Представитель Минпромторга: для начала эксплуатации автомобилей-беспилотников начнут выделять полосы и автодороги

Российский климат способствует повсеместному выполнению беспилотных грузовых перевозок, которые будут осуществляться по самостоятельным, отведенным специально для такого транспорта автодорогам. Это решение озвучил глава отдела радиоэлектронной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ В. Шпак.

Чиновник подчеркнул, что, увы, главный вопрос беспилотной отрасли – кто будет нести ответственность за аварийную ситуацию – в настоящее время не удается решить. Однако быстрое технологическое развитие вынуждает нас, невзирая на более медленное изменение мнения людей относительно автомобилей-беспилотников, двигаться вперед и активно пользоваться этим инновационным видом транспорта.

По прогнозу Шпака, в первое время, по всей видимости, системы-беспилотники будут существовать обособленно от традиционных пилотируемых систем. Перемещение транспорта, если рассматривать автомобили, вероятно, будет осуществляться по выделенным автодорогам либо полосам. Чиновник считает необходимым дать людям привыкнуть к нововведению, составить соответствующие инструкции, согласовать нормы. Это первый этап, который нужно преодолеть.

По мнению политика, применение беспилотников оправдано и с точки зрения перевозок грузов и, соответственно, снижения стоимости транспортировки беспилотными автомобилями. Как сообщил эксперт, учитывая размеры страны, если убрать водителя, издержки на него, стоимость беспилотников станет вполне доступной, если сравнивать с ж/д и морским транспортом. Первый этап – разрешение транспортировки грузов на беспилотниках по обособленным полосам и автодорогам.

Как отметил чиновник, необходимо дать добро регионам (муниципалитетам, местным администрациям) на проведение подобных экспериментов на своих территориях: выделение обособленных полос, выделение обособленных автодорог, начало использования на них беспилотников. Конечно, необходимо разработать соответствующие правила, нормативы по безопасности. На первых порах потребуется разграничение пересечения беспилотников с пешеходами и прочими видами транспорта.

Как подытожил Шпак, движение вперед в данном направлении будет возможно только после наработки статистики на отказ беспилотников и дорожно-транспортные происшествия. Он не сомневается в перспективности данного проекта.

Новым знаком “Подключенный автомобиль” можно будет воспользоваться уже в наступающем году

 

Это касается транспортных средств, имеющих подключение к системам против угона, ЭРА-ГЛОНАСС и “Платону”.

Новым знаком “Подключенный автомобиль” для авто, имеющих на борту оборудование передачи данных, можно будет воспользоваться в РФ уже в наступающем году. Эти сведения известному информагентству предоставила Национальная технологическая инициатива “Автонет” после выступления с соответствующим предложением.

Это касается транспорта, имеющего подключение к системам против угона, ЭРА-ГЛОНАСС, “Платону” и иным телематическим устройствам.

Как подчеркнул собеседник информагентства, новый знак не будет обязательным, автовладельцы будут пользоваться им по своему усмотрению. Знак предусматривает изображение в виде машины в желтом круге с исходящими с ее крыши волнами. Данным знаком можно будет воспользоваться уже в наступающем году.

Собеседник агентства заявил, что знак “Подключенный автомобиль” вводится для того, чтобы повысить цифровую осведомленность и сознательность владельцев транспорта. Иногда владельцы авто не знают о том, что их машина может передавать данные. Они даже не подозревают о том, что цифровые сведения отправляются в информационные центры производителей авто, а также о том, что с этими сведениями происходит после этого. По информации от НТИ, найти решение данной проблемы позволит проект закона об “Автодате”, который будет принят в наступающем году.

Как отмечается, такой знак можно будет получить в дилерском центре в ходе приобретения транспортного средства. Реализовать такой план позволит ассоциация “Российские автомобильные дилеры”, рассказали в инициативе.

В НТИ также подчеркнули, что по словам аналитиков “Автонет”, уже к 2030 году на планете не меньше 600 миллионов автомобилей будут оснащены оборудованием передачи сведений, в том числе отечественные модели. К одной лишь системе ЭРА-ГЛОНАСС на сегодняшний день имеют подключение свыше 6 миллионов единиц транспорта. Как рассказали в НТИ, если приплюсовать к ним еще и другое оборудование, это число перевалит за 10 миллионов автомобилей.

Официальная презентация данного знака произойдет на Urban Mobility Forum в столице 22.12.20 г.

За навигацию в Арктике будут отвечать новейшие отечественные космические аппараты

Руководитель госкорпорации Роскосмос Д. Рогозин на заседании по развитию Северного морского пути, где председательствовал глава Правительства РФ М. Мишустин, рассказал коллегам о плане развертывания группировки спутников, которая будет выполнять навигационные и коммуникационные функции в Арктическом регионе.

Чиновник подчеркнул, что без орбитального компонента российские ледовые караваны будут слепы и глухи по всей длине Северного морского пути. Госкорпорация инициирует задействование всевидящих радиолокационных космических аппаратов, метеоспутников, навигации отечественной глобальной спутниковой навигационной системы, бесперебойной космической связи и Сети по всей длине Севморпути.

Рабочая группа Госкомиссии по проблемам развития Арктического региона заявила, что для того, чтобы оценить ледовую ситуацию по акватории Северного морского пути, необходимо гарантировать его покрытие не реже раза в 24 часа с разрешением радиолокационной информации не хуже 20-40 м.

В презентации руководителя Роскосмоса, которая была представлена на заседании, упоминается, что в ближайшие 2 года в рамках реализации Федеральной космической программы планируются пуски радиолокационных космических аппаратов “Обзор-Р” (X-диапазон, старт в следующем году) и пары “Кондоров-ФКА” (S-диапазон, старты в следующем году и через 2 года). Это корабли с мультирежимными радиолокационными устройствами, обеспечивающие высокодетальное (один метр в полосе 10-20 километров) и обзорное (12-40 метров в полосе 120-370 километров) наблюдение.

Эксперты рассчитали, что комбинация из 1 “Обзор-Р” и пары “Кондоров” удовлетворяет минимальные потребности в данных и сервисах пользователей Севморпути (покрытие Северного морского пути – один раз в 14 ч. (потребность – не реже раза в 24 ч.), разрешение – 12-40 м (потребность – 20-40 метров)).

Дмитрий Рогозин заявил, что с приемом сигналов российской глобальной спутниковой системы навигации в арктических условиях нет никаких проблем. Вдоль всего транзитного коридора уже размещены станции калибровки сигнала навигации. С этим проблемы отсутствуют.

В соответствии с презентацией главы государственной корпорации Роскосмос, для обеспечения бесперебойной связи по всей Арктике (выше 60-70 градусов с.ш. и до Северного полюса) необходимо использовать космические корабли связи на орбитах в форме эллипса. Программа “Сфера” предусматривает разработку 4 космических аппаратов “Экспресс-РВ” в ближайшие 4 года. Начало их использование — гарантия полноценного обеспечения Арктики широкополосной связью любой широты. Каналы связи таких спутников тоже станут отличным средством доведения сведений и сервисов дистанционного зондирования Земли до ледоколов и прочих подвижных пользователей на Севморпути.

Для получения и обработки информации используется наземная единая территориально-распределенная информационная система, которая включает приемные пункты, высокоскоростные каналы отправки сведений, новейшие комплексы обработки и доведения сведений. Сегодня приемные станции функционируют в субъектах РФ и в Антарктиде. Специально для арктических потребностей обустроены мурманская и дудинская приемные станции, вскоре будет развернута анадырская станция. Все это делает возможными реализацию в режиме онлайн получения сведений по Севморпути от космических аппаратов дистанционного зондирования Земли и сокращение времени доведения сведений до пользователей.

Новая система навигации на дорогах России

Под отечественные автодороги будет подведено картографическое платформенное решение.

Министерство транспорта России планирует создание единой навигационной системы на автомобильных дорогах. Она будет реализована в виде государственной картографической платформы, агрегирующей сведения обо всем, что происходит до отечественных трассах. Это поможет рынку навигационных сервисов развиваться, сделав его более независимым от “Яндекса” и Google, считают специалисты.

Как удалось понять известному информагентству после изучения сайта государственных закупок, российское транспортное ведомство инициирует создание федеральной государственной информационной навигационной системы на автомобильных магистралях. 19.10.20 г. Минтранс разыграл тендер на 48 миллионов рублей на организацию научных исследований, на итогах которых будет основываться рассматриваемая система. Исполнителем работ стало подведомственное Министерству транспорта Федеральное государственное унитарное предприятие “ЗащитаИнфоТранс”, отказавшееся прокомментировать ситуацию.

Клиент желает добиться объединения в один контур подведомственных ему дорожных IT-сервисов, их интеграции с регулярно обновляющимися картами автомобильных дорог, отслеживания движения транспортных средств посредством российской глобальной спутниковой системы навигации.

Как отмечается в закупочной документации, система будет разрабатываться через 1-7 лет.

Кроме того, из этих документов можно понять, что власти не считают удовлетворительным состояние отечественных систем навигации, так как для разработки геоинформационных приложений исполнителям приходится искать сведения в разных источниках, зачастую неактуальных. Федеральная государственная информационная система навигации на автомобильных магистралях обеспечит исключение дублирования информации, верификацию списков элементов транспортной инфраструктуры, постов подразделений внутренних дел и таможенных служб, погранпостов и проч.

Создание системы позволит уменьшить себестоимость транспортного обслуживания благодаря усовершенствованию логистики грузовой и пассажирской транспортировки; другая задача – снижение количества смертей при дорожно-транспортных происшествиях благодаря оценке безопасности движения на определенных отрезках автомобильных магистралей, сообщили упомянутому информагентству в пресс-службе транспортного ведомства. Бесплатно воспользоваться системой смогут организации, занимающиеся разработкой навигационных карт и приложений.

Это станет общим решением в виде платформы для софтверных организаций, рассказал информагентству источник в ведомстве.

Большая часть специалистов, которых опросили сотрудники информагентства, не могут сказать, во сколько обошелся такой проект. Как заявляют в пресс-службе приложения 2ГИС, в проектировании систем навигации с самого начала речь идет не о единичных договорах, а о постоянных и значительных инвестициях в обновление информации. По мнению главы “Интеллектуального резерва” П. Мясоедова, чтобы иметь возможность обслуживать и обновлять такую систему, необходимо каждый год располагать 60-70 миллионами рублей государственных вложений.

По большей части направление развития цифровой навигации в РФ задают решения Google и “Яндекса”, однако для поступательного развития этих систем необходимо создать среду со здоровой конкуренцией, считает один из руководителей Artezio П. Адылин. Для предложения своего навигационного продукта IT-организациям следует немало вкладывать в доступ к картографическим сведениям высокого качества и оперативность сводок о ситуации на автомагистралях, поэтому обеспечение их доступности посредством Федеральной государственной информационной системы навигации на автомобильных дорогах позволит создать революционные программные продукты, которые не будут зависеть от коммерсантов, полагает он.

Помимо этого, новая Федеральная государственная информационная система обеспечит стимуляцию развития рынка беспилотных транспортных средств, для функционирования которых требуются системы навигации высочайшей точности.

По словам главы отдела цифровой трансформации ПЭК О. Сковородникова, она необходима для того, чтобы движущийся беспилотник размещался только на своей полосе, строго в середине ряда, не заходя за разделительную полосу. Для получения необходимых точностных характеристик применяется способ увеличения точности позиционирования RTK посредством сигнала особых вышек, который дополняется сигналом спутниковой навигационной системы.

В будущем фирмы, занимающиеся логистикой, возможно, посчитают перспективным объединение системы с ремонтными и эвакуационными подразделениями быстрого реагирования, которые в настоящее время чаще всего предоставляются дилерами по договору, подчеркивает глава логистического отдела в сфере транспорта Pony Express П. Балакин. Кроме того, эксперт полагает, что рассматриваемая система обеспечит повышение прозрачности рынка грузовых перевозок, значительная доля которых выполняется в наши дни по теневым схемам.

РФ запланировала развертывание орбитальной группировки космических аппаратов Интернета вещей в ближайшие 8 лет

РФ через 8 лет запланировала обустройство орбитальной группировки космических аппаратов Интернета вещей “Марафон IoT”, состоящей из 264 единиц. Такую информацию предоставил на днях заместитель главного конструктора акционерного общества “Информационные спутниковые системы” им. ак. М.Ф. Решетнева” А. Кузовников.

По словам специалиста, для полного покрытия, как считают на предприятии, хватит 264 спутника, размещенных в двенадцати орбитальных плоскостях на высоте около 750 километров. По предположению его коллег, полноценная орбитальная группировка будет создана до 2028 г., точнее, за 3 года – с 2025 по 2028 г.

По подсчетам экспертов, спутники будут выводиться на нужную высоту с применением ракеты легкого класса “Ангара-1.2”, носителей среднего класса “Союз-2.1а”и “Союз-2.1б”, нескольких ракет-носителей, произведенных за границей. Предполагается, что за один старт удастся вывести примерно 22 космических корабля (с учетом данных расчетов, одна единица должна иметь массу не больше 50 кг).

По мнению заместителя главного конструктора упомянутого предприятия, сегодня акционерное общество разрабатывает техническое предложение группировки. В 2021 г. будет разрабатываться эскизный проект, изготавливать и запускать 6 демонстрационных спутников будут во 2-м квартале 2023 г.

Система “Марафон IoT” будет оказывать услуги по отправке данных Интернета вещей и дифференциальных поправок системе ГЛОНАСС, чтобы обеспечить навигацию в труднодоступных зонах.

До этого главный заместитель руководителя Роскосмоса по развитию орбитальной группировки и перспективным проектам Ю. Урличич сообщал, что прообразы коммуникационных спутников “Марафон” будут созданы за ближайшую четырехлетку, к 2024 г. Глобальная система отправки информации “Марафон IoT/M2M” станет составной частью программы “Сфера”.

Николай Тестоедов: космические аппараты ГЛОНАСС будут на 100% состоять из отечественных комплектующих

Информационные спутниковые системы им. Решетнева” — это один из лидеров РФ по разработке коммуникационных, телевещательных, ретрансляционных, навигационных, геодезических спутников. Сегодня это одно из немногих российских предприятий, продолжающих производить космические корабли для иностранных клиентов.

Об использовании в конструкции космических кораблей ГЛОНАСС импортозамещенного оборудования, уточнении формы нашей планеты, вопросе с находящимся на ответственном хранении в Сибири космическим кораблем Украины, который оплачивает Канада, о совместной деятельности с Казахстаном, Анголой, КНР в беседе с журналистами известного информагентства Д. Струговцом и А. Красильниковым рассказал гендиректор фирмы Н. Тестоедов.

— Какие запуски космических кораблей ГЛОНАСС ожидаются в ближайшем будущем?

— Сегодня группировка отечественной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС включает в себя 27 кораблей, 24 из которых функционируют по прямому назначению, 1 является резервным, другой проходит летные испытания, еще один исследуется. На Земле хранится последний “Глонасс-М”, изготавливаются 9 кораблей новейшего поколения “Глонасс-К”, 2 аппарата “Глонасс-К2”, разрабатываются модели, отвечающие принципам импортозамещения, “Глонасс-К2”.

Следующий спутник будет запущен 16.10.20 г. На орбиту отправится корабль новейшей модификации “Глонасс-К”. Готовый спутник вскоре будет отправлен на место запуска. Через год аппараты станут запускать по оперативной необходимости, но однозначно доставят на орбиту 2 “Глонасс-К”, второй из которых отличается большим числом сигналов навигации, иными словами, это постепенное улучшение модели. Запланирована отправка “Глонасс-К2”, и почти не сомневаюсь, что произойдет отправка в космос последнего “Глонасс-М”, поскольку срок его наземного содержания к этому времени истечет. Итак, приблизительно в 2021 г. состоится отправка в космос 4 спутников. Это сможет обеспечить нормальное функционирование орбитальной группировки.

— Когда стартуют отправки на орбиту импортозамещенных аппаратов “Глонасс-К2”?

— Мы рассчитываем на то, что через 6 лет благодаря стараниям Министерства промышленности и торговли по формированию российской электронно-компонентной базы у нас будет возможность выпускать аппараты, полностью исключающие использование импортных компонентов. Эти корабли расширят орбитальную группировку в следующие 10 лет и позже.

— 3 года назад было объявлено о запуске пары космических кораблей ГЛОНАСС на ракете “Ангара”. Как скоро он произойдет?

— По сути, такие старты на этой ракете по 2 спутника могут произойти до 2025 года, но дальше будет видно, есть ли в этом потребность. Как известно, последнюю пятилетку мы рассчитывали запустить 3 космических корабля на “Протоне”, однако нужды в этом впоследствии не было.

— Через год, как планируется, начнется реализация новейшей программы развития ГЛОНАСС на 10 лет. Что нового она предусматривает?

— Она предполагает разработку высокоэллиптических кораблей “Глонасс-ВКК” (ВКК – высокоэллиптический космический комплекс). Этот проект реализуем однозначно. Есть задумка разработки малых спутников навигации, но программа этого не предусматривает. Вероятно, если такое предложение будет полностью обосновано и поступит соответствующий запрос со стороны потребителей ресурсов ГЛОНАСС, требуемые корректировки внесут в космическую программу РФ.

— Уже довольно продолжительное время длится процесс принятия ГЛОНАСС в эксплуатацию. В какие сроки это будет окончательно выполнено? Как известно, без этого не будет никаких юридических гарантий точности информации ГЛОНАСС, что требуется, к примеру, для кадастровых мероприятий, анализа дорожно-транспортных происшествий.

— Наши клиенты как раз заняты оформлением документации для принятия системы в эксплуатацию путем выпуска правительственного распоряжения. Все технические проблемы, затягивающие процедуру ранее, устранены.

— Повышение точностных характеристик ГЛОНАСС призвана обеспечить система “Гео-ИК”, уточняющая форму Земли. Как выполняются работы на этом фронте и что ждет “Гео-ИК” в будущем?

— В 2019 г. был завершен процесс создания космического компонента системы “Гео-ИК-2” из пары кораблей. Статистические данные будут собираться в течение нескольких лет, после чего столько же времени потребуется на обработку сведений для получения более точной геодезической информации по форме земного шара. Решение данной задачи будет приниматься во внимание в ГЛОНАСС, так как показатели движения планеты и ее формы выступают неотъемлемыми элементами системы.

Сотрудники Российской академии наук очень надеются на следующую стадию выполнения задачи. Кроме уточнения формы нашей планеты, они инициируют создание космической системы в целях уточнения гравитационного поля земного шара и его текущего состояния. Это обеспечит за счет гравитационных неравномерностей выявление определенных неоднородных участков в коре Земли, которые можно определить как скопления полезных ископаемых. Однако стоит отметить, что это дорогостоящая система, которая в актуальную космическую программу не включена.

— Другая система, сформированная из космических аппаратов, которые были произведены вашей компанией, — “Луч”. Кроме обеспечения широкополосным интернетом отечественного сегмента МКС, у ретрансляционной системы “Луч” имеются и другие функции – передавать на Землю информацию с других кораблей отечественной орбитальной группировки, когда те расположены за пределами видимости с российской территории. Как в дальнейшем будет развиваться группировка “Луч”?

— Сегодня орбитальная группировка системы включает в себя 3 космических корабля — “Луч-5А”, “Луч-5Б”, “Луч-5В”. Срок гарантии каждого из них – 10 лет. Первый спутник отправили в космос 9 лет назад, соответственно, сейчас его необходимо заменить. Но ретрансляционные спутники новейшей серии “Луч-5М” начнут отправлять в космос через 5 лет. Поэтому в текущем году согласована разработка 4-го корабля “Луч-5”, получившего приставку “ВМ”. Это модель аппарата “Луч-5В” с частичной заменой некоторых иностранных компонентов на российские запчасти. Процесс производства займет около 3 лет. Если проблем не возникнет и функционирующие космические корабли отработают гарантированное время, после данного спутника начнут запускать обновленные “Лучи”. Если с какой-либо из работающих моделей возникнут неполадки, вероятно, придется заказать дополнительный корабль этого поколения. На данный момент пуск пока имеющегося в одном экземпляре “Луча-5ВМ” запланирован в договоре на 2024 г. на ракете-носителе “Ангара”. Однако, вероятно, выбор будет сделан в пользу “Протона”. Корабль можно будет запустить на любом из упомянутых ракет-носителей.

— Кроме того, вы производите космические корабли для единственной отечественной низкоорбитальной спутниковой системы связи “Гонец”. В 2020 г. запланированы дебютные старты кораблей на ракете “Союз”. Как продвигаются дела с этой системой?

— В 2020 г. будут запущены 2 блока по 3 спутника “Гонец-М”. Длительная пауза между запусками объясняется прекращением использования ракеты “Рокот” и необходимостью во времени на адаптацию кораблей к ракете “Союз”. Адаптационные мероприятия длились 12 месяцев, еще нужно было время на то, чтобы внести корректировки в космическую программу. Будущие пуски сформируют представительную орбитальную группировку, с которой можно достойно представить себя на иностранных коммерческих рынках. Сегодня сотрудники Научно-исследовательского института точных приборов ведут работу над элементами космической системы – спутником и пользовательскими устройствами для международного коммерческого использования. Затем системная аппаратура будет применяться во всем мире, а “Гонец” начнет продаваться за территорией РФ.

Кроме того, сейчас проектируется система “Гонец-М1”. Сформированная группировка будет насчитывать 24-36 космических кораблей. С учетом того, что для использования на российской территории хватит 12 кораблей, можно понять, что данная система будет представлена на международном рынке. Ведется работа над эскизным проектом космического корабля для данной системы. Уверены, что корабль выйдет весьма добротным.

— Центр Хруничева не так давно сообщил о разработке обновленной ракеты “Рокот”. Вы думали насчет возвращения стартов “Гонцов” с “Союза” на данную ракету?

— Если клиент так решит, возвращение состоится. Если показатели “Рокота-М” и “Рокота” предыдущего поколения не будут отличаться, а производимые нами спутники будут иметь тот же размер, адаптация ракеты и спутника, доработки технической базы на месте запуска будут незначительными.

— Длительное время на ответственном хранении в вашей компании находится космический аппарат Украины “Лыбидь”. Как дела сейчас с ним?

— За 6 лет изменений нет. Мы его выпустили, получили деньги за это, корабль находится на ответственном хранении, он проходит необходимое обслуживание, компания из Канады MDA своевременно вносит плату за его содержание.

— А если его запуск рано или поздно произойдет, какой у него будет срок гарантии? С учетом того, что он долго хранился в наземных условиях…

— В случае его запуска прямо сегодня в ту же точку стояния, в которой он должен был находиться, он может прослужить на заданной высоте не меньше десяти лет из гарантированных 15. Это обычная ситуация уменьшения продолжительности космической эксплуатации при превышении допустимых сроков содержания на Земле.

— Запланировано ли участие в конкурсе на выпуск космического аппарата Казахстана “КазСат-2R”?

— Конечно. Казахстан уже 2 раза анонсировал конкурс, мы 2 раза отправляли предложения и оба раза никто из конкурсантов не выполнил финансовые требования, установленные заказчиком. Посмотрим, как ситуация будет развиваться в дальнейшем.

— Что можете сказать о ситуации с производством космического аппарата Анголы Angosat-2 после его получения от ракетно-космической корпорации “Энергия”?

— Даю подтверждение, что работу над кораблем нам передали и что он будет отправлен в космос в начале весны 2022 г. на ракете “Протон”. В середине этой осени доставим конструкцию модуля полезной нагрузки в Евросоюз для установки оборудования.

— Когда планируется запуск космических кораблей связи категории “Экспресс”?

— Изготовление и запуск “Экспресс-АМУ3” и “Экспресс-АМУ 7” были запланированы на 2020 г. Ситуация складывалась наилучшим образом. Все шло прекрасно, так как мы заявили, что первый аппарат изготовим за 2 года, второй – за 2 года 1 месяц. Для выполнения всего этого мы за 12 месяцев до заключения договора профинансировали 3 критических позиции – 2 иностранные и 1 отечественную. Мы укладывались в срок, но пандемия COVID-19 внесла свои коррективы. Турин, где располагается итальянское отделение фирмы Thales Alenia Space, очень сильно пострадал из-за коронавируса. Они с полуторамесячной задержкой поставили нам полезную нагрузку для “Экспресса-АМУ 7”, для “Экспресс-АМУ3” задержка составляет уже около 5 месяцев.

Все остальное уже выполнено либо пока разрабатывается, в связи с чем космические корабли будут запущены во 2 квартале 2021 г., если полезную нагрузку нам поставят в конце осени. Клиент, компания “Космическая связь”, не имеет к нам претензий, и за это мы ему благодарны. К коллегам из Италии у нас также нет вопросов. Форс-мажорная ситуация все же.

— Сотрудничаете ли с КНР?

— Наша совместная деятельность с Поднебесной заключается лишь в применении электронно компонентной базы КНР в оборудовании наших поставщиков. Разумеется, мы следим за запчастями и мониторим абсолютно все устройства, поскольку не хотим сомневаться в том, что при использовании электронно компонентной базы из Поднебесной в бортовом оборудовании не было ни единого подвоха.

Искусственный разум будет контролировать многоспутниковые системы

Эксперты ЦНИИмаша предполагают, что современные орбитальные группировки, в частности многоспутниковые системы, станут интеллектуальными и получат возможность самоорганизации. Такой информацией, полученной от одного из основных институтов Роскосмоса, располагает известное издание.

Сотрудники ЦНИИмаш подчеркивают, что ключевые правила управления спутниками, используемые с 60-70-х гг. 20 века, изжили себя. В соответствии с ними, большая часть задач по контролю космических аппаратов поручается наземному комплексу.

Но современные направления развития космических систем коммуникаций и удаленного зондирования нашей планеты связаны с разработкой многоспутниковых систем (от нескольких десятков до нескольких сотен кораблей). Помимо этого, увеличивается количество задач, которые можно решить посредством орбитальных космических средств: решение целевых задач в группе, орбитальное обслуживание, контроль околоземного космического пространства с применением бортовых наблюдательных устройств, многофакторное изучение дальнего космоса, современные масштабные проекты по исследованию Луны и Марса и проч.

Все это стало причиной выработки современных способов управления спутниками и их группировками. Как отмечается в сообщении, эти способы предполагают перенос большей части функций наземного комплекса на борт спутника для ускорения принятия необходимых управленческих решений и достижения автономности работы корабля и всей орбитальной группировки. Это обеспечивает повышение уровня жизнеспособности орбитальной группировки и упрощение инфраструктуры наземного автоматизированного комплекса управления, что приведет к снижению издержек на его содержание.

Для разработки полностью автономных космических аппаратов допустимо использование технологии искусственного разума. Максимальное значение задача достижения автономности спутников приобретает тогда, когда обсуждаются многоспутниковые системы. Чтобы управлять такими крупными группировками, нужно располагать дорогой сетью объектов наземного комплекса управления.

Вот почему в настоящее время проводятся исследования подхода, базирующегося на самоорганизационном принципе и принципе децентрализации управления ею. В данном случае интеллектуальные характеристики системы управления орбитальной группировкой могут проявить себя и на уровне одного космического аппарата (индивидуальный интеллект), и на системном уровне (коллективный интеллект).

Применение искусственного разума позволит:

— контролировать, диагностировать, прогнозировать техническое состояние бортовых систем космических кораблей и управление этими состояниями;

— управлять орбитальным движением спутника;

— планировать действия по целевому использованию спутника во взаимодействии с другими космическими кораблями многоспутниковой системы (при совместном решении целевых задач).

Один из наиболее действенных подходов к контролю многоспутниковых систем – подход, базирующийся на применении технологии мультиагентного управления распределенными системами. В соответствии с данным подходом, космическую систему можно представить в виде способной к самоорганизации совокупности взаимодействующих друг с другом агентов, в качестве которых могут выступить орбитальные, наземные и прочие ее элементы, имеющие соответствующее ПО.

Эксперты сегодня занимаются активным развитием этого направления для обеспечения возможности реального использования на практике.

“Платон” превратится в современное приложение для перевозчиков грузов

Генеральный директор “РТ-Инвест Транспортные системы” А. Замков рассказал о результатах работы государственной системы, интеллектуальных автотрассах для большегрузов-беспилотников и новых направлениях развития логистической сферы.

Анализ воздействия эпидемии коронавирусной инфекции вызвал необходимость получения оперативной и актуальной информации от всех экономических отраслей России, а также от отдельных организаций. Одним из главных показателей состояния сфер перевозки грузов автотранспортом и логистики являются статистические данные госсистемы “Платон”, на базе которых, в том числе, Министерство экономического развития каждый год определяет индекс финансовой активности. Кроме того, неблагоприятная эпидемиологическая обстановка укрепила тренд глобальной цифровизации, использования интернет-приложений и ускорения перехода на электронные технологические решения. О том, какие сведения “Платон” предоставляет стране, и о “цифровых” перспективах госсистемы поведал в интервью известному изданию А. Замков, гендиректор организации-оператора федеральной системы “Платон” — “РТ-Инвест Транспортные системы”, глава ассоциации “Цифровой транспорт и логистика”.

Чем объясняется такая значимость сведений “Платона”, которую они приобрели во время эпидемии коронавирусной инфекции?

— Причина, разумеется, — не COVID-19. Эпидемия стала еще одним доказательством значимости применения сведений и цифровых возможностей, имеющихся на данный момент у страны. “Платон” — не имеющий аналогов на сегодняшний день цифровой источник актуальных и юридически значимых сведений об интенсивности передвижения грузового транспорта по федеральным автотрассам. Данный факт является общепризнанным, в частности, его признали федеральные структуры, профильные специалисты, сотрудники аналитических отделов логистических фирм. Кроме того, накопленная информация за более чем 4 года функционирования “Платона” позволяет объективно проанализировать сложившуюся на рынке обстановку, сравнить потребителей по месяцам, дням, часам, спрогнозировать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Что это за информация?

— Мы каждый день, а, бывает, и чаще по требованию российских властей, Министерства транспорта, Федерального дорожного агентства и прочих ведомств создаем массив сведений и проводим сравнительный анализ касательно прошлого года по пробегу грузового автотранспорта, интенсивности движения в общем, по принадлежности перевозчиков грузов к той или иной отрасли либо региону, по числу пересечений фурами границ России на въезд и выезд. К примеру, сразу после введения ограничительных мер из-за коронавируса огромную значимость имела информация о деятельности ритейлера для оценки того, насколько стабильно поставляется продукция первой необходимости. После этого стали оценивать, как после кризиса в середине весны к летнему сезону улучшится функционирование прочих участников рынка – логистических фирм, строительных, сельскохозяйственных организаций.

В нашей системе на данный момент — 600000 перевозчиков грузов с 1,4 млн большегрузов. И их можно классифицировать по форме владения и множеству других показателей.

И все эти сведения — “живые”, регулярно изменяемые в режиме реального времени.

Эту информацию собирает особое оборудование в большегрузах?

— Это целый набор источников. Сведения собираются с помощью развернутой при формировании госсистемы инфраструктуры государственного масштаба. Практически 500 контрольных рамочных конструкций в круглосуточном режиме фиксируют проезд большегрузов. Объективность достигается благодаря тому, что они размещаются на тех участках, где движение максимально интенсивное. Их местоположение определялось по математической модели для эффективности отслеживания движения и создания одинаковых условий для всех перевозчиков грузов. Кроме того, сканеры и средства фото- и видеофиксации на конструкциях позволяют достичь самого высокого уровня распознавания автомобилей и их номеров – свыше 99%. Суммарное пройденное расстояние зависит от километража применяемых перевозчиками грузов маршрутных карт и геодезической информации с бортового оборудования, соотносимых графом дорог – неповторимой цифровой моделью всех федеральных трасс, которая позволяет с точностью до 100 см определить сумму, которую необходимо уплатить за преодоленное расстояние.

Рассматривая популярную сейчас тему ввода в эксплуатацию большегрузов-беспилотников, специалисты зачастую отмечают, что это не представляется возможным без “ответственных” коммуникационных, навигационных, геоинформационных инструментов, призванных обеспечить распределение ответственности между пользователями и собственниками автодорог, создателями технологических решений беспилотного движения. С этой точки зрения “Платон” является первой и на данный момент не имеющей аналогов “ответственной” геоинформационной платформой на отечественных трассах, обеспечивающей точность определения размера платы, а не просто общей информации для перевозчика по маршруту движения.

Может ли инфраструктура системы применяться для ввода в эксплуатацию беспилотных большегрузов?

— Она определенно может выступить в качестве основного компонента “умных” автодорог для беспилотных автомобилей на федеральных автотрассах. Причем такая инфраструктура уже готова к использованию. К тому же она имеет защиту каналов передачи сведений. Мы создали хороший задел в технологическом развитии цифровых инфраструктурных элементов. Все решения — отечественные, что представляет большую важность для технологической независимости.

Сегодня беспилотники на федеральных автодорогах представляются чем-то из ряда вон выходящим, однако это наиболее с финансовой точки зрения понятное бизнес-решение, если сравнивать со вводом в эксплуатацию большегрузов-беспилотников в больших городах.

Оно в 2 раза более оправдано и выполнимо, к примеру, на автодороге М11 “Нева” между столицей и Северной столицей, на М4 “Дон” и на формируемом транспортном коридоре Евросоюз – Западный Китай. Правда, уже сегодня нужно начинать процесс цифрового наполнения сформированной дорожной инфраструктуры, проверять разные решения: найденные в России, иностранных разработчиков, производителей автомобилей.

К слову, ассоциация “Цифровой транспорт и логистика” совместно с фондом “Росконгресс” организовала в середине лета профессиональную Интернет-сессию по данной тематике. Лучшие специалисты подчеркнули, что первыми полноценными беспилотными перевозками будут именно рейсы большегрузов, выполняемые на основных федеральных автодорогах, и озвучили срок реализации проекта – ближайшие 5 лет.

Если затронуть тему статистики системы, к августу рынок перевозок грузов вернул свои позиции после апрельского кризиса?

— Суммарный пробег большегрузов постепенно приближается к прошлогодним показателям. В середине весны на самом деле наблюдался спад, однако потом показатели постепенно начали расти: с -19% в апреле к -8% в середине летнего сезона. В конце лета экономическая активность перевозчиков грузов также восстанавливалась.

К показателям предыдущего года и даже выше уже вернулись представители логистической сферы (сборные грузы), ритейлеры, перевозчики сельскохозяйственной, строительной продукции, товаров добывающей промышленности.

К примеру, в период с 17.08 по 23.08 суммарный пробег большегрузов увеличился на 4%, если сравнивать с таким же периодом 2019 г. Позитивное направление уже задано, каждый месяц в “Платоне” регистрируется все больше большегрузов.

Сведения системы сегодня применяют исключительно государственные ведомства или они доступны и для логистических организаций?

— Применение этих государственных систем, объединение федеральных и корпоративных платформ – вопрос очень актуальный. Это, не сомневаюсь, составит основу будущего развития логистической сферы в направлении цифровизации. Направление задано бизнесом, уже несколько лет быстрыми темпами создающим и использующим инструменты внутреннего электронного документооборота, отслеживания маршрутов и цифрового экспедирования. Однако требуются имеющие юридическую значимость сведения, автоматизация административных процессов на федеральном уровне. И сейчас полным ходом идет процесс тестирования процесса обмена сведениями с одной из самых крупных отечественных логистических платформ.

В целях реализации экспериментальной части проекта перевозчики грузов, имеющие подключение к платформе, соглашаются на получение сведений от федеральной системы “Платон”. Отталкиваемся от пользователя, грузоперевозчик самостоятельно принимает решение о том, какие сведения он будет использовать. Таким образом данные коммерческой платформы накапливаются, обновляются в режиме реального времени. В таком случае грузоперевозчикам не надо дополнительно оснащать машину бортовыми устройствами, все имеется в мобильном приложении. И тут на абсолютно новый уровень выходят трекинг-приложения и инструменты онлайн-мониторинга перевозки груза, которыми могут пользоваться в одно время и клиент, и отправитель груза, и диспетчер, и те, кому грузоперевозчик захочет предоставить доступ к таким сведениям.

Это первые заметные действия, направленные на разработку приложения “цифрового дальнобойщика”, когда система позволяет выполнить дозагрузку по маршруту либо принять груз около точки выгрузки. А клиент в режиме реального времени выбирает грузоперевозчика, ориентируясь на геолокацию, цену и доступные рейтинги. Другие проработанные инициативы будут рассматриваться по результатам экспериментальной работы.

Что ждет госсистему “Платон” в скором времени?

— Практически 5 лет функционирования “Платона” прошли очень быстро и в процессе стабильного улучшения, обновления благодаря налаженной коммуникации с перевозчиками грузов. И тут мы придерживаемся активной позиции в части, к примеру, подключения “Платона” к разрабатываемому инновационному сервису “Безбумажная перевозка грузов”.

Мы намерены продолжать работу в этом направлении, чтобы система превратилась в современное приложение для перевозчика грузов, чтобы обеспечить доступность нескольких федеральных сервисов в режиме “одного окна”.

Кроме того, в инфраструктурном плане нам предстоит решить глобальную задачу: возвести в обозримом будущем 155 добавочных рам и ввести в эксплуатацию 30 контролирующих машин практически на 20000 километрах новых федеральных трасс, которые в течение грядущей пятилетки перейдут в собственность регионов, и на 1500 километрах федеральных автодорог в управлении “Автодора”, на которых в ближайшие 48 месяцев не планируется открытие участков, предусматривающих проезд за плату.

Также мы создали и с успехом испытали новейшее решение для контролирующих автомобилей. Их сканеры и фиксирующие фотокамеры обеспечивают в одно и то же время выявление нарушений в обоих направлениях движения, захват потоков с большим числом полос. Это технологическое решение соответствует запросам перевозчиков грузов, требующих ужесточить контроль нарушителей, которые закрывают номера большегрузов.

Космический корабль “Глонасс” новейшей конфигурации будет запущен позже с плесецкого космодрома

Доставку на орбиту космического корабля навигации новейшей конфигурации “Глонасс-К” с плесецкого космодрома, которую все время откладывали с первых дней весны, перенесли на середину осени, поведал популярному информагентству работник ракетно-космического сегмента.

В начале августа иной собеседник информагентства в космической сфере заверил, что отправка отложена до конца лета – начала осени.

По его словам, отправка в космос спутникового аппарата “Глонасс-К” перенесена на середину осени, предположительно – на 17.10.20 г. Технические проблемы, которые могли бы препятствовать этому, пока отсутствуют.

То есть, по заверению собеседника информагентства, отправка в космос произойдет после доставки на орбиту с плесецкого космодрома 3-х космических аппаратов связи “Гонец-М”, намеченной на 24.09 либо на 29.09 этого года. Старт “Глонасс-К” и 3-х “Гонцов-М”, как ожидается, будет выполнен с использованием ракет-носителей “Союз-2.1б” с модулями разгона “Фрегат”.

Пилотная спутниковая единица “Глонасс-К” была отправлена в космос 9,5 лет назад и сегодня подвергается летным испытаниям. Другой “Глонасс-К” стартовал почти 6 лет назад, и вот уже 4,5 года он эксплуатируется по прямому назначению. В конце этой зимы сотрудник организации “Информационные спутниковые системы им. Решетнева” Р. Фаткулин поведал, что в ближайшие два года на орбиту доставят 9 спутниковых единиц “Глонасс-К”.

Отличия спутниковых единиц новейшей конфигурации “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” от аналога устаревшего поколения “Глонасс-М” заключаются в увеличении количества передаваемых сигналов навигации (5 – у “Глонасс-М”, 7 – у “Глонасс-К”, 9 – у “Глонасс-К2”) и расширенном эксплуатационном ресурсе (“Глонасс-М” может прослужить семь лет, “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” — десять).

Сейчас в состав орбитальной группировки глобальной спутниковой системы навигации России ГЛОНАСС входят 27 кораблей (25 “Глонассов-М” и 2 “Глонасса-К”), из которых 23 эксплуатируются по прямому назначению, 1 подвергается летным испытаниям, еще 1 – техобслуживанию, 2 считаются запасными. Чтобы на 100% покрыть Землю сигналами навигации ГЛОНАСС, необходимо задействовать 24 спутниковых аппарата.

Эксперт сравнил новую китайскую систему навигации Бэйдоу с российской ГЛОНАСС

Структура спутниковой группировки Бэйдоу-3 такова, что система навигации должна демонстрировать большую эффективность, нежели аналоги из России (ГЛОНАСС) и США (GPS), но с уверенностью говорить об этом невозможно, поскольку достоверные сведения о спутниках Поднебесной пока отсутствуют, сообщил известному информагентству глава Института космической политики И. Моисеев.

До этого глава Китая Си Цзиньпин сделал официальное заявление о начале работы глобальной системы навигации Поднебесной Бэйдоу-3. Заключительный, 55-й космический аппарат китайской системы с успехом достиг нужной орбиты 23.06.20 г.

По словам главы Института космической политики, система КНР устроена таким образом, что помимо космических аппаратов на стандартной высокой орбите на 20000 км, еще используется ряд геостационарных спутников. Это должно обеспечить максимальную эффективность. Особенности конфигурации, количество космических аппаратов свидетельствуют о том, что китайская система выигрывает у российского и американского аналогов в плане точностных показателей и доступности.

Специалист также отметил, что операторы Бэйдоу-3 информируют пользователей о правилах использования их космических аппаратов. Однако при этом потребители все же знают не всю информацию о технических показателях и функциях спутников Бэйдоу.

Эксперт подчеркнул, что космические аппараты системы из США GPS очевидно применяются и для решения военных задач, но достоверные данные об их функционировании отсутствуют.

Моисеев заметил, что полная информация о функционале аппаратов американской системы не раскрывается. Если судить по массе спутника из США, учитывая тот факт, что его оборудование имеет меньший вес, понятно, что они используются для выполнения каких-то вспомогательных функций, которые не предают огласке.