Биржевая стоимость топлива АИ-92 побила рекорд, установленный в конце весны 2018 г.

 

Стоимость автомобильного топлива марки “Регуляр-92” (АИ-92) на торгах в конце прошлой недели, 12.03.21 г., увеличилась до 55750 руб./т., побив тем самым исторический рекорд, установленный в конце весны 2018 г., пишет известное информагентство со ссылкой на сведения Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи. Чуть позже стоимость бензина стала уменьшаться.

Итак, в процессе торгов на бирже в конце прошлой недели, 12.03.21 г., цена автомобильного топлива АИ-92 стала больше на 1,7%, а с января – на 12,33%. То есть она побила рекорд конца весны 2018 г.

Как известно, 3 года назад в мае наряду с оптовыми ценами настолько же резко увеличивались и розничные. За месяц цена топлива увеличилась на 5,6%.

Но сегодня розничный рынок сохраняет относительную стабильность, поскольку собственники автозаправочных станций обязаны сдерживать повышение цен в рамках инфляции. Следовательно, они ведут работу с минимальной маржой либо и вовсе себе в убыток и скорее всего не смогут при подобных обстоятельствах долго удержаться на плаву, если не будут приняты эффективные меры.

За первые 7 дней весны, по информации Федеральной службы государственной статистики, бензин на автозаправочных станциях вырос в цене на 0,3% при суммарной инфляции в 0,2%.

Также необходимо подчеркнуть, что в то время, 3 года назад, одной из причин возникновения кризисной ситуации на рынке топлива стала нехватка горючего: при повышении стоимости нефти организации увеличили поставки “черного золота” и нефтепродуктов за границу. Для гармонизации внутреннего и внешнего рынков был разработан механизм демпфирования, компенсирующий при высокой стоимости нефти нефтяным компаниям, занимающимся поставками горючего в РФ, недополученную прибыль.

В текущем году на рынке снова наблюдается подобная картина: в конце года стоимость нефти стала увеличиваться, как и стоимость горючего на бирже. При этом механизм демпфирования свои функции гармонизации рынка выполнить не смог. Напротив, в 2020 г. ввиду снижения мировых цен на горючее он стал иметь негативные последствия: нефтяные компании не получали компенсацию из бюджета, но пополняли его.

За 10 месяцев прошлого года они в сумме выплатили по демпферу 400 миллиардов руб. Следовательно, с увеличением стоимости нефти нефтяники не упустили возможности самим компенсировать свои убытки и стали развивать экспортные операции.

 

Позиция Минэнерго

В Минэнерго отмечают, что по-прежнему держат под контролем ситуацию на розничном рынке, чтобы автозаправочные станции так же держали цены в рамках инфляции, а не повышали их согласно оптовым ценам. При этом в Министерстве утверждают, что для гармонизации оптового рынка также предприняты все требуемые меры.

Как отметили в ведомстве, нефтегазовые организации уже держат поставки горючего на рынок на высоком уровне.

В начале года запасы бензина на внутреннем рынке составляли 1,2 миллиона тонн – минимальный за последние несколько лет уровень. На организованном в прошлом месяце заседании Правительство на самом деле советовало нефтяным компаниям увеличить переработку, но наращивание 600000 тонн, до 1,8 миллиона тонн, они должны обеспечить постепенно, лишь к началу лета.

По информации Центрального диспетчерского управления “ТЭК России” на 09.03.21 г., 88% от объема производства топлива было направлено на внутренний рынок, оставшиеся 12% — на внешний. Если говорить о дизтопливе, то за границу ушло 44,3%, российскому потребителю – 53,7%.

При этом нефтяным компаниям по сути выгоднее не заниматься переработкой горючего, а отправлять нефть в чистом виде.

Как подчеркнули в Минэнерго, свое позитивное воздействие на рынок в целях сохранения объемов продажи моторного топлива на бирже и уменьшения ценовой нагрузки в скором времени окажут утвержденные корректировки в совместный приказ ведомства и Федеральной антимонопольной службы по повышению минимального значения реализуемого на бирже топлива до 11% и дизтоплива до 7,5%.

Данный приказ, увеличивший объемы реализации топлива на бирже на 1%, а дизтоплива – на 1,5%, был подписан еще в начале прошлого месяца. Кстати, подготовка к его подписанию велась в течение 6 месяцев.

Как добавили в Минэнерго, экономическую эффективность переработки нефти и продажи горючего на автозаправочных станциях также поддержит правительственное решение по изменению показателей особого механизма демпфирования.

Решение о корректировке механизма демпфирования, на которое нефтяные компании очень рассчитывали по меньшей мере с середины 2020 г., было принято Правительством лишь несколько дней назад, 10.03.21 г. Хотя если бы просьбу нефтяников выполнили еще в 2020 г., их убытки по демпферу были бы не такими значительными.

При этом корректировки в демпфер нужно вносить на уровне законодательства. Иными словами, требуется время на одобрение проекта закона в 3 чтениях, проведение его через Совет Федерации и получение президентской резолюции. Также время необходимо для того, чтобы эффект от принятия закона был ощутим на рынке.

Розничная стоимость топлива в РФ в середине лета увеличилась на 0,9%

 

Средняя розничная стоимость топлива в РФ в середине лета текущего года, если сравнивать с первым летним месяцем, увеличилась на 0,9%, уведомляет известное информагентство, ссылаясь на данные Федеральной службы государственной статистики. При этом оптовая стоимость в середине лета выросла на 5,6%.

В свою очередь, с января этого года розничная стоимость горючего увеличилась на 1,9%, тогда как оптовая стоимость производителей – аж на 25,1%. Вместе с тем в середине года потребительская стоимость топлива в среднем по стране в 2 раза превышала стоимость производителей (в середине прошлого года – в 2,1 раза).

В Федеральной службе государственной статистики подчеркнули, что в середине года рост цен на горючее на 1% и выше отмечался в 30 регионах России. Больше всего цены на топливо выросли на автозаправках в Тыве – на 3,3%. На Камчатке, напротив, цены снизились на 0,2%.

В столице и Северной столице за прошедший период стоимость 1 л. топлива увеличилась на 0,8% и 0.6% соответственно.

 

Повышение цен за 7 дней

Средняя потребительская стоимость горючего в РФ с 17.08 по 23.08 этого года увеличилась на 4 коп. и составила 45,73 руб./л. В частности, средняя цена АИ-92 выросла на 3 коп. — до 43,14 руб./л., АИ-95 – также на 3 коп., до 46,91 руб./л., АИ-98 – на 6 коп., до 52,89 руб./л.

Стоимость дизтоплива за 7 дней выросла на 1 коп. — до 48,05 руб./л.

По информации Федеральной службы государственной статистики, увеличение стоимости топлива отмечено в 45 регионах, больше всего этого заметно в Салехарде (на 0,7%). В свою очередь, уменьшение цен на горючее отмечалось в 5 субъектах, самое заметное – в Йошкар-Оле (на 0,4%).

В столице на прошедший период стоимость топлива выросла на 0,1%, в Северной столице – на 0,2%.

Суммарный объем производства горючего в РФ с 17.08 по 23.08 этого года увеличился на 1,6%, если сравнивать с предыдущей неделей – до 847100 т. Производство дизтоплива уменьшилось на 1,4% — до 1512300 т.

Собственники независимых автозаправочных станций недовольны сравнявшимися с розничными оптовыми ценами на горючее

 

Российский топливный союз, объединяющий частных трейдеров и собственников автозаправочных станций, обратился к председателю Правительства РФ М. Мишустину с просьбой помочь решить острую проблему с установлением цен, с которой столкнулись независимые автомобильные заправочные станции. Такие сведения были получены от известного информагентства.

Руководитель Российского топливного союза Е. Аркуша заявляет, что с 15.05.20 г. потребительский спрос на горючее для двигателей стал стремительно расти и даже превысил прошлогодний показатель, что объясняется отсутствием у жителей России возможности поехать за границу во время своего отпуска и активизацией эксплуатации собственных автомобилей.

При этом в РТС подчеркнули, что темпы выпуска ГСМ не восстановились до показателей прошлого года и не происходит полного удовлетворения спроса на российском рынке.

Согласно тексту сообщения, приведенному информационным агентством, в связи с нехваткой предложения и неудовлетворением спроса в оптовом сегменте на биржевых торгах, а также в сфере мелкого опта, существенно увеличились оптовые биржевые, а затем и мелкооптовые тарифы. Хуже всего дела обстоят с топливом для автомобилей, оптовые цены на которое вплотную приблизились с розничными, а в нескольких субъектах РФ и вовсе превысили их.

Для нормализации ситуации РТС инициировал ускорение темпов выпуска топлива в объемах, которые соответствуют увеличившемуся спросу, “в частности, за счет изменения структуры выпускаемых нефтепродуктов и, вероятно, корректировок показателей механизма демпфирования”.

В ином случае союз инициирует “согласование распорядительных мер по сдерживанию экспорта и аннулированию запрета импорта автомобильного горючего и дизтоплива с 01.08.20 г.”

Со своей стороны Федеральная антимонопольная служба и Министерство энергетики РФ, по сведениям информагентства, разработали меры для стабилизации топливного рынка, включающие в себя повышение нормативов биржевых продаж горючего, введение обязанности по продаже нефтепродуктов в утвержденных объемах для всех переработчиков нефти (не только для доминантных), введение ответственности за игнорирование требований регулярности и равномерности при биржевой продаже нефтепродуктов. Помимо этого, на правительственный уровень вынесена инициатива о возможной отмене запрета импорта нефтепродуктов.

В Министерстве энергетики рассчитывают на то, что предложенные ведомственные меры на рынке топлива обеспечат поддержку, в частности, экономики и независимых автозаправочных станций, сообщил заместитель руководителя Минэнерго П. Сорокин.

“Мы наблюдаем за участниками всей цепочки рынка топлива, независимые автозаправочные станции – ее составляющая. В нескольких субъектах РФ они выступают ключевыми поставщиками нефтепродуктов для граждан. Это крупный рыночный сегмент, это множество занятых россиян. И обеспечение условий для их нормальной работы – одна из наших целей. Меры, предпринятые нами, имеют отношение и к независимым АЗС”, — приводит слова замруководителя Минэнерго информационное агентство.

До этого появилась информация о том, что Правительство выступило против либерализации в РФ бензинового рынка.

На топливном рынке пока все стабильно: цены заморожены еще на 3 месяца

Ространснадзор предоставил отчет о количестве уплаченных водителями большегрузов штрафов по “Платону”, а финансовое ведомство опубликовало последнюю версию проекта закона о корректировках в системе ОСАГО.

 

Стоимость бензина не будет расти в ближайшие 3 месяца, что является вполне ожидаемой новостью.

Нефтяные организации на основании расчетов “Лукойла” уже огласили свои финансовые потери за 2 месяца, составившие, по их словам, 50 миллиардов руб., а эксперты Vygon Consulting назвали даже более внушительную цифру – 85 миллиардов руб.

Что бы с такими убытками стали делать нефтяные компании, после того, как им бы позволили устанавливать цены на свое усмотрение? Глупый вопрос, согласитесь.

В этой ситуации у властей, которые активно выступали за регулировку топливного рынка с 01.04.19 г. исключительно экономическими инструментами, из подобных инструментов остались бы лишь два – компенсации нефтяным компаниям и заградительные пошлины.

Первый инструмент, как выяснилось, уже сегодня неэффективен: вместо предоставления гарантий нефтяникам в получении прибыли, он забрал бы у них по меньшей мере 15 миллиардов руб.

Второй инструмент (заградительные пошлины) власти, скорее всего, не решились бы использовать, поскольку в этом случае они лишили бы прибыли не только нефтяные компании, но и государственный бюджет.

Интересен тот факт, что еще в начале этой весны чиновники утверждали, что заморозка цен на топливо не может быть продлена ни при каких условиях, а уже к концу месяца продление заморозки было окончательно согласовано.

Тогда же, во время проходившего 21.03.19 г. совещания в правительстве, было принято решение о корректировке демпфера в пользу нефтяных компаний и введении лицензирования экспорта вместо заградительных пошлин: перед получением разрешения на экспорт нефти и нефтепродуктов нефтяники должны будут сполна обеспечить ими российский рынок.

И, скорее всего, для того, чтобы механизм лицензирования экспорта до конца доработать, чиновники взяли паузу на 3 месяца.

Власти уверяют, что после полного вступления в силу лицензирования экспорта оно принесет на рынок топлива желанную стабильность без каких-либо заморозок и использования прочих административных инструментов.

А когда-то это же нам рассказывали и про компенсационный механизм…

А теперь обдумайте следующую информацию: период заморозки цен на топливо кончается тогда, когда ожидаются индексации тарифов “Платона”.

Финансовое ведомство огласило сроки устранения двух коэффициентов ОСАГО

Ликвидировать намерены те коэффициенты, которые попадают под категорию социальных – мощности транспортного средства и зоны его преимущественной эксплуатации.

К слову, не так давно первым с 01.09.19 г. намеревались ликвидировать коэффициент мощности транспортного средства и только после этого, с 01.09.20 г. — коэффициент зоны его преимущественной эксплуатации.

Сейчас же все перевернули с ног на голову. И если с отсрочкой все предельно ясно: в этом случае даже проект закона на рассмотрение министров не отправлен (он все еще является довольно спорным) – как же профильные ведомства успеют к осени решить все вопросы?!

А вот по какой причине первым (с начала следующего года) на ликвидацию решили отправить коэффициент, касающийся территории, пока не ясно. Возможно, потому что коэффициент мощности транспортного средства является более социальным? Его, к слову, планируют ликвидировать с 1 октября 2020 г.

Кроме того, теперь вместо упомянутых коэффициентов на стоимость полиса будет оказывать влияние и манера вождения автомобиля: превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на красный свет.

Фиксацию манеры езды на автомобиле планируется осуществлять, на примере КАСКО, с использованием телематических средств. Единственный вопрос: успеют ли к январю 2020 г. подготовиться к их внедрению, если пока еще даже не определились, кто будет финансировать их установку?

Вопрос риторический.

С начала следующего года, помимо этого, будут до двух миллионов руб. повышены выплаты по ОСАГО, если случится дорожная авария с травмами либо смертельным исходом (в настоящее время эта сумма составляет 500000 руб.).

С одной стороны, это вполне обоснованно (два миллиона – это максимальный размер выплат в таких же ситуациях пассажирам общественного транспорта), с другой – существует риск увеличения стоимости полиса.

Ространснадзор за 6 месяцев получил от водителей через систему “Платон” 1,4 миллиарда руб. в качестве штрафов

Сейчас нет смысла повторять всю историю наделения Ространснадзора полномочиями по сбору штрафов. Уместным будет лишь уточнение, что это случилось 08.07.18 г. и за счет этого почти за год система смогла собрать 23,5 миллиарда руб. (а изначально рассчитывали на 20 миллиардов), а также всплеск регистрации за полгода снова снизился до средних значений.

Необходимо также упомянуть об идее, которая сейчас активно обсуждается в Минфине. Там приняли решение о включении 6 сборов (в частности, сборов по”Платону”) в список налогов. И если это случится (а на мнение бизнесменов Минфин пока не обращает внимания), то кроме штрафов за многократные нарушения может грозить и уголовная ответственность, а если нарушителями являются юр. лица либо индивидуальные предприниматели – запрет на осуществление деятельности.

Федеральную антимонопольную службу, как и прежде, озадачивают весенние ограничения.

Пока не ясно, что именно смущает службу: само наличие этих ограничений либо схема их реализации.

Письмо с подобным содержанием ФАС разместила на портале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Из этого письма понятно, что служба, по сути, является сторонником устранения весенних ограничений на региональных трассах, по примеру федеральных автодорог, хотя бы через некоторое время.

Но к чему же ФАС принуждает регионы в настоящее время, когда настаивает на запрете введения необоснованных ограничений? Иными словами, какое понятие вкладывается в определение “необоснованность”?

В письме говорится, что в 19 регионах “одобрены нормативно-правовые акты, устанавливающие ограничения на грузоперевозку по автомобильным трассам”. К слову, подобных регионов, вводящих режим весенней просушки на трассах, в любом случае больше 19.

Возможно, разумным было бы предположение, что основная проблема состоит в том, что в упомянутых 19 регионах установлены ограничения и для международных грузоперевозок, но их список не соответствует данным в таблице Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Хотя, возможно, как и предполагалось до этого, антимонопольная служба уделяет внимание лишь перевозке смазочных масел и жидкостей спецназначения.

Кстати, а только мы недоумеваем от утверждений ФАС о “недопущении создания недискриминационных условий”?..