Николай Тестоедов: космические аппараты ГЛОНАСС будут на 100% состоять из отечественных комплектующих

Информационные спутниковые системы им. Решетнева” — это один из лидеров РФ по разработке коммуникационных, телевещательных, ретрансляционных, навигационных, геодезических спутников. Сегодня это одно из немногих российских предприятий, продолжающих производить космические корабли для иностранных клиентов.

Об использовании в конструкции космических кораблей ГЛОНАСС импортозамещенного оборудования, уточнении формы нашей планеты, вопросе с находящимся на ответственном хранении в Сибири космическим кораблем Украины, который оплачивает Канада, о совместной деятельности с Казахстаном, Анголой, КНР в беседе с журналистами известного информагентства Д. Струговцом и А. Красильниковым рассказал гендиректор фирмы Н. Тестоедов.

— Какие запуски космических кораблей ГЛОНАСС ожидаются в ближайшем будущем?

— Сегодня группировка отечественной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС включает в себя 27 кораблей, 24 из которых функционируют по прямому назначению, 1 является резервным, другой проходит летные испытания, еще один исследуется. На Земле хранится последний “Глонасс-М”, изготавливаются 9 кораблей новейшего поколения “Глонасс-К”, 2 аппарата “Глонасс-К2”, разрабатываются модели, отвечающие принципам импортозамещения, “Глонасс-К2”.

Следующий спутник будет запущен 16.10.20 г. На орбиту отправится корабль новейшей модификации “Глонасс-К”. Готовый спутник вскоре будет отправлен на место запуска. Через год аппараты станут запускать по оперативной необходимости, но однозначно доставят на орбиту 2 “Глонасс-К”, второй из которых отличается большим числом сигналов навигации, иными словами, это постепенное улучшение модели. Запланирована отправка “Глонасс-К2”, и почти не сомневаюсь, что произойдет отправка в космос последнего “Глонасс-М”, поскольку срок его наземного содержания к этому времени истечет. Итак, приблизительно в 2021 г. состоится отправка в космос 4 спутников. Это сможет обеспечить нормальное функционирование орбитальной группировки.

— Когда стартуют отправки на орбиту импортозамещенных аппаратов “Глонасс-К2”?

— Мы рассчитываем на то, что через 6 лет благодаря стараниям Министерства промышленности и торговли по формированию российской электронно-компонентной базы у нас будет возможность выпускать аппараты, полностью исключающие использование импортных компонентов. Эти корабли расширят орбитальную группировку в следующие 10 лет и позже.

— 3 года назад было объявлено о запуске пары космических кораблей ГЛОНАСС на ракете “Ангара”. Как скоро он произойдет?

— По сути, такие старты на этой ракете по 2 спутника могут произойти до 2025 года, но дальше будет видно, есть ли в этом потребность. Как известно, последнюю пятилетку мы рассчитывали запустить 3 космических корабля на “Протоне”, однако нужды в этом впоследствии не было.

— Через год, как планируется, начнется реализация новейшей программы развития ГЛОНАСС на 10 лет. Что нового она предусматривает?

— Она предполагает разработку высокоэллиптических кораблей “Глонасс-ВКК” (ВКК – высокоэллиптический космический комплекс). Этот проект реализуем однозначно. Есть задумка разработки малых спутников навигации, но программа этого не предусматривает. Вероятно, если такое предложение будет полностью обосновано и поступит соответствующий запрос со стороны потребителей ресурсов ГЛОНАСС, требуемые корректировки внесут в космическую программу РФ.

— Уже довольно продолжительное время длится процесс принятия ГЛОНАСС в эксплуатацию. В какие сроки это будет окончательно выполнено? Как известно, без этого не будет никаких юридических гарантий точности информации ГЛОНАСС, что требуется, к примеру, для кадастровых мероприятий, анализа дорожно-транспортных происшествий.

— Наши клиенты как раз заняты оформлением документации для принятия системы в эксплуатацию путем выпуска правительственного распоряжения. Все технические проблемы, затягивающие процедуру ранее, устранены.

— Повышение точностных характеристик ГЛОНАСС призвана обеспечить система “Гео-ИК”, уточняющая форму Земли. Как выполняются работы на этом фронте и что ждет “Гео-ИК” в будущем?

— В 2019 г. был завершен процесс создания космического компонента системы “Гео-ИК-2” из пары кораблей. Статистические данные будут собираться в течение нескольких лет, после чего столько же времени потребуется на обработку сведений для получения более точной геодезической информации по форме земного шара. Решение данной задачи будет приниматься во внимание в ГЛОНАСС, так как показатели движения планеты и ее формы выступают неотъемлемыми элементами системы.

Сотрудники Российской академии наук очень надеются на следующую стадию выполнения задачи. Кроме уточнения формы нашей планеты, они инициируют создание космической системы в целях уточнения гравитационного поля земного шара и его текущего состояния. Это обеспечит за счет гравитационных неравномерностей выявление определенных неоднородных участков в коре Земли, которые можно определить как скопления полезных ископаемых. Однако стоит отметить, что это дорогостоящая система, которая в актуальную космическую программу не включена.

— Другая система, сформированная из космических аппаратов, которые были произведены вашей компанией, — “Луч”. Кроме обеспечения широкополосным интернетом отечественного сегмента МКС, у ретрансляционной системы “Луч” имеются и другие функции – передавать на Землю информацию с других кораблей отечественной орбитальной группировки, когда те расположены за пределами видимости с российской территории. Как в дальнейшем будет развиваться группировка “Луч”?

— Сегодня орбитальная группировка системы включает в себя 3 космических корабля — “Луч-5А”, “Луч-5Б”, “Луч-5В”. Срок гарантии каждого из них – 10 лет. Первый спутник отправили в космос 9 лет назад, соответственно, сейчас его необходимо заменить. Но ретрансляционные спутники новейшей серии “Луч-5М” начнут отправлять в космос через 5 лет. Поэтому в текущем году согласована разработка 4-го корабля “Луч-5”, получившего приставку “ВМ”. Это модель аппарата “Луч-5В” с частичной заменой некоторых иностранных компонентов на российские запчасти. Процесс производства займет около 3 лет. Если проблем не возникнет и функционирующие космические корабли отработают гарантированное время, после данного спутника начнут запускать обновленные “Лучи”. Если с какой-либо из работающих моделей возникнут неполадки, вероятно, придется заказать дополнительный корабль этого поколения. На данный момент пуск пока имеющегося в одном экземпляре “Луча-5ВМ” запланирован в договоре на 2024 г. на ракете-носителе “Ангара”. Однако, вероятно, выбор будет сделан в пользу “Протона”. Корабль можно будет запустить на любом из упомянутых ракет-носителей.

— Кроме того, вы производите космические корабли для единственной отечественной низкоорбитальной спутниковой системы связи “Гонец”. В 2020 г. запланированы дебютные старты кораблей на ракете “Союз”. Как продвигаются дела с этой системой?

— В 2020 г. будут запущены 2 блока по 3 спутника “Гонец-М”. Длительная пауза между запусками объясняется прекращением использования ракеты “Рокот” и необходимостью во времени на адаптацию кораблей к ракете “Союз”. Адаптационные мероприятия длились 12 месяцев, еще нужно было время на то, чтобы внести корректировки в космическую программу. Будущие пуски сформируют представительную орбитальную группировку, с которой можно достойно представить себя на иностранных коммерческих рынках. Сегодня сотрудники Научно-исследовательского института точных приборов ведут работу над элементами космической системы – спутником и пользовательскими устройствами для международного коммерческого использования. Затем системная аппаратура будет применяться во всем мире, а “Гонец” начнет продаваться за территорией РФ.

Кроме того, сейчас проектируется система “Гонец-М1”. Сформированная группировка будет насчитывать 24-36 космических кораблей. С учетом того, что для использования на российской территории хватит 12 кораблей, можно понять, что данная система будет представлена на международном рынке. Ведется работа над эскизным проектом космического корабля для данной системы. Уверены, что корабль выйдет весьма добротным.

— Центр Хруничева не так давно сообщил о разработке обновленной ракеты “Рокот”. Вы думали насчет возвращения стартов “Гонцов” с “Союза” на данную ракету?

— Если клиент так решит, возвращение состоится. Если показатели “Рокота-М” и “Рокота” предыдущего поколения не будут отличаться, а производимые нами спутники будут иметь тот же размер, адаптация ракеты и спутника, доработки технической базы на месте запуска будут незначительными.

— Длительное время на ответственном хранении в вашей компании находится космический аппарат Украины “Лыбидь”. Как дела сейчас с ним?

— За 6 лет изменений нет. Мы его выпустили, получили деньги за это, корабль находится на ответственном хранении, он проходит необходимое обслуживание, компания из Канады MDA своевременно вносит плату за его содержание.

— А если его запуск рано или поздно произойдет, какой у него будет срок гарантии? С учетом того, что он долго хранился в наземных условиях…

— В случае его запуска прямо сегодня в ту же точку стояния, в которой он должен был находиться, он может прослужить на заданной высоте не меньше десяти лет из гарантированных 15. Это обычная ситуация уменьшения продолжительности космической эксплуатации при превышении допустимых сроков содержания на Земле.

— Запланировано ли участие в конкурсе на выпуск космического аппарата Казахстана “КазСат-2R”?

— Конечно. Казахстан уже 2 раза анонсировал конкурс, мы 2 раза отправляли предложения и оба раза никто из конкурсантов не выполнил финансовые требования, установленные заказчиком. Посмотрим, как ситуация будет развиваться в дальнейшем.

— Что можете сказать о ситуации с производством космического аппарата Анголы Angosat-2 после его получения от ракетно-космической корпорации “Энергия”?

— Даю подтверждение, что работу над кораблем нам передали и что он будет отправлен в космос в начале весны 2022 г. на ракете “Протон”. В середине этой осени доставим конструкцию модуля полезной нагрузки в Евросоюз для установки оборудования.

— Когда планируется запуск космических кораблей связи категории “Экспресс”?

— Изготовление и запуск “Экспресс-АМУ3” и “Экспресс-АМУ 7” были запланированы на 2020 г. Ситуация складывалась наилучшим образом. Все шло прекрасно, так как мы заявили, что первый аппарат изготовим за 2 года, второй – за 2 года 1 месяц. Для выполнения всего этого мы за 12 месяцев до заключения договора профинансировали 3 критических позиции – 2 иностранные и 1 отечественную. Мы укладывались в срок, но пандемия COVID-19 внесла свои коррективы. Турин, где располагается итальянское отделение фирмы Thales Alenia Space, очень сильно пострадал из-за коронавируса. Они с полуторамесячной задержкой поставили нам полезную нагрузку для “Экспресса-АМУ 7”, для “Экспресс-АМУ3” задержка составляет уже около 5 месяцев.

Все остальное уже выполнено либо пока разрабатывается, в связи с чем космические корабли будут запущены во 2 квартале 2021 г., если полезную нагрузку нам поставят в конце осени. Клиент, компания “Космическая связь”, не имеет к нам претензий, и за это мы ему благодарны. К коллегам из Италии у нас также нет вопросов. Форс-мажорная ситуация все же.

— Сотрудничаете ли с КНР?

— Наша совместная деятельность с Поднебесной заключается лишь в применении электронно компонентной базы КНР в оборудовании наших поставщиков. Разумеется, мы следим за запчастями и мониторим абсолютно все устройства, поскольку не хотим сомневаться в том, что при использовании электронно компонентной базы из Поднебесной в бортовом оборудовании не было ни единого подвоха.

Актуальные риски российской спутниковой системы навигации ГЛОНАСС

Известное печатное издание прогнозирует, что отечественная глобальная спутниковая система навигации ГЛОНАСС будет деградировать, если программа импортозамещения окажется неудачной.

В газете пишут, что “если космические аппараты начнут ломаться в 2021-2022 гг., адекватной замены просто не будет”, и “при этом вся система начнет деградировать”. Сегодня из действующих космических кораблей 13 преодолели 7-летний гарантированный срок активного функционирования.

Параметры отечественной системы начали отставать от западных из-за проблем в сфере планового обновления ГЛОНАСС. Как отмечается в издании, РФ не смогла планово обновить спутники ГЛОНАСС из-за технологических санкций Соединенных Штатов, которые не позволили изготовителям бортовых устройств приобрести необходимую электронно-компонентную базу серии Space, иными словами, устойчивую к радиации.

Приведенный пример: спутники последнего поколения “Глонасс-К”, которые вывели на орбиту в начале 10-х гг. этого столетия, имели в составе 80% элементов, которые сегодня поставляются в нашу страну с ограничениями. Как считают многие специалисты, у которых корреспонденты газеты взяли интервью, разработанные в РФ “в условиях изоляции товары не будет отличаться конкурентоспособностью и отвечать современным тенденциям”.

Как рассказал в интервью другому известному изданию глава аппарата Главного конструктора навигационной аппаратуры потребителей системы ГЛОНАСС А. Муравьев, в модернизации орбитальной группировки на самом деле есть острая необходимость. Он указал на наличие множества проблем в данной сфере. Это, прежде всего, сложности с импортозамещением, которые стали причиной использования спутников по истечении их гарантированного срока, а также корректировки планов ввода в эксплуатацию новейших кораблей категории “Глонасс-К”. Все это в совокупности привело к отставанию с достижением конкурентоспособных показателей навигационного обеспечения.

Однако ситуация с решением этих проблем не является критической. Как отмечает Муравьев, в настоящее время разрабатываются по линии Министерства промышленности и торговли программы по развитию российской микроэлектроники, в частности имеющие отношение и к сфере спутниковой навигации, которые должны обеспечить нашей стране конкурентное преимущество. Со следующего года планируется реализация новейшей программы развития ГЛОНАСС в рамках единой программы космической деятельности. Она предполагает обновление всей российской системы, как орбитальных элементов, так и наземного комплекса управления и, помимо этого, функциональных системных дополнений и потребительской аппаратуры. В случае успешной реализации этих планов кризис удастся предотвратить. В противном случае положение вещей на самом деле может стать угрожающим.

Специалист также отметил другую проблему – спутниковая потребительская аппаратура. В данной отрасли ситуация с импортозамещением тоже развивается не лучшим образом.

По мнению Муравьева, если не удастся выйти на международный рынок, российская система навигации никогда не достигнет самоокупаемости, не избавится от дотаций из бюджета. Как следствие, в ГЛОНАСС будут заинтересованы прежде всего военные, а в остальном в будущем финансирование будет вестись по остаточному принципу, что неизбежно приведет к деградации, солидному проигрышу иностранным аналогам. Прежде всего, разумеется, нужно вести речь о получении лидирующих позиций на отечественном рынке. А он, и сам по себе не очень большой и поэтому недостаточный для обеспечения ГЛОНАСС, так к тому же почти всецело занят зарубежными предложениями. Иностранные компании поставляют в Россию свои товары (к примеру, мобильные гаджеты, компьютерную технику, геодезическое оборудование, робототехнику и проч.) со своими же навигационными модулями и устройствами приема (к примеру, из Китая и Европы). Итак, чтобы изменить существующее положение вещей даже на российском рынке, нужно вызвать интерес у иностранных поставщиков, по факту выйти на международный рынок. Как этого добиться? Необходимы качественные изменения. Необходимы современные технические решения. Весьма целесообразно на стартовом этапе разработать и развить высокие технологии в сфере навигации: максимальной точности, максимальной надежности, с максимальной защитой от помех. Чтобы развивать подобные решения, надо выполнить множество видов исследовательских и экспериментальных работ. Если удастся освоить высокие технологии, РФ сможет выбиться в лидеры не только внутреннего, но и международного рынка.

“ЭРА-ГЛОНАСС” начнет сотрудничество с Росгвардией

В РФ ведутся переговоры по вопросу объединения единой системы централизованной охраны автотранспорта Федеральной службы войск нацгвардии РФ и Государственной автоматизированной информационной системы экстренного реагирования при аварийных ситуациях “ЭРА-ГЛОНАСС”. Для реализации этого проекта обе стороны будут вести совместную деятельность в области поддержания необходимого уровня безопасности на общественном транспорте – когда водители нажатием на тревожную кнопку получат возможность информировать Росгвардию о несчастном случае. Такую информацию предоставили известному изданию представители пресс-службы Государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” (АО “ГЛОНАСС”).

По имеющимся данным, недавно прошло совещание рабочей группы по вопросам объединения упомянутых систем. Как ожидается, это обеспечит заметный рост продуктивности мероприятий по сохранению порядка в общественных местах и личных вещей на объектах наземного автотранспорта, перевозящего пассажиров. Как отметили в ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС”, объединение этих систем будет отличаться ограниченностью особенностей использования. В этом случае имеются в виду не только объекты наземных транспортных средств, перевозящих пассажиров. При возникновении в любом общественном пассажирском транспорте потенциально опасной ситуации, которая требует немедленной реакции правоохранительных структур, и нажатии водителем тревожной кнопки сотрудник, контролирующий работу системы “ЭРА-ГЛОНАСС”, может проинформировать об этом не только структуры оперативного реагирования (как в настоящее время), но и органы вневедомственной охраны Федеральной службы войск нацгвардии России. Такая функция может пригодиться при совершении противоправных деяний внутри транспортных средств, перевозящих пассажиров.

Как отмечается, функционал Государственной автоматизированной информационной системы будет полезен тогда, когда на глазах людей происходит какое-либо происшествие либо нарушается общественный порядок (сегодня примерно 7% вызовов поступают операторам “ЭРА-ГЛОНАСС” от очевидцев инцидента, который угрожает жизни и здоровью граждан, приблизительно 50% сообщений о дорожно-транспортных происшествиях также вручную передают свидетели).

Кроме того, объединение отечественной системы экстренного реагирования при аварийных ситуациях со средствами взаимодействия с контролирующими организациями структур вневедомственной охраны Федеральной службы войск нацгвардии России должно обеспечить упрощение получения актуальных сведений, повышение качественных и точностных характеристик получаемых данных, сохранность и объективность информации.

Специалисты считают, что системы удастся интегрировать в относительно скором времени.

Ростех и ГЛОНАСС провели цифровой анализ безопасности автодорог России

Организация “Глонасс-БДД”, совместное предприятие Ростеха и акционерного общества “ГЛОНАСС”, приступила к проверке работы информационной системы оценки вероятности и предотвращения аварий на автотрассах. На начальной стадии искусственный разум провел анализ 3000 км автодорог России и разработал рейтинг их безопасности от 1 до 5 звезд.

Новая разработка базируется на работе с цифровыми сквозными технологическими решениями с задействованием нейронных сетей, машинного обучения, на обработке огромного количества информации. На основе фотографий, которые были созданы с применением стандартных средств видеорегистрации, установленных на автомобилях, формируется “цифровой аналог” автодороги. Искусственный разум проводит анализ снимка с учетом числа и параметров полос, общей ширины дороги, дорожных компонентов – знаков, осветительных конструкций, барьеров, светофоров, разметки и проч. После этого в соответствии с отечественными и мировыми стандартами определяется показатель безопасности – каждый участок автодороги получает от 1 до 5 звезд.

Проект выполняется при содействии администрации конкретного региона. В конце лета был реализован дебютный проект в Оренбуржье, по итогам которого была оцифрована автодорога Каменноозерное-Медногорск. Помимо оценки уровня безопасности, были предоставлены рекомендации относительно того, как сделать движение на дорогах максимально безопасным.

По словам заместителя гендиректора Ростеха А. Назарова, главная цель проекта – повысить безопасность дорожного движения посредством независимой оценки состояния автотрасс. Местные и муниципальные администрации, эксплуатирующие компании очень заинтересованы в реализации проекта. 1 тысяча км автодорог анализируется с использованием системы Ростеха в течение недели, обработка информации происходит в автоматическом режиме с использованием машинного зрения. По итогам стартовых испытательных работ половине автотрасс было присвоено 5 звезд, около 6% автодорог были отнесены к потенциально опасным и заслужили 1 звезду. В скором времени длина пилотных отрезков будет увеличена в 3 раза.

В настоящее время система функционирует в пробном режиме, Когда она начнет эксплуатироваться в сфере промышленности, информация будет доступна для федеральных и муниципальных структур в целях ее интегрирования с компонентами умных транспортных систем и проведения с ее использованием аудита, составления руководства по достижению максимальных показателей безопасности дорожного движения. Максимум через 24 месяца создадут системный элемент с обеспечением доступности цифровых карт автодорог.

Проект по разработке информационной системы анализа и предотвращения аварийных ситуаций на автодорогах одержал победу во 2-м этапе программы обучения Академии Ростеха “Вектор”.

ГЛОНАСС уступил иностранным аналогам

Сегодня отечественная глобальная спутниковая система навигации ГЛОНАСС проигрывает в точности установления координат иностранным аналогам – GPS (США) и Galileo (Евросоюз).

По информации одного известного издания, точность установления координат посредством отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС достигает 120 см без учета погодных искажений, тогда как у аналога из США GPS данный параметр достигает 70 см, а у Galileo из Европы – 50 см. В материале подчеркивается, что атмосферные искажения, кроме того, ухудшают сигнал со спутника по меньшей мере в 2 раза.

Вот почему актуальное точностное значение российской системы навигации за городом достигает примерно 2,5 м, а в пределах города — только 5-10 м. Однако, в прессе пишут, что сегодня у рядового потребителя отсутствует возможность проанализировать на практике функционирование ГЛОНАСС отдельно от американского, европейского, китайского аналогов, так как ему передаются координаты от ЭВМ, не информирующей его, космические аппараты какой именно системы использовались для их установления.

Сейчас на околоземной орбите расположены 27 космических кораблей ГЛОНАСС, из которых по прямому назначению используются 23 единицы, при том, что для обычной работы системы, рассчитанной на покрытие земного шара целиком, по прямому назначению должны использоваться 24 спутника, уведомляет издание. При этом 55-й космический аппарат системы навигации Поднебесной Бэйдоу-3 с успехом вывели на требуемую высоту 23.06.20г.

Китайская глобальная система навигации конкурирует с GPS (Америка) и ГЛОНАСС (РФ). Предполагается, что уже в текущем году она начнет оказывать услуги навигации во всех странах планеты. Помимо того, что современный разновидности спутников будут покрывать всю Землю, космические аппараты обеспечивают поддержку международной спутниковой поисково-спасательной системы Коспас-Сарсат, способствующей определению расположения сигнала аварийных радиобуев и передаче его в экстренные подразделения.

Руководитель государственной корпорации “Роскосмос” Д. Рогозин отмечал, что за последние 3 года доля используемой российской электроники серии Space в современных космических кораблях увеличилась с 53 до 80%. Итак, на иностранные запчасти в выпускаемых сегодня космических кораблях отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС приходится только 20%.

По заверению чиновника, в 2020 г. они переходят к спутникам последней модификации – ГЛОНАСС К1. В них существенно вырастет доля российских запчастей. При этом еще 2,5 года назад гендиректор компании-производителя космических аппаратов “Информационные спутниковые системы” Н. Тестоедов утверждал, что спутники отечественной системы навигации содержат приблизительно 40% заграничных запчастей.

Космический корабль “Глонасс” новейшей конфигурации будет запущен позже с плесецкого космодрома

Доставку на орбиту космического корабля навигации новейшей конфигурации “Глонасс-К” с плесецкого космодрома, которую все время откладывали с первых дней весны, перенесли на середину осени, поведал популярному информагентству работник ракетно-космического сегмента.

В начале августа иной собеседник информагентства в космической сфере заверил, что отправка отложена до конца лета – начала осени.

По его словам, отправка в космос спутникового аппарата “Глонасс-К” перенесена на середину осени, предположительно – на 17.10.20 г. Технические проблемы, которые могли бы препятствовать этому, пока отсутствуют.

То есть, по заверению собеседника информагентства, отправка в космос произойдет после доставки на орбиту с плесецкого космодрома 3-х космических аппаратов связи “Гонец-М”, намеченной на 24.09 либо на 29.09 этого года. Старт “Глонасс-К” и 3-х “Гонцов-М”, как ожидается, будет выполнен с использованием ракет-носителей “Союз-2.1б” с модулями разгона “Фрегат”.

Пилотная спутниковая единица “Глонасс-К” была отправлена в космос 9,5 лет назад и сегодня подвергается летным испытаниям. Другой “Глонасс-К” стартовал почти 6 лет назад, и вот уже 4,5 года он эксплуатируется по прямому назначению. В конце этой зимы сотрудник организации “Информационные спутниковые системы им. Решетнева” Р. Фаткулин поведал, что в ближайшие два года на орбиту доставят 9 спутниковых единиц “Глонасс-К”.

Отличия спутниковых единиц новейшей конфигурации “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” от аналога устаревшего поколения “Глонасс-М” заключаются в увеличении количества передаваемых сигналов навигации (5 – у “Глонасс-М”, 7 – у “Глонасс-К”, 9 – у “Глонасс-К2”) и расширенном эксплуатационном ресурсе (“Глонасс-М” может прослужить семь лет, “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” — десять).

Сейчас в состав орбитальной группировки глобальной спутниковой системы навигации России ГЛОНАСС входят 27 кораблей (25 “Глонассов-М” и 2 “Глонасса-К”), из которых 23 эксплуатируются по прямому назначению, 1 подвергается летным испытаниям, еще 1 – техобслуживанию, 2 считаются запасными. Чтобы на 100% покрыть Землю сигналами навигации ГЛОНАСС, необходимо задействовать 24 спутниковых аппарата.

Эксперт сравнил новую китайскую систему навигации Бэйдоу с российской ГЛОНАСС

Структура спутниковой группировки Бэйдоу-3 такова, что система навигации должна демонстрировать большую эффективность, нежели аналоги из России (ГЛОНАСС) и США (GPS), но с уверенностью говорить об этом невозможно, поскольку достоверные сведения о спутниках Поднебесной пока отсутствуют, сообщил известному информагентству глава Института космической политики И. Моисеев.

До этого глава Китая Си Цзиньпин сделал официальное заявление о начале работы глобальной системы навигации Поднебесной Бэйдоу-3. Заключительный, 55-й космический аппарат китайской системы с успехом достиг нужной орбиты 23.06.20 г.

По словам главы Института космической политики, система КНР устроена таким образом, что помимо космических аппаратов на стандартной высокой орбите на 20000 км, еще используется ряд геостационарных спутников. Это должно обеспечить максимальную эффективность. Особенности конфигурации, количество космических аппаратов свидетельствуют о том, что китайская система выигрывает у российского и американского аналогов в плане точностных показателей и доступности.

Специалист также отметил, что операторы Бэйдоу-3 информируют пользователей о правилах использования их космических аппаратов. Однако при этом потребители все же знают не всю информацию о технических показателях и функциях спутников Бэйдоу.

Эксперт подчеркнул, что космические аппараты системы из США GPS очевидно применяются и для решения военных задач, но достоверные данные об их функционировании отсутствуют.

Моисеев заметил, что полная информация о функционале аппаратов американской системы не раскрывается. Если судить по массе спутника из США, учитывая тот факт, что его оборудование имеет меньший вес, понятно, что они используются для выполнения каких-то вспомогательных функций, которые не предают огласке.

14-й Международный Навигационный Форум

На повестке запланированного на 03.11.20 г. московского 14-го Международного Навигационного Форума – обсуждение проекта “Сфера” и платформы “Автодата”.

Эти госпрограммы – стратегические. Они реализуются согласно соответствующим указам главы государства в целях внедрения высокотехнологичных решений и сервисов с использованием спутниковых технологий, коммуникационных технологий с покрытием всего земного шара, разработки в области искусственного разума, Big Data, управления транспортом с высокой степенью автоматизации.

Проект “Сфера” призван обеспечить отменное качество космического обслуживания посредством обновления уже используемых и разработки новых технологических решений, систем, продукции. Через 10 лет рассчитывают запустить свыше 600 современных спутников, ресурс которых обеспечит формирование распределенных инфраструктурных элементов сбора сведений подвижных, оснащенных роботами объектов и беспилотников, гарантируя компетентность всего мирового сообщества в нюансах текущей ситуации.

По словам главного заместителя гендиректора по развитию орбитальной группировки и высокоперспективным программам государственной корпорации “Роскосмос” Ю. Урличича, этот форум станет основной площадкой для рассмотрения тем, касающихся выполнения проекта “Сфера”, организации важных собраний, переговоров в пределах отрасли, профильных совещаний, а Выставка – для презентации демо-версий и тематических образцов компаниями, входящими в состав государственной корпорации “Роскосмос”. Кроме того, чиновник подчеркнул, что это решение объясняется тем, что мероприятия имеют схожие тематики с проектом “Сфера”, а еще тем, что место проведения Форума стало очень популярным среди участников профильного сообщества, среди которых – создатели и заказчики продукции и услуг с использованием средств ГЛОНАСС/GPS.

Помимо проекта “Сфера”, новой главной темой Форума выступит отечественная сервисная телематическая платформа “Автодата”, использование которой обеспечит формирование уникального в международном масштабе информационного массива в отрасли автотранспорта и возможность для российских организаций создания выдерживающих конкуренцию других стран продукции и услуг, сервисов для владельцев машин, для городских пользователей умных транспортных систем, дорожных служб, предприятий, работающих в сферах страхования, лизинга, логистики.

По мнению главы некоммерческого партнерства “Содействие развитию и использованию навигационных технологий”, одного из руководителей Национальной технологической инициативы “Автонет” А. Гурко, цель проведения Форума – консолидация специалистов в стратегическом плане усовершенствования платформы “Автодата”. В скором времени там начнут храниться актуальные данные об использовании автотранспорта на протяжение его жизненного цикла.

Эксперт отметил, что “Автодата” обеспечит внедрение новейших видов обслуживания для россиян – владельцев автотранспорта, — таких, как страхование по заявке, создание страхового тарифа исходя из опыта управления авто и количества аварий на автодорогах, в будущем – оправданный транспортный налог, плата за движение по платным участкам трассы, стоянки без специального бортового оборудования посредством программы на мобильном гаджете, имеющим “привязку” к машине, либо посредством бортового комплекса непосредственно в авто.

Как водится, на мероприятии будут презентованы решения, касающиеся геодезических сведений, телематических средств для автотранспорта, подключенных к сети автомобилей, ИС, связанных с геоинформатикой и транспортом, умной мобильности в пределах города и логистических инфраструктурных элементов, спутниковой коммуникации и сверхточной спутниковой навигации.

Организует мероприятие Ассоциация “ГЛОНАСС/ГНСС-Форум” при стратегической поддержке некоммерческого партнерства “Содействие развитию и использованию навигационных технологий”. Выставка организуется при участии Минпромторга России под контролем ТПП РФ.

Грядущий Форум выступает важнейшим мероприятием в сфере современных транспортных и навигационных технологических решений. Он каждый год проходит в одно время с выставкой “Навитех” на неделе высоких технологий в РФ. В ходе мероприятия ведущие участники рынка навигационных и связанных с ними технологий презентуют собственные продукты и решения, созданные с использованием средств ГЛОНАСС/GPS, для беспилотников и подключенных транспортных средств, розничной торговли, логистической, промышленной, строительной, геодезической, сельскохозяйственной отраслей.

Выставка “Навитех-2020” организуется в ходе недели высокотехнологичных решений в России одновременно с основным мероприятием сферы телекоммуникаций – выставкой “Связь-2020” для создания целостного пространства инновационных решений в телекоммуникационной и навигационной отраслях.

Все подробности об этих мероприятиях можно найти на официальных веб-ресурсах Форума и Выставки.

КНР стала одним из провайдеров глобальных услуг навигации

Поднебесная разработала собственную спутниковую систему навигации Бэйдоу (BDS), пополнив ряды провайдеров глобального навигационного обслуживания на планете. Теперь система составляет достойную конкуренцию ГЛОНАСС (Россия), GPS (Соединенные Штаты Америки), Galileo (Европа).

Как понятно из названия, глобальная спутниковая система навигации оказывает навигационное и локационное обслуживание круглые сутки. По имеющимся на сегодняшний день данным, на разработку Бэйдоу ушло огромное количество средств. Помимо этого, конкурирующие системы уже успели проявить себя с лучшей стороны. Что же делает систему Поднебесной уникальной?

Прежде всего, другие системы располагают спутниками навигации на средней околоземной орбите: ГЛОНАСС – 24 единицы, GPS – 32, Galileo – 27. Кроме 24 аппаратов, созвездие Бэйдоу располагает тремя спутниковыми единицами на геостационарной околоземной орбите и еще тремя на наклонной геосинхронной орбите. Вспомогательные 6 аппаратов отличаются сравнительно стабильным диапазоном активности.

Такая схема размещения спутников обеспечит повышение точности Бэйдоу в КНР и Азиатско-Тихоокеанском регионе до пяти метров, если сравнивать с точностью 10 м в иных областях.

Кроме того, у китайской системы имеется служба коротких сообщений, позволяющая потребителям пользоваться двусторонней связью.

В регионах, где не действуют мобильные либо коммуникационные сигналы, Бэйдоу может обеспечить доступность службы коротких сообщений в малонаселенных районах, например, пустынных, лесных, горных, полярных.

Благодаря данной услуге потребители, которые оказались в бедственном положении, могут отправить спасательной службе данные о своем состоянии и местонахождении.

Для КНР, как государства с самой высокой плотностью населения на планете, важно располагать своей глобальной спутниковой системой навигации, чтобы удовлетворить все потребности социально-экономического развития страны.

Начался практический этап экспериментальной работы по сквозному отслеживанию температуры при перевозке скоропортящейся продукции

28.06.20 г. под контролем Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору началась стартовая перевозка скоропортящейся продукции с использованием устройств непрерывного отслеживания состояния и местонахождения груза, в рамках одобренной властями РФ экспериментальной работы по сквозному отслеживанию холодовой цепи* в процессе доставки продуктов питания, которые требуют специальных условий транспортировки. Эта экспериментальная работа сможет обеспечить продовольственную безопасность россиян путем применения информационных систем и технологических решений в целях непрерывного мониторинга условий содержания и транспортировки продукции. Чтобы собрать и обработать данные, которые содержат координатно-временные и температурно-влажностные показатели, применяют автоматизированную систему контроля на основе ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” (“АСМ ЭРА”) и устройства партнера компании “ГЛОНАСС” по проекту – ООО “Интеллектуальные Транспортные Системы”. За организацию и обеспечение стартовой перевозки отвечает участник Ассоциации компаний продуктового сегмента – ЗАО “Евросиб Спб-Транспортные Системы”. За координацию логистического компонента несет ответственность главный аппарат Ассоциации компаний продуктового сегмента.

Перевозка проходит в пробном режиме. Проверяются ряд схем расположения устройств, условия и правильность функционирования датчиков в созданных схемах для подбора подходящих вариантов для выполнения следующих этапов экспериментальной работы.

В рамках стартовой перевозки продукция размещается в крупнотоннажном контейнере-рефрижераторе, оборудованном температурными датчиками, электронными пломбами и прочими важными устройствами, которые подключаются к системе “АСМ ЭРА”, после чего отправляется по железнодорожной магистрали по маршруту Новосибирск-Хабаровск. Состояние продукции по всему маршруту контролируется с использованием “АСМ ЭРА”, которая обеспечивает информационную связь с Федеральной государственной информационной системой в сфере ветеринарии, согласно требованиям Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору.

Участники проекта и контролеры получат доступ к системе “АСМ ЭРА” и будут через веб-интерфейс следить за движением транспорта либо контейнеров со скоропортящейся продукцией, контролировать поддержание установленного режима влажности и температуры. Система позволяет следить за перемещением транспорта на разных путях следования, информировать заинтересованные стороны в случае изменения условий содержания и перевозки товара, оценивать итоги отслеживания.

Экспериментальная работа завершится в августе, с каждой поездкой контроль будет ужесточаться. В скором времени будет выполнен “проезд” в формате перевозки груза с задействованием разных видов транспорта: по морю – по железнодорожной магистрали – на автомобиле. Следующий этап эксперимента стартует под контролем Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору и Федерального агентства по рыболовству в середине лета этого года.

Кроме предприятия “ГЛОНАСС”, которое является одним из основных участников стартового проекта по созданию системы отслеживания грузовых перевозок и надзора за соблюдением режима температуры транспортировки скоропортящейся продукции, компаний “Евросиб Спб-Транспортные Системы” и “Позитрон” (сегодня – обособленный отдел в структуре “Интеллектуальных Транспортных Систем”, занимающийся проектами в области телематики), до этого подписавших партнерский договор об участии в экспериментальной деятельности, на совместную работу с АО “ГЛОНАСС” и участие в последующих экспериментальных этапах уже согласились участники Ассоциации организаций продуктового сектора — “Аврора-Логистик”, “Рефперевозки”, “Дальрефтранс”, ЗАО ИПК “Страж” и “Лорус”. Транспортно-логистические операторы обеспечивают предоставление контейнерного оборудования для масштабной проверки в рамках разных маршрутов грузоперевозок посредством автотранспорта и ж/д транспорта. Поставщики оборудования уже имеют подключение к “АСМ-ЭРА”, выполняются последние корректировки. Масштабная проверка представленных на рынке решений поможет подобрать самые лучшие для того, чтобы закрепить требования на федеральном уровне.

Как известно, сквозное отслеживание холодовой цепи в процессе грузоперевозок считается одной из важнейших задач транспортно-логистической сферы. Выполнение проекта позволит в будущем отказаться от тщательного физического контроля транспортировки скоропортящейся продукции и сделать выбор в пользу риск-ориентированного подхода в процессе выполнения контрольно-надзорных работ в ходе доставки грузов.

Проведение такой работы осуществляется в рамках выполнения Плана мероприятий “дорожной карты” по созданию системы перевозки и отслеживания скоропортящейся продукции, одобренному правительственным поручением от 1 августа прошлого года № МА-П9-6562. При создании отечественной системы контроля участники экспериментальных мероприятий ориентируются, в первую очередь, на стандарты и нормативы, в частности на регламенты Таможенного союза.

Как объяснила заместитель гендиректора предприятия “ГЛОНАСС” А. Аронова, власти уделяют большое внимание продовольственной безопасности россиян, поэтому Правительство утвердило дорожную карту по созданию системы перевозки и мониторинга скоропортящейся продукции. Несоблюдение рекомендуемой температуры перевозки и хранения скоропортящейся продукции (рыбная, мясная, плодоовощная и проч.) очень плохо отражается на здоровье граждан. В рамках выполняемых “ГЛОНАСС” технологических мероприятий особую важность имеет возможность подключения к системе решений разных изготовителей и выбора лучших из них в качестве обязательных либо рекомендуемых.

Как подчеркнул глава Ассоциации компаний продовольственного сегмента М. Синев, внедрение системы по мониторингу постоянной холодовой цепи на федеральном уровне является важным шагом к упорядочению сферы перевозки пищевых продуктов. До недавнего времени масштабно этим никто не занимался. Главное преимущество системы для фирм-экспедиторов, которые перевозят скоропортящиеся грузы, состоит в том, что отпадает необходимость много раз показывать товар ветеринарным и прочим надзорным органам. Это позволяет значительно сократить издержки, которые имеют связь с досмотром скоропортящейся продукции.

* Холодовая цепь – это ряд организационно-технологических мероприятий, которые обеспечивают сохранение требуемого температурного режима на маршруте перевозки продукции от изготовителя к покупателю.