Штрафы, вынесенные дорожными камерами, можно будет обжаловать в электронной форме с 01.09.2021 г.

С осени 2021 года штрафы за нарушения, зафиксированные дорожными камерами, можно будет обжаловать в электронной форме на сайте госуслуг. Регламентирующий это проект закона Госдума приняла 16.12.20 г. в 3-м, заключительном, чтении.

В настоящее время электронная форма обжалования штрафов отдельно КоАП не предусматривается, поэтому, по факту, легальным методом считается или персональное обращение в судебный орган (отделение Госавтоинспекции), или подача заявления почтовым отправлением.

В данном случае жалобу необходимо подать в течение десяти суток со дня вынесения постановления. Подача документа происходит по месту фиксации нарушения, которое не всегда совпадает с регионом, где проживает собственник автомобиля.

Но одобренный проект закона призван обеспечить упрощение данной процедуры. Он предоставляет возможность обжалования штрафов в электронной форме на сайте госуслуг. Внимание: таким путем можно обжаловать лишь штрафы, назначенные в автоматическом режиме – с использованием дорожных камер, на самом заявлении нужно будет поставить или усиленную квалифицированную, или обычную электронную подпись.

Получение обычной электронной подписи доступно для любого гражданина России путем обращения в МФЦ. Подтверждение личности также возможно через онлайн-приложения банков.

Минцифры РФ уже завершило процесс разработки макета инструмента для обжалования штрафов с помощью сайта госуслуг. Первоначально его запуск был запланирован на 2020 г., но сроки были перенесены на начало осени 2021 года. Именно 01.09.21 г., как ожидается, и начнет действовать одобренный проект закона.

Госдума одобрила проект закона о штрафных санкциях за неоплату проезда по платным автодорогам

Российская Государственная дума одобрила в 3 чтении проект закона о штрафных санкциях за неоплату перемещения по платным автотрассам. Соответствующее сообщение было размещено на веб-ресурсе Государственной думы 16.12.20 г.

Документ регламентирует внесение корректировок в Кодекс об административных правонарушениях России: ожидается установление административной ответственности в форме штрафных санкций за неоплату перемещения по автодорогам, платным отрезкам автотрасс.

При этом в первое время инициировалось установление штрафа за неоплату перемещения легковушки на сумму 2500 руб., а за неоплату перемещения автобуса либо большегруза – 5500 руб. В соответствии с содержанием проекта закона к 3 чтению штрафную санкцию за неоплаченное перемещение легковой машины предлагается определить в размере 1500 руб., автобуса либо большегруза – 5000 руб.

По результатам трех чтений Государственная дума одобрила этот проект закона.

Отметим, что отсутствие регламентированной законом санкции за неоплату перемещения по платным трассам замедляло процесс введения действие в России безбарьерной системы оплаты движения “Свободный поток”. В конце 2019 г. российские власти согласовали и внесли в Государственную думу ряд проектов законов, имеющих отношение к оплате перемещения по платным автодорогам: корректировки в Федеральный Закон “Об автомобильных дорогах…” по части установления правил взимания платы, корректировки в Кодекс об административных правонарушениях России, регламентирующие согласование штрафной санкции за неоплаченное перемещение, корректировки в Бюджетный кодекс страны, которые предусматривают перечисление денег от штрафов за неоплату перемещения по платным федеральным автодорогам в федеральный дорожный фонд.

Общие корректировки в проект закона “Об автомобильных дорогах…”, имеющие отношение к установлению правил оплаты перемещения, согласованы в осенний период: в середине осени документ подписал глава государства В. Путин. Проект закона об установлении штрафных санкций на данный момент прошел 3 чтение. Документ с корректировками в Бюджетный кодекс одобрили во 2 чтении в первых числах декабря.

С 1 января начал действовать новый Порядок выдачи спецразрешения на доставку опасных грузов в пределах субъектов РФ

С этого года начинают действовать правила предоставления спецразрешения на передвижение по трассам автомобильной техники, транспортирующей опасные грузы.

Постановление транспортного ведомства от 12 августа текущего года № 304 “Об установлении Порядка предоставления спецразрешения на передвижение по автодорогам транспортного средства, которое осуществляет доставку опасных грузов” зарегистрировали в ведомстве юстиции страны в середине декабря этого года за номером 61472.

Нормативный акт имеет отношение к транспортировке опасных грузов между субъектами РФ.

Регламентируются, кроме того, правила представления заявления о предоставлении спецразрешения, список документации и информации, которые прилагаются к заявлению, правила рассмотрения заявления соответствующей структурой, правила составления и предоставления спецразрешения.

Рассматриваемый приказ начинает действовать с начала следующего года и будет считаться актуальным ближайшие шесть лет, кроме некоторых пунктов, начинающих действовать с 01.01.22 г.

Груз ответственности станет еще ощутимее

Оплата вреда, причиняемого автодорогам, будет возлагаться на транспортные средства весом, превышающим 12 т., с транзитными номерами и без государственных номеров. Министерство транспорта разработало проект правительственного постановления для утверждения данной нормы.

В том числе, законы будут регламентировать возможность регистрации в реестре, с которым взаимодействует система взимания платы, транспортных средств до присвоения им государственных номеров либо на протяжение периода действия знака “Транзит”. Проведение регистрации таких машин Министерство транспорта инициирует на основании ПТС (его копии) либо данных об авто из электронного ПТС. Кроме того, может применяться документ, который подтверждает основание собственности на большегруз, а вместо государственного номера будут использоваться уникальный идентификационный номер либо серийный номер авто. Даже если такой информации нет, это не будет преградой – при регистрации в реестре просто останется прочерк.

Эти нововведения призваны “обеспечить выполнение обязательства по внесению платы всеми автовладельцами”, подчеркивают в транспортном министерстве. В итоге увеличится результативность сбора денежных средств, полагают в ведомстве.

По актуальным нормам за пользование автодорогами вносят плату все большегрузы весом свыше 12 т., возмещая тем самым ущерб, причиненный дорожному полотну.

Подразумевается, что вред от большегрузов является сверхнормативным, иными словами, намного больше ущерба от легковушек. Вырученные деньги используются для восстановления дорожного покрытия. Взимание платы осуществляется через госсистему “Платон”. Однако транспортные средства в ней проходят регистрацию по государственным номерам.

В данном случае машины без номеров и с транзитными номерами могут передвигаться по автотрассам определенное время, не нарушая закон.

Транзитный номер является особым регистрационным знаком, используемым в том случае, если большегруз, к примеру, только движется с места производства к месту регистрации, перегоняется в другой субъект РФ либо, напротив, уже снят с регистрации при реализации или вывозе за границу.

Суть в том, что сама система взимания платы может работать с машинами без государственных номеров. Возможна регистрация в системе авто с заграничными государственными номерами, со знаками “Транзит” или вовсе без государственной регистрации на российской территории. Проблема в том, что в условиях взимания платы не прописана сама возможность регистрации в системе машин без стандартных государственных номеров. Данную оплошность и намеревается исправить транспортное ведомство.

По факту это исправление правовой ошибки и установление справедливости, поскольку по правилам все большегрузы обязаны вносить плату за движение по автодорогам, утверждает заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству В. Афонский. Вырученные данным путем деньги на самом деле тратятся на восстановление автодорог. По словам чиновника, трассы приводятся к регламентированному состоянию согласно государственным задачам для уменьшения числа дорожно-транспортных происшествий, повышения уровня безопасности и комфорта передвижения автомобильного транспорта. А система взимая платы, собственно, и была разработана для исправного взимания платы, отмечает эксперт.

Представитель Минпромторга: для начала эксплуатации автомобилей-беспилотников начнут выделять полосы и автодороги

Российский климат способствует повсеместному выполнению беспилотных грузовых перевозок, которые будут осуществляться по самостоятельным, отведенным специально для такого транспорта автодорогам. Это решение озвучил глава отдела радиоэлектронной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ В. Шпак.

Чиновник подчеркнул, что, увы, главный вопрос беспилотной отрасли – кто будет нести ответственность за аварийную ситуацию – в настоящее время не удается решить. Однако быстрое технологическое развитие вынуждает нас, невзирая на более медленное изменение мнения людей относительно автомобилей-беспилотников, двигаться вперед и активно пользоваться этим инновационным видом транспорта.

По прогнозу Шпака, в первое время, по всей видимости, системы-беспилотники будут существовать обособленно от традиционных пилотируемых систем. Перемещение транспорта, если рассматривать автомобили, вероятно, будет осуществляться по выделенным автодорогам либо полосам. Чиновник считает необходимым дать людям привыкнуть к нововведению, составить соответствующие инструкции, согласовать нормы. Это первый этап, который нужно преодолеть.

По мнению политика, применение беспилотников оправдано и с точки зрения перевозок грузов и, соответственно, снижения стоимости транспортировки беспилотными автомобилями. Как сообщил эксперт, учитывая размеры страны, если убрать водителя, издержки на него, стоимость беспилотников станет вполне доступной, если сравнивать с ж/д и морским транспортом. Первый этап – разрешение транспортировки грузов на беспилотниках по обособленным полосам и автодорогам.

Как отметил чиновник, необходимо дать добро регионам (муниципалитетам, местным администрациям) на проведение подобных экспериментов на своих территориях: выделение обособленных полос, выделение обособленных автодорог, начало использования на них беспилотников. Конечно, необходимо разработать соответствующие правила, нормативы по безопасности. На первых порах потребуется разграничение пересечения беспилотников с пешеходами и прочими видами транспорта.

Как подытожил Шпак, движение вперед в данном направлении будет возможно только после наработки статистики на отказ беспилотников и дорожно-транспортные происшествия. Он не сомневается в перспективности данного проекта.

Миронов выступил с предложением оснастить мусоровозы устройствами навигации

Оснащение мусоровозов навигационными устройствами системы ГЛОНАСС обеспечит контроль транспортировки бытовых отходов до площадки утилизации и исключит отклонение водителей от маршрута. Об этом в беседе с представителями известного печатного издания рассказал глава фракции “Справедливая Россия” С. Миронов.

В конце октября представители фракции, которой руководит Миронов, внесли на рассмотрение Государственной думы проект закона с предложением обязать транспортные организации, специализирующиеся на вывозе мусора с территорий дворов, оснастить мусоровозы навигационными устройствами системы ГЛОНАСС.

По убеждению руководителя фракции “Справедливая Россия”, эта мера позволит контролировать транспортировку бытовых отходов с места сбора до места утилизации. Проблема в том, что водители мусоровозов зачастую совершают отклонения от маршрутов, выгружают отходы там, где им удобно, чтобы далеко их не везти. Это плохо сказывается на качестве сбора отходов и состоянии территорий дворов. По мнению чиновника, обеспечение контроля за передвижением каждого транспортного средства поможет отчасти решить мусорную проблему. Ведь при отклонении мусоровоза от маршрута всегда можно поинтересоваться, почему так случилось, и проверить состояние свалок во дворах, с которых каждый конкретный автомобиль должен транспортировать бытовые отходы, считает Миронов.

Кроме того, проект закона предполагает исключение сбора и вывоза отходов от многоквартирных домов из функции региональных операторов по обращению с мусором. Эта мера необходима, поскольку многие из них выполняют свои обязанности недостаточно качественно и зачастую безответственно, что объясняется нехваткой у них своих транспортных средств. Выполнять такую работу должны только транспортные организации, подчеркнул чиновник. Также он отметил, что граждане устали жаловаться на повышение тарифов на вывоз бытовых отходов без улучшения качества оказываемых услуг.

Новым знаком “Подключенный автомобиль” можно будет воспользоваться уже в наступающем году

 

Это касается транспортных средств, имеющих подключение к системам против угона, ЭРА-ГЛОНАСС и “Платону”.

Новым знаком “Подключенный автомобиль” для авто, имеющих на борту оборудование передачи данных, можно будет воспользоваться в РФ уже в наступающем году. Эти сведения известному информагентству предоставила Национальная технологическая инициатива “Автонет” после выступления с соответствующим предложением.

Это касается транспорта, имеющего подключение к системам против угона, ЭРА-ГЛОНАСС, “Платону” и иным телематическим устройствам.

Как подчеркнул собеседник информагентства, новый знак не будет обязательным, автовладельцы будут пользоваться им по своему усмотрению. Знак предусматривает изображение в виде машины в желтом круге с исходящими с ее крыши волнами. Данным знаком можно будет воспользоваться уже в наступающем году.

Собеседник агентства заявил, что знак “Подключенный автомобиль” вводится для того, чтобы повысить цифровую осведомленность и сознательность владельцев транспорта. Иногда владельцы авто не знают о том, что их машина может передавать данные. Они даже не подозревают о том, что цифровые сведения отправляются в информационные центры производителей авто, а также о том, что с этими сведениями происходит после этого. По информации от НТИ, найти решение данной проблемы позволит проект закона об “Автодате”, который будет принят в наступающем году.

Как отмечается, такой знак можно будет получить в дилерском центре в ходе приобретения транспортного средства. Реализовать такой план позволит ассоциация “Российские автомобильные дилеры”, рассказали в инициативе.

В НТИ также подчеркнули, что по словам аналитиков “Автонет”, уже к 2030 году на планете не меньше 600 миллионов автомобилей будут оснащены оборудованием передачи сведений, в том числе отечественные модели. К одной лишь системе ЭРА-ГЛОНАСС на сегодняшний день имеют подключение свыше 6 миллионов единиц транспорта. Как рассказали в НТИ, если приплюсовать к ним еще и другое оборудование, это число перевалит за 10 миллионов автомобилей.

Официальная презентация данного знака произойдет на Urban Mobility Forum в столице 22.12.20 г.

О проблемах обеспечения Крымского полуострова горючим в связи с предписаниями по ГЛОНАССу

Управляемое транспортным ведомством Федеральное агентство железнодорожного транспорта России издало приказы с требованием оборудовать электронными ГЛОНАСС-пломбами каждый из передвигающихся по Керченскому мосту вагонов, перевозящих грузы, уведомляет известное печатное издание, ссылающееся на своих информаторов. По причине такого связанного с существенными затратами требования у всех тех, кто занимается поставкой и перевозкой бензина, появились трудности при транспортировке нефтепродуктов на Крымский полуостров.

На документах стоят даты 10.06.20 г. и 22.06.20 г. Федеральное агентство железнодорожного транспорта объясняет свои нововведения необходимостью сделать передвижение подвижного состава более безопасным.

В акционерном обществе “ГЛОНАСС” рассказали прессе, что предприятие не производит пломбы, а применяет товары сторонних изготовителей для отправки данных в мониторинговые системы.

Причем информатор газеты отмечает, что к транспортировке допускаются лишь транспортные средства, оборудованные пломбами акционерного общества “Инженерный промышленный концерн “Страж” (по информации “СПАРКа”, организация является собственностью частных лиц, вот уже 4 года она на постоянной основе поставляет навигационные пломбы по договору с акционерным обществом “ГЛОНАСС”).

По заверению собеседника газеты, посуточный прокат пломбы обойдется в 960 руб./вагон, что можно сравнить со стоимостью проката самого транспортного средства. Транспортировка вагона стоила 1000-1200 рублей за единицу.

Другой источник утверждает, что монтаж и демонтаж пломб по предписанию Федерального агентства железнодорожного транспорта стоят полтысячи рублей за каждый вид работ, посуточная аренда – 1000 руб./вагон, причем на отдельные разновидности транспортных средств (к примеру, крытые и нефтебензиновые цистерны) необходимо устанавливать сразу 2 пломбы.

Кроме того, оба собеседника издания подчеркнули, что транспортировка опасных грузов в любом случае должна осуществляться под ведомственной охраной. В итоге, по мнению представителей отрасли, сборы перекрывают возможную экономию при выборе прямого ж/д сообщения через мостовую переправу. Учитывая среднесетевые значения оборота вагонов, издержки по пломбам достигнут 26000 рублей на транспортное средство, подсчитал информатор газеты.

Сотрудник “ГЛОНАССа”, к слову, попытался убедить издание, что цена проката навигационных пломб “Страж” — максимально доступная, если сравнивать с расценками остальных изготовителей. Так, в соответствии с прайс-листом на веб-ресурсе компании “Центр развития цифровых платформ” (ее контролирует предприятие “РТ-Инвест Транспортные системы”, совместно владеют которым “Ростех” и И. Ротенберг), посуточный прокат пломбы обойдется в 2500 рублей. С учетом актуальных расценок это сравнимо с прокатом 3 полувагонов на сутки. “Центр развития цифровых платформ” — это оператор системы транзита попавшей под санкции продукции по российским регионам, начавшей действовать 15.07.20 г., пишет издание.

 

Сложности с транспортировкой грузов и нехватка топлива

Между тем, с транспортировкой грузов паромом с 03.07.20 г. тоже возникли проблемы. По заверению информатора газеты, ОАО “РЖД” не подтверждает заявки на отправление транспортных средств в направлении переправы практически по неделе, поэтому подвижной состав простаивает на заводах, ожидая приема к перевозке и остановке новых отгрузок заказчикам Крыма. Выходит, ОАО “Российские железные дороги” не подтверждает прием грузов для транспортировки на пароме, а доставлять их по мосту не получается, отмечает газета.

По мнению ее информаторов, потери времени и чрезмерные траты уже стали причиной нехватки горючего в регионе в середине сезона отпусков. Бензин АИ-95 вскоре перестанет продаваться, либо стоимость увеличится до критических значений, утверждают они.

Источник издания на рынке топлива сообщает о наличии проблем с поставками нефтепродуктов. Нефтяные компании начали продлевать сделки, датированные июнем, до конца июля, аргументируя это заключением соглашений для транспортировки по мостовой переправе.

“РЖД” на самом деле не подтверждало заявки по паромному сообщению, но теперь обстановка стала другой, поскольку “уже дошла до верха”, говорит источник газеты. По его мнению, теперь ясно, что если ситуация в ближайшее время не изменится, полуостров, вероятно, останется без бензина. По мостовой переправе пока вагоны с бензином никому в Крыму не доставлялись, заявляет собеседник издания.

Сотрудник одной из крупнейших компаний Крыма по торговле нефтепродуктами убедил издание, что ГСМ на полуостров по мостовой переправе через Керченский пролив еще не транспортируются. Паромное сообщение действует, как и раньше. За подробностями представитель посоветовал обратиться в ФГУП “Крымская железная дорога”.

Глава Ассоциации перевозчиков грузов и экспедиторов полуострова А. Цуркин поведал прессе, что знает о требованиях безопасности и электронных пломбах. Но он уверен, что такие правила повышают цену транспортировки горючего в регион не очень сильно. “Пусть устанавливают пломбы в Темрюке, а на полуострове снимают. 900 рублей за штуку. Пусть цистерна, к примеру, из Саратова – хотя торговые компании Крыма возят бензин из Славянска-на-Кубани, а иногда и еще ближе – достигает пункта назначения через 10 дней. 9000 рублей на вагон при ставке 109000 рублей на транспортное средство в одном направлении – ничтожно мало. В таком случае для чего возводилась мостовая конструкция? Считаю, не в целях езды через переправу”, — заявил он.

Тем временем, по сведениям Управления Федеральной службы государственной статистики по Республике Крым и г. Севастополю, стоимость горючего в регионе с конца весны до 01.07.20 г. увеличилась на 8,5%. Цена топлива АИ-95 выросла практически до 53 рублей. Заместитель главы Министерства энергетики Е. Грабчак сообщал о “критической ситуации” с поставками нефтепродуктов на полуостров в сообщении Министерству транспорта 14.07.20 г., отмечает издание. Грабчак заявлял, ссылаясь на нефтяные компании, что вызвало эту ситуацию непосредственно распоряжение Федерального агентства железнодорожного транспорта о пломбах. Чтобы обеспечить увеличивающиеся потребности в топливе в отпускные месяцы, чиновник предлагает в середине-конце лета на время согласовать смягчение требований к транспортировке нефтепродуктов напрямую по железной дороге. Помимо этого, он считает нецелесообразным перевод парома с дневного на непрерывный рабочий режим либо увеличение числа рейсов.

Увеличение стоимости горючего, в частности на Крымском полуострове, отметила и “Деловая Россия”, руководитель которой, А. Репик, 15.07.20 г. отправил письмо главе Минэнерго А. Новаку и руководителю ФАС России И. Артемьеву, пишет издание. В сообщении упоминается, что “увеличение стоимости моторного горючего для множества сфер бизнеса и субъектов РФ (к примеру, Крымского полуострова), возможно, станет определяющим стоп-фактором для выполнения постановлений Правительства по “приведению в чувства” экономической отрасли”. Глава Крыма С. Аксенов 15.07.20 г. сообщил, что власти полуострова достигли соглашения с компаниями, торгующими нефтепродуктами, об уменьшении стоимости бензина АИ-95 и АИ-92 на 1 рубль.

Минпромторг: при внесении небольших корректировок в конструкцию автомобиля прохождение технического осмотра вне очереди не потребуется

Если внесение корректировок к техрегламент Таможенного союза будет одобрено, собственники авто, немного изменившие конструкцию своего “железного коня”, будут освобождены от прохождения технического осмотра вне очереди, рассказали в Минпромторге. Согласно сообщению известного информагентства, ссылающегося на пресс-службу российского Министерства промышленности и торговли, такие корректировки, напротив, регламентируют упрощение процесса согласования изменений конструкции авто.

В настоящее время министры подготавливают корректировки в техрегламент Таможенного союза “О безопасности колесных транспортных средств”. Помимо прочего, они регламентируют расширение списка вносимых в конструкцию машины корректировок, требующих особого согласования.

Если сегодня, к примеру, эта процедура является обязательной при переводе машины на газ, замене кузовной части большегруза и проч., то в случае одобрения корректировок ее могут распространить и на такие небольшие работы, как установка сигнализации, устройств для буксировки прицепов, люков на крыше и т.д.

При этом, если процесс согласования внесения изменений в конструкцию автомобиля не изменится, повысится административная и финансовая нагрузка на собственников машин, которая, напротив, вынудит их проводить “тюнинг” своих авто втихую. Член российского парламента А. Кутепов уже обратился в письменной форме к главе Минпромторга Д. Мантурову с просьбой не согласовывать корректировки.

Но в Министерстве на запросы прессы ответили, что если корректировки будут приняты, процедуру согласования небольших изменений, напротив, упростят.

Как утверждают в ведомстве, проект призван упростить процесс внесения корректировок в конструкцию автомобиля (не нужно выполнять предварительную техэкспертизу конструкции) для стандартных самых распространенных изменений (оснащение машины сцепным устройством, изменение конструкции силовой установки, ее систем питания, отвода продуктов сгорания, уменьшения количества загрязняющих веществ).

В Минпромторге также подчеркнули, что техосмотр вне очереди корректировками тоже не предусматривается.

Сегодня процедура согласования внесения изменений в конструкцию автомобиля по очередности выполняется по следующей схеме: особая лаборатория, подтверждающая, что изменения в принципе могут быть, — Госавтоинспекция, выдающая разрешения на тюнинг, — автомобильная мастерская, где проводится комплекс работ, — вновь особая лаборатория, проверяющая качество выполненных работ и выдающая заключение о безопасности, — пункт техосмотра – Госавтоинспекция, выписывающая свидетельство о соответствии автомобиля требованиям безопасности.

Между тем, корректировки в техрегламент предусматривают и еще одно значимое для собственников транспортных средств изменение – запрет на применение для ремонта автомобиля бывших в употреблении запчастей.

Члены парламента тоже предлагают от этого отказаться, но в ведомстве отмечают, что обсуждение по данному вопросу еще не закончено.

Новая система навигации на дорогах России

Под отечественные автодороги будет подведено картографическое платформенное решение.

Министерство транспорта России планирует создание единой навигационной системы на автомобильных дорогах. Она будет реализована в виде государственной картографической платформы, агрегирующей сведения обо всем, что происходит до отечественных трассах. Это поможет рынку навигационных сервисов развиваться, сделав его более независимым от “Яндекса” и Google, считают специалисты.

Как удалось понять известному информагентству после изучения сайта государственных закупок, российское транспортное ведомство инициирует создание федеральной государственной информационной навигационной системы на автомобильных магистралях. 19.10.20 г. Минтранс разыграл тендер на 48 миллионов рублей на организацию научных исследований, на итогах которых будет основываться рассматриваемая система. Исполнителем работ стало подведомственное Министерству транспорта Федеральное государственное унитарное предприятие “ЗащитаИнфоТранс”, отказавшееся прокомментировать ситуацию.

Клиент желает добиться объединения в один контур подведомственных ему дорожных IT-сервисов, их интеграции с регулярно обновляющимися картами автомобильных дорог, отслеживания движения транспортных средств посредством российской глобальной спутниковой системы навигации.

Как отмечается в закупочной документации, система будет разрабатываться через 1-7 лет.

Кроме того, из этих документов можно понять, что власти не считают удовлетворительным состояние отечественных систем навигации, так как для разработки геоинформационных приложений исполнителям приходится искать сведения в разных источниках, зачастую неактуальных. Федеральная государственная информационная система навигации на автомобильных магистралях обеспечит исключение дублирования информации, верификацию списков элементов транспортной инфраструктуры, постов подразделений внутренних дел и таможенных служб, погранпостов и проч.

Создание системы позволит уменьшить себестоимость транспортного обслуживания благодаря усовершенствованию логистики грузовой и пассажирской транспортировки; другая задача – снижение количества смертей при дорожно-транспортных происшествиях благодаря оценке безопасности движения на определенных отрезках автомобильных магистралей, сообщили упомянутому информагентству в пресс-службе транспортного ведомства. Бесплатно воспользоваться системой смогут организации, занимающиеся разработкой навигационных карт и приложений.

Это станет общим решением в виде платформы для софтверных организаций, рассказал информагентству источник в ведомстве.

Большая часть специалистов, которых опросили сотрудники информагентства, не могут сказать, во сколько обошелся такой проект. Как заявляют в пресс-службе приложения 2ГИС, в проектировании систем навигации с самого начала речь идет не о единичных договорах, а о постоянных и значительных инвестициях в обновление информации. По мнению главы “Интеллектуального резерва” П. Мясоедова, чтобы иметь возможность обслуживать и обновлять такую систему, необходимо каждый год располагать 60-70 миллионами рублей государственных вложений.

По большей части направление развития цифровой навигации в РФ задают решения Google и “Яндекса”, однако для поступательного развития этих систем необходимо создать среду со здоровой конкуренцией, считает один из руководителей Artezio П. Адылин. Для предложения своего навигационного продукта IT-организациям следует немало вкладывать в доступ к картографическим сведениям высокого качества и оперативность сводок о ситуации на автомагистралях, поэтому обеспечение их доступности посредством Федеральной государственной информационной системы навигации на автомобильных дорогах позволит создать революционные программные продукты, которые не будут зависеть от коммерсантов, полагает он.

Помимо этого, новая Федеральная государственная информационная система обеспечит стимуляцию развития рынка беспилотных транспортных средств, для функционирования которых требуются системы навигации высочайшей точности.

По словам главы отдела цифровой трансформации ПЭК О. Сковородникова, она необходима для того, чтобы движущийся беспилотник размещался только на своей полосе, строго в середине ряда, не заходя за разделительную полосу. Для получения необходимых точностных характеристик применяется способ увеличения точности позиционирования RTK посредством сигнала особых вышек, который дополняется сигналом спутниковой навигационной системы.

В будущем фирмы, занимающиеся логистикой, возможно, посчитают перспективным объединение системы с ремонтными и эвакуационными подразделениями быстрого реагирования, которые в настоящее время чаще всего предоставляются дилерами по договору, подчеркивает глава логистического отдела в сфере транспорта Pony Express П. Балакин. Кроме того, эксперт полагает, что рассматриваемая система обеспечит повышение прозрачности рынка грузовых перевозок, значительная доля которых выполняется в наши дни по теневым схемам.