Архивы КоАП - Новостной блог

ТОП федеральных трасс по количеству расположенных на них камер

На Российских автодорогах становится все больше камер. В плане своей функциональности они тоже не стоят на месте и обучаются фиксировать даже такие нарушения, как разговор по мобильному телефону или отсутствие пристегнутого ремня. Что касается фиксации нарушения скоростного режима, то это умеет делать любая камера. Штраф за такое правонарушение равен 500 руб. при условии ее превышения до 40 км/ч.

С 2019 г. по распоряжению правительства данные касательно расположения дорожных камер выкладываются в открытый доступ. Помимо приложений-навигаторов эту информацию можно найти на официальном ресурсе ГИБДД, где она обновляется почти ежедневно. Это позволяет собрать статистику, составив рейтинг автотрасс с максимумом камер.

Расположение стационарных камер фиксации ПДД в Московской области, с сайта ГИБДД

М-7 «Волга»

Является третьей по длительности федеральной трассой, однако именно здесь расположено больше всего стационарных камер – 269. Относится к числу наиболее загруженных трасс. Дорогу сложно считать скоростной, т.к. путь пролегает по населенным пунктам, за пределами которых водителей ждет привычное ограничение по скорости 90 км/ч. Это обуславливает такое количество камер, фиксирующих скоростной режим.

М-5 «Урал»

Беря свой старт на Таганской площади, трасса заканчивается лишь в Челябинске, хотя по ее продолжениям можно доехать до Магадана и даже Владивостока. Официальная длина – около 1900 км, количество камер – 232. Покидая Коломну, водители могут чувствовать себя более комфортно, так как фиксирующее оборудование встречается разве что в населенных пунктах, вне их можно наткнуться лишь на редкие мобильные комплексы.

М-4 «Дон»

Крупная курортная артерия РФ сочетает в себе участки с оплатой за проезд и без нее. Протяженность –немногим более 1500 км, там расположены 199 объектов фиксации. Как правило, платные участки свободны от камер и населенных пунктов, бесплатные – наоборот. Впрочем, даже на платниках водителям расслабляться не стоит – нарушения фиксируются мобильными устройствами, патрулями ГИБДД.

М-2 «Крым»

Позволяет объехать М-4 «Дон», чтобы не тратиться на проезд. Расположена в сторону Белгорода и идет до Украины. Протяженность – 720 км, количество камер – 183. Камеры располагаются достаточно равномерно, т.к. на пути следования водителям встречается масса населенных пунктов, требующих строгого соблюдения скоростного режима.

М-8 «Холмогоры»

По этой дороге водители могут добраться до Ярославля и далее до Архангельска. Протяженность – 1270 км, количество камер – всего 83. Является самой современной бесплатной федеральной автодорогой РФ, огибающей массу населенных пунктов Подмосковья. В планах – переход ее работы на платную основу. Считается довольно скоростной, поэтому на ней нередко можно встретить мобильные комплексы автофиксации, впрочем расположенные в хорошо известных водителям местах.

М-10 «Россия»

Соединяет две столицы России – финансовую и культурную. Насчитывает порядка 80 стационарных комплексов, что достаточно много для такого трафика, а также среднего показателя скорости перемещения по ней. Впрочем, помимо скорости камеры фиксируют и другие нарушения, например выезд на встречку в неустановленном месте.

Автолюбителям хорошо известна и ее альтернатива – платная М-11 «Нева». Она свободна от стационарных камер, при этом разрешенная скорость на ней равна 130 км/ч, а то и все 150 км/ч если брать в расчет нештрафуемое превышение до 20 км/ч.

М-3 «Украина»

На теперешний момент трасса потеряла свою международную роль и стала довольно непродолжительной автодорогой длиной чуть более 500 км. Количество встречающихся комплексов – 67. Помимо соблюдения ПДД они занимаются отслеживанием ТС из соседних стран, пробивая их госномера по оперативным базам.

М-1 «Беларусь»

Одна из наименее протяженных федеральных трасс – менее 500 км. Количество комплексов – 59.

Располагаются они довольно неравномерно, незакрытые участки дополняются мобильными устройствами фиксации скоростного режима.

М-9 «Балтия»

Одна их самых любимых автолюбителями бесплатных трасс, особенно в пределах Московской области. Протяженность – около 600 км, количество комплексов – 49. В Подмосковье на подступах к трассе нередко встречаются экипажи ДПС, отлавливающие по утрам жителей близлежащих коттеджных поселков после застолья накануне.

Общие правила, касающиеся каждой трассы

Изучение статистики позволяет сделать следующие выводы:

Комплексы встречаются чаще в местах расположения населенных пунктов. В первую очередь важно помнить об этом водителям, желающим полюбоваться пейзажами Коломны, Владимира, Сергиева-Посада и других городов. От их красот вполне можно забыть о соблюдении
Комплексы фиксации располагаются более-менее равномерно, их количество соответствует длине дороги.
Иногда камеры встречаются довольно часто, буквально в паре кварталов одна от другой. Они могут различаться своим типом, но по факту любая из них вне зависимости от специализации отвечает за контроль скоростного режима.
На текущий момент согласно сведениям ГИБДД в РФ задействовано 45,2 тыс. автоматических комплексов, обеспечивающих фиксацию нарушений, и их количество растет с каждым днем.

За что станут штрафовать водителей после 1 сентября 2023 года?

МВД опубликовало обновленный перечень неисправностей, запрещающих пользование автомобилем при их наличии. Указанные в нем нормы вступят в силу 1 сентября 2023 г. Рассмотрим основные моменты перечня, чтобы разобраться, за что можно схлопотать штраф после встречи с инспектором ГИБДД.

Когда к нарушениям будут причислены телефоны либо навигатор на лобовом?

Обновленный перечень включает пункт, запрещающий использование дополнительных предметов либо нанесение покрытий, которые способны ухудшать обзор водителя во время движения. В данную категория не попали зеркала заднего вида, элементы стеклоочистителей, антенны радиосвязи, нагревательные системы, а также устройства для разморозки/сушки ветрового стекла.

При этом стоит отметить, что запрет на навешивание на лобовое оборудования, мешающего обзору водителя, существует уже давно, сейчас этот пункт лишь слегка скорректировали. Если обратиться к списку разрешенных устройств, становится понятно, что навигаторы, крепежи для сотовых и любые приспособления аналогичного рода, в силу своего расположения затрудняющие обзор дороги водителю, входят в данное ограничение. Чтобы не быть привлеченным к административной ответственности, они должны крепиться на приборной панели, но не лобовом стекле.

Как показывает практика, инспекторы ГИБДД лояльно относятся к наличию на стекле навигатора. Впрочем, если вы переборщите с количеством устройств, это все-таки может стать поводом к появлению претензий со стороны представителей дорожной полиции. Здесь все будет зависеть от ситуации, так как одно дело – это наличие нужного гаджета (навигатор, транспондер), а второе – мобильный телефон или планшет, закрывающий часть поля зрения водителя.

Что касается требований касательно обзорности водителем ветрового стекла, то они включены в нормы техрегламента, именно этим документом руководствуются сотрудники пунктов ТО при проверке авто и оформлении диагностических карт.

Можно ли ездить с любыми фарами

В обновленный перечень были внесены изменения и касательно фар. Если источники света имеют класс отличный от предусмотренного эксплуатационной документацией, их использование запрещается. Производить замены, поставив вместо одного класса источников света другой, не допускается. В данном случае водитель может быть оштрафован на 500 рублей, в более серьезных случаях ему может грозить более серьезное наказание, вплоть до лишения прав сроком на 6-12 мес. с конфискацией недопустимых приспособлений. До этого аналогичная ответственность предусматривалась лишь в случае несоответствия цвета либо режима работы фар заводским, в остальных случаях административная ответственность, и тем более штрафные меры по отношению к водителям не применялись.

А что будет, если не работает штатный корректор фар?

Данная категория устройств также попадает в обновленный перечень. Указанная неисправность будет наказываться штрафом в размере 500 руб. Впрочем, определить ее сходу будет довольно проблематично. Потребуется информация с приборной панели авто – к примеру, сигнал ошибки работы световых элементов, иначе судить об их неисправности можно будет лишь на основании экспертизы по результатам замеров угла наклона светового пучка и его интенсивности. Проверка работоспособности корректора фар может быть проведена посредством специализированного оборудования (тестер, осциллограф, мультиметр). Штрафовать водителя будут каждый раз до тех пор, пока он не устранит данную неисправность. При этом ПДД разрешают движение до места устранения неисправности (СТО, автосервис) в дневное время в условиях достаточной видимости.

Мигание лампочки ABS

Неработающая система ABS, сведения о которой содержатся в технической документации, также будет отнесена к категории нарушений. Определить ее поможет индикатор, расположенный на приборной панели авто. Автопроизводители уточняют – данная норма не касается упрощенных моделей, выходящих без антиблокировки, в таких случаях штрафные взыскания накладываться на водителей не будут.

Можно ли ездить летом на любых шинах?

Еще одним серьезным нововведением стала езда с несоответствующими шинами. Впрочем, не обошлось и без послаблений – если раньше штрафом наказывалась езда летом на зимней резине в целом, то сейчас будут наказывать лишь за «шипы». Размер штрафа составит 500 руб. при использовании шины с шипами противоскольжения в летние месяцы, либо при отсутствии зимой соответствующих шин (для ТС категорий M1 и N1). Выявить нарушителей помогут проводимые рейды, которые будут особо актуальными во время смены сезонов.

Наметилось начало перехода на электронный документооборот в грузовых перевозках

Некоторые отечественные компании стали переходить на электронный документооборот при осуществлении автомобильных грузоперевозок, о чем стало известно от Минтранспорта РФ. К примеру, X5 Group, являющаяся ведущим ритейлером, через пару лет планирует полностью избавиться от бумажных ТН, планирует переход на их электронные аналоги. Начало полномасштабного тестирования намечено уже на сентябрь текущего года, а полный отказ от бумажной документации состоится в 2025 г. Такой шаг позволит компании отказаться от многих дополнительных расходов, что приведет к ежегодной экономии минимум 30 млн. руб. в год. Также цифровая документация позволит повысить прозрачность логистики, а также форсировать финансовые расчеты.

ГИС ЭПД, также известная как государственная инфосистема электронных перевозочных документов, начала свою работу 01.09.2022. Пока что она умеет работать в электронном виде с шестью различными документами.

На текущий момент электронная форма документов действует на добровольной основе – участники сами выбирают удобный для себя вариант (бумажная либо цифровая ТН). Но уже с 2024 г. переход на электронную форму планируется сделать обязательным. Более точная дата перехода пока что остается неизвестной.

Для того, чтобы успеть перестроиться в указанные сроки, компании уже сегодня начинают отлаживать данный переход, оптимизируют свои бизнес-процессы, обкатывают цифровую документацию. И в этом плане опыт такого крупного игрока, как X5 Transport, должен послужить триггером остальным участникам рынка.

Взаимодействие с госсистемой будет осуществляться при помощи операторов электронного документооборота, ставших обладателями соответствующего допуска. Они предоставляют заказчикам мощности для оформления электронных документов, а затем передают требуемые данные ГИС ЭПД.

Компания Х5 Transport успешно прошла тестирование, интегрировала обмен цифровыми ТН и протестировала работу с ними на реальных контрагентах. Благодаря мобильному приложению существенно упрощается процедура подписи в работе с грузами между отправителем и получателем. Уход от бумажных носителей при работе с товаром позволяет значительно экономить время, а хранение электронной документации в единой базе позволяет максимально оперативно получать к ним доступ за любой временной интервал.

Замена привычных бумажных ТН их электронными аналогами – естественное течение цифровизации, затрагивающей все большее количество направлений бизнеса. Но такой переход будет проводиться поступательно, чтобы потребители могли убедиться в стабильном функционировании обновленных учетных систем. Так как Х5 Transport является крупнейшим ритейлером на российском рынке, от его функционирования его логистических направлений зависят непрерывные поставки товаров во множество магазинов из всех регионов страны.

Управление транспортными средствами без регистрации в ГИБДД будет запрещено

Согласно постановлению Верховного суда, управление машиной без действующей регистрации будет считаться нарушением, при этом неважно, есть ли на нее договор купли-продажи.

Рассматриваемое дело касалось автомобиля BMW, утратившего регистрацию в 2017 г, который был остановлен в 2021 г. Его водитель был наказан штрафом за управление ТС, не имевшем регистрации согласно действующему порядку. В суде автовладелец аргументировал ситуацию тем, что он совсем недавно приобрел автомобиль, а положенные законом 10 суток, отведенные под его регистрацию, еще не закончились, т.е. состав нарушения в данном случае отсутствует. В виде доказательства им был предоставлен договор купли-продажи, датированный 13.09.2021 г. Однако все суды (районный, затем кассационный, а затем и Верховный) отклонили данный аргумент, сочтя его несостоятельным. А т.к. регистрацию авто утратило 4 года назад, то управление им относится к категории нарушений, что карается денежным взысканием на сумму 0,5-0,8 тыс. руб.

Данный случай не является единичным. Законодательные лазейки подобного типа периодически используются недобросовестными автовладельцами, пытающимися избежать уплаты полагающихся штрафов либо налогов.

Со следующего года водителей начнут штрафовать при отсутствии зимней резины

С предстоящей зимы российских водителей ждут изменения в пользовании автомобилями. Использование не соответствующих сезону шин будет запрещено, что влечет за собой появление штрафов за езду на летней резине зимой либо за наличие шиповки летом. Правда, тут есть один нюанс – обновленный перечень неисправностей, влекущий привлечение автолюбителей к административной ответственности, начнет действовать не ранее осени текущего года. Таким образом, до 1 сентября наказывать денежными штрафами за несоответствие резины не станут.

К слову, обновленный перечень неисправностей, запрещающий эксплуатацию ТС, был существенно переработан и оптимизирован, он стал намного ближе к Техрегламенту Таможенного союза.

Как уже говорилось, одним из нововведений, которые ожидают российских водителей, станет запрет использования несоответствующих сезону шин. Уже с первых дней осени неправильное использование резины будет финансово наказываться согласно статье 12.5 КоАП. Стандартный размер штрафа составит 500 руб. При этом проверки будут охватывать не только зимние, но и летние месяцы, что должно приучить водителей к большей ответственности за поведением на дорогах.

Контрольные меры будут касаться именно шипованной резины, использование летом зимней «липучки» наказываться штрафом не будет. Зимой же взыскания будут распространяться на легковушки и грузовички до 3,5 тонн. Более крупные ТС в обязательном порядке должны укомплектоваться противоскользящими цепями. Более того – за отсутствие зимних шин будут наказывать даже в том случае, если они присутствуют не на каждом колесе.

Прочие неисправности

Помимо контроля за соответствие шин сезону водителям будут предъявляться претензии и в связи с прочими техническими недочетами.

Например, с начала осени текущего года их начнут финансово наказывать при наличии неисправной антиблокировочной тормозной системы. В данном случае неисправность помогут определить индикаторы приборной панели.

Таким образом, обновленный перечень радикально конкретизирует ряд действующих положений. К примеру, если на данный момент просто запрещена установка предметов либо нанесение покрытий, снижающих возможность обзора водителя, то с начала осени сам перечень (раньше это было прописано лишь в техрегламенте) определяет допустимую величину светопропускания стекол. Иначе говоря, с осени водители могут быть наказаны за недозволенную тонировку стекол с коэффициентом светопропускания ниже 70%. Это касается также нанесения покрытий, обладающих зеркальным эффектом, недопустимого количества/расположения зеркал и т.д.

Обновленный перечень уточняет и правила расположения фар. Касательно ДВС вводятся измерения показателя уровня шума. Обновленные требования классифицированы в зависимости от конкретного вида ТС (фургон, грузовик, цистерна и т.д.) Одновременно вступит в силу требование по наличию тахографа, если это требуется на законодательном уровне.

Как уже говорилось, обновленный перечень начнет действовать с 01.09.2023г. При наличии оговоренных перечнем неисправностей водитель будет штрафоваться в среднем на 500 руб. Полный перечень доступен по ссылке http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202306020049.

Сравнение по требованиям и выплатам по ОСАГО в РФ и других странах

Для российских водителей далеко не новость, что многие законы и правила у нас зачастую не упрощают, а только усложняют жизнь. Область автострахования лишь подтверждает данную теорию, ведь благодаря ей водителям нередко приходится нервничать, терять деньги, пытаясь дождаться законного возмещения ущерба, получить который от страховщиков не так-то просто. Интересно, наблюдается ли аналогичная картина и за рубежом?

Согласно данным по автострахованию, в 2022 г. каждый третий водитель, оформляя полис ОСАГО, стал обладателем максимальной скидки размером в 54% за передвижение без аварийных ситуаций по к-ту «бонус-малус». В количественном выражении это свыше 15 млн. чел. Какой же русский не любит хорошие скидки? К тому же многие не расстаются с надеждой на возмещение убытков при попадании в ДТП со стороны страховщиков. Давайте разберемся, насколько обоснованными являются такие ожидания.

К слову, в последнее время страховщики усиленно проталкивают мысли о ремонте ТС бывшими в употреблении запчастями, прикрываясь существующим дефицитом. За что же тогда автовладелец должен расставаться со своими деньгами? За старые запчасти, которыми отремонтируют после ДТП его новенькую иномарку? Вряд ли найдется хоть один водитель, которому понравится такая неравнозначная замена. Остальные перспективы также не радуют – помимо роста стоимости полисов звучат предложения по увеличению сроков ремонта, что надолго превратит автолюбителей в пешеходов. Результатом таких действий все чаще становятся массовые отказы приобретения ОСАГО, особенно если речь идет о регионах.

Чтобы противостоять этому, на дорогах постоянно наращивается количество камер, задействованных для фиксации нарушений. Помимо своей прямой функции они способны устанавливать водителей, пренебрегающих страховыми полисами. И если сегодня, изредка нарвавшись на патруль ГИБДД, вы заплатите всего 800 рублей, то под пристальным оком камер вы соберете столько штрафов, что будет намного выгоднее все-таки застраховаться. Впрочем, за данное нарушение водителей обещают наказывать лишь раз в день.

А что же в Европе? В Норвегии при попадании в ДТП основной ущерб потерпевшей стороне оплачивают не страховщики, а виноватая сторона. Для одной из наиболее дорогих евростран это вполне распространенная практика. Практикуется и дисконт в случае безаварийного управления ТС.

Финские водители аналогично получают бонусы за безаварийную езду. Кроме этого, стоимость полиса учитывает наличие у машины дополнительных устройств безопасности, таких как умный электронный ассистент и т.д.

Что до США, то при расчете страховки берутся в расчет многие параметры – марка, пробег, возраст ТС, район проживания и регулярных парковок. Ведь не секрет, что некоторые из них в силу уличной преступности могут быть небезопасными для оставленного на ночь авто.

Помимо этого страховщики имеют право отказать в полисе водителям, с которыми регулярно случаются аварии. Таких людей вносит в особый список высокого риска, и для получения полиса им нужно быть готовым, что часть заведений вообще откажутся работать с ними, а часть попросит значительно увеличенную стоимость по сравнению с типовым договором.

В Поднебесной при безаварийном вождении полис каждый год обходится водителю на 10% дешевле (размер скидки ограничен 30%). А вот в стране восходящего солнца страховщики возмещают ущерб только при причинении в результате ДТП ущерба жизни либо здоровью людей. Зато в этих странах водители могут быть уверены, что при наличии страховки у них не возникнет никаких проблем с выплатой причитающихся денежных средств.

Штрафы по весогабаритному контролю планируется унифицировать и перевести на владельцев грузовиков

В РФ планируется изменить подход к штрафам касательно весогабаритного контроля. Кроме того, постановления станут выписывать лишь на владельца ТС. Регламентирующее постановление уже принято Госдумой. Исключением из правила станет наказание по минимальному (менее 10 см) несоответствию предельных габаритных параметров, начисление штрафов в данном случае останется без изменений.

Таким образом, в зависимости от величины превышения по габаритам либо весовым параметрам размер штрафов составит (в тыс. руб.):

10-20 см либо 10-20% — 250;
20-50 см либо 20-50% — 350;
10-20 см либо 10-20% от допускаемого спецразрешением — 200;
20-50 см либо 20-50% от допускаемого спецразрешением — 300;
Свыше 50 см либо 50% (в т.ч. от допускаемого спецразрешением) — 400.

Таким образом, размеры штрафных взысканий соответствуют меньшей «вилке», действующей на данный момент для юрлиц и ИП.

Взыскание будет накладываться лишь на собственника ТС, способ фиксации при этом не будет иметь значения. Действующая градация в случае обычного контроля, предусматривавшая наказание водителей, должностных лиц, юрлиц и ИП, будет упразднена. В результате станет применяться единое правило привлечения к ответственности, аналогичное существующему на постах автоматического типа.

Если же взыскание начисляется по поводу минимального (менее 10 см) несоответствия габаритам, то его размер останется без изменений: водителя накажут суммой до 1,5 тыс., должностное лицо – до 15 тыс., юрлицо либо ИП – до 150 тыс.

Необходимость появления изменений

Необходимость появления доработки назрела в 2019 г. после признания стати, регулирующей штрафы по весогабаритному контролю, противоречащей Конституции. Основная причина – слишком высокие размеры наказания при автофиксации совершенных нарушений.

Согласно закону в случае автофиксации размер наказания должен браться наименьшим из вилки штрафов для традиционного контроля. К примеру, если для юрлиц предусмотрена вилка в 400-500 тыс., то для автоконтроля размер штрафа должен браться 400 тыс., тогда как согласно КоАП, его, напротив, берут по верхней планке (500 тыс.).

Еще один важный аспект – в случае автоконтроля КоАП не учитывает вид перевозки (коммерческая, личная) и владельца ТС (ИП, физлицо), хотя это и учитывается на классическом контроле.

В результате проект был доработан согласно предписаниям КС, все замечания были учтены (унификация размеров штрафов, распространение их лишь на собственника ТС и др.). Взыскание касательно минимального несоответствия габаритам (не более 10 см) осталось на прежнем уровне, т.к. на данный момент при автоконтроле указанные штрафы не взимаются, они есть лишь у стационарного контроля.

Как это работало раньше?

Возьмем условный грузовик, оформленный на физлицо, не являющееся ИП. Допустим, мы имеем случай превышения по массе на 15% от дозволенной величины. При классическом контроле взыскание водителю ТС равняется 3-4 тыс., тогда как при автоконтроле собственника ТС оштрафуют уже на 300 тыс., а это в 100 раз большая сумма. Благодаря принятому законопроекту данная несправедливость больше возникать не будет.

Точная дата его вступления пока не определена, ведь ему еще предстоит пройти через верхнюю палату парламента, затем получить подпись президента. Планируется, что на это уйдет максимум несколько недель.

Советы адвоката по оспариванию неожиданных штрафов ГИБДД

Большинству автолюбителей знакомы ситуации, связанные появлением не всегда понятных штрафов. Давайте раздеремся, насколько безнадежной является борьба с ними и как научиться правильно оспаривать их.

Зачастую в такую ситуацию попадают профессиональные водители, занятые в организациях различного профиля, службах такси, а также лица, берущие автомобили в прокат либо каршеринг. Это вызвано тем, что указанный транспорт принадлежит юридическим лицам, что влечет увеличенные размеры штрафных санкций.

Например, парковка на газоне либо детской площадке грозит штрафом в размере 300 тыс. руб., а отсутствие при перевозке ребенка спецустройства может вылиться в 100 тыс. руб. Спорить в данной ситуации сложно, однако не безнадежно, что подтверждается удачными прецедентами.

Самый простой вариант – обжалование не совершенного нарушения. К примеру, нарушение зафиксировано камерой по месту, где уже нет знака. Бывает и так, что сбоящая техника приписывает вам нереальный скоростной режим в сотни км/ч либо вам приходит квитанция за нарушение следовавшего за вами транспортного средства. Самый простой выход – подача жалобы по месту выдавшего постановления ведомства. Для этого воспользуйтесь Госуслугами специализированными сервисами (в столице – «Московский») либо на официальном сате суда. Не забудьте подтвердить свои слова доказательствами невиновности, для этого подойдет фото с вашего видеорегистратора.

При наличии вашей вины, пусть и непредумышленной, заплатить все-таки придется. Примером может послужить незамеченный вами ограничительный знак скоростного режима, расположенный на пустынной дороге далеко от населенного пункта.

Есть категория нарушений, которые повлекут за собой наказание просто за сам факт их наличия. Речь о массивных украшениях на стекле авто, влекущих за собой ухудшение обзора, либо о грязи на поворотниках, фарах, стоп-сигналах. В таких ситуациях не следует апеллировать к отсутствию связанных с ними дорожных происшествий, намного дешевле и безопаснее будет попросту не нарушать данные требования.

Водители не будут нести ответственность за перегруз

Согласно принятому Госдумой законопроекту, водители будут освобождены от ответственности за несоблюдение требований касательно габаритов грузовика либо его перевес без предварительно полученного на это разрешения. Из этого следует, что ответственность за указанные нарушения целиком и полностью будет возлагаться на владельца данного тяжеловесного либо крупногабаритного транспортного средства.

Максимальный размер штрафа, предусмотренный КоАП РФ за данные нарушения, уменьшился на 100 тыс. руб. и составил 400 тыс. руб. Для того, чтобы его получить, несоответствие предельно допустимых габаритов грузовика должно составить более 50 см (для габаритов) либо более 50% (по массе).

При принятии данного вопроса парламентарии учли постановление КС РФ от 2019 г., подчеркивающим отсутствие прав на владение ТС у водителя грузовика, являющегося наемным работником.

Помимо этого от ряда депутатов поступило предложение маркировать номерные знаки грузовиков специализированными радиочастотными метками. Это позволило бы упростить контроль за соблюдением норм весогабаритного контроля. Впрочем, согласно мнению экспертов, данное решение вряд ли будет принято в силу отсутствия поддержки.

Почти половина водителей не в курсе об электронной версии ОСАГО

О существовании полиса ОСАГО в цифровом виде даже не подозревают 40% автовладельцев. Такие данные привела компания «Ренессанс страхование» по результатам проведенного ей анкетирования. При этом более 60% водителей не хотят отказываться от традиционного оформления документа на бумаге, поэтому продолжают распечатывать бланк. По их мнению, инспектор ГИБДД в момент проверки может проигнорировать наличие электронного номера и все равно выписать штраф.

Но и к использованию цифровой версии полиса отечественные автолюбители также оказались не готовы. Более осведомленными в данном вопросе оказались женщины: по статистике они предъявляют электронную страховку на проверку инспектору дорожной полиции втрое чаще мужчин. В ходе опроса более 80% высказались за активное развитие и продвижение электронной документации.

Если изучать данные по регионам, то больше всего приверженцев цифровых полисов проживает в Северной столице (около 87%). Второе место принадлежит автовладельцам из Красноярска (66%), третье занимает Казань, где за внедрение электронных бланков высказались почти 60% опрошенных.

Ранее по результатам опроса стало известно, что предельная сумма оплаты за проезд по платной автодороге для россиян ограничивается 500 руб. Выборка охватывает почти 53% автомобилистов, которые регулярно ездят по платным дорогам. Из них чуть больше половины полагают, что в регионах наблюдается нехватка платных автомагистралей. Практически 90% опрошенных высказались против повышения стоимости проезда до 8 тыс. руб., назвав текущие расценки и без того чересчур завышенными.