Операторы нескольких платных автодорог объявили о сохранении скидок при расчете за проезд при помощи транспондера

Операторы нескольких платных автодорог хотят продлить действие скидочной программы, распространяющейся на расчет за проезд при помощи транспондера, после того, как Госкомпания “Автодор” скорректировала правила предоставления льготы, рассказали известному информагентству сотрудники предприятий, которые взимают плату.

До этого использование транспондера “Автодора” обеспечивало экономию на проезде в тарификационный период ночью. С начала этого месяца 3-15%-ную скидку на оплату проезда по упомянутому устройству “Автодора” можно получить лишь за собранные за несколько поездок баллы либо после получения проездного абонемента. Кроме того, “Автодор” оставил 10-40%-ные скидки на движение по Центральной кольцевой автодороге и 10%-ную скидку на движение большегрузов по автотрассе М-4 “Дон”, а также по маршрутам с 208 по 668 км и с 208 по 684 км на автотрассе М-11 “Нева”. Активированная перед отправкой на маршрут скидка за баллы считается действительной в течение 30 дней.

Комментарий о том, чем объясняется решение Госкомпании о корректировке скидочной системы, в “Автодоре” не предоставили.

 

Скидочную систему пока отменять не будут

В Северо-Западной концессионной компании, которой принадлежит платный отрезок с 15 по 58 км автотрассы М-11 “Нева” (Московская кольцевая автодорога-Солнечногорск), подчеркнули, что предприятие как и раньше будет поддерживать скидочную программу на расчет за проезд по особым проездным абонементам, а также при наличии транспондера.

Представители предприятия проинформировали о том, что на платной автотрассе М-11 от столицы до Солнечногорска концессионер создал гибкую скидочную программу, подходящую различным группам пользователей с транспондерами М11. Кроме того, факт движения по этому устройству уже обеспечивает экономию при расчете, если сравнивать с проездом за наличные либо с картой какого-либо банка. Отменять программу лояльности в ближайшее время не будут.

Движение по транспондеру Северо-Западной концессионной компании обеспечивает снижение стоимости услуги на 9-50% исходя из конкретного отрезка трассы. Величина бонуса при покупке абонемента может составить 65%.

Концессионер Западного скоростного диаметра, организация “Магистраль Северной столицы”, предлагает 50%-ный бонус по основному тарифному плану “Транспондер” в тарификационный период с 12 ночи до 05.59 утра.

Как подчеркнули в организации, в настоящее время тарифные планы согласованы и считаются действительными. О любых запланированных и начинающих действовать корректировках клиентам и прессе сообщается заранее.

Оператор платной автодороги “Северный обход Одинцова”, АО “Новое качество дорог”, тоже не собирается изменять скидочную систему. Для клиентов, использующих транспондеры “Главная дорога”, предусмотрен бонус от 5% утром и днем до 90% ночью.

 

Об устройстве

Транспондером называется прибор, закрепляемый на ветровом стекле транспортного средства и позволяющий осуществлять проезд пунктов взимания денег, не останавливаясь. Автомобилист должен лишь придерживаться при этом скоростного режима 10-20 км/ч. Кроме того, эти устройства позволяют получить скидку на движение. До этого транспондеры не имели совместимости между различными операторами, 4 года назад были подписаны договоры об установлении определенных взаимоотношений между операторами. Система начала действовать 3 года назад.

Продажи авто в РФ уменьшились на 10% в связи с нехваткой новых транспортных средств

На рынке легковых и коммерческих транспортных средств в середине лета произошло снижение приблизительно на 10%, если судить по статистическим данным по ключевым участникам отрасли (по результатам первых 6 месяцев года на них приходилось порядка 75% всех продаж). При этом в начале лета продажи стабильно повышались: рынок увеличивался на 28,7%, до 157800 шт., информировали в Ассоциации европейского бизнеса.

Из участников сегмента официально о своих продажах заявил АвтоВАЗ: в середине лета продажи бестселлера Лада увеличились на 2,7% (учитывая рост Нива на 1%). Это весьма скромная динамика с учетом того, что в начале лета компания демонстрировала гораздо более заметный рост (на 43%). На реализации Лада по результатам первых 6 месяцев года приходилось 23% рынка.

Эта динамика объясняется высокой базой середины лета прошлого года при дефиците транспортных средств. В тот период рынок после ковидных ограничительных мер стал стремительно расти (на 6,8%), хотя еще месяц назад демонстрировал падение на 23,3%. Улучшить обстановку в то время помогли отложенный спрос, ослабление рублевого курса и государственная поддержка.

Сейчас автопроизводители продолжают испытывать трудности в связи с нехваткой полупроводников и запчастей. По словам главы правления дилера “Авилон” А. Павловича, этот дефицит оказывает влияние на рынок новых транспортных средств в целом, однако преимущественно это относится к моделям с передовыми мультимедийными системами, более сложными в техническом плане. Вероятно, обстановка заметно улучшится лишь к декабрю, считает эксперт. Причем нехватка комплектующих не дает возможности дилерам реализовывать больше машин. Она является сдерживающим фактором для рынка, но в то же время повышает интерес потребителей во всех сегментах, подытоживает Павлович.

Генеральный директор “Автодома” А. Ольховский заявляет о влиянии иного фактора: курортный сезон вносит корректировки в приоритеты потребителей и способствует снижению контрактования, однако это лишь на время. Рыночная динамика в настоящее время полностью зависит от импортеров и в общем будет разнонаправленной, подчеркивает специалист, рассуждая о ключевых проблемах с доступностью транспортных средств Mini. По его словам, заказчикам контрактование будет предлагаться в будущем году, когда, как ожидается, часть проблем уже будет решена.

Ассоциация европейского бизнеса рассчитывала на замедление темпов реализации в июле-декабре: обновленный в середине лета прогноз на год предусматривает рост рынка на 9,8% (практически до 1,8 миллиона автомобилей), однако по результатам первого полугодия рост рынка составил 36,9%. В случае реализации данного прогноза автомобильный рынок может уже в текущем году на 100% отыграть влияние ситуации с коронавирусом и прийти к позапрошлогодним показателям.

В. Беспалов из “ВТБ Капитала” подчеркивает, что если в прошлом году с середины лета началась реализация накопленного за период действия ограничительных мер спроса, то в текущем году уже перетягивается спрос следующих периодов. До конца этого года на реализацию будет оказывать влияние высокая база и тот факт, что основной рост цен уже случился, и в этих условиях происходит снижение интереса к спонтанному приобретению. Как прогнозирует представитель “ВТБ Капитала”, по годовым результатам рост рынка составит 5%. С. Удалов из “Автостата” прогнозирует эту же динамику и заявляет, что рынок будут покидать заказчики, желавшие купить машину, но не реализовавшие свои намерения. Эксперт считает, что более позитивный прогноз Ассоциации европейского бизнеса, скорее всего, объясняется производственными возможностями.

Стоимость бензина и дизтоплива в РФ увеличилась на 13 коп.

Розничная стоимость бензина в РФ с 02.08 по 09.08 в среднем увеличилась на 13 коп., до 48,68 руб./л., дизтоплива – тоже на 13 коп., до 50,48 руб./л., следует из материалов Федеральной службы государственной статистики.

По информации ведомства, стоимость бензина АИ-92 в среднем выросла за указанный период на 10 коп., до 45,82 руб./л., АИ-95 – на 11 коп., до 49,58 руб./л. А цена бензина АИ-98 составила 56,99 руб./л., показав за 7 дней рост на 27 коп.

Средняя стоимость бензина с января к 09.08 увеличилась на 5,5%, на дизельное топливо – на 3,6%. В том числе, горючее марки АИ-92 выросло в цене за данный период на 5,6%, АИ-95 – на 5,2%, АИ-98 – на 6,3%.

Повышение стоимости бензина за минувшую неделю фиксировалось в 79 региональных центрах страны. Заметнее всего горючее выросло в цене в Биробиджане – на 1,3%.

В столице и Северной столице за указанный период стоимость топлива увеличилась на 0,2%.

Выпуск бензина в России со 02.08 по 08.08 уменьшился на 6,3%, если сравнивать с периодом с 26.07 по 01.08, – до 764700 т., а дизельного топлива – на 3,7%, до 1553000 т.

Как рассказали представителям прессы сотрудники российского Министерства энергетики, внутренний топливный рынок на данный момент обеспечен на 100%: выпуск и отгрузки горючего сохраняются на уровне позапрошлого-прошлого годов. Причем объемы продаж товара через биржу в среднем на 18% выше этого же периода позапрошлого года.

Как отметили в ведомстве, при этом запасы горючего тоже держатся на постоянном уровне порядка 1600000 т., невзирая на действующий период ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах. Российское Министерство энергетики продолжает каждый день отслеживать обеспечение топливом внутренний рынок страны. Оптовая стоимость бензина, подчеркнули в ведомстве, обеспечивает сдерживание существующего механизма демпфирования.

Номера без триколора: откуда они появились и где можно достать такие

Считается, что номера без государственного флага дают водителям определенные преимущества – к примеру, сотрудники ГИБДД не тормозят такие машины, а камеры не назначают штрафы. Попытаемся понять, так ли это на самом деле.

Отечественные автомобилисты в последнее время предпочитают ездить с табличками без флага – якобы государственные знаки без триколора не распознаются камерами, а сотрудники Госавтоинспекции не останавливают такие транспортные средства. Эти номера пока не получили широкого распространения, но они не противоречат законодательству и отвечают требованиям госстандартов.

Распознать подобные автомобили на трассе проще простого, поскольку надпись RUS на их номерных табличках сдвинута и размещается в центральной части над цифрами субъекта России, а сами эти цифры можно быстрее заметить. Номера можно получить исключительно в черно-белом исполнении.

Мнение о том, что инспекторы не тормозят транспортные средства с подобными государственными знаками – всего лишь миф. Его пытаются поддерживать производители номеров, а пошел он из 90-х гг. прошлого века, когда эти таблички устанавливали на автомобили Федеральной службы безопасности и Федеральной службы охраны. Номерные таблички без триколора в настоящее время на самом деле ставят на полицейские машины, транспорт военного министерства и такси, но все эти автомобили отличаются особой цветографической окраской.

Кроме того, распространено мнение о том, что системы видео- и фотофиксации не распознают подобные транспортные средства. Это не так. Камеры определяют подобные автомобили по буквам и цифрам, так что присутствие либо отсутствие триколора не оказывает на это никакого влияния.

Возможно самостоятельное изготовление номерных табличек без государственного флага путем обращения в любую организацию, производящую знаки. С конца лета прошлого года автомобилисты должны изготавливать номера исключительно самостоятельно, так что при посещении специальной организации автолюбителю необходимо просто сообщить, какой именно знак он хочет получить. Изготовление номерных табличек без триколора обойдется автомобилисту в среднем в 2000-3000 руб.

 

СК России выполнит проверку факта требования взяток с перевозчиков грузов на автотрассах

Российский Следственный комитет проверит факт требования взяток с автомобильных перевозчиков грузов, к чему имеют отношение должностные лица Госавтоинспекции, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и прочих контролирующих органов. Во всяком случае, как можно понять из сообщения на веб-ресурсе Следственного комитета, его руководитель А. Бастрыкин приказал запросить для рассмотрения материалы о коррупционных приемах, имеющихся в распоряжении национальной ассоциации грузового автотранспорта “Грузавтотранс”.

Как известно из ведомственных материалов, ввиду публичного обращения руководителя национальной ассоциации грузового автотранспорта “Грузавтотранс” глава российского Следственного комитета Бастрыкин приказал центральному аппарату изучить вопрос о совместной работе с данной организацией для разработки законов против коррупции. По поручению руководителя СК РФ следствие запросит находящиеся в распоряжении упомянутой национальной ассоциации материалы для их рассмотрения и принятия необходимых мер реагирования.

Отмечается, что глава ассоциации “Грузавтотранс” В. Матягин связался с председателем СК РФ Бастрыкиным после задержания 20.07.21 г. начальника Управления ГИБДД по Ставропольскому краю А. Сафонова именно по подозрению в проведении таких поборов с автомобилистов, в частности с водителей большегрузов.

В том числе, водителям грузовиков, доставляющим главным образом зерновую продукцию, реализовывались особые “пропуска”, освобождавшие их от весогабаритного контроля и тем самым позволявшие передвигаться с существенным перегрузом. По имеющимся данным, общая сумма взяток достигает 19 миллионов руб.

Но в своем письме, направленном в СК РФ, глава ассоциации “Грузавтотранс” отметил, что такие коррупционные приемы можно вычислить не только в Ставрополье, но и в любых других субъектах страны. По его словам, по прибытии в любой российский регион можно выяснить, что местные работники Госавтоинспекции, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, руководители пожарных инспекций и проч. используют аналогичные схемы, берут взятки.

Позднее он добавил, что согласно опросу грузоперевозчиков сумма подобных коррупционных схем в РФ достигает 100 миллиардов руб. ежегодно. Помимо этого, в другом своем видеоматериале руководитель “Грузавтотранса” сообщил, что только за последние несколько суток в компанию приходили жалобы на организацию поборов на краснодарских, ростовских, ставропольских, хакасских, читинских, челябинских, екатеринбургских, саратовских и других автотрассах.

В связи с этим Матягин попросил СК РФ не только изучить имеющиеся факты коррупции, но и назначить ответственных работников ведомства для их непосредственного принятия участия в развернутом ассоциацией общественном контроле.

Например, с конца лета представители ассоциации намерены организовать рейды по ряду российских регионов для общения с грузоперевозчиками, проверки имеющихся жалоб и оценки осуществления контроля на автотрассах сотрудниками Госавтоинспекции, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и проч.

Обращаясь к руководителю СК РФ, начальник ассоциации “Грузавтотранс” поинтересовался, готовы ли представители его ведомства принять участие в запланированных общественных рейдах, назначить ответственных лиц, быстро на месте выполнить поставленные задачи, сформировать рабочую группу, комиссию при содействии общественников. Матягин пригласил сотрудников комитета поучаствовать в “невероятно захватывающем путешествии по дорогам России с раскрытием коррупционных приемов, обнаружением транспортных взяточников и проч.”.

На призыв “Грузавтотранса” отреагировали и в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору. Как отметил в недавнем видеообращении глава ассоциации, ему было доставлено письмо от замруководителя ведомства В. Гулина, приглашающего его встретиться лично для обсуждения информации о ежегодных взятках уполномоченных лиц на сумму 100 миллиардов руб.

Но замглавы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в ответ тоже пригласили на автотрассы, сперва – в Северную столицу и Ленобласть. Руководитель “Грузавтотранса” предложил прокатиться по Ленобласти, оценить нарушения движения автомобилей, работу представителей органов контроля и сделать выводы о том, как такие транспортные средства перемещаются по территории России.

Матягин еще добавил, что его организация по меньшей мере уже 5 лет активно переписывается с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта для предоставления данных о превышении полномочий должностных лиц. Он сообщил, что до 2018 г. ведомство еще поддерживало сотрудничество с общественными организациями, однако после этого совместная работа подошла к концу ввиду занятости и недостатка финансирования.

В данном случае важно подчеркнуть, что о фактах коррупции на Ставрополье, в Краснодарском крае и Ростовской области, в особенности в отношении перевозчиков зерна, “Грузавтотранс” информировал еще 2 года назад. В то время сотрудники ассоциации организовывали рейды в упомянутых субъектах РФ. Причем это осуществлялось после забастовки водителей зерновозов, когда о том, что такие автомобили обычно ездят с серьезным перегрузом стало достоверно известно не только на местах, но и на уровне государства.

С начала весны 2022 года ожидается перевод водительской справки в электронную форму

С 01.03.22.г медзаключение, подтверждающее возможность вождения машины (простыми словами, водительская справка), будет переведено в электронную форму. Во всяком случае, это предполагает проект закона, разработанный МВД России и размещенный на официальном сайте проектов нормативных правовых актов. Эта мера, к слову, обеспечит налаживание быстрого взаимодействия Минздрава и Министерства внутренних дел РФ в целях информирования последней инстанции о состоянии здоровья автомобилистов.

Проще говоря, данный проект закона подразумевает создание системы, при которой у автомобилиста с актуальными водительскими правами, уже прошедшего до этого медосмотр и получившего заключение “годен”, могут отобрать удостоверение до очередного медосмотра, если при его любом посещении врача выявится болезнь, считающаяся противопоказанием для управления транспортным средством.

В настоящее время, по факту, автомобилисты проходят медосмотр раз в десятилетие – по истечении срока действия водительских прав и возникновении потребности в их продлении. Но за такое долгое время состояние здоровья водителя может резко измениться. Иными словами, у него могут появиться заболевания, не позволяющие водить машину, в то время как он все еще будет иметь действительное водительское удостоверение.

Как отмечают в МВД России, эта ситуация возникает по причине того, что между Госавтоинспекцией и медучреждениями отсутствует стабильное информационное взаимодействие. Обычно данные о состоянии здоровья автомобилиста в Госавтоинспекции появляются лишь тогда, когда он хочет получить новые водительские права.

Отреагировав на это, в Министерстве внутренних дел разработали правила, согласно которым ведомство сможет быстро узнавать данные об обнаруженных противопоказаниях к управлению машиной и настолько же быстро на их основании прекращать действие водительских прав.

В соответствии с проектом закона, осуществляться это будет таким образом: если у водителя, имеющего водительское удостоверение, при любом визите к врачу выявятся болезни, считающиеся противопоказанием к вождению транспортного средства, он отправится на обследование либо лечение, а потом – на медосмотр вне очереди. На этот период его медицинское заключение действовать перестанет: медик в электронной форме выпишет соответствующее медзаключение, отправит его в особый реестр медзаключений, через который к данным получит доступ Госавтоинспекция.

После получения такой информации ГИБДД приостановит действие водительских прав.

После этого, если внеплановый медосмотр покажет, что по факту противопоказания для управления транспортным средством отсутствуют, удостоверение сразу же восстановят. В случае подтверждения болезни водительские права признают недействительными и автомобилист должен будет их сдать после получения соответствующего уведомления.

Вместе с тем проект закона предполагает, что позже (скорее всего, после обследования и лечения) автомобилист будет иметь возможность получить новые водительские права вместо признанных недействительными. Но в таком случае удостоверение будет выдано не на десять лет, а до срока, указанного в предыдущем документе.

Эта система, как уже было сказано, точно как и в целом “цифровизация” медицинского заключения, предположительно будет запущена с начала весны 2022 г.

При этом, как известно, с начала следующего года ожидается изменение правил прохождения медосмотра. В него по меньшей мере намереваются включить обязательные тесты на употребление наркотических веществ (экспресс-тесты – на 1 стадии, исследования в лаборатории – при положительном результате экспресс-тестов), но обсуждается также и вопрос о выполнении “анализов на хронический алкоголизм”.

Скорость доставки грузов с учетом электронных путевых листов увеличится до 600 километров в сутки

Введение электронных путевых листов обеспечит рост коммерческой скорости доставки грузов в 2 раза – до 600 километров в сутки. О разработке соответствующего проекта закона, по данным известного информагентства, сообщил главе государства В. Путину руководитель транспортного ведомства России В. Савельев в ходе совещания с членами правительства в формате видеоконференции.

По словам чиновника, 3 миллиарда накладных и 2 миллиарда путевых листов – такой перевод позволит добиться цифровизации всей перевозочной документации на автотранспорте. И это в свою очередь обеспечит увеличение коммерческой скорости доставки грузов к 2024 г. почти в 2 раза. Если сегодня товар доставляется со скоростью 300 км/сутки, то после перевода всей документации в электронный вид через 3 года он будет перевозиться с минимальной скоростью 600 километров в сутки. Значение этого невозможно переоценить.

Соответствующий проект закона передадут российскому правительству до декабря 2021 г.

Глава Минтранса подчеркнул, что переход на электронные перевозочные документы затронет свыше 7 миллионов активных участников производственного процесса перевозки, что в свою очередь обеспечит вывод из теневой зоны недобросовестных участников рынка и увеличение притока налогов в бюджет государства.

Савельев также отметил, что в будущем цифровизация перевозочных документов позволит создать единое информационное пространство для обмена документацией между участниками процесса перевозки на любых видах транспорта. Это станет первым важным шагом к развитию “бесшовных” мультимодальных перевозок по России, а также по международным транспортным коридорам Евразийского экономического союза.

С начала следующего года все участники процесса перевозки на автотранспорте смогут обмениваться транспортными накладными в электронной форме на добровольной основе через разработанную транспортным ведомством государственную информационную систему электронной перевозочной документации.

“ГЛОНАСС БДД”: двигаться по автодорогам РФ стало безопаснее

Совместное предприятие государственной корпорации Ростех и акционерного общества “ГЛОНАСС” — фирма “ГЛОНАСС БДД” — стало участником общероссийского межотраслевого мероприятия “Машиностроительная отрасль: пути развития”, проводившегося в столице Татарстана. Эксперты организации поговорили о развитии и средствах претворения в жизнь всемирной программы, призванной сделать движение на автодорогах безопаснее, — iRAP.

IRAP (International Road Assessment Programme) является интернациональной программой, оценивающей состояние автодорог и нацеленной на уменьшение количества аварийных ситуаций, полученных вследствие аварий травм. Учитывая обоснованную наукой исследовательскую работу, iRAP дает оценку и составляет “звездные рейтинги” безопасности автодороги для каждого из участников дорожного движения: пассажиров транспорта, передвигающихся пешим ходом, владельцев велосипедов и мотоциклов. Кроме того, iRAP реально оценивает риски наступления аварийной ситуации и серьезность ее результатов. Работники совместного предприятия государственной корпорации Ростех и акционерного общества “ГЛОНАСС” первыми в РФ обучились и стали обладателями международных сертификатов программы iRAP, призванной сделать движение на автодорогах безопаснее.

Кроме “ГЛОНАСС БДД”, участниками мероприятия стали сотрудники фирм “ГЛОНАСС” и “Автодория”. В рамках проведения конференции обсуждались современные средства претворения в жизнь и начала использования программ iRAP и безопасного передвижения по автодорогам в целях уменьшения количества смертей и полученных травм на автотрассах России.

Гендиректор фирмы “ГЛОНАСС БДД” М. Нечеухин презентовал программно-аппаратный комплекс, призванный сделать движение на автодорогах безопаснее – ПАК БДД. Специалист перечислил принципы организации системы оценки и учета имеющихся сведений, касающихся безопасного передвижения по автодорогам, инструкции по уменьшению количества смертей, травм, полученных вследствие ДТП, избежанию аварийных ситуаций для всех участников дорожного движения, формирующих представленную разработку.

Разнообразные решения iRAP сегодня внедряются больше чем в 100 государствах, свыше 1,4 миллиона километров автодорог уже были оценены, по меньшей мере 1 миллион километров автодорог имеет рейтинг безопасности.

Эксперты, принимающие участие в мероприятии, поговорили о перспективах действия iRAP в РФ, раскрыли детали современных решений в сфере внедрения умных транспортных комплексов и роста уровня безопасности передвижения по автодорогам. Принявшие участие в конференции, кроме того, затронули тему аналитики Big Data, описали реализованные в РФ экспериментальные проекты и итоги исследовательской работы.

Списание долгов по штрафам за несоблюдение ПДД будет производиться “на автомате”

Долги по штрафам за несоблюдение правил дорожного движения, факт которого был зарегистрирован дорожным оборудованием видеофиксации, планируют взыскивать со счетов собственников транспортных средств “на автомате” — без привлечения представителей инстанций принудительного исполнения. Такую информацию, по сообщению известного информагентства, предоставил замглавы Минюста России Е. Забарчук в рамках панельной дискуссии «Цифровое исполнительное производство», проходящей во время проведения в Санкт-Петербурге международного юридического форума. Необходимые законы для подобного механизма подготовят до декабря 2021 г.

По словам замглавы Минюста, предлагается проработка возможности упрощения правил выполнения требований о списании денег, содержащихся в решении по делу об административных правонарушениях в сфере дорожного движения, зафиксированных автоматически особым техническим оборудованием с функциями кино- и фотосъемки, записи видео.

Чиновник отметил, что взыскание задолженности, как ожидается, будет производиться прямо со счетов должника без привлечения сотрудников ФССП.

Забарчук добавил, что предположительно до декабря 2021 г. должно произойти формирование основной законодательной базы (по автоматизации деятельности приставов) для того, чтобы с 2022 г. представители органов принудительного исполнения смогли вести работу в режиме автоматизированного исполнительного производства.

Кроме того, замглавы Минюста подчеркнул, что упрощение схемы взимания штрафа не станет отменой заблаговременного извещения об истребовании долга.

Согласно актуальным законам погасить задолженность можно в течение 60 суток с начала действия постановления, затем материалы будут отправлены в ФССП. Сотрудник этой службы, в свою очередь, должен будет взыскать долг путем направления запросов в банковские учреждения.

Власти сделают все возможное для вытеснения автомобилей из городов под предлогом необходимости улучшения экологической ситуации

21.04.21 г. глава государства В. Путин представил новое послание Федеральному собранию с поручением, среди прочих, уменьшить в 12 самых крупных промышленных центрах России количество вредных выхлопов на 20% и применить опыт их квотирования на все субъекты РФ, где было зафиксировано загрязнение воздуха. Президентский приказ подлежит исполнению в течение ближайших 3 лет. Чего ждать владельцам автомобилей от усиленной поддержки государством тенденции борьбы за экологию, выяснил известный автомобильный портал.

Пока субъекты РФ только пытаются ответить на вопросы «Как озеленить территорию?» и «Как повысить экологические параметры?», столица первой ответила на призыв и определила основную причину неблагоприятной экологической ситуации в мегаполисе. Как заявил заместитель мэра М. Ликсутов, 90% загрязнения воздуха в Москве составляют частички РМ2,5 и РМ10, источниками которых стали дорожная пыль и старые покрышки.
По словам заместителя московского мэра, давшего интервью представителям прессы, сегодня не все готовы к осознанию масштаба урона, наносимого машинами с двигателями внутреннего сгорания городской экологии. Он отметил, что в рамках программы «Зеленая Москва» департамент транспорта спланировал ряд важных мероприятий для выполнения президентского поручения.
К ним относятся переоснащение автобусов для мегаполиса с порядка 12 миллионов жителей, проекты по улучшению инфраструктуры зон для велосипедистов и пешеходов, шаги по уменьшению количества мотивов для личного владения транспортными средствами за счет ограничительных мероприятий и парковочных сборов, обновление коммерческих грузовых автопарков для достижения их соответствия актуальным правилам, позволяющим улучшить экологическую обстановку.
Как известно, уже сейчас к московским грузовикам предъявляются некоторые требования экологической безопасности: в границах Третьего транспортного кольца и по нему налагается запрет на перемещение большегрузов с техническими показателями ниже экологического класса «Евро-3», в границах от Третьего транспортного кольца до Московской кольцевой автодороги и по ней — них «Евро-2».

Понятно, что сейчас первые в очереди на вытеснение со столичных автодорог по экологическому классу — простые москвичи, владеющие автотранспортом, полагает представитель общественного движения «Синие ведерки» П. Шкуматов. Для снижения количества выхлопов на 20% на те же 20% необходимо уменьшить пробег для каждого московского автомобиля. Средств достижения этого найдено довольно много, однако так как в столице обычно применяются более строгие сценарии, можно сделать предположение, что москвичам следует ожидать в самом скором времени не только планового повышения стоимости парковочных мест, но и, вероятно, въезда в мегаполис за плату и в то же время ограничения на въезд по экологическому классу.
Но может ли сейчас московский парк перейти на новые экологические стандарты? По просьбе известного автомобильного портала представители агентства аналитики «Автостат» предоставили информацию о том, что если ориентироваться на суммарные статистические данные, то на 01.01.21 г. в столице и Московской области числилось 1,9 миллиона легковушек класса «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2», «Евро-3». Это составляет 30% от всего автопарка. В других субъектах страны (не учитывая Москву и область) на долю подобных автомобилей приходится 52,5% парка.
Ориентируясь на подобную информацию, можно понять, что богатая столица, учитывая переход на отсекающую планку «Евро-4», обладает даже некоторым запасом прочности, позволяющим остаться на автодорогах мегаполиса 70% владельцев авто. Но как быть субъектам РФ, где доходы ниже и граждане едва ли будут иметь возможность замены машины на модель новейшего поколения, с необходимым экологическим классом?

Да и настолько ли просто в измученной транспортной социальной напряженностью Москве можно перейти на актуальные экостандарты? Существуют ли другие способы влияния на уменьшение количества выхлопов без ущемления интересов десятков тысяч автолюбителей Москвы и миллионов других владельцев авто России?
По словам главы Информационно-аналитического центра «Новая энергетика» В. Сидоровича, огромный ресурс уменьшения выхлопов — энергетическая эффективность построек. В случае пересмотра строительных стандартов станет возможным снижение энергопотребления и, соответственно, выхлопов. Частицы РМ2,5 и РМ10 могут появляться из различных источников, обладать разным химическим составом. Выхлопы от сгорания бензина, дизтоплива, дерева составляют значительную долю загрязнений РМ2,5 и РМ10. РМ10 появляется от пыли со стройплощадок, мест сбора отходов, сельскохозяйственной деятельности, лесных пожаров, сжигания отходов, индустриальных источников и проч. Иными словами, покрышки — явно не главная причина загрязнения воздушного пространства. Однако если вести речь о столице, то выхлопы тут можно уменьшить, в частности, за счет повышения доли электротранспорта.
Но ни жители столицы, ни автолюбители в регионах пока не готовы заменить свои авто на электромобили. На 01.01.21 г., по информации агентства «Автостат», в РФ зарегистрировано всего 10836 единиц электротранспорта. И невзирая на то, что отечественный автопарк подобных автомобилей вырос на 71% за 12 месяцев, очевидно, что массовым такой вид транспорта станет в далеком будущем.

До и московскую «стройку века» едва ли станут задерживать, поскольку ожидается новый этап реновации. Выходит, остаются лишь возможные ограничения на экологический класс. Следовательно, необходимо будет заменять свой автомобиль на модель, которая соответствует актуальным экостандартам. Давно ли Вы перечитывали свое свидетельство транспортного средства? Вы знаете, какого экокласса Ваша машина?