Главная 2023 Июнь

«ГЛОНАСС» выступил с предложением раскрытия статистики ДТП с беспилотными такси

Компания «ГЛОНАСС» внесло предложение «Яндексу» публиковать для широкой общественности статистику касательно ДТП, связанных с использованием беспилотных такси. Такой шаг мог бы повысить лояльность пользователей к предоставляемым услугам, а также форсировать их массовое применение.

Напомним, что несколькими днями ранее «Яндекс» приступил к пробному тестированию беспилотных такси, которые можно было заказать в столичном р-не Ясенево. Из введенных ограничений выдвигались требования по возрасту (старше 16 лет) и по количеству пассажиров (не более одного). Первыми испытателями стали пользователи, подавшие предварительные заявки на страничке проекта, позже доступ был открыт и для остальных ясеневцев. На этапе тестирования в авто будет присутствовать водитель-испытатель, отслеживающий безопасность поездки и готовый при необходимости взять управление на себя.

Подтверждением малого количества аварий и высокой безопасности роботакси могла бы являться открытая статистика, на постоянной основе раскрывающая причины ситуаций, возникающих в процессе работы беспилотных транспортных средств. Это позволит повысить лояльность потребителей услуг к новой технологии, а также форсировать ее массовое распространение. Инструментом фиксации данных для статистики выступит «ЭРА-ГЛОНАСС», которой оснащаются в том числе и робомобили. Компания подтвердила свою готовность к обработке данной информации и ведению публичной статистики, подтверждая собранные технические данные. Полученные сведения помогут потребителям понять целостную и достоверную картину.

«ЭРА-ГЛОНАСС» – отечественная автоматизированная инфосистема экстренного реагирования. Она позволяет получать оперативную информацию касательно ДТП, происшествий на автодорогах РФ, а также обеспечивает обработку, хранение, передачу собранных данных экстренным службам, заинтересованным государственным органам и различному кругу лиц (физ, юр, должностные).

Сроки необязательной установки дополнительных устройств обеспечения безопасности были продлены

Правительство увеличило период, на протяжении которого установка дополнительных устройств обеспечения безопасности не будет носить обязательного характера. Дата публикации данного постановления – 1 июня. Чтобы разобраться в нем подробнее, рассмотрим ситуацию на примере оборудования «ЭРА ГЛОНАСС», обязательного при регистрации авто, поставляемых в РФ усилиями параллельного импорта.

Документ регламентирует продление периода ввоза физлицами машин, не оснащенных устройствами вызова экстренных служб вплоть до 01.02.2024г. Мера распространяется исключительно на физлиц, при этом для юрлиц и ИП подключение ввозимого автотранспорта к «ЭРА-ГЛОНАСС» остается обязательным.

Другой аспект касается систем ABS и подушек безопасности, которыми должны оснащаться автомобили. В силу нарушения логистических цепочек по этим позициям появились проблемы, в силу чего Минпромторг сделал послабления для автовладельцев касательно ряда высокотехнологичных устройств.

Третий аспект – транспортные средства, соответствующие стандарту «Евро-2», продолжат ввозиться вплоть до 01.02.2024г.

Компании, беспрерывно осуществляющие официальные поставки в РФ до 01.10.2023г. продолжат ввозить автопродукцию на основании упрощенного техрегламента, при этом сам порядок оценки соответствия останется неизменным. По достижении данной даты ее сертификация для РФ и ЕАЭС будет регламентироваться техрегламентом «О безопасности колесных транспортных средств».

Фирмы, официально ушедшие с отечественного рынка, сохранят механизм оценки безопасности на основании постановления №855 вплоть до 01.02.2024г. Данная мера призвана обеспечить потребности населения ТС, относящихся к различным сегментам авторынка. Помимо этого, ведомство сообщило о согласовании сроков даты начала действия новых требований в плане безопасности с крупнейшими отечественными производителями. Для этого были учтены возможности последних, а также готовность следовать обязательствам оснащения ТС соответствующими системами.

Напомним, что упрощенный техрегламент действует с мая 2022г., необходимость его введения была продиктована уходом с рынка РФ иностранных поставщиков. По состоянию на начало текущего года сроки его действия были продлены.

Сравнение по требованиям и выплатам по ОСАГО в РФ и других странах

Для российских водителей далеко не новость, что многие законы и правила у нас зачастую не упрощают, а только усложняют жизнь. Область автострахования лишь подтверждает данную теорию, ведь благодаря ей водителям нередко приходится нервничать, терять деньги, пытаясь дождаться законного возмещения ущерба, получить который от страховщиков не так-то просто. Интересно, наблюдается ли аналогичная картина и за рубежом?

Согласно данным по автострахованию, в 2022 г. каждый третий водитель, оформляя полис ОСАГО, стал обладателем максимальной скидки размером в 54% за передвижение без аварийных ситуаций по к-ту «бонус-малус». В количественном выражении это свыше 15 млн. чел. Какой же русский не любит хорошие скидки? К тому же многие не расстаются с надеждой на возмещение убытков при попадании в ДТП со стороны страховщиков. Давайте разберемся, насколько обоснованными являются такие ожидания.

К слову, в последнее время страховщики усиленно проталкивают мысли о ремонте ТС бывшими в употреблении запчастями, прикрываясь существующим дефицитом. За что же тогда автовладелец должен расставаться со своими деньгами? За старые запчасти, которыми отремонтируют после ДТП его новенькую иномарку? Вряд ли найдется хоть один водитель, которому понравится такая неравнозначная замена. Остальные перспективы также не радуют – помимо роста стоимости полисов звучат предложения по увеличению сроков ремонта, что надолго превратит автолюбителей в пешеходов. Результатом таких действий все чаще становятся массовые отказы приобретения ОСАГО, особенно если речь идет о регионах.

Чтобы противостоять этому, на дорогах постоянно наращивается количество камер, задействованных для фиксации нарушений. Помимо своей прямой функции они способны устанавливать водителей, пренебрегающих страховыми полисами. И если сегодня, изредка нарвавшись на патруль ГИБДД, вы заплатите всего 800 рублей, то под пристальным оком камер вы соберете столько штрафов, что будет намного выгоднее все-таки застраховаться. Впрочем, за данное нарушение водителей обещают наказывать лишь раз в день.

А что же в Европе? В Норвегии при попадании в ДТП основной ущерб потерпевшей стороне оплачивают не страховщики, а виноватая сторона. Для одной из наиболее дорогих евростран это вполне распространенная практика. Практикуется и дисконт в случае безаварийного управления ТС.

Финские водители аналогично получают бонусы за безаварийную езду. Кроме этого, стоимость полиса учитывает наличие у машины дополнительных устройств безопасности, таких как умный электронный ассистент и т.д.

Что до США, то при расчете страховки берутся в расчет многие параметры ­– марка, пробег, возраст ТС, район проживания и регулярных парковок. Ведь не секрет, что некоторые из них в силу уличной преступности могут быть небезопасными для оставленного на ночь авто.

Помимо этого страховщики имеют право отказать в полисе водителям, с которыми регулярно случаются аварии. Таких людей вносит в особый список высокого риска, и для получения полиса им нужно быть готовым, что часть заведений вообще откажутся работать с ними, а часть попросит значительно увеличенную стоимость по сравнению с типовым договором.

В Поднебесной при безаварийном вождении полис каждый год обходится водителю на 10% дешевле (размер скидки ограничен 30%). А вот в стране восходящего солнца страховщики возмещают ущерб только при причинении в результате ДТП ущерба жизни либо здоровью людей. Зато в этих странах водители могут быть уверены, что при наличии страховки у них не возникнет никаких проблем с выплатой причитающихся денежных средств.

Штрафы по весогабаритному контролю планируется унифицировать и перевести на владельцев грузовиков

В РФ планируется изменить подход к штрафам касательно весогабаритного контроля. Кроме того, постановления станут выписывать лишь на владельца ТС. Регламентирующее постановление уже принято Госдумой. Исключением из правила станет наказание по минимальному (менее 10 см) несоответствию предельных габаритных параметров, начисление штрафов в данном случае останется без изменений.

Таким образом, в зависимости от величины превышения по габаритам либо весовым параметрам размер штрафов составит (в тыс. руб.):

  • 10-20 см либо 10-20% — 250;
  • 20-50 см либо 20-50% — 350;
  • 10-20 см либо 10-20% от допускаемого спецразрешением — 200;
  • 20-50 см либо 20-50% от допускаемого спецразрешением — 300;
  • Свыше 50 см либо 50% (в т.ч. от допускаемого спецразрешением) — 400.

Таким образом, размеры штрафных взысканий соответствуют меньшей «вилке», действующей на данный момент для юрлиц и ИП.

Взыскание будет накладываться лишь на собственника ТС, способ фиксации при этом не будет иметь значения. Действующая градация в случае обычного контроля, предусматривавшая наказание водителей, должностных лиц, юрлиц и ИП, будет упразднена. В результате станет применяться единое правило привлечения к ответственности, аналогичное существующему на постах автоматического типа.

Если же взыскание начисляется по поводу минимального (менее 10 см) несоответствия габаритам, то его размер останется без изменений: водителя накажут суммой до 1,5 тыс., должностное лицо – до 15 тыс., юрлицо либо ИП – до 150 тыс.

Необходимость появления изменений

Необходимость появления доработки назрела в 2019 г. после признания стати, регулирующей штрафы по весогабаритному контролю, противоречащей Конституции. Основная причина – слишком высокие размеры наказания при автофиксации совершенных нарушений.

Согласно закону в случае автофиксации размер наказания должен браться наименьшим из вилки штрафов для традиционного контроля. К примеру, если для юрлиц предусмотрена вилка в 400-500 тыс., то для автоконтроля размер штрафа должен браться 400 тыс., тогда как согласно КоАП, его, напротив, берут по верхней планке (500 тыс.).

Еще один важный аспект – в случае автоконтроля КоАП не учитывает вид перевозки (коммерческая, личная) и владельца ТС (ИП, физлицо), хотя это и учитывается на классическом контроле.

В результате проект был доработан согласно предписаниям КС, все замечания были учтены (унификация размеров штрафов, распространение их лишь на собственника ТС и др.). Взыскание касательно минимального несоответствия габаритам (не более 10 см) осталось на прежнем уровне, т.к. на данный момент при автоконтроле указанные штрафы не взимаются, они есть лишь у стационарного контроля.

Как это работало раньше?

Возьмем условный грузовик, оформленный на физлицо, не являющееся ИП. Допустим, мы имеем случай превышения по массе на 15% от дозволенной величины. При классическом контроле взыскание водителю ТС равняется 3-4 тыс., тогда как при автоконтроле собственника ТС оштрафуют уже на 300 тыс., а это в 100 раз большая сумма. Благодаря принятому законопроекту данная несправедливость больше возникать не будет.

Точная дата его вступления пока не определена, ведь ему еще предстоит пройти через верхнюю палату парламента, затем получить подпись президента. Планируется, что на это уйдет максимум несколько недель.