Главная 2021 Февраль

В РФ планируется упразднение транспортного налога для отдельных категорий машин

 

В Министерстве экономического развития обсуждают возможность предоставления льгот собственникам транспортных средств с газовыми силовыми установками и “малолитражек”. Планируется закрепление послаблений по всей стране.

Российское Минэкономразвития намеревается снизить либо полностью упразднить транспортный налог для собственников так называемых “зеленых” авто, например, передвигающихся на газомоторном топливе. Такие данные приводятся в известном печатном издании, которое ссылается на сотрудников Министерства.

Чиновники уверены, что эти льготы помогут улучшить экологию в России благодаря уменьшению количества выбросов в окружающую среду загрязнений и парниковых газов. Отдельные субъекты РФ уже утвердили введение этих льгот, но сейчас такое решение намереваются согласовать на государственном уровне.

Сейчас разные налоговые привилегии для собственников транспортных средств, которые работают на газомоторном топливе, введены, например, в Калининграде, Владимире, Кирове, Калуге, Кургане, Костроме, Кемерово, Смоленске, Самаре, Челябинске, Сахалине и соответствующих областях, в Северной столице.

Кроме того, в министерстве обсуждают возможность введения субсидий для потребителей малолитражных транспортных средств с силовыми установками рабочим объемом менее одного литра, поощрения предприятий, которые выпускают экологичные машины.

По словам собеседника издания, такая политика в сфере налогов и предоставление льгот покупателям транспортных средств со сниженным удельным расходом горючего либо малым количеством выбрасываемых парниковых газов, возможно, повлияют на действия потребителей и изготовителей автотранспорта.

В настоящее время в нашей государстве сумма транспортного налога определяется мощностными характеристиками силовой установки и тарифом, устанавливаемым каждым субъектом в отдельности. Например, в столице для “железных коней” с силовыми установками мощностью до ста “лошадей” тариф достигает 12 рублей за 1 л. с., 100-125 “лошадей” — 25 рублей, 125-150 “лошадей” — 35 рублей и т. д. до 150 рублей за мотор мощностью свыше 250 “лошадей”.

ОСАГО в 2021 году: основные моменты и важные нововведения

В РФ в настоящее время проходит реформа ОСАГО. Если Вы совсем ничего об этом не знаете, Вам важно изучить готовящиеся корректировки, ведь они начнут действовать уже в текущем году.

Основная часть корректировок в области обязательного страхования автогражданской ответственности вносится в законы России последние 18 месяцев. Летом прошлого года руководство страны утвердило множество поправок в ФЗ “Об ОСАГО”, реализовывать которые ввиду ситуации с коронавирусной инфекции начали только недавно. В текущем году к упомянутым поправкам добавится еще несколько мер, которые определенным образом окажут влияние на процедуру оформления полиса ОСАГО. Что же должны учитывать автолюбители?

 

Наличие нарушений приведет к увеличению стоимости ОСАГО

Ключевое нововведение в сфере “автогражданки” – корректировка схемы определения коэффициента “бонус-малус”. Сейчас страховые организации, определяя цену договора обязательного страхования автогражданской ответственности, будут учитывать не только возраст, водительский стаж и число аварийных ситуаций, случившихся по вине автолюбителя, но и количество серьезных нарушений правил дорожного движения.

Это является одним из тех новшеств, которые были утверждены в летние месяцы истекшего года, но начнут действовать лишь в наступившем году. За счет них полис “автогражданки” для нарушителей должен стать дороже. Какие же случаи несоблюдения правил дорожного движения повлияют на его цену? Только очень серьезные. Полис “автогражданки” подорожает для тех, кто был наказан лишением водительского удостоверения за управление машиной в состоянии алкогольного опьянения, а еще для тех, кто был наказан за игнорирование запрещающего сигнала светофора, движение по “встречке” либо превышение допустимого скоростного режима на 60 км/ч и больше. При этом учитываться будут только нарушения, зарегистрированные больше одного раза.

Как ожидается, данные о нарушителях страховые компании будут получать из особой базы Госавтоинспекции. Иными словами, страховщик направляет особый запрос в ГИБДД, получает ответ об определенном водителе и с учетом этого решает, применять ли повышенный коэффициент. В целом, это будет некий шаг в сторону справедливости, хоть и не очень большой. Ведь, прежде всего, как уже было упомянуто, на стоимость полиса будут оказывать влияние только серьезные нарушения. Для тех, кто нарушает правила, но не попадает под статью, предполагающую лишение прав, а также для перестраивающихся через ряд полос стоимость документа не изменится.

Кроме того, чтобы зарегистрированные нарушения отразились на цене полиса “автогражданки”, автолюбителя в любом случае должен остановить сотрудник ГИБДД. Уведомления о штрафах с камер на стоимость документа не оказывают никакого влияния.

Помимо этого, хотя формально новшества уже одобрены, страховым организациям еще необходимо доработать правила пользования базой Госавтоинспекции и подождать выпуска регламентирующего это правительственного постановления. Как ожидается, это случится в текущем году, но точные даты не называются. Как заявили представители Российского союза автостраховщиков, работа с Госавтоинспекцией по обмену информацией о серьезных нарушениях сегодня находится на этапе отладки. Сотрудники организации отметили, что наличие повторных серьезных нарушений будет только одним из тарифных факторов, которыми воспользуются фирмы, занимающиеся страхованием. В таком случае базовая тарифная ставка как и раньше устанавливается в пределах тарифного коридора, находящегося для техники частных лиц в диапазоне от 2471 до 5436 руб.

 

Дополнительная плата за отдельные категории техники

Помимо нарушителей ПДД корректировки в федеральный закон “Об ОСАГО” касаются еще ряда категорий автолюбителей. Прежде всего корректировки предполагают повышение ставок для юрлиц на транспорт, используемый с прицепами. Иными словами, за то, чтобы на технике с прицепами могли передвигаться наемные работники, компании будут платить больше. Помимо этого, в п. “г” корректировок в Ст. 9 ФЗ отмечено, что при принятии решения о размере базовой ставки страховщик сможет принимать во внимание “другие факторы, оказывающие значительное влияние на риск нанесения ущерба при эксплуатации техники и на потенциальный размер нанесенного ущерба”.

В общем, постановление Банка России, которое позволяет страховым фирмам использовать упомянутые факторы, определяющие риск наступления страхового случая, начало действовать еще 05.09.20 г. Что конкретно к ним можно отнести, определяет каждый страховщик на свое усмотрение. Можно было бы сделать предположение, что прежде всего в категорию риска и повышенных ставок попадают собственники спортивных машин. Однако сами страховые организации на основании собственного опыта подчеркивают, что в эту формулировку объединяются разные показатели транспортных средств. По словам главы сервиса онлайн-страхования Prosto.Insure А. Климова, это не только мощность, но и оттенок, марка/модель, разновидность транспортного средства, когда, например, имеется ввиду большегруз, на который необходимо водительское удостоверение категории “В”. Вот почему учитывать только мощность – неправильно. Имеются обратные статистические данные: с учетом обязательного коэффициента Центробанка собственники легковушек мощностью свыше 150 лошадиных сил оплачивают ОСАГО с повышающим значением 1,6, что уже делает стоимость в целом достаточной (для страховой компании). Как заявил специалист, скорее всего, повышение стоимости полиса может иметь адресный характер, для самых убыточных сегментов – регионов, автолюбителей, попавших в большое количество аварий, и разновидностей техники, подтвердивших высокую убыточность. Для менее убыточных категорий автолюбителей и машин, вероятнее всего, напротив, стоимость ОСАГО значительно снизится для привлечения таких клиентов.

От Российского союза автостраховщиков было получено подтверждение этой схемы. Так, средняя стоимость полиса “автогражданки” после начала действия нововведений почти не изменилась и достигла 5437 руб. (5409 руб. — прошлогоднее значение). И это невзирая на то, что цена так называемой “корзины запасных частей” (обновленные справочники средней стоимости автомобильных комплектующих, материалов и нормочаса работ) за 12 месяцев резко увеличилась на 23% ввиду нестабильности валютных курсов. Итак, персональную работу с каждым автолюбителем можно отнести скорее к позитивным моментам. Во всяком случае, если автомобилист редко попадает в аварии.

 

Заявка на выплаты в Интернете

Помимо вышеупомянутого, в текущем году автолюбители, возможно, смогут рассчитывать на оформление заявки на выплаты по “автогражданке” через Интернет. Это нововведение предусматривается проектом закона, одобренным в конце истекшего года Государственной думой в 1-м чтении. Как ожидается, автолюбителю будет необязательно посылать документацию почтовым отправлением либо приезжать к страховщику лично, как сегодня – потребуется лишь заполнение особой онлайн-формы. Эта форма должна быть доступна и на сайте Госуслуг. Помимо этого, автолюбителям не нужно будет предоставлять свою имеющую повреждения машину на осмотр – будет достаточно снимков и видео повреждений, которые можно отправить посредством приложения “Помощник ОСАГО”.

Корректировки уже одобрили в Российском союзе автостраховщиков, правда озвучив вариант их доработки.

В том числе, в организации предлагают, чтобы на 1-м этапе нововведение распространялось исключительно на случаи возмещения материального ущерба и не касалось причинения вреда жизни и здоровью. По словам представителей союза, повреждения транспортных средств в результате аварийной ситуации на дороге могут быть неявными, а некоторые из них может заметить лишь специалист. Отдельного изучения требует и вопрос, все ли имеющиеся повреждения появились в результате определенного ДТП. Вот почему имеет смысл предоставить страховой компании право на проведение осмотра имеющего повреждения транспортного средства, если данные, полученные через Интернет, не гарантируют определения наличия страхового случая и суммы выплаты.

Вероятно, эти инициативы отразятся в тексте проекта закона. Предполагается, что корректировки представят примерно 15.01.21 г., после чего Государственная дума рассмотрит проект закона во 2-м и 3-м чтении, а потом – направит в верхнюю палату российского парламента и на утверждение главе государства. С учетом явной тенденции на цифровизацию разных услуг, можно утверждать, что рассматриваемый сервис начнет функционировать уже в текущем году.

 

Проигнорировал технический осмотр – не получил выплаты

Еще одно новшество имеет отношение не к самому ОСАГО, а к процедуре получения диагностической карты. Уже в начале весны текущего года ожидается изменение правил прохождения технического осмотра. Теперь автомобилистам будет выдаваться диагностическая карта лишь после визита в автосервис, который авторизовали Российский союз автостраховщиков и Госавтоинспекция.

Сам технический осмотр будет записываться на видео, а работники автосервиса должны будут в режиме онлайн внести в особую базу фото и данные о машине и итогах процедуры. Иными словами, технический осмотр утратит формальность.

Какое отношение это имеет к ОСАГО? Это объясняется тем, что в случае игнорирования технического осмотра автомобилисты не смогут рассчитывать на получение диагностической карты. А она требуется для получения полиса ОСАГО. Кроме того, если у автолюбителя отсутствует актуальная диагностическая карта, страховщик вправе предъявить регрессные требования и не выплатить ему деньги. Ввиду этого, возможно, уже в конце зимы текущего года будет наблюдаться массовый обмен автолюбителями собственных диагностических карт на новые.

По словам представителя движения “Синие ведерки” П. Шкуматова, это объясняется наличием авторизованных пунктов техосмотра даже в столице. Однако их количество не позволяет проверить 5 миллионов транспортных средств. Скорее всего, если автомобилисты не смогут найти “пути обхода”, на пунктах технического осмотра возникнут скопления машин. Желательно не принимать участия в данном эксперименте, подождать 1-2 года и оценить, каким будет итог. Специалист также подчеркнул, что для автолюбителей было бы лучше, если процедуру технического осмотра можно было проводить одновременно с плановым техническим обслуживанием на обыкновенной станции техобслуживания.

В свою очередь в Российском союзе автостраховщиков уверены, что процедура технического осмотра ужесточается в целях противодействия безответственным автолюбителям, покупающим диагностическую карту без фактического прохождения технического осмотра. К слову, вскоре в России вновь введут штраф за игнорирование технического осмотра – 2 тысячи руб. Однако он будет введен только через 12 месяцев после вступления в действие корректировок – в начале весны 2022 г.

 

Нет “автогражданки” — жди штрафа с камер

Возможно, в текущем году автолюбители без “автогражданки” начнут получать штрафы с камер. Поводом для этого может послужить ряд факторов. Прежде всего Министерство юстиции и Министерство внутренних дел рассчитывают на дополнение проекта нового Кодекса об административных правонарушениях нормой, которая разъясняет правила оформления этих штрафов в автоматическом режиме. Как ожидается, штраф 800 руб. за отсутствие полиса будет выписываться автолюбителям не чаще 1 раза за 24 ч.

Согласно законодательству полис должен быть у собственников всех транспортных средств, которые передвигаются по российской территории. Автомобили, зарегистрированные за границей, входят в их число. Но на деле зачастую водители этих автомобилей попросту пренебрегают этим правилом: штрафная санкция за отсутствие полиса ОСАГО – 800 руб., а в случае аварии иностранный автолюбитель просто предлагает второй стороне наличку. Стоит отметить, что штрафы с камер за отсутствие документа к этим автомобилистам по факту не будут иметь никакого отношения: срок привлечения к ответственности иностранных нарушителей равен лишь двум месяцам, к тому же у ФТС отсутствуют данные о технике, прошедшей регистрацию в государствах Евразийского экономического союза.

Кроме того, систему отправки уведомлений о штрафах за отсутствие полиса ОСАГО уже проверили в конце лета 2019 г. в столице. Тогда автомобилисты по почте получали уведомления без штрафов. После этого экспериментальная работа завершилась, а бывший заместитель премьер-министра России М. Акимов заявил, что в 1 квартале прошлого года разработанная система начнет функционировать. Ввиду распространения коронавирусной инфекции это реализовать не удалось, однако с учетом того, что информационная система ОСАГО функционирует, а страна уже оправилась от первого удара вируса-убийцы, возможно, в текущем году штрафы с камер за отсутствие полиса “автогражданки” все-таки начнут выписывать.

По словам представителя движения “Синие ведерки”, система уже готова. Возможно, в текущем году случится ее запуск в режиме ограничений и каком-то определенном субъекте РФ. Также Шкуматов отметил, что проверять наличие полиса необходимо не только у транспортных средств, но и у определенных автомобилистов. По мнению специалиста, крайнее распространение получила ситуация, когда случается авария по вине водителя родом, скажем, из Средней Азии, который управляет такси без полиса “автогражданки”. После этого он говорит, что не будет ничего возмещать, предлагает идти в суд, а сам исчезает в направлении родной страны. Именно против данных водителей, как подчеркивает координатор движения “Синие ведерки”, камеры, вероятнее всего, окажутся неэффективными.

Стоит отметить, что сегодня в РФ без полиса “автогражданки” используется приблизительно 2-4 миллиона транспортных средств.

Итак, в текущем году “автогражданку” ждет множество значимых нововведений. Но ответственным автолюбителям, вероятнее всего, переживать не нужно: для них в целом все останется как прежде, а полис ОСАГО, вероятно, даже подешевеет. Главное для автомобилиста – контролировать действительностью не только полиса “автогражданки”, но и диагностической карты. А вот руководству страны было бы не лишним сделать так, чтобы полис ОСАГО покупали все автолюбители – в частности прибывшие из других стран.

Суд: не каждое столкновение можно считать ДТП

Транспортное средство въехало в дерево, а автолюбитель ретировался с места происшествия. Инспекторы ГИБДД отнесли это к нарушению, однако суд считает иначе.

Не справившийся с управлением автомобилист выехал на обочину “встречки”, а затем – в кювет. Автомобиль остановился лишь после столкновения с деревом. Мужчина без раздумий поехал домой, подумав, что, подождав до утра, он наймет эвакуатор и вытащит свое имущество. Работников Госавтоинспекции гражданин не вызвал, поскольку в происшествии, помимо его машины, пострадавших и иных участников не было. Но, когда автомобилист уехал домой, мимо проезжала машина ГИБДД, инспекторы заметили поврежденный автомобиль и оформили протокол за покидание места происшествия. Поиск владельца транспортного средства не занял много времени, поскольку номера находились где полагается. Материалы были переданы в судебный орган, мировой судья выразил согласие с тем, что автомобилист покинул место происшествия, и наказал его годовым лишением водительского удостоверения, а суд района был солидарен с таким постановлением.

Гражданин обратился для обжалования постановления в Первый кассационный суд (занимается рассмотрением решений, уже вступивших в законную силу), и тот, как сообщили популярному печатному изданию, выступил на стороне автомобилиста, не увидев в его поведении ничего противоправного.

Судебный орган отметил, что в соответствии с ПДД, “ДТП называется событие, которое возникло при перемещении по автодороге транспортного средства и с его участием, связанное с гибелью либо ранением людей, повреждением автомобильной техники, построек, груза либо причинением другого материального вреда”.

То, что указанные события действительно случились, доказать невозможно, поэтому водителя нельзя признать виновным. Иными словами, повреждений техники иных граждан не зафиксировано, пострадавшие отсутствуют, вреда имуществу не причинено. Предположим, дерево, в которое въехал автомобилист, являлось чьей-то собственностью. В этом случае факт ДТП был бы подтвержден, его следовало бы оформить в установленном порядке и выплатить собственнику компенсацию.

Однако в этом случае, поскольку заключения о наличии факта нарушения со стороны автомобилиста не были доказаны, он признается невиновным. Вот почему постановления инстанций, которые находятся ниже в судебной иерархии, были аннулированы, а делопроизводство приостановлено из-за отсутствия доказательств виновности водителя.

Итак, если в ДТП пострадало лишь транспортное средство автомобилиста, ущерб иным лицам не причинен, то событие аварией не признается, поэтому водитель вправе покинуть место происшествия без уведомления об этом сотрудников ДПС.

Расстояние и боковой интервал во время езды на машине

Безопасность в процессе езды определяется, в частности, и тем, какое расстояние привыкли выдерживать автомобилисты. Одни водители стараются не приближаться к соседним автомобилям и выдерживают приличную дистанцию, а некоторые зачастую ездят “впритирку” и чувствуют себя абсолютно нормально. Такой вопрос регламентируется п. 9.10 Правил дорожного движения. В таком случае оптимальное расстояние должно выдерживаться не на цифрах, а при дорожной обстановке. Если автолюбитель не участвовал в аварии, значит интервал признается безопасным.

 

В п. 9.10 Правил отмечено, что автолюбитель обязан соблюдать такое расстояние, при котором отсутствует вероятность аварийной ситуации при внезапном торможении. Помимо этого, автомобилист обязан выдерживать и боковой интервал. Пункт остается неизменным уже больше 27 лет, однако это не указывает на то, что он идеален. Вот почему важно самому изучать термины и разбирать конкретные примеры. Сперва следует понять, что дистанция – условный термин, точное значение которого нигде не обозначено. Аналогичное описание имеет и боковая дистанция – до наступления ДТП расстояние признается не представляющим опасности.

 

Интервал не выдерживается

Но каким образом в таком случае автомобилистам оценивать ситуацию, при которой другой автолюбитель приближается на небезопасное расстояние, но ДТП не случается? Выходит, нарушения нет? И означает ли это то, что в случае аварии виноватым всегда окажется автомобилист, находящийся в машине сзади? Чаще всего так и есть. Однако в каждом правиле бывают исключения, которые будут разобраны далее. Одна из подобных ситуаций имеет отношение к п. 10.1 Правил дорожного движения, когда автолюбитель должен передвигаться на такой скорости, чтобы можно было как можно быстрее остановиться, если это потребуется.

 

Если машина впереди не едет

Этот вопрос регламентируется п. 10.1 Правил. Если автолюбитель не увидел машину впереди и не смог совершить остановку в нужный момент, инспектор Госавтоинспекции составит протокол. В документе он отметит, что автомобилисты двигались со скоростью, не позволившей вовремя остановиться.

 

Боковая дистанция

На отдельных Интернет-ресурсах иногда удается найти “точные” сведения о боковом расстоянии в процессе езды. Но в Правилах эти сведения отсутствуют. В них отмечено лишь то, что боковой интервал должен гарантировать безопасность в процессе езды. Определять эту дистанцию необходимо, учитывать ряд нюансов. В запасе в любом случае должна быть дистанция на случай возникновения таких факторов, как:

 

— увод транспортного средства при снижении скорости;

 

— увод транспортного средства в сторону ввиду повреждений покрытия автодороги;

— отсутствие устойчивости;

— резкий порыв ветра.

Сделаем подсказку с формулами. При встречном перемещении машин дистанция рассчитывается так: Хвстр = 1 + 0,005 * (V1 + V3). При опережении либо обгоне: Dобгон = 0,7 + 0,005 * (V1 + V2). При преодолении преграды: Dобъезд = 0,35 + 0,005 * V1. V1 — скорость транспортного средства перед обгоном в км/ч, V2 — скорость обгоняемого транспортного средства в км/ч, V3 — скорость транспортного средства, движущегося навстречу.

 

Заключение

Дистанция в процессе езды оказывает влияние на безопасность. Невзирая на то, что в Правилах дорожного движения нет конкретных значений, этот показатель можно рассчитать и самому.

Когда медленная езда и внезапное торможение считаются нарушением ПДД

Любой автолюбитель может медленно передвигаться по автодороге, если этому есть объяснение. Но если их нет, очень медленная езда по автодорогам общего пользования недопустима, поскольку это препятствует движению другого транспорта. Тут необходимо понимать то, что называется медленной ездой и относительно чего она оценивается. В одной ситуации автомобилист избежит санкций, а в другой будет оштрафован.

В соответствии с Правилами дорожного движения, медленной ездой можно назвать:

— передвижение с небольшой скоростью, на порядок медленнее других участников дорожного движения;

 

— резкое замедление движения.

 

Первый случай считается недопустимым при отсутствии причин для такого маневра и наличии затруднений для езды других автолюбителей. При беспричинном резком снижении скорости происходит нарушение ПДД. Эта норма устанавливается п. 10.5 Правил.

 

Санкции

Даже в наши дни в РФ не назначается штраф за очень медленное передвижение без причины. Выходит так, что автолюбитель, нарушающий п. 10.5 Правил дорожного движения, никак не наказывается. Но и тут имеется ряд исключений:

— если по причине очень медленной езды случилось дорожно-транспортное происшествие, водитель будет нести ответственность в стандартном порядке – возмещать ущерб пострадавшему;

— если в момент аварии ввиду медленной езды среди пострадавших оказались люди, автолюбитель будет не только оштрафован, но и лишен водительских прав;

— если в результате дорожно-транспортного происшествия есть погибшие, водитель привлекается к уголовной ответственности.

В настоящее время в Правительстве обсуждают возможность назначения штрафа на сумму 5 тысяч руб. за опасное вождение.

 

Низкая скорость

Правила дорожного движения, опять-таки, не могут четко ответить на этот вопрос. В ПДД обозначено, что слишком медленная езда запрещена, но насколько медленная – не ясно. Любой такой вопрос изучается исключительно на практике. К примеру, передвижение со скоростью 30 км/ч по автотрассе при разрешенных 90 км/ч уже можно назвать медленным движением. С резким торможением все несколько проще. Здесь все предельно ясно – резко снизил скорость без причины, повысил риск аварии – получай наказание.

 

А сейчас предлагаем разобрать конкретные примеры. Вы движетесь в потоке транспорта, за Вами едет другая машина на расстоянии 10 м. Вдруг из соседней полосы начинает перестраиваться автомобиль, движущийся медленнее, чем Ваш. Вы внезапно снижаете скорость, а затем передвигаетесь медленнее. При этом нарушителем Вы являться не будете.

Другая ситуация – Вы едете по автотрассе со скоростью 40 км/ч, чтобы насладиться красивыми видами из окна. Если позади Вас нет других машин, то Вы ничего не нарушаете. Если же сзади уже появилась целая вереница автомобилей, то состав нарушения налицо – п. 10.5 Правил дорожного движения.

Рассмотрим еще один пример. Вы едете по автодороге со скоростью 90 км/ч и решаете резко снизить скорость с целью проверки тормозной системы. Снизив скорость до 10 км/ч, Вы продолжаете путь. Даже если сзади нет других автомобилей, Вы все равно являетесь нарушителем, поскольку затормозили без видимых причин. Отдельный вопрос – будут ли у инспекторов Госавтоинспекции претензии к Вам.

 

Заключение

Медленная езда и внезапное торможение зачастую становятся причинами дорожных аварий. Чтобы не стать нарушителем, необходимо разобрать ситуации, которые могут расцениваться как несоблюдение норм ПДД.

Первые меры для избавления хотя бы от одного абсурда: аварийно-спасательную технику не будут штрафовать за перевес

 

На днях, 20.02.21 г., депутаты Госдумы утвердили в 1-м чтении проект закона, освобождающий пожарные службы от уплаты штрафов за нарушение весогабаритных показателей их техники. В настоящее время, если нет особого разрешения, аварийно-спасательные транспортные средства легко могут оштрафовать, даже если они двигались на тушение пожара либо для устранения последствий иных ЧП.

Проект закона предполагает внесение корректировок в ст. 31 закона об автодорогах для освобождения крупногабаритных и/либо тяжеловесных транспортных средств, задействованных в выполнении задач пожарных расчетов и аварийно-спасательных служб, от необходимости получения особого разрешения на движение.

Как отмечается в пояснении к законопроекту, при полном снаряжении показатели веса и габаритов таких транспортных средств зачастую выходят за границы действующих норм. Следовательно, они должны получить особое разрешение на движение. В данном случае документ не делает исключений даже для экстренных вызовов, однако вместе с тем не предполагает и возможности для ускоренного получения разрешений.

В итоге техника аварийно-спасательных служб, которая, в спешке двигаясь на место происшествия, игнорирует необходимость оформления особого разрешения, проезжая через автоматические пункты весогабаритного контроля, наказывается штрафными санкциями. Если же сотрудники аварийно-спасательных служб будут придерживаться официальных правил, на место происшествия им выезжать уже будет поздно: особое разрешение для транспортных средств, которые направляются на устранение последствий ЧС, можно получить в течение 1 рабочего дня.

Как сообщается в пояснении к проекту закона, нагрузки на ось пожарных автомобилей типа АКП-50 (автоподъемник коленчатый пожарный), АП-50 (автолестница пожарная) достигают 18 т. на группу сдвоенных осей с двускатными колесами при разрешенных 16 т., для АЦ-9, 0-50 (пожарная автоцистерна) нагрузки на ось достигают 17 т. на группу сдвоенных осей с односкатными колесами при разрешенных 15 т.

После внесения корректировок в закон крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства спасателей смогут двигаться без особых разрешений, следовательно, их не будут штрафовать на АПВГК (поскольку на обычных пунктах весогабаритного контроля едва ли какой-то сотрудник додумается остановить для проверки технику, которая спешит, предположим, на ликвидацию пожара).

Тем не менее, у властей замечания к проекту закона все же имеются.

Прежде всего, власти уверены, что транспортные средства спасателей необходимо освобождать от особых разрешений лишь при оперативных вызовах. Кроме того, в Правительстве призывают найти источники возмещения тех доходов, которых федеральные и местные бюджеты лишатся, когда за проезд спецтехники не будут платить возмещение ущерба, что необходимо для оформления разрешений.

При этом, следует отметить, военные транспортные средства, машины ВС РФ, которые перевозят оружие и военное имущество, от необходимости оформления особых разрешений уже давно получили освобождение.