Главная 2020 Август

О каких стереотипах надо забыть при покупке подержанной машины

В Интернете можно найти массу ужасающих историй о том, с какими проблемами можно столкнуться при покупке подержанной машины. Автолюбителей стращают случаями со скрученным пробегом, вышедшей из строя системой безопасности, кузовными неисправностями и т.д.

 

Отметим, что все распространители таких “страшилок” отчего-то не рассказывают о другой стороне медали. Есть ряд нюансов, на которые при покупке можно посмотреть с совсем другой стороны.

Огромный пробег. На рынке подержанных машин нередки случаи скручивания продавцами пробега. И все желающие купить такой автомобиль сразу же предъявляют претензии. Однако сначала необходимо задать вопрос – а что побудило продавца на это? Дело в том, что среди автомобилистов есть стереотип, что приобретать машину можно лишь в том случае, если ее пробег меньше 100 тысяч километров. Бытует мнение, что если пробег больше этой отметки, машина начинает буквально рассыпаться на глазах, поэтому ее и спешат продать.

Это мнение ошибочно! Внушительный пробег наоборот позволяет понять, как ухаживали до этого за автомобилем. Ведь в большинстве случаев через 100 тысяч километров большая часть расходных материалов уже заменялась. Поэтому, если продавец хорошо ухаживал за своим “железным конем”, его можно без опаски приобретать даже с пробегом в 150 тысяч километров.

Царапины на кузове. Многие ушлые продавцы перед продажей стараются скрыть все кузовные неисправности. Некоторые выполняют работу на скорую руку, не думая о том, что новое покрытие придет в негодность уже через 30 дней, а кто-то даже заказывает салонные услуги, пытаясь замаскировать царапины.

Обычно факт маскировки потертостей рано или поздно открывается, но к тому времени они уже превратятся в коррозию – новому хозяину это выльется в дорогостоящий ремонт.

Поэтому, если Вы обнаружили на кузове царапины, значит хозяин не пытается Вас обмануть – наоборот, демонстрирует все недочеты авто. Лучше купить машину с одной кузовной потертостью, чем “идеально гладкую”, а потом ликвидировать ржавчину.

Дубликат паспорта транспортного средства. Многие желающие приобрести автомобиль жутко боятся дубликата паспорта транспортного средства. При этом они полностью уверены в том, что машина когда-то имела криминальное прошлое. Но наличие дубликата паспорта транспортного средства свидетельствует только о том, что оригинал, возможно, потерялся либо в нем кончилось место для указания прежних собственников.

Заключение. Приобретение авто – ответственный шаг. Разумеется, каждый автомобилист предпочел бы покупку авто с салона, однако для этого нужно много денег. Брать огромные кредиты – не всегда правильный выбор. Лучшее решение – покупка подержанной машины. Главное в этом случае – тщательный осмотр авто и ознакомление с его историей, тогда проблем точно не будет.

Собственники независимых автозаправочных станций недовольны сравнявшимися с розничными оптовыми ценами на горючее

Российский топливный союз, объединяющий частных трейдеров и собственников автозаправочных станций, обратился к председателю Правительства РФ М. Мишустину с просьбой помочь решить острую проблему с установлением цен, с которой столкнулись независимые автомобильные заправочные станции. Такие сведения были получены от известного информагентства.

Руководитель Российского топливного союза Е. Аркуша заявляет, что с 15.05.20 г. потребительский спрос на горючее для двигателей стал стремительно расти и даже превысил прошлогодний показатель, что объясняется отсутствием у жителей России возможности поехать за границу во время своего отпуска и активизацией эксплуатации собственных автомобилей.

При этом в РТС подчеркнули, что темпы выпуска ГСМ не восстановились до показателей прошлого года и не происходит полного удовлетворения спроса на российском рынке.

Согласно тексту сообщения, приведенному информационным агентством, в связи с нехваткой предложения и неудовлетворением спроса в оптовом сегменте на биржевых торгах, а также в сфере мелкого опта, существенно увеличились оптовые биржевые, а затем и мелкооптовые тарифы. Хуже всего дела обстоят с топливом для автомобилей, оптовые цены на которое вплотную приблизились с розничными, а в нескольких субъектах РФ и вовсе превысили их.

Для нормализации ситуации РТС инициировал ускорение темпов выпуска топлива в объемах, которые соответствуют увеличившемуся спросу, “в частности, за счет изменения структуры выпускаемых нефтепродуктов и, вероятно, корректировок показателей механизма демпфирования”.

В ином случае союз инициирует “согласование распорядительных мер по сдерживанию экспорта и аннулированию запрета импорта автомобильного горючего и дизтоплива с 01.08.20 г.”

Со своей стороны Федеральная антимонопольная служба и Министерство энергетики РФ, по сведениям информагентства, разработали меры для стабилизации топливного рынка, включающие в себя повышение нормативов биржевых продаж горючего, введение обязанности по продаже нефтепродуктов в утвержденных объемах для всех переработчиков нефти (не только для доминантных), введение ответственности за игнорирование требований регулярности и равномерности при биржевой продаже нефтепродуктов. Помимо этого, на правительственный уровень вынесена инициатива о возможной отмене запрета импорта нефтепродуктов.

В Министерстве энергетики рассчитывают на то, что предложенные ведомственные меры на рынке топлива обеспечат поддержку, в частности, экономики и независимых автозаправочных станций, сообщил заместитель руководителя Минэнерго П. Сорокин.

“Мы наблюдаем за участниками всей цепочки рынка топлива, независимые автозаправочные станции – ее составляющая. В нескольких субъектах РФ они выступают ключевыми поставщиками нефтепродуктов для граждан. Это крупный рыночный сегмент, это множество занятых россиян. И обеспечение условий для их нормальной работы – одна из наших целей. Меры, предпринятые нами, имеют отношение и к независимым АЗС”, — приводит слова замруководителя Минэнерго информационное агентство.

До этого появилась информация о том, что Правительство выступило против либерализации в РФ бензинового рынка.

Средства на новую автодорогу “Москва-Казань” возьмут у россиян: “Автодор”, возможно, выпустит “народные” облигации для возведения дорожной магистрали

Группа компаний “Автодор”, возможно, выпустит “народные” облигации для возведения новой платной дорожной магистрали “Москва-Казань”, заявляет известное информагентство, ссылаясь на руководителя предприятия В. Петушенко. Купить облигации смогут также частные лица.

Как сообщил глава ГК “Автодор”, ввиду того, что сфера строительства дорог должна развиваться максимально активно и в госбюджете не всегда есть необходимые средства, они, разумеется, стараются привлечь деньги для строительных работ из других источников. В частности, речь идет о “вечных” облигациях, и рассматривается возможность выпуска на рынок облигаций, которые смогут приобрести и частные лица.

Специалист добавил, что средства, которые пошли на возведение автодорожных магистралей, находятся под защитой. Петушенко объяснил, что доход может быть не очень высоким, однако возвращаемость средств гарантируется актуальными графиком и движением.

В конце первого летнего месяца руководитель ГК “Автодор” информировал, что его предприятие рассматривает возможность использования бессрочных облигаций. Их сумму в государственной организации пока не называют, однако заявляют о наличии потребности во внебюджетном финансировании в размере 400 миллиардов руб. до 2024 г.

До этого и глава транспортного ведомства Е. Дитрих упоминал то, что пока Министерство прорабатывает различные схемы инвестирования в отрасль возведения автодорог. В частности, рассматривается вариант использования денег россиян.

Как известно, процесс возведения платной автодороги М-12 “Москва-Казань”, завершение которого в 2019 г. именно из-за финансовых проблем отложили до декабря 2027 г. (хотя в первое время трассу рассчитывали достроить в 2024 г.), в 2020 г. решили ускорить и вновь остановились на 2024 г.

Деятельность непосредственно по строительству автодороги пока не началась. Но по указу председателя Правительства РФ М. Мишустина, до 10.09.20 г. для каждого участка автотрассы необходимо выбрать подрядчиков на создание проекта и строительные работы.

По примерным оценкам, на выполнение проекта “Москва-Казань” потребуется не меньше 650 миллиардов руб.

Немного меньше, чем предполагалось: с 01.02.21 г. тариф “Платона” увеличится до 2,31 руб./км, а не до 2,35 руб./км

Увеличение тарифа в системе “Платон” с 01.02.21 г. может быть меньшим, чем планировалось. В соответствии с материалом, размещенным на веб-ресурсе Федерального дорожного агентства, сумма оплаты вырастет до 2,31 руб./км, хотя ранее предполагалось, что она поднимется до 2,35 руб./км.

Как известно, первое после перерыва в 2 года увеличение тарифа “Платона” произошло 01.07.19 г. В то время сумму оплаты увеличили с 1,9 до 2,04 руб./км. Тогда же сообщили, что с этого времени тариф будет ежегодно индексироваться в конце зимы по примерной схеме на 2 ближайших года: с 01.02.20 г. — до 2,2 руб./км, с 01.02.21 г. — до 2,35 руб./км.

В конце зимы 2020 г. рост тарифа на самом деле произошел согласно графику, но в 2021 г. он может оказаться меньшим, чем ожидалось.

Как упоминается в сообщении Федерального дорожного агентства, согласно правительственному постановлению от 29.06.19 г. № 843, в рамках индексации, которая будет происходить каждый год, с 01.02.21 г. предполагаемая сумма оплаты в федеральной системе “Платон” достигнет показателя 2,31 руб./км.

Кроме того, в Росавтодоре подчеркивают, что о точном тарифе можно будет узнать в начале года — “после обнародования Федеральной службой государственной статистики индекса потребительских цен за текущий год”. Сумму оплаты обозначат на веб-ресурсе Федерального дорожного агентства 10.01.21-20.01.21 г.

Стоит обратить внимание на то, что обнародовать за 6 месяцев до индексации сведения о предполагаемом тарифе в системе “Платон” Федеральное дорожное агентство обязано по указанию Минтранса. Это, в свою очередь, выполняется по запросу бизнесменов, чтобы транспортные компании могли заранее подсчитать свои издержки и учесть рост тарифов за проезд по федеральным автодорогам в договорах, рассчитанных на долгий срок.

Увеличение тарифа, к слову, определяется по такой схеме: базовая сумма (3,73 руб./км, именно ее когда-то хотели согласовать) умножается на коэффициент 0,51, после чего к рассчитанному значению применяется индекс текущей инфляции.

На тариф, который будет действовать с 01.02.21 г., будет оказывать влияние реальное изменение цен с 15.11.15 г. (дата ввода в действие “Платона”) по конец текущего года.

Начался практический этап экспериментальной работы по сквозному отслеживанию температуры при перевозке скоропортящейся продукции

28.06.20 г. под контролем Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору началась стартовая перевозка скоропортящейся продукции с использованием устройств непрерывного отслеживания состояния и местонахождения груза, в рамках одобренной властями РФ экспериментальной работы по сквозному отслеживанию холодовой цепи* в процессе доставки продуктов питания, которые требуют специальных условий транспортировки. Эта экспериментальная работа сможет обеспечить продовольственную безопасность россиян путем применения информационных систем и технологических решений в целях непрерывного мониторинга условий содержания и транспортировки продукции. Чтобы собрать и обработать данные, которые содержат координатно-временные и температурно-влажностные показатели, применяют автоматизированную систему контроля на основе ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” (“АСМ ЭРА”) и устройства партнера компании “ГЛОНАСС” по проекту – ООО “Интеллектуальные Транспортные Системы”. За организацию и обеспечение стартовой перевозки отвечает участник Ассоциации компаний продуктового сегмента – ЗАО “Евросиб Спб-Транспортные Системы”. За координацию логистического компонента несет ответственность главный аппарат Ассоциации компаний продуктового сегмента.

Перевозка проходит в пробном режиме. Проверяются ряд схем расположения устройств, условия и правильность функционирования датчиков в созданных схемах для подбора подходящих вариантов для выполнения следующих этапов экспериментальной работы.

В рамках стартовой перевозки продукция размещается в крупнотоннажном контейнере-рефрижераторе, оборудованном температурными датчиками, электронными пломбами и прочими важными устройствами, которые подключаются к системе “АСМ ЭРА”, после чего отправляется по железнодорожной магистрали по маршруту Новосибирск-Хабаровск. Состояние продукции по всему маршруту контролируется с использованием “АСМ ЭРА”, которая обеспечивает информационную связь с Федеральной государственной информационной системой в сфере ветеринарии, согласно требованиям Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору.

Участники проекта и контролеры получат доступ к системе “АСМ ЭРА” и будут через веб-интерфейс следить за движением транспорта либо контейнеров со скоропортящейся продукцией, контролировать поддержание установленного режима влажности и температуры. Система позволяет следить за перемещением транспорта на разных путях следования, информировать заинтересованные стороны в случае изменения условий содержания и перевозки товара, оценивать итоги отслеживания.

Экспериментальная работа завершится в августе, с каждой поездкой контроль будет ужесточаться. В скором времени будет выполнен “проезд” в формате перевозки груза с задействованием разных видов транспорта: по морю – по железнодорожной магистрали – на автомобиле. Следующий этап эксперимента стартует под контролем Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору и Федерального агентства по рыболовству в середине лета этого года.

Кроме предприятия “ГЛОНАСС”, которое является одним из основных участников стартового проекта по созданию системы отслеживания грузовых перевозок и надзора за соблюдением режима температуры транспортировки скоропортящейся продукции, компаний “Евросиб Спб-Транспортные Системы” и “Позитрон” (сегодня – обособленный отдел в структуре “Интеллектуальных Транспортных Систем”, занимающийся проектами в области телематики), до этого подписавших партнерский договор об участии в экспериментальной деятельности, на совместную работу с АО “ГЛОНАСС” и участие в последующих экспериментальных этапах уже согласились участники Ассоциации организаций продуктового сектора — “Аврора-Логистик”, “Рефперевозки”, “Дальрефтранс”, ЗАО ИПК “Страж” и “Лорус”. Транспортно-логистические операторы обеспечивают предоставление контейнерного оборудования для масштабной проверки в рамках разных маршрутов грузоперевозок посредством автотранспорта и ж/д транспорта. Поставщики оборудования уже имеют подключение к “АСМ-ЭРА”, выполняются последние корректировки. Масштабная проверка представленных на рынке решений поможет подобрать самые лучшие для того, чтобы закрепить требования на федеральном уровне.

Как известно, сквозное отслеживание холодовой цепи в процессе грузоперевозок считается одной из важнейших задач транспортно-логистической сферы. Выполнение проекта позволит в будущем отказаться от тщательного физического контроля транспортировки скоропортящейся продукции и сделать выбор в пользу риск-ориентированного подхода в процессе выполнения контрольно-надзорных работ в ходе доставки грузов.

Проведение такой работы осуществляется в рамках выполнения Плана мероприятий “дорожной карты” по созданию системы перевозки и отслеживания скоропортящейся продукции, одобренному правительственным поручением от 1 августа прошлого года № МА-П9-6562. При создании отечественной системы контроля участники экспериментальных мероприятий ориентируются, в первую очередь, на стандарты и нормативы, в частности на регламенты Таможенного союза.

Как объяснила заместитель гендиректора предприятия “ГЛОНАСС” А. Аронова, власти уделяют большое внимание продовольственной безопасности россиян, поэтому Правительство утвердило дорожную карту по созданию системы перевозки и мониторинга скоропортящейся продукции. Несоблюдение рекомендуемой температуры перевозки и хранения скоропортящейся продукции (рыбная, мясная, плодоовощная и проч.) очень плохо отражается на здоровье граждан. В рамках выполняемых “ГЛОНАСС” технологических мероприятий особую важность имеет возможность подключения к системе решений разных изготовителей и выбора лучших из них в качестве обязательных либо рекомендуемых.

Как подчеркнул глава Ассоциации компаний продовольственного сегмента М. Синев, внедрение системы по мониторингу постоянной холодовой цепи на федеральном уровне является важным шагом к упорядочению сферы перевозки пищевых продуктов. До недавнего времени масштабно этим никто не занимался. Главное преимущество системы для фирм-экспедиторов, которые перевозят скоропортящиеся грузы, состоит в том, что отпадает необходимость много раз показывать товар ветеринарным и прочим надзорным органам. Это позволяет значительно сократить издержки, которые имеют связь с досмотром скоропортящейся продукции.

* Холодовая цепь – это ряд организационно-технологических мероприятий, которые обеспечивают сохранение требуемого температурного режима на маршруте перевозки продукции от изготовителя к покупателю.

Анализ региональной спутниковой системы навигации Индии IRNSS

Региональная спутниковая система навигации Индии IRNSS является самостоятельной системой, которая используется для передачи геопространственных данных о координатах на территории Индийского субконтинента. Проект был создан ISRO (компанией, занимающейся в Индии изучением космоса) и согласован индийскими властями 14 лет назад. Планировалось, что он будет реализован и начнет работать в 2016 г.

Система обеспечивает покрытие Индии и территории до 1,5 тысяч км от границы этой страны. Кроме того, она обслуживает увеличенную территорию, находящуюся между главной зоной и областью, которая заключена в прямоугольник от 30 градусов ю. ш. до 50 градусов с. ш. и от 30 градусов в. д. до 130 градусов в. д.

IRNSS разрабатывалась, в основном, для уменьшения зависимости от зарубежной навигации и предоставления Индии самостоятельного доступа к высокоточной информации по времени и навигации в круглосуточном режиме.

Региональная спутниковая система навигации Индии является практически полным аналогом американской и российской систем. Отличается она от них лишь тем, что является региональной, в то время как системы из РФ и США – глобальные.

Актуальное состояние орбитальной группировки:

 

SVN

 

  

Модификация космического аппарата

 

  

Когда был запущен

 

  

Орбита

 
 

1001

 

  

IRNSS-1A

 

  

1 июля 2013 г.

 

  

Наклонная геосинхронная 55 градусов восточной долготы

 
 

1002

 

  

IRNSS-1B

 

  

4 апреля 2014 г.

 

  

Наклонная геосинхронная 55 градусов восточной долготы

 
 

1003

 

  

IRNSS-1C

 

  

15 октября 2014 г.

 

  

Геостационарная 83 градуса восточной долготы

 
 

1004

 

  

IRNSS-1D

 

  

8 марта 2015 г.

 

  

Наклонная геосинхронная 111,75 градуса восточной долготы

 
 

1005

 

  

IRNSS-1E

 

  

20 января 2016 г.

 

  

Наклонная геосинхронная 111,75 градуса восточной долготы

 
 

1006

 

  

IRNSS-1F

 

  

10 марта 2016 г.

 

  

Геостационарная 32,5 градуса восточной долготы

 
 

1007

 

  

IRNSS-1G

 

  

28 апреля 2016 г.

 

  

Геостационарная 129,5 градуса восточной долготы

 
 

1009

 

  

IRNSS-1I

 

  

11 апреля 2018 г.

 

  

Наклонная геосинхронная 55 градусов восточной долготы

 

 

Из перечисленных 7 космических аппаратов 3 располагаются на геостационарной орбите над Индийским океаном, 4 – на геосинхронной наклонной орбите 29 градусов, если ориентироваться на плоскость экватора. Они расположены именно так для того, чтобы все 7 аппаратов имели постоянную радиодоступность со станций контроля Индии.

Орбитальная группировка NavIC:

 

Пять космических аппаратов на геосинхронной орбите

 

  

Число плоскостей

 

  

2

 
 

Наклон

 

  

29 градусов

 
 

Пересечение плоскости экватора

 

  

55 градусов и 111,75 градуса восточной долготы

 
 

Три космических аппарата на геостационарной орбите

 

  

Число плоскостей

 

  

1

 
 

Наклон

 

  

5 градусов

 
 

Пересечение плоскости экватора

 

  

32,5 градуса, 83 градуса, 129,5 градуса восточной долготы

 

 

В середине весны 2016 г., после последней отправки на орбиту, индийский глава кабинета министров Н. Моди изменила название системы на NavIC, что в переводе на русский – навигация через созвездие Индии.

В ходе каргильских военных действий в 1999 г. армия Индии искала возможности получения сведений о расположении войск Пакистана. Америка могла бы их предоставить, но не сделала этого. В тот момент Индия осознала необходимость разработки собственной системы навигации.

Систему в первый раз представили 13 лет назад. Она должна была полноценно заработать в 2012 г., однако по ряду причин это не случилось. Первый из 7 космических аппаратов запустили лишь 7 лет назад.

Аппараты региональной спутниковой системы навигации Индии проектировались и разрабатывались ISRO. Габариты одного спутника – 1,58х1,5х1,5 м., вес без топлива – 598-614 кг. Полностью заправленный спутник весит примерно 1425 кг.

Он оборудован 2 развертываемыми солнечными панелями с ультра-тройными солнечными компонентами, которые генерируют суммарную мощность 1660 Вт. Энергия накапливается за счет единственной АКБ емкостью 90А/ч, а система бортовой радиоэлектронной техники контролирует расход энергии и заряд аккумуляторной батареи. Спутниковая платформа имеет вид трех осей, которые стабилизируются посредством системы нулевого импульса, содержащей моторы-маховики, корректирующие двигатели на основе магнитов и устройства подруливания для контроля ориентации. В сумме на каждом спутнике размещено 12 устройств подруливания. Получение навигационной информации обеспечивается посредством солнечных, звездных трекеров и инерциальных измерений. Этим способом космический аппарат может достичь высокой точности наведения.

Двигатель для больших орбитальных регулировок и апогейного маневрирования имеет в составе жидкостный реактивный мотор, который включается в орбитальном апогее. Он создает тягу 440 Ньютонов и применяет смешанные азотные оксиды в роли горючего и несимметричный диметилгидразин в роли окислителя. Двигательная установка функционирует при соотношении смеси 1,65 и при соотношении сопел 160. Форсунка мотора является коаксиальным вихревым компонентом, изготовленным из титана, а тяговый отсек произведен из радиоактивно охлаждаемого сплава из ниобия. Двигательная установка имеет сертификат на продолжительные запуски до 3 тысяч сек. Горючее содержится в емкостях в форме сферы, находящихся под гелиевым давлением.

Региональная спутниковая система навигации Индии имеет 3 составляющие: космическая, наземная, пользовательская.

Первая содержит комплект из 7 космических аппаратов, 3 из которых расположены на геостационарной орбите, 4 – на геосинхронной.

Вторая составляющая имеет отношение к техобслуживанию и использованию спутниковой группы. В его составе – Главный центр управления для контроля спутников и навигации, станции восходящей связи и телеметрии, линии коммуникации и сетевые синхронизационные центры. В планах – постройка примерно 20 станций и расположение большей их части в аэропортах наряду с наземными компонентами спутниковой системы дифференциальных поправок GAGAN.

Пользовательская составляющая содержит 2 главные управляющие станции, размещенные вместе с GAGAN INMCC.

Период эксплуатации космических аппаратов – не меньше 7 лет.

Сферы использования и виды обслуживания региональной спутниковой системы навигации Индии:

— навигация на земле, в воде и воздухе;

— точность времени;

— предотвращение катастроф;

— контроль автомобильного парка и слежение за транспортом;

— связь с мобильными гаджетами;

— картографические работы и поиск геодезической информации;

— поддержка иностранцев, путешествующих по Индии, в сфере навигации на земле;

— видео- и аудионавигация для автомобилистов;

— классическая услуга позиционирования – к ней имеют доступ все клиенты;

— услуги с ограничением – имеют шифрование, к ним имеют доступ лишь авторизованные клиенты, к примеру, военнослужащие.

Региональная спутниковая система навигации Индии может гарантировать точное позиционирование свыше 20 м на территории основного обслуживания.

NavIC: планы на ближайшие годы:

— продолжение оказания стабильного обслуживания;

— создание собственных автономных часов;

— сигнал L1 для классической услуги позиционирования;

— соотношение параметров времени индийской системы навигации с временным стандартом страны (IST);

— постоянный анализ/проверка/отслеживание.

17.03.20 г. космическое ведомство заявило о разработке ISRO системы навигации передачи данных и приемного устройства. Такая система применяется для отправки экстренных сообщений с предупреждением при стихийных катаклизмах, например, цунами, тайфун, гигантские волны. Главная причина развития региональной спутниковой системы навигации Индии – достижение независимости государства от глобальных систем позиционирования других стран.

Специалисты трудятся над разработкой методов исследования земной ионосферы посредством российской спутниковой системы навигации

Сотрудники Самарского университета и Объединенного института проблем информатики белорусской Государственной научной академии начнут разрабатывать методы исследования земной ионосферы посредством перспективных малых спутников и сигналов американской и российской глобальных спутниковых систем навигации, проинформировали известное информагентство представители ведущего высшего учебного заведения Самары.

Ионосфера является наполненной заряженными микрочастицами внешней частью атмосферы Земли. Содержание частиц в этом атмосферном слое определяется солнечной энергией. Именно она определяет порядок перемещения радиоволн и функционирования комплексов технической направленности.

Как объяснил руководитель межвузовского отделения изучения космоса, ученый, преподаватель Самарского университета И. Белоконов, планируется изучение волновых механизмов и обнаружение местных флуктуаций плотности электронной концентрации, что обеспечит расширение знаний об условиях протекания ионосферных процессов. Это беспрецедентный опыт сотрудничества специалистов российских и белорусских исследовательских объединений. Реализация проекта будет происходить в ведущем ВУЗе волжского мегаполиса.

Как подчеркнули в высшем учебном заведении города на Волге, решить эту задачу – значит получить возможность спрогнозировать вероятные неполадки в функционировании комплексов радиосвязи, скорректировать имеющиеся недоработки, повысить точностные характеристики систем наземного позиционирования. Помимо этого, знание характера физических механизмов, которые происходят в упомянутом внешнем слое атмосферы, предоставляет возможности для разработки современных высокоперспективных технологических решений обмена данными.

Появилась информация о первой за 6 лет отправке на орбиту спутниковой единицы российской системы навигации

Первая за 6 лет отправка в космос с плесецкого космодрома космического аппарата навигации последней модификации ”Глонасс-К” произойдет в конце лета, проинформировал известное информагентство представитель ракетно-космической сферы.

Запуск постоянно откладывали с начала весны по причине производственных задержек.

Как отметил упомянутый источник, космический аппарат будет доставлен в Плесецк в середине лета, а запустят его 06.08.20 г.

Новый спутник отправят в космическое пространство посредством ракеты-носителя “Союз-2.1б” с модулем разгона “Фрегат”.

Впервые подобный космический аппарат запустили в конце зимы 2011 г., в текущее время он находится на стадии прохождения летных испытаний. В следующий раз спутниковую единицу отправили в космос в конце 2014 г., и с конца зимы 2016 г. она используется по прямому назначению.

В конце зимы 2020 г. официальное лицо компании “Информационные спутниковые системы им. Решетнева” Р. Фаткулин проинформировал, что в ближайшие 2 года в космическое пространство будут отправлены еще 9 спутников.

Отличия космических аппаратов последнего поколения “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” от моделей предшествующего поколения “Глонасс-М” состоят в увеличенном количестве исходящих сигналов навигации (5 – у “Глонасс-М”, 7 и 9 – у двух новых модификаций) и увеличенном периоде эксплуатации (7 лет у “Глонасс-М”, 10 – у двух новых модификаций).

В наши дни орбитальная группировка отечественной глобальной спутниковой системы навигации насчитывает 27 спутников (25 моделей предыдущего поколения и 2 модели нового поколения), из которых 23 функционируют по прямого назначению, 1 проходит летные испытания, еще 1 – техобслуживание, 2 являются резервными. Для полного покрытия планеты сигналами навигации ГЛОНАСС требуется 24 функционирующих космических аппарата.

Транспортный налог в текущем году: какие корректировки предложили в Госдуме

Собственники автомобилей не должны платить налог на свой транспорт, если он простаивает более 6 месяцев. Так считает официальное лицо бюджетного комитета Госдумы Е. Федоров. Единоросс отметил, что соответствующее письмо отправлено на рассмотрение главе Министерства внутренних дел России В. Колокольцеву.

По мнению чиновника, на величину транспортного налога сегодня не влияет то, как часто владелец использует собственный автотранспорт. А ведь жители России довольно часто в течение долгого времени не ездят на своих автомобилях по разным причинам, например, из-за их выхода из строя либо временного проживания собственника машины в другой области, дал пояснение своему предложению Е. Федоров.

 

Транспортный налог в текущем году: кого может ждать освобождение от уплаты

Единоросс представил инициативу, согласно которой россияне могли бы получать право на временную приостановку регистрации автомобиля на срок от 6 месяцев с обязательной сдачей номеров на хранение в ГАИ. При этом автолюбителям можно было бы предоставлять освобождение от обязательств по уплате налога на транспорт, отметил чиновник.

Если говорить о россиянах, которых освободили от уплаты налога на транспорт, но они все-таки воспользовались своими авто, то для них можно разработать соответствующие санкции, считает Федоров. Это могут сделать, по его мнению, профильные министерства.

Штрафные санкции за несоблюдение правил дорожного движения

Общероссийский народный фронт до этого предлагал повысить размер штрафов для автолюбителей, не соблюдающих правила дорожного движения. За движение на красный светофорный сигнал предлагалось наказание в 5000 руб., в то время, как сегодня за подобное нарушение водители платят 1000 руб.

До 5000 руб. инициируют повышение штрафов за осознанную установку фальшивого государственного номера. Наказание за грязь на госномере Общероссийский народный фронт предложил в данном случае смягчить и лишь предупредить автомобилиста об этом, если в этот день ненастная погода.