В России возникла инициатива о повышении штрафов за нарушения в сфере грузовых перевозок.

Стремясь сократить «серый» бизнес, Общественная потребительская инициатива (ППИ) призвала премьер-министра России Михаила Мишустина и главу Федеральной налоговой службы (ФНС) Даниила Егорова усилить контроль над грузовыми перевозками, чтобы стимулировать больше предприятий соблюдать требования правила. Для решения этой проблемы, в частности, в предложении «Известий» предлагается удвоить размер штрафов, налагаемых на лиц, не соответствующих отраслевым нормам.
Исследование OPI российской грузовой отрасли показало, что в «серой» зоне все еще спрятано до $300 млрд, несмотря на действия правительства и ФНС. Рублей неиспользованных налогов.

Подрыв бизнеса, сокрытие доходов, недоплата заработной платы, сверхурочная работа водителей, мошенничество с НДС и многочисленные правонарушения, связанные с досмотром грузов, являются наиболее частыми манипуляциями.
По данным Управления общественных интересов, все это влияет на рост контрабандной и контрафактной продукции.

«Критически важные регулирующие органы знают об этой проблеме, и она кажется серьезной проблемой». Согласно UKPA, NHS доверяет NHS Trusts предоставлять медицинские консультации, добровольный медицинский аудит и продление обязательного страхования, а также контракт на водоснабжение необходимы для обеспечения ухода в любое время, но правительство не предоставляет консультации по вопросам здоровья за любую плату. Руководитель Общественной потребительской инициативы Олег Павлов рассказал «Известиям», что, хотя ФНС затеяла уникальный отраслевой проект по «обелению» рынка автомобильных грузовых перевозок и экспедиторских услуг, нынешние ограничения на проверки «глубоко задевают возможности надзорных органов».
Чтобы снизить объемы незаконной деятельности в сфере грузовых перевозок (в том числе эксплуатации неучтенных товаров народного потребления), а значит ограничить «серый» бизнес, ОПИ предлагает контролировать отрасль, повысить ответственность за нарушения как минимум в два раза. , и более комплексно взглянуть на деятельность агрегаторов.

Из информации «Известий» следует, что речь в основном идет о штрафных санкциях за несоблюдение критериев транспортно-экспедиционной деятельности.
Статья 11.14.3 «Невыполнение обязанностей, предусмотренных законодательством о транспортно-экспедиционной деятельности» непосредственно применяется в КоАП к транспортно-экспедиторской деятельности, установленной Положениями 12.05.2003, 108.279 и 127.02.0, касающимися дорожно-экспедиционной деятельности. правонарушения.
Ответственность формально наступает за отсутствие проверочной информации о характере, характеристиках, условиях перевозки и иных свойствах соответствующего груза.

В данной статье поясняется, что на индивидуальных предпринимателей наложены штрафы в размере 30 тысяч. До 50 000 человек может быть до 50 000. Юридическим лицам доступен доступ для юридических лиц в ценовом диапазоне от 50 тысяч рублей. До 1 миллиона человек могут исчисляться сотнями тысяч. Рубиновые рубли – это пепел рублей. Где он колется желтоватыми рубинами. На рубли также покупали серебро, позолоченные предметы и предметы роскоши; в США это рубли. Откуда именно берется рубль и какой он на вкус?

Наблюдается увеличение объема грузоперевозок внутри страны

В 2023 году рост грузовых перевозок начался одновременно с ростом тарифов на морские перевозки, и грузовые перевозки по стране начали двигаться теми же темпами, что и рост грузовых перевозок по стране в 2023 году. Внешние ограничения, такие как перемещение транспортных компаний из РФ на восточное и южное направления и расширение их автопарка, контейнерного и автотранспортного парка, частично были усилены этими внешними ограничениями. Помимо внешних факторов, внутренние факторы также могут увеличить затраты перевозчиков. Эксперты Банка России рассмотрели деятельность местной экономики и игроков рынка в новом докладе специалистов Банка России, опубликованном в недавнем выпуске.
Международные перевозки выросли более чем в четыре раза по сравнению с уровнем 2021 года, при этом по некоторым направлениям рост объемов превысил 40%.
Международные перевозки выросли более чем в четыре раза по сравнению с уровнем 2021 года, при этом по некоторым направлениям рост объемов превысил 40%. В 2022 году России грозят новые санкции, которые потребуют вывода некоторых авиакомпаний, океанских перевозчиков и автотранспортных компаний из Европы, а некоторые из этих компаний переедут за границу. По данным центрального банка, на Северо-Западе произошло 40-процентное снижение импорта, несмотря на то, что большая часть грузов была перевезена в регион, что побудило компании перестроить цепочки поставок, сменить партнеров и создать новые международные маршруты. Сроки доставки в отдельные регионы увеличились в два-три раза, а стоимость доставки выросла более чем в три раза.

Большую часть прироста грузопотоков весной (по оценкам Банка России, без учета сезонности) пришлось на морской и автомобильный транспорт, причем до конца 2021 года основной прирост грузопотоков будет приходится на морской и автомобильный транспорт.

Основная часть торговли в первой половине 2023 года осуществлялась в Азии и на Ближнем Востоке, причем большая часть импорта и экспорта приходилась на эти регионы. Представители отрасли заявили, что пятикратное увеличение объемов перевозок по некоторым международным направлениям привело к пятикратному увеличению объемов перевозок.

Российские предприятия попытались бы решить проблемы, но планирование сейчас непрактично; логистика должна динамично развиваться. Несмотря на сокращение количества внешнеторговой деятельности на 5,6 процента, в 2022 году экспорт значительно увеличился, поскольку экспорт был в основном обусловлен высоким спросом в США, а количество лиц, занимающихся внешней торговлей, сократилось на 5,6 процента. Заместитель генерального директора группы компаний Just в Воронеже Ирина Смитюх рассказала, что за счет параллельного импорта было ввезено 2,4 млн тонн товаров, что превышает объем параллельного импорта более чем на 20 млрд долларов. Среди наших основных торговых партнеров Федеральная таможенная служба определила Китай (28 процентов), Турцию (84 процента), Нидерланды и Беларусь в пятерку крупнейших стран, участвующих в нашем бизнесе. Квартальное падение товарооборота с Германией привело к снижению на 0,5 процента.

Артем Анохин, руководитель воронежского филиала ООО «Траско», сообщил, что санкции и снятие ковидных ограничений привели к увеличению грузоперевозок в китайском направлении.

Несмотря на отсутствие четкого представления о потенциале маршрута Китай-Монголия-Казахстан-Россия в 2021 году, мы по-прежнему считаем, что еще много потенциальных маршрутов находятся в стадии разработки. Верно, впрочем, как и при ложном транзите. Такое событие может показаться явлением, очень похожим на Ложный Транзит. Местные маршруты пользуются большим спросом, причем спрос продолжает расти. По статистике нашей компании мы уже начали отправлять большое количество грузов в Турцию, Иран, Ирак, Узбекистан и Казахстан.

По данным другого перевозчика, ООО «Рокотт Транс», в первом полугодии перевозки грузов из Китая, Индии и Турции выросли на 40 процентов, 200 процентов и 7,3 процента соответственно. Компания объявила, что в 2023 году Россия стала вторым по величине поставщиком энергоносителей в мире, поставляя в Индию электроэнергию, строительные материалы, зерно, мясо и молочную продукцию, а также крупнейшим в мире экспортером энергоресурсов, а также металлов, металлопродукции, зерна. , бумаги, картона и продукции химической промышленности, по данным компании.

Динамика торговли с Ближним Востоком и Северной Африкой уделяла особое внимание динамике торговли между Ираком, Афганистаном и Северной Африкой, подчеркивая динамику торговли между этими странами. За последние пять лет расширение компании увеличилось в 1,8 раза, а в 2023 году Rocott Trans начала продавать маршруты в Тунис и Марокко. Турецкая перевалка способствует экономии времени этого транспорта. 72 из 72 новых крупнотоннажных контейнеров доставлены в Тунис, а Марокко получило 40 из 72. В этих странах, как сообщает перевозчик, основные товары продаются в виде проволоки и комплектов для строительства панельно-каркасных домов, которые в основном поставляются из этих стран.

Уход международных контейнерных компаний из судоходной отрасли весной прошлого года поставил под серьезную угрозу половину всего импорта и 60 процентов экспорта, при этом судоходная отрасль является серьезной проблемой. Более того, ряд логистических компаний отказались доставлять товары из России или в Россию. Игроки внутреннего рынка были вынуждены увеличивать количество судов и контейнеров, развивать мультимодальные перевозки и, как следствие, увеличивать размер своего флота. Открытие портов в РФ и других регионах привело к открытию мелких азиатских перевозчиков, что совпало с дальнейшим ростом азиатских перевозок.

Южные и дальневосточные порты с трудом справлялись с торговыми потоками и были вынуждены перегружаться из-за ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, контейнерных терминалов, пограничных переходов и складов временного хранения. Аналитики ЦБ подчеркнули, что время ожидания судов в портах Дальнего Востока в последние месяцы 2022 — начала 2023 года было в шесть раз дольше обычного, а к началу 2023 года загрузка портов достигла 125 процентов. Суда прибыли в порты Дальнего Востока в обычные 6-месячные сроки.

В марте-мае текущего года зафиксирован 10-процентный рост грузооборота в морских портах России, при этом объемы перевалки грузов постепенно росли с 2021 по 2022 год. Переработка угля, зерна и удобрений обеспечила самые высокие темпы роста в транспортном секторе, продемонстрировав самые высокие темпы роста в этом секторе. Поставки нефти морским транспортом увеличились из-за ценовых потолков и изменения поставок из Азии, а также резкого роста поставок нефти морским транспортом из-за изменения поставок из Азии. С февраля 2022 года по середину июня 2023 года количество внешнеторговых контейнерных линий выросло с 16 до 29. Переработка составляет более половины переработанного контейнерного трафика на Дальнем Востоке, что на 34 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для решения этой проблемы были введены дополнительные схемы перевозки грузов на Дальнем Востоке, связанные с перегруженностью портов и длительными задержками разгрузки. Порт Новороссийск стабильно занимает первое место по объёму переработки грузов, что делает его лучшим выбором для переработки в порту.

Перевалка грузов в портах Балтии постепенно улучшается, однако затраты на логистику в последние месяцы сократились из-за возросшей загруженности дорог на других направлениях, а грузоперевозки в странах Балтии процветают. В регионе появляются новые перевозчики и маршруты доставки. Большая часть импорта приходится на импорт в Китай, Индию, Мексику, Китай, Индию и Южную Корею, которые в основном происходят из стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Контейнерные перевозки из стран Балтии превысят 50-60 процентов довоенного объема к концу 2023 года, по оценкам представителей отрасли, и полностью восстановятся к 2024 году.

Оказание новых услуг на Северо-Западе и Дальнем Востоке привело к снижению тарифов на морские перевозки со странами Азии к середине июня на 30% по сравнению с началом года. Прогнозируется, что спад прекратится через несколько месяцев.

Производители автомобилей были вынуждены демонстрировать исключительную креативность в ответ на европейские санкции и растущий спрос, вызванный нехваткой портовых и железнодорожных мощностей, что поставило под угрозу их контроль над рынком. Благодаря этой разработке, Gleichzeitig, сроки доставки резко возросли и стали значительно дольше. Международные перевозки на юге и востоке выросли в 1,5-3 раза по некоторым направлениям по сравнению с западом, но больше всего на северо-западе, который снизился на 80 процентов.

Как сказано в сообщении ЦБ, развитие автомобильного транспорта привело к увеличению продаж грузовых автомобилей.

Примерно 70% грузовых перевозок России, или 70 процентов, приходится на грузовой парк возрастом более 10 лет, сообщил начальник разведки и разведки страны Артем Анохин, на долю которого приходится примерно 70% грузовых перевозок страны. Китайские грузовики доминируют в пятерке лучших брендов грузовиков на нашей платформе, при этом четыре из четырех ведущих брендов демонстрируют новые китайские грузовики, претендующие на первое место. Статистические данные, связанные с использованием таких машин, слишком неточны, чтобы делать какие-либо существенные заявления об их качестве, поскольку они слишком неточны, чтобы их можно было делать. 25-процентная рыночная доля КамАЗа существенно снижается, и основной потребностью являются продажи тракторов.

С 2023 года на перевозки грузов автомобильным транспортом тарифы выросли на 10 процентов в связи с 10-процентным увеличением суммы, взимаемой с начала года. Рост цен на запчасти и технику, а также рост спроса на внутренние перевозки эксперты Банка России связывают с восстановлением внутреннего спроса. Анохин сообщил, что цены на запчасти выросли в среднем на 26-30 процентов в период с января 2022 по январь 2023 года, поскольку цены на запчасти были выше с 2022 по 2023 год. Цена на моторное масло выросла в 1,8 раза, а на свечи зажигания – в 1,7 раза. Эксперт добавил, что помимо повышения НДС были и другие причины повышения тарифов. Если средний доход водителей в стране превысит 70 тысяч, на который не повлияла инфляция и с 2021 года находится на уровне 70, то цена солярки на солярку в этом году выросла с 35 рублей за литр до 58 рублей за литр.

Система «Платон», которая начнет принимать платные дороги и другие сборы с 1 февраля 2023 года, повысила максимальные тарифы, которые можно взимать за них, на 12 процентов по сравнению с предыдущими 12 процентами. Платон утверждал, что отмена транспортного налога на тяжелые грузовики приведет к экономии нескольких сотен тысяч долларов и тысячи тысяч километров, при этом один грузовик на каждые десять тысяч километров. Действия правительства по борьбе с недобросовестными игроками рынка привели к резкому росту транспортных расходов. Артем Анохин заявил, что при их отъезде цена в среднем растет. Перевозчики должны иметь достаточные средства для заполнения пробелов, возникших из-за задержки платежей, поскольку это является неизбежным последствием. Плата за логистику обычно оплачивается в течение 60–90 дней, после чего обработка осуществляется в течение следующих 60–90 дней.

Аналитики ЦБ предупредили, что влияние роста стоимости страхования может усугубиться запретом на прицепы из РФ в Европу, а также запретом на пограничные страховые полисы.

Согласно долгосрочным прогнозам, международные грузовые перевозки вырастут на один-три процента к 2023 году из-за сложности сложных моделей и сроков. Будущее отрасли будет определяться расширением транспортной инфраструктуры внутри страны, что в конечном итоге повлияет на развитие отрасли.

Для решения проблемы растущего грузопотока с отдельными странами предпринимаются различные действия, такие как создание новых пограничных переходов, модернизация существующих, расширение портовых и дорожных мощностей, строительство флота, увеличение контейнеризации грузов и предложение альтернативных способов доставки. Поскольку международные транспортные коридоры постепенно создаются, мультимодальные услуги с использованием различных видов транспорта становятся все более популярными и развиваются. Согласно результатам исследования, ЦБ признал стратегическую важность международного транспортного коридора Север-Юг, который соединяет Россию с Персидским заливом, Азией и Африкой.

Согласно их предложению, их стратегия предполагает увеличение пропускной способности портов на Дальнем Востоке на треть к 2025 году. В перспективе сохранится стратегическое значение Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, а также дальневосточных и южных портов и Северного морского пути.

Представители бизнеса отмечают, что управление международными перевозками требует создания стратегий, охватывающих инфраструктуру и таможенное оформление товаров, а также вопросы инфраструктуры, среди других важных видов деятельности.

В этой области необходимо решить множество проблем. В результате значительно увеличивается количество проверок и анализов, а профили рисков составляются чаще (иногда еще не завершенные). В ситуациях, когда для экспорта товаров требуется заключение ФСТЭК, оно может быть необходимым, так как для этого имеются предпосылки, например, некоторые инструкции служебного пользования, требующие его предъявления для отдельных товаров, которые могут выполнять двойную функцию. Проверка таможенной стоимости все чаще требует частых проверок, и Федеральная таможенная служба принимает дополнительные решения на основе имеющихся данных. Заявленное значение невозможно доказать в случаях, когда распространенность составляет один процент, но в семидесяти пяти процентах мы в настоящее время можем это продемонстрировать. Несмотря на правильный формат документов! Заместитель генерального директора группы компаний Just Ирина Смитюх заявила, что взяла компанию силой для поглощений в госсекторе. Административное правонарушение (имеющее должное значение для совершения судебного преследования) является причиной объединения ряда дел об административных правонарушениях — главным образом потому, что вес исковых заявлений, документов и доказательств на сопроводительных документах не столь велик и по ним причинам число случаев правонарушений возросло в десять раз от первоначальных пятидесяти (5). Таможенники обнаружили 140 килограммов отходов, а затем сложили их в один мешок, в результате чего общий бюджет увеличился до 168 тонн при перевозке 20 тонн сыпучего груза. Примечательно, что на бюджет не влияет степень неопределенности.

Демпинг в грузоперевозках сильно повлиял на отрасль, которая не может восстановиться.

Грузоперевозки являются отраслью, которая пострадала в России в течение последних нескольких месяцев. Уход иностранных фирм, сокращение объемов грузов, невозможность выезда за границу и летний период, во время которого многие компании находятся в простое, создали огромные трудности для отрасли, которая отчаянно ищет способы решения проблемы.

Большая часть перевозчиков, которые занимались экспортом и импортом различных товаров до февраля 2022 года, начали продавать свои транспортные средства весной. Этот процесс начался с Санкт-Петербурга, что привело к сокращению товарооборота местного морского порта на 30% за последние полгода и значительному ухудшению отношений с Финляндией.
Данные, представленные в отчете Российской ассоциации морских торговых портов, свидетельствуют о снижении объема товаров, перевезенных через главный порт Санкт-Петербург, в первом полугодии 2022 года на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако, несмотря на это, ситуацию можно считать не слишком катастрофической, особенно учитывая, что в марте оборот порта упал на 41% по сравнению с мартом 2021 года, как указывается в информации Фонтанка.ру.

Несмотря на неблагоприятные условия, продажи грузовых автомобилей все еще продолжаются и в других регионах, поскольку поставки товаров из стран Запада в европейскую часть России значительно пострадали.
Автовладельцы и маленькие фирмочки серьезно напрягают отрасль своими дешевыми предложениями. С начала весны 2022 года объемы грузовых перевозок не только не растут, а наоборот, сильно уменьшаются. В некоторых сферах стоимость доставки падает на 30-50%, что сильно ударяет по автовладельцам, логистам и перевозчикам. При этом цены на запчасти и ремонт автомобилей продолжают расти и не показывают признаков стабилизации.

Самые главные причины этого — частные лица, которые готовы работать за наличку и предлагают очень низкие цены, которые крупные логистические компании не могут предложить. Плохую ситуацию усугубляют также новые игроки, которые вкладывают нестабильную валюту в грузовики и выходят на рынок перевозок.

Русские перевозчики грузов решили изменить свою стратегию и начать работу на новых маршрутах, включая страны, такие как Турция, Иран и Китай. В настоящее время, из-за огромного числа российских фур в очередях на границах, они вынуждены ждать несколько недель, чтобы пройти таможню. Некоторые компании, занимающиеся международной перевозкой грузов, приняли решение переоборудовать свои транспортные средства, удалив холодильное оборудование и рефрижераторы, меняя полуприцепы или даже превращая свои автомобили в дамперы. Грузовики обратились к правительству РФ с просьбой приостановить систему «Платон» на 2023 год, но эта просьба пока не получила поддержки. Несколько месяцев назад некоторые грузовые компании предупреждали о возможном банкротстве, но фургонов все еще много в очередях.

ТОП федеральных трасс по количеству расположенных на них камер

На Российских автодорогах становится все больше камер. В плане своей функциональности они тоже не стоят на месте и обучаются фиксировать даже такие нарушения, как разговор по мобильному телефону или отсутствие пристегнутого ремня. Что касается фиксации нарушения скоростного режима, то это умеет делать любая камера. Штраф за такое правонарушение равен 500 руб. при условии ее превышения до 40 км/ч.

С 2019 г. по распоряжению правительства данные касательно расположения дорожных камер выкладываются в открытый доступ. Помимо приложений-навигаторов эту информацию можно найти на официальном ресурсе ГИБДД, где она обновляется почти ежедневно. Это позволяет собрать статистику, составив рейтинг автотрасс с максимумом камер. Читать далее ТОП федеральных трасс по количеству расположенных на них камер

Опубликован рейтинг автомобилей в России по популярности и по стоимости

Эксперты из комитета автопроизводителей опубликовали список популярных у россиян моделей авто на начало лета и рассказали об их стоимости у дилеров.

Продажи новых авто в РФ на начало лета против аналогичного периода годом ранее показали уверенный рост в размере 112%. Согласно статистическим данным, в мае на отечественном рынке было реализовано свыше 51 тыс. машин. Под учет попали именно «официальные» модели, в расчет не брались машины, ввезенные в рамках параллельного импорта. Помимо этого, данная выборка не учитывает цифры продаж стремительно набирающего популярность в РФ концерна Chery и его подразделений Exeed и Omoda. Не попали в сводку и цифры продаж по BMW, Mercedes-Benz Rus, Evolute. Давайте поближе познакомимся с моделями, пользующимися популярностью у россиян в мае 2023 г.

Lada Granta

Лидерство в плане популярности и доступности продолжает удерживать Lada Granta. Объем продаж за месяц – 17 041 шт. Цены на седан в базовой комплектации Classic 2022 начинаются с отметки 692,3 тыс. руб. (официальный сайт). Модель оснащена ДВС на 1,6 литра мощностью 90 лошадей и механической коробкой передач. У нее нет ABS, зато присутствует механическая кнопка ЭРА-ГЛОНАСС.

Потребителям предлагают и расширенные модификации Гранты, к примеру версия с кондиционером будет стоить 790 тыс. руб.

Lada Niva

Титул лучшего SUV России в мае досталось внедорожнику Lada Niva. Данное семейство включает две интересные модели. Первая – внедорожник Lada Niva Travel, пришедший на смену Шевроле Нива. Он оснащен мотором на 1,7 литра и 80 лошадей и 5-ступенчатой механической КП. Стоимость на модель стартует от 1 043 тыс. руб. (сайт) и 1 066 тыс. руб. (дилеры). Вторая модель – трехдверный внедорожник Lada Niva Legend в классическом исполнении. Стоимость на него стартует от 822 тыс. руб. (сайт, дилеры). Из оснащения Legend может похвастаться ДВС на 1,7 литра и 83 лошадиные силы, а также пятиступенчатой механической трансмиссией.

Geely Coolray

Geely Coolray – интересная модель китайского кроссовера, собирающегося в Беларуси на заводе «Белджи». Оснащена ДВС на 1,5 литра мощностью 150 лошадей, работающем в паре с 7-ступенчатой КП. Стоимость на официальном сайте указана в размере 2 300 тыс. руб., при этом для покупателей действует специальная выгода, с учетом которой за наличные в базовой комплектации машина обойдется в 2 165 тыс. руб. Расценки в автосалонах оказались выше – там за Geely Coolray придется отдать минимум 2 370 тыс. руб.

Geely Tugella

Другой представитель автопродукции от Geely — кроссовер Tugella. На отечественном рынке представлен двумя вариантами ДВС. Базовая комплектация включает 2-х литровый мотор на 200 лошадей, для любителей повышенной мощности есть модификация на 236 лошадей. Помимо этого Tugella оснащается 8-диапазонным «автоматом», а также полным приводом. Уровень цен на сайте с учетом специальной скидки – от 3 660 тыс. руб. За версию на 236 лошадей автосалоны просят от 3 900 тыс. руб.

Changan CS35 Plus

Следующую строчку занимает кроссовер Changan CS35 Plus, позиционирующийся в качестве альтернативы Hyundai Creta, который вышел на наш рынок в конце 2022 г. После рестайлинга авто заметно похорошело, что касается ДВС, то оно оснащается мотором на 1,4 литра и 150 лошадей. Стоимость на сайте стартует от 2 250 руб, в автосалонах – от 2 550 тыс. руб.

УАЗ «Патриот»

Не обошли своим вниманием покупатели и внедорожник УАЗ «Патриот». Он оснащен полным приводом и работает на ДВС 2,7 литра и 150 лошадей, дополненном 5-ступенчатой механикой или 6-диапазонной АКПП. Расценки на автомобиль – от 1 550 тыс. руб. на сайте и 1 650 тыс. руб. в автосалонах.

Changan Uni-K

Пионером в рейтинге является кроссовер Uni-K, принадлежащий сегменту D-SUV. Он оснащается турбодвигателем на 2 литра и 226 лошадей, работающем в паре с 8-диапазонной АКПП. Официальная стоимость на сайте – от 3 480 тыс. руб., у дилеров она обойдется немного дороже – 3 600 тыс. руб. за базовую комплектацию.

Bestune T77

Еще один представитель автопрома из поднебесной – компакт-кроссовер Bestune T77. Из его характеристик стоит отметить наличие переднего привода, а также мотора на 1,5 литра и 160 лошадей, работающего совместно со 6-ступенчатой механикой либо 7-ступенчатой РКПП с двойным сцеплением. По своим габаритам Bestune T77 находится на уровне Volkswagen Tiguan либо Toyota RAV4. Официальная стоимость на сайте – 2 170 тыс. руб., расценки у дилеров стартуют от 2 230 тыс. руб.

Какие вопросы есть у владельцев грузовиков по китайской технике

Ушедшие с российского рынка европейские автопроизводители освободили немалую нишу, которую практически сразу заняли китайские бренды. Это разнообразило выбор отечественных перевозчиков, однако активного использования азиатская техника до сих пор не получила. Местные транспортные компании заняли выжидательную позицию, оценивая возможности китайского автопрома. При этом к технике из Поднебесной есть немало вопросов, которые предстоит решить.

До прошлого года доля европейских грузовиков на российском рынке составляла около 30%. Крупные представители транспортной сферы старались заполнить свой автопарк популярными моделями. Но после всем известных событий в феврале 2022 г. мировые бренды как один объявили РФ бойкот, ввели санкции, что заставило европейских производителей грузовой техники покинуть отечественный рынок, расторгнув контракты и прервав будущие поставки.

Это привело к тому, что в определенный момент рынок оказался пустым. И дело не только в освободившихся 30%. Российские производители, активно использующие европейские детали, также были вынуждены существенно сократить либо вовсе приостановить производство.

Это предоставило азиатским брендам отличный шанс, которым они незамедлительно воспользовались. О некоторых марках до весны 2022 г. в России вообще не знали. Спустя год китайские бренды не только заняли освободившуюся нишу, но и стали притеснять незыблемых гигантов отечественной индустрии в лице «КамАЗа».

По результатам продаж за апрель 2023 г общий объем азиатских производителей составил 51%, тогда как «КамАЗ» сдал позиции, уменьшив долю на рынке до 26% (с недавних 40%). На вторых позициях в рейтинге обосновались буквально вчера неизвестные никому бренды вроде Sitrak.

Вышеназванная смена позиций хоть и внесла некоторое разнообразие на рынок, никак не повлияла на возможности обновления/расширения парка грузовой спецтехники. Большинство компаний в нынешних условиях воздерживаются от закупок внушительных партий техники.

По оценке представителей логистической отрасли на рынке сложилась следующая ситуация: недостаток отечественной техники, чрезмерно завышенные цены на европейские грузовики, большой объем китайских машин, вызывающих немало опасений у российских потребителей.

Отечественная техника

По оценке экспертов, потребности в грузовой технике не уменьшаются. По последним данным общая потребность только по магистральным тягачам в стране составила около 25 тыс. единиц. Данный показатель складывается из потребности в новых автомобилях в размере 15 тыс., а также из ожидающих обновления машин, возраст которых перешагнул 20-летний рубеж. Таких в стране около 6,5 тыс. единиц. Еще 3 тыс. единиц грузовой техники было списано по причине трудностей ремонта, невозможности восстановления после аварии, юридических формальностей.

Возможности российского автопрома способны закрыть меньше половины потребностей, обеспечив поставки на рынок в объеме 10 тыс. единиц. Причем производство даже этих 10 тыс. сопряжено с немалыми сложностями.

Несмотря на то, что за год у «КамАЗа» получилось заключить несколько зарубежных контрактов, организовав поставки запчастей, эти рынки сбыта даже с большой натяжкой нельзя назвать налаженными. До этого гигант российской автоиндустрии и вовсе работал «на минималках», с месячным объемом выпуска в 150 тыс. единиц.

У отечественных логистических предприятий имеется успешный опыт использования тягачей KAMAZ К5. Выполняя программы импортозамещения, планировалось дальнейшее увеличение подвижного состава за счет приобретения отечественной техники, однако на рынке в этом направлении нет предложений.

Еврогрузовики

На российском рынке все еще можно отыскать предложения о продаже новой европейской техники. Такие поставки относятся к категории «параллельного импорта». Предложения сильно ограничены, а их цена значительно завышена.

Возможность приобрести европейскую технику сохраняется и по сей день, но если до санкционного периода цена на тягачи из Европы была в пределах 10-11 млн. руб., то сегодня за такие деньги можно найти только азиатский тягач. Действующие санкции, отсутствие новых поставок привело к подорожанию техники до 18 млн. руб.

При этом в продаже можно найти как новые тягачи, так и грузовики с пробегом. Стоимость последних варьируется в диапазоне 12-14 млн. при пробеге в 100 тыс. км. За технику в лучшем состоянии (пробег до 15 тыс. км) придется заплатить 15-16 млн. руб.

На фоне высоких цен за европейскую технику цена отечественных и азиатских моделей в 12 млн. руб. выглядит достаточно привлекательной. Но при этом у потребителей имеется понимание поведения европейских тягачей, которым не хватает запчастей. Про китайские модели такого пока сказать нельзя.

Основные вопросы относятся к наличию комплектующих для машин из Европы, их высокой стоимости, дальнейшем обслуживании. Российские СТО по-прежнему принимают на обслуживание европейскую технику, но затраты на проведение работ значительно увеличились. Подорожание запчастей и расходников составило в районе 25-100%, в зависимости от позиции. Имеется немало трудностей в работе с электронными компонентами, так как для выполнения ряда работ необходим доступ мастеров к европейским сервисным системам, что крайне проблематично в наше время.

В настоящее время европейская техника испытывает немало трудностей с обслуживанием, поставкой оригинальных и аналоговых запчастей. В составе магистрального тягача около 20 тыс. деталей. Реальность такова, что задержка в поставке и недостаток даже одной детали способны стать причиной вынужденного простоя, что финансово обходится предприятию в 15 тыс. руб./сутки.

По словам руководства компании-поставщика деталей, доставка оригинальных запчастей, завозимых по параллельному импорту, требует ожидания в 150 дней, тогда как ранее детали нужно было ожидать всего две недели. Также отмечается существенное удорожание стоимости комплектующих – по ряду параметров цена выросла на 300%.

При этом нехватка оригинальных деталей ощущается все яснее, перевозчики вынуждены перейти на поиски аналогов. С российскими изготовителями запчастей ведется активная работа с целью налаживания стабильного производства аналогов.

Китайские тягачи

По опыту эксплуатации китайских машин становится заметна их разница с европейской техникой, которой они пока существенно проигрывают. На данный момент сложно просчитать планируемую стоимость покупки и эксплуатации азиатских тягачей. Основная часть затрат при использовании грузовиков формируется из цены на топливо, оплаты водителю, выплаты лизинга. У китайских машин существенный разброс среднего расхода ГСМ. Водители остались те же, лизинг оформляют российские компании. При этом вопрос с заключением контрактов на сервисное обслуживание, ценой на запчасти, их наличием, а также открытием широкой сети СТО, где можно будет обслуживать технику, вызывает немало вопросов, особенно в регионах.

Наличие потенциальных проблем в обслуживании китайской техники признают все эксперты. Активный выход на российский рынок китайской техники повышает вероятность высоких темпов продаж, за которыми развитие станций СТО будет просто не успевать. Это относится как к наличию комплектующих, так и к необходимости обучить персонал СТО.

Общая картина следующая: у азиатских производителей достаточно мощностей для закрытия потребностей отечественного рынка в магистральных тягачах. Это доступные по стоимости модели техники, но с неизвестными особенностями эксплуатации, конечной цены обслуживания и возможностями ремонта.

Сложности выбора

По мнению экспертов, большинство участников отечественного рынка сделало бы выбор в пользу покупки подержанного европейского грузовика вместо приобретения новой китайской машины. Но на практике высокие цены на евротехнику не уживаются с текущими тарифами на перевозку товаров.

В начале лета планируется закупить пробную партию седельных тягачей Foton. По прошествии тестового периода эксплуатации будет принято решение о дальнейшем сотрудничестве с брендом.  При этом не исключается вероятность покупки компанией нескольких тестовых единиц оборудования других китайских брендов для сравнения.

Перед представителями транспортно-логистической сферы стоит задача выбрать одного надежного партнера, унифицировав весь парк грузовиков. Предприятия намерены к концу следующего года стабилизировать поставки, что повысит точность расчета рисков, позволит планировать закупки крупных единиц оборудования.

На данный момент предприятия занимают выжидательную позицию, с большой осторожностью рассматривая вопрос расширения автопарка – техника закупается малыми партиями раз в несколько месяцев.

В последние несколько лет отечественные перевозчики обновляли пар техники европейскими тягачами, японскими автомобилями средней грузоподъемности. После ухода данных брендов с рынка началось активное изучение эксплуатационных параметров российских и китайских аналогов.

Конкретного выбора в отношении политики обновления автопарка предприятия пока не сделали. Просчитываются различные возможные варианты с техникой разных производителей. На финальный выбор влияют многие факторы, которые на данный момент определяются с небольшой долей вероятности.

В течение года в условиях отсутствия предложений по приобретению новой техники, способной безупречно работать в суровых условиях, компании выстраивали диалог с партнерами из Китая и Турции, выпускающими тягачи и прицепы. Российские предприятия приняли активно участие в разработке моделей техники, способной отвечать запросам отечественных потребителей.

Если углубиться в историю, и вспомнить времена начала сотрудничества с европейскими брендами, то и здесь поначалу не было все гладко. Понадобилось около 15 лет, чтобы наладить систему сотрудничества и сделать ее удобной. Поэтому современная задача у российских потребителей – налаживание тесного взаимодействия с китайскими производителями, что позволит в максимально короткие сроки адаптировать технику для отечественного рынка, на что у европейцев уши года.

Наметилось начало перехода на электронный документооборот в грузовых перевозках

Некоторые отечественные компании стали переходить на электронный документооборот при осуществлении автомобильных грузоперевозок, о чем стало известно от Минтранспорта РФ. К примеру, X5 Group, являющаяся ведущим ритейлером, через пару лет планирует полностью избавиться от бумажных ТН, планирует переход на их электронные аналоги. Начало полномасштабного тестирования намечено уже на сентябрь текущего года, а полный отказ от бумажной документации состоится в 2025 г. Такой шаг позволит компании отказаться от многих дополнительных расходов, что приведет к ежегодной экономии минимум 30 млн. руб. в год. Также цифровая документация позволит повысить прозрачность логистики, а также форсировать финансовые расчеты.

ГИС ЭПД, также известная как государственная инфосистема электронных перевозочных документов, начала свою работу 01.09.2022. Пока что она умеет работать в электронном виде с шестью различными документами.

На текущий момент электронная форма документов действует на добровольной основе – участники сами выбирают удобный для себя вариант (бумажная либо цифровая ТН). Но уже с 2024 г. переход на электронную форму планируется сделать обязательным. Более точная дата перехода пока что остается неизвестной.

Для того, чтобы успеть перестроиться в указанные сроки, компании уже сегодня начинают отлаживать данный переход, оптимизируют свои бизнес-процессы, обкатывают цифровую документацию. И в этом плане опыт такого крупного игрока, как X5 Transport, должен послужить триггером остальным участникам рынка.

Взаимодействие с госсистемой будет осуществляться при помощи операторов электронного документооборота, ставших обладателями соответствующего допуска. Они предоставляют заказчикам мощности для оформления электронных документов, а затем передают требуемые данные ГИС ЭПД.

Компания Х5 Transport успешно прошла тестирование, интегрировала обмен цифровыми ТН и протестировала работу с ними на реальных контрагентах. Благодаря мобильному приложению существенно упрощается процедура подписи в работе с грузами между отправителем и получателем. Уход от бумажных носителей при работе с товаром позволяет значительно экономить время, а хранение электронной документации в единой базе позволяет максимально оперативно получать к ним доступ за любой временной интервал.

Замена привычных бумажных ТН их электронными аналогами – естественное течение цифровизации, затрагивающей все большее количество направлений бизнеса. Но такой переход будет проводиться поступательно, чтобы потребители могли убедиться в стабильном функционировании обновленных учетных систем. Так как Х5 Transport является крупнейшим ритейлером на российском рынке, от его функционирования его логистических направлений зависят непрерывные поставки товаров во множество магазинов из всех регионов страны.

Потенциальные проблемы китайских авто на российском рынке

Отечественный авторынок, не так давно ставший «филиалом» сбыта китайского автопрома, лишает потребителей альтернативы в выборе. Желающим приобрести зарубежное авто у официалов предлагаются только «китайцы». В качестве той самой альтернативы выступает российская LADA, значительно проигрывающая в качестве заграничной продукции. Но и новомодные авто, недавно сошедшие с конвейеров в Поднебесной, в обозримом будущем заставят своих владельцев искать решения и ответы на ряд проблем.

Китайские автопроизводители не перестают удивлять отечественных автолюбителей все новыми моделями, удовлетворяя самый разный спрос. За май 2023 г доля таких авто на рынке выросла до 46%, тогда как еще год назад эта цифра едва перешагнула порог в 17%. С нынешней реальностью приходится мириться. Владельцы иномарок ушедших с российского рынка брендов стали массово приобретать модели «made in China». В этом вопросе подкупает выросшее качество машин, действительно доступные цены, гарантия производителя. Но в китайской империи тоже не без перегибов. Поклонникам «азиатов» вскоре придется столкнуться со множеством неожиданных, но предсказуемых проблем. И на это есть свои причины.

Основная проблема – нехватка комплектующих, поставки которых буквально отстают от невероятных темпов роста объема продаж авто из КНР. И это на фоне убеждения представительств китайских марок о наличии всех необходимых запчастей и расходников. Но суровая реальность такова, что у большинства из них еще не налажены пути поставок запчастей. Наличием крупных складов, способных удовлетворить запросы клиентов, могут похвастать лишь немногие представители рынка. Остальные представители автопрома из Поднебесной предпочитают об этом не думать, сосредоточившись на продажах машин – решение трудностей технического обслуживания и сервиса их совершенно не заботит. Ситуация сохраняется в течение многих лет и не собирается меняться в ближайшем будущем.

По результатам проведенных исследований о нехватке запчастей сообщают не только магазины, но и автосервисы. Безусловно, более именитые марки заставляют дилеров приобретать при заключении контрактов минимальный запас расходников, но хватит ли их с учетом резкого роста продаж – вопрос достаточно спорный. Плюс авиадоставка запчастей сейчас – большая редкость. Помимо сократившегося количества рейсов стоимость доставки самолетами обходится неприлично дорого. Основной объем поставляемых на российский рынок комплектующих приходится на железную дорогу. Это автоматически продлевает сроки ожидания, особенно если учесть тот факт, что ЖД испытывает повышенные нагрузки в силу обстоятельств.

С учетом вышесказанного, в России сумели наладить собственное производство деталей, комплектующих, в т.ч. для «китайцев» – от тормозных колодок до элементов ходовой. Основной вопрос возникает к качеству, а также соответствию этих деталей стандартам. Закрыть его может лишь проверка временем, когда аналоги сумеют доказать собственную надежность в процессе эксплуатации.

Ремонтировать новые машины нужно намного реже, чем транспортные средства с внушительным пробегом, но от покупки расходников для планового ТО не отвертишься. Сохраняется также риск стать участником аварии, после которой может понадобиться не только провести кузовной ремонт, но и отреставрировать скрытые повреждения. В обязанности дилеров входит проведение регламентных работ в установленные сроки, но всегда ли удастся их соблюдать? У нас был возможен и ремонт «Мерседес», на который клиентам приходилось тратить время, деньги и нервные клетки. Чем «порадуют» потребителей в этой сфере малоопытные китайцы, остается лишь предполагать.

На этом проблемы не заканчиваются. Хуже всего, что на машинах, производимых в КНР, даже в идентичных комплектациях нередко устанавливаться детали с различными артикулами. Как отмечают мастера автосервиса, в большинстве случаев они не взаимозаменяемые. Версия авто одинаковая, а партии деталей – разные. Для китайского автопрома это вполне обыденная ситуация. Например, на один мотор могут встречаться различные варианты масляных фильтров, не совпадающих по резьбе. Выпускаются крестовины, прочие детали в разных типоразмерах, которые подходят к одному автомобилю и совершенно не подходят к другому из той же линейки.

С таким раскладом ремонт авто не у официалов превращается в лотерею. Это не удивительно, так как независимые СТО даже не располагают оригинальными каталогами запчастей. Это тоже хитрый ход китайских автопроизводителей, которые специально закрывают доступ автосервисов к базам комплектующих, чтобы клиенты обращались исключительно к официальным дилерам, у которых ремонт оборачивается не только потерей времени, но и денег. И это только в том случае, если вам вообще сумеют помочь.

 

«ГЛОНАСС» выступил с предложением раскрытия статистики ДТП с беспилотными такси

Компания «ГЛОНАСС» внесло предложение «Яндексу» публиковать для широкой общественности статистику касательно ДТП, связанных с использованием беспилотных такси. Такой шаг мог бы повысить лояльность пользователей к предоставляемым услугам, а также форсировать их массовое применение.

Напомним, что несколькими днями ранее «Яндекс» приступил к пробному тестированию беспилотных такси, которые можно было заказать в столичном р-не Ясенево. Из введенных ограничений выдвигались требования по возрасту (старше 16 лет) и по количеству пассажиров (не более одного). Первыми испытателями стали пользователи, подавшие предварительные заявки на страничке проекта, позже доступ был открыт и для остальных ясеневцев. На этапе тестирования в авто будет присутствовать водитель-испытатель, отслеживающий безопасность поездки и готовый при необходимости взять управление на себя.

Подтверждением малого количества аварий и высокой безопасности роботакси могла бы являться открытая статистика, на постоянной основе раскрывающая причины ситуаций, возникающих в процессе работы беспилотных транспортных средств. Это позволит повысить лояльность потребителей услуг к новой технологии, а также форсировать ее массовое распространение. Инструментом фиксации данных для статистики выступит «ЭРА-ГЛОНАСС», которой оснащаются в том числе и робомобили. Компания подтвердила свою готовность к обработке данной информации и ведению публичной статистики, подтверждая собранные технические данные. Полученные сведения помогут потребителям понять целостную и достоверную картину.

«ЭРА-ГЛОНАСС» – отечественная автоматизированная инфосистема экстренного реагирования. Она позволяет получать оперативную информацию касательно ДТП, происшествий на автодорогах РФ, а также обеспечивает обработку, хранение, передачу собранных данных экстренным службам, заинтересованным государственным органам и различному кругу лиц (физ, юр, должностные).

Экспертный прогноз об изменении цен на топливо в 2023 году

Согласно задаче правительства в текущем году стоимость топлива не должна превышать рост показателя инфляции. Под влиянием каких факторов окажутся цены на топливо и насколько в 2023 г. придется раскошелиться автомобилистам?

Подорожание бензина в 2022 г. составило всего 0,6%, и это при инфляции более 11%. Дизтопливо выросло в цене намного больше (8,5%). Как небезосновательно полагают власти, сдерживание роста цен прошло вполне успешно. С прогнозами касательно стоимости ГСМ на 2023 г. эксперты пока что осторожничают. При этом правительство уверяет о принятии всех мер для сдерживания роста стоимости на нефтепродукты на внутреннем рынке, который снова не должен превысить инфляционные показатели. О том, какие факторы окажут решающее влияние на доступность топлива и как она будет меняться – читайте далее в статье.

Издержки и увеличение стоимости акцизов

Розничная стоимость топлива в нынешнем году по аналогии с прошлыми периодами будут находиться под влиянием нескольких факторов.

Один из главных – увеличение стоимости акциза на моторное топливо на 4%. Это не приводит к пропорциональному росту цен на заправках на 4%, но оказывает на них влияние.

Второй важный фактор – НДПИ. В случае снижения курса рубля к основным валютам издержки нефтекомпаний будут увеличиваться в рублевом эквиваленте. Определенную роль в этом сыграет занятая правительством позиция относительно топливного демпфера – работа данного механизма во много определит продолжительность сохранения АЗС действующих цен.

При рассмотрении обособленных рынков в рамках годового периода отслеживаются маркетинговые приемы фирменных заправок нефтекомпаний. Стоимость топлива на них увеличивается незначительно, к тому же для постоянных клиентов, участников программ лояльности, пользователей приложений действует гибкая система скидок, способная частично нивелировать пусть даже небольшое увеличение расценок.

Эмбарго, ценовые ограничения

Согласно мнению аналитиков, ценообразование в нынешнем году будет находиться под влиянием действующих рыночных правил. Не стоит сбрасывать со счетов введенное странами Еврозоны, ключевыми покупателями российских нефтепродуктов, эмбарго. Этот фактор способен оказать значительное влияние на доходность нефтеотрасли в целом. Помимо этого следует брать в расчет действующий потолок цен. Вероятность существования обходных путей не равна нулю, однако его влияние на дисконт будет все равно значительным.

Это предвещает серьезные денежные потери экспортеров. Для нефти это вызывает меньше проблем, так как большая часть поставок удастся перенаправить. В отношении нефтепереработки проблем намного больше. Азиатские рынки, на которые перенаправляется основной поток российских товаров, делают выбор в пользу недорогого сырья, отказываясь от нефтепродуктов, так как у них достаточно собственных мощных НПЗ. Второй проблемой является нехватка танкеров для перевозки нефтепродуктов.

По словам экспертов, подобные условия создают предпосылки для сокращения объемов нефтепереработки, в свою очередь приводит к снижению объемов нефтедобычи. Никакой ценовой катастрофы это не предвещает, однако одним из ключевых моментов станет реакция правительства касательно данных проблем. Если сдерживающие требования сохранятся без изменений, стоимость навряд ли будет сильно расти.

Так чего же ждать от цен на топливо в нынешнем году?

По заявлению российского вице-премьера, власти направят свои усилия на контроль за ростом цен в рамках инфляции. Достигнуть этого поможет демпфер – уникальный инструмент, способный сглаживать изменения мировых цен.

При его использовании в ситуации, когда экспортная составляющая превышает внутренние значения, производители получают от государства частичную компенсацию этой разницы. Если ситуация обратная – предприятия нефтяной отрасли часть прибыли направляют в бюджет. Сдерживание роста внутренних цен на нефтепродукты с поправкой на инфляцию является стратегически важной задачей.

Аналитики не исключают роста цен, но предполагают, что увеличение будет плавным, без резких скачков. За основу приводятся статистические данные Росстата, согласно которым за прошедший год 92-я марка бензина прибавила к стоимости 0,7%, а 95-я – 1,2%. Значения в т.ч. вызваны уменьшением спроса на бензин. Сохранение подобной тенденций ожидается и в 2024 г.

Спрос на бензин в 2023 г. будет невысоким, цифры по этим показателям будут аналогичными прошлогодним с поправкой на инфляцию. Нефтяники будут испытывать повышенную налоговую нагрузку на фоне общей слабости рынка. Но не стоит надеяться на падение цен на топливо, т.к. бензин дешевеет на заправках очень редко.

Влияние сезонности

Аналитики отмечают зависимость цен на топливо от поры года. Ситуация во многом находится под влиянием спроса. К примеру, летом он увеличивается, что влечет за собой незначительное удорожание стоимости.

Весной и летом объем предложений сохраняется на традиционном уровне, а спрос повышается. Причин тому немало – дачный сезон, автопутешествия, посевные и уборочные работы. На фоне экономической активности увеличиваются биржевые котировки, что может вызывать удорожание топлива. Главный момент – определить начало высокого сезона.

В зимнее время ожидаемым является увеличение стоимости дизтоплива, что обусловлено переходом заправок на использование зимнего дизтоплива. Оно традиционно дороже летнего варианта, при этот оно значительно более редкое.

Раньше это решалось с использованием блендинга, представляющего собой смешивание летнего дизтоплива с керосином для улучшения характеристик топлива. Летнее дизтопливо имеет высокую температуру вспышки и плотность, что может негативно сказываться на работе двигателя в жаркую погоду. Керосин же имеет более низкую температуру вспышки и плотность, что улучшает смазку и охлаждение двигателя. Это что давало экономию в плане акциза, при этом рынок получал доступный по цене зимний вид топлива. Сейчас вопрос решается исключительно увеличением стоимости на период холодов. По мнению экспертов, цена дизтоплива в летние месяцы в новом году, вероятно, останется прежней.