Жители России могут вскоре пересесть на продукцию автопроизводителей из Китая

По результатам конца лета продажи новых моделей легкового автотранспорта в РФ снизились на 17%.

По словам главы комитета производителей автомобилей АЕБ Т. Штэрцеля, несмотря на стабильность спроса, спад производства ввиду дефицита электронных комплектующих на мировом рынке продолжает вызывать увеличение разрыва между спросом и предложением, негативно влияя на темпы продаж.

Причем китайские автопроизводители делают вид, что их проблема нехватки электронных компонентов не затронула. По информации с ресурса “Китайские автомобили”, доля автомобильной промышленности КНР в общем объеме продаж за август достигла 7,7% — это рекордное значение для рынка России. Иными словами, каждый 13-й приобретенный на рынке автомобиль был произведен в Китае.

Скорее всего, данное соотношение вскоре станет еще весомее. По словам специалистов, проблему нехватки машин в скором времени решить не удастся.

Как подчеркнул глава консалтинговой фирмы BCG в РФ и странах СНГ, руководитель автомобилестроительного департамента В. Бутенко, темпы поставок электронных компонентов постепенно наращиваются, но ситуация с коронавирусом все еще сильно влияет на текущее положение вещей. Соответственно, ожидается выход предложения микросхем до уровня, когда оно сможет соответствовать отраслевому спросу, но не раньше июля следующего года.

Кроме того, продолжает эксперт, очевидно, что изготовители иных комплектующих уже рассматривают возможность изменения объемов производства в связи с вынужденным спадом спроса со стороны автомобильной промышленности. Если это случится без тесного взаимодействия между сторонами, может возникнуть масштабный и довольно продолжительный сбой в цепях поставок.

Разумеется, автопроизводителей из Поднебесной данная ситуация тоже затрагивает. Есть данные о том, что отдельные автомобили из Китая поставляются в Россию разукомплектованными, а уже в столице работники представительств ставят на них медиасистемы и магнитолы, поступающие от иных поставщиков. В любом случае в то время, когда АвтоВАЗ приостанавливает производство ввиду дефицита комплектующих, предприятие Haval близ Тулы выпускает все больше продукции и запускает вторую смену.

Как заявили журналистам представители компании Haval, выпуск изделий на предприятии близ Тулы в середине лета шел согласно плану. Кроме того, фирма соблюдает согласованную годовую стратегию по объему продаж в РФ. Более того, ввиду роста спроса и интереса к продукции Haval было решено запустить вторую производственную смену на предприятии около Тулы с начала осени. Сотрудники компании внимательно отслеживают ситуацию с нехваткой микросхем, что уже стало проблемой мирового масштаба, и прилагают все усилия для смягчения последствий сложившейся обстановки.

Весьма амбициозно смотрят на ситуацию и в Chery.

По словам главы пресс-службы “Чери Автомобили Рус” Е. Никитиной-Кацарской, у их компании имеются проблемы с планированием продаж. Сейчас наблюдается повышенный спрос. К примеру, в середине лета была реализована часть машин, которую намеревались продать в конце лета, ввиду чего в августе был снижен план для дилеров. В ближайший квартал сложностей с логистическим и производственным направлениями не ожидается.

Лишь в Geely заявили, что могли бы реализовывать еще больше автомобилей, если бы не проблемы с нехваткой электронных компонентов.

Как подчеркнул глава департамента по связям с общественностью “Джили Моторс” А. Будрин, GMR, как и множество других импортеров, на самом деле имеет проблемы с поставками машин. Перебои с поставками появляются ввиду неблагоприятного развития ситуации с коронавирусом, нарушившей мировые цепочки производства и логистики, ставшей катализатором нехватки микросхем, активно используемых в электронике для автомобилей. Представители компании надеются на то, что уже в осенний период этого года начнется восстановление поставок машин дилерам из России, и спрос преимущественно будет удовлетворен.

Причем именно кроссоверы Geely 2 месяца подряд поднимаются в топ-25 популярнейших моделей на рынке России. До этого продукция из Поднебесной не могла похвастаться подобными достижениями, однако, вероятнее всего, теперь они могут стать закономерностью. Во всяком случае – до тех пор, пока потребителям будет легче найти “живые” модели в автомобильных салонах предприятий из КНР, чем организаций из Кореи либо Японии, и причем с них меньше возьмут за “допы”. Ну а по разрешении кризисной ситуации на автомобильном рынке лояльных к машинам из Поднебесной жителей России, скорее всего, будет предостаточно.

Какова зарплата водителей фур в России в текущем году и почему она считается крайне маленькой?

 

Сколько зарабатывают водители фур по России, в чем опасность такой работы, для чего даже дальнобойщикам с опытом необходимо проходить обучение и какие грузы сложнее всего перевозить – на все эти вопросы можно найти ответы в данной статье.

Многие из нас в детском возрасте с восхищением наблюдали за громадными фурами, еле пробирающимися по тесным улицам города. В то время работа водителя фуры казалась такой романтичной – яркие эмоции, рискованные приключения и вообще все по-взрослому.

Представители известного интернет-ресурса побеседовали с опытными дальнобойщиками – да, здесь действительно все по-серьезному. К их профессиональному празднику было проведено масштабное расследование: какова зарплата специалистов, каким опасностям подвергаются лично они и груз во время рейса и как понять, подходит ли такая работа именно тебе.

Кроме того, представители портала представили итоги расследования Рустаму К. — водителю фуры с 8-летним опытом работы – и попросили дать свои комментарии.

 

Какова заработная плата водителей фур в нашей стране?

В конце лета этого года на сайте ГородРабот.ру было размещено 6 тысяч вакансий для дальнобойщиков категории Е и 8550 вакансий – для водителей-экспедиторов.

Больше всего подходящих вакансий тут могли подобрать для себя московские, санкт-петербургские, новосибирские, екатеринбургские, красноярские, нижегородские, краснодарские водители, меньше всего – севастопольские, калмыцкие, магаданские, чукотские водители, а также специалисты из Ненецкого автономного округа.

Средняя заработная плата водителя фуры в предлагаемых в России вакансиях за первые 7 месяцев этого года составляет 75970 руб.

Средняя заработная плата в июльских вакансиях составляет 61607 руб. Самую высокую среднюю заработную плату предлагали водителям фуры в начале лета текущего года – 83685 руб. ежемесячно.

Комментирует эксперт:

— Зарплата у водителей фур выше средней, но незначительно. С учетом штрафных санкций, простоев, холостых проездов и рейсовых издержек – получается порядка 50 тысяч руб. ежемесячно, и то – в лучшем случае.

 

Основные знания и навыки водителя фуры

Список обязанностей водителя фуры:

— транспортировка груза от пункта отправления до пункта назначения;

— починка автомобиля (если потребуется);

— заправка горючим;

— отслеживание погрузочно-разгрузочного процесса;

— движение по графику;

— работа с сопроводительными документами.

 

На первый взгляд, все проще некуда – поставил подпись как подтверждение получения груза, ознакомился с маршрутом – и в путь. В действительности же дальнобойщик обязан:

— разбираться в специфике груза и учитывать ее. Сложнее всего перевозить разные химикаты, пищевые продукты, предметы искусства, негабарит, животных/рыбу. Здесь требуется не только специальный транспорт, но и специальные навыки;

— узнать всю необходимую информацию о маршруте. Важно помнить о том, что любое устройство может сломаться. Дальнобойщик обязан иметь ясное представление о карте местности, а лучше иметь всегда при себе дорожный атлас – как говорится, на всякий пожарный;

— иметь навык устранения небольших неисправностей. В большинстве случаев сегодня крупный ремонт выполняют сотрудники автомобильного сервиса;

— уметь определять, где и когда совершать заправку;

— предвидеть вероятные задержки и сделать запас времени;

— знать правила внесения данных в документы – основные сложности начинаются после пересечения границы.

Комментирует эксперт:

— При отсутствии опыта работы на большегрузном транспорте потребуется прохождение обучения. Однако реальный опыт получаешь все же методом проб и ошибок. Большие организации делают новеньких напарниками дальнобойщиков с опытом. Ну а тем, кто отправился в рейс в одиночку, остается только пожелать удачи.

 

Трудности, которые приходится преодолевать российским водителям большегрузов

Разумеется, основная проблема – это состояние автодорог. Конечно, есть отличные федеральные магистрали (платные), однако стоит свернуть в сторону – и положение вещей кардинально меняется.

Особая проблема – зимняя трасса. В холодное время года дорога может стать сущим ужасом для водителя, в особенности после продолжительного снегопада, в оттепель и после нее, когда на асфальтовом покрытии появляется обледенелость.

Очередная проблема – водители легковых машин. Если в жизни мало будоражащих кровь эмоций – сходите на фильм ужасов либо прогуляйтесь по промышленной зоне. Но не идите на обгон грузовика “наудачу”!

Профессия водителя фуры считается одной из наиболее опасных. В настоящее время обстановка чуть улучшилась, однако нападения на дальнобойщиков остаются одним из частых явлений. Необходимо морально подготовиться к такому и уметь хоть как-то защитить себя.

Здоровье – отдельный разговор. По-хорошему водитель должен придерживаться режима труда и отдыха: каждые 4,5 ч. останавливаться, чтобы отдохнуть и размяться, ежедневно отдыхать не меньше 11 ч., проводить за баранкой не больше 9 ч. в сутки (если рейс выполняется без второго водителя). Каждый автомобиль оснащен тахографом для соблюдения рекомендованного режима.

Но несмотря на это, в какой-то момент времени начинаются неполадки с желудком, поясницей и проч. Дальнобойщиков старше 50 лет принимают на работу с неохотой – ввиду проблем со здоровьем и замедленной реакции.

Глава ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко отмечал, что средний возраст водителей фур в РФ в настоящее время – 45 лет, и из года в год он увеличивается. Вскоре проблема нехватки кадров проявит себя во всей красе.

Сегодня водителем фуры может стать и женщина – однако это едва ли выступит решением проблемы.

Комментирует эксперт:

— Профессию дальнобойщика нельзя назвать легкой. Однако зачастую случается, что работодателя интересует исключительно прибыль – это, конечно, явный беспредел. А в каком состоянии выдается транспорт… И люди устраиваются на таких условиях – рискуя своей жизнью. Штрафуют их тоже немало.

Аварийные ситуации случаются в большинстве случаев не по причине засыпания за рулем. Здесь все ясно – сон необходим, чувствуешь усталость – нужно спать. Сейчас и охраняемые стоянки имеются, хотя платные тоже не гарантируют полной надежности. Они сразу делают предупреждение – ответственным на свой груз является исключительно водитель.

ДТП случаются, как правило, по причине плохого состояния трассы, отсутствия опыта и неадекватного поведения на дороге других автомобилистов.

 

Лайфхаки – какие рекомендации дают водители фур с опытом

Советы профессионального дальнобойщика Рустама К.:

  1. Есть желание стать водителем фуры – нужно пробовать. Некоторые водители грузовиков – в прошлом геймеры. Хочешь испытать себя в роли дальнобойщика – обрати внимание на игры Euro Truck Simulator 2, Дальнобойщики, American Truck Simulator, 18 Wheels Of Steel. Это поможет получить общее (хоть и весьма приблизительное) представление о профессии водителя фуры.
  2. Планирование стоянок позволит выспаться в ночное время. Это важный момент. Дальнобойщик должен знать, где по пути будут стоянки – чтобы отдохнуть ночью, сделать небольшой ремонт либо выполнить гигиенические процедуры. Опасность остановок на обочине нельзя недооценивать – никогда нельзя точно сказать, выдержит ли она массу большегруза. Вести машину в сонном состоянии – себе дороже. Перекусы и энергетические напитки могут не подействовать, и за беспечность придется дорого заплатить.
  3. Важно всегда иметь при себе бумажную карту. Дальнобойщик может попасть в какую угодно ситуацию. На всякий пожарный нужно всегда брать с собой в рейс традиционную бумажную карту либо дорожный атлас.
  4. В кабине в любом случае нужно держать:

— огнетушитель (желательно несколько);

— аптечку – она может помочь не только самому водителю, но и другим. Рекомендуется проверить ее содержимое – лучше заплатить побольше, но получить не обычную коробку и два бинта. Желательно собрать и персональную аптечку – каждый знает свои уязвимые места. Без активированного угля и всего, что нейтрализует последствия отравления, не обойтись;

— инструменты – хороший комплект для небольшого ремонта;

— коврик. В прошлом водители брали с собой картон – чтобы лечь на него во время ремонта, разместить инструменты. Сегодня его заменили особые туристические коврики, теплые и защищенные от влаги – вещь очень полезная.

  1. Не стоит подбирать пассажиров, кем бы они ни были. Здесь все предельно ясно – при отсутствии второго водителя подбирать каких-либо пассажиров не рекомендуется. Это личная безопасность и безопасность груза.

А если говорить о “плечевых” — здесь, разумеется, все на усмотрение водителя. Однако по возвращении домой все же не будет лишним сдать анализы – на всякий пожарный.

Стоит ли ожидать замены СТС QR-кодом?

 

До декабря 2021 г. в РФ будет реализован экспериментальный проект по применению электронного варианта свидетельства о регистрации транспортного средства, сообщили представители Госавтоинспекции. Особое приложение создали в Минцифры России. Как заявили в Министерстве, разработка уже доступна для скачивания в Apple Store и Google.Play.

Загрузить приложение “Госуслуги.Авто” сможет любой желающий, независимо от того, в каком субъекте страны он проживает, объяснили в Госавтоинспекции. Соответственно, можно сделать предположение о том, что экспериментальный проект будет развернут на территории всей РФ, а не в определенных регионах.

Приложение устанавливает связь с сайтом Госуслуг и предоставляет данные о пользовательских транспортных средствах. Как отметили в вышеупомянутом ведомстве, после загрузки приложения свидетельство о регистрации транспортного средства можно будет показывать в форме QR-кода прямо с дисплея мобильного устройства.

В свою очередь, инспекторы ГИБДД смогут считать данный QR-код посредством особых мобильных гаджетов с загруженным на них сертифицированным ПО.

Но в таком случае, как объяснили в Госавтоинспекции, обязанность иметь на руках документ на бумаге сохраняется. Иными словами, автомобилисты, которые скачали приложение, все равно обязаны иметь при себе во время движения свидетельство о регистрации транспортного средства на бумаге. Лишь по сворачивании экспериментального проекта будет решаться вопрос о переводе СТС полностью в электронную форму.

Как заявили представители Минцифры, применение мобильного приложения во время реализации экспериментального проекта не является отменой обязанности для автомобилистов иметь на руках регистрационную документацию на машину в оригинальной форме. Данная обязанность регламентирована п. 2.1.1 ПДД России, где приведен список документации, которую автомобилист должен иметь на руках и по запросу полицейских показывать для проверки.

В ведомстве, кроме того, отметили, что в ходе реализации экспериментального проекта никакие изменения в законодательство и Правила дорожного движения вноситься не будут, поэтому “полицейские могут потребовать для проверки оригинальные версии документов после демонстрации их “цифровых” копий”.

При этом представители Госавтоинспекции точных сроков развертывания экспериментального проекта не называют. Но сотрудники Минцифры подчеркнули, что “мобильное приложение “Госуслуги.Авто” будет функционировать в пробном режиме до декабря этого года”.

 

Цифровое водительское удостоверение?

Как известно, в начале текущего года стала доступной информация о возможности проведения в отдельных субъектах страны эксперимента по применению цифровых прав. Как ожидалось, в рамках действия пробного режима автомобилисты также смогут показывать свои водительские удостоверения в форме QR-кода.

Однако позднее в Министерстве внутренних дел объяснили, что данный экспериментальный проект будет развернут лишь после такой же проверки электронного свидетельства о регистрации транспортного средства.

Следовательно, можно сделать предположение о том, что в 2022 г. либо уже даже в 2021 г. в РФ предпримут попытку проверки и цифровых прав.

В целом, как отметили в Минцифры, до декабря текущего года в приложении “Госуслуги.Авто”, кроме того, должны реализовать функцию обжалования штрафных санкций, составления европротокола с 2-х мобильных гаджетов участников аварии без привлечения работников Госавтоинспекции и т. д.

Правда ли, что грузы с автотранспорта станут перевозить железнодорожным транспортом?

 

Не так давно известное издание после анализа информации Федеральной службы государственной статистики сфокусировало внимание на одном факте: в текущем году происходит перераспределение грузов – с автотранспорта они отправляются на железнодорожный. В материале отмечается, что тенденция прежде всего набирает актуальность в Сибири, однако характерна и для других регионов страны. Попытаемся разобраться, правда ли это?

На самом деле, если проанализировать информацию Федеральной службы государственной статистики, можно легко сделать вывод. В то время как грузовые перевозки как всеми видами транспорта, так и железнодорожным и воздушным отдельно относительно 2020 г. увеличиваются, автотранспорт, напротив, демонстрирует снижение.

Так, к примеру, за 7 месяцев этого года суммарный объем доставленных грузов увеличился на 1,2% к этому же периоду 2020 г., грузов, доставленных железнодорожным транспортом, — на 4,5%, авиацией – на 32,9%. Автотранспорт от показателей прошлого года отстает: по результатам 7 месяцев 2021 г. грузовики перевезли на 1% меньше грузов, чем в прошлом году.

Иными словами, при общем, хоть и незначительном, увеличении объемов перевозки грузов автотранспортом сдают позиции: в то время как железнодорожный и воздушный транспорт наращивают темп. Разумеется, это вполне может говорить о том, что последние демонстрируют рост в частности за счет “отобранных” грузов с автомобильного транспорта.

 

Имеются несколько “но”

В материале специалисты, в том числе, упоминают то, что максимальный прирост к прошлогодним показателям на железнодорожном транспорте демонстрируют перевозки каменного угля, стоимость которого в текущем году перевалила за 100$ за 1т.

Но этот вид груза если и вывозится автотранспортом, то прямо с мест добычи. На значительные расстояния он и не был грузом для большегрузного автотранспорта – его главным маршрутом доставки была железная дорога. Это касается и продуктов лесоперерабатывающей промышленности, погрузка которых, по словам специалистов, в последнее время тоже демонстрирует рост.

Иначе говоря, в отдельных ситуациях имеется в виду не перераспределение грузов с автотранспорта на железную дорогу, а просто наращивание последней объемов типичных для нее грузов.

Однако отметить стоит иное: если из информации Федеральной службы государственной статистики вычленить конкретно коммерческие перевозки грузов автотранспортом, то они как раз и демонстрируют рост (за 7 месяцев этого года – плюс 2,7% к прошлогодним показателям).

Такая информация (о росте) нашла подтверждение и в транспортных организациях.

Как заявил глава отдела продаж направления “Европейская логистика” организации “ДАКСЕР” М. Косенков, на их предприятии не отмечают уменьшения объемов перевозок грузов автотранспортом. Это касается перевозок как сборных, так и комплектных грузов. Если судить по статистике перевозок фирмы “ДАКСЕР”, их объем вырос по сравнению с прошлым годом. Например, число комплектных перевозок увеличилось на 6%, сборных – на 11%.

По словам кантри-менеджера по УФО и СФО группы компаний AsstrA Д. Чертова, ориентируясь на информацию по обороту в текущем году, можно отметить увеличение объемов доставки грузов как автотранспортом, так и иными видами транспорта.

Он заявил, что одну определенную тенденцию на рынке в настоящее время обозначить очень непросто.

Так, продолжает эксперт, к примеру, нехватка контейнерного оборудования в КНР и задержки в терминалах стали причиной роста объемов перевозок автотранспортом из этой страны. В свою очередь, нехватка большегрузов с экспортными разрешениями в направлении Европы позволяет предлагать заказчикам разные мультимодальные схемы. Чертов отмечает, что развитие происходит и в сфере контрейлерных (автомобильные + железнодорожные) перевозок.

Важно также озвучить сведения по обороту грузов. Он, если сравнивать с прошлогодними показателями, увеличился относительно общих и коммерческих перевозок грузов автотранспортом на 6,4% и 7,2% соответственно.

Увеличение же оборота грузов (как известно, его единица измерения – тонно-километры) при не слишком заметном наращивании объема грузов (либо и вовсе его отсутствии) свидетельствует о росте дальности перевозок, а это именно то, в чем автотранспорт проигрывает железной дороге.

Выходит, что в этой ситуации проигрыш не очень заметен: увеличение оборота грузов, перевозимых по железной дороге, достигло 5% к прошлому году.

 

Тем не менее риски не исключены

Специалисты отмечают усиление в последнее время тенденции к уходу с рынка его мелких участников в условиях кризисной ситуации, связанной с коронавирусом. Помимо этого, итогом мероприятий по “обелению” отрасли (“Платон”, требование устанавливать тахографы на большегрузы физлиц, расширение автоматического весогабаритного контроля и т. д.) стал уход с рынка и так называемых “физиков” — работавших без регистрации и якобы перевозивших грузы для личных нужд.

В российском подразделении организации Gebrüder Weiss отмечают, что в дальнейшем эта тенденция лишь укрепится, так как в 2022 г. должны начать внедрять электронные транспортные накладные и электронные путевые листы, что станет причиной усиления контроля в отрасли.

По словам главы направления развития бизнеса Gebrüder Weiss Н. Гладуна, объясняющего более низкие темпы увеличения объемов перевозок грузов автотранспортом, при этом нельзя упускать из виду факт повышения стоимости доставки грузов автомобильным транспортом. По данным Gebrüder Weiss, стоимость услуг автоперевозчиков выросла в среднем на 15-20% исходя из направлений.

Гендиректор “Газпромбанк автолизинг” Л. Маркова считает, что именно повышение стоимости и могло стать главной причиной уменьшения объемов перевозок грузов автотранспортом.

Как отметил Н. Гладун, в настоящее время спрос превышает предложение, однако стоимость обслуживания автомобильных перевозчиков увеличилась не только ввиду нехватки транспортных средств, но и ввиду роста издержек перевозчиков.

Собственники автомобильных парков заявляют о резком росте стоимости новой техники, продолжает эксперт. Наблюдаются удорожание обслуживания автопарка, в особенности заметно изношенного, повышение стоимости горючего, ежегодно происходит индексация ставок “Платона”. В прежнее время тарифы на рынке автомобильных перевозок изменялись медленнее, чем хотелось бы его игрокам. Одновременная комбинация ряда факторов в настоящее время стала причиной резкого роста стоимости перевозок.

По словам главы направления развития бизнеса Gebrüder Weiss, в отрасли международных автоперевозок наблюдается уменьшение партий перевозимых грузов, однако при этом растет и число сборных отправок.

 

Доковидные показатели достичь пока не удалось

Вместе с тем позапрошлогодних показателей автотранспорт, даже отдельно в коммерческом сегменте, пока не достиг: по суммарному количеству доставленных грузов отставание составило 4,2%, по коммерческим автоперевозкам – 2,7%.

А вот показатели железнодорожного транспорта почти восстановились – всего минус 0,1% к позапрошлогодним значениям.

Но игроки рынка автоперевозок надеются на наращивание объемов к декабрю 2021 г.

По словам вышеупомянутого эксперта М. Косенкова, июлю-декабрю любого года свойственен рост объема перевозок. Это объясняется тем, что многим организациям нужно выполнить договорные обязательства перед поставщиками по вывозу заданного объема продукции. Важно также принимать к учету текущий сезон и подготовку к Новому году.

К слову, данное предположение находит подтверждение и в сведениях Федеральной службы государственной статистики: если по результатам полугодия отставание коммерческого сегмента составляло 3,2%, то по результатам 7 месяцев оно уже уменьшилось до 2,7%.

Как прогнозируют специалисты фирмы “ДАКСЕР”, в следующем году перевозки грузов автотранспортом тоже покажут рост: правда, с медленным началом в первые месяцы и постепенным наращиванием темпов после.

Более-менее оптимистичные прогнозы делают эксперты группы компаний AsstrA. По словам Д. Чертова, говоря о прогнозах на окончание текущего года и весь следующий год, он и его коллеги с умеренным оптимизмом рассчитывают на приход потоков грузов и доступных транспортных средств к балансу после непростого 2020 г.

Н. Гладун тем временем отмечает, что владельцы грузов отчасти приспособятся к растущим тарифам, что поможет грузоперевозчикам постепенно вернуться к модернизации автомобильного парка. А за счет этого увеличится и предложение транспорта.

По его словам, развитие интернет-торговли стало причиной повышения уровня потребления в небольших населенных пунктах и отдаленных субъектах страны. Вот почему требуется развитие автомобильной логистики и увеличение объемов грузоперевозок в пределах России.

20.09.21 г. начала действовать новая схема определения размера компенсаций по ОСАГО

 

20.09.21 г. начала использоваться новая схема Центробанка по расчету издержек на восстановление транспорта с повреждениями по договору ОСАГО. Однако, если ориентироваться на материалы из известного издания, стартовая партия новых справочников по расценкам на комплектующие и материалы будет выпущена лишь в начале весны следующего года.

Одно из ключевых изменений состоит в том, что отныне подобные справочники, по которым как раз и определяется размер компенсаций, будут формироваться для каждого субъекта РФ в отдельности и актуализироваться каждый квартал.

Важно упомянуть, что до этого справочники различались не по территориальным, а экономическим регионам (общее количество – 13) и обновлялись только раз в 6 месяцев.

Итак, с обновленной схемой цена восстановления транспортного средства будет главным образом базироваться на уровне региональных расценок. В данном случае для установления средней стоимости в справочнике должны будут сравнить расценки по меньшей мере из 5 профильных онлайн-магазинов.

Другое значимое нововведение – исключение из методики возможности применения при починке (либо определении цены восстановления) ранее использованных комплектующих, хотя до этого при договоренности страховой компании и потерпевшего (если, к примеру, оригинальную запчасть нужно долго ждать) эти комплектующие в расчете разрешались.

Согласно позиции Центробанка обновленная схема призвана обеспечить “повышение прозрачности составления стоимостных справочников и исключение размытых формулировок”. Более того, согласно еще одному новшеству каждая новая партия справочников будет публично обсуждаться на веб-ресурсе Российского союза автостраховщиков.

Как отметили в Банке России, делать замечания и излагать свои предложения по указанной в справочниках средней цене комплектующих, материалов и работ сможет любой желающий.

Планируется подключение столичных камер к проверке диагностических карт

 

Московский Центр организации дорожного движения утвердил тендер на аренду полсотни дорожных камер, информирует известное издание. Согласно данным, размещенным на сайте государственных закупок, кроме типового набора нарушений, обновленные системы также должны выявлять автомобили с непройденным техническим осмотром и без страховки ОСАГО.

Как известно, столичные дорожные камеры хотели задействовать в проверке полисов ОСАГО еще 3 года назад. После продолжительной подготовки и решения технических моментов в летний период 2019 г. система все же была запущена в тестовом режиме. Но реализовать получилось лишь экспериментальную часть проекта: к сентябрю 2019 г. автолюбители получили около 10000 оповещений о потребности в страховке их автогражданской ответственности – и все, штрафных санкций после этого не было.

Главная проблема по факту состоит в техническом функционале системы: как проверить порядка 3,5 миллиона машин, изо дня в день проезжающих под московскими камерами? Единая информационная система по ОСАГО попросту не сможет производить обработку такого количества запросов в сутки – по информации собеседников издания, это около 58-60 тысяч обращений в сутки.

Такие опасения у специалистов имеются и по поводу задействования дорожных камер в выявлении автомобилей с непройденным техническим осмотром. Однако при этом, по словам представителей отрасли, мощность информационной системы Министерства внутренних дел по техническому осмотру еще можно повысить. Помимо этого, функционировать по обновленному составу нарушений станут лишь пятьсот систем из 3500 действующих в столице, то есть число запросов в систему уменьшится примерно в 7 раз.

Следовательно, есть вероятность того, что некоторые камеры на самом деле настроят и на ОСАГО.

Сейчас штрафные санкции за отказ от прохождения технического осмотра, кроме нескольких типов транспорта (такси, большегрузы, перевозящие опасные грузы, а также оснащенные всем необходимым для транспортировки пассажиров) не назначаются. Но с начала весны следующего года эти санкции вновь включат в Кодекс об административных правонарушениях, причем сумма штрафа увеличится до 2000 руб.

В данном случае полсотни обновленных камер, которые желает арендовать Центр организации дорожного движения, по требованиям закупки, помимо прочего должны устанавливать факты отсутствия шлема на владельцах мотоциклов, несоблюдения ими правил маневрирования, игнорирования правил оставления машин в парковочных зонах, порядка транспортировки грузов и буксировки.

Как заявили сотрудникам издания представители московского Центра организации дорожного движения, пятьсот обновленных систем не обеспечат увеличение численности камер в столице, а станут заменой уже установленных.

Транспортные средства начнут дооснащать устройствами “ЭРА-ГЛОНАСС” в начале следующего года

В Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии заявили, что к началу следующего года все производители авто подготовят финальные отчеты по транспортным средствам с обозначением идентификационных номеров.

Машины, не оснащенные устройствами “ЭРА-ГЛОНАСС” по постановлению коллегии Евразийской экономической комиссии, начнут доукомплектовывать данной системой в начале следующего года, подчеркивается в пресс-релизе упомянутого агентства.

В сообщении Росстандарта упоминается о том, что автотранспортные средства начнут массово дооснащаться устройствами “ЭРА-ГЛОНАСС” в начале следующего года. К данному сроку все производители авто подготовят финальные отчетные документы по автотранспортным средствам с обозначением идентификационных номеров, которые будут размещены на веб-ресурсе Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

Информацию о необходимости доукомплектовать свое имущество системой “ЭРА-ГЛОНАСС” до собственников авто в любом случае донесут на этапе приобретения и использования транспортных средств. Данные, кроме того, будут отправляться в систему электронных паспортов транспортных средств.

В упомянутом сообщении также указано, что согласно ФЗ “О техрегулировании” все действия, предусмотренные отзывными программами, выполняются на средства производителя автомобилей. Владельцам машин платить ничего не придется.

Производители автотранспорта обязаны передать на утверждение в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии соответствующие отзывные мероприятия не позже чем через десять суток с момента начала использования этого механизма.

До этого известное издание информировало о том, что коллегия Евразийской экономической комиссии ввиду дефицита комплектующих решила позволить автомобильным концернам до декабря 2021 г. не оснащать системой “ЭРА-ГЛОНАСС” машины, произведенные в странах ЕАЭС. Обязательное условие – доукомплектование автотранспортных средств системами до середины следующего года.

Организация Роскосмоса планирует размещение станций ГЛОНАСС на территории 5 государств

 

С партнерами из других стран переговорный процесс завершен, работы по рекогносцировке выполнены, сообщили в НПК “Системы прецизионного приборостроения”.

НПК “Системы прецизионного приборостроения”, входящая в состав Роскосмоса, запланировала размещение беззапросных измерительных станций системы СМ-ГЛОНАСС на бразильской, китайской, индонезийской, индийской, ангольской территориях, заявили представителям известного информационного агентства сотрудники организации.

По их словам, в скором времени за границей разместят 6 дополнительных беззапросных измерительных станций: 2 – в бразильских Белене и Колорадо-де-Оэсте, 1 – в китайском Шанхае, 1 – в индонезийских Букиттинги и о. Западная Суматра, 1 – в индийском Бангалоре, 1 – в ангольской Луанде.

Как рассказали работники корпорации, с партнерами из других стран переговорный процесс завершен, работы по рекогносцировке выполнены, в настоящее время происходит согласование условий договоров.

Как отметили в НПК “Системы прецизионного приборостроения”, с бразильскими партнерами в прошлом году уже были оформлены договоры на размещение и использование, российские власти официально разрешили вывозить оборудование беззапросных измерительных станций.

Сотрудники предприятия подчеркнули, что в 2020 г. эксперты не смогли посетить Бразилию для установки оборудования беззапросных измерительных станций ввиду распространения коронавируса. Монтажные работы отложены на текущий-следующий годы, они будут выполнены после стабилизации эпидемиологической обстановки.

Созданные сотрудниками предприятия Роскосмоса беззапросные измерительные станции призваны повысить точность и улучшить показатели работы системы ГЛОНАСС.

Появилась информация о завершении подготовки столичной коммунальной техники к использованию осенью и зимой

 

Как утверждает заммэра Москвы П. Бирюков, автомобильный транспорт оснащен оборудованием ГЛОНАСС, что обеспечивает отслеживание его функционирования в режиме онлайн.

Подразделения Комплекса городского хозяйства осуществили подготовку свыше 55000 единиц разной коммунальной спецтехники к использованию осенью и зимой. Такую информацию на днях предоставил представителям прессы заммэра столицы П. Бирюков.

По словам чиновника, в процессе уборки мегаполиса примут участие 19000 единиц дорожно-уборочной коммунальной техники, 7500 единиц сопутствующей техники и 30000 средств малой механизации. Все транспортные средства были продиагностированы, некоторая техника – отремонтирована и модернизирована. Отмечена их полная готовность к эксплуатации.

Как заявил Бирюков, автомобильный транспорт оснащен оборудованием ГЛОНАСС, обеспечивающим отслеживание его функционирования в режиме онлайн.

Он также подчеркнул, что большая часть столичной коммунальной техники эксплуатируется круглогодично, перед установлением холодной погоды она будет переведена на зимний режим работы. Агрегаты для поливки и мойки, уборки тротуаров, подметания улиц с помощью вакуума оснастят навесными плужно-щеточными установками и приспособлениями для распределения материалов против гололеда.

Бирюков сообщает, что перед приходом холодов произойдет “расконсервация” такого спецтранспорта, как линейные погрузчики снега, автогрейдеры, роторные очистители снега, передвижные агрегаты для плавления снега.

С начала ноября в РФ будут доступны для получения лишь электронные ПТС

 

ПТС на бумаге в стране после 01.11.21 г. получить будет невозможно. Их заменой станут электронные документы. Такую информацию предоставило известное российское издание.

Как известно, автолюбителей, у которых уже есть на руках паспорта транспортного средства на бумаге, переходить на электронные документы заставлять не будут. И электронные, и бумажные паспорта будут использоваться на одинаковых условиях.

Выдача первых электронных паспортов транспортного средства на новые автомобили в РФ началась в 2020 г. По данным на конец лета, в стране произошло оформление 1 миллиона электронных ПТС.

Сегодня автомобилисты массово переходят на электронные документы, с ними реализуются практически все транспортные средства. Помимо этого, электронными паспортами постепенно начинают оформлять транспортные средства, которые привезли из другой страны, а также переоформлять авто, прошедшие регистрацию ранее.

Завершение перехода с ПТС на бумаге на электронные варианты запланировано на 01.11.21 г.

Автолюбители, имеющие паспорта транспортного средства на бумаге, могут их использовать и в дальнейшем, поскольку обязательная их замена на электронные аналоги не предусмотрена. Соответственно, сроки владения документами на бумаге пока никак не ограничиваются.

Как стало известно до этого, Государственная дума утвердила законодательный акт о взимании средств за движение по платным автодорогам.