Камеры позволяют отследить машину в любой точке страны

МВД поделилось информацией, что комплексы автофиксации правонарушений позволяют отслеживать местонахождение транспортных средств вне зависимости от того, где оно находится. При этом МВД стремительно наращивает использование возможностей современных высокотехнологичных продуктов. Благодаря проделанной работе создано масштабное сетевое пространство, объединившее под своей эгидой работу как стационарных, так и передвижных комплексов, выполняющих функции автофиксации нарушений ПДД. Это позволяет осуществлять сквозной мониторинг движения ТС в любой точке страны вне зависимости от места их нахождения.

Напомним, что единая сеть с символическим названием «Паутина» включает около 26 тыс. комплексов фотовидеофиксации. Она находит широкое применение в оперативной работе, позволяя разыскивать угнанный транспорт либо автомобили, связанные с совершением преступлений. Благодаря ей отслеживаются злостные нарушители, а также неплательщики выданных штрафов.

До начала работы «Паутины» угнанный автомобиль пропадал сразу после пересечения границ региона, т.к. инспекторы уже не имели полномочий на просмотр камер соседнего региона. Приходилось тратить драгоценное время на подачу запросов и ожидание по ним ответов. В наше время проследить маршрут любого ТС проще простого, тем более что в систему объединены и комплексы автофиксации, и простые камеры, отслеживающие дорожные потоки.

Основной целью, поставленной перед созданием системы, являлось создание общих требований к ПО входящих в состав комплексов. Это благоприятно сказалось и на ее функциональности, которая включает множество аспектов, от вынесения штрафных санкций до принятия жалоб граждан.

В 2022 г. благодаря «Паутине» установлено около 116 миллионов фактов нарушения ПДД, выписано 183 мил. штрафов на сумму 113 млрд. руб.

Помимо камер над безопасностью дорожного движения трудятся и инспекторы, ведь только им по силам выявить нетрезвых водителей, для чего требуется личный осмотр. Периодически МВД проводит оперативно-профилактические рейды, которые позволили выявить свыше полумиллиона случаев вождения в недопустимом состоянии. Данные меры позволяют получить положительную динамику в плане сокращения ДПТ по вине нетрезвых автоводителей.

Ведомство проводит работу и в вопросах выдачи водительских удостоверений. Например, на новых исторических территориях после подачи заявок специальным порядком получения новых удостоверений по управлению ТС воспользовались почти 140 тыс. человек.

Еще одна хорошая новость для автолюбителей – срок действия любых отечественных водительских удостоверений, вышедший в 2022 либо 2023 годах, пролонгируется еще на три года, что позволит повысить удобство граждан и уменьшить административную нагрузку ведомства.

Стоит ли оснащать машины алкозамками? Мнение профессионалов

В последнее время на обсуждение от полиции был выдвинут проект оснащения автомобиля алкозамками. Реализация системы обойдется в немалую сумму. Быстрая реализация проекта также не ожидается из-за сложностей прохождения процедуры на уровне законопроектов. На крупных предприятиях, в распоряжении которых находится дорогостоящая автотехника, ТС уже оснащены алкозамками.

Такие автовладельцы хорошо мотивированы на отсутствие проблем с их транспортом в связи с попаданием в аварийную ситуацию. Это объясняет активное добровольное внедрение различных технических новинок, инфраструктурных мер, предотвращающих возможность управления ТС выпившим человеком.

Устанавливать алкозамки предлагает и Минпромторг. По мнению представителей ведомства, указанные средства контроля необходимо устанавливать на машины автовладельцев, ранее привлекавшихся по статье вождения в нетрезвом виде.

Почти половина водителей не в курсе об электронной версии ОСАГО

О существовании полиса ОСАГО в цифровом виде даже не подозревают 40% автовладельцев. Такие данные привела компания «Ренессанс страхование» по результатам проведенного ей анкетирования. При этом более 60% водителей не хотят отказываться от традиционного оформления документа на бумаге, поэтому продолжают распечатывать бланк. По их мнению, инспектор ГИБДД в момент проверки может проигнорировать наличие электронного номера и все равно выписать штраф.

Но и к использованию цифровой версии полиса отечественные автолюбители также оказались не готовы. Более осведомленными в данном вопросе оказались женщины: по статистике они предъявляют электронную страховку на проверку инспектору дорожной полиции втрое чаще мужчин. В ходе опроса более 80% высказались за активное развитие и продвижение электронной документации.

Если изучать данные по регионам, то больше всего приверженцев цифровых полисов проживает в Северной столице (около 87%). Второе место принадлежит автовладельцам из Красноярска (66%), третье занимает Казань, где за внедрение электронных бланков высказались почти 60% опрошенных.

Ранее по результатам опроса стало известно, что предельная сумма оплаты за проезд по платной автодороге для россиян ограничивается 500 руб. Выборка охватывает почти 53% автомобилистов, которые регулярно ездят по платным дорогам. Из них чуть больше половины полагают, что в регионах наблюдается нехватка платных автомагистралей. Практически 90% опрошенных высказались против повышения стоимости проезда до 8 тыс. руб., назвав текущие расценки и без того чересчур завышенными.

Модернизация сайта ГЛОНАСС для перевозчиков пассажиров и опасных грузов

Недавно было произведено обновление ресурса 2216.aoglonass.ru, ориентированного на перевозчиков пассажиров, а также опасных грузов. Напомним, что с 2021 г. их на государственном уровне обязали оснащать ТС аппаратами спутниковой навигации, работающими на базе ЭРА-ГЛОНАСС.

В результате проведенных опросов и обратной связи от пользователей предыдущей версии ресурса была произведена модернизация интерфейса, более детально проработаны элементы навигации.  Повысить удобство пользования ресурсом поможет наличие поэтапного алгоритма подключения ТС к ЭРА-ГЛОНАСС, а ответить на все возникающие вопросы поможет форма обратной связи.

Обновленная страничка содержит интерактивную карту представителей системы во всех субъектах РФ. Благодаря обширной агентской сети у собственников ТС не возникнет проблем с заключением договоров на обслуживание и услуги связи в любом регионе. Кроме того, агенты окажут помощь в установке и настройке самих устройств. Большая база документов, собранная на самом ресурсе, позволит скачать нужные материалы без необходимости их поиска по разным сайтам.

Согласно данным на осень 2022 г. в рамках ГЛОНАСС уже объединена информация касательно 90 тыс. ТС и 16 тыс. перевозчиков. Собираемые данные помогают руководителям автопарков, а также надзорным органам сделать перевозки не только эффективнее, но и безопаснее.

Также новый ресурс содержит сведения о реализации проектов региональных навигационно-информационных систем. В качестве интеллектуального ядра они обеспечивают создание эффективного механизма управления и контроля любых муниципальных либо региональных ТС, улучшают качество и безопасность самих перевозок. Есть польза от таких систем и для пассажиров – они могут отслеживать перемещение общественного транспорта в on-line режиме, что благоприятно сказывается на качестве услуг по транспортной доступности российских регионов.

Российская ГИБДД нашла новое применение «дорхенгерам»

Столичные сотрудники ГИБДД взяли на вооружение «дорхенгерами», в буквальном смысле вдохнув в них вторую жизнь. «Дорхенгеры» – это хорошо известные всем таблички, которые вешаются на ручку дверей в отелях. Благодаря им персонал наглядно видит, необходима ли уборка в том или ином номере либо же напротив, его постояльцев сейчас лучше не беспокоить.

«Дорхенгеры», используемые сотрудниками ГИБДД, содержат предупредительные сообщения, напоминающие родителям о необходимости контроля за своими детьми либо бдительности при переходе через проезжую часть. Сложно оценить эффективность такого метода информирования, однако, как всем хорошо известно, осторожность никогда не бывает излишней.

Еще одна новость, связанная с сотрудниками ГИБДД. С начала года ими пресечено свыше 78 тысяч случаев, сопровождающихся нарушением правил установки номерных знаков. Нечестные водители идут на уловки, чтобы остаться невидимыми для дорожных камер, при этом не задумываясь, что они преступают черту закона. В связи с этим увеличилось и количество проверок со стороны хранителей порядка на дорогах.

Калужский Continental возобновил производство автомобильных шин

С начала августа калужский завод по производству автошин вновь вернулся к работе. Остановка производства произошла еще в марте, хотя уже в апреле компания вернулась к производству шин, мотивируя это угрозой потенциальных «уголовно-правовых последствий», которые были бы неизбежными при неисполнении обязательств. Впрочем, уровень производства намного не дотягивал до показателей, отмечавшихся на начало года.

И вот у всех автомобилистов появились хорошие новости. С начала августа компания возобновила полноценную деятельность, продолжив производить широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить потребности авторынка. Для этого были полностью перекроены некоторые логистические цепочки, а на смену старым поставщикам пришли новые.

Россия и КНР стали партнерами в сфере спутниковой навигации

 

В. Путин побывал с деловым визитом в Пекине, где между РФ и КНР было подписано 16 важных межправительственных соглашений. Они укрепят связи между государствами в разных областях. Одним из этих документов стало соглашение о партнерских отношениях в сфере спутниковой навигации. Китайская система Beidou начнет совместную работу с ГЛОНАСС. Сделка была заключена 4.02.2022. Сторонами сделки стали госкорпорация «Роскосмос» и китайское ведомство, которое курирует работу глобальной спутниковой навигации.

При взаимном дополнении обеих крупных систем спутникового мониторинга объектов можно добиться более высокой точности позиционирования и тем самым усовершенствовать качество сервиса. Такой подход также уменьшает риски получения некорректной информации из-за сбоев, вызванных поломками отдельных спутниковых аппаратов. В соглашении есть пункт о необходимости согласования системных шкал времени рос. системы с той, которая действует в КНР. Согласование будет проводиться, отталкиваясь от шкалы UTC, которая используется разными государствами.

В целом в ходе визита рос. президента в Пекин обсуждались различные вопросы, касающиеся сотрудничества между государствами. Обе страны заявили о своей готовности строить тесные партнерские отношения, которые основаны на уважительном отношении и мирном урегулировании разногласий.

Автобусы начнут оснащать тахографами прямо на производстве

Комитет Совета Федерации по экономической политике утвердил новую рекомендацию, которая на данный момент находится на рассмотрении Правительства. Речь идет об обязательном оснащении городского, пригородного и междугороднего общественного транспорта устройствами для фиксации скорости и определения местоположения. Тахографы будут включены в базовую комплектацию автобусов, то есть транспортные средства будут сразу поставляться с конвейера готовыми к работе с глобальной системой спутникового позиционирования ГЛОНАСС.

Инициаторы нововведения подчеркивают, что оно сделает автобусные пассажирские перевозки намного безопаснее. Благодаря тахографу можно отслеживать маршрут, скорость движения, контролировать время работы и отдыха водителей. В случае нарушений их станет проще выявить и принять соответствующие меры по отношению к виновникам.

Тахографы и системы видеонаблюдения будут устанавливаться прямо на заводе, который занимается сборкой автобусов. Свою точку зрения по этому вопросу высказали представители правоохранительных органов. Сотрудники МВД отметили, что дорожно-транспортные происшествия с  участием общественного транспорта происходят регулярно в крупных городах страны, однако доля таких аварий составляет всего 1%. Речь идет о ДТП, причиной которых стали нарушения водителями автобусов режима работы и отдыха. Иногда сотрудники городских автопарков садятся за руль в состоянии сильной усталости, что уменьшает способность концентрации внимания, увеличивает риски аварийной ситуации.

В то же время представители МВД отметили, что при решении вопроса с установкой тахографов на городской автотранспорт важно учитывать текущую ситуацию в данной отрасли, сопоставлять количество аварий и финансовые возможности автопредприятий. С учетом этих факторов следует принять решение, насколько целесообразной и экономически выгодной является обязательная заводская установка тахографа на автобусы и маршрутные такси.

Это уже не первый раз, когда вопрос об оснащении транспорта оборудованием спутникового мониторинга обсуждается на высоком уровне. Ранее Министерство транспорта предложило перенести данное решение на март 2023 года. По словам представителей ведомства, установка тахографов на внутригородские, пригородные и междугородние автобусы целесообразна при наличии стабильного пассажиропотока, который был до пандемии. В связи со сложной эпидемиологической ситуацией многие маршруты перестали пользоваться спросом, так как жители крупных городов ограничивают свое перемещение или вовсе отказываются от поездок на общественном транспорте.

Наряду с технологическими решениями требуется развитие и парковочных инфраструктурных элементов или как относятся участники рынка к подсоединению датчиков работоспособности к тахографам?

Как известно, не так давно транспортное ведомство инициировало подключение к тахографам устройств отслеживания работоспособности автомобилистов. Они будут контролировать уровень его усталости и исходя из этого или потребуют сделать остановку и отдохнуть, или позволят вести машину максимально допустимое время, вплоть до 12 ч. в сутки. Участники рынка перевозок грузов автотранспортом рассказали, что они думают по поводу такой инициативы.

В Министерстве транспорта предполагают, что системы отслеживания работоспособности водителей обеспечат заметное снижение числа аварий на дорогах и, соответственно, повышение уровня безопасности движения в общем и безопасности грузоперевозок в частности.

Как отмечается в пояснении к представленному проекту закона, учитывая международные статистические данные, в 20-30% от всех аварий их причиной выступала утрата работоспособности автомобилиста, в связи с чем возникает необходимость принятия властями мер, призванных снизить количество аварийных ситуаций по этой причине. Использование устройств контроля состояния работоспособности автомобилистов на маршруте движения обеспечит властям возможность снижения числа жертв в ДТП и, следовательно, потерь на 350-530 миллиардов руб.

По словам технического руководителя транспортной организации Delko В. Смирнова, предложение он и его коллеги считают довольно разумным. Но с учетом актуальной организации дорожного движения в РФ определяющим фактором, оказывающим влияние на безопасность, выступает дефицит, а зачастую и отсутствие парковочных инфраструктурных элементов. Автомобилист и рад бы сделать остановку для отдыха, но не может сделать это с соблюдением требований безопасности.

Эту позицию разделяет и руководитель отдела стратегии и цифровой информации группы компаний “CRAFTER” Е. Кизилов. Он утверждает, что дорожные инфраструктурные элементы не адаптированы к тому, чтобы водитель большегруза мог в нужное время сделать остановку для отдыха. Он обязан в любой ситуации добраться до разрешенной специально оборудованной парковки для грузовиков. Остановка с грузом вблизи запрещенной парковки либо вдоль дороги мягко говоря небезопасна.

Из вышеупомянутого проекта закона можно понять, что при фиксации системой предельных показателей, указывающих на значительное снижение работоспособности и невозможность дальше безопасно вести машину, автомобилист обязан тут же сделать остановку и отдохнуть. В любом случае, о точных сроках, которые предоставляются на поиск парковочного места, в законопроекте ничего не говорится.

Вместе с этим в противоположной ситуации, когда система не установит, что автомобилист утратил работоспособность, он сможет не только ехать дальше, но и превысить нормативы по времени работы.

Как отмечается в тексте проекта закона, увеличенное время вождения не может превышать показателей, регламентированных ПДД, согласованных правительственным постановлением. При этом в Правилах дорожного движения в некоторых ситуациях разрешается вести машину 12 ч.

По словам представителя группы компаний “CRAFTER” Е. Кизилова, автомобилистам в любой ситуации находиться за рулем свыше 12 ч. очень непросто.

Он подчеркивает, что 12-часовое вождение без перерыва изнуряет автомобилиста. Хотя, разумеется, есть водители, готовые продолжить движение. Однако сегодня уже ни одна большая организация не станет подвергать риску здоровье своих сотрудников, целостность груза, транспорта и безопасность на трассе.

В его компании, поясняет Кизилов, контролировать соблюдение режима труда и отдыха позволяет оснащение всего автопарка телеметрической системой. Помимо этого, каждый автомобилист в рейсе выполняет определенный маршрут, учитывающий время в пути, остановок, сна, отдыха.

По словам специалиста, машины привлекаемого автомобильного парка с отсутствием подключения к телеметрической системе его организации отслеживаются перевозчиками, с которыми ведется сотрудничество. Обычно они настолько же серьезно относятся к безопасности транспортировочного процесса и здоровью своих сотрудников.

Как отмечает В. Смирнов, рассказывающий об обеспечении контроля за работоспособностью водительского состава в Delko, в организации разрабатываются методы дистанционного контроля за соблюдением автомобилистом режима труда и отдыха с использованием инструментов спутникового мониторинга. Однако пока в условиях многодневного рейса очень часто соблюдение режима труда и отдыха контролировать приходится самому водителю.

Контролеры Delko регистрируют нарушения уже по факту приезда автомобиля в гараж посредством оценки полученных с карты тахографа сведений, продолжает эксперт. При обнаружении нарушений согласно актуальным законам осуществляется служебное разбирательство и проводятся необходимые профилактические мероприятия.

При этом в пояснении к проекту закона отмечается, что действующие в настоящее время нормативы труды и отдыха базируются на среднестатистических значениях и не учитывают персональные особенности организма конкретного водителя. Системы же отслеживания, по зрачку определяющие уровень утомленности водителя, обеспечивают возможность корректировки данных нормативов именно исходя из его реального психофизиологического состояния.

Транспортное ведомство инициирует подключение датчиков к тахографам.

Как пояснили в Минтрансе, выступая метрологически поверенным измерительным устройством, тахограф фиксирует время вождения машины и время отдыха водителей с повышенной точностью, а применение средств криптозащиты данных позволит сохранить персонифицированные нормативы в защищенной памяти бортового оборудования, а также контролировать их соблюдение с привязкой к определенному водителю на базе применения индивидуализированных карт тахографа.

По оценкам ведомства, средства отслеживания работоспособности водителей вместе с работами по их монтажу и техобслуживанием на протяжении 3 лет обойдутся в 25000-80000 руб.

Итак, если ориентироваться на автопарк из ста большегрузов, отмечают в “Авто-ПЭК”, дополнительные издержки на протяжении 3 лет составят 2,5-8 миллионов руб. По подсчетам представителей этой организации, при минимальных издержках в 25000 руб. затраты в месяц на каждый большегруз достигнут 1000 руб.

Как подчеркивает гендиректор “Авто-ПЭК” Д. Иевлев, издержки на внедрение являются дополнительной финансовой нагрузкой. Для малых предприятий они и вовсе могут стать неподъемными. Вот почему разумным выходом из ситуации будет предоставление рассрочки на оборудование и прочие связанные с системой издержки.

Между тем, в группе компаний “CRAFTER” отмечают, что пока не удается найти ответ на вопрос, необходима ли замена тахографов либо системы отслеживания будут подсоединять к уже работающему оборудованию.

При этом в организации считают, что внедрение новых датчиков едва ли приведет к значительному повышению стоимости транспортного обслуживания, хотя не отрицают, что разговоры о корректировке тарифов однозначно будут.

По мнению представителя группы компаний “CRAFTER” Е. Кизилова, внедрение систем отслеживания, разумеется, будет связано с дополнительными затратами, так как все издержки по переоборудованию автомобильного парка будут нести перевозчики, которые и так испытывают немалую финансовую нагрузку: повышается стоимость горючего, обслуживания автомобильного парка, происходит индексация водительских зарплат. Сказать, как отреагируют перевозчики, непросто, однако обязательное внедрение новых систем, разумеется, может стать еще одним поводом для разговоров о корректировке тарифов.

В то же время в Delko обращают внимание на иной фактор: повышение тарифов может стать причиной не столько установки дополнительного оборудования, сколько необходимости привлечения большего количества водителей в целях обеспечения требуемых темпов перевозки груза.

Ведь сильного повышения темпа доставки не случится, рассуждает представитель организации. Без нарушения режима труда и отдыха и в условиях плотного движения на однополосных автодорогах скорость перевозки небольшая и не всегда соответствует ожиданиям владельцев груза.

Чтобы увеличить скорость транспортировки груза, где это будет возможно, нужно рассматривать варианты использования беспилотных транспортных средств и мультимодальных перевозок, продолжает он.

Сомнения в том, что предложение транспортного ведомства по оборудованию большегрузов системами отслеживания работоспособности водителей может повысить скорость перевозки грузов, есть у группы компаний “CRAFTER”. По словам представителя организации, скорость транспортировки груза зависит от средней скорости прохождения маршрута. Водитель однозначно будет делать остановки, чтобы пообедать, заправиться, отдохнуть. Его ночной сон должен составлять не менее 8 ч. На среднюю скорость данное предложение, вероятнее всего, не окажет никакого влияния.

В транспортных организациях тоже отмечают, что при претворении в жизнь данного проекта нужно предпринять все необходимые меры для обеспечения безопасности процесса подсоединения систем к тахографам.

Е. Кизилов отмечает, что подсоединение к закрытой системе внешнего оборудования повышает риск нарушения целостности информации в тахографе. В разрезе цифровой безопасности – это риск.

Важно помнить и о существовании недобросовестных мастеров. Поэтому следует каким-то образом исключить вероятность блокировки либо искажения передаваемых к тахографу данных, дополняет В. Смирнов.

В общем, как планирует транспортное ведомство, системы отслеживания работоспособности водителей необходимо устанавливать в большегрузах от 3,5 т., автобусах (за исключением выполняющих международные рейсы), такси. Если предложение будет одобрено, проект, как предполагается, начнут реализовывать 01.03.23 г.

Планируется подключение столичных камер к проверке диагностических карт

Московский Центр организации дорожного движения утвердил тендер на аренду полсотни дорожных камер, информирует известное издание. Согласно данным, размещенным на сайте государственных закупок, кроме типового набора нарушений, обновленные системы также должны выявлять автомобили с непройденным техническим осмотром и без страховки ОСАГО.

Как известно, столичные дорожные камеры хотели задействовать в проверке полисов ОСАГО еще 3 года назад. После продолжительной подготовки и решения технических моментов в летний период 2019 г. система все же была запущена в тестовом режиме. Но реализовать получилось лишь экспериментальную часть проекта: к сентябрю 2019 г. автолюбители получили около 10000 оповещений о потребности в страховке их автогражданской ответственности – и все, штрафных санкций после этого не было.

Главная проблема по факту состоит в техническом функционале системы: как проверить порядка 3,5 миллиона машин, изо дня в день проезжающих под московскими камерами? Единая информационная система по ОСАГО попросту не сможет производить обработку такого количества запросов в сутки – по информации собеседников издания, это около 58-60 тысяч обращений в сутки.

Такие опасения у специалистов имеются и по поводу задействования дорожных камер в выявлении автомобилей с непройденным техническим осмотром. Однако при этом, по словам представителей отрасли, мощность информационной системы Министерства внутренних дел по техническому осмотру еще можно повысить. Помимо этого, функционировать по обновленному составу нарушений станут лишь пятьсот систем из 3500 действующих в столице, то есть число запросов в систему уменьшится примерно в 7 раз.

Следовательно, есть вероятность того, что некоторые камеры на самом деле настроят и на ОСАГО.

Сейчас штрафные санкции за отказ от прохождения технического осмотра, кроме нескольких типов транспорта (такси, большегрузы, перевозящие опасные грузы, а также оснащенные всем необходимым для транспортировки пассажиров) не назначаются. Но с начала весны следующего года эти санкции вновь включат в Кодекс об административных правонарушениях, причем сумма штрафа увеличится до 2000 руб.

В данном случае полсотни обновленных камер, которые желает арендовать Центр организации дорожного движения, по требованиям закупки, помимо прочего должны устанавливать факты отсутствия шлема на владельцах мотоциклов, несоблюдения ими правил маневрирования, игнорирования правил оставления машин в парковочных зонах, порядка транспортировки грузов и буксировки.

Как заявили сотрудникам издания представители московского Центра организации дорожного движения, пятьсот обновленных систем не обеспечат увеличение численности камер в столице, а станут заменой уже установленных.