Главная ПДД

Сквозное движение: как не получить обидный штраф

 

Одним из понятий, которые не прописываются на законодательном уровне, но при этом содержатся в ПДД, является «сквозное движение». По незнанию вы легко можете нарушить одну из статей КоАП, получив за это от 1,5 до 3 тыс. руб. штрафа. Давайте разберемся, что же это такое и как не потерять деньги на ровном месте.

Что это такое

Под сквозным движением (СД) понимается перемещение из одной точки в другую без возможности остановиться для погрузки/выгрузки пассажиров либо грузов. Следовательно, данное определение охватывает широкий круг ежедневных ситуаций.

Как выглядят дорожные знаки

Так как данное понятие не является юридически закрепленным, то соответствующих дорожных знаков тоже не существует.

Сквозное движение через жилую зону

ПДД содержат термин СД лишь совместно с понятиями «Прилегающая территория», а также «Жилая зона». К последней относятся территории, разрешающие движение пешеходов не только по тротуарам, но и проезжей части, отдавая им в этом право преимущества. К ним же относятся и дворовые территории. Транспортные средства могут въезжать в жилые зоны, на дворовые территории, однако сквозное движение, часто использующееся водителями с целью объезда пробок, здесь не допускается.

 

Сквозное движение через заправки, парковки, территорию ТЦ

Территории автостоянок, АЗС, предприятий и аналогичных объектов, непосредственно прилегающие к дорогам, не предназначаются для СД. Однако в отличии от вышеописанного пункта, прямого запрета по отношению к ним относительно сквозного проезда ПДД не оговаривают.

Размеры штрафов

При нарушении СД по жилой зоне на водителя будет наложен штраф лишь при фиксации случая нарушения сотрудником ГИБДД посредством видеорегистратора. Размер наказания в данном случае составит 1,5 тыс. руб. Аналогичное нарушение для Москвы и СПб составит вдвое большую сумму.

Не лишним будет напомнить и об ограничении скоростного режима для жилых зон и дворовых территорий, который составляет 20 км/ч. При его нарушении можно получить штраф до 5 тыс. руб. либо лишение прав на 6 мес., а в случае повторного нарушения – сроком на 12 мес.

 

Злостных нарушителей будут наказывать конфискацией транспортного средства

С конца июля текущего года стали действовать поправки в УК РФ, предусматривающие изъятие транспортного средства. Наказывать планируется злостных нарушителей, систематически привлекавшимися представителям закона за превышение скоростного режима, езде по встречной полосе, вождении в нетрезвом виде, езде без прав и т.д. При этом часть положений в УК были обновлены, а ст. 264.3 появилась в нем впервые.

Уточняется, что для осуществления данной меры наказания потребуется именно систематическое, то есть неоднократное совершение правонарушения – например, повторное лишения прав за вождение в пьяном виде. Несоблюдение скоростного режима с превышением свыше 60 км/ч, неправомерное движение по встречной полосе повлекут конфискацию ТС в случае их трехкратного совершения – первичном, вторичном в период до одного года с лишением прав и снова уже лишенным прав. Остается открытым вопрос о фиксации превышения скорости, т.к. лишение прав осуществляется на основании замеров инспекторов, которым не так давно запретили применять ручные радары, необходимые для установления факта нарушения.

Появившиеся нововведения касаются списка ПДД, предусматривающих за их совершение лишение прав либо уголовное наказание. Речь о неправильном проезде ж/д путей, несоблюдение режима светофора, непропущенную «скорую», покинутое самовольно место ДТП и т.д. За их повторное совершение в течении года виновный будет лишен прав, а при еще одном совершении аналогичных действий транспортное средство будет конфисковано.

Еще одно важное дополнение — конфискация объекта правонарушения производится лишь в случае его принадлежности самому нарушителю, что непосредственно прописано обновленным положением УК.

Списание долгов по штрафам за несоблюдение ПДД будет производиться “на автомате”

 

Долги по штрафам за несоблюдение правил дорожного движения, факт которого был зарегистрирован дорожным оборудованием видеофиксации, планируют взыскивать со счетов собственников транспортных средств “на автомате” — без привлечения представителей инстанций принудительного исполнения. Такую информацию, по сообщению известного информагентства, предоставил замглавы Минюста России Е. Забарчук в рамках панельной дискуссии «Цифровое исполнительное производство», проходящей во время проведения в Санкт-Петербурге международного юридического форума. Необходимые законы для подобного механизма подготовят до декабря 2021 г.

По словам замглавы Минюста, предлагается проработка возможности упрощения правил выполнения требований о списании денег, содержащихся в решении по делу об административных правонарушениях в сфере дорожного движения, зафиксированных автоматически особым техническим оборудованием с функциями кино- и фотосъемки, записи видео.

Чиновник отметил, что взыскание задолженности, как ожидается, будет производиться прямо со счетов должника без привлечения сотрудников ФССП.

Забарчук добавил, что предположительно до декабря 2021 г. должно произойти формирование основной законодательной базы (по автоматизации деятельности приставов) для того, чтобы с 2022 г. представители органов принудительного исполнения смогли вести работу в режиме автоматизированного исполнительного производства.

Кроме того, замглавы Минюста подчеркнул, что упрощение схемы взимания штрафа не станет отменой заблаговременного извещения об истребовании долга.

Согласно актуальным законам погасить задолженность можно в течение 60 суток с начала действия постановления, затем материалы будут отправлены в ФССП. Сотрудник этой службы, в свою очередь, должен будет взыскать долг путем направления запросов в банковские учреждения.

Водителям большегрузного транспорта рассказали, чем обуславливается запрет на езду в последней полосе слева

 

В Госавтоинспекции объяснили, что если большегрузы будут передвигаться в пределах левой полосы, обогнать их можно будет только справа. Это, прежде всего, делать нельзя, а во-вторых, представляет опасность по причине затрудненного обзора у водителя грузового транспорта.

Водителям большегрузных транспортных средств рассказали, по какой причине им нельзя ездить в последней полосе слева, если правая не занята. Соответствующие материалы были размещена на официальном веб-ресурсе ГИБДД.

В соответствии с ПДД, на автотрассах за городом водители обязаны ездить по правой полосе, если это возможно; движение по левым полосам при незанятых правых не допускается. Если дорога является трехполосной, водители могут совершать выезд на крайнюю полосу слева лишь при высокой интенсивности движения и для того, чтобы повернуть налево либо развернуться. В подобном случае водителям большегрузов на этой автодороге можно двигаться по левой полосе лишь при необходимости повернуть либо развернуться — даже если автомагистраль будет сильно загружена, им запрещено передвигаться по левой полосе.

В Госавтоинспекции уточнили, что за подобное нарушение могут оштрафовать на сумму 1,5 тыс. руб.

Инспекторы объяснили, что передвижение большегрузов в последней левой полосе опасно тем, что другие водители должны прибегать к маневру опережения справа. Ввиду ограниченности обзора грузовиков при перестроении в правую полосу водитель может не увидеть находящееся в движении транспортное средство, что грозит совершением дорожно-транспортного происшествия с серьезными последствиями.

В настоящее время работники ГИБДД ведут борьбу с нарушителями. К примеру, недавно в Ростовской обл. сотрудники использовали «скрытый патруль» для привлечения к ответственности водителей, которые не соблюдают правила дорожного движения. В региональном отделении Госавтоинспекции подчеркнули, что большая часть нарушителей упомянутого правила — именно водители большегрузного транспорта.

Суд: не каждое столкновение можно считать ДТП

Транспортное средство въехало в дерево, а автолюбитель ретировался с места происшествия. Инспекторы ГИБДД отнесли это к нарушению, однако суд считает иначе.

Не справившийся с управлением автомобилист выехал на обочину “встречки”, а затем – в кювет. Автомобиль остановился лишь после столкновения с деревом. Мужчина без раздумий поехал домой, подумав, что, подождав до утра, он наймет эвакуатор и вытащит свое имущество. Работников Госавтоинспекции гражданин не вызвал, поскольку в происшествии, помимо его машины, пострадавших и иных участников не было. Но, когда автомобилист уехал домой, мимо проезжала машина ГИБДД, инспекторы заметили поврежденный автомобиль и оформили протокол за покидание места происшествия. Поиск владельца транспортного средства не занял много времени, поскольку номера находились где полагается. Материалы были переданы в судебный орган, мировой судья выразил согласие с тем, что автомобилист покинул место происшествия, и наказал его годовым лишением водительского удостоверения, а суд района был солидарен с таким постановлением.

Гражданин обратился для обжалования постановления в Первый кассационный суд (занимается рассмотрением решений, уже вступивших в законную силу), и тот, как сообщили популярному печатному изданию, выступил на стороне автомобилиста, не увидев в его поведении ничего противоправного.

Судебный орган отметил, что в соответствии с ПДД, “ДТП называется событие, которое возникло при перемещении по автодороге транспортного средства и с его участием, связанное с гибелью либо ранением людей, повреждением автомобильной техники, построек, груза либо причинением другого материального вреда”.

То, что указанные события действительно случились, доказать невозможно, поэтому водителя нельзя признать виновным. Иными словами, повреждений техники иных граждан не зафиксировано, пострадавшие отсутствуют, вреда имуществу не причинено. Предположим, дерево, в которое въехал автомобилист, являлось чьей-то собственностью. В этом случае факт ДТП был бы подтвержден, его следовало бы оформить в установленном порядке и выплатить собственнику компенсацию.

Однако в этом случае, поскольку заключения о наличии факта нарушения со стороны автомобилиста не были доказаны, он признается невиновным. Вот почему постановления инстанций, которые находятся ниже в судебной иерархии, были аннулированы, а делопроизводство приостановлено из-за отсутствия доказательств виновности водителя.

Итак, если в ДТП пострадало лишь транспортное средство автомобилиста, ущерб иным лицам не причинен, то событие аварией не признается, поэтому водитель вправе покинуть место происшествия без уведомления об этом сотрудников ДПС.

Готовятся новые штрафные санкции: за козырьки, покрышки, освещение

 

Обновленная версия списка недочетов и условий, при которых использование транспорта не допускается, была размещена на веб-ресурсе regulation.gov.ru.

Согласно составленным в Министерстве внутренних дел РФ корректировкам к ПДД, сотрудники Госавтоинспекции будут иметь больше оснований для назначения штрафных санкций, пишет известное издание.

Проект списка недочетов, опубликованный Министерством, выступает в качестве приложения к ПДД: если сотрудник ГИБДД в ходе проверки выявит нарушения согласно перечню, он назначит наказание в соответствии со статьей 12.5 Кодекса об административных правонарушениях РФ. Минимальный размер штрафа по данной статье – 500 руб.

В первый раз запрещают использовать шины вне сезона, иными словами, календарным летом нельзя передвигаться на колесах с шипами, в зимний период – на летних. Наказывать будут и за установку покрышек с шипами лишь на одну ось.

Недочетом будет являться и размещение на фаре источника освещения “класса либо с цоколем, мощностью, цветовой температурой”, которые не соответствуют “эксплуатационным документам”. Это позволит сотрудникам ГИБДД проще выявлять машины с внештатными ксеноновыми фарами.

Штрафные санкции будут назначаться, если на автомобиле не функционируют очистители фар либо автоматический корректор наклона фар. В настоящее время автомобилисты самостоятельно отключают штатные фароочистители в целях экономии омывателя.

К недочетам также будут относить “подтекающую рабочую жидкость в гидроусилителе руля” и “самопроизвольные движения руля с усилителем рулевого управления, не соответствующий желанию автомобилиста” (причиной этого нарушения может стать неисправность гидроусилителя рулевого колеса). Отсутствующие козырьки против солнца – еще одно основание для назначения 500-рублевой санкции.

Использование тонировки пока под вопросом – через лобовое и боковые стекла должно будет проникать не меньше 70% света (в настоящее время – не меньше 75%), а у бронированного транспорта данное требование мягче – в салон должно попадать не меньше 60% света.

Общественность будет обсуждать корректировки в список недочетов до 16.10.20 г. Текст документа находится в общественном доступе.

Внесение большого количества поправок в Правила дорожного движения инициирует и Министерство транспорта. Кстати, значительная часть корректировок касается средств индивидуальной мобильности – законотворцы стараются следить за современными тенденциями.

Действие режима труда и отдыха теперь распространяется на всех водителей большегрузов

 

 

Итак, действие режима труда и отдыха начало распространяться на всех водителей большегрузов весом свыше 3,5 т. независимо от специфики их работы (на хозяина либо на себя). 04.01.20 г. начали действовать корректировки, внесенные в ПДД, где уже присутствует дополнительный раздел — “Нормы времени управления транспортом и отдыха”. Они, к слову, касаются и водителей автобусов.

Тем не менее необходимо четкое разделение: нормы, обозначенные в Правилах дорожного движения, должны соблюдать физлица, которые управляют большегрузом либо автобусом. Иными словами, в идеале (в реальности бывает по-другому), лица, не осуществляющие коммерческие перевозки и передвигающиеся на собственном большегрузе, выполняют транспортировку собственных вещей для личного пользования.

Водители, работающие “по трудовому договору на транспортном средстве, которое принадлежит зарегистрированным на российской территории компаниям”, должны соблюдать режим труда и отдыха, установленный отдельным Приказом транспортного ведомства (№ 15 от 20 августа 2004 года).

И для этих водителей, к слову, данный режим не должен быть чем-то новым, ведь его действие длится уже много лет.

А вот “физические” собственники большегрузов буквально недавно на самом деле имели возможность управлять автомобилем так, как они считают нужным, без соблюдения каких-то графиков. Для них режим труда и отдыха – действительно новинка, как и требование оборудовать машины тахографами, которых ранее там быть не могло.

Это стали требовать с физлиц, управляющих автобусами и большегрузами весом свыше 3,5 т., с 01.11.2019 г. после внесения корректировок в законопроект “О безопасности дорожного движения”. Сейчас в его ст. 20 упоминается, что они в любом случае, даже если не являются наемными работниками, обязаны, в том числе, “выполнять требования управления транспортом и отдыха, регламентированные ПДД”.

Однако, в течение двух месяцев обязанность у них была, а сами требования еще не были действительны. И вот лишь сейчас началось их официальное действие. И это в первую очередь говорит о том, что сейчас физлица, которые игнорируют “режим труда и отдыха”, могут получать реальные штрафы.

 

В чем заключаются эти правила?

Верхняя временная граница управления транспортом без перерыва – 4,5 ч. После этого нужно остановиться на 45 минут, сделав, к примеру, 15-минутную и 30-минутную паузы.

Ежесуточно управлять машиной водитель может не более 9 ч. (с момента, как он начал вождение после ежедневного либо еженедельного отдыха). За неделю он может наездить максимум 56 ч., за полмесяца – 90 ч.

Не чаще 2-х раз в 7 дней возможно увеличение “суточного” времени управления автомобилем с 9 до 10 ч.

Помимо этого, допускается на 1 ч. превышать время управления машиной без перерыва (эти 4,5 ч.) и на 2 ч. — “суточного” вождения. Однако это возможно только в том случае, если нужно добраться до ближайшей стоянки.

Минимальная продолжительность отдыха в сутки – 11 ч.

Допустимо сокращение этого времени до 9ч., но не больше трех раз в течение 6 суточных периодов после завершения еженедельного отдыха.

Отдыхать в неделю в этом случае нужно минимум 45 ч.

Для не соблюдающих установленные правила предусмотрены штрафные санкции в размере 1500-2000 руб.

 

Есть спорный момент: отсутствие тахографов

Да, на оборудование автомобилей тахографами, которое также требовалось с 01.11.19 г., физлица все же получили отсрочку. И поэтому в их машинах допускается отсутствие приборов, записывающих “режим труда и отдыха”.

Примечание: на российской территории допустимо использование лишь тахографов с блоками средств криптографической защиты информации. Эти требования устанавливаются ввиду легализации (признания достоверности) для надзорных служб информации, полученной единым разрешенным методом измерения.

Предусмотрены лишь исключения для лиц, выполняющих международные перевозки: для них допускается использование контрольной аппаратуры ЕСТР.

Но отсутствие тахографов не говорит о том, что требования можно не выполнять либо что водители не будут получать штрафы. И хотя доказать, что вождение осуществлялось строго по установленному режиму, будет крайне сложно, водителю нужно хотя бы показать свою добросовестность – составлять график каждого рейса (с суммарным километражом, временем вождения и остановками, стоянками и проч.).

Напоминание: в первую очередь отсрочка перестанет распространяться на физлиц, которые эксплуатируют большегрузы категории № 3 (весом свыше 12 т.) без определенного экологического класса (без его указания в транспортной документации). Им нужно оборудовать свои машины тахографами до начала весны текущего года.

В 2020 г. перестает действовать отсрочка и для остальных машин данной категории: до начала лета она распространяется на большегрузы Евро-3 и ниже, до начала осени – для Евро-4 и выше.

Помимо этого, с начала зимы этого года тахографами должны быть оснащены большегрузы весом 3,5-12 т. (категория № 2), экологический класс которых не определен.

Для машин весом 3,5-12 т. с определенным экологическим классом срок наступит лишь в 2021 г.

6 фраз, по которым сотрудник ГИБДД сразу поймет, что перед ним водитель с опытом

Наверное, каждый из нас понимает, как вести диалог с сотрудниками ГИБДД и других подобных органов, и, скорее всего, много раз это делал. И все-таки лучше вспомнить простые фразы, которые помогут быстро поставить на место даже самого дерзкого и напористого инспектора.

Мы разделили фразы на группы согласно тому, какой категории водителей и в каких случаях они могут помочь.

Категория “Водитель без опыта”

Формулировка: “Предлагаю обращаться друг к другу на “Вы””

Сложность: одна звезда

Навыки: не так давно получил водительское удостоверение, прекрасно разбираюсь в ПДД

Общаться с водителем на “ты” сотрудник ГИБДД может, если видит перед собой человека намного моложе его самого. Фамильярничать направо и налево с вами, конечно, не будут, но будто случайно использовать в разговоре несколько развязных фраз – это легко. Это такой психологический прием для подчеркивания собственной значимости и полного контроля над положением вещей. Вам, как водителю, нужно сразу дать блюстителю порядка понять, что вы согласны выполнять его подкрепленные законом требования, с уважением относитесь к правам, которыми наделило его государство, однако и он в свою очередь должен уважать вас как человека с российским гражданством и плательщика налогов.

Категория “Продвинутый водитель”

Формулировка: “Я включил камеру”

Сложность: две звезды

Навыки: не сомневаюсь, что нарушений не было, поскольку отлично разбираюсь в законодательстве

Сотрудник ГИБДД – человек, далекий от публичности, поэтому общаться на камеру ему не нравится. Однако и запретить вам вести съемку он не может по закону. Если блюститель порядка действует без превышения своих полномочий, опасаться ему нечего. Однако и вам не стоит перегибать палку. В наши дни водители часто практически при любом контакте с инспектором сразу включают камеру, начинают говорить какой-то бред и тем самым провоцируют сотрудника ГИБДД на неправомерные действия. Зачастую они это делают не для того, чтобы защитить свои права, а для того, чтобы выложить провокационное видео в интернет. Если у вас именно такие цели, будьте готовы к тому, что и инспектор будет относиться к вам соответствующим образом.

Формулировка: “Секунду, я прочитаю эту статью ПДД в интернете”

Сложность: две звезды

Навыки: не сомневаюсь, что нарушений не было, поскольку отлично разбираюсь в законодательстве

Это вполне адекватная и обоснованная просьба водителя. Вернее, рекомендуется лучше изучить и понять, в чем вас обвиняют и какое за это предусмотрено наказание, перед подписанием каких-либо документов. Отличная идея – использовать для этого мобильный гаджет и Google.

Категория “Профессиональный водитель”

Формулировка: “Я сейчас свяжусь с дежурной частью и приглашу сюда ответственного”

Сложность: три звезды

Навыки: разбираюсь в собственных правах/обязанностях, признаю их наличие у собеседника

Этот способ общения с инспектором мы советуем использовать только в крайних случаях, когда договориться с ним совсем не получается и вы осознаете, что он действует не в рамках закона. При этом нужно просто записывать все, что происходит, на камеру. Это позволит вам иметь при себе прямые доказательства, которые можно будет приложить к жалобе.

Е. Шмелев, адвокат:

“Обращение к собеседнику на “ты” нужно сразу же пресекать. В публичных местах блюститель порядка не имеет права разговаривать с вами в подобном ключе.

Кроме того, вы вправе попросить дать вам немного времени на то, чтобы вспомнить правила дорожного движения либо связаться с адвокатом. Обосновывайте свои действия тем, что вы желаете правильно записать свои объяснения по факту нарушения или на отдельном листе, или в протоколе.

А если вам пришлось иметь дело с совсем уж буйным сотрудником ГАИ, главное сами не преступайте закон: поддерживайте спокойный тон разговора, не ведитесь на провокации, записывайте все, что происходит, на камеру”.

Формулировка: “Конечно, я все прекрасно осознаю. Оформляйте протокол”

Сложность: четыре звезды

Навыки: разбираюсь в собственных правах/обязанностях, признаю их наличие у собеседника

Сперва может показаться, что это очень странная формулировка для списка, способного спустить на землю желающего навариться инспектора. Однако именно она помогает решить зараз две проблемы.

Во-первых, вы между делом объясняете сотруднику ГИБДД, что не торопитесь, поэтому согласны на соблюдение всех формальностей при оформлении нарушения и никаких “договориться на месте” просто не может быть. Эта формулировка особенно действенна, если вас хотят ненавязчиво заставить отказаться от медицинского освидетельствования, руководствуясь якобы наличием признаков употребления алкоголя.

Во-вторых, необходимо настойчиво просить составить протокол, чтобы инспектор не смог выехать на ваших пробелах в знании законодательства. В протоколе сотрудник ГАИ должен указать конкретное нарушение правил дорожного движения и установить наказание согласно статье Административного кодекса России. Однако далеко не за каждое нарушение ПДД предусмотрено наказание из этого кодекса.

 

С. Радько, адвокат движения автомобилистов “Свобода выбора”:

“Сотрудник ГИБДД прекрасно осознает, что при вашем отказе от медицинского освидетельствования он будет вынужден сопроводить вас в больницу. Если экспертиза покажет, что у вас опьянения нет, то он просто потратит впустую несколько часов своего времени.

Помимо этого, есть несколько нарушений, за который блюститель порядка может только лишь отчитать водителя без назначения ему наказания. Водители часто не в курсе подобных моментов, поэтому их можно легко спровоцировать на дачу взятки”.

Категория “Водитель уровня Бог”

Формулировка: “Я напишу в протоколе, что с нарушением не согласен, при разборе дела мне нужен адвокат”

Сложность: пять звезд

Навыки: осознание прав и обязанностей своих и собеседника; понимание того, на какие именно статьи Административного кодекса России можно опираться во время беседы с блюстителем порядка

При использовании этой формулировки вам нужно не то, чтобы соблюдать морально-этические нормы, а, скорее, хорошо понимать то, как работает правовая система в России. Если точнее: есть несколько составов правонарушений, которые могут рассматривать все инспекторы, а не только их руководители (к примеру, остановка либо стоянка под запрещающим знаком, отсутствие ОСАГО, нарушение скоростного режима и проч.).

Именно на процессуальных нюансах и можно сакцентировать внимание, если нарушение все-таки было. “Если сотрудник ГИБДД оформляет постановление об административном правонарушении и прикрепляет к нему соответствующий протокол, в нем можно просто сделать простую приписку: “С нарушением не согласен, при разборе дела мне нужен адвокат”, — рассказывает С. Радько. — Это говорит о том, что вы ходатайствуете о помощи адвоката. После этого блюститель порядка должен ходатайство рассмотреть и вынести определение, чего он, понятно, никогда не делает и не дает вам воспользоваться правом на защиту”. Судебные органы при рассмотрении таких дел обычно руководствуются нарушением процедуры регистрации правонарушения и тем фактом, что водителю не был предоставлен адвокат. В итоге постановление утрачивает свою силу.

 

И. Лебедева, консультирующий психолог:

“Каждый человек может находиться в одном из трех эго-состояний – внутренний Взрослый, внутренний Ребенок и внутренний Родитель. Общение с сотрудником ГАИ имеет деловой характер с позиции двух взрослых людей. Водитель не должен повышать голоса во время разговора, ему нужно держаться уверенно, рассуждать логично и держать под контролем собственные эмоции.

Понять, что инспектор пытается навязать вам штраф за какое-либо правонарушение, хотя вы ничего противозаконного не делали, можно, если ваш собеседник: избегает прямого визуального контакта, держит руки за спиной либо при общении с ним у вас возникает ощущение, будто вас ругает и наказывает мама или папа. Это может быть уловкой, воздействующей на внутреннего Ребенка водителя для того, чтобы у него появилось чувство вины.

Если вы сомневаетесь, что инспектор действует правомерно, не пожалейте пары минут на поиск нужного правила дорожного движение в интернете. Это лучше, чем тратить силы и нервы на разговор на повышенных тонах.

К слову, манипулировать может и сам водитель, на самом деле нарушивший правила и желающий избежать наказания (“я был не в курсе, нарушения не было” и проч.). Общаясь с позиции внутреннего Ребенка, водитель может обратиться к внутреннему Родителю сотрудника ДПС в надежде на жалость и снисхождение. Уловка может сработать, а может, напротив, вызвать злость у инспектора. Если нарушение действительно имело место быть и штраф в этом случае справедлив, не допускайте паники и спокойно общайтесь с собеседником”.

Прогрев двигателя автомобиля зимой. Чем это грозит?

Прогрев двигателя автомобиля зимой – обычное явление для России. Мало кто трогается с места после длительной стоянки, не дав мотору поработать 5-10 минут на месте, ведь это уменьшает износ деталей и продлевает срок службы ДВС. Но как на прогрев смотрит законодательство в целом и правила дорожного движения в частности? Рассмотрим вопрос подробнее.

Процедура прогрева ДВС

Все наставления по использованию автомобилей рекомендуют прогревать двигатель, уже тогда, когда температура воздуха опускается ниже нуля. Поэтому большинство владельцев машин после пуска мотора не трогаются с места, давая ему поработать несколько минут. Помимо пользы для ДВС, это позволяет прогреть салон и сесть уже на теплое сиденье.

Однако подобные действия являются прямым нарушением действующего законодательства. В частности лицо, которое прогревает двигатель на стоянке, подлежит ответственности по статье 12.19 действующего кодекса об административных правонарушениях. Диспозицией статьи предусматривается штраф за нарушение правил стоянки и остановки ТС.

В качестве доказательства при составлении административного протокола могут использоваться видеозаписи, на которых изображен автомобиль, который стоит с включенным двигателем. Это не является уголовным преступлением, однако влечет за собой наказание в виде штрафа.

Законодательное регулирование

Рассмотрим, как процесс прогрева ДВС регламентируется правилами дорожного движения. В ПДД существует пункт 17.2, в котором говорится о запрещениях в жилой зоне. К ним относятся:

  • Транзитное движение через жилую зону;
  • Обучение езде на автомобиле;
  • Стоянка с работающим двигателем;
  • Стоянка грузовиков с массой более 3,5 мест, за исключением специально отведенных для этого мест с соответствующими обозначениями.

Теперь разберемся, что включает в себя термин стоянка. Согласно статье 1.2 тех же правил, под стоянкой понимают намеренное прекращение движения машины на срок более 5 минут, если при этом не осуществляется посадка или высадка пассажиров либо операции с грузом.

Следовательно, если водитель стоит во дворе жилого дома или рядом с ним, с работающим ДВС более 5 минут, это является прямым нарушением пункта 17.2 ПДД, а ответственность при этом назначается по статье 12.19 административного кодекса России.

Выявление и документирование правонарушения

Хотя описанные нормы существуют давно, редко кто сталкивался с необходимостью платить штраф за прогрев двигателя. Связано это с тем, что никому до этого не приходило в голову документировать нарушение и сообщать об этом в правоохранительные органы. Причем речь идет как об обычных гражданах, так и о работниках ГИБДД.

Любой человек имеет право задокументировать процесс нарушения действующего законодательства и предоставить доказательства в соответствующие органы. Так как, контроль за нарушением правил дорожного движения возлагается на ГИБДД, необходимо сообщать о нарушении именно в этот орган. Несмотря на то, что работа ДВС «в холостую» наносит вред и окружающей среде, и спокойствию граждан в жилом комплексе.

Согласно нормативно-правовым актам, регулирующим деятельность полиции, любой сотрудник правоохранительных органов обязан принимать заявление о нарушении и зарегистрировать его в установленном порядке. Впоследствии дело об административном правонарушении передается в подразделение по месту регистрации правонарушителя.

Необходимо помнить, что составление протокола возможно только при наличии доказательства совершения правонарушения. В большинстве случаев его роль может играть видеозапись. Но она должна иметь следующие особенности:

  • продолжительность более 5 минут;
  • отсутствие склеек или прерываний;
  • наличие признаков, по которым можно определить место и время совершения правонарушения (дата на кадре, табличка с адресом на заднем плане и т.п.).

Обратите внимание и на то, что привлекать к административной ответственности за любое нарушение можно только в течение 2 месяцев (если речь идет о правоохранительных органах) или 3 месяцев (судом) со дня его совершения. Во всех остальных случаях штраф назначен не будет.

Камеры, фиксирующие нарушения, станут государственными

На февраль 2019 года в России действуют чуть более 14 тысяч камер, фиксирующих нарушения на автодороге. Не все камеры принадлежат государству, часть из них — коммерческая аппаратура. Из-за высокой стоимости и обслуживания регистраторов Правительство прибегло к услугам частных предпринимателей, планируя сократить количество ДТП по стране. За прошедший год было выявлено более 100 миллионов нарушений частными камерами, что составляет более 80% от всех штрафов за год.

Акимов М.А., вице-премьер Правительства РФ, считает, что за последние годы частная видеоаппаратура стала средством обогащения, а не средством повышения безопасности. В желании обогатиться предприниматели ставят задачу заработать как можно больше денег, соответственно заинтересованы в нарушениях. Для борьбы с тенденцией Акимов предлагает в течение 5-6 лет передать все камеры в «руки» государства. Конечно, в срочном порядке никто не будет расторгать договора, но отношения к ним станет жестче.
В этому году Правительство планирует перераспределить часть камер по стране, а также уже закупает активные муляжи, задача которых — розыск угнанных автомобилей без фиксации нарушения ПДД. Эти и другие меры предпринимаются в рамках программы «Безопасные качественные автодороги».