Главная 2021 Ноябрь

Глонасс стал частью международной поисково-спасательной системы

Холдинг «РКС» объявил о внедрении навигационных спутников нового поколения в международную систему поиска и спасения Cospas-Sarsat. Она предназначена для обнаружения морских и воздушных судов, потерпевших аварию. Благодаря аварийным маякам, которые установлены на транспортном средстве, можно через спутник отследить точное место, где случился инцидент, и выслать помощь.

Cospas-Sarsat расшифровывается как Search and Rescue Satellite-Aided Tracking. Данная система появилась в 1977 году. В ее создании участвовали несколько стран, в числе которых Советский Союз, Канада, Франция и США. Через пять лет, в 1982 году, на круговую орбиту был запущен первый спутник. Запуск космического аппарата произошел в СССР с космодрома Плесецк. Спутник получил название «Коспас-1». В этом же году, в период летных испытаний спутника, он был задействован для первой в истории спасательной операции. В провинции на западе Канады под названием Британская Колумбия из-за плохой погоды потерпел крушение легкомоторный самолет. Судно врезалось в гору, из-за чего было повреждено все оборудование. Несколько человек выжили в аварии, но у них не было возможности связаться со спасателями, так как вся аппаратура вышла из строя.

Ситуация разрешилась благодаря аварийному маяку, который помог определить точное местонахождение самолета. В тот день удалось спасти троих людей.

С течением времени другие государства также присоединились к проекту. В их числе — Великобритания, Норвегия, Индия, Италия, Голландия, Австралия и многие другие страны. В настоящее время в программе участвуют 44 страны. Четверо из них отвечают за космический сегмент, двадцать девять — за наземный. Некоторые государства являются пользователями системы.

С 1985 года система Коспас-Сарсат начала использоваться официально,  а в СССР она была введена в эксплуатацию в 1987 году.

Для работы системы спутникового мониторинга требовалось не менее четырех аппаратов. В космосе находились французские, американские и советские спутники. После распада СССР Россия продолжила свое участие в проекте. В 1998 году были запущены новые аппараты, которые работают на геостационарных орбитах. Благодаря этому удалось существенно улучшить качество работы системы. Если раньше для обнаружения аварийного судна требовалось до двух часов, то сейчас результаты поиска были известны через 10 минут.

С 2004 года радиокомплексы стали оснащать GPS приемниками и устройствами охранного оповещения.

 

Как менялась работа системы

Первоначально аварийные маяки передавали сигнал на частоте 121.5 и 243 Мц. С 2009 года такие передатчики перестали использовать в связи с их устарением и техническими недостатками. Старые аварийные радиобуи давали нестабильный сигнал с помехами, что мешало добиться максимальной достоверности определения координат судна. Постепенно устаревшая аппаратура была выведена из эксплуатации и заменена на более современные аппараты. Они работают на частоте 406 Гц и определяют местоположение с высокой точностью. Она составляет всего 1-2 км.

Благодаря спутниковой поисковой системе за годы ее существования удалось спасти более 50 тысяч человек.

Модернизация аварийных маяков затронула их функционал. Радиобуи нового поколения способны включаться и передавать информацию еще до падения воздушного судна. Это помогает обнаруживать самолеты, которые потерпели аварию в безлюдных районах. Даже если маяк будет разрушен при ударе о землю, можно будет отследить то место, где пропал сигнал. Это помогает спасателям найти воздушное судно за короткое время.

 

Коспас-Сарсат для нужд судоходства

Совершенствование работы поисково-спасательной системы имеет важное значение не только для авиации, но и судоходства. Это особенно актуально в нынешнее время в связи с ситуацией в Арктике. После того, как российскими учеными были исследованы шельфы, они были признаны российской территорией, как и та часть, которая раньше находилась подо льдом. США и другие страны убеждены, что Северный морской путь (СМП) не должен контролироваться только РФ, а стать местом общего пользования.

Активное таяние ледников в этой зоне приводит к увеличению количества перевозок по морю. Этот вопрос решается на государственном уровне. По мнение В. В. Путина, в ближайшее время можно наладить круглогодичное движение по СМП. Уже в будущем году планируется наладить морское транспортное сообщение , чтобы доставлять грузы из СПб во Владивосток. К 2030 году объем грузоперевозок по СМП увеличится до 100 миллионов тонн. В связи с увеличением интенсивности судоходства важно обеспечить высокий уровень безопасности. Для этих целей в феврале нынешнего года «Роскосмос» запустил спутник серии «Арктика», который работает на высокоэллиптической орбите. Задача аппарата — отслеживать обстановку в акватории Северного морского пути.

Современное оборудование позволяет вести мониторинг погодных условий и находить суда, которые терпят крушение. Отличительной чертой новых аппаратов, разработанных холдингом «Российские космические системы», является максимально высокая точность определения координат. Кроме передачи сигнала об аварии, радиокомплекс обеспечивает обратную связь. Команда аварийного судна может отследить информацию о том, что сигнал принят и помощь скоро прибудет. В этом заключается инновационность аварийных маяков нового поколения.

По словам представителей холдинга «РКС», новая аппаратура совместима с космическими платформами разного типа. Чтобы предотвратить замедленную передачу и потерю связи, попадание в «слепые зоны», космические аппараты будут функционировать на средней орбите. Ее высота составляет около 20 тысяч километров. Такой подход гарантирует непрерывность сигнала бедствия и существенно увеличивает зону мониторинга по сравнению с низкоорбитальными аппаратами. Благодаря этому повышается эффективность работы поисково-спасательной  системы Cospas-Sarsat.

Объединение навигационно-информационных комплексов в регионах с ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” обеспечит ускорение реагирования на нарушения при пассажирских перевозках и транспортировке опасных грузов

Согласно правительственному приказу № 2216 с начала осени текущего года все, кто занимается пассажирским извозом и доставляет представляющие опасность грузы, обязаны оборудовать свой транспорт устройствами спутниковой навигации, чтобы передавать посредством ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” сведения о перемещении авто в Федеральную службу по надзору в транспортной сфере России.

В таком случае по решению российских регионов данные о перемещении транспортных средств могут ретранслироваться в единые навигационно-информационные комплексы данных регионов. Это станет обеспечением неизменности схем текущего отслеживания работы транспорта на местах и поможет увеличить скорость проявления реакции на случаи несоблюдения ПДД в таких отраслевых сегментах, связанных с высоким риском, как транспортировка пассажиров и представляющих опасность грузов.

Инфраструктурные элементы государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” кроме обеспечения ускоренного проявления реакции в наши дни обладают расширенным потенциалом применения в ходе разработки умных транспортных комплексов в регионах страны.

Сегодня в нескольких регионах России функционируют единые региональные и муниципальные навигационно-информационные комплексы, обеспечивающие аккумуляцию огромного количества сведений, которые поступают из разных систем навигации. На данный момент завершено тестирование интеграции государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” по меньшей мере с двумя десятками региональных навигационно-информационных комплексов (в частности Ленобласть, Омск и обл., Калуга и обл., прочие части страны), остальные пятнадцать комплексов пока проверяются на качество соединения. Акционерное общество “ГЛОНАСС” продолжает прием заявок от субъектов страны для тестирования информационной интеграции с местными комплексами по ретрансляции сведений из государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” согласно вышеупомянутому правительственному приказу на почтовый ящик rnis2216@aoglonass.ru.

Оценка “big data”, перенесенных в региональные навигационно-информационные комплексы, даст властям регионов возможность принятия связанных с управлением решений для результативной оптимизации инфраструктурных элементов в сфере транспорта, в частности выбора надежных направлений перемещения автобусной техники, развозящей пассажиров и школьников, авто, доставляющих представляющих опасность грузы, прогнозирования и корректировки обстановки на дорогах в разных частях страны в целом.

Наряду с технологическими решениями требуется развитие и парковочных инфраструктурных элементов или как относятся участники рынка к подсоединению датчиков работоспособности к тахографам?

 

Как известно, не так давно транспортное ведомство инициировало подключение к тахографам устройств отслеживания работоспособности автомобилистов. Они будут контролировать уровень его усталости и исходя из этого или потребуют сделать остановку и отдохнуть, или позволят вести машину максимально допустимое время, вплоть до 12 ч. в сутки. Участники рынка перевозок грузов автотранспортом рассказали, что они думают по поводу такой инициативы.

В Министерстве транспорта предполагают, что системы отслеживания работоспособности водителей обеспечат заметное снижение числа аварий на дорогах и, соответственно, повышение уровня безопасности движения в общем и безопасности грузоперевозок в частности.

Как отмечается в пояснении к представленному проекту закона, учитывая международные статистические данные, в 20-30% от всех аварий их причиной выступала утрата работоспособности автомобилиста, в связи с чем возникает необходимость принятия властями мер, призванных снизить количество аварийных ситуаций по этой причине. Использование устройств контроля состояния работоспособности автомобилистов на маршруте движения обеспечит властям возможность снижения числа жертв в ДТП и, следовательно, потерь на 350-530 миллиардов руб.

По словам технического руководителя транспортной организации Delko В. Смирнова, предложение он и его коллеги считают довольно разумным. Но с учетом актуальной организации дорожного движения в РФ определяющим фактором, оказывающим влияние на безопасность, выступает дефицит, а зачастую и отсутствие парковочных инфраструктурных элементов. Автомобилист и рад бы сделать остановку для отдыха, но не может сделать это с соблюдением требований безопасности.

Эту позицию разделяет и руководитель отдела стратегии и цифровой информации группы компаний “CRAFTER” Е. Кизилов. Он утверждает, что дорожные инфраструктурные элементы не адаптированы к тому, чтобы водитель большегруза мог в нужное время сделать остановку для отдыха. Он обязан в любой ситуации добраться до разрешенной специально оборудованной парковки для грузовиков. Остановка с грузом вблизи запрещенной парковки либо вдоль дороги мягко говоря небезопасна.

Из вышеупомянутого проекта закона можно понять, что при фиксации системой предельных показателей, указывающих на значительное снижение работоспособности и невозможность дальше безопасно вести машину, автомобилист обязан тут же сделать остановку и отдохнуть. В любом случае, о точных сроках, которые предоставляются на поиск парковочного места, в законопроекте ничего не говорится.

Вместе с этим в противоположной ситуации, когда система не установит, что автомобилист утратил работоспособность, он сможет не только ехать дальше, но и превысить нормативы по времени работы.

Как отмечается в тексте проекта закона, увеличенное время вождения не может превышать показателей, регламентированных ПДД, согласованных правительственным постановлением. При этом в Правилах дорожного движения в некоторых ситуациях разрешается вести машину 12 ч.

По словам представителя группы компаний “CRAFTER” Е. Кизилова, автомобилистам в любой ситуации находиться за рулем свыше 12 ч. очень непросто.

Он подчеркивает, что 12-часовое вождение без перерыва изнуряет автомобилиста. Хотя, разумеется, есть водители, готовые продолжить движение. Однако сегодня уже ни одна большая организация не станет подвергать риску здоровье своих сотрудников, целостность груза, транспорта и безопасность на трассе.

В его компании, поясняет Кизилов, контролировать соблюдение режима труда и отдыха позволяет оснащение всего автопарка телеметрической системой. Помимо этого, каждый автомобилист в рейсе выполняет определенный маршрут, учитывающий время в пути, остановок, сна, отдыха.

По словам специалиста, машины привлекаемого автомобильного парка с отсутствием подключения к телеметрической системе его организации отслеживаются перевозчиками, с которыми ведется сотрудничество. Обычно они настолько же серьезно относятся к безопасности транспортировочного процесса и здоровью своих сотрудников.

Как отмечает В. Смирнов, рассказывающий об обеспечении контроля за работоспособностью водительского состава в Delko, в организации разрабатываются методы дистанционного контроля за соблюдением автомобилистом режима труда и отдыха с использованием инструментов спутникового мониторинга. Однако пока в условиях многодневного рейса очень часто соблюдение режима труда и отдыха контролировать приходится самому водителю.

Контролеры Delko регистрируют нарушения уже по факту приезда автомобиля в гараж посредством оценки полученных с карты тахографа сведений, продолжает эксперт. При обнаружении нарушений согласно актуальным законам осуществляется служебное разбирательство и проводятся необходимые профилактические мероприятия.

При этом в пояснении к проекту закона отмечается, что действующие в настоящее время нормативы труды и отдыха базируются на среднестатистических значениях и не учитывают персональные особенности организма конкретного водителя. Системы же отслеживания, по зрачку определяющие уровень утомленности водителя, обеспечивают возможность корректировки данных нормативов именно исходя из его реального психофизиологического состояния.

Транспортное ведомство инициирует подключение датчиков к тахографам.

Как пояснили в Минтрансе, выступая метрологически поверенным измерительным устройством, тахограф фиксирует время вождения машины и время отдыха водителей с повышенной точностью, а применение средств криптозащиты данных позволит сохранить персонифицированные нормативы в защищенной памяти бортового оборудования, а также контролировать их соблюдение с привязкой к определенному водителю на базе применения индивидуализированных карт тахографа.

По оценкам ведомства, средства отслеживания работоспособности водителей вместе с работами по их монтажу и техобслуживанием на протяжении 3 лет обойдутся в 25000-80000 руб.

Итак, если ориентироваться на автопарк из ста большегрузов, отмечают в “Авто-ПЭК”, дополнительные издержки на протяжении 3 лет составят 2,5-8 миллионов руб. По подсчетам представителей этой организации, при минимальных издержках в 25000 руб. затраты в месяц на каждый большегруз достигнут 1000 руб.

Как подчеркивает гендиректор “Авто-ПЭК” Д. Иевлев, издержки на внедрение являются дополнительной финансовой нагрузкой. Для малых предприятий они и вовсе могут стать неподъемными. Вот почему разумным выходом из ситуации будет предоставление рассрочки на оборудование и прочие связанные с системой издержки.

Между тем, в группе компаний “CRAFTER” отмечают, что пока не удается найти ответ на вопрос, необходима ли замена тахографов либо системы отслеживания будут подсоединять к уже работающему оборудованию.

При этом в организации считают, что внедрение новых датчиков едва ли приведет к значительному повышению стоимости транспортного обслуживания, хотя не отрицают, что разговоры о корректировке тарифов однозначно будут.

По мнению представителя группы компаний “CRAFTER” Е. Кизилова, внедрение систем отслеживания, разумеется, будет связано с дополнительными затратами, так как все издержки по переоборудованию автомобильного парка будут нести перевозчики, которые и так испытывают немалую финансовую нагрузку: повышается стоимость горючего, обслуживания автомобильного парка, происходит индексация водительских зарплат. Сказать, как отреагируют перевозчики, непросто, однако обязательное внедрение новых систем, разумеется, может стать еще одним поводом для разговоров о корректировке тарифов.

В то же время в Delko обращают внимание на иной фактор: повышение тарифов может стать причиной не столько установки дополнительного оборудования, сколько необходимости привлечения большего количества водителей в целях обеспечения требуемых темпов перевозки груза.

Ведь сильного повышения темпа доставки не случится, рассуждает представитель организации. Без нарушения режима труда и отдыха и в условиях плотного движения на однополосных автодорогах скорость перевозки небольшая и не всегда соответствует ожиданиям владельцев груза.

Чтобы увеличить скорость транспортировки груза, где это будет возможно, нужно рассматривать варианты использования беспилотных транспортных средств и мультимодальных перевозок, продолжает он.

Сомнения в том, что предложение транспортного ведомства по оборудованию большегрузов системами отслеживания работоспособности водителей может повысить скорость перевозки грузов, есть у группы компаний “CRAFTER”. По словам представителя организации, скорость транспортировки груза зависит от средней скорости прохождения маршрута. Водитель однозначно будет делать остановки, чтобы пообедать, заправиться, отдохнуть. Его ночной сон должен составлять не менее 8 ч. На среднюю скорость данное предложение, вероятнее всего, не окажет никакого влияния.

В транспортных организациях тоже отмечают, что при претворении в жизнь данного проекта нужно предпринять все необходимые меры для обеспечения безопасности процесса подсоединения систем к тахографам.

Е. Кизилов отмечает, что подсоединение к закрытой системе внешнего оборудования повышает риск нарушения целостности информации в тахографе. В разрезе цифровой безопасности – это риск.

Важно помнить и о существовании недобросовестных мастеров. Поэтому следует каким-то образом исключить вероятность блокировки либо искажения передаваемых к тахографу данных, дополняет В. Смирнов.

В общем, как планирует транспортное ведомство, системы отслеживания работоспособности водителей необходимо устанавливать в большегрузах от 3,5 т., автобусах (за исключением выполняющих международные рейсы), такси. Если предложение будет одобрено, проект, как предполагается, начнут реализовывать 01.03.23 г.

Транспортная накладная по обновленным правилам: особенности заполнения и ожидаемые изменения с 1 января 2022

 

С января текущего года внутренний рынок грузоперевозок автомобильным транспортом адаптируется к обновленным правилам, в 01.01.22 г. его ждут более глобальные перемены: законную силу приобретет транспортная документация в цифровой форме.

Каждый работник организации-грузоотправителя, которому приходится взаимодействовать с экспедиторскими фирмами и грузоперевозчиками, должен разбираться в особенностях работы с перевозочными документами в текущих условиях. Основные правила перечислил ведущий специалист “Биржи грузовых перевозок ATI.SU” Ю. Павлюченко.

Со следующего года в сферу права будут введены термины цифровой перевозочной документации: цифровая транспортная накладная, цифровой заказ-наряд, ведомость сопровождения. На самом деле, с 01.01.22 г. для обмена документами между сторонами логистической цепи станут доступными, в том числе, цифровые транспортные накладные, вводимые для ускорения, повышения уровня открытости и, следовательно, безопасности логистического процесса. Важный момент: предоставлять отчетные документы в государственные структуры (Министерство транспорта, Федеральную налоговую службу) компании пока будут, как и раньше, на бумаге.

Правительственное постановление от 21 декабря прошлого года № 2200 “О согласовании Правил грузоперевозок автотранспортом…” ввело обновленный формат транспортной накладной – основного типа документации в сфере доставки грузов. В нее, кроме прочего, добавили разделы “Клиент (Заказчик организации доставки груза) (если нужно)”, “Приемка груза. Лицо, который передает груз”, “Код типа собственности транспортного средства”, “Цена обслуживания грузоперевозчика и правила определения провозной платы (если нужно)”. Отметка “если нужно” указывает на то, что данное поле можно не заполнять.

Предполагается, что разночтения при внесении информации в отдельные пункты обновленной транспортной накладной пропадут с обогащением практики работы с ней. Сейчас, допустим, не всегда понятно, кто считается “лицом, который передает груз” и какова его зона ответственности. В теории тут можно указать и склад отправителя груза, и любого работника, даже не имеющего прямого отношения к перевозке груза. Может показаться, что эта ситуация связана с вероятностью совершения манипуляций с транспортной накладной и повреждения или утраты груза. Но гражданско-правовую ответственность за несоблюдение условий оформления данного документа законы не предусматривают, а юридический опыт показывает, что и при отсутствии транспортной накладной найти доказательства факта грузоперевозки можно иными методами. Итак, невзирая на особую значимость транспортной накладной для доставки груза, формат ее составления может различаться.

 

Уверенность в экспедиторе

До этого свежие подходы к юридической практике предлагались в постановлении Пленума ВС России от 26.06.18 г. № 26 “Об отдельных вопросах использования закона о договоре грузоперевозки автотранспортом…”. В том числе, судебные органы предполагают распределение грузоперевозчиков по двум группам: фактические (те, кто непосредственно исполняет грузоперевозку) и договорные (те, с кем у отправителя груза оформлен договор).

Обязательства и ответственность двух типов грузоперевозчиков на текущий момент не прописаны в законодательных актах, и нюансы использования данного новшества проявятся по мере обогащения судебной практики.

По этой причине пока эксперты в сфере юриспруденции рекомендуют отправителям грузов оформлять соглашения не с самими грузоперевозчиками, а с проверенными экспедиторскими компаниями, с обязательной выдачей экспедиторской расписки и внесением информации в транспортную накладную. Более того, на вышеупомянутом пленуме произошла корректировка распределения обязанностей между грузоперевозчиком и экспедиторской компанией. Помимо этого, желательно держаться подальше от исполнителей грузоперевозок, которые действуют по доверенности: чаще всего нельзя сказать точно, кто подписал данный документ и не истек ли срок его действия.

 

Контроль документации

Основная документация, которую обязан предъявить грузоперевозчик отправителю груза перед тем как его забрать, — права и ПЛ. Затем представитель отправителя груза должен внимательно просмотреть договор, оформленный с грузоперевозчиком либо экспедиторской компанией, составить транспортную накладную и документацию сопровождения. Наличие у грузоперевозчика соглашения о страховании ответственности имеет особую важность, если груз является ценным: это обеспечит заметное повышение шансов на компенсацию вреда в случае утраты груза в ходе транспортировки.

В транспортной накладной отправитель груза должен обозначить всю документацию, имеющую связь с разрешениями и особенностями груза. В противном случае грузоперевозчик при совершении инцидента (к примеру, перегруза транспортного средства) будет иметь возможность предъявления отправителю груза претензии и требования компенсации ущерба.

Кроме того, в транспортной накладной необходимо указывать объявленную стоимость груза: если он будет поврежден либо произойдет недостача, грузоперевозчик будет считаться ответственным исключительно в пределах данной суммы.

В соглашении грузоперевозки отправителю груза желательно подробно прописать 3 допусловия: специфические характеристики доставляемого груза (к примеру, требуемая температура транспортировки), обязанность грузоперевозчика сделать все возможное для сохранности груза для исключения его кражи (к примеру, парковаться исключительно на охраняемых стоянках и выдавать груз лишь в обозначенном пункте ответственному лицу), обязанность грузоперевозчика сделать все возможное для предупреждения возникновения нестандартных ситуаций с грузом (допустим, возгорания).

В том же соглашении не будет лишним указать в качестве значимых требований все то, что отправитель груза считает необходимым для обеспечения безопасности груза. Этим значимым требованием может выступить транспортировка груза до пункта назначения исключительно автотранспортом – в этом случае грузоперевозчик не сможет, к примеру, разделить груз и доставить его отчасти по железной дороге либо авиатранспортом. Кроме того, в качестве определяющего требования может выступить транспортировка груза единственным грузоперевозчиком, без его перегрузки в другое транспортное средство. Понятно, что чем меньшее количество операций совершается с грузом в дороге, тем ниже риск его кражи либо нарушения целостности. Разработанный однажды единый формат соглашения обеспечит его применение всякий раз с незначительными корректировками содержания документа.

Подводя итог, важно подчеркнуть, что используемые сегодня цифровые средства управления перевозками груза, контроля контрагентов, мониторинга груза – наряду с грамотным документальным сопровождением перевозочного процесса – минимизируют вероятность утери груза. Корректное взаимодействие складских работников, бухгалтеров, отдела безопасности, юридического отдела и экспертов по разбирательствам в сфере налогов обеспечивает защиту транспортируемых грузов от утери и полное возмещение ущерба, если возникнет форс-мажорная ситуация.

Произошло ли ДТП? У автомобилиста, покинувшего место аварии, изъяли права

Хозяйка машины была вынуждена сама предоставлять доказательства отсутствия аварийной ситуации.

 

Водитель Kia заявил сотрудникам Госавтоинспекции о том, что при движении по городу зеркало его транспортного средства повредил дверью стоящий на обочине Mercedes-Benz. Хозяйка легенды автопрома из Германии в скором времени была найдена. На нее было заведено дело об административном правонарушении согласно части 2 статьи 12.27 соответствующего Кодекса (“Покидание места дорожно-транспортного происшествия”). Кроме того, у женщины изъяли водительское удостоверение за исчезновение с места аварии, когда якобы она дверью собственного транспортного средства повредила зеркало иного авто.

Доказательной базой в деле были лишь заверения пострадавшего. Работник Госавтоинспекции провел поверхностное расследование этого события и собрал весьма неоднозначную доказательную базу: он якобы обнаружил отметины краски на двери Mercedes-Benz и пришел к заключению о наличии повреждений и на автомобиле женщины. Владелица Мерседеса утверждала, что открывающаяся дверца ее транспортного средства не могла касаться зеркала авто пострадавшего (было несоответствие по уровню). Дефекты либо отметины выполнения ремонтных работ на ее авто, в соответствии с предоставленным автомобилисткой заключением эксперта, также отсутствовали. Женщина пожаловалась на изъятие водительского удостоверения, однако столичный городской и 2-й кассационный суды не согласовали отмену наказания, назначенного судьей района, а на доказательства невиновности автомобилиста не обратили внимания. В итоге хозяйка Mercedes-Benz была лишена водительского удостоверения на 12 месяцев, информирует известный портал.

Верховный суд не стал вставать на сторону нижестоящих судебных инстанций, не увидел доказательств дорожно-транспортного происшествия. Согласно протоколу об административном правонарушении на машине Mercedes-Benz дефекты отсутствуют, подтверждением чего является проведенная экспертиза. Помимо этого, нижестоящие судебные инстанции нарушили и процессуальные нормы: судьи судов района и области не проинформировали автомобилистку о месте и сроках проведения заседаний суда, а в протоколе об административном правонарушении отсутствует ее подпись.

Верховный суд выпустил постановление об отмене действия изданных нижестоящими инстанциями документов и прекращении разбирательства.

Действия понесшего ущерб

 

Произошло дорожно-транспортное происшествие или нет, выяснить не удалось. В подобных ситуациях эксперты в сфере юриспруденции рекомендуют обезопасить себя: запомнить особенности автомобиля-виновника — №, оттенок, марку, позвонить в Госавтоинспекцию, не оставляя место аварии, включить аварийку, установить знак аварийной остановки и ожидать инспекторов. Кроме того, не будут лишними поиск свидетелей и осмотр места происшествия на предмет наличия камер. Когда авария будет оформлена, следует составить для отделения Госавтоинспекции заявление о розыске участника происшествия. Если виновный покинул место ДТП и его личность не была установлена, на компенсацию по ОСАГО потерпевший может не рассчитывать; если второй участник аварии найден и был привлечен к административной ответственности, страховщики произведут платеж, даже не дождавшись результатов обжалования.

Представитель известного печатного издания дал рекомендации по безопасному передвижению на автомобиле в снегопад

 

Ввиду ухудшения погоды и сильных снегопадов в различных регионах страны автомобильный эксперт известного журнала И. Пименов дал ряд рекомендаций относительно безопасной езды в подобных условиях. Такую информацию предоставили сотрудники редакции издания.

В первую очередь, как отмечает специалист, необходимо корректно выбирать угол въезда в покрытый снегом участок трассы и выезда. Лучше, чтобы угол был как можно острее. Иными словами, и въезд, и выезд должны быть максимально плавными.

Помимо этого, когда идет снег, рекомендуется включить ближний свет, допустимо с противотуманными фарами. А еще необходимо выделить дополнительное время, так как ввиду проблем на трассе на прохождение привычного маршрута его понадобится, вероятнее всего, больше, чем обычно.

Во избежание аварийной ситуации важно выдерживать боковой интервал и расстояние. В данном случае интервал определяется шириной автомобиля и полосой движения.

По словам эксперта, если говорить о расстоянии, то правило 3-х секунд действует не во всех случаях.

Для сохранения ориентации в ходе езды необходимо внимательно смотреть на знаки направления движения, установленные по полосам над трассой. При отсутствии знаков следует помнить о том, что ширина полосы дороги в городской черте достигает 2,75-3 м.

Как советует обладатель серебряной медали российских соревнований по ралли Б. Костырко, при движении следует помнить о новой манере снегоуборщиков – делать большие сугробы и оставлять их без присмотра на полосе справа при ограничении видимости из-за падающего снега. Въезд в такой сугроб может вылиться в дорогостоящий ремонт. В целом, основное правило в снегопад – отсутствие спешки. При сильном ухудшении сцепления покрышек с трассой приобретает особую актуальность народная мудрость “тише едешь – дальше будешь”.

Если заноса автомобиля избежать не удалось (когда модель переднеприводная), газовать необходимо в целях стабилизации. Не используйте тормоз, жмите педаль акселератора, не внимая инстинктам.

Однако на поворотах чрезмерное нажатие на газ может обернуться выездом на встречку. Вот почему траекторию езды необходимо выбирать таким образом, чтобы при повороте не нужно было доворачивать рулевое колесо.

Даже на кроссовере специалист не рекомендует въезжать в сугроб. Его лучше объехать во избежание случайного повреждения автомобиля.

Если авто внезапно начало буксовать, будет проще выехать с прямыми колесами, однако в некоторых случаях рекомендуется чуть-чуть поработать рулевым колесом, поворачивая его вправо-влево на малые углы. Вероятно, покрышки в определенный момент зацепятся (к примеру, за край колеи), и этого будет достаточно для выезда.

Основная рекомендация, обеспечивающая экономию времени и нервов, — совсем отказаться от поездок на автомобиле при таких погодных условиях, выбрав более надежный общественный транспорт.

До этого отмечалось, что специалисты предупредили автолюбителей о распространенных ошибках при очистке автомобиля от наледи.

Проект закона о добровольном техническом осмотре легкового автотранспорта и мотоциклов начала рассматривать Госдума

 

14.09.21 г. Госдума начала рассматривать проект закона, делающий технический осмотр добровольным для мотоциклов и легкового автотранспорта. Подготовкой законопроекта занимались члены партии “Единая Россия”, но в действительности данную инициативу начало продвигать МВД.

Таким образом, проект закона устанавливает, что добровольным технический осмотр будет лишь для легкового автотранспорта и мотоциклов, принадлежащих физлицам и не используемых в перевозках, в служебных целях и проч.

Однако тут не обошлось без исключений: при реализации транспорта, смене его собственника, внесении корректировок в конструкцию технический осмотр все-таки потребуется, но при условии, что со дня выпуска автомобиля минуло свыше 4 лет.

Тем не менее для грузовиков, автобусов, такси, спецтранспорта и т. д. технический осмотр будет носить обязательный характер. И с начала весны 2022 г. штраф за отсутствие диагностической карты для их собственников увеличится до 2000 руб.

Как известно, на начальном этапе ожидалось, что с начала следующей весны штрафовать станут всех владельцев автомобилей, но с утверждением законопроекта о добровольном техническом осмотре, выходит, наказания применительно к физлицам будут отменены.

В действительности отметить обязательный технический осмотр для легкового автотранспорта и мотоциклов в течение ряда последних месяцев предлагало Министерство внутренних дел. Его представители свое решение объясняли тем, что во многих субъектах РФ не соблюдаются требования по минимальной обеспеченности пунктами техосмотра, что однозначно станет причиной возникновения ажиотажа и очередей при отправлении владельцев автомобилей на технический осмотр (до этого было объявлено о продлении действия диагностических карт до 01.10.21 г.).

Но некоторое время назад (накануне выборов) внезапно выяснилось, что данную инициативу хотят поддержать и в “Единой России”. Члены партии пообещали быстро разработать необходимый проект закона и настолько же быстро утвердить его в ближайшем созыве.

По какой причине столь популярное приложение “Госуслуги.Авто” стало представлять опасность для автомобилистов?

 

В начале осени автолюбителей России официально проинформировали о появлении у сайта “Госуслуги” фирменного приложения для мобильных гаджетов “Госуслуги.Авто”. Известный портал быстро установил, что разрекламированное приложение нормально не функционирует, а после удалось выяснить, что оно не просто не приносит пользы, но и может быть опасным для автомобилистов.

Программа разрабатывалась в целях полной замены ею бумажной документации на транспортное средство. Действие масштабной цифровизации очевидно! Уже сегодня, когда автолюбителя задержит сотрудник Госавтоинспекции, он сможет открыть приложение, чтобы вместо свидетельства о регистрации автомобиля показать QR-код на дисплее мобильного устройства. Однако на руках при этом автомобилисту лучше иметь оригинал СТС…

Как уже было сказано, новой услугой смогут воспользоваться лишь владельцы автомобилей. А вот любой другой водитель, которому владелец доверил управлять своим автомобилем, не сможет загрузить автомобильные документы на свой мобильный гаджет. Это объясняется тем, что QR-код создается только для машин, владельцем которых являетесь Вы. По крайне мере, это касается актуальной версии программы.

 

А недавно удалось установить, что программа “Госуслуги.Авто” является очень легкой мишенью для хакерских атак. Об этом открыто рассказал глава экспертного совета при Генпрокуратуре, руководитель АНО “Информационная культура” И. Бегтин.

Это объясняется тем, что новое приложение работает на основе цифрового репозитория (иначе говоря, хранилища баз данных) Artifactory конфигурации 3.5.1. Это хранилище было выпущено целых 6 лет назад! Хотя в продаже, конечно, имеются и более свежие аналоги.

Просто задумайтесь: для создания государственной программы “эксперты” выбрали устаревший, представляющий опасность репозиторий! Чем это можно назвать – недостатком ума либо диверсией? Ведь без сомнения разработчики отлично знали о том, что используемый репозиторий, по актуальной информации, имеет свыше 30 уязвимых мест, иными словами, “Госуслуги.Авто” можно взломать, и довольно легко.

 

Это может привести к тому, что злоумышленники попросту “сольют” персональную информацию автовладельцев… В принципе, это не удивительно – в “даркнете”, серой области Сети, личные сведения продаются довольно давно и с явным успехом. Вот только когда власти сами генерируют новый канал “слива” данных – это наводит на определенные размышления.

Вместе с тем вскоре функционал программы расширится. С ее помощью станут возможными обжалование штрафных санкций, оформление европротокола, заключение договоров купли-продажи машины, запись на замену водительского удостоверения и регистрацию ТС. Кроме того, приложение станет хранилищем информации страховых полисов.

Просто задумайтесь о том, каким количеством разной информации смогут с легкостью завладеть хакеры! А уж вариантам ее использования и вовсе нет счета. Таким образом, идея облегчить жизнь автолюбителям однозначно заслуживает похвалы, однако ее реализация оставляет желать лучшего. Кстати, абсолютно то же самое известный интернет-ресурс писал недавно о стандартных “Госуслугах”.

РФ снизила экспорт бензина до минимальных показателей

 

РФ до минимума снизила экспорт бензина без установления каких-либо ограничений для предприятий. Главный экспортер бензина “Сургутнефтегаз” направил почти все имеющееся топливо на внутренний рынок. Такой информацией с сотрудниками известного информагентства поделился заместитель премьер-министра А. Новак.

По словам чиновника, экспорт бензина был сокращен почти до нуля без введения каких-либо запретов. По договоренности с организацией “Сургутнефтегаз”, главным экспортером, теперь весь бензин направляется на российский рынок.

Заместитель премьер-министра отметил, что это делается в целях стабилизации обстановки на рынке топлива и предотвращения дальнейшего роста цен в сегментах опта и розницы, в особенности в условиях осеннего спада типового для лета периода спроса на горючее.

Как известно, по информации Федеральной службы государственной статистики на последние дни лета, с января 2021 г. бензин АИ-92 на автозаправочных станциях в среднем по России вырос в цене на 6,3%, АИ-95 – на 6,1%, дизтопливо – на 4%, в то время как инфляция достигла 4,58%. Соответственно, стоимость бензина превысила инфляцию, невзирая на обещания властей относительно того, что этого не случится, и негласную договоренность с нефтяными компаниями о сдерживании розничных цен в границах инфляции.

Тем не менее увеличение розничных цен можно назвать закономерностью. Оно даже не соответствует повышению стоимости топлива в оптовом сегменте, исчисляемого двузначными числами и уже достигшего максимального значения. В случае превышения роста цен этого максимального значения нефтяные компании могут не рассчитывать на получение бюджетных компенсаций в соответствии с так называемым механизмом демпфера.

К слову, по тому же механизму демпфера в 2020 г. нефтяные предприятия напротив понесли ущерб, внеся в сумме в бюджет за 10 месяцев 356 миллиардов руб. Вот почему при начале повышения стоимости нефти в конце прошлого года они смогли воспользоваться ситуацией, чтобы возместить свои издержки. Кроме того, нефтяники настояли на корректировке формулы демпфера, что в результате привело к увеличению для них бюджетных выплат.

Предполагалось, что подобная корректировка формулы демпфера, начавшая действовать по бензину с начала мая, предотвратит дальнейшее повышение оптовых цен, однако добиться этого не удалось. В первых числах августа власти даже всерьез подумывали о введении временного ограничения на экспорт топлива. Но и тогда было ясно, что это не объявление о планах, а попытка “запугивания” нефтяников и принуждения их к принятию мер по урегулированию ситуации на рынке.