.

Следующее подобное обнуление времени запланировано на 20.11.2038 г.

Работники института сообщили, что новые модели устройств приема всех глобальных навигационных спутниковых систем обычно по умолчанию оборудованы комплексом программ с автоматическим устройством обновления информации при получении сигнала. Клиенты, чья профессиональная деятельность связана с постоянным отслеживанием точных данных сигналов международных навигационных спутниковых комплексов и синхронизацией по времени, вовремя выполняют обновление технических устройств и заблаговременно принимают к сведению все показатели работы своего оборудования.

Ученые отметили, что трудности с приемом неверного времени могут наблюдаться у крайне устаревшего оборудования, которое уже практически не используется.

Точку зрения научных сотрудников полностью разделяет гендиректор навигационного холдинга России “СпейсТим” А. Смятских. Он полагает, что сбои настроек GPS не должны каким-либо образом повлиять на функционирование инновационных средств навигации, изготовленных в России.

Смятских утверждает, что пользователи навигационных устройств приема ГЛОНАСС/GPS либо самого инновационного мультисистемного приемного оборудования, которые получают информацию от систем GPS, ГЛОНАСС, европейской Galileo, китайской BeiDou, не столкнуться с какими-либо трудностями. Они также будут получать точные и регулярные координаты навигации.

Совсем недавно управление по связям с общественностью 50-го крыла базы ВВС США Шривер ввиду грядущих перемен посоветовало всем, кто пользуется GPS, передавать информацию в навигационный центр береговой охраны, если возникнут какие-либо сбои. В свою очередь пилоты гражданской авиации в случае проблем в функционировании GPS будут передавать информацию в Федеральное авиационное управление, а военнослужащие – в Операционный центр системы.

Отдел внутренней безопасности Соединенных Штатов, кроме того, разместил на своих ресурсах меморандум, где сделал предупреждение всем лицам, пользующимся GPS, о риске возникновения сбоев в функционировании аппаратуры последних моделей.

Комментарии кремлевского коменданта относительно сбоев GPS-навигации в столице

Кремлевский комендант С. Хлебников утверждает, что компромисс со службами такси в вопросах определения геолокации вблизи Кремлевских стен недостижим. Он связывает это с мерами антитеррористической безопасности.

В Москве неоднократно случались массовые проблемы в работе GPS-навигаторов. Например, в 2016 г. при подъезде к Кремлевскому Ансамблю навигатор фиксировал местонахождение его владельца около аэропорта Внуково. В конце 2017 г. от многих людей поступала информация, что при пребывании в разных районах Москвы их геолокация фиксировались в окрестностях аэропорта Шереметьево. В то время пресс-секретарь президента России Д. Песков в одном из интервью заявил, что он не знает, связаны ли эти сбои с кремлевскими “глушилками”, и порекомендовал обратиться с данным вопросом в Федеральную службу охраны.

В самом начале прошлого года в столице снова произошел сбой в работе GPS, в связи с чем службы такси, множество транспортных компаний и обычных пользователей столкнулись с определенными трудностями.

Хлебников на вопрос о возможности решения проблемы с представителями служб такси относительно определения геолокации вблизи Кремлевских стен ответил, что, по его мнению, компромисса добиться не получится. Об этом свидетельствует неудачный опыт других стран, например, Великобритании. На аэродромах этой страны ситуация была особенно удручающей.

Московский Кремль является исторической частью столицы, одним из самых красивых архитектурных сооружений мира. Здесь располагается официальная резиденция российского президента, а также палаты, соборы и церкви.

Что думает создатель GPS?

Около 4 десятилетий назад, во время подготовки Б. Паркинсоном и его коллегами пилотных спецификаций для системы GPS, инженер создал несколько эскизов, отображающих его видение того, как это технологическое решение может использоваться через много лет. На одном таком эскизе, выполненном на обычном бумажном листе, инженер в 1978 году описал, как технологию можно будет применять в качестве автомобильной навигации. Второй эскиз отображал схему применения данной технологии в сельскохозяйственной отрасли. Этих набросков было несколько. Но остался один способ использования системы, который Паркинсон не описал. И вот сегодня множество разных организаций в любой точке земного шара применяет технологию GPS для тайного наблюдения за миллионами пользователей смартфонов.

В разговоре с представителями журнала Forbes после вручения королевской премии в сфере инженерии как главному изобретателю системы GPS Паркинсон заявил, что вариант использования технологии для наблюдения за людьми через смартфоны он не поддерживает. При этом он имеет в виду не то, законны эти действия или нет, а то, что безостановочное наблюдение за кем-либо само по себе не является хорошим делом.

Множество организаций во всем мире применяют технологию GPS для тайного наблюдения за нашим местоположением через смартфоны. К примеру, результаты недавней журналистской проверки издания New York Times показали, что по меньшей мере 75 организаций, функционирующих на американской территории, тайно собирают сведения о местоположении почти 200 млн. пользователей смартфонов посредством мобильных сервисов. Также стало известно, что отдельные сервисы могут передавать данные о местонахождении пользователей с точностью до метров тысячи раз за сутки.

Законченное в начале текущего года независимое журналистское расследование сайта Motherboard продемонстрировало, что для обнаружения посредством смартфонов потенциальных преступников поручительские организации даже приобретают информацию о пользователях у региональных сотовых операторов AT&T, T-Mobile Sprint.

В конце 70-х гг. изобретатель GPS принимал непосредственное участие в создании и тестировании комплекса глобального позиционирования, нашедшего в наше время широчайшее применение, из-за чего его часто называют “отцом GPS”.

Технология, созданная при участии трех других инженеров Д. Спилкера, Х. Фрухауфа и Р. Шварца, использует 6 из 24 искусственных спутников, синхронизирующихся с наземными наблюдательными объектами и устройствами приема. Наблюдательные объекты нужны для выявления и наблюдения за характеристиками орбит, расчета баллистических показателей, регулирования отклонения от маршрута движения и настройки оборудования внутри космических аппаратов. Устройство, принимающее сигнал, рассчитывает задержку перемещения сигнала от спутника до приемника. Из принятого сигнала данное устройство получает информацию о местоположении спутника. Чтобы рассчитать расстояние от спутника до принимающего устройства, нужно величину задержки сигнала умножить на скорость света. Для успешного функционирования системы GPS нужна информация по меньшей мере с четырех спутников. Сигналы от них дают возможность принять информацию о широте и долготе, 4-й спутник поставляет сведения о высоте объекта над поверхностью. Имеющиеся величины можно записать в систему уравнений, из которых потом определить координаты местонахождения пользователя с точностью до 2 м.

Несомненно, технология GPS сначала создавалась для военных целей. С ее помощью можно было точно задавать направление баллистических ракетных установок, устанавливать на летательные аппараты навигационное оборудование высокой точности, узнавать точное местоположение своих солдат и солдат неприятеля для изменения направления артиллерийских орудий. Но в скором времени данная технология стала применяться и для гражданских целей.

Например, управляющие проходившей в текущем месяце церемонией вручения королевской премии в сфере инженерии рассказали, что система GPS дала возможность упростить миссии по гуманитарной помощи в разных зонах конфликта. GPS стало незаменимым помощником в точном земледелии и выдает пользователям точный маршрут перемещения между двумя заданными пунктами без применения классических карт.

Как выяснилось, последнее упомянутое преимущество технологии GPS и вызывает больше всего опасений у ее изобретателя. В своем выступлении на церемонии вручения королевской премии Паркинсон заметил, что комплекс глобального позиционирования пострадал от своего же успеха. Это он объяснил тем, что люди совсем перестали использовать классические карты, а также тем, что разные неполадки в системе могут стать причиной настоящих катастроф.

Создатель технологии GPS рассказал, что область использования этой системы за последние почти полвека расширилась многократно, и зачастую методы ее применения вызывали удивление даже у ее разработчиков. Кроме содействия в отслеживании движения автомобильного, водного, воздушного транспорта, эта технология еще активно применяется в экономической сфере, что не может не беспокоить Паркинсона.

Изобретатель советует для гарантий секретности приобретать небольшие устройства, которые могут обеспечить защиту вашей личной жизни от любопытного начальства, а также заблокировать все другие системы GPS.

Мнение Паркинсона полностью разделил Д. Браун, в прошлом исполнительный директор организации BP и один из членов комиссии королевской премии в сфере инженерии. Он заявил, что изобретение большей части самых важных для развития человечества технологий всегда, независимо от года изобретения, демонстрировало крайне неожиданные результаты.

В своем интервью журналу Forbes Браун рассказал, что одним из таких результатов выступает отсутствие секретности частной жизни.

Паркинсон все же осознает и даже в определенной мере выражает согласие с тем, почему организации стараются оправдать применение технологических решений отслеживания местонахождения людей – это сильно упростит процесс предоставления людям “более релевантной” рекламы. Изобретателя возмущает лишь то, что мнением самих людей относительно этого обычно никто не интересуется.

Паркинсон утверждает, что компании перед применением технологических решений отслеживания местонахождения людей должны обязательно спрашивать их разрешения.

Изобретатель вспоминает, что в 1978 г. он разработал 8 эскизов, отображающих его представление об эксплуатации новой технологии. К примеру, один из них описывал технологическое решение, которое могло бы найти применение в самоуправляемом автотранспорте. Паркинсон имел несколько ясных идей и знал, как их реализовать. Он сожалеет, что в будущем его изобретение начали использовать совсем не в тех областях, которые он себе представлял.

Преимущества ГЛОНАСС заставили Пентагон волноваться

Россия снова заставила Пентагон волноваться. На этот раз поводом послужила российская навигационная система ГЛОНАСС, которая отлично защищена от любых воздействий. Именно это и заставляет власти США нервничать. К слову, американская GPS проигрывает ГЛОНАСС по ряду пунктов.

Во-первых, GPS достаточно часто «глючит» и теряет сигнал. За 1 месяц в США более 40 самолетов теряли сигнал во время неблагоприятных погодных условий. Власти США понимают серьезность ситуации, поэтому обдумывают варианты резервной системы. По подсчетам это обойдется налогоплательщикам в 200 млн долларов.

Во-вторых, ГЛОНАСС использует спутники нового поколения, а разработка системы началась в советское время и продолжается до сих пор, поэтому оборудование является надежным и современным. Военный эксперт Игорь Коротченко отмечает еще один плюс — у российской спутниковой системы достаточно резервных аппаратов на орбите на случай оперативной замены неисправным.

В-третьих, ГЛОНАСС и GPS имеют как минимум по 24 одновременно работающих спутника на орбите. Но принцип их работы различается, в чем и кроется преимущество российской разработки. Отечественные спутники расположены асинхронно, что дает возможность получать более точные данные со всего мира. GPS этим похвастаться не может.

В-четвертых, системы отличаются способом кодирования сигнала. ГЛОНАСС является безопасной и надежной, используя защищенную выделенную линию. GPS — разработка военных США, поэтому она более простая и экономичная, что сказывается на безопасности.

Стоит отметить, что в случае непредвиденной политической ситуации Пентагон может просто выключить GPS или сделать все сигналы ошибочными, поэтому ГЛОНАСС — система, за которой будущее.

Контроль за перемещениями грузов посредством «Глонасс»

 

 

Заместитель главы Правительства России заметил, что результаты, которые показал эксперимент, связанный с отслеживанием грузоперевозок посредством спутниковой системы «Глонасс», а также наземной системы «Платон» прошел довольно успешно. Эксперимент проводился в рамках двухстороннего соглашения с Казахстаном. В связи с различным уровнем оснащённости двух стран были приняты ряд мер, которые обеспечили поэтапное выполнение всего эксперимента.

Эксперимент состоялся осенью 2018 года.

В качестве итога, было выделено, что «Глонасс» позволяет не только отследить транспорт с грузом, но и зафиксировать различного рода воздействия на перевозимые грузы. Отслеживание происходит посредством специальных пломб, которые связываются со спутниковой системой «Глонасс». Во время проведения эксперимента было отмечено возможность отслеживания автомобилей в режиме онлайн.

Комплекс спутников “ГЛОНАСС” заработал на орбите

Как сообщается в пресс-релизе информационного сайта ЦНИИмаш, отечественный “Глонасс-М”, который перестал работать перед Новым годом, вернулся на орбиту, как и планировалось: 11 января.

Ранее в новостях заявляли о технических неполадках. Космический аппарат No736 сошел с орбиты 30 декабря. Затем ему подключили запасной комплект аппаратуры. В воскресенье 11 января “Глонасс-М” вернулся в группировку.

Напомним, на орбите сегодня функционирует комплекс из 24 аппаратов “Глонасс”, орбитальная группировка обеспечивает покрытие сигналами всей Земли

Отечественный «Глонасс-К2» сравнили с американским аналогом

Завершая 2018 год, американский спутник GPS III вышел на орбиту. По словам начальника аппарата ГЛОНАСС Алексея Муравьева, новая модель не отличается функциональностью от отечественного “Глонасс-К2”.

 

Более подробную информацию получим, когда стартуют оба спутника. В теории сигналы аппаратов одинаковые – не вижу разницы в возможностях «Глонасс-К2» и GPS III – прокомментировал специалист.

Как отметил Муравьев, характеристики спутников схожи в кодировке навигационного сигнала. Итоговая помехозащищенность будет зависеть исключительно от работы комплекса спутников.

GPS III – первый из цепочки 32 спутников, цель которых – позиционирование в мировых масштабах. Комплекс расположен на высоте 20000 километров. Новый аппарат весит почти 4 тонны, и намного точнее определяет геолокацию наземных объектов.

Запуск отечественного спутника произведут через три года. «Глонасс-К2» весит 1,8 тонны и способен передать 9 различных сигналов навигации. Разработка станет продолжением отечественной линейки “Глонасс”.

Норвежский сервер GPS работает со сбоями

Об этом пилотов предупредили заранее. Подобный случай не первый: в прошлом году осенью такие проблемы уже наблюдались.Правительство Норвегии обвинило в этом Россию.

О странностях в работе норвежской системы GPS на территории заполярного Финнмарка, который граничит с территорией Российской Федерации разместили на сайте мониторинга. Нарушения в работе системы наблюдаются локально, в аэропорте Киркенес.

Сообщение для пилотов останется в силе до конца января. Ранее похожие сбои фиксировали во время работы НАТО на российской границе. И Норвегия, и Финляндия обвинили в перебоях деятельность российских военных.

Пресс-секретарь Президента Дмитрий Песков отметил, что о ситуации ему ничего неизвестно.