В России возникла инициатива о повышении штрафов за нарушения в сфере грузовых перевозок.

Стремясь сократить «серый» бизнес, Общественная потребительская инициатива (ППИ) призвала премьер-министра России Михаила Мишустина и главу Федеральной налоговой службы (ФНС) Даниила Егорова усилить контроль над грузовыми перевозками, чтобы стимулировать больше предприятий соблюдать требования правила. Для решения этой проблемы, в частности, в предложении «Известий» предлагается удвоить размер штрафов, налагаемых на лиц, не соответствующих отраслевым нормам.
Исследование OPI российской грузовой отрасли показало, что в «серой» зоне все еще спрятано до $300 млрд, несмотря на действия правительства и ФНС. Рублей неиспользованных налогов.

Подрыв бизнеса, сокрытие доходов, недоплата заработной платы, сверхурочная работа водителей, мошенничество с НДС и многочисленные правонарушения, связанные с досмотром грузов, являются наиболее частыми манипуляциями.
По данным Управления общественных интересов, все это влияет на рост контрабандной и контрафактной продукции.

«Критически важные регулирующие органы знают об этой проблеме, и она кажется серьезной проблемой». Согласно UKPA, NHS доверяет NHS Trusts предоставлять медицинские консультации, добровольный медицинский аудит и продление обязательного страхования, а также контракт на водоснабжение необходимы для обеспечения ухода в любое время, но правительство не предоставляет консультации по вопросам здоровья за любую плату. Руководитель Общественной потребительской инициативы Олег Павлов рассказал «Известиям», что, хотя ФНС затеяла уникальный отраслевой проект по «обелению» рынка автомобильных грузовых перевозок и экспедиторских услуг, нынешние ограничения на проверки «глубоко задевают возможности надзорных органов».
Чтобы снизить объемы незаконной деятельности в сфере грузовых перевозок (в том числе эксплуатации неучтенных товаров народного потребления), а значит ограничить «серый» бизнес, ОПИ предлагает контролировать отрасль, повысить ответственность за нарушения как минимум в два раза. , и более комплексно взглянуть на деятельность агрегаторов.

Из информации «Известий» следует, что речь в основном идет о штрафных санкциях за несоблюдение критериев транспортно-экспедиционной деятельности.
Статья 11.14.3 «Невыполнение обязанностей, предусмотренных законодательством о транспортно-экспедиционной деятельности» непосредственно применяется в КоАП к транспортно-экспедиторской деятельности, установленной Положениями 12.05.2003, 108.279 и 127.02.0, касающимися дорожно-экспедиционной деятельности. правонарушения.
Ответственность формально наступает за отсутствие проверочной информации о характере, характеристиках, условиях перевозки и иных свойствах соответствующего груза.

В данной статье поясняется, что на индивидуальных предпринимателей наложены штрафы в размере 30 тысяч. До 50 000 человек может быть до 50 000. Юридическим лицам доступен доступ для юридических лиц в ценовом диапазоне от 50 тысяч рублей. До 1 миллиона человек могут исчисляться сотнями тысяч. Рубиновые рубли – это пепел рублей. Где он колется желтоватыми рубинами. На рубли также покупали серебро, позолоченные предметы и предметы роскоши; в США это рубли. Откуда именно берется рубль и какой он на вкус?

Наблюдается увеличение объема грузоперевозок внутри страны

В 2023 году рост грузовых перевозок начался одновременно с ростом тарифов на морские перевозки, и грузовые перевозки по стране начали двигаться теми же темпами, что и рост грузовых перевозок по стране в 2023 году. Внешние ограничения, такие как перемещение транспортных компаний из РФ на восточное и южное направления и расширение их автопарка, контейнерного и автотранспортного парка, частично были усилены этими внешними ограничениями. Помимо внешних факторов, внутренние факторы также могут увеличить затраты перевозчиков. Эксперты Банка России рассмотрели деятельность местной экономики и игроков рынка в новом докладе специалистов Банка России, опубликованном в недавнем выпуске.
Международные перевозки выросли более чем в четыре раза по сравнению с уровнем 2021 года, при этом по некоторым направлениям рост объемов превысил 40%.
Международные перевозки выросли более чем в четыре раза по сравнению с уровнем 2021 года, при этом по некоторым направлениям рост объемов превысил 40%. В 2022 году России грозят новые санкции, которые потребуют вывода некоторых авиакомпаний, океанских перевозчиков и автотранспортных компаний из Европы, а некоторые из этих компаний переедут за границу. По данным центрального банка, на Северо-Западе произошло 40-процентное снижение импорта, несмотря на то, что большая часть грузов была перевезена в регион, что побудило компании перестроить цепочки поставок, сменить партнеров и создать новые международные маршруты. Сроки доставки в отдельные регионы увеличились в два-три раза, а стоимость доставки выросла более чем в три раза.

Большую часть прироста грузопотоков весной (по оценкам Банка России, без учета сезонности) пришлось на морской и автомобильный транспорт, причем до конца 2021 года основной прирост грузопотоков будет приходится на морской и автомобильный транспорт.

Основная часть торговли в первой половине 2023 года осуществлялась в Азии и на Ближнем Востоке, причем большая часть импорта и экспорта приходилась на эти регионы. Представители отрасли заявили, что пятикратное увеличение объемов перевозок по некоторым международным направлениям привело к пятикратному увеличению объемов перевозок.

Российские предприятия попытались бы решить проблемы, но планирование сейчас непрактично; логистика должна динамично развиваться. Несмотря на сокращение количества внешнеторговой деятельности на 5,6 процента, в 2022 году экспорт значительно увеличился, поскольку экспорт был в основном обусловлен высоким спросом в США, а количество лиц, занимающихся внешней торговлей, сократилось на 5,6 процента. Заместитель генерального директора группы компаний Just в Воронеже Ирина Смитюх рассказала, что за счет параллельного импорта было ввезено 2,4 млн тонн товаров, что превышает объем параллельного импорта более чем на 20 млрд долларов. Среди наших основных торговых партнеров Федеральная таможенная служба определила Китай (28 процентов), Турцию (84 процента), Нидерланды и Беларусь в пятерку крупнейших стран, участвующих в нашем бизнесе. Квартальное падение товарооборота с Германией привело к снижению на 0,5 процента.

Артем Анохин, руководитель воронежского филиала ООО «Траско», сообщил, что санкции и снятие ковидных ограничений привели к увеличению грузоперевозок в китайском направлении.

Несмотря на отсутствие четкого представления о потенциале маршрута Китай-Монголия-Казахстан-Россия в 2021 году, мы по-прежнему считаем, что еще много потенциальных маршрутов находятся в стадии разработки. Верно, впрочем, как и при ложном транзите. Такое событие может показаться явлением, очень похожим на Ложный Транзит. Местные маршруты пользуются большим спросом, причем спрос продолжает расти. По статистике нашей компании мы уже начали отправлять большое количество грузов в Турцию, Иран, Ирак, Узбекистан и Казахстан.

По данным другого перевозчика, ООО «Рокотт Транс», в первом полугодии перевозки грузов из Китая, Индии и Турции выросли на 40 процентов, 200 процентов и 7,3 процента соответственно. Компания объявила, что в 2023 году Россия стала вторым по величине поставщиком энергоносителей в мире, поставляя в Индию электроэнергию, строительные материалы, зерно, мясо и молочную продукцию, а также крупнейшим в мире экспортером энергоресурсов, а также металлов, металлопродукции, зерна. , бумаги, картона и продукции химической промышленности, по данным компании.

Динамика торговли с Ближним Востоком и Северной Африкой уделяла особое внимание динамике торговли между Ираком, Афганистаном и Северной Африкой, подчеркивая динамику торговли между этими странами. За последние пять лет расширение компании увеличилось в 1,8 раза, а в 2023 году Rocott Trans начала продавать маршруты в Тунис и Марокко. Турецкая перевалка способствует экономии времени этого транспорта. 72 из 72 новых крупнотоннажных контейнеров доставлены в Тунис, а Марокко получило 40 из 72. В этих странах, как сообщает перевозчик, основные товары продаются в виде проволоки и комплектов для строительства панельно-каркасных домов, которые в основном поставляются из этих стран.

Уход международных контейнерных компаний из судоходной отрасли весной прошлого года поставил под серьезную угрозу половину всего импорта и 60 процентов экспорта, при этом судоходная отрасль является серьезной проблемой. Более того, ряд логистических компаний отказались доставлять товары из России или в Россию. Игроки внутреннего рынка были вынуждены увеличивать количество судов и контейнеров, развивать мультимодальные перевозки и, как следствие, увеличивать размер своего флота. Открытие портов в РФ и других регионах привело к открытию мелких азиатских перевозчиков, что совпало с дальнейшим ростом азиатских перевозок.

Южные и дальневосточные порты с трудом справлялись с торговыми потоками и были вынуждены перегружаться из-за ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, контейнерных терминалов, пограничных переходов и складов временного хранения. Аналитики ЦБ подчеркнули, что время ожидания судов в портах Дальнего Востока в последние месяцы 2022 — начала 2023 года было в шесть раз дольше обычного, а к началу 2023 года загрузка портов достигла 125 процентов. Суда прибыли в порты Дальнего Востока в обычные 6-месячные сроки.

В марте-мае текущего года зафиксирован 10-процентный рост грузооборота в морских портах России, при этом объемы перевалки грузов постепенно росли с 2021 по 2022 год. Переработка угля, зерна и удобрений обеспечила самые высокие темпы роста в транспортном секторе, продемонстрировав самые высокие темпы роста в этом секторе. Поставки нефти морским транспортом увеличились из-за ценовых потолков и изменения поставок из Азии, а также резкого роста поставок нефти морским транспортом из-за изменения поставок из Азии. С февраля 2022 года по середину июня 2023 года количество внешнеторговых контейнерных линий выросло с 16 до 29. Переработка составляет более половины переработанного контейнерного трафика на Дальнем Востоке, что на 34 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для решения этой проблемы были введены дополнительные схемы перевозки грузов на Дальнем Востоке, связанные с перегруженностью портов и длительными задержками разгрузки. Порт Новороссийск стабильно занимает первое место по объёму переработки грузов, что делает его лучшим выбором для переработки в порту.

Перевалка грузов в портах Балтии постепенно улучшается, однако затраты на логистику в последние месяцы сократились из-за возросшей загруженности дорог на других направлениях, а грузоперевозки в странах Балтии процветают. В регионе появляются новые перевозчики и маршруты доставки. Большая часть импорта приходится на импорт в Китай, Индию, Мексику, Китай, Индию и Южную Корею, которые в основном происходят из стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Контейнерные перевозки из стран Балтии превысят 50-60 процентов довоенного объема к концу 2023 года, по оценкам представителей отрасли, и полностью восстановятся к 2024 году.

Оказание новых услуг на Северо-Западе и Дальнем Востоке привело к снижению тарифов на морские перевозки со странами Азии к середине июня на 30% по сравнению с началом года. Прогнозируется, что спад прекратится через несколько месяцев.

Производители автомобилей были вынуждены демонстрировать исключительную креативность в ответ на европейские санкции и растущий спрос, вызванный нехваткой портовых и железнодорожных мощностей, что поставило под угрозу их контроль над рынком. Благодаря этой разработке, Gleichzeitig, сроки доставки резко возросли и стали значительно дольше. Международные перевозки на юге и востоке выросли в 1,5-3 раза по некоторым направлениям по сравнению с западом, но больше всего на северо-западе, который снизился на 80 процентов.

Как сказано в сообщении ЦБ, развитие автомобильного транспорта привело к увеличению продаж грузовых автомобилей.

Примерно 70% грузовых перевозок России, или 70 процентов, приходится на грузовой парк возрастом более 10 лет, сообщил начальник разведки и разведки страны Артем Анохин, на долю которого приходится примерно 70% грузовых перевозок страны. Китайские грузовики доминируют в пятерке лучших брендов грузовиков на нашей платформе, при этом четыре из четырех ведущих брендов демонстрируют новые китайские грузовики, претендующие на первое место. Статистические данные, связанные с использованием таких машин, слишком неточны, чтобы делать какие-либо существенные заявления об их качестве, поскольку они слишком неточны, чтобы их можно было делать. 25-процентная рыночная доля КамАЗа существенно снижается, и основной потребностью являются продажи тракторов.

С 2023 года на перевозки грузов автомобильным транспортом тарифы выросли на 10 процентов в связи с 10-процентным увеличением суммы, взимаемой с начала года. Рост цен на запчасти и технику, а также рост спроса на внутренние перевозки эксперты Банка России связывают с восстановлением внутреннего спроса. Анохин сообщил, что цены на запчасти выросли в среднем на 26-30 процентов в период с января 2022 по январь 2023 года, поскольку цены на запчасти были выше с 2022 по 2023 год. Цена на моторное масло выросла в 1,8 раза, а на свечи зажигания – в 1,7 раза. Эксперт добавил, что помимо повышения НДС были и другие причины повышения тарифов. Если средний доход водителей в стране превысит 70 тысяч, на который не повлияла инфляция и с 2021 года находится на уровне 70, то цена солярки на солярку в этом году выросла с 35 рублей за литр до 58 рублей за литр.

Система «Платон», которая начнет принимать платные дороги и другие сборы с 1 февраля 2023 года, повысила максимальные тарифы, которые можно взимать за них, на 12 процентов по сравнению с предыдущими 12 процентами. Платон утверждал, что отмена транспортного налога на тяжелые грузовики приведет к экономии нескольких сотен тысяч долларов и тысячи тысяч километров, при этом один грузовик на каждые десять тысяч километров. Действия правительства по борьбе с недобросовестными игроками рынка привели к резкому росту транспортных расходов. Артем Анохин заявил, что при их отъезде цена в среднем растет. Перевозчики должны иметь достаточные средства для заполнения пробелов, возникших из-за задержки платежей, поскольку это является неизбежным последствием. Плата за логистику обычно оплачивается в течение 60–90 дней, после чего обработка осуществляется в течение следующих 60–90 дней.

Аналитики ЦБ предупредили, что влияние роста стоимости страхования может усугубиться запретом на прицепы из РФ в Европу, а также запретом на пограничные страховые полисы.

Согласно долгосрочным прогнозам, международные грузовые перевозки вырастут на один-три процента к 2023 году из-за сложности сложных моделей и сроков. Будущее отрасли будет определяться расширением транспортной инфраструктуры внутри страны, что в конечном итоге повлияет на развитие отрасли.

Для решения проблемы растущего грузопотока с отдельными странами предпринимаются различные действия, такие как создание новых пограничных переходов, модернизация существующих, расширение портовых и дорожных мощностей, строительство флота, увеличение контейнеризации грузов и предложение альтернативных способов доставки. Поскольку международные транспортные коридоры постепенно создаются, мультимодальные услуги с использованием различных видов транспорта становятся все более популярными и развиваются. Согласно результатам исследования, ЦБ признал стратегическую важность международного транспортного коридора Север-Юг, который соединяет Россию с Персидским заливом, Азией и Африкой.

Согласно их предложению, их стратегия предполагает увеличение пропускной способности портов на Дальнем Востоке на треть к 2025 году. В перспективе сохранится стратегическое значение Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, а также дальневосточных и южных портов и Северного морского пути.

Представители бизнеса отмечают, что управление международными перевозками требует создания стратегий, охватывающих инфраструктуру и таможенное оформление товаров, а также вопросы инфраструктуры, среди других важных видов деятельности.

В этой области необходимо решить множество проблем. В результате значительно увеличивается количество проверок и анализов, а профили рисков составляются чаще (иногда еще не завершенные). В ситуациях, когда для экспорта товаров требуется заключение ФСТЭК, оно может быть необходимым, так как для этого имеются предпосылки, например, некоторые инструкции служебного пользования, требующие его предъявления для отдельных товаров, которые могут выполнять двойную функцию. Проверка таможенной стоимости все чаще требует частых проверок, и Федеральная таможенная служба принимает дополнительные решения на основе имеющихся данных. Заявленное значение невозможно доказать в случаях, когда распространенность составляет один процент, но в семидесяти пяти процентах мы в настоящее время можем это продемонстрировать. Несмотря на правильный формат документов! Заместитель генерального директора группы компаний Just Ирина Смитюх заявила, что взяла компанию силой для поглощений в госсекторе. Административное правонарушение (имеющее должное значение для совершения судебного преследования) является причиной объединения ряда дел об административных правонарушениях — главным образом потому, что вес исковых заявлений, документов и доказательств на сопроводительных документах не столь велик и по ним причинам число случаев правонарушений возросло в десять раз от первоначальных пятидесяти (5). Таможенники обнаружили 140 килограммов отходов, а затем сложили их в один мешок, в результате чего общий бюджет увеличился до 168 тонн при перевозке 20 тонн сыпучего груза. Примечательно, что на бюджет не влияет степень неопределенности.

В России планируется создание навигационных приемников, которые будут поддерживать новые и перспективные кодовые сигналы ГЛОНАСС.

Российские ученые создают навигационные приемные модули, способные обнаруживать новые сигналы кода ГЛОНАСС, не поддерживаемые зарубежным оборудованием.
Целью специалистов является планирование и проектирование серийного производства трех модулей навигационных приемников: «Глонио-М1», «Глонио-М2» и «Глонио-М3».

«Глонио-М1» будет принимать сигналы ГНСС в диапазоне L1 и может использоваться в инфраструктурных системах синхронизации времени. Модуль может быть подключен к каскадному соединению для создания многоантенных систем и помехоустойчивых ГНСС-приемников.

Модуль навигационного приемника «Глонио-М2» предназначен для приема сигналов ГНСС в диапазонах L1 и L2 и может использоваться для решения множества высокоточных задач, таких как мониторинг и управление оборудованием. Ресивер Novatel OEM719 будет совместим с новой версией по габаритам, функциональности и интерфейсам, а также будет поддерживать передачу времени и частоты по сетевым протоколам.

В диапазонах L1, L2, L3, L4 и L5 модуль навигационного приемника «Глонио-М3» будет принимать сигналы ГНСС и сможет контролировать все системы ГНСС. Разработанный для повышения точности поддержки координат и времени, он предназначен для высокоточной разработки.

Разрабатываются навигационные модули для поддержки сигналов нового кода ГЛОНАСС, которые не может поддерживать зарубежное оборудование. В материалах ВНИИФТРИ указывается, что он способен оказать помощь будущим навигационным сигналам.

Кроме того, производство этих модулей позволит нам получить импортонезависимый уровень в области высокоточных координатно-временных измерений и систем частотно-временного обеспечения.

Интеграция новых возможностей синхронизации времени и частоты в навигационные приёмники, в том числе посредством сетевых протоколов, позволит улучшить развитие инфраструктуры и вывести отечественное навигационное оборудование на передний план по производительности, как отмечают разработчики.

Более того, новые продукты представят новые возможности каскадирования, предлагая возможность интегрировать синхронизацию модулей в оборудовании с количеством антенн, необходимых для успешного подключения.

Новое техническое решение обеспечит высокий уровень помехоустойчивости за счет возможности фильтрации помех и шума (пространственно-временной) с целью устранения помех.

Водители стали использовать хитрость, добавляя второй минусовой провод к аккумулятору в преддверии зимы.

Утверждение о том, что электрика в большинстве современных автомобилей настолько высокого качества, что требует минимальных модификаций или обновлений со стороны владельца, верно лишь отчасти. Эксперты, выяснили, что причина, по которой водители старшего возраста установили второй отрицательный провод на аккумуляторе, может быть связана с установкой отрицательных клемм в аккумуляторе старшими водителями.
Батарея средней цены при использовании при максимальной температуре и токе обычно прослужит около пяти лет, но менее дорогая батарея может выйти из строя во вторую зиму. Разрядка аккумулятора после того, как автомобиль перестал функционировать, например, в режиме ожидания или когда автомобиль подключен к устройству снятия напряжения, например аккумулятору, выключателю или другому прибору, может привести к быстрому разряду аккумулятора, что в конечном итоге приведет к снижению его емкости и жизнь.

Решение запустить двигатель с нуля является серьезной ошибкой, поскольку аккумулятор ненадежен, а холодная погода может иметь негативные последствия. В таких условиях очень ценна каждая унция энергии, передаваемой от аккумулятора к стартеру, свечам зажигания и топливному насосу. Сопротивление подключенных к аккумулятору кабелей может быть решающим ограничивающим фактором в процессе зарядки, даже если не происходит измеримого изменения электрического сопротивления. В некоторых старых автомобилях отрицательный кабель аккумулятора может не соприкасаться с кузовом автомобиля, что приводит к плохой точке соединения, когда отрицательный кабель аккумулятора прижимается к положительной клемме самим отрицательным кабелем аккумулятора, что приводит к неидеальному результату. связь. Значительное увеличение электрического сопротивления приводит к значительному падению эффективности батареи, что приводит к заметному увеличению сопротивления батареи.

Проблема, уникальная для новых автомобилей, возникает при попытке купить машину. Поперечное сечение кабеля становится меньше из-за постоянной экономии, которую делают автопроизводители, создавая сопротивление и обеспечивая постоянную температуру и влажность. Нынешний размер сечения кабеля, пусть и небольшой, достаточен для запуска двигателя в средних климатических условиях, но не более того.

Сопротивление, создаваемое сопротивлением автомобиля, особенно при высоких температурах, не должно быть проблемой, особенно если аккумулятор новый и автомобиль новый, и нет необходимости терять электроэнергию для преодоления этого сопротивления, особенно если нет возгорания. электроэнергии. Старение аккумулятора является причиной видимых признаков его разряда, а холодные погодные условия также могут привести к повреждению двигателя, вызывая негативные последствия.

Умные автопроизводители разработали обходной путь для уменьшения электрических потерь в кабелях, что приводит к снижению сопротивления отрицательного кабеля аккумулятора и, таким образом, к снижению электрических потерь в кабелях. Для достижения этой цели поперечное сечение провода можно значительно увеличить, существенно увеличив его поперечное сечение. Это достигается путем подключения одного конца медного провода к отрицательной клемме аккумулятора, а другого конца к соответствующему винту и гайке на двигателе. Простой, но эффективный подход позволяет упростить задачу запуска двигателя внутреннего сгорания за счет устранения всех технических и процедурных деталей, связанных с системой зажигания.

«Лайфхак», который дает преимущество: заряжая аккумулятор быстрее, вы можете рассчитывать на преимущество, что делает это необычным преимуществом. Следовательно, генератор должен иметь возможность «наполнять» батарею энергией из-за ограниченных возможностей преодоления таких ограничений.

Какими методами будут похищать люксовые автомобили

Возникает все больше дискуссий в автомобильной сфере о понятии «Интернет транспортных средств» (IoV). Это относится к сети автомобилей и других транспортных средств, которые могут взаимодействовать друг с другом через интернет с целью достижения большей автономности, безопасности и эффективности в сфере транспорта. Но необходимо учитывать, что расширение применения IoV также открывает двери для новых возможностей в области краж и киберугроз. Важными факторами для защиты этой передовой технологии являются инновации, такие как применение мер безопасности с принципом «нулевого доверия» и повышение осведомленности пользователей.
Интернет вещей (IoV) имеет потенциал помочь автомобилям распознавать препятствия на дороге, пробки и пешеходов. Это может привести к улучшению позиционирования автомобиля на дороге, возможно даже сделать его полностью автономным и облегчить процесс диагностики неисправностей. Эта технология уже применяется на умных автомагистралях, где она используется для оптимизации управления движением.

Однако реализация более сложного IoV потребует установки большего количества датчиков, программного обеспечения и других технологий как в транспортных средствах, так и в дорожной инфраструктуре. Современные автомобили уже оснащены большим количеством электронных систем, включая камеры, мобильные подключения и информационно-развлекательные системы.
Однако некоторые из данных систем также представляют потенциальные угрозы для безопасности наших автомобилей, так как преступники активно изучают и активизируют уязвимости в этой новейшей технологии. Фактически, уже наблюдается рост подобных инцидентов.

Smart-ключи были разработаны для обеспечения защиты современных автомобилей от краж. Вместе с тем, кнопка на ключе вносит изменения, чтобы отрубить иммобилайзер автомобиля (электронное устройство, предотвращающее запуск автомобиля без наличия ключа), позволяя осуществлять управление автомобилем.

Однако, одним из хорошо известных методов обойти эту защиту является использование ручного ретрансляционного инструмента, который манипулирует автомобилем и заставляет его считать, что смарт-ключ находится поблизости, даже если это не так.
В краже участвуют два преступника: один стоит возле автомобиля, в то время как другой расположен рядом с местом, где именно находится ключ, например, возле дома владельца. Лицо возле дома воспользуется специальным инструментом, который способен принимать сигналы от брелока и передавать их на автомобиль.

Для реализации данного вида кражи ретрансляционное оборудование можно приобрести в интернете по цене меньше 10 000 рублей, со многими попытками осуществления подобных действий особенно ночью. Чтобы защитить машину от них, ключи можно поместить в специальные «фарадеевские мешки» или клетки, которые нейтрализуют любой сигнал, испускаемый ключами.
Современная методика атаки на транспортные средства становится все более усовершенствованной, и одним из таких методов является «атака на шину CAN с инъекцией». Она заключается в установлении прямого соединения с внутренней системой связи автомобиля путем подключения к протянутому под машиной каналу CAN.

Преступники нацеливаются на доступ к каналу CAN через фары в передней части автомобиля, так как основной путь к шине CAN проходит именно там. Для этого им необходимо снять передний бампер, чтобы вставить инжектор CAN в систему двигателя.
Следующий шаг воров заключается в отправке фальшивых сообщений, которые с помощью обмана заставляют автомобиль поверить, что они исходят от смарт-ключа, и отключают систему блокировки двигателя. Получив доступ к автомобилю, они могут запустить двигатель и спокойно украсть его.

В свете возможной эпидемии случаев кражи автомобилей, производители стремятся найти новые способы, чтобы как можно быстрее устранить эту последнюю уязвимость.

Одна из таких стратегий – это отказать всяким сообщениям, полученным автомобилем, в доверии, что они исходят от смарт-ключа. Этот подход называется «подходом с нулевым доверием».
Вместо этого все сообщения должны быть отправлены и проверены. Один из примеров, как можно это сделать – это установка в автомобиле аппаратного модуля безопасности, который будет генерировать криптографические ключи для шифрования и расшифровки данных, создания и проверки цифровых подписей в сообщениях.

Этот механизм становится все более популярным в автомобильной индустрии и внедряется в новые автомобили. Однако, его интеграция в существующие автомобили является нецелесообразной, потому что это займет много времени и будет стоить дорого, поэтому большинство автомобилей на дорогах остаются уязвимыми для взломов через CAN.
Системой безопасности современных машин также является информационно-игровая платформа, известная также как бортовая компьютерная система. Часто игнорируется потенциальная уязвимость этой платформы, несмотря на ее возможные разрушительные последствия для водителя.

Примером может служить возможность злоумышленников использовать «удаленное исполнение кода», чтобы внедрить вредоносный код в компьютерную систему автомобиля. В одном из происшествий злоумышленники использовали информационно-игровую платформу в качестве точки входа, через которую они могли управлять физическими компонентами автомобиля, такими как двигатель и колеса.
Такая атака имеет потенциал серьезно повлиять на функционирование автомобиля и привести к возникновению аварии, поэтому это важнее, чем просто обеспечение безопасности личных данных в системе развлечений и информации. Атаки подобного рода могут использовать различные уязвимости, такие как веб-браузер в автомобиле, подключаемые USB-ключи, программное обеспечение, требующее обновления для защиты от известных атак, и слабые пароли.

Поэтому водители всех транспортных средств, оснащенных информационно-развлекательной системой, должны иметь хорошие навыки основных методов обеспечения безопасности, которые защитят их от возможных попыток взлома.
Ситуация с возможностью эпидемии кражи автомобилей и страховыми случаями из-за атак CAN вызывает глубокую тревогу. Необходимо найти точку баланса между преимуществами, которые интернет транспортных средств предоставляет, такими как повышение безопасности вождения и возможность отслеживания и восстановления автомобилей после кражи, и потенциальными рисками, которые сопутствуют этой функциональности.

Приходит эра потребительской телематики

Будущее транспорта уже пришло и меньшее количество людей сомневается в этом. Речь уже не идет только о беспилотных автомобилях и электромобилях. Речь идет о присоединенных автомобилях, которые оборудованы потребительской телематикой — новой технологией, которая полностью изменила то, как люди путешествуют и взаимодействуют с автомобилями.

Потребительская телематика — это область с быстро растущими возможностями, которая объединяет телекоммуникации и информатику, чтобы предоставлять потребителям множество услуг и приложений. Это включает навигацию, безопасность, развлечения и многое другое.
По сути, это технология, которая содействует взаимодействию автомобиля с внешним окружением, обеспечивая передачу информации в режиме реального времени не только водителю, но и, возможно, страховым компаниям или службам помощи на дороге.

Первозданная потребительская телематика раскрывает свою мощь в способности накопления и анализа данных. К примеру, подключенный автомобиль способен следить за своей производительностью, отслеживать эффективное использование топлива и предвидеть необходимость технического обслуживания.
Телематические прогнозы могут помочь клиентам в экономии денег, предотвращая дорогой ремонт и увеличивая срок эксплуатации автомобилей. Более того, в случае аварии телематика может автоматически выводить данные о местонахождении и оповещать службы скорой помощи, что может спасти чью-то жизнь.

Использование потребительской телематики также предоставляет персонализированный опыт. Машины могут изучать предпочтения водителей и автоматически настраивать сиденья, громкость музыки и климат-контроль. Благодаря интеграции смартфонов и голосовых помощников, владельцы автомобилей могут удаленно управлять различными аспектами своего транспортного средства и использовать его в цифровой жизни.
Однако, как в случае с любой технологией сбора и передачи информации, существуют проблемы конфиденциальности, связанные с потребительской телематикой. Сведения, полученные с использованием этой технологии, могут раскрыть множество деталей о поведении и местонахождении человека, возникая вопросы относительно доступа к таким данным и их использования. Решение этой сложной проблемы требует тщательной регулировки и прозрачности, чтобы завоевать доверие потребителей.

Глядя вперед, можно сказать, что возможности использования потребительской телематики безграничны.
В ближайшем будущем ожидается глубокая интеграция автомобилей с умными домами, позволяющая им взаимодействовать с окружающей средой. Например, автомобиль может автоматически настраивать температуру в доме, когда его владелец приближается, или холодильник может сообщать о необходимости купить молоко по дороге с работы.

С возрастанием числа беспилотных транспортных средств, потребительская телематика будет играть важную роль в их функционировании. Подключенные автомобили будут активно взаимодействовать друг с другом и с системами управления дорожным движением, чтобы обеспечить безопасную и эффективную навигацию.
Подключаемая автомобильная технология, известная как потребительская телематика, перевоплощает транспортные средства в интеллектуальных компаньонов, обеспечивая легкость, безопасность и эффективность. Однако, возникают важные вопросы о конфиденциальности данных, которые потребуется решить. В будущем, важно найти равновесие между использованием возможностей этой технологии и защитой прав потребителей.

Демпинг в грузоперевозках сильно повлиял на отрасль, которая не может восстановиться.

Грузоперевозки являются отраслью, которая пострадала в России в течение последних нескольких месяцев. Уход иностранных фирм, сокращение объемов грузов, невозможность выезда за границу и летний период, во время которого многие компании находятся в простое, создали огромные трудности для отрасли, которая отчаянно ищет способы решения проблемы.

Большая часть перевозчиков, которые занимались экспортом и импортом различных товаров до февраля 2022 года, начали продавать свои транспортные средства весной. Этот процесс начался с Санкт-Петербурга, что привело к сокращению товарооборота местного морского порта на 30% за последние полгода и значительному ухудшению отношений с Финляндией.
Данные, представленные в отчете Российской ассоциации морских торговых портов, свидетельствуют о снижении объема товаров, перевезенных через главный порт Санкт-Петербург, в первом полугодии 2022 года на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако, несмотря на это, ситуацию можно считать не слишком катастрофической, особенно учитывая, что в марте оборот порта упал на 41% по сравнению с мартом 2021 года, как указывается в информации Фонтанка.ру.

Несмотря на неблагоприятные условия, продажи грузовых автомобилей все еще продолжаются и в других регионах, поскольку поставки товаров из стран Запада в европейскую часть России значительно пострадали.
Автовладельцы и маленькие фирмочки серьезно напрягают отрасль своими дешевыми предложениями. С начала весны 2022 года объемы грузовых перевозок не только не растут, а наоборот, сильно уменьшаются. В некоторых сферах стоимость доставки падает на 30-50%, что сильно ударяет по автовладельцам, логистам и перевозчикам. При этом цены на запчасти и ремонт автомобилей продолжают расти и не показывают признаков стабилизации.

Самые главные причины этого — частные лица, которые готовы работать за наличку и предлагают очень низкие цены, которые крупные логистические компании не могут предложить. Плохую ситуацию усугубляют также новые игроки, которые вкладывают нестабильную валюту в грузовики и выходят на рынок перевозок.

Русские перевозчики грузов решили изменить свою стратегию и начать работу на новых маршрутах, включая страны, такие как Турция, Иран и Китай. В настоящее время, из-за огромного числа российских фур в очередях на границах, они вынуждены ждать несколько недель, чтобы пройти таможню. Некоторые компании, занимающиеся международной перевозкой грузов, приняли решение переоборудовать свои транспортные средства, удалив холодильное оборудование и рефрижераторы, меняя полуприцепы или даже превращая свои автомобили в дамперы. Грузовики обратились к правительству РФ с просьбой приостановить систему «Платон» на 2023 год, но эта просьба пока не получила поддержки. Несколько месяцев назад некоторые грузовые компании предупреждали о возможном банкротстве, но фургонов все еще много в очередях.

ТОП федеральных трасс по количеству расположенных на них камер

На Российских автодорогах становится все больше камер. В плане своей функциональности они тоже не стоят на месте и обучаются фиксировать даже такие нарушения, как разговор по мобильному телефону или отсутствие пристегнутого ремня. Что касается фиксации нарушения скоростного режима, то это умеет делать любая камера. Штраф за такое правонарушение равен 500 руб. при условии ее превышения до 40 км/ч.

С 2019 г. по распоряжению правительства данные касательно расположения дорожных камер выкладываются в открытый доступ. Помимо приложений-навигаторов эту информацию можно найти на официальном ресурсе ГИБДД, где она обновляется почти ежедневно. Это позволяет собрать статистику, составив рейтинг автотрасс с максимумом камер. Читать далее ТОП федеральных трасс по количеству расположенных на них камер

За что станут штрафовать водителей после 1 сентября 2023 года?

МВД опубликовало обновленный перечень неисправностей, запрещающих пользование автомобилем при их наличии. Указанные в нем нормы вступят в силу 1 сентября 2023 г. Рассмотрим основные моменты перечня, чтобы разобраться, за что можно схлопотать штраф после встречи с инспектором ГИБДД.

Читать далее За что станут штрафовать водителей после 1 сентября 2023 года?

Опубликован рейтинг автомобилей в России по популярности и по стоимости

Эксперты из комитета автопроизводителей опубликовали список популярных у россиян моделей авто на начало лета и рассказали об их стоимости у дилеров.

Продажи новых авто в РФ на начало лета против аналогичного периода годом ранее показали уверенный рост в размере 112%. Согласно статистическим данным, в мае на отечественном рынке было реализовано свыше 51 тыс. машин. Под учет попали именно «официальные» модели, в расчет не брались машины, ввезенные в рамках параллельного импорта. Помимо этого, данная выборка не учитывает цифры продаж стремительно набирающего популярность в РФ концерна Chery и его подразделений Exeed и Omoda. Не попали в сводку и цифры продаж по BMW, Mercedes-Benz Rus, Evolute. Давайте поближе познакомимся с моделями, пользующимися популярностью у россиян в мае 2023 г.

Lada Granta

Лидерство в плане популярности и доступности продолжает удерживать Lada Granta. Объем продаж за месяц – 17 041 шт. Цены на седан в базовой комплектации Classic 2022 начинаются с отметки 692,3 тыс. руб. (официальный сайт). Модель оснащена ДВС на 1,6 литра мощностью 90 лошадей и механической коробкой передач. У нее нет ABS, зато присутствует механическая кнопка ЭРА-ГЛОНАСС.

Потребителям предлагают и расширенные модификации Гранты, к примеру версия с кондиционером будет стоить 790 тыс. руб.

Lada Niva

Титул лучшего SUV России в мае досталось внедорожнику Lada Niva. Данное семейство включает две интересные модели. Первая – внедорожник Lada Niva Travel, пришедший на смену Шевроле Нива. Он оснащен мотором на 1,7 литра и 80 лошадей и 5-ступенчатой механической КП. Стоимость на модель стартует от 1 043 тыс. руб. (сайт) и 1 066 тыс. руб. (дилеры). Вторая модель – трехдверный внедорожник Lada Niva Legend в классическом исполнении. Стоимость на него стартует от 822 тыс. руб. (сайт, дилеры). Из оснащения Legend может похвастаться ДВС на 1,7 литра и 83 лошадиные силы, а также пятиступенчатой механической трансмиссией.

Geely Coolray

Geely Coolray – интересная модель китайского кроссовера, собирающегося в Беларуси на заводе «Белджи». Оснащена ДВС на 1,5 литра мощностью 150 лошадей, работающем в паре с 7-ступенчатой КП. Стоимость на официальном сайте указана в размере 2 300 тыс. руб., при этом для покупателей действует специальная выгода, с учетом которой за наличные в базовой комплектации машина обойдется в 2 165 тыс. руб. Расценки в автосалонах оказались выше – там за Geely Coolray придется отдать минимум 2 370 тыс. руб.

Geely Tugella

Другой представитель автопродукции от Geely — кроссовер Tugella. На отечественном рынке представлен двумя вариантами ДВС. Базовая комплектация включает 2-х литровый мотор на 200 лошадей, для любителей повышенной мощности есть модификация на 236 лошадей. Помимо этого Tugella оснащается 8-диапазонным «автоматом», а также полным приводом. Уровень цен на сайте с учетом специальной скидки – от 3 660 тыс. руб. За версию на 236 лошадей автосалоны просят от 3 900 тыс. руб.

Changan CS35 Plus

Следующую строчку занимает кроссовер Changan CS35 Plus, позиционирующийся в качестве альтернативы Hyundai Creta, который вышел на наш рынок в конце 2022 г. После рестайлинга авто заметно похорошело, что касается ДВС, то оно оснащается мотором на 1,4 литра и 150 лошадей. Стоимость на сайте стартует от 2 250 руб, в автосалонах – от 2 550 тыс. руб.

УАЗ «Патриот»

Не обошли своим вниманием покупатели и внедорожник УАЗ «Патриот». Он оснащен полным приводом и работает на ДВС 2,7 литра и 150 лошадей, дополненном 5-ступенчатой механикой или 6-диапазонной АКПП. Расценки на автомобиль – от 1 550 тыс. руб. на сайте и 1 650 тыс. руб. в автосалонах.

Changan Uni-K

Пионером в рейтинге является кроссовер Uni-K, принадлежащий сегменту D-SUV. Он оснащается турбодвигателем на 2 литра и 226 лошадей, работающем в паре с 8-диапазонной АКПП. Официальная стоимость на сайте – от 3 480 тыс. руб., у дилеров она обойдется немного дороже – 3 600 тыс. руб. за базовую комплектацию.

Bestune T77

Еще один представитель автопрома из поднебесной – компакт-кроссовер Bestune T77. Из его характеристик стоит отметить наличие переднего привода, а также мотора на 1,5 литра и 160 лошадей, работающего совместно со 6-ступенчатой механикой либо 7-ступенчатой РКПП с двойным сцеплением. По своим габаритам Bestune T77 находится на уровне Volkswagen Tiguan либо Toyota RAV4. Официальная стоимость на сайте – 2 170 тыс. руб., расценки у дилеров стартуют от 2 230 тыс. руб.