В начале лета автомобилистов ждет новый штраф

Для автолюбителей России подготовили новый штраф – Госавтоинспекция вскоре станет наказывать нарушителей, использующих несезонные покрышки.

С начала лета этого года в РФ должны начать действовать новые ограничительные меры, связанные с использованием автотранспорта. Они, в частности, касаются введения штрафных санкций за езду на зимней резине в летний период и наоборот. Инициатива введения новшеств, о которых стало известно еще осенью, принадлежит Министерству внутренних дел РФ.

Разработанный ведомством ряд корректировок в ПДД предполагает описание техусловий и проблем, при которых передвижение на автомобиле будет под запретом. Отдельное положение в списке неисправностей касается езды на несезонных покрышках.

Итак, с начала лета текущего года сотрудники ГИБДД будут производить оформление нарушений такого типа по ч. 1 ст. 12.5 Кодекса об административных правонарушениях “Управление автомобилем при наличии неисправностей либо условий, при которых использование автомобилей недопустимо”. По данной статье автомобилисты будут получать штраф на сумму 500 руб.

На государственном уровне будет указано, что автолюбителям запрещается передвигаться на шипованных покрышках в летний период (июнь-август) и на шинах без шипов в зимний (декабрь-февраль). Исходя из погодных особенностей власти регионов смогут согласовывать продление действия запрета на несезонную резину – к примеру, утвердить сезонную зиму с октября по март.

Автомобилисты не обязаны в холода использовать шипованную резину. По желанию допускается передвижение на т. н. “липучках”, более подходящих для Юга России. По этой причине на зимних покрышках с “липучками” можно передвигаться и в летний период – за это штраф не предусмотрен. Штрафовать будут лишь за передвижение по асфальтированному покрытию на шипованной резине.

В зимний период сотрудник ГИБДД также вправе назначить штраф, если автомобилист примет решение сэкономить и поставит зимние покрышки не на все колеса машины, а лишь на одну ось. Как заявил в интервью корреспонденту Autonews.ru глава Национального автомобильного союза А. Шапарин, эта проблема не теряет актуальности в России.

По словам специалиста, у автомобилистов не всегда имеются средства на приобретение новых покрышек, они выбирают путь экономии, но это на самом деле представляет опасность. Зимние покрышки в летний период склонны к стиранию, а езда в морозы на летних приведет к неминуемой дорожной аварии.

Техрегламент Таможенного союза, в состав которого входит РФ, уже давно запрещает использовать автотранспорт с установленными покрышками с шипами противоскольжения летом. Зимой, в соответствии с документом, недопустимо использование автомобилей категорий М1 и N1 без установленных зимних покрышек специальных категорий. Разрешается установка на машину резины как с шипами, так и без них, но главное, чтобы она была промаркирована отметками “M+S”, “M&S” либо “M S”.

Но до этого года в законах России подобные нормы не содержались, поэтому сотрудники Госавтоинспекции не могли оказывать на автомобилистов какое-либо воздействие. Теперь, если корректировки будут окончательно внесены в Правила дорожного движения, законодательство России будет полностью соответствовать нормам Таможенного союза.

В середине весны этого года автолюбителей ждет ряд новшеств

Верхняя палата российского парламента в середине весны запланировала публикацию новейшей версии Кодекса об административных правонарушениях. Многих автомобилистов интересует гл. 21 нормативного акта, касающаяся различных аспектов дорожного движения.

И. Рукавишникова, 1-й заместитель председателя комитета верхней палаты российского парламента по вопросам конституционных законов и государственного строительства, сообщила о почти полной готовности нового акта.

Обновленный Кодекс об административных правонарушениях был дополнен рядом новшеств. Отдельные нововведения многие чиновники раскритиковали. Немало вопросов возникло к главе, предусматривающей многократное повышение установленных штрафов.

Первая версия документа была обнародована в конце января 2020 г. Ее резко раскритиковали Госдума и председатель Правительства Михаил Мишустин.

По мнению экспертов, повышение штрафов призвано уменьшить количество аварий на дорогах. Сегодня документ дорабатывают специалисты. Вероятнее всего, штрафные санкции будут ужесточены.

Весогабаритный контроль: обновленные требования, которые должны учитывать грузоперевозчики

Система весогабаритного контроля транспорта функционирует на автодорогах России не первый год. В наступившем году грядут глобальные перемены в этой сфере.

Содержание:

— обновленные условия весогабаритного контроля (были введены в начале этого года);

— корректировки в федеральное законодательство “Об автодорогах…” (начали действовать 17.01.21 г.);

— обновленные штрафные санкции и особенности их оформления (возможно, начнут действовать в наступившем году);

— обновленные условия движения через посты весогабаритного контроля (возможно, начнут действовать в наступившем году);

— количество постов весогабаритного контроля увеличится;

— что думают грузоперевозчики о системе мониторинга показателей веса и габаритов.

 

Весогабаритный контроль транспорта организуется в целях сохранения полотна дороги. Для собственников и водителей большегрузов весогабаритный контроль – больная тема. Он портит жизнь даже ответственным грузоперевозчикам, не перегружающим свои “железных коней”, поскольку устройства для весового контроля зачастую функционирует нестабильно. По этой причине владельцам автотранспорта назначают незаслуженные наказания, обжалование которых – дело проблематичное, а суммы штрафов довольно внушительны.

В наступившем году начал действовать новый приказ транспортного ведомства, изменивший условия весогабаритного контроля. Помимо этого, будут скорректированы условия движения через автоматические посты весогабаритного контроля, а штрафные санкции за превышение весовых и габаритных показателей могут стать постоянными, действующая сегодня “вилка” попросту исчезнет.

 

Обновленные условия весогабаритного контроля (были введены в начале этого года)

Нововведения, регламентированные приказом Министерства транспорта № 348, призваны повысить объективность весогабаритного контроля и исключить ситуации, при которых к грузоперевозчикам применяют незаслуженные штрафные санкции. Разберем их подробнее:

— для каждого нового автоматического пункта весогабаритного контроля, появившегося на автодорогах России с 01.01.21 г., будет устанавливаться обязательный пробный период длительностью 1 квартал. На протяжение данного периода грузоперевозчикам будут сообщать о выявленных нарушениях, однако штрафов за это они получать не будут;

— на каждом пункте автоматического весогабаритного контроля будут размещаться информационные экраны для отображения обнаруженного перегруза. За счет этого водителю автомобиля будет оперативно приходить сообщение о несоответствии, после чего он обязан будет выполнить ряд действий в целях исправления ситуации;

— перед автоматическими постами весогабаритного контроля разместят дорожные знаки, уведомляющие о требовании притормозить для точности определения веса. Их разместят с соблюдением дистанции не меньше 50 м. до рамок весогабаритного контроля;

— собственников автодорог обяжут выполнять проверку автоматических постов весогабаритного контроля на выполнение требований законодательства не реже раза в квартал.

Предусмотрено и другое нововведение, о котором грузоперевозчики отзываются крайне противоречиво. С начала года минимальная дистанция между автоматическим постом весогабаритного контроля и объектами, влияющими на скоростные показатели автомобиля (нерегулируемые перекрестки, расширяющиеся и сужающиеся автодороги, объекты придорожного обслуживания, полосы разгона и проч.), уменьшилась с 0,25 до 0,1 км. В первое время эта дистанция закладывалась для того, чтобы грузовые автомобили при проезде через рамку ехали равномерно, сильно не ускоряясь и не тормозя. На каком основании данное расстояние решили уменьшить, пока не ясно.

 

Корректировки в федеральное законодательство “Об автодорогах…” (начали действовать 17.01.21 г.)

С начала года начали действовать корректировки в ФЗ, который регламентирует деятельность ПВГК. Сегодня данный ФЗ устанавливает всего 2 типа пунктов, где автомобили взвешиваются и измеряются: стационарные и передвижные. Корректировки добавили к ним АПВГК. Их причисление к самостоятельной категории обеспечило упрощение законодательного управления деятельностью автоматических пунктов весогабаритного контроля.

Изменения, помимо прочего, устанавливают процедуру измерения веса и ликвидации перегруза, а также добавляют такие правила, как:

— если автоматический пункт весогабаритного контроля обнаружит нарушение, водителя автомобиля необходимо тут же об этом проинформировать посредством устройств, которые обеспечивают визуальное оповещение (информационных экранов);

— если водитель заметил номер своего автомобиля на экране, он должен прекратить движение и ликвидировать несоответствие. Таким образом он может избежать штрафных санкций на следующих ПВГК;

— остановку следует совершить вне проезжей части без нарушения ПДД. Водитель обязан найти место стоянки самостоятельно;

— водитель должен устранить перегруз. В отдельных ситуациях это можно сделать (к примеру, при небольшом превышении нагрузки на ось – тогда допускается перемещение груза в полуприцепе либо сдвиг колесной пары, если это достижимо), однако как поступить при значительном превышении показателей – неизвестно.

 

Обновленные штрафные санкции и особенности их оформления (возможно, начнут действовать в наступившем году)

01.01.21 г. должна была начать действовать последняя версия Кодекса об административных правонарушениях. В ней были скорректированы условия назначения штрафных санкций за весогабаритные несоответствия. Однако по определенным причинам (официально – ввиду распространения коронавирусной инфекции) в назначенное время обновленная версия КоАП утверждена не была.

В верхней палате российского парламента сообщают, что обновленную версию Кодекса могут рассмотреть и одобрить в осенние месяцы этого года.

Если данная версия будет одобрена в настоящей форме, то автоматические системы весогабаритного контроля не смогут назначать штрафные санкции за незначительные нарушения:

— превышение весовых показателей на 5-10%;

— негабарит 50-150 мм.

Итак, законодатели защищают грузоперевозчиков от незаслуженных штрафных санкций, в большинстве ситуаций назначаемых по причине минимального перегруза, который был зафиксирован после неверной калибровки устройств либо из-за нарушений, совершенных при их монтаже. По словам координатора ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко, данное новшество поможет грузоперевозчикам избежать 95% штрафов, назначаемых по причине нестабильной работы оборудования.

Сами штрафы, тем не менее, останутся большими. Их размер:

— 100000 руб. — за превышение по общему весу/нагрузке на ось на 2-10%, по габаритам на 5-15 см;

— 250000 руб. — за превышение по общему весу на 10-20%, по габаритам на 15-20 см;

— 350000 руб. — за превышение по общему весу на 20-50%, по габаритам на 20-50 см;

— 400000 руб. — за превышение по общему весу больше чем на 50%, по габаритам больше чем на 50 см.

Штрафы будут платить не водители либо должностные лица, а владельцы автомобилей. Уйдут в прошлое и так называемые штрафные “вилки”, размер станет постоянным. Назначать штрафы за превышение веса и негабарит будет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

 

Обновленные условия движения через посты весогабаритного контроля (возможно, начнут действовать в наступившем году)

Очередной проект закона, который разработало Министерство транспорта, устанавливает правила дорожного движения для водителей большегрузов, движущихся по территории, где размещен автоматизированный пост весогабаритного контроля. Согласно его нормам, вблизи “умных весов” для большегрузов будет наложен запрет на стоянку и разворот, а также применение фар-прожекторов и фар-искателей. Перед весами будут размещены необходимые дорожные знаки для предупреждения водителей.

Помимо этого, проект закона налагает запрет на применение каких-либо устройств либо материалов, которые препятствуют фотофиксации номерных знаков. Есть информация, что водители зачастую применяют некоторые хитрости для беспрепятственной езды с превышением допустимого веса.

 

Количество постов весогабаритного контроля увеличится

Системы автоматического контроля показателей веса и габаритов функционируют в ряде субъектов РФ: их число измеряется в сотнях. Но в дальнейшем их может быть еще больше. В начале прошлого года представители Министерства транспорта заявили, что к 2024 г. только на автодорогах регионов будет оборудовано свыше 400 автоматизированных постов весогабаритного контроля.

По информации Минтранса, чтобы эффективно контролировать вес грузовых автомобилей, пункты нужно оборудовать через каждые 100-150 км автотрассы.

Весогабаритному контролю власти уделяют большое внимание: дополнительные автоматизированные посты весогабаритного контроля возводятся в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные автодороги”, вот почему прогнозы ведомства, видимо, станут реальностью.

Чтобы их реализовать, впрочем, нужно определить концессионера, который станет оператором системы весогабаритного контроля. Позицию концессионера могут занять организация-оператор госсистемы “Платон” РТ-Инвест Транспортные Системы и поставщик цифровых услуг “Ростелеком”. Кто их них станет лидером, будет ясно позже.

Региональные власти не уступают федеральным и хотят через 3 года оборудовать 366 автоматизированных поста весогабаритного контроля на автомобильных дорогах субъектов РФ. Вопрос о концессионере в таком случае не ставится: регионы определяются с подрядчиком самостоятельно, вот почему автоматизированные посты весогабаритного контроля на автодорогах местного значения возводятся быстрее, чем на государственных автотрассах.

И хотя точные значения озвучить непросто, понятно одно: в текущем году в РФ будут возведены десятки новых АПВГК.

 

Что думают грузоперевозчики о системе мониторинга показателей веса и габаритов

Для чего необходимо взвешивание большегрузов? Как полагают власти, именно большегрузы больше всего вредят полотну автодороги. Ряд грузоперевозчиков не солидарен с ними. Многие подчеркивают, что колея в большинстве случаев появляется в левой полосе многополосной автодороги, по которой большегрузы чаще всего не передвигаются. Другие отмечают отсутствие исследовательской работы, итоги которой доказывают, что большегрузы на самом деле больше всего разрушают асфальт. Третьи делают акцент на качестве автодорог в РФ: якобы строительство должно идти по правилам, тогда и ремонт будет не таким частым.

При этом необходимо, впрочем, подчеркнуть, что санкции за превышение веса действуют во всему миру. Вес большегрузов измеряется почти повсеместно, а нарушителям грозят штрафные санкции. Например, в Америке в середине 2017 г. транспортной организации, которая перевозила тяжелый груз и не получила предварительного разрешения у властей, назначили штраф на сумму 57000 $. В Евросоюзе наказание гораздо мягче: немецкие нарушители платят сотни евро. Суммы штрафов отличаются в разных странах, однако массу большегрузов контролируют почти везде.

По словам грузоперевозчиков, региональные власти зачастую рассматривают автоматизированный пост весогабаритного контроля не как инструмент минимизации ущерба автодорогам, а как инструмент формирования бюджетов регионов страны.

Если это так и есть на самом деле, то средство можно считать действенным, поскольку наказания рублем за несоблюдение весовых показателей довольно строгие.

Существует и другой фактор, который нужно принимать к учету, чтобы понять, почему грузоперевозчики так возмущаются весогабаритным контролем – взяточничество. Глава организации “Грузавтотранс” В. Матягин как-то раз выразился, что в РФ весогабаритный контроль стал “бизнесом, который основывается на коррупции”. Перевозчики зачастую упоминают о деньгах, которые у них требуют на стационарных либо передвижных постах весового контроля. Они утверждают, что на отдельных постах дело стоит “на потоке”, и дальнобойщики, которые проезжают мимо, заблаговременно понимают, какую взятку нужно дать, чтобы избежать взвешивания.

Вот почему грузоперевозчики стараются, если это возможно, избегать постов весогабаритного контроля. Был ряд случаев, когда водители большегрузов ездили по объездным дорогам по полям около автотрассы, чтобы избежать взвешивания (последний случай был зафиксирован буквально на днях). В середине осени прошлого года в Калмыкии разгневанный водитель прорвался через пункт весогабаритного контроля, чуть не наехав на присутствующих там людей: согласно комментариям в Интернете, инспекторы вымогали у дальнобойщика взятку за превышение веса, которого по факту не было.

Увеличение количества автоматизированных постов весогабаритного контроля, возможно, станет эффективным методом противодействия взяточничеству: холодной технике “на лапу” дать не получится. Сегодня грузоперевозчики относятся скептически и к автоматическим весам, подчас выписывающим незаслуженные штрафы. Однако произвести калибровку оборудования и обеспечить взвешивание большегрузов с повышенной точностью все-таки проще, чем отвадить безответственных дальнобойщиков и сотрудников ГИБДД от “решения вопросов” по серым схемам.

Автолюбителям стоит ждать корректировок правил технического осмотра

Какое наказание ждет держателей недействительных диагностических карт?

Весной начинают действовать поправки в законодательство № 170 “О техосмотре транспорта”. Выполнение процедуры нужно будет подтверждать фото, а полученные без проверки транспортного средства диагностические карты будут считаться поддельными. О том, как поступить тем, кто понял, что он владеет недействительным документом, а кому не нужно будет выполнять технический осмотр, пишет известное издание.

 

Снимок, подпись, штрафные санкции

В РСА изданию сообщили, какие изменения ждут сферу технического осмотра в начале весны.

Процесс выполнения техосмотра машины будет фиксироваться на фотографиях, когда она будет въезжать и выезжать с автостанции техобслуживания. Снимки, адрес места выполнения процедуры, время начала и завершения техосмотра, данные технического диагностирования будут предоставляться в соответствующую Единую автоматизированную информационную систему, с которой работает ведомство внутренних дел.

Диагностическая карта приобретет электронную форму, с усиленной квалифицированной подписью специалиста, выполнявшего техническое диагностирование автотранспорта. Для получения документа на бумаге автолюбитель сможет предварительно его запросить, однако пригодится он лишь для поездки в другую страну. В Российском союзе автостраховщиков заявили, что по окончании процедуры технического осмотра данные о нем будут переданы в соответствующую Единую автоматизированную систему, где будут находиться по меньшей мере 5 лет.

Помимо этого, с начала весны текущего года вводятся штрафные санкции за отсутствие диагностической карты, физлицам придется заплатить 2000 руб.

В Российском союзе автостраховщиков, по словам правой руки одного из руководителей организации С. Ефремова, рассчитывают, что подобные действия сделают более ответственными собственников авто, которые обязаны предоставлять свое имущество для техосмотра. В настоящее время штрафные санкции за отсутствие технического осмотра собственникам легковушек не грозят. При этом доля транспортных средств старше десяти лет перевалила за 50%, и эта техника может реально угрожать безопасности других автолюбителей и пеших участников дорожного движения.

 

Основания для признания диагностической карты недействительной

Документ, сообщили в РСА, признается недействительным в ряде ситуаций. К примеру, если удастся предоставить доказательства того, что техосмотр машины по факту не проводился или если в ходе процедуры было обнаружено несоответствие установленным нормам безопасности. Выполнение техосмотра с несоблюдением требований, без оценки состояния всех важных элементов, тоже с недавних пор считается поводом для признания документа недействительным.

Если же процедуру выполнял неаккредитованный РСА оператор, всякий полученный после ее окончания документ будет считаться недействительным. В организации объяснили, что неаккредитованные операторы техосмотра попросту не могут передавать сведения в Единую автоматизированную информационную систему техосмотра.

Если документ будет аннулирован, в эту систему техосмотра внесут особую запись. А исполнителей, предоставивших диагностическую карту без фактической проверки машины, оштрафуют на сумму 100000-300000 руб.

 

В каких случаях страховщик принудит возместить ущерб после аварии

Согласно множеству опросов довольно большое количество автолюбителей делает выбор в пользу приобретения диагностических карт без выполнения технического осмотра. Это объясняется еще и тем, что строгого надзора за их реализацией нет. Пусть даже у участника аварии нет карты, страховщик в любом случае не имеет права не возместить ущерб.

Если страховая организация сможет доказать, что ДТП случилось по причине поломки машины, которая однозначно была бы обнаружена при выполнении техосмотра, собственник транспортного средства может нажить серьезные проблемы. Страховщик имеет право на подачу регрессного иска к зачинщику аварии. При этом компенсировать ущерб, имеющий отношение к выплате пострадавшему, будет именно он.

Помимо этого, за намеренное выполнение технического осмотра у неаккредитованных операторов собственники машин могут быть привлечены к ответственности согласно УК РФ – лишению либо ограничению свободы на 12 месяцев или 12 месяцев общественных работ.

 

Нужно ли торопиться с получением диагностической карты?

Проверка оригинальности документа доступна в базе Единой автоматизированной информационной системы техосмотра на официальном системном веб-ресурсе.

По словам работников Российского союза автостраховщиков, если автолюбитель вдруг осознал, что он владеет недействительной диагностической картой, необходимо в кратчайшие сроки выполнить техосмотр у имеющего аккредитацию оператора. Это возможно и в той ситуации, если срок использования предыдущего документа пока не истек.

Тем, кто желает выполнить техосмотр согласно актуальным требованиям, не нужно ждать начала весны. Количество операторов техосмотра, имеющих аккредитацию Российского союза автостраховщиков, едва ли выдержит поток обратившихся, усилившийся во много раз.

Как заявил руководитель известного издания М. Кадаков, если в ближайшие дни внезапно все поспешат пройти настоящий техосмотр, диагностических центров попросту будет недостаточно. Их было недостаточно, можно сказать, вчера, когда основная масса автолюбителей проходила техосмотр фиктивно. Если все устремятся в диагностические центры, имеющихся мощностей будет недостаточно. Как это будет функционировать, еще не ясно.

Однако основатель движения “Пробок.Нет” А. Шумский не уверен в том, что новшество позволит пресечь реализацию подделок. По его словам, с учетом системы работы технического осмотра, попросту превратившейся в своеобразный дополнительный налог, система фотофиксации, вероятно, лишь вызовет усложнение и удорожание процедуры получения документа. Но от коррупции избавиться точно не удастся. Будут разработаны дополнительные схемы и приемы, чтобы автовладельцы смогли его получить так же удаленно, хоть и дороже.

 

Кто получил освобождение от прохождения процедуры?

В соответствии с обновленными правилами, не для всех машин должен каждые 12 месяцев проводиться технический осмотр. От ТО освобождаются все новые машины, выпущенные менее четырех лет назад. Для автотранспорта, выпущенного 4-10 лет назад, техосмотр должен проводиться раз в 2 года. И лишь для техники старше десяти лет – ежегодно.

Аналогичные правила будут иметь отношение к мотоциклам, большегрузам грузоподъемностью до 3,5 тонн, прицепам и полуприцепам. Машины такси возрастом менее 5 лет обязаны проходить техосмотр каждые 12 месяцев, пятилетняя техника и старше – каждые 6 месяцев.

Помимо этого, от выполнения технического осмотра получат освобождение военные и служебные транспортные средства, техника, которой владеет администрация города (муниципальный наземный электрический транспорт, оборудование для дорожного строительства, тракторы).

В РФ планируется упразднение транспортного налога для отдельных категорий машин

В Министерстве экономического развития обсуждают возможность предоставления льгот собственникам транспортных средств с газовыми силовыми установками и “малолитражек”. Планируется закрепление послаблений по всей стране.

Российское Минэкономразвития намеревается снизить либо полностью упразднить транспортный налог для собственников так называемых “зеленых” авто, например, передвигающихся на газомоторном топливе. Такие данные приводятся в известном печатном издании, которое ссылается на сотрудников Министерства.

Чиновники уверены, что эти льготы помогут улучшить экологию в России благодаря уменьшению количества выбросов в окружающую среду загрязнений и парниковых газов. Отдельные субъекты РФ уже утвердили введение этих льгот, но сейчас такое решение намереваются согласовать на государственном уровне.

Сейчас разные налоговые привилегии для собственников транспортных средств, которые работают на газомоторном топливе, введены, например, в Калининграде, Владимире, Кирове, Калуге, Кургане, Костроме, Кемерово, Смоленске, Самаре, Челябинске, Сахалине и соответствующих областях, в Северной столице.

Кроме того, в министерстве обсуждают возможность введения субсидий для потребителей малолитражных транспортных средств с силовыми установками рабочим объемом менее одного литра, поощрения предприятий, которые выпускают экологичные машины.

По словам собеседника издания, такая политика в сфере налогов и предоставление льгот покупателям транспортных средств со сниженным удельным расходом горючего либо малым количеством выбрасываемых парниковых газов, возможно, повлияют на действия потребителей и изготовителей автотранспорта.

В настоящее время в нашей государстве сумма транспортного налога определяется мощностными характеристиками силовой установки и тарифом, устанавливаемым каждым субъектом в отдельности. Например, в столице для “железных коней” с силовыми установками мощностью до ста “лошадей” тариф достигает 12 рублей за 1 л. с., 100-125 “лошадей” — 25 рублей, 125-150 “лошадей” — 35 рублей и т. д. до 150 рублей за мотор мощностью свыше 250 “лошадей”.

ОСАГО в 2021 году: основные моменты и важные нововведения

В РФ в настоящее время проходит реформа ОСАГО. Если Вы совсем ничего об этом не знаете, Вам важно изучить готовящиеся корректировки, ведь они начнут действовать уже в текущем году.

Основная часть корректировок в области обязательного страхования автогражданской ответственности вносится в законы России последние 18 месяцев. Летом прошлого года руководство страны утвердило множество поправок в ФЗ “Об ОСАГО”, реализовывать которые ввиду ситуации с коронавирусной инфекции начали только недавно. В текущем году к упомянутым поправкам добавится еще несколько мер, которые определенным образом окажут влияние на процедуру оформления полиса ОСАГО. Что же должны учитывать автолюбители?

 

Наличие нарушений приведет к увеличению стоимости ОСАГО

Ключевое нововведение в сфере “автогражданки” – корректировка схемы определения коэффициента “бонус-малус”. Сейчас страховые организации, определяя цену договора обязательного страхования автогражданской ответственности, будут учитывать не только возраст, водительский стаж и число аварийных ситуаций, случившихся по вине автолюбителя, но и количество серьезных нарушений правил дорожного движения.

Это является одним из тех новшеств, которые были утверждены в летние месяцы истекшего года, но начнут действовать лишь в наступившем году. За счет них полис “автогражданки” для нарушителей должен стать дороже. Какие же случаи несоблюдения правил дорожного движения повлияют на его цену? Только очень серьезные. Полис “автогражданки” подорожает для тех, кто был наказан лишением водительского удостоверения за управление машиной в состоянии алкогольного опьянения, а еще для тех, кто был наказан за игнорирование запрещающего сигнала светофора, движение по “встречке” либо превышение допустимого скоростного режима на 60 км/ч и больше. При этом учитываться будут только нарушения, зарегистрированные больше одного раза.

Как ожидается, данные о нарушителях страховые компании будут получать из особой базы Госавтоинспекции. Иными словами, страховщик направляет особый запрос в ГИБДД, получает ответ об определенном водителе и с учетом этого решает, применять ли повышенный коэффициент. В целом, это будет некий шаг в сторону справедливости, хоть и не очень большой. Ведь, прежде всего, как уже было упомянуто, на стоимость полиса будут оказывать влияние только серьезные нарушения. Для тех, кто нарушает правила, но не попадает под статью, предполагающую лишение прав, а также для перестраивающихся через ряд полос стоимость документа не изменится.

Кроме того, чтобы зарегистрированные нарушения отразились на цене полиса “автогражданки”, автолюбителя в любом случае должен остановить сотрудник ГИБДД. Уведомления о штрафах с камер на стоимость документа не оказывают никакого влияния.

Помимо этого, хотя формально новшества уже одобрены, страховым организациям еще необходимо доработать правила пользования базой Госавтоинспекции и подождать выпуска регламентирующего это правительственного постановления. Как ожидается, это случится в текущем году, но точные даты не называются. Как заявили представители Российского союза автостраховщиков, работа с Госавтоинспекцией по обмену информацией о серьезных нарушениях сегодня находится на этапе отладки. Сотрудники организации отметили, что наличие повторных серьезных нарушений будет только одним из тарифных факторов, которыми воспользуются фирмы, занимающиеся страхованием. В таком случае базовая тарифная ставка как и раньше устанавливается в пределах тарифного коридора, находящегося для техники частных лиц в диапазоне от 2471 до 5436 руб.

 

Дополнительная плата за отдельные категории техники

Помимо нарушителей ПДД корректировки в федеральный закон “Об ОСАГО” касаются еще ряда категорий автолюбителей. Прежде всего корректировки предполагают повышение ставок для юрлиц на транспорт, используемый с прицепами. Иными словами, за то, чтобы на технике с прицепами могли передвигаться наемные работники, компании будут платить больше. Помимо этого, в п. “г” корректировок в Ст. 9 ФЗ отмечено, что при принятии решения о размере базовой ставки страховщик сможет принимать во внимание “другие факторы, оказывающие значительное влияние на риск нанесения ущерба при эксплуатации техники и на потенциальный размер нанесенного ущерба”.

В общем, постановление Банка России, которое позволяет страховым фирмам использовать упомянутые факторы, определяющие риск наступления страхового случая, начало действовать еще 05.09.20 г. Что конкретно к ним можно отнести, определяет каждый страховщик на свое усмотрение. Можно было бы сделать предположение, что прежде всего в категорию риска и повышенных ставок попадают собственники спортивных машин. Однако сами страховые организации на основании собственного опыта подчеркивают, что в эту формулировку объединяются разные показатели транспортных средств. По словам главы сервиса онлайн-страхования Prosto.Insure А. Климова, это не только мощность, но и оттенок, марка/модель, разновидность транспортного средства, когда, например, имеется ввиду большегруз, на который необходимо водительское удостоверение категории “В”. Вот почему учитывать только мощность – неправильно. Имеются обратные статистические данные: с учетом обязательного коэффициента Центробанка собственники легковушек мощностью свыше 150 лошадиных сил оплачивают ОСАГО с повышающим значением 1,6, что уже делает стоимость в целом достаточной (для страховой компании). Как заявил специалист, скорее всего, повышение стоимости полиса может иметь адресный характер, для самых убыточных сегментов – регионов, автолюбителей, попавших в большое количество аварий, и разновидностей техники, подтвердивших высокую убыточность. Для менее убыточных категорий автолюбителей и машин, вероятнее всего, напротив, стоимость ОСАГО значительно снизится для привлечения таких клиентов.

От Российского союза автостраховщиков было получено подтверждение этой схемы. Так, средняя стоимость полиса “автогражданки” после начала действия нововведений почти не изменилась и достигла 5437 руб. (5409 руб. — прошлогоднее значение). И это невзирая на то, что цена так называемой “корзины запасных частей” (обновленные справочники средней стоимости автомобильных комплектующих, материалов и нормочаса работ) за 12 месяцев резко увеличилась на 23% ввиду нестабильности валютных курсов. Итак, персональную работу с каждым автолюбителем можно отнести скорее к позитивным моментам. Во всяком случае, если автомобилист редко попадает в аварии.

 

Заявка на выплаты в Интернете

Помимо вышеупомянутого, в текущем году автолюбители, возможно, смогут рассчитывать на оформление заявки на выплаты по “автогражданке” через Интернет. Это нововведение предусматривается проектом закона, одобренным в конце истекшего года Государственной думой в 1-м чтении. Как ожидается, автолюбителю будет необязательно посылать документацию почтовым отправлением либо приезжать к страховщику лично, как сегодня – потребуется лишь заполнение особой онлайн-формы. Эта форма должна быть доступна и на сайте Госуслуг. Помимо этого, автолюбителям не нужно будет предоставлять свою имеющую повреждения машину на осмотр – будет достаточно снимков и видео повреждений, которые можно отправить посредством приложения “Помощник ОСАГО”.

Корректировки уже одобрили в Российском союзе автостраховщиков, правда озвучив вариант их доработки.

В том числе, в организации предлагают, чтобы на 1-м этапе нововведение распространялось исключительно на случаи возмещения материального ущерба и не касалось причинения вреда жизни и здоровью. По словам представителей союза, повреждения транспортных средств в результате аварийной ситуации на дороге могут быть неявными, а некоторые из них может заметить лишь специалист. Отдельного изучения требует и вопрос, все ли имеющиеся повреждения появились в результате определенного ДТП. Вот почему имеет смысл предоставить страховой компании право на проведение осмотра имеющего повреждения транспортного средства, если данные, полученные через Интернет, не гарантируют определения наличия страхового случая и суммы выплаты.

Вероятно, эти инициативы отразятся в тексте проекта закона. Предполагается, что корректировки представят примерно 15.01.21 г., после чего Государственная дума рассмотрит проект закона во 2-м и 3-м чтении, а потом – направит в верхнюю палату российского парламента и на утверждение главе государства. С учетом явной тенденции на цифровизацию разных услуг, можно утверждать, что рассматриваемый сервис начнет функционировать уже в текущем году.

 

Проигнорировал технический осмотр – не получил выплаты

Еще одно новшество имеет отношение не к самому ОСАГО, а к процедуре получения диагностической карты. Уже в начале весны текущего года ожидается изменение правил прохождения технического осмотра. Теперь автомобилистам будет выдаваться диагностическая карта лишь после визита в автосервис, который авторизовали Российский союз автостраховщиков и Госавтоинспекция.

Сам технический осмотр будет записываться на видео, а работники автосервиса должны будут в режиме онлайн внести в особую базу фото и данные о машине и итогах процедуры. Иными словами, технический осмотр утратит формальность.

Какое отношение это имеет к ОСАГО? Это объясняется тем, что в случае игнорирования технического осмотра автомобилисты не смогут рассчитывать на получение диагностической карты. А она требуется для получения полиса ОСАГО. Кроме того, если у автолюбителя отсутствует актуальная диагностическая карта, страховщик вправе предъявить регрессные требования и не выплатить ему деньги. Ввиду этого, возможно, уже в конце зимы текущего года будет наблюдаться массовый обмен автолюбителями собственных диагностических карт на новые.

По словам представителя движения “Синие ведерки” П. Шкуматова, это объясняется наличием авторизованных пунктов техосмотра даже в столице. Однако их количество не позволяет проверить 5 миллионов транспортных средств. Скорее всего, если автомобилисты не смогут найти “пути обхода”, на пунктах технического осмотра возникнут скопления машин. Желательно не принимать участия в данном эксперименте, подождать 1-2 года и оценить, каким будет итог. Специалист также подчеркнул, что для автолюбителей было бы лучше, если процедуру технического осмотра можно было проводить одновременно с плановым техническим обслуживанием на обыкновенной станции техобслуживания.

В свою очередь в Российском союзе автостраховщиков уверены, что процедура технического осмотра ужесточается в целях противодействия безответственным автолюбителям, покупающим диагностическую карту без фактического прохождения технического осмотра. К слову, вскоре в России вновь введут штраф за игнорирование технического осмотра – 2 тысячи руб. Однако он будет введен только через 12 месяцев после вступления в действие корректировок – в начале весны 2022 г.

 

Нет “автогражданки” — жди штрафа с камер

Возможно, в текущем году автолюбители без “автогражданки” начнут получать штрафы с камер. Поводом для этого может послужить ряд факторов. Прежде всего Министерство юстиции и Министерство внутренних дел рассчитывают на дополнение проекта нового Кодекса об административных правонарушениях нормой, которая разъясняет правила оформления этих штрафов в автоматическом режиме. Как ожидается, штраф 800 руб. за отсутствие полиса будет выписываться автолюбителям не чаще 1 раза за 24 ч.

Согласно законодательству полис должен быть у собственников всех транспортных средств, которые передвигаются по российской территории. Автомобили, зарегистрированные за границей, входят в их число. Но на деле зачастую водители этих автомобилей попросту пренебрегают этим правилом: штрафная санкция за отсутствие полиса ОСАГО – 800 руб., а в случае аварии иностранный автолюбитель просто предлагает второй стороне наличку. Стоит отметить, что штрафы с камер за отсутствие документа к этим автомобилистам по факту не будут иметь никакого отношения: срок привлечения к ответственности иностранных нарушителей равен лишь двум месяцам, к тому же у ФТС отсутствуют данные о технике, прошедшей регистрацию в государствах Евразийского экономического союза.

Кроме того, систему отправки уведомлений о штрафах за отсутствие полиса ОСАГО уже проверили в конце лета 2019 г. в столице. Тогда автомобилисты по почте получали уведомления без штрафов. После этого экспериментальная работа завершилась, а бывший заместитель премьер-министра России М. Акимов заявил, что в 1 квартале прошлого года разработанная система начнет функционировать. Ввиду распространения коронавирусной инфекции это реализовать не удалось, однако с учетом того, что информационная система ОСАГО функционирует, а страна уже оправилась от первого удара вируса-убийцы, возможно, в текущем году штрафы с камер за отсутствие полиса “автогражданки” все-таки начнут выписывать.

По словам представителя движения “Синие ведерки”, система уже готова. Возможно, в текущем году случится ее запуск в режиме ограничений и каком-то определенном субъекте РФ. Также Шкуматов отметил, что проверять наличие полиса необходимо не только у транспортных средств, но и у определенных автомобилистов. По мнению специалиста, крайнее распространение получила ситуация, когда случается авария по вине водителя родом, скажем, из Средней Азии, который управляет такси без полиса “автогражданки”. После этого он говорит, что не будет ничего возмещать, предлагает идти в суд, а сам исчезает в направлении родной страны. Именно против данных водителей, как подчеркивает координатор движения “Синие ведерки”, камеры, вероятнее всего, окажутся неэффективными.

Стоит отметить, что сегодня в РФ без полиса “автогражданки” используется приблизительно 2-4 миллиона транспортных средств.

Итак, в текущем году “автогражданку” ждет множество значимых нововведений. Но ответственным автолюбителям, вероятнее всего, переживать не нужно: для них в целом все останется как прежде, а полис ОСАГО, вероятно, даже подешевеет. Главное для автомобилиста – контролировать действительностью не только полиса “автогражданки”, но и диагностической карты. А вот руководству страны было бы не лишним сделать так, чтобы полис ОСАГО покупали все автолюбители – в частности прибывшие из других стран.

Суд: не каждое столкновение можно считать ДТП

Транспортное средство въехало в дерево, а автолюбитель ретировался с места происшествия. Инспекторы ГИБДД отнесли это к нарушению, однако суд считает иначе.

Не справившийся с управлением автомобилист выехал на обочину “встречки”, а затем – в кювет. Автомобиль остановился лишь после столкновения с деревом. Мужчина без раздумий поехал домой, подумав, что, подождав до утра, он наймет эвакуатор и вытащит свое имущество. Работников Госавтоинспекции гражданин не вызвал, поскольку в происшествии, помимо его машины, пострадавших и иных участников не было. Но, когда автомобилист уехал домой, мимо проезжала машина ГИБДД, инспекторы заметили поврежденный автомобиль и оформили протокол за покидание места происшествия. Поиск владельца транспортного средства не занял много времени, поскольку номера находились где полагается. Материалы были переданы в судебный орган, мировой судья выразил согласие с тем, что автомобилист покинул место происшествия, и наказал его годовым лишением водительского удостоверения, а суд района был солидарен с таким постановлением.

Гражданин обратился для обжалования постановления в Первый кассационный суд (занимается рассмотрением решений, уже вступивших в законную силу), и тот, как сообщили популярному печатному изданию, выступил на стороне автомобилиста, не увидев в его поведении ничего противоправного.

Судебный орган отметил, что в соответствии с ПДД, “ДТП называется событие, которое возникло при перемещении по автодороге транспортного средства и с его участием, связанное с гибелью либо ранением людей, повреждением автомобильной техники, построек, груза либо причинением другого материального вреда”.

То, что указанные события действительно случились, доказать невозможно, поэтому водителя нельзя признать виновным. Иными словами, повреждений техники иных граждан не зафиксировано, пострадавшие отсутствуют, вреда имуществу не причинено. Предположим, дерево, в которое въехал автомобилист, являлось чьей-то собственностью. В этом случае факт ДТП был бы подтвержден, его следовало бы оформить в установленном порядке и выплатить собственнику компенсацию.

Однако в этом случае, поскольку заключения о наличии факта нарушения со стороны автомобилиста не были доказаны, он признается невиновным. Вот почему постановления инстанций, которые находятся ниже в судебной иерархии, были аннулированы, а делопроизводство приостановлено из-за отсутствия доказательств виновности водителя.

Итак, если в ДТП пострадало лишь транспортное средство автомобилиста, ущерб иным лицам не причинен, то событие аварией не признается, поэтому водитель вправе покинуть место происшествия без уведомления об этом сотрудников ДПС.

Когда медленная езда и внезапное торможение считаются нарушением ПДД

Любой автолюбитель может медленно передвигаться по автодороге, если этому есть объяснение. Но если их нет, очень медленная езда по автодорогам общего пользования недопустима, поскольку это препятствует движению другого транспорта. Тут необходимо понимать то, что называется медленной ездой и относительно чего она оценивается. В одной ситуации автомобилист избежит санкций, а в другой будет оштрафован.

В соответствии с Правилами дорожного движения, медленной ездой можно назвать:

— передвижение с небольшой скоростью, на порядок медленнее других участников дорожного движения;

— резкое замедление движения.

Первый случай считается недопустимым при отсутствии причин для такого маневра и наличии затруднений для езды других автолюбителей. При беспричинном резком снижении скорости происходит нарушение ПДД. Эта норма устанавливается п. 10.5 Правил.

Санкции

Даже в наши дни в РФ не назначается штраф за очень медленное передвижение без причины. Выходит так, что автолюбитель, нарушающий п. 10.5 Правил дорожного движения, никак не наказывается. Но и тут имеется ряд исключений:

— если по причине очень медленной езды случилось дорожно-транспортное происшествие, водитель будет нести ответственность в стандартном порядке – возмещать ущерб пострадавшему;

— если в момент аварии ввиду медленной езды среди пострадавших оказались люди, автолюбитель будет не только оштрафован, но и лишен водительских прав;

— если в результате дорожно-транспортного происшествия есть погибшие, водитель привлекается к уголовной ответственности.

В настоящее время в Правительстве обсуждают возможность назначения штрафа на сумму 5 тысяч руб. за опасное вождение.

 

Низкая скорость

Правила дорожного движения, опять-таки, не могут четко ответить на этот вопрос. В ПДД обозначено, что слишком медленная езда запрещена, но насколько медленная – не ясно. Любой такой вопрос изучается исключительно на практике. К примеру, передвижение со скоростью 30 км/ч по автотрассе при разрешенных 90 км/ч уже можно назвать медленным движением. С резким торможением все несколько проще. Здесь все предельно ясно – резко снизил скорость без причины, повысил риск аварии – получай наказание.

 

А сейчас предлагаем разобрать конкретные примеры. Вы движетесь в потоке транспорта, за Вами едет другая машина на расстоянии 10 м. Вдруг из соседней полосы начинает перестраиваться автомобиль, движущийся медленнее, чем Ваш. Вы внезапно снижаете скорость, а затем передвигаетесь медленнее. При этом нарушителем Вы являться не будете.

Другая ситуация – Вы едете по автотрассе со скоростью 40 км/ч, чтобы насладиться красивыми видами из окна. Если позади Вас нет других машин, то Вы ничего не нарушаете. Если же сзади уже появилась целая вереница автомобилей, то состав нарушения налицо – п. 10.5 Правил дорожного движения.

Рассмотрим еще один пример. Вы едете по автодороге со скоростью 90 км/ч и решаете резко снизить скорость с целью проверки тормозной системы. Снизив скорость до 10 км/ч, Вы продолжаете путь. Даже если сзади нет других автомобилей, Вы все равно являетесь нарушителем, поскольку затормозили без видимых причин. Отдельный вопрос – будут ли у инспекторов Госавтоинспекции претензии к Вам.

 

Заключение

Медленная езда и внезапное торможение зачастую становятся причинами дорожных аварий. Чтобы не стать нарушителем, необходимо разобрать ситуации, которые могут расцениваться как несоблюдение норм ПДД.

Уже решено: штраф за неоплаченный проезд по платной дороге для собственника большегруза – 5000 руб.

Проект закона, регламентирующий введение штрафов за неоплату движения по платной автодороге, одобрен Госдумой в заключительном чтении. На последних этапах осталось лишь получить подтверждение Совета Федераций и подпись главы государства. Итак, вероятнее всего, пользователи Центральной кольцевой автомобильной дороги, которые не оплатили проезд, будут привлечены к ответственности уже в конце текущего года.

Для собственников большегрузов и автобусов предусмотрен штраф в размере 5000 руб., в остальных случаях – 1500 руб. Согласно принятому ранее законодательству штраф будет выписываться лишь по истечении 5 суток со дня регистрации проезда. Иными словами, оплатить проезд по платной автодороге собственник автомобиля сможет в течение 5 суток.

В данном случае штраф можно не получить даже при вынесении постановления: оплативший проезд в течение 20 суток со дня вынесения постановления водитель на автомате освобождается от административной ответственности – происходит “аннулирование” штрафа. В случае доставки постановления владельцу машины по истечение этих 20 суток срок погашения долга будет восстановлен со дня получения уведомления о выписанном штрафе.

Другой важный момент: выписать штраф за неоплату проезда могут лишь раз за сутки с момента регистрации проезда по платной автодороге. Иными словами, на один автомобиль за 24 часа может быть назначен лишь 1 штраф.

Обязанность по рассмотрению дел об административной ответственности за неоплату движения по платной дороге ложится на Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.

На сегодняшний день, важно отметить, КоАП РФ штрафов на неоплату движения по платной автодороге не устанавливает, а их введение до недавних пор, по факту, не имело бы смысла, так как ранее, до открытия 3-го этапа Центральной кольцевой автомобильной дороги, на всех платных автодорогах работали пункты взимания платы для контроля факта оплаты и перегораживания дороги тем, кто решил не платить за проезд.

Тем не менее, зачастую случалось, что водители сносили шлагбаум и проезжали “в хвост” к предыдущему автомобилю, но в целях предотвращения подобных инцидентов на пунктах взимания платы установили новые шлагбаумы и светофоры: пересечение стоп-линии возможно лишь на зеленый свет, загорающийся при поступлении платы за проезд. В противном случае водитель получает штраф за движение на запрещающий сигнал светофора (1000 руб.).

Штрафы были введены после открытия движения по Центральной кольцевой автомобильной дороге-3 в конце осени текущего года. На этой автодороге оплата осуществляется по системе free flow: вместо пунктов взимания платы стоят особые “рамки”, регистрирующие движение машин и списывающие деньги за проезд с транспондера. Следовательно, в случае, когда у автомобилиста нет преград для бесплатного выезда на платную автодорогу, штраф призван гарантировать оплату движения.

Оплата проезда возможна с помощью транспондера непосредственно во время перемещения по автотрассе либо через мобильное приложение “Автодора”, через личный кабинет на сайте “Автодор – Платные дороги”, в терминалах Элекснет – перед выездом на автодорогу либо уже по окончании движения.

По факту, введение штрафа в Кодекс об административных правонарушениях планировалось еще до 11.11.20 г. — с момента запуска движения по Центральной кольцевой автомобильной дороге-3, но произошла задержка рассмотрения проекта закона. В настоящее время он уже прошел через заключительное чтение в Госдуме, однако документ для начала должны согласовать верхняя палата российского парламента и глава государства. Вероятнее всего, это случится в ближайшее время.

Пока же штрафы за неоплату движения по Центральной кольцевой автомобильной дороге-3 выписываться не могут, хотя до этого в “Автодоре” обещали собирать данные о неплательщиках для последующей их передачи в ФССП.

Штрафы, вынесенные дорожными камерами, можно будет обжаловать в электронной форме с 01.09.2021 г.

С осени 2021 года штрафы за нарушения, зафиксированные дорожными камерами, можно будет обжаловать в электронной форме на сайте госуслуг. Регламентирующий это проект закона Госдума приняла 16.12.20 г. в 3-м, заключительном, чтении.

В настоящее время электронная форма обжалования штрафов отдельно КоАП не предусматривается, поэтому, по факту, легальным методом считается или персональное обращение в судебный орган (отделение Госавтоинспекции), или подача заявления почтовым отправлением.

В данном случае жалобу необходимо подать в течение десяти суток со дня вынесения постановления. Подача документа происходит по месту фиксации нарушения, которое не всегда совпадает с регионом, где проживает собственник автомобиля.

Но одобренный проект закона призван обеспечить упрощение данной процедуры. Он предоставляет возможность обжалования штрафов в электронной форме на сайте госуслуг. Внимание: таким путем можно обжаловать лишь штрафы, назначенные в автоматическом режиме – с использованием дорожных камер, на самом заявлении нужно будет поставить или усиленную квалифицированную, или обычную электронную подпись.

Получение обычной электронной подписи доступно для любого гражданина России путем обращения в МФЦ. Подтверждение личности также возможно через онлайн-приложения банков.

Минцифры РФ уже завершило процесс разработки макета инструмента для обжалования штрафов с помощью сайта госуслуг. Первоначально его запуск был запланирован на 2020 г., но сроки были перенесены на начало осени 2021 года. Именно 01.09.21 г., как ожидается, и начнет действовать одобренный проект закона.