“Меня хватит только до весны”: водитель большегруза о профессиональных трудностях

 

Для многих дальнобойщиков перевозка грузов является не просто профессией, а образом жизни. Однако такой вот “дорожный” образ жизни по душе далеко не каждому из них. О нюансах, которые заставляют его серьезно задуматься об уходе из дальнобоя, поведал липецкий водитель большегруза Олег.

Провел интервью с дальнобойщиком видеоблогер М. Майоров.

Олег, приветствую! В самом начале нашего разговора я попросил бы Вас рассказать немного о своей профессии.

— Я работаю не на себя, и это ужасно. Доходы и уровень ответственности сопоставить просто невозможно. Постоянно есть риск крупных финансовых потерь, можно остаться совсем без зарплаты или даже уйти в минус.

В прошлом году я попал в переделку в Волгограде: меня подрезал автобус, и фура завалилась. Я перевозил соки в непрочных пакетах по 2 литра и потерял 26000-28000 руб. из зарплаты.

4 года назад груз вынесли прямо из фуры в конце года, незадолго до новогодних праздников. Я доставлял шампанское из Санкт-Петербурга в Московскую область. Недалеко от Великого Новгорода я устал и захотел немного поспать. Я поставил фуру на заправке, отдохнул пару часов и поехал дальше. При постановке на выгрузку в пункте назначения, в Ногинске, я увидел, что на одном поддоне шампанского нет, упаковочный материал лежит рядом весь порезанный. К моему счастью, алкоголь дешевый был, по 68 руб. за бутылку. В результате из зарплаты у меня вычли 33000 руб.

Идти работать дальнобойщиком я не советую никому: адский и неблагодарный труд! Сейчас для меня наступил решающий момент, обдумываю, кем работать дальше. Хватит меня максимум до весны, это точно.

 

Кто-то обеспечивает безопасность водителя и груза?

— Нет. Правда, одно время сигареты перевозил, и рядом со мной в кабине ездил вооруженный охранник, ибо груз невозможно дорогой. В остальных случаях ответственность за груз несет только водитель. При любых инцидентах виноватым оказывается перевозчик. Как-то раз в столице подростки “разгрузили” фуру на 700000 руб., колеса сняли. Так вот, суд решил взыскать эту сумму с перевозчика, владельца большегруза.

Финансовую ответственность несет или дальнобойщик, или транспортная организация, в которой он числится. В некоторых случаях водитель может уйти от ответственности, но далеко не всегда – роспись в перевозочных документах ставит же именно он. Но конкретно в том случае вины водителя не было, ему удалось отвертеться, а на деньги попал собственник фуры.

 

Крадут грузы из фур организованные группировки или местные хулиганы?

— Есть грабители, специализирующиеся на большегрузах. На автотрассе М-4 в Ельце у них есть машина со всем нужным оборудованием, они воруют грузы из фур прямо во время движения. Мне самому не приходилось быть свидетелем такого, но машину я эту видел.

 

А они вооружены?

— Понятия не имею, лично не видел.

 

А у Вас имеется оружие?

— Я коллекционирую ножи, постоянно на пояс один вешаю. Еще баллончик перцовый есть, но пользоваться им пока не удавалось.

Пару раз ко мне приставали в Воронеже с просьбой скинуть деньги “на общак”, но я их убедил, что их общаком не пользовался, поэтому и класть туда ничего не буду. С тех пор не беспокоили меня. А так, чтобы серьезно угрожали – подобного не припомню.

 

А чем в первую очередь опасна профессия дальнобойщика?

— Основная опасность – не в криминальных моментах, а в уровне ответственности, в постоянном риске попасть на деньги. Водитель должен тщательно контролировать процесс погрузки, чтобы никаких проблем с грузом, упаковкой и креплением не было, иначе в случае чего он будет отвечать по полной программе. В особенности это касается погрузки бытовой техники.

Как-то раз в центре распределения пытались украсть 2 паллета охлажденного лосося, а это солидные деньги. Хотели списать все на недостачу. Я говорю – это нереально, вот все поддоны, будем пересматривать записи видеокамер. Работники склада сразу – а, нашли, их в сторонку отставили. В общем, на погрузке и выгрузке нужно быть постоянно начеку.

 

А почему Вы выбрали эту работу, если все так плохо?

— Во-первых, я не люблю большого скопления людей, активного общения, предпочитаю быть сам по себе. Во-вторых, когда я только начинал, заработные платы были выше. В-третьих, мне всегда хотелось путешествовать, посмотреть страну. Ну и придорожные заведения, женщины… Романтики дорог захотелось.

 

Проституток много на трассе встречаете?

— Их сейчас редко встретишь. Когда в конце 2000-х гг. я работал на междугородних маршрутах, на воронежской окружной их было пруд пруди на каждой заправочной станции и стоянке. Однако сегодняшняя ситуация внесла свои коррективы. После 2011 года продажных женщин на трассе становилось все меньше, а сейчас их вообще практически нет. На казанской окружной они еще встречаются иногда, а в других местах, где раньше их было много, сейчас никого не найдешь.

 

Есть ли опасность во встречах с продажными женщинами?

— Конечно, опасность есть, но контрацептивы выручают. В целом же, это обыкновенные проститутки, которых сопровождают обыкновенные сутенеры.

 

Вы семейный человек?

— Я не женат, но нахожусь в отношениях с одной женщиной.

 

Вы один ездите? Сменщиков нет?

— Один. Сменщики – это про большие транспортные организации. До этого у меня был сменщик.

 

Есть ли проблемы с режимом?

— Время от времени вынужден ограничивать себя в пище и ночном отдыхе. Существует строгий график перевозки: если будет опоздание, тебя могут просто развернуть назад. Поэтому и приходится ехать с Петербурга до столицы ночь напролет без отдыха.

Остановки на перекус, конечно, возможны, если время позволяет. А вот недостаток сна частенько ощущаешь на себе. Бывает, целые сутки не удается поспать, но после рейса, как правило, появляется возможность хорошо отдохнуть. Всего 4 часа сна за ночь – не редкость для дальнобойщика, если выбился из графика. В среднем водители спят не больше 6 часов в сутки.

 

А были предложения перевозить контрабандные грузы?

— Лично мне таких предложений не делали. Я думаю, нужно к кому-то в доверие войти, чтобы появились подобные предложения.

 

Какой автомобиль Вы считаете идеальным?

— Сегодня довольно много добротных большегрузов. Я вот уважаю Volvo. Предел моих мечтаний, конечно, — восьмисотый Kenworth, капотный тягач американского производства. А работать мне приходится на МАЗ “Простор”.

 

В каком состоянии сейчас находятся российские трассы?

— В последнее время ситуация значительно улучшилась. Практически все трассы поддерживаются в приличном состоянии. В 2000-х годах ситуация была плачевная даже в мегаполисах, к примеру, в Воронеже – там я как-то раз застрял колесом в канаве и был вынужден включить блокировку дифференциала для продолжения пути.

 

В каких областях самое хорошее состояние автотрасс, а в каких самое плохое?

— Проблемы с дорогами были в свое время в Саратовской, Волгоградской областях, но сейчас ситуация везде нормализовалась.

 

Где больше всего нравится бывать?

— В Санкт-Петербурге, Воронеже, Белгороде. А вот к Поволжью (Саратов, Пенза) у меня душа не лежит. Я предпочитаю ездить по западным маршрутам, поближе к Европе. Почему – даже объяснить не могу.

 

Какие грузы чаще всего приходится возить?

— В последнее время вожу чаще всего минералку. Прибываешь в пункт назначения, выгружаешься, а в обратную сторону берешь то, что предложит логист. Перевозкой опасных грузов занимаются дальнобойщики, прошедшие специальное обучение. Я вот такие не вожу. Самые дорогие из тех, что приходилось возить, – табачная продукция.

 

Табак – самый дорогостоящий груз? Серьезно?

— Да, ничего удивительного. Сигареты стоят дорого, а в большегруз на 82 куба войдет уйма упаковок. Во время перевозки табака тебя даже охранник сопровождает. А самый дешевый груз – плиты из железобетона, макулатура. На стоимость перевозки больше всего расстояние влияет. А в целом, не я решаю, какой мне груз перевозить.

 

А как Вы относитесь к системе “Платон”? Неудобства возникают из-за нее?

— Мне эта система совсем не мешает. Существует особая глушилка для включения в прикуриватель и глушения бортового оборудования. Кто-то из водителей его в принципе не включает, но если будет зафиксирован проезд с выключенным оборудованием под рамкой контроля, придется платить штраф 5 тысяч рублей.

Я езжу на автомобиле работодателя и на “Платон” не трачусь. Просто начальник требует, чтобы мы двигались по маршруту с выключенным устройством. Я к этому отношения не имею, я наемный работник.

 

Можно ли в нашей стране заниматься перевозками и не давать взятки?

— Если правила соблюдаешь, взятки давать не нужно.

 

А у Вас часто нарушения бывают?

— Скорость только изредка превышаю. Случались нарушения весогабаритных показателей, но сейчас такого практически не бывает. С перегрузами ездят чаще всего зерновозы и самосвалы, ДПС их тормозит, но те дальнобойщики знают, как с ними разговаривать – деньги дают сколько нужно и продолжают путь.

 

Случалось ли быть свидетелем стрельбы на трассе?

— Знаю, что в 90-е это было обычным явлением, но сам с подобным не сталкивался.

 

Что Вы скажете о массовых стачках?

— 2 года назад хотели организовать стачку “против системы “Платон”, но те, кто был поначалу самым активным, в последний момент струсили и отказались от участия. Это и понятно, кто же хочет остаться без клиентов? Откажешься ехать – отправители найдут другого перевозчика, а ты останешься без работы. Водители не хотят такого сценария.

 

Иными словами, система подстроила людей под себя и все сдались?

— Именно так, на то она и система.

 

Есть мнение, что если около закусочной стоит много дальнобойщиков, то место хорошее. Это так?

— Нет, я, например, смотрю на полицию. Если их машина стоит около заведения, понятно, что там вполне себе прилично.

 

Кто чаще всего выбирает профессию водителя большегруза?

— Среди нашего брата кого только нет. Можно встретить бывших полицейских, военных, людей с высшим образованием. Контингент разный.

 

Бывают ли провокации со стороны дальнобойщиков на аварии?

— Вы про автоподставы? Нет, я с таким не сталкивался.

Очень раздражают “обочечники”, которые хотят объехать дорожный затор и только усугубляют ситуацию. Им же так или иначе все равно придется вставать в этот ряд.

Аварий очень много. Трупы частенько вижу, я к этому уже привык. Автомобили бьются, загораются. Гибнет масса водителей и пассажиров.

 

А есть желание перебраться, к примеру, в Польшу, где зарплаты выше?

— Желание есть, но ведь лень-матушка, это для меня слишком утомительно. Да, там дальнобойщики получают больше, но на полном серьезе я это никогда не рассматривал. Это все лень.

 

А есть женщины-дальнобойщицы?

— Да, и очень даже симпатичные бывают. Мне встречались такие, но до общения дело не доходило. Их мало на самом деле.

 

Обстановка на трассе в плане соблюдения правил дорожного движения улучшается? Нарушений меньше стало?

— Да, сейчас дисциплина вождения у многих повысилась.

Автостопщиков приходилось подбирать? Если да, то как часто?

— Редко подвожу таких, краж боюсь. Однажды решил подбросить одного парня до Петербурга, а он украл накладные на груз за предыдущую перевозку. Они вот ему вообще не нужны, обналичить их все равно не получится, зачем брал тогда? Быть может, украл их, потому что ничего другого под руку не попалось. После этого случая никого не подбрасываю.

Благодарю, Олег! Успехов в работе!

Власти планируют уравнять штрафы за перегруз

 

Проект закона об уравнивании штрафных санкций за нарушение весогабаритных показателей одобрен в первом чтении. Имеют ли смысл подобные меры и каковы их возможные последствия?

В начале ноября текущего года Государственная дума одобрила в первом чтении проект закона об уравнивании штрафных санкций за нарушение весовых или габаритных показателей для всех собственников грузового автотранспорта независимо от формы владения. Это свидетельствует о том, что размеры штрафов для частных лиц, полученных на непередвижных постах, увеличатся во много раз и достигнут:

— за превышение весовых или габаритных показателей на 2-10% — 100000 рублей;

— за превышение весовых или габаритных показателей на 10-20% — 250000 рублей;

— за превышение весовых или габаритных показателей на 20-50% — 350000 рублей;

— за превышение весовых или габаритных показателей на более 50% — 400000 рублей.

В актуальной форме статья 12.21.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях предполагает наказания и для водителей (относительно мягкие), и для индивидуальных предпринимателей и юридических лиц (максимальные). Иногда ИП удается избежать больших штрафов. Они при этом делают заявления о том, что их водители по своему желанию совершали перевозку грузов для персонального пользования. В начале 2019 г. Конституционный суд посчитал подобное положение вещей неправильным, ибо в отдельных случаях перевозчики не могли предоставить доказательств того, что груз перевозился именно для личных, а не коммерческих целей.

Власти решили вопрос радикально, методом уравнивания штрафных санкций для водителей и ИП. Если глава государства подпишет проект закона, сам термин “перевозка для личного пользования” потеряет актуальность: все будут получать одинаковые штрафы за перегруз.

Идти на уступки неуместно

Понять логику нововведений, на первый взгляд, довольно просто: большегрузы физических лиц, перевозящие грузы для личного пользования, причиняют дорожному покрытию такой же вред, что и грузовики крупных транспортных организаций.

Глава ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко сообщает, что вопрос об уравнивании штрафов за нарушение весогабаритных параметров обсуждается с 2017 года. И это абсолютно нормально. Контролирующая скоростной режим камера штрафует и студентов, и пожилых людей, и такси, и автомобили государственных предприятий. В этом случае ситуация аналогичная: автомобиль, который движется с перегрузом, портит дорожное покрытие независимо от того, кто является его собственником.

В таком случае непонятно: почему раньше наказания за перегруз для частных лиц были намного мягче, чем для ИП?

Глава юридической организации “Богатов Групп” С. Богатов рассуждает, что законом изначально подразумевается, что юридическое лицо намного богаче индивидуального предпринимателя, а ИП богаче частного перевозчика. Следовательно, в законодательстве часто прослеживается ориентация на то, что чем выше уровень дохода у нарушителя, тем строже должно быть наказание. Этим и обусловливается сильный разброс в величине штрафов.

Количество частников, перевозящих грузы для индивидуальных нужд, на дорогах России

Глава ассоциации “Дальнобойщик” утверждает, что на частных лиц в РФ зарегистрировано малое количество большегрузов. Собственниками 90% всех грузовиков являются компании либо индивидуальные предприниматели. “Серого рынка” по факту нет в России. Да, по трассам тоже ездят деревенские жители на собственных тракторах, но если говорить о системных грузоперевозках, то большегрузов, зарегистрированных на физических лицах, почти нет.

В. Войтко рассуждает, что если не будет ИП, то и у клиента не найдется оснований для оплаты перевозки.

В этих случаях часто практикуются дробление больших парков автотранспорта, которым владеют компании, и перерегистрация большегрузов на ИП. Однако применяются такие практики не только и не столько для смягчения штрафных санкций, сколько для урегулирования налогового вопроса.

Количество судебных разбирательств увеличится

С. Богатов считает, что новый проект закона не сможет полностью устранить проблему перегруза на дорогах России.

— Будет ли подобные меры иметь эффект? Я очень в этом сомневаюсь. Весогабаритные параметры устанавливались для того, чтобы минимизировать количество перевозок с нарушением весогабаритных показателей без возмещения ущерба покрытию автодорог. Вот только экономика перевозок и сроки предоставления разрешительных документов подчас становятся причиной того, что транспортным организациям приходится идти на хитрость и перевозить тяжеловесные грузы без специальных согласований.

Богатов не сомневается, что наиболее ощутимым последствием одобрения законопроекта станет увеличение числа тяжб в суде между собственниками автотранспорта и теми, кто на нем ездит.

— Быть может, транспортные организации иногда будут пытаться перекладывать эту ответственность на водителей. Сомневаюсь, что подобных случаев будет много, но их точно не избежать.

Иной вопрос, что если водитель не будет ответственным за контроль весогабаритных параметров и если будут возникать проблемы с оформлением трудовой документации, то водители будут вполне свободно (не идеально, само собой) себя чувствовать, рассуждает С. Богатов.

В. Войтко тем временем заявляет, что у весогабаритного контроля в настоящее время имеются и иные проблемы, которые требуют оперативного решения. Одна их них касается сбоев в работе устройств для измерения веса.

— Изготовители оборудования для измерения веса без утайки заявляют, что в 5% случаев устройства могут выдавать неточные значения. Иными словами, грузовик, движущийся без перегруза, двадцать раз без проблем преодолеет весы и один раз заработает незаслуженный штраф, выписанный из-за перебоев в работе оборудования, — рассуждает Войтко.

Подписание нового закона не помешает стабильной работе отрасли и не создаст особых проблем для абсолютного большинства перевозчиков. Оно сделает акцент на появившейся тенденции к уравниванию ответственность между физическими лицами и ИП (наглядный пример – корректировки, внесенный в закон о тахографах 01.11.19 г.). Нововведение усложнит жизнь отдельных перевозчиков, однако большинство специалистов не сомневается в его обоснованности, поскольку дорога разрушается под весом грузовика, движущегося с перегрузом, вне зависимости от того, кто является его собственником.

В РФ ожидается повышение цен на шипованную резину

Представитель комитета Государственной думы по транспорту и строительству А. Васильев, единоросс, инициировал повышение цен на шипованные автомобильные шины. Эту меру чиновник предусматривает вместо ограничения скоростного режима до 80 км/ч на всех автотрассах зимой. Такая информация на днях была получена от известного информагентства.

Единоросс считает, что самое страшное из всех предложений государственной компании “Автодор” — ограничение скоростного режима на всех автотрассах общего пользования по РФ до 80 км/ч в зимний период. Эту новость все южане воспримут негативно, ведь в их регионах зима как таковая отсутствует, а снега не бывает годами. Эта инициатива является крайне спорной, поскольку в таком случае водителей будут штрафовать не только за шипованную резину, но и за нарушение скоростного режима. По этой причине в первую очередь необходимо использовать современные технологии. Ограничение скоростного режима можно не вводить, но, к примеру, стоит ввести компенсацию за их вред в качестве акциза при реализации такой шипованной резины. Иными словами, цена шипованной резины может повыситься.

Васильев сообщил, что метод, который предлагает “Автодор”, успешно используется в Финляндии.

Депутат считает, что этот момент является противоречивым. Да, если строить дороги из самых низкопробных материалов, то, понятное дело, шипованная резина нанесет им существенный вред. А если не экономить на строительстве дорог, использовать при этом современные технологии, то шипы уж точно им угрожать не будут. Государственная компания предложила это решение, позаимствованное у Финляндии, где на трассах сохраняют ледяной накат и не чистят до асфальтового покрытия. Это северная страна, и ее опыт нелогично перенимать для использования по всей территории России. У финнов на самом деле есть ограничения скоростного режима из-за использования шипованной резины, однако в России это не сработает.

Помимо этого, чиновник предложил рассмотреть пример Эстонии, где граждан принуждают летом снимать шипы с автомобильных колес.

Депутат объяснил, что на эстонской границе, если при наступлении лета приезжает автомобиль на шипованной резине, водителю дают плоскогубцы и заставляют вытаскивать все шипы из колеса. В летний период передвижение на шипованной резине – не только шумно и неудобно, но и опасно, ведь шипы на резине не могут обеспечить безопасности вождения автомобиля в теплое время года.

До этого стало известно, что “Автодор” инициировал сокращение сроков эксплуатации шипованных колес.

Строительство автотрассы М-11 “Мск-Спб” завершилось, но ее открытие состоится позже

 

Дорожные службы уложились в согласованные сроки, до конца выполнив весь объем строительных работ на последнем отрезке платной автодороги М-11 “Мск-Спб” от Тосно до Петербурга. Однако точная дата открытия движения автомобилей пока не известна.

Как известно, не так давно первый замминистра транспорта И. Алафинов уверял, что участок автодороги М-11 с 646 по 684 км будет достроен к середине ноября. А 13.11.19 г. Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору заявила о выдаче Северо-Западным управлением министерства компании-застройщику – ООО “Магистраль двух столиц” — заключения о соответствии последнего участка автотрассы нормативам проектных документов.

По информации от представителей службы, упомянутое заключение было выдано в связи с окончательным завершением строительных мероприятий на скоростной автотрассе “Мск-Спб”.

Однако о точной дате введения отрезка дороги в эксплуатацию госкомпания “Автодор” пока не сообщает, лишь отмечая, что официальное движение должно быть запущено не позднее 30.11.19 г. Хотя об этом же ранее рассказывал первый замминистра транспорта, обращая внимание на то, что между окончанием строительства и запуском должно быть время для подготовки всех сопутствующих документов.

Как известно, строительство автотрассы “Мск-Спб”, которая задумывалась как платный дублер федеральной дороги М-10 “Россия”, стартовало 7 лет назад. Ранее предполагалось, что движение по трассе запустят к открытию ЧМ по футболу, который проходил в России летом прошлого года, но по ходу работ сроки открытия дороги отодвигались не один раз.

Так, дата сдачи в эксплуатацию отрезка дороги от Тосно до Северной столицы отодвигалась из-за того, что в ходе работ вдоль трассы строители наткнулись на древнее поселение: чтобы сохранить археологическую ценность, дорогу нужно было проложить в обход, а для этого следовало сначала получить соответствующие разрешения. Требуемое согласование вопроса было получено в середине лета 2019 г.

Кроме того, важно учитывать, что восьмой этап трассы, где сейчас завершилось строительство, фактически не является последним: на автодороге сохранится “пробел” вблизи Твери. Обход этого города (со 149 по 208 км) вынесли во 2-ю очередь, и сейчас продолжаются проектировочные работы. На данный момент информации о начале строительных работ нет.

Согласно тарифной сетке, размещенной на ресурсе оператора “Автодор-Платные дороги”, в настоящее время проезд по трассе от Солнечногорска до Тосно для грузовиков исходя из того, к какой категории они принадлежат, обойдется в 1330-1980 руб. (без транспондера) и в 821-1188 руб. (с транспондером T-pass). В стоимость не входят отрезки с 15 по 58 км (в этом случае цены определяет другой концессионер) и с 646 по 684 км, так как он еще не введен в эксплуатацию.

Ранее первый замминистра транспорта сообщал, что проезд по всей автотрассе М-11 длиной 669 км для легковой машины будет стоить около 2000 руб.

Как превратить механическую коробку передач в автоматическую и наоборот

Многие водители часто задаются вопросом “Как сделать из механической коробки передач автоматическую?” или “Как сделать из автоматической коробки передач механическую?”. Эти вопросы у них возникают при наличии финансовых проблем либо неудобств, которые связаны с недостатком комфорта при вождении машины.

Превратить механическую коробку передач в автоматическую и наоборот, по сути, можно, но сам процесс будет длительным, утомительным и довольно сложным. В данном материале мы объясним, как можно это реализовать на практике. Кроме того, Вы сможете наглядно ознакомиться с процессом, посмотрев размещенное ниже видео.

 

Что побуждает владельцев автомобилей переделывать автоматическую трансмиссию в механическую и наоборот

Все в мире имеет и позитивные, и негативные стороны. Это касается и редуктора (второе название – коробка передач (трансмиссия)). Механическая трансмиссия отличается надежностью и простотой в замене и установке, но в некоторых случаях могут возникать трудности при переключении скоростных режимов. В особенности, эти неудобства сильно ощущаются при движении в условиях дорожных заторов, которые случаются ежедневно в крупных городах с населением свыше полумиллиона человек, например, в столице, Северной столице, Симферополе и проч. Автоматическая коробка передач отличается удобством и гарантирует максимально комфортное вождение, однако она часто выходит из строя и ее ремонт стоит не дешево.

Водители решают превратить механическую трансмиссию в автоматическую и наоборот, если:

— действующая трансмиссия вышла из эксплуатации;

— они хотят сократить расход бензина.

Некоторые водители так привыкли к механической трансмиссии, что могут заменить автомат на механику лишь потому, что им так удобнее. Но чаще всего причина тому – поломка коробки передач. Например, автолюбителю может просто не хватать финансов на восстановление автоматического редуктора. В данной ситуации лучше выделить значительно меньше средств на замену, чем на починку автомата, что обойдется намного дороже: от десятков до ста тысяч рублей. Цена такой трансформации будет определяться опытом исполнителя, маркой автомобиля, наличием запчастей в продаже и расценками станции техобслуживания.

 

Установка автоматической трансмиссии вместо механической

Коробка автомат иногда выходит из эксплуатации из-за неправильного обслуживания техники либо ошибок в ее эксплуатации. Обслуживать автоматическую трансмиссию всегда намного дороже, нежели механическую, поэтому многие водители зачастую принимают решение сделать из автоматической трансмиссии механическую, чтобы не переплачивать за ее далеко не дешевое восстановление.

 

Можно ли превратить автоматическую трансмиссию в механическую

Многие водители уверены, что установка автоматической трансмиссии вместо механической невозможна, но они сильно ошибаются. Всякий процесс (в частности, замена трансмиссии) зависит в первую очередь от марки автомашины и года ее выпуска. Некоторые модели и вовсе не предполагают установки автомата вместо механики. Удобнее всего менять автоматическую трансмиссию на механическую на машинах, произведенных в 1990-2000 гг. Данная трансформация будет стоить в среднем 50 тысяч рублей.

Внимание! Если машина была выпущена в 1980-1990 гг., искать автоматическую трансмиссию абсолютно бессмысленно, и, если она сломается, лучше ее сразу установить вместо нее механику.

 

Как превратить автоматическую трансмиссию в механическую

В первую очередь следует точно определить марку автомобиля, год его выпуска (если он был приобретен не в салоне) и ключевые узлы коробки передач. Далее Вы сможете приступать к поиску запасных частей.

Чтобы поменять трансмиссию автомат на механику, в первую очередь Вам будут нужны:

— механическая трансмиссия (в комплекте с особыми валами, которые передают крутящий момент от мотора на колеса либо карданную передачу);

— электронный модуль управления и трансмиссионная проводка;

— ранее не использованная шестерня электрического двигателя;

— единый модуль сцепления машины;

— ранее не использованный педальный модуль;

— часть трансмиссии механика с переключателем передач;

— запасные части и полуоси новых моделей (для недопущения поломок ранее использованные запчасти ставить на машину не рекомендуется);

— подзвеньевая тяга и кулиса;

— мост с двумя педалями;

— процессор двигателя;

— подходящие крепежи и прочие небольшие, но важные элементы, имеющие отношение к отсеку крепления.

Поиск запасных частей – занятие трудозатратное, утомительное и долгое, поэтому необходимо набраться терпения и, если будет такая возможность, выбирать новые комплектующие. Чтобы сэкономить на установке механической трансмиссии вместо автоматической, можно выгодно продавать комплектующие, которые Вы сняли со своей автоматической коробки, если они полностью сохранили свою функциональность. Важно помнить о том, что ранее использованные запчасти так же популярны на рынке, как и новые. Превращение автоматической трансмиссии в механическую – занятие затратное, однако зачастую это обходится дешевле, чем починка коробки автомат.

Последовательность работ при установке механической трансмиссии вместо автоматической:

— снятие аккумуляторной батареи, стартеров, продольной балки и воздуховодов;

— демонтаж приводов со спицами;

— удаление из системы бензинового масла;

— откручивание запчастей (болтов и проч.), соединяющих редуктор и узел, отсоединение теплообменного трубопровода, привода сектора и соответствующего троса;

— выкручивание верхних крепежей, удерживающих трансмиссию;

— отсоединение частей проводки, опускание автомата с использованием лебедки;

— выкручивание крепежей, соединяющих маховик и автомат, его демонтаж, замена маховика на механику;

— снятие селекторного подлокотника, отсоединение тросов проводки и ее разъемов, демонтаж селектора;

— демонтаж отсека для механизмов трубопровода, который контролирует теплоэлектрические процессы;

— демонтаж тросовых зажимов (болтов и т. д.), установка привода, тросов механической трансмиссии;

— прикручивание зажимов, установка кожуха;

— монтаж и фиксация ранее не используемого электромагнитного устройства, регулирующего системы управления, и соответствующих тросов;

— установка тормозных педалей и системы, соединяющей мотор с редуктором (выбирайте только новые);

— монтаж системы гидравлического привода, соединяющего трансмиссию с редуктором, формирование кузовного отверстия;

— установка коробки передач, присоединение подходящих тросов;

— присоединение труб для циркуляции воздушных масс и аппарата, накапливающего энергию;

— замена отдельных электронных элементов мотора (либо обращение за этим на станцию техобслуживания);

— подключение светового сигнала сзади автомобиля (фонарей).

Предлагаем Вам посмотреть видеоролик с детальными инструкциями и четкой последовательностью действий.

Если у Вас появились какие-либо сомнения либо какие-то из деталей вышли из эксплуатации, попросите помощи у профессионалов.

 

Как установить автоматическую трансмиссию вместо механической

Это будет иметь смысл в том случае, если трансмиссия механика сломалась. Водители довольно часто выбирают этот вариант, хотя это и невыгодно с точки зрения финансов, и долго.

 

Есть ли возможность из механической трансмиссии сделать автоматическую

Да, сделать из механики автомат вполне реально, однако это будет стоить намного дороже, да и времени отнимает порядочно. В среднем эта процедура стоит 126 тысяч рублей, и нет никакой гарантии, что новый механизм будет работать без перебоев.

 

Последовательность действий по установке автомата вместо механики

В первую очередь следует, как в уже рассмотренном случае, приобрести необходимые запасные части для установки механики вместо автомата. Вам точно пригодятся:

— трансмиссия автомат, гидравлические шланги к механизму охлаждения в ДВС и сам радиатор;

— система управления машиной, предзащитные элементы от воздействия электричества, прибор для замыкания электроцепи;

— прибор, выполняющий селекцию, с тросами, две “косы” шнуров;

— запчасть, определяющая фактические скоростные показатели машины, приборная балка;

— педали газа и тормоза, средство выключения заднего хода, самозапуск;

— руководство по установке одной трансмиссии вместо другой.

 

Порядок действий при установке автомата вместо механики:

— снятие трансмиссии механика;

— отсоединение системы модуля рычагов, снятие педалей;

— снятие зубчатки, отсоединение шпинделя от ДВС (исходя из модели автомобиля);

— отключение и снятие гидравлических шлангов привода муфты;

— установка венца турбинного диска на маховик;

— монтаж устройства для теплообмена и заднего опорного элемента для электрического двигателя;

— установка новых стартера, кардана;

— полное обновление электрической линии в машине;

— монтаж модуля управления для автоматического редуктора.

Переделать всю электрическую проводку при этом будет крайне сложно, поскольку в таком деле нужно быть профессионалом. Если Вы к таковым себя не относите, попросите помощи у опытного специалиста, который сможет решить задачу правильно.

 

Преимущества и недостатки установки трансмиссии другого типа

Итак, мы научились превращать механический редуктор в автоматический и наоборот, а сейчас предлагаю рассмотреть преимущества и недостатки этих процедур. Если механика меняется на автомат, может незначительно повыситься динамика (скоростные возможности, управление) машины. Вы будете чувствовать, что полностью контролируете дорогу, если этого чувства ранее не было. Трансмиссия автомат упростит процесс вождения, а механика позволит эффектно проходить повороты и выполнять сложные маневры. Но в первую очередь необходимо хорошенько подумать, на самом ли деле Вам нужны такие переделки, так как процедура эта, как мы упоминали выше, является довольно затратной и сложной, поэтому Вам нужно будет запастись терпением и отдать всего себя работе. Нет никакой гарантии, что результат Вас удовлетворит. Станции техобслуживания запрашивают за установку механики вместо автомата сравнительно много денег, так как не все модели машин предусматривают такие переделки и не так много опытных профессионалов готовы взяться за такую работу.

Не во всех случаях установка автомата вместо механики выгодна и полезна для машины. Предварительно необходимо оценить все преимущества и недостатки такой переделки, взвесить все за и против каждой из трансмиссий. Если Вы все-таки решили пойти на такой шаг, учтите, что перед началом работ нужно будет выделить достаточно времени на поиск необходимых сведений и покупку запчастей.

 

Подведем итоги

Как бы то ни было, окончательное решение принимать только Вам. Сам процесс установки механической коробки передач вместо автоматической и наоборот не потребует много времени, если Вы заранее хорошо подготовились к работе: оценили все преимущества и недостатки переделки, приобрели все запчасти и нашли все необходимые сведения. Лишь после этого Вы сможете начать выполнять работу своими силами либо поручить это дело специалистам станции техобслуживания.

ПОЗДРАВЛЯЕМ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ 2020 ГОДОМ!

Дорогие партнеры, друзья!

Остается совсем немного времени до самой волшебной ночи в году – Новогодней! Это время, когда и взрослые, и дети ждут чудес, загадывают самые заветные желания и верят в то, что Дед Мороз их обязательно исполнит.

Компания ООО «ТС» сердечно поздравляет весь коллектив Вашей компании, Ваших родных и близких людей с наступающим Новым 2020 годом!

Пусть Дед Мороз оставит для Вас под ёлкой огромный мешок с подарками, среди которых будут – здоровье, любовь, удача, финансовое благополучие и исполнение всех мечтаний! Новый год – отличное время для старта и реализации самых невероятных планов, поэтому смело приступайте к их осуществлению!

Уважаемые коллеги! Благодарим Вас за профессионализм, за плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество и будем рады встрече в 2020 году!

Команда «Скиф-навигатор»

Перспективы системообразующего закона о навигационной деятельности

В статье были опубликованы заявления анонимного представителя сферы грузоперевозок, касающиеся корректировок в закон “О деятельности в области навигации”, который заявляет, что данные корректировки, подвергшиеся “критике со стороны специалистов в этой отрасли и общественных организаций в начале весны, пытаются вновь вернуть к рассмотрению”. Он считает, что одобрение предложенных корректировок будет иметь отрицательное воздействие на потребителей, так как навигационные данные обязательно должны передаваться от универсального бортового оборудования автотранспорта в контролирующие и надзорные структуры через систему “Платон”. Быть может, некоторые вопросы уже были решены в иных законах? Возможно, но ни одной отсылки, нам найти не удалось. Конечно, особых способов создания законов об определенных видах деятельности просто нет, и обязательные требования к тексту этих законов также отсутствуют. Кроме того, отсутствуют указания на то, чтобы под определенный вид деятельности принимался соответствующий закон. Обычно требования к ряду видов деятельности “разбросаны” по большому количеству отдельных законов и подзаконных нормативных актов.

“Специальные” законы есть только у 50-60 видов экономической деятельности. Но если мы приняли решение разработать отдельный закон о деятельности в области навигации, то данный правовой механизм следует применять в полной мере. Предполагается, что этот закон будет системообразующим для всех нормативных актов в деятельности в области навигации, в том числе подзаконных.

Это помогло бы найти решение и актуальной для каждой страны задачи систематизации нормативных актов, которая в конце концов завершается их кодификацией. Очень жаль, но, как вы поймете чуть позже, таким закон о деятельности в области навигации пока не стал. К примеру, этот закон не регламентирует важной темы работы ГЛОНАСС с точки зрения права, деятельности навигационно-информационных комплексов в регионах и проч.

Новогодняя акция 2020! Скидки на весь год!!!

Уважаемые пользователи!

В преддверии Нового Года, уже стало доброй традицией объявлять об акции по скидкам и дарить подарки нашим клиентам на обслуживание в следующем году.

Вы можете существенно сэкономить расходы на абонентское обслуживание, если воспользуетесь нашим предложением:

  • 15% экономия, при оплате за годовой период;
  • 10% экономия, при оплате за 6 месяцев;
  • 5% экономия, при оплате за 3 месяца.

При оплате за первые 6 или 3 месяцев скидка будет действовать и на последующие периоды, в течение года.

Примечание: скидка не действует на те объекты мониторинга, которые на 1 января находятся на временной блокировке по инициативе абонента или в случае временного приостановления действия договора по оказанию услуги доступа к системе мониторинга.

Если это предложение покажется интересным, напишите нам, не позднее 23 декабря 2019 года, на электронную почту: sales@transsatellite.ru с просьбой изменить сумму к оплате и не забудьте указать период авансового платежа (год/полугодие/квартал).

Вызов автобусов и такси скоро станет задачей “умных” остановок

В следующем году в российских регионах начнут устанавливать “умные” остановки общественного транспорта, где будут доступны не только подзарядка мобильного гаджета и табло с расписанием, но и вызов автобуса либо такси. Такую информацию предоставило известное информагентство, ссылающееся на сотрудника НТИ “Автонет”, пресс-секретаря некоммерческого объединения “Содействие развитию и использованию навигационных технологий” Я. Федосеева.

Информагентство пишет, что “умная” остановка будет обеспечивать автоматический вывод автобуса на маршрут в случае сбора на ней 5-10 человек. Новая технология разрабатывается в рамках платформы “Автодата”. Внедрение решения в стартовом режиме запланировано на следующий год, а в полную силу остановки заработают еще через 12 месяцев – в 2021 г.

В первую очередь “умные” остановки установят в Самарской, Волгоградской и Курской областях, чуть позже – в Тамбовской, Томской областях, а также в Подмосковье.

С внедрением новой разработки пассажиры смогут самостоятельно отправлять автобус на маршрут простым нажатием на специальную кнопку. После проверки системой количества собравшихся на остановке людей при помощи видеодетектора (их должно быть больше пяти) транспорт отправится на маршрут.

Разработка предполагает режимы для социальных категорий россиян – для них на остановках автобусов будут размещены кнопки вызова социального такси. Кроме того, после внедрения решения горожане смогут заблаговременно вызвать автобус, если к поездке будет готова группа из нескольких пассажиров. Федосеев рассказал, что по факту пассажир сможете заранее сообщать автобусному перевозчику о том, что он собирается совершить поездку на следующий день в определенное время. В том случае, если число заявок будет больше определенной экономической нормы (ее устанавливают в городской мэрии), пассажир получит уведомление, что транспорт будет на маршруте и гарантированно прибудет на остановку к заявленному времени.

Как сообщил пресс-секретарь некоммерческого объединения “Содействие развитию и использованию навигационных технологий” известному изданию, эта разработка будет постепенно внедряться во всех регионах России. В первую очередь новинки будут установлены в областях, присоединившихся к консорциуму “Автодата”. О том, когда “умные” остановки появятся в столице и Северной столице, пока информации нет.

Помимо этого, Федосеев заявил, что новые остановки будут иметь множество модулей и защиту от вандалов, что даст возможность включения дополнительных режимов по мере расширения платформы “Автодата”.

По информации от НТИ “Автонет”, с 2016 года по настоящее время от жителей России поступило множество жалоб на работу пассажирских перевозчиков по причине частых опозданий автобусов. Результаты проведенных опросов показали, что доля недовольных в российских мегаполисах составила 52%.

ФЦП “ГЛОНАСС” будут корректировать с учетом реализации режимов высокой точности

Запуск спутниковых средств “Глонасс-ВКК”, предназначенных для работы на высоких орбитах и призванных на ¼ увеличить точность системы ГЛОНАСС, произойдет в 2026, а не в 2023 г. Такую информацию предоставило известное информагентство, ссылающееся на статью, презентованную на научной конференции Всероссийского научно-исследовательского института физико-технических и радиотехнических измерений.

По данным информагентства, еще весной планировали, что запуск 6 спутниковых средств “Глонасс-ВКК” произойдет через 4-6 лет. Однако, как упоминается в статье, их запуск по факту будет осуществлен через 7-8 лет.

Как ожидается, два спутниковых средства введут в эксплуатацию через 7 лет посредством пары ракет-носителей “Союз-2.1б”, остальные – еще через 12 месяцев на паре ракет “Ангара-А5”.

Сегодня в состав орбитальной группы отечественного глобального комплекса навигации входят среднеорбитальные спутниковые средства “Глонасс-М”, “Глонасс-К”.

Как сообщил в интервью одному популярному изданию глава управления Главного конструктора потребительского оборудования, работающего на базе средств навигации ГЛОНАСС, А. Муравьев, задержка в создании высокоэллиптической орбитальной группы этой системы – проблема острая. Это окажет влияние на точностные показатели и проходимость сигнала отечественной системы навигации, а также на нормативную документацию в отрасли навигации. Спутниковые средства “Глонасс-ВКК” выступают тем фактором, который окажет большое влияние на точностные показатели, которых должна достичь система через 10 лет.

Специалист уверен, что запуск упомянутых 6 спутниковых средств на высокоэллиптическую орбиту позволит сильно продвинуться вперед в показателях точности. Это установление режимов высокой точности. Так как базовые режимы высокой точности невозможны по одним сигналам отечественной навигационной системы, должны присутствовать еще оперативные эфемеридные и временные данные. Передачу именно такой информации и призвана обеспечивать высокоэллиптическая группировка ГЛОНАСС.

Помимо этого, собеседник издания считает, что сдвиг “вправо” при отправке спутниковых средств “Глонасс-ВКК” в космос повлияет на разрабатываемую в наши дни документацию в области навигации. Он предполагает, что нужно будет вносить корректировки в Федеральную целевую программу до 2030 г., поскольку там присутствуют параметры, которых необходимо достигнуть. Если будет иметь место такой сдвиг, то такие параметры сильно ухудшатся. Этого допустить нельзя, так как уже сейчас есть определенное отставание.

Муравьев еще сообщил о реализации собственного варианта с высокоэллиптическими космическими аппаратами японскими специалистами. Япония не имеет своей глобальной спутниковой системы навигации, но зато у нее имеется квазизенитная система спутников. Это говорит о том, что у них высокоэллиптический элемент разработан и успешно используется по своему назначению. Это оказывает большую помощь японцам в дополнение к действующим системам GPS, ГЛОНАСС и проч.