ГЛОНАСС способствует оптимизации маршрутов и рабочего графика спецтехники “Мехуборки” в Псковской области

 

Спецтехника по вывозу мусора “Мехуборки” в Псковской области оснащена оборудованием с функцией спутникового отслеживания – системой ГЛОНАСС, рассказали областному информагентству представители пресс-службы местного оператора по вывозу твердых коммунальных отходов – организации “Экопром”.

Отечественная спутниковая навигационная система обеспечивает оптимизацию маршрутов и рабочего графика мусоровозов, а также отслеживание в режиме онлайн действий работников, управляющих техникой, что помогает контролировать ситуацию на линии.

Возможности спутникового отслеживания позволяют контролировать, в каких местах и как быстро накапливаются твердые отходы, куда они перевозятся. Тем самым навигационная система предотвращает возникновение нелегальных свалок.

Чтобы обеспечить своевременную очистку контейнерных площадок от мусора, работники “Мехуборки” делают фотографии каждой из них до вывоза мусора и после.

Глава Экспертного центра “Пробок.нет” предлагает изменить действующие ПДД

 

Глава Экспертного центра “Пробок.нет” А. Шумский поведал об изменениях, которые он считает нужным внести в ПДД. Специалист полагает, что в городах России лучше перестать использовать уличные подземные переходы и позволить пешеходам переходить улицы с не очень интенсивным движением тем, где им нравится. Такую информацию предоставило известное информагентство.

Начальник Экспертного центра “Пробок.нет” уверен, что РФ значится в перечне стран, которые отстают в плане безопасности дорожного движения. Каждый день в РФ в авариях на дорогах мы теряем полсотни человек, и это связано с формалистским, изжившим себя подходом и ПДД, основу которых составляют всевозможные запрещающие меры.

По словам эксперта, на которые ссылается информационное агентство, административные методы воздействия на участников дорожного движения необходимо заменить инфраструктурными и общественными. Важно сократить количество штрафных санкций и с акцентировать внимание на инструментах воздействия через средства организации дорожного движения. Раз уж автомобилистам приходится нарушать определенные предписания, понятно, что некоторая схема движения нуждается в корректировке. Нужно разработать приемлемые и комфортные для каждого ПДД.

Таким образом, прежде всего Шумский призывает избавиться от подземных переходов.

Он уверен, что эти элементы городской среды должны просто исчезнуть. Город для людей. На улицах, в отличие от автомагистралей, не может быть переходов. Необходимо четко разделить улицы и автодороги и закрепить это в нормативно-правовой документации. Мы превращаем улицу в автомагистраль, а пешеходы все одно делают попытки перейти, перепрыгнуть и ситуация лишь ухудшается, автомобилист даже не предполагает, что оттуда может появиться пешеход.

Помимо этого, эксперт считает, что в городских условиях следует прекратить регистрировать аварии на проезжей части, так как по причине этого могут погибнуть примерно 1500 человек.

Специалист сообщил представителям агентства о том, что сегодня автомобилистам приходится оформлять аварии прямо на автодороге, что приводит к другим авариям, когда сзади сильно разогнавшийся грузовик может сбить человека с летальным исходом. В итоге в нашей стране примерно 1500 человек гибнут на проезжей части лишь потому, что следуют правилам. С этим положением вещей мириться нельзя.

Помимо этого, Шумский выступил со следующим предложением: позволить пешеходам переходить улицы без активного движения там, где им нравится.

Он полагает, что на небольших одно-, двухполосных улицах следует позволить пешеходам переходить дорогу там, где они посчитают нужным. Они и сейчас такое практикуют, но теперь они получат на это право, и это не будет считаться нарушением. Автомобилисты также будут готовы к этому, так как назначение им за это штрафов просто не имеет смысла.

Другое предложение начальника Экспертного центра “Пробок.нет” — позволить мотоциклистам проезжать между рядами в условиях дорожного затора с поточной скоростью менее 40 км/ч.

Как объясняет специалист, все мотоциклы движутся в междурядье, на это нет ни разрешений, ни запретов. Должно быть элементарное правило: до 40 км/ч поток, иначе говоря, мотоциклисты могут двигаться при дорожном заторе. Потому как многие и физически не способны ехать с меньшей скоростью, так как мотоцикл нагревается до критических значений, они так или иначе будут двигаться между рядами.

Помимо этого, эксперт призывает разрешить разворот через сплошную линию.

Он считает необходимым разрешение разворачиваться через сплошную линию. Про двойную сплошную разговора нет, а вот одинарная сплошная, через 1-2 полосы, там все спокойно, разворот вполне можно разрешить, как и заезд во двор, автомобилисты сейчас так и делают.

Он также упомянул, что на разработку правил, оценку экспертов и общественную экспертизу потребуется 1-2 года, после этого логичным было бы проведение пилотного эксперимента в определенной области либо населенном пункте, к примеру, в Калининграде.

Как считает специалист, разработка правил и экспертиза займут примерно 12-24 месяца. В планах – организовать полноценную общественную экспертизу. По истечение 2-х лет может начать действовать пилотное регулирование. Потом будут определены населенный пункт либо область. Выбор будет определяться мнением властей. Лучше, конечно, проводить эксперимент в некотором замкнутом населенном пункте/области. Оптимальное решение – Калининград. Он располагается в Европе и является своеобразной замкнутой зоной, горожане не выезжают в другие области.

Среди других предложений – перевод всей документации в электронную форму, введение электронных водительских удостоверений и документов на автомобиль, создание программы лояльности и разработка методов поощрения соблюдающих правила участников дорожного движения.

В московском центре организации дорожного движения полностью одобрили предложение обновить ПДД.

Заместитель начальника центра А. Шахбазян рассказал, что в общем отказ от запрещающих мер в пользу подхода, базирующегося на дизайне, на проектировании среды, учитывающей нужды людей, они, конечно, одобряют. Его коллеги согласны принять участие в обсуждении, которое упростит процесс перехода к упомянутым современным подходам. Поднятый вопрос по регистрации небольших дорожных аварий имеет большое значение, сотрудники центра организации дорожного движения готовы поддержать инициаторов и оказать посильную помощь в решении проблемы.

Шахбазян считает, что в столице уже реализуются новые подходы, среди которых — островки безопасности, уменьшение ширины дорожных полос, замедление движения на улицах города, демонтаж лишних дорожных знаков, передача права приоритетного проезда общественному транспорту.

Что поможет развитию рынка грузовых перевозок в наступившем году

На отечественную сферу грузовых перевозок оказывают влияние процессы внутри страны, а также финансовые и законодательные нововведения в других государствах. В наступившем году лидеры отрасли не рассчитывают на быстрое развитие, но уверены, что грядет огромное количество значимых изменений.

В. Валентик, гендиректор акционерного общества “РЖД Логистика”, в собственном прогнозе для “РБК Pro” развития отрасли транспортно-логистического обслуживания в наступившем году обозначил 5 важных направлений, среди которых:

— продвижение логистического аутсорсинга;

— продвижение агрологистической сферы;

— модернизация региональных складских помещений временного хранения;

— повышение скорости транспортировки продукции из азиатских стран;

— уменьшение субсидий Китая.

Составив в общем положительный прогноз, Валентик заметил, что в прошлом году рынок транспортно-логистического обслуживания в РФ стал расти медленнее и сегмент пережил сокращение объема коммерческих грузоперевозок. Отдельные отраслевые специалисты заметили аналогичные тенденции и сообщили о других значимых направлениях, которые ожидает развитие на области транспортировки грузов и транспортно-логистического обслуживания в наступившем году.

 

DHL: “Экспортеры могут рассчитывать на нулевую ставку НДС”

А. Клинскова, заместитель руководителя департамента по продажам и маркетингу фирмы DHL Express в Российской Федерации:

“В этом году мы рассчитываем на положительную динамику развития рынка экспресс-доставки. К этому привела стабилизация экономической обстановки в РФ в целом и активизация выполнения нацпроектов.

Главный ускоритель развития в сфере экспресс-доставки внутри страны – все еще торговля через онлайн-магазины.

В это же время в наступившем году, как мы полагаем, определенное позитивное движение продемонстрирует и сфера b2b. Скорость развития глобальной экспресс-доставки в этом году останется прежней в первую очередь за счет увеличения объема импортной продукции в условиях стабилизации российской валюты и экспорта отечественных товаров.

Также продолжится снижение объема транспортировки документации между странами, ожидается замещение этих объемов грузами. Наиболее перспективной сферой предпринимательства считается поставки на экспорт из отечественных Сетевых торговых точек.

Предпринимаемые действия некоторых лидеров рынка ориентированной на экспорт торговли и большая работа сотрудников Российского экспортного центра помогли согласовать внесение корректировок в Налоговый кодекс РФ. Это даст возможность розничным экспортерам из России с середины весны этого года рассчитывать на нулевую ставку НДС при реализации продукции иностранным потребителям (доказать правомерность этого организации могут очень просто за счет электронного обмена информацией между таможней, налоговыми службами и компаниями, работающими на экспорт). Это большой шаг вперед, который, мы считаем, поспособствует выходу экспортной электронной торговли в РФ на следующий уровень и поможет развивать отрасль несырьевого экспорта в РФ.

Помимо этого, в наступившем году ожидается введение электронных деклараций для экспресс-доставки продукции, которая в настоящее время регистрируется по реестру на бумажных носителях. Мы считаем, что это обеспечит ускорение совершения операций на таможне и, как следствие, выпуска и доставки товаров нашим заказчикам”.

 

ПЭК: “Таможенные реформы будут способствовать укрупнению организаций в сфере международных грузоперевозок”

В. Филатов, замдиректора транспортной организации “ПЭК”:

“Сегмент перевозок несырьевой продукции внутри страны зависит от показателей экономической сферы РФ. Повышение отечественных экономических показателей в прошлом году прогнозировалось на уровне одного процента. Макропрогноз Организации экономического сотрудничества и развития говорил о том, что в прошлом году глобальный валовый внутренний продукт должен был вырасти только на неполные 3%. Это минимальное значение за последние 10-11 лет.

В подобной ситуации ужесточается конкурентная борьба в отрасли, как в отношении качества, так и в отношении цены. Из-за этого отечественные транспортные организации вынуждены уделять повышенное внимание собственным возможностям работы в сегменте экспорта логистических услуг. Его объем на сегодняшний день достигает 15 миллиардов долларов (сравнимо с экспортом отечественного оружия). Кроме того, глава государства приказал принять меры для повышения объема отечественного экспорта до 1/4 триллиона долларов.

На глобальные перевозки еще оказывают влияние действия по выводу из теневого сегмента импортных поставок. Планирование мер по проведению реформ в системе таможенных структур, согласованных российским финансовым ведомством, предполагает повышение до 95% доли деклараций на продукцию, прошедшую регистрацию в центрах электронного декларирования. Это коренное изменение формата общения с таможенной службой, согласно которому подача декларации происходит в электронной форме и дистанционно. Рассмотрением декларации занимается сотрудник центра электронного декларирования. При этом декларант и представитель таможни с инспектором напрямую взаимодействовать не могут.

Выбор в пользу дистанционной системы декларирования обеспечит поэтапное изменение и сферы глобальных перевозок, поскольку исчезнет ценность “взаимодействия” с инспектором на определенной должности. В измененной системе уже не имеет значения, на какой должности, где территориально осуществляется оформление декларации, и это предоставляет возможность клиентам делать выбор в пользу альтернативных логистических направлений для импорта. Это, как ожидается, станет причиной последующего укрупнения представителей отрасли глобальных перевозок. Мелкие экспедиторы постепенно уйдут в тень, количество организаций в сегменте будет уменьшаться. В борьбе за долю поучаствуют самые крупные транспортные компании. В итоге через несколько лет сферу международных перевозок ожидает то же самое, то есть на рынке будут господствовать 2-3 лидера.

Власти целенаправленно ведут борьбу с теневым импортом. В начале зимы прошлого года в стране ввели обязательную маркировку обувной продукции и некоторых других товарных категорий, что призвано бороться с контрабандой. Экспедиторские фирмы, создававшие свое конкурентное преимущество за счет разных типов оптимизации расценок оформления на таможне, сейчас сдают позиции. Это дает преимущество нашей организации, предлагающей логистическое обслуживание с легальной таможенной регистрацией на договор заказчика”.

 

FESCO: “У заказчиков и бизнесменов появляется уверенность”

М. Шишков, руководитель департамента стратегического маркетинга транспортной группы FESCO:

“Рост международного контейнерного сегмента в наступившем году, как ожидается, будет немного выше, нежели в прошлом.

Но нужно еще учесть множество рисков, которые способны оказать воздействие на продвижение этой сферы. Вот основные из них:

— снижение скорости производства в государствах, входящих в состав Организации экономического сотрудничества;

— проведение более жестких протекционистских мероприятий в некоторых странах;

— последующее снижение скорости роста китайской экономической отрасли;

— продолжение противостояния в сфере торговли между Америкой и КНР;

— начало действия обновленных стандартов Международной морской организации (с начала этого года нельзя пользоваться судовым горючим с концентрацией серы выше 0,5%, что плохо влияет на рыночную рентабельность).

Скорость развития отечественного контейнерного сегмента, мы считаем, не превысит показателей прошлого года. Мы рассчитываем на 7-процентное повышение. Казалось бы, прогнозы по основным экономическим макропараметрам в Российской Федерации в наступившем году благоприятнее, нежели в прошлом, а это подразумевает повышение уверенности представителей бизнеса и заказчиков и, следовательно, прирост контейнерной отрасли в направлении импорта. С другой стороны, пик популярности транзитных перевозок через РФ на направлении КНР-Евросоюз пришелся на прошлый и позапрошлый годы. Сейчас скорость увеличения объемов перевозок экспортной продукции из РФ в Китай замедляется. Это происходит ввиду снижения дотаций КНР на транспортировку и уменьшения потребительского спроса Поднебесной. Однако мы рассчитываем на увеличение грузопотока на сравнительно новом транзитном маршруте – из Японии и Корейской Республики в Евросоюз.

Кроме того, важно помнить о том, что отечественная контейнерная отрасль сейчас только развивается. Там еще много неопределенного и рискованного. С учетом нынешней ситуации участники рынка обязаны постоянно повышать качество обслуживания и ориентироваться на длительное развитие”.

 

ПГК: “Большие организации согласны отдавать некоторый функционал на аутсорсинг”

Пресс-служба Первой грузовой компании:

“Один из основных трендов, который будет иметь колоссальное значение в отрасли в наступившем году, — изобилие грузовых вагонов в соответствующем парке и расширение контейнерного сегмента в сфере грузоперевозок.

Другая тенденция – большие производственные организации согласны привлекать сторонние фирмы для выполнения функций по планированию цепочек поставок, логистике внутри предприятия и организации перевозочных операций. Это позволяет развиваться 3PL- и 4PL-операторам (3PL – обеспечение функционирования логистической фирмы по оказанию комплексного обслуживания: от транспортировки до обработки заявок, иначе говоря, — аутсорсинг в сфере логистики; 4PL – это 3PL + логистика в сфере управления. — “РБК Pro”). Данный тренд впервые обозначился в 2014 году и в настоящее время только развивается. Железнодорожным организациям нужно повышать компетенции, улучшать взаимодействие с участниками иных логистических и транспортировочных направлений, чтобы удовлетворять потребности своих клиентов.

Учитывая все это, необходимо развивать сферу информационных технологий для улучшения внутренних бизнес-процессов, повышения производительности работы транспорта, ускорения работы с заказчиками”.

Какие машины требуют меньше средств на эксплуатацию и обслуживание

 

Ведущий аналитик центра отраслевых исследований и консалтинга Финансового университета при российском правительстве И. Сосенкина выяснила, самостоятельно проведя исследование и подсчет, какие машины дешевле в эксплуатации и обслуживании. К примеру, “топливные” затраты для электромобилей меньше, чем для автомобилей с бензиновым мотором, но стоимость самих электромобилей в настоящее время на порядок выше. Такую информацию предоставило известное информагентство, ссылающееся на итоги исследовательской работы эксперта.

Ведущий аналитик центра отраслевых исследований и консалтинга Финансового университета при российском правительстве выяснила, что при среднем прохождении транспортным средством расстояния в 17500 км за 12 месяцев оно еженедельно проезжает примерно 335 км. По этой причине при сравнении топливных издержек при данных показателях самым предпочтительным будет газ. При этом, выбирая тип горючего, нужно понимать, что сама процедура перевода транспортного средства на газ будет стоить приблизительно 40000-50000 руб.

Информационное агентство, цитируя слова специалиста, пишет, что при расходе топлива в условиях города – примерно 9 л на 100 км – затраты в неделю будут составлять немногим больше 1310 руб. Наибольшей популярностью среди других видов автомобильного газомоторного топлива пользуется пропан-бутановая смесь, но при снижении стоимости по сравнению с бензином (приблизительно на 40-45% два года назад), ее расход повышается на 15-20%. Если учесть все эти параметры, все равно получится сэкономить: расходы на газ примерно равны 72 руб./нед.

Что касается электромобилей, то рекомендуется провести сравнение самых распространенных каждой в своей отрасли моделей — Nissan Leaf и Lada Vesta – по показателям издержек в 7 дней на электричество и бензин соответственно. Итак, если водитель будет заряжать автомобиль от “своей розетки”, то нужно принимать во внимание тарифы и, соответственно, расходы в определенном населенном пункте. К примеру, в настоящее время в столице электромобили без какой-либо платы можно зарядить на станциях “Мосэнерго” и “Россетей”, а в Приморье стоимость полной зарядки – 8 рублей за 1 кВт.ч, то есть итоговая сумма приблизится к 670 руб.

По подсчетам специалиста, приведенным в издании, расход горючего на Lada Vesta достигает 9,3 л в городских условиях, цена топлива – 1355 руб. Расходы на пропан-бутановую смесь достигают 750 руб. Nissan Leaf для прохождения этого же километража требуются 2,2 полных зарядки в 7 дней, расход электричества на 100 км достигает примерно 25 кВт.ч – для прохождения 335 км нужно 84 кВт.ч электричества либо приблизительно 300 руб. при среднем по России тарифе на электричество.

Но перед тем, как окончательно выбрать конкретную модель, необходимо принять во внимание разницу в цене данных машин: только что выпущенная Lada Vesta обойдется минимум в 607000 руб., а, по сведениям сайта auto.ru, электромобиль Nissan Leaf удастся приобрести не меньше чем за 2,97 миллионов руб.

Не только большегрузам: юрлицам и ИП теперь нельзя оставлять машины во дворах

С начала этого года начали действовать обновленные требования к организации стоянок для транспорта, которым владеют юрлица и ИП. Они регламентируются соответствующим Приказом транспортного ведомства и, по факту, устанавливают запрет на парковку во дворах для компаний и индивидуальных предпринимателей.

Уточнение: действие обновленных правил распространяется на весь транспорт, собственниками которого являются юрлица и индивидуальные предприниматели, независимо от типа его эксплуатации (для коммерческих перевозок либо для личных целей).

При этом важно помнить: определенных исключений по весу не предусмотрено. Иными словами, приказ касается и легковых машин (к примеру, такси), и легковесных коммерческих большегрузов весом менее 3,5 т.

Для грузовиков весом более 3,5 т. некоторые ограничения действовали и раньше, до начала этого года. Согласно ПДД, их нельзя парковать рядом с жилыми зданиями вне специально оборудованных для этого мест.

Обновленные правила введены в городах федерального значения (столица, Северная столица, Севастополь), в границах городских поселений и городских округов. Они налагают прямой запрет на парковку “ на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры с застройкой многоквартирными зданиями”. Иначе говоря – во дворах.

В этом случае имеется в виду стоянка машины в нерабочее (в большинстве случаев – ночью) время – после завершения водителем текущего рейса либо смены.

Одновременно с этим наказывать штрафом тех, кто не соблюдает это требование и оставляет свой автомобиль во дворе, пока, по факту, не могут. Несколько лет назад, точнее, в 2016 г., транспортное ведомство подготовило корректировки в КоАП, с помощью которых рассчитывало установить санкции в размере 25000 руб., однако их не одобрило правительство. При этом предусматривалось наказание не за парковку во дворе, а за отсутствие закрепленного за транспортным средством парковочного места.

Через 2 года, в 2018 г., его заменил другой документ, предусматривающий штрафные санкции (3000-5000 руб. — для должностных лиц, 25000-50000 руб. — для юрлиц и индивидуальных предпринимателей) за постановку на стоянку “коммерческой” машины без соблюдения действующих правил. Но в итоге власти не одобрили и его.

В транспортном ведомстве сообщают, что штрафные санкции, вероятнее всего, начнут действовать лишь со следующего года – в одно время с началом действия обновленного КоАП.

За парковку во дворах большегруза весом более 3,5 т. штрафы действуют уже давно: 1500 руб. по всей России, за исключением столицы и Северной столицы. Для Москвы и Санкт-Петербурга размеры штрафных санкций увеличены в 2 раза – до 3000 руб.

Каким образом будет отслеживаться соблюдение правил (будут определенным образом, к примеру, вычислять среди множества легковушек именно зарегистрированные на юрлиц), тоже неизвестно.

Действие режима труда и отдыха теперь распространяется на всех водителей большегрузов

 

Итак, действие режима труда и отдыха начало распространяться на всех водителей большегрузов весом свыше 3,5 т. независимо от специфики их работы (на хозяина либо на себя). 04.01.20 г. начали действовать корректировки, внесенные в ПДД, где уже присутствует дополнительный раздел — “Нормы времени управления транспортом и отдыха”. Они, к слову, касаются и водителей автобусов.

Тем не менее необходимо четкое разделение: нормы, обозначенные в Правилах дорожного движения, должны соблюдать физлица, которые управляют большегрузом либо автобусом. Иными словами, в идеале (в реальности бывает по-другому), лица, не осуществляющие коммерческие перевозки и передвигающиеся на собственном большегрузе, выполняют транспортировку собственных вещей для личного пользования.

Водители, работающие “по трудовому договору на транспортном средстве, которое принадлежит зарегистрированным на российской территории компаниям”, должны соблюдать режим труда и отдыха, установленный отдельным Приказом транспортного ведомства (№ 15 от 20 августа 2004 года).

И для этих водителей, к слову, данный режим не должен быть чем-то новым, ведь его действие длится уже много лет.

А вот “физические” собственники большегрузов буквально недавно на самом деле имели возможность управлять автомобилем так, как они считают нужным, без соблюдения каких-то графиков. Для них режим труда и отдыха – действительно новинка, как и требование оборудовать машины тахографами, которых ранее там быть не могло.

Это стали требовать с физлиц, управляющих автобусами и большегрузами весом свыше 3,5 т., с 01.11.2019 г. после внесения корректировок в законопроект “О безопасности дорожного движения”. Сейчас в его ст. 20 упоминается, что они в любом случае, даже если не являются наемными работниками, обязаны, в том числе, “выполнять требования управления транспортом и отдыха, регламентированные ПДД”.

Однако, в течение двух месяцев обязанность у них была, а сами требования еще не были действительны. И вот лишь сейчас началось их официальное действие. И это в первую очередь говорит о том, что сейчас физлица, которые игнорируют “режим труда и отдыха”, могут получать реальные штрафы.

 

В чем заключаются эти правила?

Верхняя временная граница управления транспортом без перерыва – 4,5 ч. После этого нужно остановиться на 45 минут, сделав, к примеру, 15-минутную и 30-минутную паузы.

Ежесуточно управлять машиной водитель может не более 9 ч. (с момента, как он начал вождение после ежедневного либо еженедельного отдыха). За неделю он может наездить максимум 56 ч., за полмесяца – 90 ч.

Не чаще 2-х раз в 7 дней возможно увеличение “суточного” времени управления автомобилем с 9 до 10 ч.

Помимо этого, допускается на 1 ч. превышать время управления машиной без перерыва (эти 4,5 ч.) и на 2 ч. — “суточного” вождения. Однако это возможно только в том случае, если нужно добраться до ближайшей стоянки.

Минимальная продолжительность отдыха в сутки – 11 ч.

Допустимо сокращение этого времени до 9ч., но не больше трех раз в течение 6 суточных периодов после завершения еженедельного отдыха.

Отдыхать в неделю в этом случае нужно минимум 45 ч.

Для не соблюдающих установленные правила предусмотрены штрафные санкции в размере 1500-2000 руб.

 

Есть спорный момент: отсутствие тахографов

Да, на оборудование автомобилей тахографами, которое также требовалось с 01.11.19 г., физлица все же получили отсрочку. И поэтому в их машинах допускается отсутствие приборов, записывающих “режим труда и отдыха”.

Примечание: на российской территории допустимо использование лишь тахографов с блоками средств криптографической защиты информации. Эти требования устанавливаются ввиду легализации (признания достоверности) для надзорных служб информации, полученной единым разрешенным методом измерения.

Предусмотрены лишь исключения для лиц, выполняющих международные перевозки: для них допускается использование контрольной аппаратуры ЕСТР.

Но отсутствие тахографов не говорит о том, что требования можно не выполнять либо что водители не будут получать штрафы. И хотя доказать, что вождение осуществлялось строго по установленному режиму, будет крайне сложно, водителю нужно хотя бы показать свою добросовестность – составлять график каждого рейса (с суммарным километражом, временем вождения и остановками, стоянками и проч.).

Напоминание: в первую очередь отсрочка перестанет распространяться на физлиц, которые эксплуатируют большегрузы категории № 3 (весом свыше 12 т.) без определенного экологического класса (без его указания в транспортной документации). Им нужно оборудовать свои машины тахографами до начала весны текущего года.

В 2020 г. перестает действовать отсрочка и для остальных машин данной категории: до начала лета она распространяется на большегрузы Евро-3 и ниже, до начала осени – для Евро-4 и выше.

Помимо этого, с начала зимы этого года тахографами должны быть оснащены большегрузы весом 3,5-12 т. (категория № 2), экологический класс которых не определен.

Для машин весом 3,5-12 т. с определенным экологическим классом срок наступит лишь в 2021 г.

Чего опасаются неопытные водители большегрузов

 

А. Ивахненко начал работать водителем большегруза несколько недель назад. Сперва у дальнобойщика-новичка возникали сложности: сибирские морозы зимой не каждому по нраву, а газомоторный КамАЗ, на котором работает Александр, — грузовик “с характером”.

В собственном видеоблоге водитель перечислил типичные проблемы, избежать которых ему не удалось.

— Хочу рассказать, с какими проблемами мне пришлось столкнуться на первых порах, какие знания я приобрел, какие есть страхи и опасения, чего я стараюсь избежать.

Прежде всего, это гололед – в особенности, когда едешь холостым ходом либо перевозишь всего пару тонн. В таких условиях грузовик движется неуверенно, его заносит. Не так давно я двигался без груза до стоянки и чувствовал, что тягач едет как обычно, а прицеп – боком, будто его заносит на обочину.

Двигаясь с грузом, я чувствую уверенность, но все равно поддерживаю скорость на уровне 65-70 км/ч. Другие водители гоняют только так, 85 км/ч минимум.

Однако мои коллеги, с которыми я разговаривал по рации, дают совет: нет уверенности – не разгоняйся сильно. С их слов: “дорожные условия, конечно, для всех одинаковые, но мы уже опытные и в экстренном случае сможем быстро исправить ситуацию”.

Я и сам знаю: грузовик, груз, моя жизнь и жизнь других водителей дороже всего. Я лучше приеду с опозданием, сообщу логисту, что условия не позволяют двигаться быстрее.

Гололед бывает не всегда, конечно. Иногда, когда трасса чистая, я намеренно снижаю скорость, а потом резко жму на газ. Если колеса шлифуют трассу, значит гололед есть. Бывает, едешь по хорошей трассе, а затем попадаешь в открытую местность, к примеру, в поле, и там, где есть снежные заносы, скорее всего, будет гололед.

Колея. Иногда движешься по ровной трассе и внезапно попадаешь в колею. Как поведет себя машина? Может, и не встречную полосу выскочит. Колея – это серьезная вещь, с ней нужно быть внимательным, в особенности, если она приличной глубины.

Двигаться по сухой трассе на машине с грузом – просто чудо. Грузовик едет ровно, его никуда не заносит. По сибирским дорогам, по сути, едешь вообще без проблем, здесь равнинная местность, трасса ровная, покрытие качественное – не езда, а удовольствие одно.

Еще одна проблема, с которой я столкнулся – базы. Туда, где не расчищено, лучше вообще не соваться. Я советую встать где-то на обочине, пройтись пешком, посмотреть, как и куда заезжать, к каким воротам подъезжать.

Я не раз заезжал на базы, и выяснялось, что или въезжать нужно не с этой стороны, или еще какая-то проблема есть. При этом выезжать приходится задним ходом – то еще удовольствие! Грузовик длиной 16 м, и хоть я езжу уже 15 дней, правую сторону не чувствую. Кажется, что по габаритам все проходит, уже приблизительно знаю радиус, но чувствую, что могу кого-нибудь задеть.

Иногда при разворачивании либо езде задом я выхожу из машины и смотрю, правильно ли двигаюсь. Я лучше потрачу лишнюю минуту, но буду точно знать, что никого не задену.

На стоянках: где не расчищено – не нужно лезть в самый центр, лучше встать так, чтобы потом было удобно выезжать. На стоянках, как правило, есть работники, который интересуются, когда ты выезжаешь, и показывают, где лучше встать.

Как чувствует себя КамАЗ на дороге? Его заносит. Даже не ровной трассе все время приходится его ловить. Не бывает так, чтобы сел, взял баранку и ровно едешь. Тем не менее я доволен этой машиной: организация, где я числюсь, дает доплату на вождение газомоторного грузовика, поэтому за смену набегает приличная сумма.

Работа в зимний период, по сути, не доставляет особых проблем, если есть уверенность в себе. В это время года удается сразу же почувствовать грузовик. Сперва столкнешься с трудностями – потом будешь знать, как себя вести в таких ситуациях.

На погрузке и выгрузке: лучше на них присутствовать, в особенности, если груз ценный, чтобы в будущем с вас же не спросили. Если работники склада что-то уронят либо повредят, а водитель при этом будет находиться в машине, то ему, конечно, никто ничего не будет говорить. Нужно помнить, что это – деньги, они любят счет, а я работаю здесь, чтобы получать их, а не терять.

Касательно транспортной организации: все крупные фирмы обещают приблизительно одинаковые зарплаты и условия работы. Я – неопытный водитель, и меня пока все устраивает. Другие водители рассказывают, что зарплату не задерживают и не удерживают за малейшую ошибку, суточные я уже получал, автомобиль дают, рейсы дают, с логистом хорошие отношения, простоев нет.

Я уже наездил 12000 км, и с машиной пока все в порядке. Однажды табло отключилось, я массу включил-выключил, потом все стало как прежде. Еще лампочку менял в противотуманке.

Кто скоро выезжает в первый рейс – берите с собой как можно больше наличных денег. Почти все стоянки берут исключительно наличку, хотя где-то возможна оплата и по карте. Банкоматов по дороге не так много, поэтому наличные обязательно нужно брать с собой.

Работа меня пока устраивает. Вот погода бы еще не подводила! Снег и гололед уже порядком надоели, но это особенность работы дальнобойщика – без этого никак.

Грядут большие перемены: чего ожидать перевозчикам в наступившем году

 

В наступившем году сферу перевозок ждут большие перемены. Перевозчикам стоит ожидать ужесточения весогабаритного контроля, повышения тарифов системы “Платон” и наступления прочих значимых событий.

Основные изменения, которые ожидаются в сфере перевозок:

— рост тарифов системы “Платон”;

— продолжение расширения автоматизированных систем весогабаритного контроля;

— фиксация размеров штрафов за превышение допустимых весогабаритных показателей;

— возможное ужесточение весового контроля;

— введение штрафов для физических лиц за отсутствие тахографов;

— повышение цен на новые большегрузы;

— возможное разрешение страхования ответственности для перевозчиков и экспедиторов;

— проведение более сложных экзаменов и рост тарифов на прохождение медицинской комиссии;

— заказ номеров и переход на электронные ПТС.

Вероятнее всего, самым важным событием 2019 г. стало распространение режима труда и отдыха на физлиц, у которых в собственности находятся большегрузы. Понятно, что были и другие значимые изменения – к примеру, рост тарифов системы “Платон” либо внесение на рассмотрение Государственной думы проекта закона о реестрах перевозчиков. Но корректировки, внесенные в законы о тахографах, обсуждались чаще всего, и здесь нет ничего удивительного: по информации от компании «РТ-Инвест Транспортные Системы», свыше 60% большегрузов в РФ находятся в собственности у физлиц.

В прошлом году власти, наконец, решили одну из основных проблем 2018 года – повышение стоимости бензина. Не так давно заместитель премьер-министра Д. Козак уверял представителей прессы, что причин для резкого роста цен на бензин в ближайшем будущем нет.

Но в наступившем году затраты перевозчиков все же возрастут – как и тарифы “Платона”, размеры штрафов и ставки утилизационного сбора.

 

Рост тарифов системы “Платон”

С 01.02.20 г. стоимость проезда по федеральным автодорогам увеличится на 16 коп. Решение об увеличении тарифа до 2,2 руб./км власти приняли в середине 2019 г. Очередная индексация тарифа “Платона” произойдет в конце зимы следующего года.

Летний рост тарифа перевозчики восприняли без большого энтузиазма. Сотрудники крупных организаций, к слову, заметили, что сведения о датах запланированных индексаций помогают им своевременно вести учет издержек при планировании расходов.

В настоящее время отраслевые компании инициируют освобождение от “Платона” газомоторных большегрузов, однако пока это предложение находится на этапе рассмотрения. В наступившем году рассмотрение инициативы продолжится, однако она вряд ли будет реализована: льготные условия для собственников газомоторного транспорта не одобряет Министерство транспорта. И ведомство все же можно понять – так как на первых порах система разрабатывалась для возмещения ущерба, который наносится дорожным покрытиям тяжеловесными большегрузами, а газомоторные модели наносят вред полотну автотрасс не меньше, чем остальные.

 

Продолжение расширения автоматизированных систем весогабаритного контроля

В наступившем году на трассах России увеличится количество автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. На федеральных трассах оборудуют примерно десять новых пунктов, на местных – не меньше пятидесяти.

Судьба комплексов весового контроля на федеральных автодорогах зависит от концессионного соглашения на внедрение системы, до сих пор, кстати, не подписанного. Вполне вероятно, что в наступившем году концессионер федеральной автоматизированной системы весогабаритного контроля наконец станет известен. Претендуют на это оператор “Платона”, фирма «РТ-Инвест Транспортные Системы» и “Ростелеком”.

 

Фиксация размеров штрафов за превышение допустимых весогабаритных показателей

В настоящее время размеры штрафов за перегруз или негабарит для физлиц и юрлиц сильно различаются: частные лица платят намного меньше, чем компании. Помимо этого, штрафы имеют “вилки” — наибольшее и наименьшее значения. В будущем ожидается уравнение штрафов за перегруз: их будут платить собственники транспорта независимо от формы владения, а “вилка” перестанет существовать – произойдет фиксация сумм. Новый размер штрафов уже известен:

— превышение допустимых весовых показателей на 2-10% — 100000 рублей;

— превышение допустимых весовых показателей на 10-20% — 250000 рублей;

— превышение допустимых весовых показателей на 20-50% — 350000 рублей;

— превышение допустимых весовых показателей на 50% и больше — 400000 рублей.

Регламентирующий это проект закона был одобрен в первом чтении. В том, что когда-то его подпишет глава государства, сомнений нет – уравнять штрафы для физлиц и юрлиц настойчиво предлагает Конституционный суд. Однако дата все еще не известна: корректировки могут начать действовать в наступившем году, а могут и в следующем – в одно время с новой версией российского Кодекса об Административных Правонарушениях.

 

Возможное ужесточение весового контроля

Осенью прошлого года представитель транспортного ведомства заявил о том, что скоро за весогабаритный контроль на федеральных автодорогах будет нести ответственность Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (в регионах – региональные органы исполнительной власти). Проект закона, регламентирующего это, сейчас обсуждают власти.

Некоторое время назад Федеральная служба по надзору в сфере транспорта резко усилила контроль над перевозчиками, которые игнорируют систему “Платон”, и повысила собираемость штрафов за неоплату пользования федеральными автодорогами. Скорее всего, и в случае с весогабаритным контролем Ространснадзор может сильнее “закрутить гайки”.

Тем не менее, вопрос о принятии этого проекта закона в наступившем году также пока не решен: в Министерстве экономического развития Минтрансу посоветовали не спешить и оценить возможность введения запланированных корректировок в одно время с новой версией российского Кодекса об Административных Правонарушениях.

 

Введение штрафов для физических лиц за отсутствие тахографов

Транспортное ведомство предоставило физлицам, которые владеют большегрузами, отсрочку на оснащение своих автомобилей тахографами. В наступившем году ее сроки истекут. Как известно, они привязаны к экологическому классу транспорта.

Большегрузы весом свыше 12 т. необходимо оснастить тахографами:

— до 01.03.20 г. — при неопределенном экологическом классе;

— до 01.06.20 г. — при экологическом классе Евро-3 либо ниже;

— до 01.09.20 г. — при экологическом классе Евро-4 либо выше.

Среднетоннажные (3,5-12 т.) большегрузы с неопределенным экологическим классом необходимо оборудовать тахографами до начала зимы этого года.

 

Повышение цен на новые большегрузы

Рост цен на новые большегрузы – ожидаемое последствие роста ставки утилизационного сбора. В сфере грузового транспорта стремительнее всего будет расти ставка для автомобилей категории №2 (12-20 т.) — она увеличится на 66,8%. Изготовителям, которые заключили специальный инвестиционный контракт, власти возместят часть издержек, однако, как предполагается, в наступившем году объем государственной поддержки не будет значительным. Это говорит о том, что роста цен на новые большегрузы избежать не удастся.

 

Возможное разрешение страхования ответственности для перевозчиков и экспедиторов

В настоящее время в законах не предусмотрено страхование ответственности перевозчиков и экспедиторов. В то же время недобросовестные страховые агентства ее до сих пор страхуют, выставляют компаниям счет, а потом – когда наступает страховой случай – не выплачивают положенную сумму, ссылаясь на законодательство.

Проект закона, который легализует этот тип страхования, уже одобрен в первом чтении в Государственной думе. Скорее всего, в наступившем году его примут окончательно.

 

Проведение более сложных экзаменов и рост тарифов на прохождение медицинской комиссии

С 01.10.20 г. экзамены в ГИБДД ждет изменение, предусматривающее объединение “площадки” и “города” в одно испытание. Сотрудник инспекции будет в праве требовать выполнения характерного для “площадки” элемента в городе. На теоретическом экзамене будут задавать больше вопросов. Помимо этого, те, кто не сдал экзамен, смогут обжаловать результаты тестирования.

Процесс получения медицинской справки тоже усложняется: с 01.07.20 г. в список традиционных процедур попадут анализы на хроническую алкогольную зависимость и наркоманию. Изменения должны были начать действовать в конце осени прошлого года, но тогда глава государства раскритиковал это предложение, сославшись на дороговизну анализов. Министерство здравоохранения пообещало устранить эту проблему.

 

Заказ номеров и переход на электронные ПТС

С начала этого года все, кто купил новую машину, могут поставить ее на учет прямо в дилерском центре. Помимо этого, номера теперь можно заказывать самостоятельно, у частной компании. До этого предполагалось, что выдавать номерные знаки будут только частные организации, но не во всех российских областях удалось найти бизнесменов, принявших решение торговать автомобильными номерами.

01.11.20 г. в РФ должен произойти переход на электронные ПТС. Если не возникнет никакой задержки (а такое уже было и не раз), то начиная с этого дня собственникам транспортных средств будут выдаваться лишь электронные паспорта; документы на бумаге получить уже будет невозможно. ПТС на старые машины все еще будут действовать: разрешены как их оставление в первоначальном виде, так и обмен на новые.

Во время техосмотра будут проверять тахограф и регистрировать режим труда водителя

Бывший премьер-министр России подписал правительственное постановление 30.09.19 г. № 1276, вносящее корректировки в Правила проведения техосмотра транспорта.

В настоящее время, как гласит п. 4 Правил, во время технического осмотра запрещена проверка конструктивных элементов, не предусмотренных на автомобиле на момент начала его использования.

Документ предусматривает уточнение: “кроме наличия тахографа либо средства контроля регистрации режима труда и отдыха водителей транспорта, регламентированного Европейским соглашением, который касается деятельности экипажей автомобилей, выполняющих международные перевозки на автотранспорте”.

Кроме того, были определены стандарты, которым должны соответствовать тахографы. Так, они должны иметь пломбу и настройку, выполненную не позднее трех лет с момента подачи автомобиля на плановый технический осмотр, осуществлять вывод на печать сведений о данных регистрации машины, № программно-аппаратного шифровального (криптографического) средства, настоящих дате и времени.

Как известно, 01.10.19 г. вступили в действие новые штрафные санкции, предусмотренные за невыполнение требования по оснащению транспортных средств тахографами.

Передовые технологии сократили количество аварий в столице на 23% с 2010 г.

В соответствии с аналитическими данными организации “ГЛОНАСС-Безопасность дорожного движения”, столица занимает лидирующую позицию рейтинга среди населенных пунктов с высокой плотностью фото- и видеокамер на автодорогах. Одно из преимуществ этого – сокращение количества зафиксированных аварий на 23% с 2010 г., с учетом того что число машин в столичной агломерации за рассматриваемый период выросло на 1200000 единиц. В зоне действия определенных систем фотовидеорегистрации количество аварий снизилось на 75%.

Сегодня процент нарушений правил дорожного движения в зонах установки комплексов фотовидеорегистрации почти достиг минимального значения: сведения за десять месяцев прошлого года говорят о том, что вблизи установленных фото- или видеокамер водители чаще всего проявляют повышенную дисциплинированность.

Гендиректор организации “ГЛОНАСС-Безопасность дорожного движения” М. Нечеухин сообщает, что по факту оборудование для фиксаций нарушений ПДД, работающее уже несколько месяцев либо лет, сейчас не оказывает влияния на статистические данные по нарушениям. Однако оно продолжает быть очень полезным, поскольку все еще несет функцию профилактики. Не следует упускать из виду и тот факт, что оборудование фотовидеорегистрации оказывает большое влияние на процент краж и угонов автотранспорта – в главном городе России данный показатель за девять лет сократился в четыре раза.

Организация “ГЛОНАСС-БДД”, совместное предприятие Государственной корпорации Ростех и АО “ГЛОНАСС”, внедряет передовые технологические решения на автодорогах России. С применением программно-аппаратной системы, являющейся разработкой “ГЛОНАСС-Безопасность дорожного движения”, в конце прошлого года была проанализирована продуктивность свыше 15000 непередвижных комплексов фотовидеорегистрации нарушений правил дорожного движения на российских автодорогах за истекшее пятилетие. По результатам анализа больших данных с использованием искусственного разума будут выданы инструкции по монтажу дополнительных систем фотовидеорегистрации.

Как известно, Ростех принимает непосредственное участие в расширении интеллектуальной системы транспорта столицы. Например, 2 года назад договор на обслуживание интеллектуальной системы транспорта столицы на следующие пять лет подписал холдинг “Швабе”, которых является структурной частью Госкорпорации. При выполнении этого проекта организация будет контролировать функциональность 3700 устройств отслеживания потоков транспорта, 2860 светофоров, 175 дорожных экранов, 2700 телеобзорных камер и 48 метеорологических станций.

Интеллектуальная система транспорта столицы на практике продемонстрировала, что передовые технологические решения оказывают незаменимую помощь в решении проблем с заторами на автодорогах и повышении безопасности трасс. В итоге главный город страны стал самым безопасным населенным пунктом в составе Центрального федерального округа, хотя он намного опережает остальные города по плотности населения и количеству единиц автотранспорта.