Дальность срабатывания камер фотофиксации, выявляющих нарушителей скоростного режима

Чтобы не стать обладателем «письма счастья», попав на штраф в результате фиксации камерами ГИБДД, отечественные водители контролируют не только поток автомобилей или наличие ям на дорогах, но и свой скоростной режим. Открытым остается лишь вопрос, сколько метров в реальности потребуется камере, чтобы определить нарушителя.

Ежегодно наблюдается устойчивый рост полицейских радаров, которые не просто меняют свое расположение, но и заметно эволюционируют. Объектами их внимания становятся любые нарушения – проезд на красный свет, несоблюдение правил разметки, несоблюдение полосы движения. При этом чаще всего водители грешат нарушением скоростного режима движения, являющимся основным источником поступления штрафов в казну.

В качестве защиты от неприятностей некоторые водители приобретают радар-детектор, оповещающие о приближении к камере. Однако качественные модели отнюдь не дешевые, к тому же их использование могут в любой момент запретить. Так что самое верное средство не попасть на штраф – это, конечно, соблюдение скоростного режима. Для тех же, у кого не получается соблюдать его, будет приятно узнать, что камеры срабатывают не за километр, как бытует мнение, и даже не за 500 метров, так что шансы успеть вовремя снизить скорость у вас все-таки останутся.

Например, максимальная дальность срабатывания популярных моделей «Арена», «Крис» составляет всего 100 метров, у «Кордона» и «Кречета» — не более 150 метров. Лучше всех в этом плане оснащена «Стрелка», которая в зависимости от модификации пробивает вперед на 250-400 метров. Еще один важный момент – некоторые камеры фиксируют скоростной режим не только при приближении, но и при отдалении от них, «стреляя» водителям в спину.

Зато байка о том, что комплексы фотофиксации окажутся беспомощными перед любителями предельных скоростей, не подтверждается практикой. Современные устройства, приходящие на смену более старым моделям, уверенно срабатывают даже при скоростях в 350 км/ч.

«Эра-Глонасс» фиксирует увеличение подключений авто, ввезенных по параллельному импорту

Система «Эра-Глонасс» в декабре показала существенное увеличение количества подключений машин, ввезенных в рамках параллельного импорта. Если сравнивать с осенними месяцами, то имеет место семикратный рост, в абсолютных единицах это около 200 авто с сутки.

Напомним, что с октября 2022 г юрлица и ИП обязали оснащать ввезенные в страну авто устройством вызова экстренных служб. В феврале данное требование будет распространено и на  физлиц, купивших машину за рубежом. Представители ГЛОНАСС сообщили, что в рамках данных требований на данный момент к системе подключено уже свыше 2 тысяч ввезенных транспортных средств.

В целом «Эра-Глонасс» обслуживает уже почти 10 миллионов авто. Интервал поступления экстренных вызовов от автомобилистов не превышает трех секунд. Свыше четверти миллиона из них послужили поводом для выезда спасателей с целью оказания помощи лицам, попавшим в ДТП.

Значение ГЛОНАСС для современного мира

Функция определения местоположения присутствует в каждом современном смартфоне. При этом пользователи даже не задумываются, что любое изменение сведений касательно вашего перемещения связано с работой десятков спутников, расположенных на околоземной орбите, наземных станций, а также целой команды специалистов. Их усилия направлены на то, чтобы составлять для пользователей удобный маршрут и сообщать о его удачном завершении. В России определением местоположения занимается отечественная спутниковая система – ГЛОНАСС.

С чего все начиналось

Знаковым для российской системы позиционирования стал конец 1976 года, когда было принято специальное постановление правительства. Согласно ей на свет появилась оборонная навигационная система «Ураган». Ее стартовый спутник был выведен на орбиту в октябре 1982 г. В силу своей трудоемкости вывести на орбиту работоспособное оборудование в количестве 12 единиц получилось только весной 1991 г. Спустя два года российская система навигации была принята в эксплуатацию, что дало определенный толчок в развитии и значительно ускорило процесс – всего 3 года спустя был получен полный комплект космических аппаратов (24 единицы), обеспечивающих полноценную работу системы.

Дальнейшие финансовые трудности того времени негативно отразились на обновлении спутников – к новому тысячелетию на орбите от «Урагана» насчитывалось всего 6 спутников. Этого было недостаточно, чтобы система продолжила нормально функционировать.

 

В 2001 г. была принята федеральная программа о глобальной системе навигации. В планах проекта было полное восстановление российской навигационной системы. Через 24 месяца стартовали запуски «Глонасс-М». В 2010 г. получилось развернуть группировку, обеспечивающую покрытие всей планеты.

Сегодня на околоземной орбите вращаются 26 функционирующих аппаратов ГЛОНАСС. Из них в работе находятся 22 спутника, 2 – оставлены на орбитальный резерв, 1 – в стадии подготовки, 1 – выведен из обращения. В октябре нынешнего года в Плесецке стартовал «Союз-2.1б», обеспечивший запуск спутника навигации «Глонасс-К». Это модифицированная модель космического аппарата, собранная из преимущественно отечественных компонентов.

В планах – проведение пошаговой замены работающих спутников более продвинутыми аналогами. Также планируется ввести дополнительные каналы трансляции сигналов системы ГЛОНАСС и значительно сократить погрешность позиционирования, которая в наши дни составляет 2,8 м.

Особенности работы

Спутники вращаются на высоте до нескольких тысяч км. ГЛОНАСС приспособлен к работе с более высокими значениями, высота орбиты в данном случае составляет 19,4 км. Такие цифры основаны на географическом расположении самой России. Из любого региона при отсутствии облачности одновременно будут видны от 4-х и более спутников.

Каждый аппарат транслирует сигналы, принимаемые чипом, интегрированным в смартфон. Такая работа обеспечивает возможность определения местоположения устройства и пользователя. Если рассмотреть этот момент подробно, то по заданным позициям каждого спутника системы навигации выполняются вычисления координат местонахождения смартфона. Чем точнее будут данные относительно положения спутника, тем достовернее будут расчеты, которые находятся в ведении наземных служб. Секрет кроется в неизменной смене положения спутников (и человека), а при определении геолокации важна каждая мелочь.Не искать спутники, не требовать получения новых данных позволяют технологии «горячего старта».

Спутники навигации осуществляют трансляцию данных касательное своего местонахождения. Сведения представлены двумя различными типами. В первом из них – альманахе – присутствуют сведения об орбитах спутников, при этом каждое устройство осуществляет передачу альманаха оставшимся аппаратам. Данные в альманахах не очень точные, остаются действительными в течение нескольких месяцев.

Трансляция второго типа – эфемерида – предусмотрена только по самому устройству. Это информация, в которой присутствуют корректировки орбит и текущего времени с высокой точностью. Благодаря этим данным обеспечивается точное установление локализации. Эфемериды передаются с интервалом в 30 секунд. Наверняка вы не раз замечали, что смартфон ошибается с определением места непосредственно после включения навигатора, а точные координаты появляются спустя некоторое время? Именно тогда и происходит прием данных, полученных через эфемериды.

Когда происходит «холодный старт» – спутник включается после продолжительного перерыва либо при большом удалении от прежнего места, сам смартфон обнуляет поиск аппарата: ищет сигналы, принимает альманах с первого спутника, после чего следует поаппаратная передача эфемерид. После этого определение координат становится точным.

Улучшить скорость работы оборудования, избежать негативного влияния плохой видимости (в помещениях, неподалеку от высотных зданий, заслоняющих небо и т.д.) применяется А-GPS. Это общее название для всех похожих систем, отвечающих за ускорение геопозиционирования, не имеющее отношения к американской GPS. При работе ряд данных, требуемых для выполнения расчетов, а также установления местоположения, транслируется GPS-приемнику с использованием дополнительного канала связи. Такая работа обеспечивает значительное ускорение сроков эффективного старта навигационного оборудования.

Сочетание удобства с безопасностью

ГЛОНАСС выступает не только в роли удобной системы для повседневного использования, оптимального навигационного оборудования для путешествий, работы в такси. Это важный элемент глобальной безопасности страны. Современные смартфоны позволяют применять многие международные системы навигации: европейскую Galileo, американскую GPS, китайскую Biedou. Наличие собственной системы в данной сфере позволяет стране выйти на более высокий уровень.

При отсутствии у России спутниковой навигации подобного уровня (ГЛОНАСС составляет достойную конкуренцию зарубежным аналогам), не исключается совершенно иное развитие сценария в условиях современной обстановки. С большой долей вероятности пришлось бы иметь дело с активными угрозами касательно отключения страны от спутниковой навигации. Как минимум тут не обошлось бы без снижения точности сигнала.

С развитием современных технологий сложно точно установить количество разнообразных сервисов, применяющих в своей работе спутниковую навигацию. Большинство из них используются для улучшения качества жизни человека: геодезия, беспилотники, мобильные игры. Стоит только представить себе поиск маршрута при помощи бумажной карты!

Отдельного внимания заслуживает система экстренного аварийного реагирования– ЭРА-ГЛОНАСС. Механизм находится на стадии внедрения, но уже успел продемонстрировать собственную эффективность: с его помощью спасаются людские жизни, благодаря точной подаче сигнала с координатами авто в службу спасения при происшествии. Но без спутников и ГЛОНАСС – удобной, надежной отечественной системы, и данный сервис оказался бы недоступным для использования.

Поздравляем с наступающим 2023 годом!

В конце каждого декабря мы вспоминаем всё, что принес нам уходящий год и строим планы на будущее. Подводя итоги 2022 года, хочется обратиться к партнерам, вместе с которыми мы прошли этот непростой период.

Дорогие друзья!

Поздравляем Вас и весь Ваш коллектив с наступающим 2023 годом!

Хочется пожелать, чтобы Новый год приносил только радостные вести, стал удачным в профессиональном плане, подарил много добра, любви и здоровья Вам, Вашим родным и близким людям, удивлял необыкновенными открытиями, захватывающими путешествиями, яркими событиями и приятными сюрпризами!

Спасибо за Ваш высокий профессионализм, надежность и умение находить оптимальные решения даже в самых сложных условиях работы!

 С Новым годом! С новыми планами, надеждами и мечтами!

С уважением, компания «ТРАНС САТЕЛЛИТ»

Как развивается система спутниковой навигации ГЛОНАСС

Уходящий 2022 год для отечественной системы ГЛОНАСС юбилейный. 40 лет назад были запущены первые спутники системы. Прошедшие годы только укрепили правильность решения и взятого курса на глобальную навигацию, услуги которой сегодня являются обязательным условием социально-экономического развития.

Дальнейшее распространение услуг глобальной навигации на повседневную жизнь определяется развитием космического комплекса, управляемого Решетневской фирмой. С какими сложностями пришлось столкнуться отечественной системе навигации за время своего существования, в каких отраслях жизни она оказалась наиболее востребованной – об этом в своем интервью расскажет Сергей Карутин, генеральный конструктор системы ГЛОНАСС.

– На юбилей принято подводить итоги. Сергей Николаевич, каких результатов добилась система ГЛОНАСС и насколько она важна? В чем заключаются ее основные задачи?

– Спутниковая навигация присутствует практически во всех сферах нашей повседневной жизни. Мы строим маршруты движения, используя навигационный приемник, встроенный в обычный смартфон. Вышки сотовых операторов принимают сигналы навигационных спутников, что позволяет им синхронизировать свою работу при трансляции данных на высокой скорости. Беспилотная сельхозтехника значительно увеличивает производительность обработки плодородных земель. Благодаря высокой точности в установлении координат обеспечивается слаженная работа служб спасения при экстренном реагировании на ДТП. Эти и многие другие процессы становятся доступными благодаря работе российской системы ГЛОНАСС.

ГЛОНАСС является первой системой, предоставляющей обычным потребителям сигналы навигации в двух частотных диапазонах. Это определило направление развития высокоточных технологий в строительстве, геодезии, сельском хозяйстве, картографии, а также в стремительно развивающейся отрасли беспилотного транспорта.

Современная отечественная экономика переживает этап цифровой трансформации, что требует высокой точности при синхронизации каждого процесса, построения детальной модели пространства, в котором проходит наша деятельность. Отвечая на данный запрос, ГЛОНАСС обеспечивает передачу национальной временной шкалы UTC(SU) и геоцентрической системы координат ПЗ-90.

Российская система ГЛОНАСС делает нас независимыми в области навигации. Это обеспечивает необходимые условия для планомерного социально-экономического развития, безопасности и обороны, проведения научных изысканий.

Стоит отметить, что космические спутники ГЛОНАСС – это сложные высокотехнологичные, многофункциональные аппараты, работающие на средних орбитах. В основе работы наиболее гуманной космической системы поиска и спасания КОСПАС-SARSAT лежит платформа наших спутников для размещения своих передатчиков, что позволяет получить глобальное покрытие всей земной поверхности.

Важный факт: при проведении летных испытаний передатчик спутника «Глонасс-К» №11Л спас жизни экипажа и пассажиров вертолета, который потерпел крушение в горах Канады. Нашей навигационной системой действительно можно гордиться.

– Насколько развитие ГЛОНАСС позволило повысить точность навигации? Какие сейчас параметры у системы?

– Точность позиционирования по сигналам ГЛОНАСС повышается планомерно, отвечая на актуальные требования потребителей. Изначально погрешность в определении координат системой составляла около 20 м. В 2009 году был создан модернизированный наземный комплекс управления, что обеспечило переход на технологию эфемеридно-временного обеспечения без запросов. Космический комплекс позволил уменьшить погрешность навигации до 2,8 м. Но потребители проводят оценку точности по-своему. Им важна точность при определении их координат, а этот параметр находится под влиянием геометрии орбитальной группировки, среды передачи сигналов спутников, условий приема этих сигналов оборудованием потребителя и его особенностями. В совокупности все эти факторы позволяют потребителям устанавливать координаты, применяя наиболее простую одночастотную аппаратуру, получая погрешность до 9,5 м. Если исключить влияние среды распространения в многочастотном оборудовании, погрешность снизится втрое – до 3,5 м.

Над дальнейшим повышением точности работают функциональные дополнения – с их помощью можно определять координаты с точностью до 0,03 м. Перспективы их развития – тема отдельного разговора, сегодня хотелось бы отметить достижения, которых удалось добиться основе всей системы: космическому комплексу.

– Какие критерии лежат в основе определения качества услуг ГЛОНАСС, и на каком уровне они находятся?

– Основными количественными параметрами навигационной услуги ГЛОНАСС выступают точность, доступность для потребителей, стойкость к помехам и рабочая зона. Действующие спутники на орбите обеспечивают моментальную всепогодную навигацию глобального масштаба с вышеназванными погрешностями. Но при этом должно соблюдаться условие приема потребителем сигналов со спутников, расположенных выше 5° над уровнем горизонта с любого направления.

В то же время, для основной массы потребителей необходимо обеспечить навигацию с точностью до 2 м в окружении плотной городской застройки. Это значит, что показатель минимального угла приема сигналов должен быть увеличен в пять раз – до 25° над уровнем горизонта. Чтобы получить подобные параметры, в прошлом году стартовало проектирование высокоорбитального космического комплекса ГЛОНАСС. За основу была взята платформа спутника «Глонасс-К».

Требование повысить устойчивость к помехам навигационной услуги стало актуальным не так давно. Основным фактором стало активное применение персональных устройств постановки этих помех. Самый простой прибор, обеспечивающий маскирующие помехи мощностью 0,1 Вт, подключенный к бортовой сети электропитания авто, способен подавить навигационное поле в радиусе до 3 м. Для решения данной задачи потребуется внедрение нового поколения приемников навигации.

– Насколько широким является использование услуг ГЛОНАСС в масштабе последнего десятилетия? В какой сфере можно наблюдать наиболее активный скачок роста за последние годы?

– Услуги ГЛОНАСС находят практическое применение в основном в области связи и телематики. В последнее время наблюдается активный рост рынков геодезических приборов, систем автоуправления сельхозтехникой. Не менее активно идет развитие строительства и энергетики, однако масштабы данного рынка несколько уступают всем вышеперечисленным областям.

– Каких успехов удалось достичь в работе по импортозамещению комплектующих спутников навигации?

– Все проходит планомерно: на орбите находятся три спутника «Глонасс-К», разработанных и собранных в рамках проекта импортозамещения, который стартовал в 2014 г.

– Сергей Николаевич, какие преимущества будут у высокоорбитального сегмента? Что планируется в его создании и на каком этапе проходят работы в данный момент?

– В наших планах – запуск шести аппаратов «Глонасс-В» в трех плоскостях. Это позволит получить нужную доступность в городах, а также увеличит на 25% точность навигации в России и Восточном полушарии. Создание аппаратов «Глонасс-В» происходит на базе «Глонасс-К», эти спутники будут транслировать только новые сигналы с кодовым разделением.

Сегодня специалисты Решетневской фирмы работают над разработкой эскизных проектов данного космического комплекса. В следующем году стартует этап разработки рабочей документации, после чего можно будет перейти к созданию первых спутников.

– Какие перспективы в развитии спутников и всей системы ГЛОНАСС вы можете назвать?

– Ко всему вышесказанному хотелось бы добавить тенденции в сокращении стоимости и унификации. Спутники «Глонасс-М» эксплуатируются более двух гарантийных сроков активного использования, в связи с чем последний аппарат данного поколения 7 лет был в резерве на Земле. По этой причине, проектируемые сегодня технические решения должны закрывать потребности пользователей как в 2040 г., так и в будущем. Аппараты IVпоколения, «Глонасс-К2», более сложные и многофункциональные. Их замена при условии выработки ресурса только одной из целевых нагрузок, экономически не рациональна. Поэтому проектирование малого спутника, который можно поместить в одной орбитальной позиции с основным аппаратом IVпоколения, сделает более гибким применение ресурса всего комплекса и минимизирует затраты.

Как не допустить самопроизвольного разряжения автомобильного аккумулятора?

 

Среди сезонных проблем, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам с наступлением холодов – загрязнение бортовой электросети на стыках, что приводит к быстрому развитию коррозии на контактах. Как с этим бороться – расскажем в статье.

При развитии вышеназванных дефектов повышается риск внезапного отказа электрооборудования и других систем, особенно если повреждения затрагивают силовые провода. Основной удар при этом приходится на аккумуляторную батарею (АКБ).

Надежность связи источника питания с электросистемами автомобиля быстро идет на спад даже при появлении небольшого количества окисла на клеммах либо наконечниках силовых кабелей. Это приводит к сбоям в режиме заряда АКБ, отчего емкость батареи резко уменьшается. В результате автовладелец сталкивается с такой проблемой как отсутствие реакции со стороны источника питания при включении зажигания. Ситуацию усугубляет обычное загрязнение контактов и мест стыка кабелей.

Источниками подобных загрязнений выступают испарения используемых в автомобиле технических жидкостей, особенно моторного масла, солевые реагенты, вылетающие из-под колес, которыми обильно посыпают дороги зимой. К этому перечню также относится влажная взвесь, после которой на контактных соединениях проводов оседают стойкие грязевые отложения, что негативно отражается на проводимости. У всех этих проблем общее последствие – появление серьезных нарушений в работе источника питания и электрооборудования, установленного на автомобиле.

При появлении обозначенных дефектов электропроводки необходимо действовать незамедлительно: нарастание окислов, ржавчины, сульфидных отложений на аккумуляторных клеммах повышает токи утечки и приводит к быстрой разрядке батареи. Основная трудность борьбы с такими загрязнениями заключается в неэффективности использования обычных средств – без специальной автохимии не обойтись. Хороший результат в борьбе с загрязнением контактов показывают узконаправленные препараты, обеспечивающие экспресс-чистку элементов электропроводки, к которой также относятся аккумуляторные клеммы.

Альтернативный вариант, не раз демонстрирующий свою эффективность на практике – применение универсальных смазывающих составов с высоким проникающим действием, выпускаемых в виде аэрозолей. Использование таких средств одновременно решает несколько важных задач. За счет распыления частички веществ моментально проникают в мельчайшие зазоры между деталями. Помимо вытеснения оттуда влаги, они параллельно обеспечивают размягчение и отслаивание налипшей ржавчины, обеспечивают смазку обработанной поверхности. Достаточно обработать поверхность клемм один раз. В продаже представлено немало средств от зарубежных и отечественных производителей. Среди российской автохимии есть немало препаратов высокого качества, способных составить достойную конкуренцию импортным аналогам по эффективности.

 

К числу таких продуктов, успевших заслужить популярность среди автовладельцев, относится проникающая смазка универсального действия Multi RW−40 от reinWell. Средство способно быстро решить проблемы работоспособности бортовой электропроводки из-за окисления/загрязнения контактов. Основным компонентом проникающего аэрозоля выступает синтетическое масло, а также набор ПАВ, защитных, смазывающих присадок, компонентов с антикоррозийным действием. Это обеспечивает препарату быстрое и глубокое проникновение в мельчайшие трещины между стыками соединений при распылении.

Высокая эффективность средства Multi RW−40 обеспечивается не только особым составом компонентов, но и мощностью струи спрея, которая также оказывает разрушающее воздействие на скопившуюся грязь. После распыления аэрозоль быстро сохнет, а входящие в состав компоненты образуют на поверхностях контактов защитную пленку, предупреждающую окисление металла.

За последнее время в сети появилось немало положительных отзывов об использовании проникающего спрея. По ним видно, что использование аэрозоля в качестве очистителя обеспечивает эффективное удаление различных видов загрязнений, снижающих электропроводность: продукты коррозии, солевой налет, масло.

Как продлить жизнь двигателю вашего автомобиля

Каждая машина характеризуется различными параметрами, такими как предельная скорость, расход топлива, количество выбрасываемых токсичных веществ. Любой из параметров можно измерить при помощи специализированного оборудования. Полученные данные можно сравнить с рекомендуемыми либо предельно допустимыми значениями, заявленными производителем. В стороне от них стоит оценка качества двигателя, срока его работоспособности.

 

Ресурс ДВС характеризует длительность его эксплуатации, в течении которой он будет гарантированно работать без необходимости проведения капремонта. Факторами, указывающими на наличие неисправностей, являются посторонние стуки, падение мощности, рост потребляемого топлива, масла. Если вы наблюдаете подобные неисправности, значит вашему ДВС требуется капитальный ремонт.

Можно ли отсрочить этот момент и продлить жизнь вашего двигателя? Выполняя пять простых правил по уходу за двигателем, вы существенно продлите его работоспособность.

  1. Используйте только то топливо, масло, антифриз, которые требует производитель.

 

Любой вид двигателей работает с определенным видом горючего. Смена вида топлива чревата поломками и необходимостью проведения последующего ремонта. Это касается и масла — если вместо рекомендуемых жидкостей вы будете использовать другие, пренебрегая советами производителя, это негативно скажется на протяжении срока службы ДВС. Помимо состава масла существуют еще и нормативные сроки его замены, при несоблюдении которых вы также рискуете оказаться перед необходимостью дорогостоящего ремонта. Аналогичные требования накладываются на использование охлаждающей жидкости. При этом ее категорически запрещено заменять водой – это приведет к загрязнению охлаждающей системы и перегреву самого мотора.

  1. Контролируйте состояние воздушного фильтра.

Чтобы увеличить срок службы ДВС, следует не пренебрегать контролем за работоспособностью воздушного фильтра, а также вопросом его своевременной замены. Если вы пропустите нужный срок, в ДВС начнут попадать пыль, грязь, а это послужит причиной засорения и падения мощности двигателя, что выльется в повышение расхода топлива. Перемещаться без фильтра категорически запрещено, это крайне негативно скажется на уменьшении ресурса ДВС даже при наличии незначительного пробега.

  1. Избегайте работу в нештатных режимах.

 

Для продления срока жизни вашего двигателя автомобиль рекомендуется водить равномерно, избегая резких стартов либо рваного режима движения.

  1. Своевременно уделяйте время техническому обслуживанию авто.

Сроки прохождения техобслуживания указываются самим производителем, их соблюдение является обязательным. Таким образом вы своевременно устраните появление любых неисправностей и нарушений, способных привести к поломкам либо возникновению аварийных ситуаций на дорогах. Периодически должна проводиться полноценная диагностика вашего транспортного средства.

  1. Избегайте долгих прогревов.

Холодные старты чреваты увеличением трения деталей, вызываемого густым маслом. Полный прогрев при холостых оборотах неизбежно повышает износ вашего ДВС.

Придерживаясь этих несложных рекомендаций, вы не только продлите жизнь вашему двигателю, но и защитите себя от необходимости его дорогостоящего ремонта.

 

Как подготовиться к длительному автопутешествию

В длительных путешествиях на личном автомобиле без труда можно разглядеть массу плюсов. В первую очередь вы не будете привязаны к жесткому расписанию, так как сможете отправиться в путь когда захотите, остановиться где захотите и пробыть там сколько угодно времени. Вы получаете полную свободу, что делает любое путешествие намного приятнее. При этом важно понимать, что такие путешествия требуют от водителя серьезных подготовительных работ. Помимо составления маршрута и сбора сумок с вещами особое внимание следует уделить подготовке к дороге вашего транспортного средства.

 

ДВС. Перед началом дороги обязательно проверьте наличие требуемого количества всех технических жидкостей. Эти действия следует выполнять перед любой длительной поездкой. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний, то все сделаете самостоятельно. Если нет – отгоните автомобиль в сервис, где опытные мастера сделают это за вас. Особое значение такие проверки приобретают в начале нового сезона, когда возрастает риск возникновения течи. Пренебрежение данным правилом может привести к регулярному перегреву вашего двигателя. Не помешает ему и хорошая мойка, но лучше остановиться на ручном режиме и не использовать моющую химию.

 

Осветительная система. Тщательно осмотрите осветительные приборы, проверьте их работу. Если что-то функционирует с нарушениями, замените деталь на новую, чтобы не пришлось беспокоиться об этом в дороге. Помните, что в путешествии важны как хорошо освещенная трасса, так и подаваемые вами сигналы другим участникам движения, это поможет вам избежать попадания в ДТП.

Система охлаждения. В летнее время обязательно проверьте работу системы кондиционирования. Одним из основных факторов, вызывающих неисправности, выступает утечка фреона. В силу отсутствия у него цвета и запаха обнаружить его утечку случайным образом не предоставляется возможным. Обнаружить наличие проблемы поможет лишь обращение в сервис, где автомобиль проверят на специализированном оборудовании на возможное наличие проблем.

 

Ходовая. Здесь вам однозначно потребуется помощь профессионалов. Отгоните свое авто в сервис на диагностику, которая вынесет вердикт об отсутствии неисправностей рулевого управления, тормозных колодок, дисков. При их наличии вы сразу сможете устранить их на месте. Кроме этого, следует обратить внимание на сход-развал, а также балансировку колес.

В заключение следует отметить, что лучшим вариантом подготовки вашего авто будет посещение сервиса с целью его полной диагностики. Все найденные поломки следует устранить, а неисправные компоненты заменить. Это гарантирует вам в дороге отсутствие проблем и внештатных ситуаций, а, следовательно, сделает ваше путешествие приятным и беззаботным.

Патрульные машины получат обновленную круговую систему видеонаблюдения

 

ГИБДД поделилась планами по оснащению патрульных автомобилей комплексом «Кибер-Шериф», который впервые представили в этом году на «Дороге-2022», состоявшейся в Казани. Разработчиком продукта выступает фирма «Арсенал 67», существенно переработавшая продукт с момента появления предыдущей версии.

В состав «Шерифа» входит сигнальная балка с интегрированными в нее камерами, дающими возможность кругового обзора. Оборудование монтируется на крышу машины ППС, оно позволяет фиксировать правонарушения либо разыскивать ТС, числящиеся в розыске.

Прошлая версия продукта имела недостаток, выражавшийся в ухудшении эффективности функционирования, вызываемого пылью, дорожными реагентами. Модернизированная версия лишена данных недостатков благодаря наличию омывателей, стеклоочистителей оптики и функции обогрева стекол.

Сроки, когда новые системы смогут начать работу на патрульных автомобилях, озвучены не были.

Министерство транспорта снова сообщило о планах повышения тарифов на проезд по платным дорогам

 

Минтранс не теряет надежды на повышение предельных тарифов (ПТ), уплачиваемых за проезд по платным трассам. Год назад ведомство вносило аналогичное предложение, но тогда оно не встретило должной поддержки. После проведенных доработок Минтранс снова выдвинул на обсуждение свой проект, причем если для грузовиков тариф был слегка пересмотрен в меньшую сторону (с 16,5 до 14,5 руб.), то для легковушек он так и остался на прежнем уровне.

В случае принятия предложенного проекта размер повышения составит от 1,5 до 2,5 раз. Таким образом, для легковушек максимальная цена проезда подорожает с нынешних 3 руб. до 5 руб. по реконструированным и 8 руб. по новым платным трассам.

В настоящее время предельная стоимость проезда не учитывает тип трассы, однако Минтранс планирует ввести такое разграничение, мотивируя его необходимостью учета размера затрат на ее реконструкцию либо возведение. Помимо этого, повышение затронет и другие виды проезда -по построенным/реконструированным в рамках концессий трассам, по платным искусственным сооружениям и т.д.

Для чего это делается?

Годом ранее Минтранс обосновывал необходимость роста тарифов до общеевропейского уровня, подчеркивая при этом, что низкие тарифы негативно сказываются на инвестиционной привлекательности вложения средств в данные проекты, что тормозит дальнейшее развитие сети платных магистралей. Текущей осенью мотивация поменялась и основными факторами выступают рост себестоимости затрат на проведение работ, а также морально устаревшие тарифы, не менявшиеся с 2015 г.

Согласно ожиданиям чиновников, рост ПТ позволит лучше соответствовать изменениям экономической ситуации, улучшить окупаемость проектов, сделать их привлекательнее для инвесторов, что в свою очередь позволит уменьшить необходимость вливаний из федерального бюджета. Благотворно это должно сказаться и на протяженности самих дорог, которая, согласно прогнозам, должна возрасти с 1,9 тыс. км. до 3 тыс. в 2024 и 5,25 тыс. в 2035 гг.

При этом ведомство делает акцент на том факторе, что рост ПТ – это возможность, а не обязанность к росту размера оплаты, и что конечные цифры будут приниматься операторами в зависимости от целесообразности такого повышения.

Как это отразится на ценах

У идеи повышения тарифов есть и свои противники. Например, глава ассоциации грузового автотранспорта считает, что для роста тарифов сейчас время самое неподходящее, так как у транспортников и без этого хватает своих проблем, выражающихся в удорожании запчастей, стоимости обслуживания автопарка, нарушении логистических цепочек, смены игроков на рынке, введенных санкций и т.д. Все эти факторы, напротив, указывают на необходимости господдержки сектора в форме льгот, скидок. Еще один аргумент противников ПТ – вытекающий из него рост транспортных услуг, что в конечном итоге отразится на цене товаров и уровне жизни простых людей.

Не осталось в стороне и Минэкономразвития, считающее, что ПТ будет иметь противоположный желаемому эффект – автовладельцы будут все больше переходить на бесплатные автотрассы, в результате чего сроки окупаемости инвестпроектов могут значительно ухудшиться.

Минтранс придерживается противоположного мнения, считая незначительным фактором возможность роста цен в силу повышения тарифов и указывая на рост проездов по платным трассам на 400% за последние 6 лет (справедливости ради стоит отметить, что протяженность самих трасс за аналогичный период возросла на 290%).

Обсуждение текущей версии проекта закончилось в конце октября, затем документ был подан на в Минэкономразвития на повторное согласование. Следовательно, в случае успешного принятия решения изменения смогут вступить в силу не ранее конца 2022 – начала 2023 гг.