Откуда может исходить шум в машине

Все водители хотят сэкономить на ремонте собственного транспортного средства. Как по характеру шума можно определить, что именно является источников проблем, и выяснить, как избавиться от него собственными силами?

Разберем основные причины возникновения шумов в автомобиле.

Частые поломки транспортного средства. Если в машине появляются какие-либо шумы, водитель должен проанализировать работу ее запчастей. Самыми распространенными причинами появления посторонних шумов в автомобиле специалисты считают:

  • шум при повышении скорости машины – чаще всего возникают проблемы с колесами;
  • шум из-под капота, вызванный увеличением оборотов силовой установки – неполадки в силовой установке;
  • шумы с невыявленным источником – возможные проблемы с подвеской либо обычный дорожный шум.

Если все упомянутые запчасти были обследованы, а шум не прекратился, возможны более серьезные повреждения автомобиля.

Хруст ШРУСА. В машинах с передним приводом одной из самых частых поломок считается износ ШРУСА – шарнира одинаковых угловых скоростей. Эти запчасти уже довольно давно стали называться “грантом”. Они выполняют передачу крутящего момента силовой установки, идущей от коробки передач на колеса.

Поломки ШРУСА, как правило, проявляют себя в виде постороннего шума при поворотах. Если есть проблемы, запчасть нужно заменить либо почистить, поскольку в некоторых случаях шумы возникают из-за проникновения загрязнений.

Визг, слышимый из-под капота. Если из-под капота раздается визг неизвестного происхождения, вероятнее всего, присутствуют проблемы с водяным насосом либо приводным ремнем. Частые признаки – пятна охлаждающей жидкости под машиной.

Существенный износ ремня также является причиной возникновения шумов неизвестного происхождения, а значит, его нужно заменить. Заранее необходимо проверить, не вызвала ли появление шума неверная натяжка ремня.

Шум из-под колес. Если машина разгоняется, а при этом возникает шум из-под колес, это заявляет о себе проблема, которую очень сложно обнаружить. Привести к этому могут как изношенные подшипники, так и повреждения шин. Подобный гул может возникать и из-за низкого давления в шинах, вследствие чего выявить причину можно лишь с помощью опытов.

Грохот из-под капота. Если появляется грохот из-под капота, нужно проверить подшипники. Чаще всего изношенный подшипник нужно заменить. Гул может исходить и от генераторной установки, от насоса гидроусилителя, компрессорной установки кондиционера, приводных валов. Выявить достоверную причину неисправности способны только специалисты СТО.

Сквозняк в автомобиле с закрытыми окнами во время движения. Это может возникать из-за установки дополнительных запчастей кузова, например, антикрыла, спойлера, прожектора. Если такие детали не устанавливались, вероятно, причиной этого стала геометрия кузова, скорее всего, машину плохо отремонтировали после аварии.

Заключение. Возникновение в автомобиле посторонних шумов может говорить о небольших поломках, а также о значительных неисправностях. Если проблему не удалось обнаружить своими силами, рекомендуется обратиться на СТО, где профессиональные специалисты оперативно смогут починить либо заменить поврежденную запчасть.

Заместитель премьер-министра предложил транспортному ведомству разработать систему оповещения водителей фур о перегрузе

Заместитель премьер-министра М. Акимов поставил задачу российскому транспортному ведомству разработать моментальную систему оповещения водителей большегрузов о наличии перегруза. Эта информация, как сообщает авторитетное информагентство, была размещена на официальном веб-ресурсе кабмина.

Поручение перед Минтрансом было поставлено после переговоров вице-премьера с представителями общероссийского сообщества малого и среднего бизнеса “Опора России”.

Согласно имеющейся информации, заместитель премьер-министра Акимов попросил транспортное ведомство:

организовать разработку моментальной системы оповещения водителей и/либо собственников транспорта и грузов об имеющемся несоответствии по весу или габаритам.

Автор инициативы рассчитывает, что быстрое оповещение о перегрузе, выявленном в первом по маршруту пункте весогабаритного контроля, поможет водителю в короткие сроки ликвидировать несоответствие и избежать повторного штрафа по маршруту движения.

На сегодняшний день Приказом Минтранса № 119 от 29 марта 2018 года регламентировано:

автоматические пункты весогабаритного контроля должны быть оборудованы соответствующими техническими возможностями, которые помогут водителю и владельцу большегруза узнать о перегрузе, однако, какими точно должны быть эти технические возможности, не упоминается.

В концессионном договоре о разработке системы автоматического весогабаритного контроля на федеральных автодорогах этими “техническими возможностями” сегодня считается SMS-оповещение.

Заместитель премьер-министра также предложил тщательно изучить вопрос “градуальной” ответственности за несоответствие по весу и габаритам: если водитель допустит неумышленное либо небольшое нарушение, он получит самое гуманное наказание, если умышленное либо крупное – самое суровое.

Со своей стороны глава отдела государственной политики в сфере дорожного хозяйства транспортного ведомства РФ Г. Волков заявил, что его коллеги сейчас ведут переговоры относительно законодательного предложения о возможности выписки штрафа за перегруз отправителю груза. В настоящее время при выявлении несоответствия весогабаритных показателей автомобиля автоматической “рамкой” штрафные санкции применяют лишь к грузоперевозчику.

Как вернуть к жизни севшую аккумуляторную батарею

Что делать, если села аккумуляторная батарея

Севшая в неподходящий момент аккумуляторная батарея – не повод для паники. Конечно, это довольно неприятное явление, в особенности, если батарея села в поездке, однако оно встречается довольно часто и может случиться с каждым водителем, поэтому расстраиваться из-за этого не стоит. Причинами слишком ранней и неожиданной разрядки аккумулятора могут стать неправильное использование батареи, а также масса других факторов. Однако они не будут представлять никакой угрозы, если знать, как вернуть ход машине, у которой села аккумуляторная батарея.

 

Причины разрядки аккумуляторной батареи

1) Сульфатация пластин. Аккумуляторная батарея создает энергию путем взаимодействия отрицательных и положительных электродов, выполненных в форме пластин (главным образом из сплавов на основе свинца), с электролитом – раствором серной кислоты. Увеличение площади контакта электродов с электролитом позволяет улучшить работу батареи. По мере изнашивания аккумулятора сульфат свинца оседает на поверхности электродов, что мешает батарее долгое время не разряжаться либо производить нужное количество тока во время запуска.

2) Осыпание и деструкция пластин. По мере изнашивания батареи обмазка пластин со временем оседает на дне аккумулятора. К этому приводит сульфатация, а также вибрации, сопровождающие работу силовой установки или возникающие от ударов при движении по плохой дороге.

3) Короткое замыкание. Если внезапная разрядка батареи обусловлена спадом напряжения на выводах либо закипанием электролита в емкости – случилось короткое замыкание, которое могут вызвать как слишком запущенные описанные случаи, так и проникновение внутрь батареи посторонних элементов.

4) Поломка генераторной установки. Перед тем, как поднимать панику из-за поломки генераторной установки, при разрядке аккумуляторной батареи необходимо посмотреть, не произошло ли ослабление ремня. Если этого не случилось, определяем неисправность генераторной установки по отклонению в напряжении, которое она подает на батарею (нормальное значение – 13-14,4 В.), произведя его измерение на выводах аккумулятора. Даже если отклонение будет незначительным, ремонт лучше поручить профессионалу.

5) Количество электролита в батарее. Следует все время наблюдать за уровнем электролита в батарее, так как он склонен к выкипанию. Согласно одному неофициальному правилу, использование батареи с оголенными пластинами запрещено, поскольку она может в скором времени выйти из строя. Уровень электролита должен быть выше пластин на 10-15 см.

6) Плотность электролита. Раствор серной кислоты при работающей батарее меняет свою плотность, иначе говоря, соотношение компонентов. Идеальное значение плотности – 1,27-1,29 гр./куб. см. Если есть отклонения, электролит лучше приготовить самостоятельно.

7) Утечка тока в бортовой сети. Если машина довольно долго не использовалась, после чего перестала заводиться, скорее всего, это связано с ошибками в работе потребителей тока, неисправностью электропроводки, что сильно повышает шанс возникновения утечки, которая не должна быть больше 200 мА.

Как устранить проблему разрядки аккумулятора

1) Если внезапно села аккумуляторная батарея, ее можно прикурить с использованием “крокодилов” от другой машины. Следует помнить, что аккумулятор машины, от которого происходит прикуривание, должен соответствовать по классу и мощности.

2) Завести машину, толкнув ее. Следует помнить, что этот метод подходит лишь для автомобилей с механической коробкой передач.

Как действовать в этом случае:

  • снять с передачи;
  • включить зажигание;
  • разогнать машину силами помощников (руками или на буксире);
  • перейти на вторую передачу, нажав на педаль сцепления.

Машина после этого, вероятнее всего, заведется, однако лучше снова включить передачу, позволить ей чуть-чуть прогреться и лишь тогда начинать движение.

3) Для новых моделей автомобилей поможет использование ускоренной зарядки – режим Boost. Помните, что этот способ часто использовать нельзя, так как аккумулятор может испортиться в очень короткие сроки.

4) Прокрутка коленчатого вала руками. Этот способ подойдет только для машин устаревших моделей с задним или передним приводом. Для этих целей применяется особая ручка, посредством которой происходит прокручивание коленчатого вала. Для более новых моделей машин подойдет немного измененный способ, при котором будут использоваться веревка и домкрат:

  • установка на домкрат любого ведущего колеса;
  • наматывание на него прочной веревки;
  • включение зажигания;
  • включение передачи;
  • активное дергание за веревку для раскручивания колеса.

После этих манипуляций силовая установка должна заработать. Далее следует снова отключить передачу и дождаться прогревания машины. Этот метод требует значительных усилий, в связи с чем применяется довольно редко.

5) Покупка портативного зарядного устройства, обеспечивающего зарядку аккумулятора в любой ситуации. Привести в движение машину (кроме короткого замыкания) можно, верно определив причину этой неисправности. Зачастую это происходит из-за невнимательности собственника транспортного средства либо его нежелания самому контролировать состояние машины. Не допускайте полной разрядки аккумулятора, следите за плотностью и количеством электролита, вовремя ликвидируйте неисправности электропроводки, потребителей тока и генераторной установки, и Вы забудете о внезапных разрядках аккумуляторной батареи.

Обновленные правила уплаты транспортного налога вступили в силу

Глава России В. Путин одобрил ФЗ 607168-7, регламентирующий освобождение владельцев транспортных средств, чьи машины были угнаны, от уплаты транспортного налога.

До этого собственники транспортных средств, числившихся в угоне, также могли не платить транспортный налог, однако в то время процедура получения этого освобождения была очень сложной и запутанной.

Проще говоря, освобождение от уплаты транспортного налога будет получено, но только на время, пока машина числится в официальном розыске. После этого (у розыскной деятельности установлены определенные временные рамки) необходимо или снимать транспортное средство с учета, или оплачивать налог.

Сегодня эти недоразумения устранили окончательно, и налог можно не платить со дня угона машины до месяца, в котором владелец получит назад свой транспорт.

Можно смело утверждать, что данный законопроект уже окончательно вступил в действие: его рассмотрение произошло 10.04.19 г., подписание Путиным – 15.04.19 г. Как только глава государства подписал этот указ, ФЗ был размещен на государственном портале, чтобы россияне могли ознакомиться с его содержанием.

В тексте федерального закона было указано, что он “вступает в силу с момента его подписания”.

На топливном рынке пока все стабильно: цены заморожены еще на 3 месяца

Ространснадзор предоставил отчет о количестве уплаченных водителями большегрузов штрафов по “Платону”, а финансовое ведомство опубликовало последнюю версию проекта закона о корректировках в системе ОСАГО.

Стоимость бензина не будет расти в ближайшие 3 месяца, что является вполне ожидаемой новостью.

Нефтяные организации на основании расчетов “Лукойла” уже огласили свои финансовые потери за 2 месяца, составившие, по их словам, 50 миллиардов руб., а эксперты Vygon Consulting назвали даже более внушительную цифру – 85 миллиардов руб.

Что бы с такими убытками стали делать нефтяные компании, после того, как им бы позволили устанавливать цены на свое усмотрение? Глупый вопрос, согласитесь.

В этой ситуации у властей, которые активно выступали за регулировку топливного рынка с 01.04.19 г. исключительно экономическими инструментами, из подобных инструментов остались бы лишь два – компенсации нефтяным компаниям и заградительные пошлины.

Первый инструмент, как выяснилось, уже сегодня неэффективен: вместо предоставления гарантий нефтяникам в получении прибыли, он забрал бы у них по меньшей мере 15 миллиардов руб.

Второй инструмент (заградительные пошлины) власти, скорее всего, не решились бы использовать, поскольку в этом случае они лишили бы прибыли не только нефтяные компании, но и государственный бюджет.

Интересен тот факт, что еще в начале этой весны чиновники утверждали, что заморозка цен на топливо не может быть продлена ни при каких условиях, а уже к концу месяца продление заморозки было окончательно согласовано.

Тогда же, во время проходившего 21.03.19 г. совещания в правительстве, было принято решение о корректировке демпфера в пользу нефтяных компаний и введении лицензирования экспорта вместо заградительных пошлин: перед получением разрешения на экспорт нефти и нефтепродуктов нефтяники должны будут сполна обеспечить ими российский рынок.

И, скорее всего, для того, чтобы механизм лицензирования экспорта до конца доработать, чиновники взяли паузу на 3 месяца.

Власти уверяют, что после полного вступления в силу лицензирования экспорта оно принесет на рынок топлива желанную стабильность без каких-либо заморозок и использования прочих административных инструментов.

А когда-то это же нам рассказывали и про компенсационный механизм…

А теперь обдумайте следующую информацию: период заморозки цен на топливо кончается тогда, когда ожидаются индексации тарифов “Платона”.

Финансовое ведомство огласило сроки устранения двух коэффициентов ОСАГО

Ликвидировать намерены те коэффициенты, которые попадают под категорию социальных – мощности транспортного средства и зоны его преимущественной эксплуатации.

К слову, не так давно первым с 01.09.19 г. намеревались ликвидировать коэффициент мощности транспортного средства и только после этого, с 01.09.20 г. — коэффициент зоны его преимущественной эксплуатации.

Сейчас же все перевернули с ног на голову. И если с отсрочкой все предельно ясно: в этом случае даже проект закона на рассмотрение министров не отправлен (он все еще является довольно спорным) – как же профильные ведомства успеют к осени решить все вопросы?!

А вот по какой причине первым (с начала следующего года) на ликвидацию решили отправить коэффициент, касающийся территории, пока не ясно. Возможно, потому что коэффициент мощности транспортного средства является более социальным? Его, к слову, планируют ликвидировать с 1 октября 2020 г.

Кроме того, теперь вместо упомянутых коэффициентов на стоимость полиса будет оказывать влияние и манера вождения автомобиля: превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на красный свет.

Фиксацию манеры езды на автомобиле планируется осуществлять, на примере КАСКО, с использованием телематических средств. Единственный вопрос: успеют ли к январю 2020 г. подготовиться к их внедрению, если пока еще даже не определились, кто будет финансировать их установку?

Вопрос риторический.

С начала следующего года, помимо этого, будут до двух миллионов руб. повышены выплаты по ОСАГО, если случится дорожная авария с травмами либо смертельным исходом (в настоящее время эта сумма составляет 500000 руб.).

С одной стороны, это вполне обоснованно (два миллиона – это максимальный размер выплат в таких же ситуациях пассажирам общественного транспорта), с другой – существует риск увеличения стоимости полиса.

Ространснадзор за 6 месяцев получил от водителей через систему “Платон” 1,4 миллиарда руб. в качестве штрафов

Сейчас нет смысла повторять всю историю наделения Ространснадзора полномочиями по сбору штрафов. Уместным будет лишь уточнение, что это случилось 08.07.18 г. и за счет этого почти за год система смогла собрать 23,5 миллиарда руб. (а изначально рассчитывали на 20 миллиардов), а также всплеск регистрации за полгода снова снизился до средних значений.

Необходимо также упомянуть об идее, которая сейчас активно обсуждается в Минфине. Там приняли решение о включении 6 сборов (в частности, сборов по”Платону”) в список налогов. И если это случится (а на мнение бизнесменов Минфин пока не обращает внимания), то кроме штрафов за многократные нарушения может грозить и уголовная ответственность, а если нарушителями являются юр. лица либо индивидуальные предприниматели – запрет на осуществление деятельности.

Федеральную антимонопольную службу, как и прежде, озадачивают весенние ограничения.

Пока не ясно, что именно смущает службу: само наличие этих ограничений либо схема их реализации.

Письмо с подобным содержанием ФАС разместила на портале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Из этого письма понятно, что служба, по сути, является сторонником устранения весенних ограничений на региональных трассах, по примеру федеральных автодорог, хотя бы через некоторое время.

Но к чему же ФАС принуждает регионы в настоящее время, когда настаивает на запрете введения необоснованных ограничений? Иными словами, какое понятие вкладывается в определение “необоснованность”?

В письме говорится, что в 19 регионах “одобрены нормативно-правовые акты, устанавливающие ограничения на грузоперевозку по автомобильным трассам”. К слову, подобных регионов, вводящих режим весенней просушки на трассах, в любом случае больше 19.

Возможно, разумным было бы предположение, что основная проблема состоит в том, что в упомянутых 19 регионах установлены ограничения и для международных грузоперевозок, но их список не соответствует данным в таблице Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Хотя, возможно, как и предполагалось до этого, антимонопольная служба уделяет внимание лишь перевозке смазочных масел и жидкостей спецназначения.

Кстати, а только мы недоумеваем от утверждений ФАС о “недопущении создания недискриминационных условий”?..