20.09.21 г. начала действовать новая схема определения размера компенсаций по ОСАГО

20.09.21 г. начала использоваться новая схема Центробанка по расчету издержек на восстановление транспорта с повреждениями по договору ОСАГО. Однако, если ориентироваться на материалы из известного издания, стартовая партия новых справочников по расценкам на комплектующие и материалы будет выпущена лишь в начале весны следующего года.

Одно из ключевых изменений состоит в том, что отныне подобные справочники, по которым как раз и определяется размер компенсаций, будут формироваться для каждого субъекта РФ в отдельности и актуализироваться каждый квартал.

Важно упомянуть, что до этого справочники различались не по территориальным, а экономическим регионам (общее количество – 13) и обновлялись только раз в 6 месяцев.

Итак, с обновленной схемой цена восстановления транспортного средства будет главным образом базироваться на уровне региональных расценок. В данном случае для установления средней стоимости в справочнике должны будут сравнить расценки по меньшей мере из 5 профильных онлайн-магазинов.

Другое значимое нововведение – исключение из методики возможности применения при починке (либо определении цены восстановления) ранее использованных комплектующих, хотя до этого при договоренности страховой компании и потерпевшего (если, к примеру, оригинальную запчасть нужно долго ждать) эти комплектующие в расчете разрешались.

Согласно позиции Центробанка обновленная схема призвана обеспечить “повышение прозрачности составления стоимостных справочников и исключение размытых формулировок”. Более того, согласно еще одному новшеству каждая новая партия справочников будет публично обсуждаться на веб-ресурсе Российского союза автостраховщиков.

Как отметили в Банке России, делать замечания и излагать свои предложения по указанной в справочниках средней цене комплектующих, материалов и работ сможет любой желающий.

С начала ноября в РФ будут доступны для получения лишь электронные ПТС

 

ПТС на бумаге в стране после 01.11.21 г. получить будет невозможно. Их заменой станут электронные документы. Такую информацию предоставило известное российское издание.

Как известно, автолюбителей, у которых уже есть на руках паспорта транспортного средства на бумаге, переходить на электронные документы заставлять не будут. И электронные, и бумажные паспорта будут использоваться на одинаковых условиях.

Выдача первых электронных паспортов транспортного средства на новые автомобили в РФ началась в 2020 г. По данным на конец лета, в стране произошло оформление 1 миллиона электронных ПТС.

Сегодня автомобилисты массово переходят на электронные документы, с ними реализуются практически все транспортные средства. Помимо этого, электронными паспортами постепенно начинают оформлять транспортные средства, которые привезли из другой страны, а также переоформлять авто, прошедшие регистрацию ранее.

Завершение перехода с ПТС на бумаге на электронные варианты запланировано на 01.11.21 г.

Автолюбители, имеющие паспорта транспортного средства на бумаге, могут их использовать и в дальнейшем, поскольку обязательная их замена на электронные аналоги не предусмотрена. Соответственно, сроки владения документами на бумаге пока никак не ограничиваются.

Как стало известно до этого, Государственная дума утвердила законодательный акт о взимании средств за движение по платным автодорогам.

В ГИБДД рассказали об особенностях езды по новым знакам с начала осени

Знак 8.23 “Фотовидеофиксация” уберут с автодорог России в начале осени, его заменит табличка 6.22, используемая уже в течение 6 месяцев. Она не будет указывать на конкретное местоположение камер.

В РФ в начале осени с автодорог уберут знак 8.23 “Фотовидеофиксация”, ему на замену придет табличка 6.22. Такую информацию разместили на официальном сайте ГИБДД.

Табличка 6.22 “Фотовидеофиксация” была установлена на дорогах России 01.03.21 г. Она указывает на места возможного использования автоматических фиксирующих комплексов. Данный знак отличается от предыдущего (8.23) тем, что он не указывает на точные места использования камер, а лишь оповещает о том, что в границах города или села эти устройства могут быть установлены.

Табличка 6.22 будет размещаться вне города (села) на удалении 150-300 м. до контрольной зоны. Действие знака будет распространяться на всю городскую территорию. В таком случае табличка будет использоваться вместе со знаками “Начало населенного пункта” — 5.23.1, 5.23.2 и 5.25.

Табличка 6.22 может также использоваться с другими знаками. Например, с сообщающими расстояние до возможной камеры, — 8.1.1, 8.1.3, 8.1.4.

Как указано на портале Госавтоинспекции, основной смысл табличек 6.22 и 8.23 является идентичным. Каждая из табличек свидетельствует о том, что на пути следования может быть установлен комплекс автоматической регистрации правонарушений. Причем ни 6.22, ни 8.23 не дают гарантии того, что устройство обязательно встретится автомобилисту.

СК России выполнит проверку факта требования взяток с перевозчиков грузов на автотрассах

Российский Следственный комитет проверит факт требования взяток с автомобильных перевозчиков грузов, к чему имеют отношение должностные лица Госавтоинспекции, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и прочих контролирующих органов. Во всяком случае, как можно понять из сообщения на веб-ресурсе Следственного комитета, его руководитель А. Бастрыкин приказал запросить для рассмотрения материалы о коррупционных приемах, имеющихся в распоряжении национальной ассоциации грузового автотранспорта “Грузавтотранс”.

Как известно из ведомственных материалов, ввиду публичного обращения руководителя национальной ассоциации грузового автотранспорта “Грузавтотранс” глава российского Следственного комитета Бастрыкин приказал центральному аппарату изучить вопрос о совместной работе с данной организацией для разработки законов против коррупции. По поручению руководителя СК РФ следствие запросит находящиеся в распоряжении упомянутой национальной ассоциации материалы для их рассмотрения и принятия необходимых мер реагирования.

Отмечается, что глава ассоциации “Грузавтотранс” В. Матягин связался с председателем СК РФ Бастрыкиным после задержания 20.07.21 г. начальника Управления ГИБДД по Ставропольскому краю А. Сафонова именно по подозрению в проведении таких поборов с автомобилистов, в частности с водителей большегрузов.

В том числе, водителям грузовиков, доставляющим главным образом зерновую продукцию, реализовывались особые “пропуска”, освобождавшие их от весогабаритного контроля и тем самым позволявшие передвигаться с существенным перегрузом. По имеющимся данным, общая сумма взяток достигает 19 миллионов руб.

Но в своем письме, направленном в СК РФ, глава ассоциации “Грузавтотранс” отметил, что такие коррупционные приемы можно вычислить не только в Ставрополье, но и в любых других субъектах страны. По его словам, по прибытии в любой российский регион можно выяснить, что местные работники Госавтоинспекции, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, руководители пожарных инспекций и проч. используют аналогичные схемы, берут взятки.

Позднее он добавил, что согласно опросу грузоперевозчиков сумма подобных коррупционных схем в РФ достигает 100 миллиардов руб. ежегодно. Помимо этого, в другом своем видеоматериале руководитель “Грузавтотранса” сообщил, что только за последние несколько суток в компанию приходили жалобы на организацию поборов на краснодарских, ростовских, ставропольских, хакасских, читинских, челябинских, екатеринбургских, саратовских и других автотрассах.

В связи с этим Матягин попросил СК РФ не только изучить имеющиеся факты коррупции, но и назначить ответственных работников ведомства для их непосредственного принятия участия в развернутом ассоциацией общественном контроле.

Например, с конца лета представители ассоциации намерены организовать рейды по ряду российских регионов для общения с грузоперевозчиками, проверки имеющихся жалоб и оценки осуществления контроля на автотрассах сотрудниками Госавтоинспекции, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и проч.

Обращаясь к руководителю СК РФ, начальник ассоциации “Грузавтотранс” поинтересовался, готовы ли представители его ведомства принять участие в запланированных общественных рейдах, назначить ответственных лиц, быстро на месте выполнить поставленные задачи, сформировать рабочую группу, комиссию при содействии общественников. Матягин пригласил сотрудников комитета поучаствовать в “невероятно захватывающем путешествии по дорогам России с раскрытием коррупционных приемов, обнаружением транспортных взяточников и проч.”.

На призыв “Грузавтотранса” отреагировали и в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору. Как отметил в недавнем видеообращении глава ассоциации, ему было доставлено письмо от замруководителя ведомства В. Гулина, приглашающего его встретиться лично для обсуждения информации о ежегодных взятках уполномоченных лиц на сумму 100 миллиардов руб.

Но замглавы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в ответ тоже пригласили на автотрассы, сперва – в Северную столицу и Ленобласть. Руководитель “Грузавтотранса” предложил прокатиться по Ленобласти, оценить нарушения движения автомобилей, работу представителей органов контроля и сделать выводы о том, как такие транспортные средства перемещаются по территории России.

Матягин еще добавил, что его организация по меньшей мере уже 5 лет активно переписывается с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта для предоставления данных о превышении полномочий должностных лиц. Он сообщил, что до 2018 г. ведомство еще поддерживало сотрудничество с общественными организациями, однако после этого совместная работа подошла к концу ввиду занятости и недостатка финансирования.

В данном случае важно подчеркнуть, что о фактах коррупции на Ставрополье, в Краснодарском крае и Ростовской области, в особенности в отношении перевозчиков зерна, “Грузавтотранс” информировал еще 2 года назад. В то время сотрудники ассоциации организовывали рейды в упомянутых субъектах РФ. Причем это осуществлялось после забастовки водителей зерновозов, когда о том, что такие автомобили обычно ездят с серьезным перегрузом стало достоверно известно не только на местах, но и на уровне государства.

С начала весны 2022 года ожидается перевод водительской справки в электронную форму

С 01.03.22.г медзаключение, подтверждающее возможность вождения машины (простыми словами, водительская справка), будет переведено в электронную форму. Во всяком случае, это предполагает проект закона, разработанный МВД России и размещенный на официальном сайте проектов нормативных правовых актов. Эта мера, к слову, обеспечит налаживание быстрого взаимодействия Минздрава и Министерства внутренних дел РФ в целях информирования последней инстанции о состоянии здоровья автомобилистов.

Проще говоря, данный проект закона подразумевает создание системы, при которой у автомобилиста с актуальными водительскими правами, уже прошедшего до этого медосмотр и получившего заключение “годен”, могут отобрать удостоверение до очередного медосмотра, если при его любом посещении врача выявится болезнь, считающаяся противопоказанием для управления транспортным средством.

В настоящее время, по факту, автомобилисты проходят медосмотр раз в десятилетие – по истечении срока действия водительских прав и возникновении потребности в их продлении. Но за такое долгое время состояние здоровья водителя может резко измениться. Иными словами, у него могут появиться заболевания, не позволяющие водить машину, в то время как он все еще будет иметь действительное водительское удостоверение.

Как отмечают в МВД России, эта ситуация возникает по причине того, что между Госавтоинспекцией и медучреждениями отсутствует стабильное информационное взаимодействие. Обычно данные о состоянии здоровья автомобилиста в Госавтоинспекции появляются лишь тогда, когда он хочет получить новые водительские права.

Отреагировав на это, в Министерстве внутренних дел разработали правила, согласно которым ведомство сможет быстро узнавать данные об обнаруженных противопоказаниях к управлению машиной и настолько же быстро на их основании прекращать действие водительских прав.

В соответствии с проектом закона, осуществляться это будет таким образом: если у водителя, имеющего водительское удостоверение, при любом визите к врачу выявятся болезни, считающиеся противопоказанием к вождению транспортного средства, он отправится на обследование либо лечение, а потом – на медосмотр вне очереди. На этот период его медицинское заключение действовать перестанет: медик в электронной форме выпишет соответствующее медзаключение, отправит его в особый реестр медзаключений, через который к данным получит доступ Госавтоинспекция.

После получения такой информации ГИБДД приостановит действие водительских прав.

После этого, если внеплановый медосмотр покажет, что по факту противопоказания для управления транспортным средством отсутствуют, удостоверение сразу же восстановят. В случае подтверждения болезни водительские права признают недействительными и автомобилист должен будет их сдать после получения соответствующего уведомления.

Вместе с тем проект закона предполагает, что позже (скорее всего, после обследования и лечения) автомобилист будет иметь возможность получить новые водительские права вместо признанных недействительными. Но в таком случае удостоверение будет выдано не на десять лет, а до срока, указанного в предыдущем документе.

Эта система, как уже было сказано, точно как и в целом “цифровизация” медицинского заключения, предположительно будет запущена с начала весны 2022 г.

При этом, как известно, с начала следующего года ожидается изменение правил прохождения медосмотра. В него по меньшей мере намереваются включить обязательные тесты на употребление наркотических веществ (экспресс-тесты – на 1 стадии, исследования в лаборатории – при положительном результате экспресс-тестов), но обсуждается также и вопрос о выполнении “анализов на хронический алкоголизм”.

Запись видеорегистратора для сбора доказательной базы: правила создания и хранения

Создатель блога dalnoboi.pro не сомневается в том, что видеорегистратор необходим каждому водителю. Он может оказаться незаменимым помощником не только на маршруте, но и во время стоянки: к примеру, в ходе проведения погрузочно-разгрузочных работ.

 

Не преувеличена ли роль автомобильного видеорегистратора?

Безусловно, нет! Особенно он важен при необходимости движения не только по родному городу либо району, но и по автотрассам между городами. Ведь на крупной магистрали обстановка совсем иная, иные ощущения, что объясняется значительной скоростью движения на всем маршруте, уменьшением угла обзора, отсутствием освещения в ночное время, неблагоприятным влиянием погодных условий, незаметным накоплением усталости и проч.

И даже если Вы водитель с опытом, Вам нужно будет при движении постоянно взаимодействовать с автомобилистами, у которых ухудшается самочувствие в такой напряженной обстановке и поведение которых спрогнозировать крайне сложно. Чаще всего подобные сложности возникают в летнее время, когда масса отдыхающих возвращается с Юга.

Но и в городе, разумеется, довольно часто возникают ситуации, когда видеорегистратор может стать незаменимым помощником. Кстати, его помощь может пригодиться даже когда автомобиль стоит – в парковочных зонах, в ходе погрузочно-разгрузочных мероприятий.

 

Какое значение имеют записи видеорегистратора для суда и подобных инстанций?

Эти записи имеют большое значение для подобных органов. Это отражено, к примеру, в ст. 26.7 КоАП Российский Федерации. Приведем выдержки из этой статьи после небольшого сокращения:

  1. Документы можно считать доказательствами, если информация, содержащаяся либо удостоверенная в них … … является значимой для производства по делу об административном правонарушении.
  2. … Документами считаются материалы видео- и фотосъемки, видео- и звукозаписи, … … и прочие носители данных.

Важно: ни в одном документе не упоминается, что видеорегистратор должен иметь какой-либо сертификат, либо документ с печатью, либо пройти определенную проверку. Если на видеозаписи запечатлен эпизод, который имеет значение для конкретного дела, его должны посчитать доказательством вне зависимости от того, на какое устройство данный эпизод был снят.

К чему должна иметь привязку видеозапись?

Тут крайне важно понять, что для присвоения видео статуса “значимого” желательно, чтобы оно было привязано к:

— событию происшествия во времени;

— событию происшествия в пространстве;

— иным участникам происшествия.

 

Что делать с видеорегистратором сразу после происшествия?

Как добиться того, чтобы видеозапись с максимальной вероятностью приобрела статус “значимой”? Теперь пришло время поговорить не о видеорегистраторе, а… о мобильном гаджете, который есть почти у каждого из нас.

Последовательность действий:

  1. Сразу после происшествия не следует отключать видеорегистратор, пока не будет сделана синхронная с устройством запись на смартфон, — это обеспечит привязку обеих записей друг к другу. В отдельных транспортных средствах питание на видеорегистратор подается лишь при работающем зажигании, поэтому если потребовалась остановка мотора, необходимо сразу же снова включить зажигание в целях продолжения съемки.
  2. Рекомендуется выполнить проверку мобильного гаджета, а именно – работает ли функция определения местоположения и записи геоданных в видеоматериалы (либо хотя бы сохранение местоположения в учетной записи).
  3. Если это возможно, следует снять на видеорегистратор часы на мобильном гаджете. Разумеется, устройство и само сохраняет время записи видео, либо даже штампует дату и время на кадрах, но, если оно давно не проходило проверку и при отсутствии модуля, который определяет время по сигналам космических аппаратов, есть риск того, что время в нем установлено неверно. Ведь в процессе использования видеорегистратор мог зависать, и после выработки аккумуляторной батареи выполнять перезагрузку, что связано с обнулением временных настроек. Вот почему необходимо на всякий случай фиксировать устройством фактическое время.
  4. Необходимо заснять на мобильный гаджет сам включенный видеорегистратор внутри салона (либо кабины) и снаружи с переводом объектива гаджета на других участников и объекты происшествия.
  5. Следует осторожно остановить запись кнопкой “запись” и после отключения питания устройства вытащить карту памяти, убрав ее в безопасное место. При наличии запасной карты памяти (желательно всегда держать такую под рукой) необходимо вставить ее в устройство и продолжить запись.
  6. Теперь можно зафиксировать обстановку вокруг транспортного средства: госномера других машин, дорожную разметку, знаки, окружающую местность, — иными словами, записать как можно больше деталей.
  7. Если в окрестностях ловит Сеть (если не ловит, то как только получится), рекомендуется отправить все отснятые материалы (и на видеорегистратор, и на мобильный гаджет) на файлообменник вроде Google либо Яндекс диска, или просто выполнить загрузку на YouTube. Также можно отправить файлы кому-либо через мессенджер/по email.

 

Отправка записи с видеорегистратора с использованием мобильного гаджета

Для отправки записи с видеорегистратора с помощью смартфона требуется подключение к мобильному гаджету или самого устройства с установленной картой памяти, или извлеченной карты памяти.

Выбор способа определяется, разумеется, самими видеорегистраторами и присутствием коннекторов. Перечислим доступные варианты:

  1. Отдельные видеорегистраторы оснащены Wi-Fi адаптером. При этом на мобильный гаджет нужно загрузить соответствующее приложение, запуск которого позволит скопировать видеозапись с видеорегистратора на мобильный гаджет, после чего выполнить загрузку на файлообменник.
  2. Возможно подключение большей части видеорегистраторов посредством USB-кабеля к ПК. А если при себе имеется лишь мобильный гаджет? В этом случае, прежде всего, должна быть подключена функция OTG. Кроме того, при себе должен быть переходник и кабель для подключения к видеорегистратору.
  3. Если иметь при себе вышеупомянутый переходник для OTG и USB-картридер, возможно копирование документов прямо с карты памяти, которую вытащили из видеорегистратора.
  4. Простейший вариант – вставление карты видеорегистратора в мобильный гаджет. Все отлично, если карта устанавливается довольно легко. А если она в лотке, выдвигающемся при помощи скрепки? Предположим, скрепку удалось найти. Но в данном лотке находятся еще и сим-карты. А если второпях все эти мелкие вещи упадут на пол, а еще хуже – в дефлектор либо траву, — можно лишить себя не только записей, но и Интернета.

Вот почему после покупки видеорегистратора желательно сразу дополнительно купить все необходимое для подключения к мобильному гаджету (плюс запасные карты памяти) и хранить все это в отдельном ящике. Много места для этого не потребуется.

 

Надо ли предоставлять записи с видеорегистратора инспектору?

Отдавать нужно лишь копию, если ее можно сделать. Иными словами, если имеется запасная карта памяти и найден способ переноса на нее информации.

И, разумеется, важно, чтобы факт предоставления копии (как и наличие видеорегистратора и записей) был упомянут в документации, которая оформляется на месте.

 

Требуется ли сохранение записей, имеющих повреждения?

Бывает так, в особенности если аккумуляторная батарея в видеорегистраторе уже устарела, что при отключении питания повреждается последнее видео. Вот почему перед выключением устройства рекомендуется руками остановить запись кнопкой.

Если все-таки выяснится, что какой-либо документ не удается открыть, удалять его нельзя. Ведь есть специальные программы для восстановления неправильно завершенных видео. Даже если не удастся восстановить весь файл, то хотя бы его часть. Кто знает, может именно она окажется самой важной.

 

Видеорегистраторов много не бывает!

Рекомендуется иметь в автомобиле по меньшей мере 2 видеорегистратора. В легковушке – один спереди, другой сзади. В большегрузе – по одному на каждую половину стекла. Это позволит дополнительно подстраховаться при выходе из строя одного устройства и увеличить угол обзора.

Госавтоинспекция установит штрафные санкции за видеорегистраторы, «Check Engine» и отсутствие подголовников

Министерство внутренних дел разработало проект правительственного постановления с обновленными ПДД. В случае его принятия Правила начнут действовать с 01.03.22 г. Кроме того, в проекте предусмотрен расширенный перечень технических дефектов и условий, при которых налагается запрет на передвижение на транспорте.
В данный список будут входить видеорегистратор, который ограничивает обзорность, ошибки в бортовом устройстве, отсутствие цепей противоскольжения у автомобилистов, передвигающихся на большегрузном транспорте, езда на покрышках с шипами в июне-августе, пленки для защиты стекол фар, повреждения бампера и проч., информирует известное издание.
Наказание в данном случае не изменится. При обнаружении по меньшей мере 1 нарушения из приведенного списка сотрудник ГИБДД выпишет протокол по статье 12.5 Кодекса об административных правонарушениях: от штрафа на сумму 500 руб. до изъятия водительского удостоверения.
К дефектам будут относить несезонные колеса: в текущем году много говорили о введении штрафных санкции за это с начала лета, однако в Министерстве внутренних дел не подтвердили эти данные.
Впервые нарушением будут считать отсутствие антисолнечных козырьков и подушек безопасности, установленных на заводе, наличие «объектов», ограничивающих обзорность, в частности видеорегистраторов, которые были поставлены с ошибками. Если данные устройства будут располагаться за зеркалом заднего вида либо будут интегрированы в него без ограничения обзорности, к ответственности за это привлекать не станут.
Помимо этого, наказывать будут за отсутствие либо неисправность приборов фароочистки и автоматических приборов изменения угла наклона света для фар, если они изначально являются конструктивными элементами. А если бортовое устройство запомнило ошибку дефекта силовой установки либо «автомата», оштрафовать вправе и за такое.
Еще одно введенное ограничение — использование в легковушках «стальных конструкций либо конструкций из подобных материалов», которые выступают вперед по отношению к поверхности бампера (к примеру, распространенные среди любителей плохих дорожных условий лебедки, зачастую устанавливаемые кустарно). Помимо этого, запрет будет налагаться на применение транспортного средства, один из бамперов которого получил деформацию в результате дорожно-транспортного происшествия, предполагающую выступание внутренней части из железа за пределы габаритов и возможность травмирования пешеходов.
Список дефектов и запретов, за которые предусмотрены штрафные санкции с начала весны следующего года, выглядит так:
— неисправность либо отсутствие фароочистителя и автокорректора уровня фар, которые имеют источники освещения с потоком света свыше 2 тыс. лм, регламентированных документами по эксплуатации или поставленных при корректировке конструкции транспорта;
— регулярное нарушение функциональности габаритных и контурных огней;
— регулярные проблемы с включением и работой сигналов заднего хода при включении задней передачи;
— несоответствие класса источника освещения, используемого в осветительных приборах и световой сигнализации транспорта, регламентированному производителем в документах по эксплуатации;
— отсутствие стекол и антисолнечных козырьков, регламентированных изготовителем в документах по эксплуатации;
— установка дополнительных объектов либо нанесение покрытия, предусматривающих ограничение обзора с водительского места (кроме зеркал заднего вида, элементов стеклоочистителей, внешних и нанесенных либо интегрированных в стекла радиоантенн, нагревательных компонентов размораживающих приборов и оборудования, осушающего лобовое стекло);
— комплектование транспорта шипованными покрышками календарным летом;
— отсутствие зимних покрышек на транспорте категорий М1 и N1 зимой (декабрь-февраль);
— установка шипованных покрышек не на все колеса транспорта при их использовании;
— отсутствие подголовников, предусмотренных производителем в документах по эксплуатации;
— неисправность подушек безопасности, регламентированных изготовителем в документах по эксплуатации. Работоспособность этого защитного элемента выявляется с использованием относящейся к нему световой индикации;
— несоответствие значений установленных на комбинации устройств сигнализаторов инструментов мониторинга силовой установки и ее компонентов работоспособному состоянию мотора и его элементов. Неисправность и неукомплектованность данной системы на транспорте с бортовой диагностической системой, наличие кодов дефектов устройств обеспечения безопасности транспорта, которые сохранились в памяти бортовой диагностической системы;
— использование на транспорте классов М1 и N1 конструктивных элементов, выдающихся вперед по отношению к поверхности бампера, которая соответствует наружному контуру проекции транспорта на горизонтальную плоскость опорной поверхности, выполняемых из стали и прочих материалов с подобными показателями прочности. Разрешены конструктивные элементы, регламентированные производителем в документах по эксплуатации и (либо) оцененные на соответствие, решетки из металла весом меньше 500 г., защищающие лишь фары, государственный регистрационный номер и фиксирующие его компоненты;
— деформирование из-за дефектов/корректировки конструкции передних и задних бамперов транспорта классов М1 и N1, при которых радиус кривизны выдающихся наружу элементов бампера (кроме компонентов, выполненных из материалов с упругими свойствами без содержания металла) меньше 0,5 см;
— отсутствие на транспорте классов М2, М3, N2, N3 цепей противоскольжения календарной зимой, если отсутствуют зимние покрышки. Транспорт категории М3 может не иметь цепей противоскольжения, если их применение на данном автомобиле невозможно ввиду его конструктивных нюансов. Это требование устанавливается по распоряжению органов исполнительной власти российских регионов. Сроки, которые определяют зимний сезон, можно корректировать.

Списание долгов по штрафам за несоблюдение ПДД будет производиться “на автомате”

Долги по штрафам за несоблюдение правил дорожного движения, факт которого был зарегистрирован дорожным оборудованием видеофиксации, планируют взыскивать со счетов собственников транспортных средств “на автомате” — без привлечения представителей инстанций принудительного исполнения. Такую информацию, по сообщению известного информагентства, предоставил замглавы Минюста России Е. Забарчук в рамках панельной дискуссии «Цифровое исполнительное производство», проходящей во время проведения в Санкт-Петербурге международного юридического форума. Необходимые законы для подобного механизма подготовят до декабря 2021 г.

По словам замглавы Минюста, предлагается проработка возможности упрощения правил выполнения требований о списании денег, содержащихся в решении по делу об административных правонарушениях в сфере дорожного движения, зафиксированных автоматически особым техническим оборудованием с функциями кино- и фотосъемки, записи видео.

Чиновник отметил, что взыскание задолженности, как ожидается, будет производиться прямо со счетов должника без привлечения сотрудников ФССП.

Забарчук добавил, что предположительно до декабря 2021 г. должно произойти формирование основной законодательной базы (по автоматизации деятельности приставов) для того, чтобы с 2022 г. представители органов принудительного исполнения смогли вести работу в режиме автоматизированного исполнительного производства.

Кроме того, замглавы Минюста подчеркнул, что упрощение схемы взимания штрафа не станет отменой заблаговременного извещения об истребовании долга.

Согласно актуальным законам погасить задолженность можно в течение 60 суток с начала действия постановления, затем материалы будут отправлены в ФССП. Сотрудник этой службы, в свою очередь, должен будет взыскать долг путем направления запросов в банковские учреждения.

В Госавтоинспекции проинформировали, чего стоит ожидать тем, кто не платит штрафы

В Госавтоинспекции рассказали, что при ранней оплате штрафа возможно уменьшение суммы на половину; при полном отказе от оплаты размер штрафа вырастет в 2 раза от изначальной суммы, а нарушителя могут арестовать либо назначить ему принудительные работы.

В ГИБДД раскрыли детали того, что ждет неплательщиков штрафов за несоблюдение ПДД. С соответствующими материалами можно ознакомиться на официальном веб-ресурсе Госавтоинспекции.

Сотрудники полиции осуществляют проверку водителя автомобиля на наличие штрафов не только при остановке транспортного средства, но и при выполнении всевозможных действий, связанных с регистрацией и сдачей экзаменов, иными словами, при постановке на учет, снятии с него, получении новых прав взамен старых и проч. Это говорит о том, что при наличии у автомобилиста штрафов для него будет недоступно совершение данных действий.

Если автолюбитель выразит несогласие с назначенным ему штрафом, у него будет десять суток со дня вынесения постановления на его обжалование. Оплатить штраф водитель может в течение 60 суток. Если он этого не сделает в установленные сроки, автолюбитель будет включен в список должников.

К нему могут, к примеру, наведаться судебные приставы и списать денежные средства с банковского счета, зарплатной карты. Также они могут это сделать при поступлении иных доходов. На собственность нарушителя могут наложить арест, а ему самому может грозить наложение запрета на выезд на рубеж.

В таком случае водитель будет оштрафован на сумму, в 2 раза большую, чем размер административного штрафа, который не был уплачен. Минимальная сумма — 1000 руб. Иные способы наказания — административный арест продолжительностью до 15 суток либо принудительные работы продолжительностью до 50 ч.

В ГИБДД автомобилистов призывают производить уплату штрафы своевременно и отмечают, что при уплате в первые 20 суток на большую часть протоколов распространяется 50%-ная скидка.

Московская ГИБДД составила перечень наиболее опасных нарушений правил дорожного движения

В верхнюю часть списка попали не выдерживание автомобилистами безопасного расстояния, игнорирование правил движения в зоне пешеходных переходов и несоответствие скоростного режима определенным требованиям.

Столичная Госавтоинспекция провела анализ ДТП, произошедших в январе-марте текущего года, и выявила те, которые представляют наибольшую опасность. Такую информацию известному интернет-ресурсу предоставили сотрудники московского Управления Госавтоинспекции ГУ МВД РФ.

“Антирейтинг” открыли не выдерживание автолюбителями безопасного расстояния, игнорирование правил движения в зоне пешеходных переходов и несоответствие скоростного режима заданным требованиям. Ниже в рейтинге – проезд без очереди и несоблюдение требований светофорных сигналов.

В ТОП-10 наиболее опасных нарушений правил дорожного движения еще попали невыполнение условий перестроения, игнорирование требований безопасности при движении задним ходом, езда после употребления алкогольных напитков, выезд на встречку, езда без водительского удостоверения.

Госавтоинспекция Москвы просит всех автомобилистов не совершать грубых нарушений и не допускать безрассудного поведения при управлении транспортным средством. По мнению представителей ведомства, большинство из вышеперечисленных причин дорожно-транспортных происшествий можно быть предотвратить при проявлении автомобилистами осторожности, соблюдении ПДД и уважительном отношении к окружающим.

В ГИБДД озвучили статистические данные, согласно которым за период с января по март текущего года в Москве произошло 1659 ДТП с 62 погибшими и 1891 раненым.