Грузоперевозчики задумываются об отказе от работы на большегрузах

Наличие множества трудностей с весогабаритным контролем и ощутимые затраты на “Платон” заставляют грузоперевозчиков поразмыслить о выборе в пользу среднетоннажного сегмента.

Транспортное ведомство активно работает над внедрением системы автоматического весогабаритного контроля. Совсем скоро на дорогах России будут оборудованы сотни новых автоматических систем весогабаритного контроля, на разработку и обслуживание которых потребуется не менее 180 миллиардов руб. Известное информагентство отчиталось о процессе обустройства “интеллектуальных весов” и провело среди грузоперевозчиков опрос для того, чтобы выяснить, с какими проблемами они сталкиваются при прохождении весогабаритного контроля.

По состоянию на середину весны этого года на автотрассах России работали 93 автоматические системы весогабаритного контроля. 28 комплектов оборудования развернуто на федеральных дорогах, 65 – на местных.

Распределение систем проводилось неравномерно: в Центральном и Северо-Западном федеральных округах находится больше 50% от суммарного количества автоматических систем весогабаритного контроля, а вот в северокавказском регионе таких систем нет совсем.

При этом национальный проект “Безопасные и качественные дороги”, предполагающий разработку сети автоматических систем весогабаритного контроля, предусматривает обустройство 6-15 систем в каждом округе России. Как только программа будет реализована, суммарное число автоматических систем весогабаритного контроля должно быть больше 750. Это говорит о том, что имеющаяся сеть может расшириться больше, чем в восемь раз.

Местные власти сами ищут исполнителей для разработки и обслуживания автоматических систем весогабаритного контроля. Всего в такой деятельности участвуют 17 организаций, занимающихся интегрированием, а самые лучшие результаты из них показал “Ростелеком”, оборудовавший 47 рамок на местных автотрассах.

Финансовые потери и усилия

Авторитетное информагентство провело опрос среди директоров и собственников более двухсот транспортных организаций, владеющих грузовиками с допустимым наибольшим весом больше 12 т.

Обладателями особых разрешений на перевозку тяжелых и/либо габаритных грузов становились в свое время все респонденты. 44,7% из них получали эти спецразрешения сами, 55,3% обращались за услугами к третьим лицам.

Большая часть респондентов (77,5%) сообщили, что процесс получения спецразрешения отличается сложностью и занимает много времени.

К слову, процесс регистрации в системе “Платон” респонденты считают более легким: 61% грузоперевозчиков отметили его удобство и быстроту, и лишь 39% имели какие-либо трудности с регистрацией и тратили на это много времени.

57% респондентов получали штрафы, ставшие результатом ошибок автоматической системы весогабаритного контроля: 35% грузоперевозчиков обжаловали штрафы, а 22% оставили все как есть.

Если говорить в общем, введение системы “Платон” и внедрение сети автоматических систем весогабаритного контроля создали значительные проблемы для грузоперевозчиков. 61% респондентов всерьез рассматривают вопрос отказа от работы на большегрузах и выбора в пользу среднетоннажного транспорта.

 

Контролировать станут каждого

— Перевозчики стали задумываться о переходе на среднетоннажный транспорт еще тогда, когда начала работать система “Платон”, — заявляет специалист в сфере логистики и управления цепями поставок Л. Симонова. — Более того, тяжелые грузы (в первую очередь, насыпные) постепенно переходят на железнодорожный транспорт.

Симонова уверена, что весогабаритный контроль и необходимость получения особых разрешений для перевозки тяжелых и габаритных грузов создают определенные проблемы для грузоперевозчиков, что вынуждает их со временем уходить от работы на большегрузах.

Эксперт уверена, что оперативно перейти в среднетоннажный сегмент нет никакой возможности. Новые большегрузы становятся менее прибыльными: даже крупные перевозчики отложили сроки обновления своего транспорта.

Все идет к тому, что грузоперевозчики будут поэтапно отказываться от работы на ранее используемых автомобилях и заменять их новыми, более легковесными.

Координатор Объединения грузоперевозчиков РФ С. Владимиров уверен, что предоставленная информагентством информация является достоверной.

— Многие перевозчики задумываются о покупке среднетоннажных грузовиков. Они понимают, что траты на “Платон” и весовой контроль им не потянуть и пытаются уйти от них в среднетоннажный сегмент. Сколько перевозчиков уже избавилось от тяжелых грузовиков? Процентов 15, а, может, и 20.

Координатор Объединения грузоперевозчиков РФ думает, что перевозчики сегодня предпочитают “пятитонники”, но это лишь временно; регулирования им все равно не избежать. Владимиров не сомневается, что через какое-то время и “Платон”, и весогабаритный контроль будут касаться напрямую и “малотоннажек”.

 

Обсуждать массовый переход грузоперевозчиков к работе на среднетоннажном транспорте пока рано, но для отдельных бизнесменов такие автомобили на самом деле стали спасением. Точное количество организаций, перешедших на “сренетоннажки”, подсчитать нельзя: процесс обновления автопарка может занять не один год, но уже понятно, что имеется в виду значительный процент участников рынка. Продолжение внедрения сети автоматических систем весогабаритного контроля и увеличение тарифов системы “Платон” могут способствовать ускорению данного процесса.

Тестовая версия автоматизированной системы, контролирующей обстановку на автотрассах, будет запущена до декабря 2019 г.

Автоматизированная система, контролирующая ситуацию и повышающая безопасность на автотрассах, о разработке которой сообщил “Ростех”, будет запущена в тестовом режиме до декабря 2019 г., подготовка основной версии завершится в следующем году. Эту информацию авторитетному изданию предоставили в пресс-службе государственной корпорации “Ростех”.

Представители пресс-службы пояснили, что реализация проекта происходит постепенно. Сегодня уже начали отрабатывать алгоритмы поиска и обработки данных. С июля 2019 г. начнутся пилотные тесты технологии, позволяющей контролировать ситуацию с безопасностью с использованием сведений, которые поступают с оборудования фото- и видеофиксации в одной из областей России. Разработку основной версии рассчитывают закончить в следующем году.

В госкорпорации также сообщили, что пользоваться новой системой смогут госструктуры и частные организации. Основная версия системы будет настраиваться под определенного клиента исходя из его требований и требуемого уровня обработки информации.

Реализацией проекта будет заниматься организация “ГЛОНАСС-БДД” (фирма, которой владеют государственная корпорация “Ростех” и АО “ГЛОНАСС”) при финансировании индивидуальных вкладчиков.

Автоматизированная система, контролирующая обстановку и повышающая безопасность на автотрассах, будет основываться на цифровом анализе огромного количества информации в режиме реального времени. Оценивая обстановку, система будет вести учет множества критериев, которые оказывают влияние на безопасность ситуации на автотрассах, до 19 индикаторов. Данные будут отправляться в систему из баз данных ГИБДД, оборудования фото- и видеофиксации, транспортных систем, систем метеорологии. Степень износа и повреждений инфраструктурных элементов дорог будет контролироваться с использованием механизмов, работающих на основе технологий компьютерного зрения. Итог проведенных работ: составление рейтинга безопасности как конкретных автотрасс или их отрезков, так и российских областей.

Средняя стоимость бензина в РФ с 20.05 по 26.05 увеличилась на 0,2%

Средняя потребительская стоимость бензина в РФ с 20.05 по 26.05 этого года увеличилась, если сравнивать с ценами прошлой недели, на 0,2% либо на 8 коп. и достигла 44,09 руб./л. Как сообщает известное информагентство, ссылающееся на данные Федеральной службы государственной статистики, стоимость литра дизельного топлива в свою очередь выросла на 0,1% (3 коп.) и достигла 46 руб.

Таким образом, средняя стоимость бензина марок АИ-92 и АИ-95 за рассматриваемый период выросла на 7 и 8 коп. и достигла 41,77 и 45,11 руб./л. соответственно. Стоимость бензина АИ-98 выросла на 6 коп. и достигла 50,84 руб./л.

На прошлой неделе стоимость бензина выросла в 54 регионах России, самое заметное увеличение наблюдалось в Кызыле (на 3,1%): там средняя стоимость бензина марки АИ-95 достигла 44,63 руб./л., АИ-92 – 42,66 руб./л.

Снизилась стоимость бензина в Симферополе (на 0,3%), Горно-Алтайске (на 0,2%), Севастополе и Курске (на 0,1%).

К слову, цена за литр дизельного топлива в среднем выросла на 3 коп. и составила 46 руб. Самая высокая стоимость была отмечена в Якутске – 59,61 руб./л., самая низкая – в Назрани (38,48 руб./л.).

Способы общения водителей за рулем: аварийная сигнализация, фары, жесты

Водители за рулем могут передавать друг другу нужную информацию с помощью световых, звуковых сигналов, а также жестов. Разберем подробнее каждый из вариантов.

Сигнализация светотехникой по правилам дорожного движения

Включение аварийной сигнализации осуществляется при вынужденной остановке в месте, где остановка запрещена. Кроме того, эту сигнализацию включают на транспорте, который тянут на буксире. Чтобы предупредить об обгоне, фары не на долго переключают с ближнего на дальний свет. Все оставшиеся способы использования световых приборов – штатные, однако смекалистые водители придумали довольно много неофициальных вариантов передачи информации посредством световых приборов.

Неофициальные способы общения на дороге с помощью светотехники:

  • включение аварийной сигнализации на 1-3 такта – выражение благодарности другому водителю за то, что тот уступил дорогу;
  • включение аварийной сигнализации на 1-3 такта – извинение за не совсем вежливый или правильный маневр, который вызвал негодование других водителей;
  • одновременное нажатие на тормоз и включение аварийной сигнализации – предупреждение движущихся сзади водителей о наличии пробки впереди;
  • непродолжительное включение аварийной сигнализации – просьба водителю автомобиля, движущегося позади и слепящего вас дальним светом, выполнить переключение на ближний свет;
  • моргание дальним светом (как правило, двойное) – предупреждение о том, что впереди стоит патруль ДПС, либо о наличии опасной ситуации на дороге (например, аварии);
  • моргание фарами 1 раз – встречный водитель в плотном ряду позволяет вам выполнить поворот, к примеру, направо во двор;
  • вас догоняет автомобиль и моргает дальним светом – водитель настойчиво просит уступить ему дорогу;
  • включение левого поворотника – водитель более вежливо, но менее заметно просит освободить быструю левую полосу;
  • вы хотите обогнать попутный автомобиль: включение водителем той машины правого поворотника – разрешение на обгон, левого поворотника – на дороге небезопасно, обгонять нельзя;
  • моргание стоп-сигналами без сбавления скорости – просьба водителю движущегося позади автомобиля увеличить расстояние между машинами.

Теперь вспомним известные многим, но уже редко использующиеся сегодня жесты для общения на дороге. Здесь имеются в виду не жесты, использующиеся во время конфликтов на дороге, а вполне мирные и часто очень даже полезные.

Жесты

Как уже было отмечено, 3 жеста официально упоминаются в правилах дорожного движения. Если у автомобиля отказали световые приборы, то водитель (если руль находится слева) высовывает в окно левую руку. Поворот направо – руку согнуть в локтевом сгибе, предплечье и кисть поднять вверх. Поворот налево – вытянуть руку влево. Если хотите остановиться, нужно руку вытянуть вверх.

Неофициальные жесты, используемые водителями на дороге:

  • водителю грузовой машины показывают кукиш, когда у его большегруза между задними (сдвоенными) колесами застрял камень либо кирпич. В этом случае ситуация представляет опасность для машины, движущейся сзади. Ответственным за последствия будет водитель грузового автомобиля;
  • водитель соседней машины пальцем в воздухе описывает окружность и указывает вниз на колесо Вашей машины – у Вас спущена шина;
  • водитель другого автомобиля медленно сверху вниз опускает ладонь – совет уменьшить скорость. На дороге – опасная ситуация либо патруль ДПС;
  • водитель другого автомобиля делает своеобразный хлопок ладонью по воздуху – предупреждение об открытом багажнике;
  • разведение сомкнутых пальцев – призыв к включению фар;
  • поднятие вверх раскрытой ладони – благодарность водителю другого автомобиля за предупреждение либо за то, что он уступил Вам дорогу;
  • поднятие вверх раскрытой ладони – водитель приветствует своего приятеля, встретившегося на трассе.

Для повышения уровня безопасности на дорогах соблюдайте правила дорожного движения, используйте описанные неофициальные сигналы сами и внимательно следите за сигналами других водителей.

Почему дальнобойщики уходят из бизнеса: мнения из первых уст

Координатор ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко поговорил водителями и попытался узнать, почему шоферы все чаще отказываются от полюбившейся, но не самой прибыльной профессии.

Всем известная пословица “вход рубль – выход пять” имеет прямое отношение к сфере перевозок автотранспортом. Давным-давно прошли времена, о которых до сегодняшнего дня распространялись многочисленные байки типа “купи большегруз – выиграй миллион”.

Сегодня проблема заключается не в этом. Большинство владельцев транспортных средств на самом деле задумываются о “продаже большегруза и получении миллиона”. Что мотивирует людей действовать таким образом и оставлять дело, которому они отдали почти всю свою жизнь? Давайте поразмыслим.

Деньги помогут приобрести автомобиль, но не стать профессионалом

Игорь Данильчук без преувеличения профессионал, каких мало. Он занимался перевозками грузов по разным регионам и разными видами транспорта. С миром перевозок он на короткой ноге. Игорь сам северянин, поэтому в последнее время предпочитал работать не в европейской части РФ. Возил грузы в Сибирь, на Дальний Восток, в Якутию… Я поначалу не поверил, когда он сказал, что уходит из профессии.

Предприниматель перевозил контейнеры, лес, металл. В его распоряжении был шторный прицеп. Пару лет назад он приобрел рефрижератор, который тогда посчитал самым безопасным вариантом, так как перевозкой грузов в этом случае можно заниматься в любое время года.

И. Данильчук размышляет о том, что, поскольку люди нуждаются в пище каждый день, падения оборота продуктов ожидать не стоило. В былые времена можно было, по его словам, при посещении магазина приобрести множество разных фруктов – затраты на это были практически незаметны. А вот сегодня можно закупиться хлебом, птицей и яйцами – свинина влетит уже в копеечку. Все говорят о росте экономике, но Игорь не уверен в достоверности этой информации.

Дальнобойщик уверен

крупные компании не смогут захватить весь рынок. Все крупные организации, известные в конце 90-х гг., уже не работают. Игорь сомневается, что крупные бизнесмены смогут вытеснить мелких грузоперевозчиков.

Деньги помогут приобрести автомобиль, но не стать профессионалом. Это утверждение актуально и сегодня. Множество людей стали бизнесменами, влезли в кредиты и приобрели транспорт на чужие деньги. А через некоторое время они в летней одежде в Якутии в морозную погоду кричат в рацию – не позаимствуете ли солярки? После того, как остановишься и поможешь ему, он заявляет о том, что он имел в виду не это и что до дома ему с таким количеством топлива не добраться.

Игорь сетует на то, что современные водители не уважают друг друга и не соблюдают культуры вождения. В дальневосточном и сибирском регионах ситуация еще не настолько критична, можно встретить культурных водителей, которые и поворотник включат, и по рации предупредят, а если заметят, что едет порожняк, обязательно пропустят. В других регионах ситуация просто удручает: часто при обгоне видишь совсем молодого водителя (чуть за 20), который водит в наушниках и которому глубоко безразлично, с грузом ты едешь или нет.

Как то раз, по рации, Игорь сделал замечание, после чего ему ответили:

дам обогнать, если будет место, это твои заботы.

Дальнобойщик сокрушается, что многие сочтут его слова невежливыми, однако в последние годы он стал и сам равнодушнее к окружающим. Он, обладая мягким характером, пытался всегда оказать помощь другим, но потом задумал больше никогда не ездить в северные регионы. Он устал от того, что после всяческой помощи попавшим на дороге в беду водителям он не слышит даже элементарных слов благодарности. Сегодня одному поможешь, а завтра пытаешься в одиночку заменить колесо, а тот, кому ты вчера оказал помощь, равнодушно проезжает мимо. В последнее время я и сам стал равнодушнее. Если замечу, что кто-то замерзает, помогу в критической ситуации – но это максимум.

У нас всех сегодня одна проблема: мы опасаемся решительных действий, опасаемся выйти из бизнеса, вернее, сменить профессию (я не отношу грузоперевозки к бизнесу). Мне нравится моя работа, но это не говорит о том, что я кому-то чем-то обязан.

Почему я обязан содержать коммерсантов, которые хотят на мне заработать? В апреле я привез из Омска картофель за 70000 руб. Этого хватило исключительно на солярку. Как видите, я добровольно проспонсировал чей-то бизнес. Не бессмысленна ли эта профессия?

Грузоперевозчиков старой гвардии осталось совсем мало. Многие покинули профессию из-за низкого заработка, из-за проблем со здоровьем. Вот сейчас думаю об уходе и я. Это, конечно, не просто, но я все еще не теряю надежды найти что-нибудь еще, ведь мне пока 50. Ведь если я не уйду сейчас, лишусь работы через несколько лет, когда стану старым… Лучше подумать об этом заранее.

Игра не по правилам

Ю. Поляков был видеоблогером, показывал другим людям будни и особенности профессии водителя-профессионала, бизнесмена-перевозчика, работающего на грузовом автотранспорте. Как же случилось, что он решил уйти из профессии?

Поляков уверен, что покидать бизнес необходимо тогда, когда к нему теряешь интерес или несешь убытки. Уходить из бизнеса нужно так, чтобы остался запас на будущее – к примеру, средства на открытие другого бизнеса.

Почему он решил оставить профессию? Потому что-то, что было у нас 15-20 лет назад, у самых истоков, ушло безвозвратно. Лучше стало или хуже? Это зависит от того, что является мерилом.

Если так посмотреть, какое мне дело? Да, сегодня есть “Платон”! Да, солярка с каждым днем растет в цене! Да, штрафы увеличились! Да, разместили новые знаки. Но, по сути, мне, как грузоперевозчику, это безразлично. Под запрещающим знаком я не остановлюсь, а расходы на топливо включу в тариф. Для меня не имеет значения его цена, поскольку эта сумма автоматически включается в бюджет рейса.

Однако на самом деле все не так.

Все преступают законы, вынужден преступать и я, в противном случае бизнес мне не вытянуть.

Законов сегодня масса, однако, адекватных правил игры на рынке автомобильных перевозок не было, и нет. Что могу сделать я, такой правильный и знающий, каждый раз уступая очередному беспредельщику, демпингом и взятками ликвидирующему собственные ошибки? Это одна из причин, из-за которой я принял решение уйти из профессии.

Вожу КАМаз, чищу улицы и наблюдаю за текущей обстановкой. Если хоть что-то поменяется, если удастся хоть что-то упорядочить, возможно, продолжу работу в сфере грузоперевозок – а что мне помешает? Была не была: обладая достаточным опытом, могу начать что-то с нуля. Однако сегодня это сделать абсолютно невозможно.

В поиске выгодных путей

Эти случаи, к сожалению, не единичны. В таких историях – и буря эмоций, и нежелание идти наперекор собственным убеждениям о том, в чем истина, а в чем нет. Огромное количество людей в последнее время покинуло эту профессию. Мотивы у каждого свои, но в основе их решений – постоянный беспорядок в сфере, в которой они проработали долгие годы.

Анализируя те или иные ситуации, я всегда старался выстраивать маршрут от частного к общему, то есть на базе некоторых определенных примеров формировать какие-либо общие выводы. Общее в сегодняшней ситуации – это удручающая обстановка в сфере автомобильных перевозок. В отрасли царит беспорядок, который на руку всем, кроме адекватных, знающих водителей автотранспорта.

С годами количество проблем грузоперевозчиков только растет. Но мнение о том, что все одобренные нормативные акты нацелены на угнетение малого и среднего бизнеса, является ошибочным. Я лично считаю, что это не так. Многие, думаю, и сами догадываются, как уходят из бизнеса крупные транспортные организации. Крупные автопарки терпят непосильные убытки и покидают рынок, как и индивидуальные предприниматели.

Мне приходилось часто и долго общаться с различными чиновниками – сотрудниками транспортного ведомства, министерства экономического развития, депутатами. Часто контактирую с грузоперевозчиками, которые представляют бизнес любых форм собственности и масштабов – от индивидуальных предпринимателей до глав известных транспортных организаций, акционерных обществ. Я все чаще прихожу к мысли о том, что:

упорядочение рынка автомобильных перевозок – в интересах лишь самих грузоперевозчиков и никого другого

Автотранспортное сообщество выступает с предложениями множества мер и действий, нацеленных на наведение порядка в сфере автомобильных перевозок, на устранение ошибок, которые допустили представители нашей законодательной и исполнительной власти. Но интереса это ни у кого не вызывает. Почему?

Да все потому, что, по моему мнению, устранение беспорядка в сфере автомобильных перевозок станет причиной повышения стоимости транспортной составляющей в себестоимости товаров, грузов и обслуживания. И я могу с уверенностью утверждать, что в этой деятельности общественных организаций и экспертных сообществ мы сталкиваемся с практически незаметным, но по факту довольно жестким сопротивлением наших партнеров, отправителей грузов, заказчиков грузоперевозок. И выхода из этой практически безвыходной ситуации сегодня, по моему мнению, пока нет.

Высококачественное, дорогостоящее транспортное обслуживание сейчас не нужно никому. А если это так, значит в ближайшее время беспорядок на автотрассах, демпинг, согласование новых законопроектов и их повсеместное неисполнение будут привычным положением вещей.

Надеюсь, что все уходящие из сферы автомобильных перевозок смогут, наконец, уладить свои дела, а все оставшиеся окажутся достаточно терпеливыми и опытными для того, чтобы хоть как то оставаться на плаву.

Заместитель премьер-министра предложил транспортному ведомству разработать систему оповещения водителей фур о перегрузе

Заместитель премьер-министра М. Акимов поставил задачу российскому транспортному ведомству разработать моментальную систему оповещения водителей большегрузов о наличии перегруза. Эта информация, как сообщает авторитетное информагентство, была размещена на официальном веб-ресурсе кабмина.

Поручение перед Минтрансом было поставлено после переговоров вице-премьера с представителями общероссийского сообщества малого и среднего бизнеса “Опора России”.

Согласно имеющейся информации, заместитель премьер-министра Акимов попросил транспортное ведомство:

организовать разработку моментальной системы оповещения водителей и/либо собственников транспорта и грузов об имеющемся несоответствии по весу или габаритам.

Автор инициативы рассчитывает, что быстрое оповещение о перегрузе, выявленном в первом по маршруту пункте весогабаритного контроля, поможет водителю в короткие сроки ликвидировать несоответствие и избежать повторного штрафа по маршруту движения.

На сегодняшний день Приказом Минтранса № 119 от 29 марта 2018 года регламентировано:

автоматические пункты весогабаритного контроля должны быть оборудованы соответствующими техническими возможностями, которые помогут водителю и владельцу большегруза узнать о перегрузе, однако, какими точно должны быть эти технические возможности, не упоминается.

В концессионном договоре о разработке системы автоматического весогабаритного контроля на федеральных автодорогах этими “техническими возможностями” сегодня считается SMS-оповещение.

Заместитель премьер-министра также предложил тщательно изучить вопрос “градуальной” ответственности за несоответствие по весу и габаритам: если водитель допустит неумышленное либо небольшое нарушение, он получит самое гуманное наказание, если умышленное либо крупное – самое суровое.

Со своей стороны глава отдела государственной политики в сфере дорожного хозяйства транспортного ведомства РФ Г. Волков заявил, что его коллеги сейчас ведут переговоры относительно законодательного предложения о возможности выписки штрафа за перегруз отправителю груза. В настоящее время при выявлении несоответствия весогабаритных показателей автомобиля автоматической “рамкой” штрафные санкции применяют лишь к грузоперевозчику.

В Московской области одобрили правила организации платных парковочных мест

Столичная областная дума одобрила закон, предоставляющий региональным властям право определения наибольшей скорости для платных федеральных парковочных мест. Информацию об этом предоставило одно из авторитетных информагентств.

Кроме того, глава регионального транспортного ведомства заявил, что обустройство таких парковок в регионе в ближайший год не ожидается.

Информационное агентство, ссылающееся на слова главы министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья А. Гержика, сообщает, что на сегодняшний день в регионе отсутствуют платные парковочные места. Их нет ни в собственности Подмосковья, ни в региональной собственности. Сегодня власти имеют право определять наибольшую плату за подобные парковочные места, а способ управления этой платой должен быть регламентирован федеральными законами. В наши дни такой методики пока нет, но по мере ее появления мы будем региональные законы приводить в соответствие с федеральными. Однако пока планы по созданию и оборудованию платных парковочных мест отсутствуют.

Кроме того, Гержик заявил, что сегодня на территории Московской области оборудованы платные парковочные места, а организация федеральных еще не запланирована.

Глава министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья сообщает, что на сегодняшний день ограничений в площади, как в столице, нет, поэтому пока платные (федеральные) парковочные места в Подмосковье отсутствуют. Когда в Московской области будут работать платные парковки, порядок их эксплуатации уже будет регламентирован – ночью за их использование платить не нужно будет. Все это прописано в законе.

В соответствии с одобренным законопроектом, размещать платные парковочные места на территориях, расположенных рядом со спортивными, образовательными, медицинскими, культурными и прочими объектами запрещено. Помимо этого, за оставление автомобилей на платных парковочных местах, расположенных в пределах государственной и региональной собственности, плату не будут требовать с 9 вечера до 7 утра с понедельника по пятницу, а также в субботу, воскресенье и праздники.

Согласованное законодательство регламентирует, что руководство Московской области может устанавливать ограничения или запрет проезда транспортных средств в установленные дни или часы.

В РФ начнут действовать электронные путевые документы

В медиа пространстве появилась информация, что через 3 года в РФ могут ввести в оборот электронные путевые документы для водителей такси, автобусов и иных коммерческих транспортных средств.

Ведущие ресурсы сообщают, что введение электронных путевых листов позволит надзорным службам проще и тщательнее отслеживать работу транспортных организаций. В частности, они смогут контролировать прохождение водителями плановых медосмотров перед рейсом. Сегодня путевые документы оформляются всеми водителями коммерческих транспортных средств для перевозки пассажиров и грузов, но только на бумаге.

Издания пишут, что до конца 2021 г. возможность применения электронных путевых документов должна быть регламентирована в законах, а до середины 2022 г. — разработана и запущена автоматизированная информационная система, с помощью которой будут вестись базы данных в онлайн-режиме и передаваться в надзорные службы.

Так же, авторитетные издания, ссылающиеся на информацию от пресс-службы НТИ “Автонет”, пишут, что электронные путевые документы будут оформляться только вручную перед рейсом. Для каждой выразившей интерес организации будет разработана своя платформа. Дополнительное финансирование организаций, которые будут использовать электронные путевые документы, на данный момент не предусмотрено, однако, если бизнесмены проявят заинтересованность в этом, власти помогут им. Реализация проекта по введению в оборот электронных путевых листов будет осуществляться сразу во всех российских регионах без выделения тестовых зон.

В РФ будет запущено приложение по обнаружению автотрасс с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций

Источник, сотрудничающий с пресс-службой рабочей группы Национальной технологической инициативы (НТИ) “Автонет”, проинформировал, что приложение по обнаружению в нашей стране автотрасс с высоким риском возникновения дорожных ситуаций будет введено в эксплуатацию осенью 2021 г.

Приложение предоставит возможность обнаружения отрезков высокого риска, разработки руководств по минимизации риска ДТП, своевременного уведомления автовладельцев о высоком риске движения по данным участкам при установленной погоде. Как сообщил собеседник известного информагентства, обработка сведений о возникновении аварийных ситуаций и определение установленных признаков положения дел на автотрассе помогут не только географически распознать отрезки с высоким риском появления аварийных ситуаций, но и определить условия, которые влияют на частоту возникновения аварий.

Сотрудник Национальной технологической инициативы “Автонет” заявил, что на сегодняшний день аварийно опасным отрезком называется часть автотрассы длиной не более 1000 м., на которой за год случилось множество аварий: например, 5 и больше аварий, в которых были случаи ранений или летальных исходов. Это крайне сильно вредит автовладельцам, экономической ситуации и государственным органам.

Представитель Национальной технологической инициативы “Автонет” утверждает, что они в своей работе стремятся к составлению прогнозов возникновения дорожных аварий и предотвращению их появления. Приложение позволит выявить потенциально опасный участок автотрассы посредством использования искусственного разума. Запланировано, что сбор сведений будет производиться с автомобильных телематических платформ. Не во всех случаях произойдет авария: например, экстренно активируется антиблокировочная система либо автовладелец внезапно затормозит. Кроме того, информация может поставляться из системы оперативного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.

Пользоваться приложением предположительно будут владельцы автотрасс, компании-эксплуатанты и поставщики сотовых навигационных приложений.

До этого в конце весны пресс-служба рабочей группы Национальной технологической инициативы “Автонет” предоставила авторитетному информагентству информацию о том, что система отслеживания состояния автотрасс в онлайн режиме будет введена в действие в РФ через 2 года.

Фотофиксация станет единственным способом подтверждения факта прохождения техосмотра

Диагностические карты будут переведены в электронный формат, а ГИБДД будет контролировать процедуру диагностики автобусов.

Согласно новым правилам прохождения транспортными средствами технического осмотра для подтверждения факта проведения этой процедуры нужно будет лишь произвести фотофиксацию. Соответствующее изменение было внесено в закон, который реформирует систему технического осмотра. Документ Государственная дума одобрила во 2-м чтении на пленарном заседании 16.05.19 г.

Что будут фиксировать на фото в автомастерской

Как известно, сначала власти намеревались утвердить в качестве средства подтверждения факта проведения диагностики транспортного средства не только фото-, но и видеофиксацию. Фотографии и видео вместе с прочими данными о диагностике должны были, в соответствии с законопроектом, отправляться в Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра. Но ко 2-му чтению документа кабинет министров изменил эти требования и инициировал отмену обязанности по отправке видеоматериалов в Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра. Это объяснялось тем, что для хранения такого количества видеоматериалов госструктурам нужно было бы нести очень много расходов.

Кроме того, кабинет министров инициировал сохранение самой обязанности фиксировать диагностику на видео – но с той оговоркой, чтобы материалы хранили у себя операторы технического осмотра. Это инициативу не поддержали депутаты Государственной думы. Первый заместитель председателя Комитета Государственной думы по государственному строительству и законодательству В. Лысаков заметил:

…это по факту бы свидетельствовало о подорожании технического осмотра для россиян в 2-3 раза: пунктам диагностики пришлось бы возмещать стоимость серверов и обслуживания мастера.

С учетом этого депутаты от “Единой России” В. Ефимов и В. Синяговский инициировали полную отмену требования о съемке видео, оставив лишь обязанность по проведению фотофиксации. В конечном варианте проекта закона, утвержденном Государственной думой во 2-м чтении, эта корректировка была учтена.
Представитель документа на пленарном заседании, руководитель Комитета Государственной думы по транспорту и строительству Е. Москвичев сообщил:

для легковых транспортных средств предусмотрена лишь фотосъемка начала и конца процедуры прохождения технического осмотра. Для пассажирского транспорта руководство компании, если пожелает, может утвердить съемку видео.

К слову, к снимкам необходимо привязывать координаты того места, где осуществлялась диагностика. Как указано в законопроекте, требования к самой фотографии, точности координат и режиму хранения всех сведений о диагностике в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра утвердят ответственные ведомства.

Какие изменения ждут процедуру технического осмотра

В соответствии с проектом новых правил, технический осмотр может проводиться лишь на линии диагностики (допускается и на передвижной). По методике, установленной кабинетом министров, операторы будут определять пропускную способность каждой линии. Если количество проверяемых транспортных средств будет больше определенного показателя хотя бы на 5%, то Единая автоматизированная информационная система технического осмотра не сможет оформить диагностическую карту. Кроме того, эта карта станет электронной, но, если потребуется, россияне смогут перевести ее в бумажный формат.

На каждой линии будет работать по меньшей мере один специалист. Выполнять его обязанности сможет и ИП после получения требуемой квалификации.

Помимо этого, власти ужесточат контроль за операторами технического осмотра: ведомство внутренних дел будет контролировать соблюдение всех правил, введенных для данной процедуры, Российский союз автостраховщиков выполнит проверку выполнения ими аккредитационных условий, а ГАИ будет снова проверять выполнение процедур диагностики пассажирских транспортных средств.

За день до пленарного заседания один из ведущих политиков страны А. Жуков заявил, что проект закона призван противодействовать практике массовой регистрации карт диагностики без фактической процедуры проведения техосмотра транспорта.