Фиксирующими нарушения дорожными камерами может начать управлять единый оператор

Все российские дорожные камеры фотовидеофиксации планируют отдать на управление единственной монопольной компании.

Инициативу, предполагающую выделение государственного оператора дорожных камер на основе дочерней фирмы “Ростеха” “ГЛОНАСС БДД”, снова лоббируют власти после того, как ее отвергли в 2019 г. Такие сведения предоставило известное издание.

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации занимается подготовкой правительственного указа о назначении фирмы “ГЛОНАСС БДД” единым исполнителем условий договоров по монтажу и обслуживанию дорожных камер, фиксирующих случаи несоблюдения правил дорожного движения. В настоящее время в нескольких субъектах РФ установкой и обслуживанием комплексов, фиксирующих нарушения, занимаются частные организации, выполняя государственные контракты и концессии. Крупнейшие из этих организаций — “Ростелеком”, Vessolink, «Ситроникс», «Мегафон», «МВС Груп». Свои вложения организации компенсируют за счет средств, отчисляемых из назначенных посредством камер штрафов.

В прошлом году “Ростех” предложил президенту назначить организацию “ГЛОНАСС БДД” единым поставщиком услуг по монтажу и обслуживанию дорожных камер. Путин дал Правительству поручение рассмотреть данную инициативу, но ее отвергли все участники рынка, а также заместитель премьер-министра М. Акимов и министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации К. Носков. “Ростех” продолжил поддерживать инициативу, а после обновления Кабмина изменили свое решение и в Минкомсвязи.

“ГЛОНАСС БДД” устанавливает для субъектов РФ такие расценки за совместную работу с единым оператором:

— разработка системы, фиксирующей нарушения, с самого начала – 1,2-2,6 млн руб. за всю работу;

— отправка сведений о нарушениях в Госавтоинспекцию – 65000-150000 руб. ежемесячно с одной камеры;

— обслуживание комплекса фиксации нарушений – 15000-60000 руб. ежемесячно за всю работу;

— прокат камеры – 65000-150000 руб. ежемесячно.

Ассоциация изготовителей и операторов комплексов фотовидеофиксации ОКО инициативу не поддержала. Как заявляют ее представители, большей части организаций придется покинуть рынок, по факту произойдет разрушение конкурентоспособного и эффективно управляемого сегмента.

В РФ планируется создание единого центра слежения за водителями

В нашей стране сейчас работают над формированием единого государственного центра автоматической фиксации случаев несоблюдения правил дорожного движения (ЦАФАП). Центр будет собирать данные о нарушениях с камер вдоль дорог со всех российских субъектов. Такая информация содержится в сообщении НТИ “Автонет”, на которое ссылается известное информагентство.

Сотрудник Национальной технологической инициативы рассказал, на какой стадии находится работа по формированию единого государственного центра автоматической фиксации случаев несоблюдения правил дорожного движения. Он сообщил, что опытный образец системы уже создан НП “ГЛОНАСС”. Информация с камер будет передаваться в федеральную часть единого государственного центра автофиксации нарушений ПДД.

Программа связана как с применением уже работающего оборудования в российских регионах, так и с монтажом нового. По имеющейся информации, срок введения системы в действие может достигать 2-5 месяцев. Оценочная стоимость внедрения – примерно 100 миллионов руб.

Заместитель президента НП “ГЛОНАСС” по технологическим решениям Е. Белянко сообщил информагентству, что прототип системы разработан на основе сервисной телематической платформы “Автодата” (в работах по ее созданию также принимают участие производители автомобильной техники и дилеры) По словам специалиста, в настоящее время на уровне регионов иногда применяются технические средства слежения, методы и условия функционирования которых не отвечают требованиям МВД. Кроме того, сейчас нельзя отслеживать функциональность систем в регионах из федерального центра.

Помимо этого, эксперт рассказал о том, что доступ работников эксплуатирующей компании к данным единого государственного центра автоматической фиксации случаев несоблюдения правил дорожного движения будет проверяться при помощи электронной подписи. А все переданные сведения – повторно проверяться на соответствие требованиям МВД (разновидность комплекса, его местоположение, категория нарушения). Все материалы, не соответствующие требованиям МВД, будут на автомате браковать.

Бесперебойная информационная связь ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” и Системы-112 поддерживается в свыше 50 российских регионах

Во 2-й половине апреля этого года была введена в промышленное использование Система-112 в 8 областях России: начали действовать приказы российского Минкомсвязи о действии единого номера “112” в Архангельской (с 20 апреля), Владимирской (с 21 апреля), Ленинградской (с 22 апреля), Тамбовской (с 23 апреля), Ульяновской (с 24 апреля), Челябинской (с 27 апреля), Иркутской (с 28 апреля) областях, а также в Республике Адыгея (с 29 апреля).

Итак, в конце апреля этого года бесперебойная информационная связь государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” и Системы-112 начала поддерживаться в 52 российских регионах, из которых в 11 – в этом году.

Достижение стабильного взаимодействия ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” и Систем-112 регионов нашей страны является очень важной задачей, предусматривающей обеспечение автоматизированной связи между системами в целях ускорения отправки сведений в подразделения оперативного реагирования и минимизации последствий ДТП и других аварий на автотрассах.

С учетом того, что ввод системы “ЭРА-ГЛОНАСС” в промышленное использование был произведен в начале 2015 г. и она полностью подготовлена к взаимодействию, обязательным требованием к соединению двух систем выступает ввод Систем-112 в регионах нашей страны в промышленное использование.

Автоматизированный характер взаимодействия систем обеспечивает минимизацию времени на отправку в подразделения экстренного реагирования сведений о дорожно-транспортном либо ином происшествии, о координатах места аварии и ее особенностях. Это дает повышение скорости прибытия оперативных служб на место аварии, что имеет большую актуальность в местах, сильно удаленных от населенных пунктов, и в случае серьезных ДТП, когда жертвы могут пребывать в бессознательном состоянии либо испытывать шок.

Как известно, в РФ, согласно президентскому указу, одна из важнейших социальных целей – сокращение количества смертей на автодорогах России: через 4 года – в 3 раза, через 10 лет – до 0. Системы экстренного реагирования при дорожно-транспортных происшествиях, обеспечивающие уменьшение времени отправки сведений об аварии оперативным службам, считаются во всех странах одним из главных методов сокращения количества жертв с травмами и смертей на автотрассах. В этом случае используемые в РФ и иных государствах ЕЭС требования к транспорту с оборудованием связи со службами экстренного реагирования соответствуют таким же требованиям, одобренным ЕЭК ООН и Евросоюзом.

Система ГЛОНАСС: серьезные проблемы отсутствуют

Начавшие мелькать в российской прессе новости о переносе дня отправки на орбиту очередного современного космического аппарата отечественной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС заставили некоторых подумать о том, что с этим важным проектом “возникли проблемы”. Соответствует ли это действительности? Как в реальности сегодня обстоят дела с выпуском спутников этой категории, их запуском в космос и группировкой спутников ГЛОНАСС в общем?

Слухи о якобы осложнении ситуации с выпуском новых отечественных космических аппаратов навигации начали появляться после обнародования сведений о переносе с конца весны на начало лета 2020 г. запуска с плесецкого космодрома следующего корабля нового поколения “ГЛОНАСС-К”.

При этом реальные причины переноса не озвучивались, что послужило поводом для распространения разных слухов: произошло это из-за роковой для многих отраслей экономики пандемии коронавирусной инфекции либо же с самим аппаратом что-то случилось?

Многие другие события, произошедшие в области ГЛОНАСС, дают повод задуматься, что причина переноса запуска спутника – введенный в стране карантин, а не что-то другое. Ведь отправка 16.03.20 г. с космодрома Плесецк “Союза 2.1б”, который нес на орбиту ГЛОНАСС-М, прошла в штатном режиме. Кроме того, как выяснилось, на орбиту этот корабль отправился, будучи оборудованным последней разработкой концерна “Автоматика” государственной корпорации “Ростех” для обеспечения безопасности и шифрования информации, которая передается на аппарат с Земли. В том числе, данная система используется для предупреждения возможных попыток перехватить управление спутниковым аппаратом, взломать его, обеспечить себе незаконный доступ ко всем его функциям.

Слова о том, что российские ученые и техники имеют отставание в ходе перевооружения системы ГЛОНАСС на более современные аппараты категории “К”, призванные заменить чаще всего эксплуатируемую в настоящее время серию “М”, тоже были бы далеки от истины. Последнее поколение спутников навигации выигрывает у предыдущего и по точностным характеристикам (транслируют на 2 сигнала больше), и по долговечности (служат на 3 года дольше). Процесс создания новой серии действительно связан с некоторыми сложностями, обусловленными действующей против России санкционной политикой, предусматривающей запреты на поставку в РФ комплектующих и технологических решений для космических проектов.

Однако, пусть и выбрав довольно сложный путь импортозамещения, Россия не отказывается от поставленных целей. По имеющимся на сегодняшний день данным, на несколько лет раньше согласованного срока к запуску в производство почти готова модернизированная серия космических аппаратов последнего поколения – ГЛОНАСС-К2, ввод в действие которой сперва планировался не раньше 2023 г. В любом случае, именно об этом говорил в конце 2019 г. главный конструктор организации “Информационные спутниковые системы имени ак. М. Ф. Решетнева” В. Халиманович.

Сегодня в состав группировки ГЛОНАСС входят 27 спутников, 25 из которых принадлежат серии “М”, 2 – серии “К”. 24 аппарата функционируют в обычном режиме, выполняя поставленные задачи, 1 вводится в эксплуатацию, другой находится в орбитальном резерве. Отправка на орбиту еще 2-х кораблей “ГЛОНАСС-К” планируется во 2-м квартале и в конце 2020 г. Через 2 года на орбите, как ожидается, будут находиться 9 спутников. Как известно, для полного навигационного покрытия Земли требуются 24 функционирующих аппарата ГЛОНАСС, для покрытия РФ – 18. Таким образом, поводов для тревоги и распространения слухов о “проблемах” абсолютно нет.

В Китае протестировали ГНСС-приемники в высокогорных условиях

27.05.20 г. приемник ГНСС геодезической категории СНС Navigation P5 применялся группой геодезистов из Китая в целях завершения исследования вершины Эвереста.

Группа геодезистов впервые покорила самую высокую гору в мире. Кроме того, приемник ГНСС Китая на основе Бэйдоу впервые применялся для того, чтобы измерить высоту Эвереста (в Поднебесной гору называют Комолангма).

Чтобы провести исследовательскую работу на Эвересте и обеспечить точность измерений, ведомство природных ресурсов выполнило мобилизацию Бюро топографии и картографирования географических данных провинции Шэньси из состава топографической и картографической академии Китая в целях организации экспедиции и измерения высоты горы.

В программе экспедиции содержались некоторые технические руководящие положения. Так, было необхо­димо, чтобы в рамках подъема на вершину были реализованы определенные инновационные и высокотехнологичные прорывы в ряде сфер исследования. Во-первых, требовалось использо­вать спутниковую систему навигации Бэйдоу для того, чтобы измерить ГНСС; во-вторых, важно было задействовать геодезические и картографические средства в решении данной задачи.

Осенью прошлого года в фирму CHCNAV поступил запрос от ведомства природных ресурсов о передаче ГНСС-приемников для реализации программы покорения упомянутой вершины в текущем году. Была сформирована особая группа, которая объединила разные отделы – от тех, кто занимается научными исследованиями, до тех, кто занимается производством. Команда продумала определенные технические условия от китайских специалистов в области геодезии, в том числе сложности и проблемы, которые имеют связь с высотой горы. Это было связано с ограничениями для тела человека на высокогорье, а также с эффективностью работы самого ГНСС-приемника.

На высоте свыше 8800 м температура может быть ниже -45 градусов, а атмосферное давление – всего 30 кПа (для сравнения, нормальное давление – 101 кПа). На всю применяемую геодезическую технику воздей­ствуют одновременно экстремально низкие температура и давление. Функционирование оборудова­ния в подобных условиях должно быть как можно проще и надежнее. Измерить высоту вершины необхо­димо с первого раза, поскольку повторные замеры произвести будет нельзя.

Для соответствия данным требованиям фирма передала участникам экспедиции военные ГНСС-приемники, успешно испытанные на безопасность для экологии и бесперебойность работы.

В ходе операции применялся материал, который поддерживал обширный температурный диапазон (-45 — +85 градусов), в том числе переработанные литий-ионные аккумуляторы, работающие не менее 12 ч. даже при самом сильном морозе. Кроме того, применялись антенные кабели с конкретным составным материалом во избежание искажения либо потери сигнала.

Чтобы обеспечивать работу при экстремальном снижении давления, ГНСС-приемники оснащены интегрированными воздухопроницаемыми и защищенными от влаги клапанами, поддерживающими внутреннее и внешнее давление. Испытательные работы при сильно сниженном давлении велись в условиях, которые соответствовали высоте 10 тыс. м.

Испытательные работы предполагали исключение повреждения при внезапном падении ГНСС-приемника. По окончании работ сторонним компаниям поручили проведение экологических испытаний и контроль надежности, в том числе хранение и использо­вание приемников при пониженных/повышенных температурах, вибрационных воздей­ствиях, ударах, осадках, пыли, высокой влажности, соли, тумане.

27.05.20 г. ГНСС-приемники оказались на пике горы и полностью выполнили свои функции.

Телематические решения в автостраховании

Глава государства В. Путин подписал законопроект о персонализации тарифов ОСАГО. Соответствующий документ разместили на официальном сайте правовой информации.

Сегодня, в соответствии с законопроектом, страховые организации могут самостоятельно устанавливать тарифы в рамках согласованных Центробанком значений. На стоимость автомобильной страховки будут оказывать влияние различные факторы, в том числе персональные особенности автомобилиста, соблюдение им правил дорожного движения, наличие административных нарушений.

Как пишет известное издание, изначально этот проект закона содержал “смелые идеи наблюдения за водителями посредством систем спутниковой навигации ГЛОНАСС. Оборудование, находящееся в транспортном средстве, могло бы вести запись телематики движения и давать баллы за вождение без нарушений либо начислять штрафные очки за ошибки”.

Но депутаты Госдумы подумали, что подобные подходы к установлению тарифов водители воспримут негативно. Помимо этого, данный принцип не соответствовал презумпции невиновности, поэтому наблюдение за водителями при помощи средств телематики было исключено из конечного варианта закона и заменено новым пунктом персонализации.

В соответствии с новым законопроектом, страховая организация будет принимать во внимание серьезные нарушения правил дорожного движения водителями и использовать при определении их страховой премии повышенную, по сравнению с теми, кто не нарушал правила, базовую ставку. В этом случае будут учитываться лишь нарушения, которые зафиксировали непосредственно инспекторы, для обеспечения точности идентификации личности нарушившего водителя. Протоколы за нарушения, которые вынесли автоматически с участием камер, не будут влиять на тариф ОСАГО.

Как заявил журналистам гендиректор компании UBI Technologies И. Хереш, использование телематических решений в области автострахования является необходимостью. Специалист отметил, что с учетом опыта других стран телематические средства в ОСАГО, конечно, обязаны использоваться, однако это, скорее, не может быть облигаторным (всеобязательным) требованием. Помимо этого, нужно будет на законодательном уровне обозначить приоритетность рассмотрения телематической информации в судебных органах. Это обеспечит значительное увеличение проникновения телематических решений в сферу автострахования, то есть существенное снижение мошенничества.

По мнению Хереша, в Европе телематические средства уже давно широко используются в области автомобильного страхования. К примеру, в некоторых итальянских городах процент проникновения телематических решений в сферу автострахования приблизился к 70, а разница в цене полиса с телематикой и без нее отличается в разы.

В регионах начнет действовать система, снижающая выбросы от большегрузов

 

Система для свободного проезда колонны большегрузов, обеспечивающая сокращение количества выбросов веществ, загрязняющих окружающую среду, и замедление износа дорожного полотна, начнет действовать в субъектах нашей страны со следующего года, рассказал известному информагентству Я. Федосеев.

Система адаптивного проезда грузовиков будет осуществлять сбор с машин, средств телематики и спутниковых навигационных систем данных о числе, координатах и скорости движения автотранспорта. Для этих целей предполагается обеспечение передачи геолокационной информации машины в систему “Автодата”, а в перспективе – оснащение автотранспортных средств технологией коммуникации V2X (инструментами, обеспечивающими взаимодействие машин между собой, окружающей средой и инфраструктурными элементами). После этого система будет способствовать соотнесению собранных данных со светофорными сигналами.

По данным специалистов “Автонет”, использование системы обеспечит сокращение расхода горючего по меньшей мере на 20%, количества выбросов – максимум на 10%, износа асфальта на отдельных участках дороги – максимум на 15% после 24-36 месяцев использования покрытия.

По словам Федосеева, большегрузы способны доставить немало проблем городу. Они усугубляют экологическую ситуацию, повреждают дорожное покрытие, угрожают другим участникам дорожного движения по причине ограниченности обзора. Кроме того, уменьшается пропускная способность перекрестка и увеличивается вероятность дорожно-транспортных происшествий. Разработанная система обеспечит сокращение количества остановок тяжеловесных большегрузов благодаря координации светофоров и передаче сообщений автомобилистам о предпочтительном режиме передвижения. Автотранспорт, перевозящий грузы, будет передвигаться мимо светофоров колоннами, в ускоренном режиме без вреда для окружающей среды.

Сегодня система испытывается в Курске. Массовое использование решения запланировано на следующий год. Программу презентовали Министерству промышленности и торговли, Министерству транспорта и Министерству внутренних дел России. В начале осени проект будет представлен на межведомственной рабочей группе в пределах платформы “Автодата”.

АО “ГЛОНАСС” и РАТ помогут на автодорогах водителям ГАЗ

Проект имеет отношение не только к легким коммерческим транспортным средствам автомобильного производителя, но и к среднетоннажным грузовикам общим весом менее 10 тонн. Владельцы новых машин ГАЗ будут иметь доступ к расширенному пакету услуг “ГАЗ Ассистанс”. Кроме эвакуации, снабжения горючим, запуска силовой установки, стали доступны такие сервисы, имеющие большое значение для специалистов отрасли коммерческих перевозок, как посещение места дорожно-транспортного происшествия специалистом по авариям, транспортировка груза в пункт назначения при поломке машины, обеспечение ответственного хранения груза. Срок действия расширенного комплекса обслуживания – 3 года. Его можно получить без какой-либо платы, выполнив все условия по обслуживанию машины по гарантии.

Чтобы получить помощь, нужно установить связь с провайдером услуг посредством оператора “ЭРА-ГЛОНАСС”. Когда в салоне машины нажимается тревожная кнопка, сообщение отправляется в систему, где происходит его быстрая обработка и передача сотруднику Российского Автомобильного Товарищества одновременно со сведениями о том, где находится транспортное средство. “ЭРА-ГЛОНАСС” обеспечивает непрерывную коммуникацию с пользователем, решение важных проблем по факту в режиме реального времени. В этом заключается удобство и оперативность инструмента.

Разворачиваемый проект основан на созданном АО “ГЛОНАСС” приложении “Помощь на дороге”, начавшем действовать в конце 2017 г. Почти за 2,5 года работы его преимущества успели оценить свыше 10000 владельцев машин.

АО “ГЛОНАСС” все время работает над инструментами и услугами, которые имеют непосредственное отношение к обеспечению высокого уровня безопасности, сохранения жизни и здоровья россиян, повышению удобства и доступности транспортного обслуживания. На инфраструктурных элементах системы оперативного реагирования при ДТП “ЭРА-ГЛОНАСС” основывается процесс разработки новых решений с применением эффективных технологий в области информации и навигации. Кроме базового бесплатного сервиса оказания поддержки при авариях, на основе инфраструктурных элементов системы “ЭРА-ГЛОНАСС” предоставляется коммерческое обслуживание.

Совместная деятельность АО “ГЛОНАСС” и Российского Автомобильного Товарищества в области разработки инструментов поддержки на автодорогах посредством системы “ЭРА-ГЛОНАСС” продолжается уже не один год. Начало сотрудничеству положила совместная программа с производителем автомобилей Hyundai, через некоторое время провайдер стал оказывать такую услугу и другим клиентам.

По словам начальника по разработке решений и продажам АО “ГЛОНАСС” А. Климовского, сейчас делается все возможное для того, чтобы водители машин с установленными средствами “ЭРА-ГЛОНАСС” были уверены в своей безопасности на трассе. Предприятие имеет большой опыт оказания услуги “Помощь на дороге” и совместной работы по проектам лояльности с рядом крупных автомобильных производителей и провайдеров услуг. Партнерство АО “ГЛОНАСС”, Российского Автомобильного Товарищества и ГАЗ обеспечило выведение совместной работы на более высокий уровень.

Как заявил глава Отдела информационных технологий Российского Автомобильного Товарищества Д. Блехер, сотрудничество с АО “ГЛОНАСС” по оказанию обслуживания в целях поддержки водителей на автодорогах посредством тревожной кнопки стало определяющим этапом развития IT-инфраструктуры организации в общем смысле. Участие в проекте машин ГАЗ ускорит и повысит качество процесса предоставления услуг собственникам этих транспортных средств. Машины ГАЗ применяются в большинстве случаев для выполнения коммерческих задач, прежде всего для грузоперевозок, а это и протяженные маршруты, и проблемы со связью на автодорогах в удаленных районах. Эксплуатация средств “ЭРА-ГЛОНАСС” позволит установить канал бесперебойной коммуникации с сотрудниками РАТ независимо от сложности ситуации. Помимо этого, специалистам автоматически будут передаваться координаты места, где находится машина, что очень важно для водителей, поскольку они часто испытывают сложности с определением адреса при нахождении в незнакомом районе. Российское Автомобильное Товарищество уже много лет ведет совместную работу с автомобильным концерном ГАЗ, и данная технология станет отличной возможностью оказания расширенного спектра услуг, необходимых их клиентам.

Умные дороги будут выдавать предупреждения водителям о пешеходах и опасных люках

Умные дороги будут выдавать предупреждения водителям о пешеходах и опасных люках, реализация подобных пилотных программ уже началась в Курской, Самарской и Волгоградской областях, рассказал журналистам известного информагентства сотрудник рабочей группы национальной технологической инициативы “Автонет”, представитель пресс-службы некоммерческого партнерства “Глонасс” Я. Федосеев.

Система, разработанная в рамках программы “Автодата”, осуществляет фиксацию вибрационных воздействий от пешеходов и открытых люков на автодороге и отправляет информацию о координатах в бортовое устройство машины посредством технологического решения V2X (обеспечивает взаимодействие машин между собой и окружающими инфраструктурными элементами). Сведения об опасных люках, кроме того, отправляются оператору системы “Безопасный регион”. Точность выявления местоположения пешехода или люка – до 1 м, плотность выявления события – до 20 человек на 20 м участка обочины.

По мнению сотрудника рабочей группы национальной технологической инициативы “Автонет”, представителя пресс-службы некоммерческого партнерства “Глонасс”, система обеспечит предотвращение опасных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, в особенности ночью, в снежную, дождливую, туманную погоду. Заинтересованность в использовании нового технологического решения выразили 20 российских субъектов, в частности, Башкортостан, Хабаровский и Красноярский края, Калининградская и Пензенская области. Пилотные программы уже запущены в Самарской, Волгоградской, Курской областях.

Сведения о пешеходе, планирующем переход автодороги в неположенном месте, будут отправляться прямо в машину посредством технологического решения V2X и бортового устройства. В РФ уровень смертности с участием пешеходов довольно высок. Новое решение обеспечит снижение риска по меньшей мере на 20-25%. По мнению специалистов, через 4-5 лет технология акустического мониторинга будет успешно использоваться практически во всех российских субъектах.

В рамках реализации программы “Автодата” будет создана платформа для сбора, хранения и обработки автомобильной и транспортной информации работающих цифровых систем. Здесь имеются в виду сведения об использовании машины и внешней окружающей обстановке – состоянии дорожного полотна, погоде, географии эксплуатации. Сбор и отправка данных возможны в режиме онлайн посредством технологического решения V2X.

Кабинет министров утвердил отсрочку до конца весны 2021 года по установке системы ГЛОНАСС на транспорт

Отсрочка распространяется на автобусы, перевозящие пассажиров, вместимостью свыше 8 человек и транспорт, применяемый для доставки опасных грузов.

Российские власти согласовали отсрочку для транспортных организаций по оборудованию своего транспорта средствами отечественной спутниковой системы навигации. В соответствии с приказом, размещенным на днях на веб-ресурсе кабинета министров, обязательные требования по размещению на транспортных средствах оборудования системы ГЛОНАСС начнут действовать через 12 месяцев – 31.05.21 г.

Как сообщают представители кабинета министров, отсрочка распространяется на автобусы, перевозящие пассажиров, вместимостью свыше 8 человек и транспорт, предназначенный для доставки опасных грузов.

Власти добавили, что “данная инициатива призвана обеспечить снижение административной нагрузки на сферу транспорта, оказавшуюся в числе наиболее пострадавших от пандемии, возникшей вследствие вспышки коронавируса COVID-19”.

Этот же приказ тоже на 12 месяцев, до начала 2022 г., откладывает срок вступления в действие законодательства, в соответствии с которым транспортировка опасных грузов автотранспортом в пределах города, между населенными пунктами одного региона и между странами выполняется согласно нормам Европейского договора о международной дорожной доставке опасных грузов от 30.09.57 г. и Правилам грузоперевозок автотранспортом.

До начала февраля следующего года действует отсрочка на вступление в действие некоторых пунктов Правил внесения корректировок в конструкцию эксплуатируемого колесного транспорта. Кроме того, перенесены сроки еще по нескольким стандартам, которые регулируют транспортный сегмент.