Строительство наземных станций позволит повысить точность ГЛОНАСС

Строительство наземных станций, над созданием которых работали отечественные специалисты, позволят сделать ГЛОНАСС более точным. Об этом стало известно из интервью гендиректора «Радиосвязи» Р. Галеева, который отметил, что речь идет о беззапросных наземных станциях измерения, посредством которых корректируется положение спутников в космосе.

По словам Галеева, от точности размещения спутников в космосе зависит точность наземной навигации. Сейчас специалисты заняты созданием новых систем, обеспечивающих измерения данного класса, вскоре планируется их передача заказчику.

Как известно, в качестве места установки прошлого поколения беззапросных станций была выбрана Антарктида. Для них специалистами ЦНИИмаш был создан программный софт, позволяющий оптимизировать точность спутниковой системы навигации. Такие результаты были получены благодаря обработке данных, поступающих на сеть беззапросного оборудования Роскосмоса.

 

Значение ГЛОНАСС для современного мира

Функция определения местоположения присутствует в каждом современном смартфоне. При этом пользователи даже не задумываются, что любое изменение сведений касательно вашего перемещения связано с работой десятков спутников, расположенных на околоземной орбите, наземных станций, а также целой команды специалистов. Их усилия направлены на то, чтобы составлять для пользователей удобный маршрут и сообщать о его удачном завершении. В России определением местоположения занимается отечественная спутниковая система – ГЛОНАСС.

С чего все начиналось

Знаковым для российской системы позиционирования стал конец 1976 года, когда было принято специальное постановление правительства. Согласно ей на свет появилась оборонная навигационная система «Ураган». Ее стартовый спутник был выведен на орбиту в октябре 1982 г. В силу своей трудоемкости вывести на орбиту работоспособное оборудование в количестве 12 единиц получилось только весной 1991 г. Спустя два года российская система навигации была принята в эксплуатацию, что дало определенный толчок в развитии и значительно ускорило процесс – всего 3 года спустя был получен полный комплект космических аппаратов (24 единицы), обеспечивающих полноценную работу системы.

Дальнейшие финансовые трудности того времени негативно отразились на обновлении спутников – к новому тысячелетию на орбите от «Урагана» насчитывалось всего 6 спутников. Этого было недостаточно, чтобы система продолжила нормально функционировать.

 

В 2001 г. была принята федеральная программа о глобальной системе навигации. В планах проекта было полное восстановление российской навигационной системы. Через 24 месяца стартовали запуски «Глонасс-М». В 2010 г. получилось развернуть группировку, обеспечивающую покрытие всей планеты.

Сегодня на околоземной орбите вращаются 26 функционирующих аппаратов ГЛОНАСС. Из них в работе находятся 22 спутника, 2 – оставлены на орбитальный резерв, 1 – в стадии подготовки, 1 – выведен из обращения. В октябре нынешнего года в Плесецке стартовал «Союз-2.1б», обеспечивший запуск спутника навигации «Глонасс-К». Это модифицированная модель космического аппарата, собранная из преимущественно отечественных компонентов.

В планах – проведение пошаговой замены работающих спутников более продвинутыми аналогами. Также планируется ввести дополнительные каналы трансляции сигналов системы ГЛОНАСС и значительно сократить погрешность позиционирования, которая в наши дни составляет 2,8 м.

Особенности работы

Спутники вращаются на высоте до нескольких тысяч км. ГЛОНАСС приспособлен к работе с более высокими значениями, высота орбиты в данном случае составляет 19,4 км. Такие цифры основаны на географическом расположении самой России. Из любого региона при отсутствии облачности одновременно будут видны от 4-х и более спутников.

Каждый аппарат транслирует сигналы, принимаемые чипом, интегрированным в смартфон. Такая работа обеспечивает возможность определения местоположения устройства и пользователя. Если рассмотреть этот момент подробно, то по заданным позициям каждого спутника системы навигации выполняются вычисления координат местонахождения смартфона. Чем точнее будут данные относительно положения спутника, тем достовернее будут расчеты, которые находятся в ведении наземных служб. Секрет кроется в неизменной смене положения спутников (и человека), а при определении геолокации важна каждая мелочь.Не искать спутники, не требовать получения новых данных позволяют технологии «горячего старта».

Спутники навигации осуществляют трансляцию данных касательное своего местонахождения. Сведения представлены двумя различными типами. В первом из них – альманахе – присутствуют сведения об орбитах спутников, при этом каждое устройство осуществляет передачу альманаха оставшимся аппаратам. Данные в альманахах не очень точные, остаются действительными в течение нескольких месяцев.

Трансляция второго типа – эфемерида – предусмотрена только по самому устройству. Это информация, в которой присутствуют корректировки орбит и текущего времени с высокой точностью. Благодаря этим данным обеспечивается точное установление локализации. Эфемериды передаются с интервалом в 30 секунд. Наверняка вы не раз замечали, что смартфон ошибается с определением места непосредственно после включения навигатора, а точные координаты появляются спустя некоторое время? Именно тогда и происходит прием данных, полученных через эфемериды.

Когда происходит «холодный старт» – спутник включается после продолжительного перерыва либо при большом удалении от прежнего места, сам смартфон обнуляет поиск аппарата: ищет сигналы, принимает альманах с первого спутника, после чего следует поаппаратная передача эфемерид. После этого определение координат становится точным.

Улучшить скорость работы оборудования, избежать негативного влияния плохой видимости (в помещениях, неподалеку от высотных зданий, заслоняющих небо и т.д.) применяется А-GPS. Это общее название для всех похожих систем, отвечающих за ускорение геопозиционирования, не имеющее отношения к американской GPS. При работе ряд данных, требуемых для выполнения расчетов, а также установления местоположения, транслируется GPS-приемнику с использованием дополнительного канала связи. Такая работа обеспечивает значительное ускорение сроков эффективного старта навигационного оборудования.

Сочетание удобства с безопасностью

ГЛОНАСС выступает не только в роли удобной системы для повседневного использования, оптимального навигационного оборудования для путешествий, работы в такси. Это важный элемент глобальной безопасности страны. Современные смартфоны позволяют применять многие международные системы навигации: европейскую Galileo, американскую GPS, китайскую Biedou. Наличие собственной системы в данной сфере позволяет стране выйти на более высокий уровень.

При отсутствии у России спутниковой навигации подобного уровня (ГЛОНАСС составляет достойную конкуренцию зарубежным аналогам), не исключается совершенно иное развитие сценария в условиях современной обстановки. С большой долей вероятности пришлось бы иметь дело с активными угрозами касательно отключения страны от спутниковой навигации. Как минимум тут не обошлось бы без снижения точности сигнала.

С развитием современных технологий сложно точно установить количество разнообразных сервисов, применяющих в своей работе спутниковую навигацию. Большинство из них используются для улучшения качества жизни человека: геодезия, беспилотники, мобильные игры. Стоит только представить себе поиск маршрута при помощи бумажной карты!

Отдельного внимания заслуживает система экстренного аварийного реагирования– ЭРА-ГЛОНАСС. Механизм находится на стадии внедрения, но уже успел продемонстрировать собственную эффективность: с его помощью спасаются людские жизни, благодаря точной подаче сигнала с координатами авто в службу спасения при происшествии. Но без спутников и ГЛОНАСС – удобной, надежной отечественной системы, и данный сервис оказался бы недоступным для использования.

Точностные характеристики системы ГЛОНАСС будут оптимизированы до десяти см

Точностные характеристики выявления местонахождения посредством отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС будут оптимизирована до десяти см после 2030 г. Такая информация содержится в статьях “Роскосмоса”, опубликованных на веб-ресурсе государственных закупок.

По имеющимся данным, в качестве продолжительной тенденции системной оптимизации предлагается рассмотрение промежутка времени до середины 21-го столетия, когда орбитальная группировка ГЛОНАСС будет создана на базе современного типа спутников навигации. К указанному времени, как ожидается, специалисты разработают и включат в состав вышеупомянутой орбитальной группировки технику поколения, которое следует после “Глонасс-К2” (корабли “Глонасс-КМ”), либо ее разновидности и, вероятно, спутники навигации современного типа.

Предполагается, что в современную орбитальную группировку российской системы как минимум через 9 лет могут быть включены обновленные высокоэллиптические космические корабли “ВКК-М”, модели малых габаритов “МНКА-М”, в частности дополнительные “ДКА”, геостационарные “ГСО-М” и функционирующие на средней орбите “Глонасс-КМ”.

С одним из условий достижения необходимых показателей точности, открытости и сохранности навигации ГЛОНАСС как минимум через 9 лет в публикациях связывается тот факт, что для услуги абсолютной навигации с оптимальными точностными характеристиками “погрешность выявления местонахождения за счет космической составляющей приблизится к 100 мм”.

Как отмечал в конце этой зимы гендиректор “Роскосмоса” Д. Рогозин, точностные характеристики космических кораблей “Глонасс” достигают 260 см. С выпуском моделей последнего поколения “Глонасс-К2” они будут оптимизированы до 130 см.

В настоящее время действующая орбитальная группировка рассматриваемого отечественного комплекса насчитывает 27 кораблей – 24 “Глонасса-М”, а также 3 “Глонасса-К”. К окончанию текущего года, как ожидается, будет запущен первый аппарат “Глонасс-К2”, а еще через 5 лет — 1-й высокоэллиптический “Глонасс-ВКК”. Кроме того, обсуждается возможность разработки малых спутников навигации.

Космические корабли последнего поколения “Глонасс-К” и “Глонасс-К2” имеют большее число излучаемых сигналов навигации, если сравнивать с моделью раннего поколения “Глонасс-М”, а также увеличенный период эксплуатации (5 сигналов у “Глонасс-М”, 7 и 9 – у новых модификаций, 7 лет у “Глонасс-М”, 10 – у новых модификаций).

ГЛОНАСС выступает одним из 4-х действующих мировых комплексов, являющимся подобием GPS (США), Бэйдоу (КНР), Galileo (Европа). Гражданский сигнал российской группировки доступен без какой-либо платы всем потребителям планеты. Важнейшую роль ГЛОНАСС играет в повышении эффективности выполнения заданий ВС РФ. Сигналы ГЛОНАСС нашли применение в вооружении высокой точности, воздушных судах-беспилотниках. Также они применяются для оперативного управления вооруженными силами.

 

Направления развития GPS на текущий год: Центр аэрокосмических и ракетных систем планирует модернизировать глобальную спутниковую систему навигации GPS

Офицер Р. Колберн, управляющий отделением радиоэлектронного противодействия, исполнительный руководитель серии мер по улучшению глобальной спутниковой системы навигации GPS, Центр космических и ракетных систем Военно-воздушных сил Соединенных Штатов Америки

Всемирная спутниковая система навигации США GPS приобретает все большую популярность. Порядка 4 млрд клиентов со всего Земного шара пользуются американской системой для получения спутниковой информации высокой точности и надежности. Повсеместное применение сигналов рассматриваемой системы стало неотъемлемой частью повседневной жизни каждого из нас и влияет на нее только позитивно.

Не один десяток лет выполняются установленные условия координатно-временного и навигационного обеспечения штатских, торговых и исследовательских объединений. Чтобы поддержать распространение использования GPS по нашей планете, власти и Управление программы GPS стали делать внушительные денежные вложения для поэтапного расширения функционала компонентов американской системы.

 

Направления развития всемирно известной спутниковой системы навигации США

Стратегия обновления предполагает рассмотрение ряда решений на разных стадиях выполнения, что позволяет улучшить координатно-временное и навигационное обеспечение во всех составляющих комплекса. Сегодня модернизируются все 3 системных компонента (орбитальный, наземный, потребительский) с целью расширения функционала GPS. Вместе с тем обновляется орбитальная группировка системы для обеспечения доступности по меньшей мере 24 космических аппаратов в 95% ситуаций.

Помимо этого, мы все время пытаемся обнаружить альтернативные пути развития, вырабатывая похожие и не имеющие аналогов стратегии. Мы пытаемся построить инфраструктуру повышенной надежности и устойчивости. Наши специалисты пытаются определить эффективный функционал всей архитектуры американского комплекса для расширения функционала координатно-временного и навигационного обеспечения.

“Мы обеспечиваем выполнение установленных требований по КВНО высокой точности штатских, торговых и исследовательских объединений.”

 

Основные направления развития в текущем году

Орбитальный компонент

GPS III была с успехом запущена для повышения боеспособности и гарантий надежности для клиентов любых категорий. Проект планомерно расширяет свои возможности со стартом Falcon 9 с 1-й ступенью многократного использования для решения задач по гарантированию госбезопасности в космосе.

Запланированный на начало лета старт SV05 будет реализован с задействованием РКН Falcon 9, 1-я ступень которой с успехом вернулась после старта спутника SV04.

Космический корабль SV05 позволит расширить системную орбитальную группировку и получить повышенную точность и лучшие рабочие показатели. Этот аппарат отправляет сигнал L1C, который обеспечивает взаимную дополняемость с сигналами иных комплексов, штатский сигнал L5 и позволяет добиться улучшения показателей в разрезе защиты от помех. Для потребителей-военнослужащих SV05 будет 24-м аппаратом, который передает сигнал M-Code для обеспечения возможности перейти ко схеме начального использования этого сигнала.

 

Наземный компонент

Текущий сезон будет определяющим для обновления современного наземного комплекса управления GPS OCX, в который вскоре войдет основательно модернизированная сеть из 17 распределенных по всей планете мониторинговых пунктов. Данные станции будут осуществлять прием полного комплекса сигналов системы, в том числе современных военных и штатских сигналов L2C и L5.

OCX будет и дальше использовать симулятор GPS для проверки ПО. В это же время OCX будет и в дальнейшем заменять используемые сейчас устройства на техинструменты Hewlett-Packard для их монтажа в зонах применения. Со дня начала использования OCX наладят связь с расположенными на земле антеннами для прямого контроля группировки и прочих компонентов наземного управляющего комплекса. К примеру, с ГАИС, которая сделает доступными в нужное время навигационные данные для потребителей. Ожидается, что для старта и начала использования GPS III SV05 станут применять систему раннего тестирования и управления запуском.

GPS OCX 3F выступает разновидностью основной вариации OCX для выполнения требований, которые относятся к GPS IIIF. OCX 3F по-прежнему будет обратно совместима с действующими комплексами для контроля всей группировки GPS и расширения функционала GPS IIIF в дальнейшем, например, повышения защиты от помех благодаря местному увеличению мощностных характеристик военного сигнала и получения возможности оперативного перераспределения средств наземного управляющего комплекса при военной атаке на размещенные на земле станции. Договор на разработку OCX 3F подпишут в ближайшее время.

 

Потребительский компонент

В скором времени завершится испытание M-Code GPS в условиях эксплуатации на 2-х прошедших авторизацию платформах согласно 1-му этапу Плана по разработке навигационного оснащения потребителей-военнослужащих. Проверка для сухопутных подразделений будет организована на разных разновидностях военной бронемашины Stryker.

Одновременно с этим американский морпех будет применять многофункциональную бронированную машину JLTV для организации испытательных работ в условиях эксплуатации. В любой ситуации будут оцениваться показатели навигационного оборудования пользователей в условиях, близких к эксплуатационным. До 31.12.21 г. согласно 1-му этапу Плана по созданию навигационного оснащения потребителей-военнослужащих будет поставлена аппаратура для начала эксплуатации в будущем году обновленных платформ, способных осуществлять работу с M-Code – эсминцы и военные самолеты Б-2 Военно-воздушных сил Соединенных Штатов Америки.

 

Объединение компонентов комплекса

Данные комплексы постоянно развиваются, и мы делаем все возможное для их объединения для выполнения всех требований, описанных в действующих стандартах. Чтобы проводить испытательные работы и управлять техническими возможностями, чтобы проектировать систему и планировать стратегию, власти и бизнесмены из разных экономических сфер должны действовать совместно, что позволит на 100% реализовать функционал интеграции.

В 2021 г. произойдет масса важнейших мероприятий, и весь коллектив GPS при участии подрядных организаций постарается обеспечить получение, использование и обслуживание всех функций GPS. Задача предельно ясна – продолжить соблюдение “золотого стандарта” координатно-временного и навигационного обеспечения для потребителей со всего Земного шара.

Центр аэрокосмических и ракетных систем, находящийся на базе Военно-воздушных сил Соединенных Штатов в калифорнийском городе Эль Сегундо, считается центром современных разработок по созданию космических комплексов для военных целей. Деятельность Центра связана со стартами аппаратуры, всемирно известными спутниковыми системами навигации, боевыми космическими кораблями связи, комплексом кораблей, выполняющих задачи метеорологии, ИК комплексами космического базирования, ситуационной осведомленностью в космосе.

 

 

Евросоюз сделал выбор в пользу запуска космических кораблей Galileo на “Союзе-СТ”

 

2 космических аппарата навигации Galileo в Европе намерены отправить на орбиту в январе-марте следующего года ракетой космического назначения “Союз-СТ” (Россия), а не Ariane 6 (Европа), поведал известному информагентству представитель ракетно-космического сегмента промышленности.

3,5 года назад произошло заключение договора об отправке в космос 4 кораблей Галилео парой ракет Ariane 6 с конца 2020 г. по конец второго квартала 2021 г. В контракте было указано, что “Союзы” могут сыграть роль резервного решения. Позднее ввиду задержки стартового запуска Ariane 6, который теперь запланирован на апрель-июнь следующего года, один из двух стартов был перенесен на ракету-носитель РФ и согласно актуальным планам будет осуществлен в начале осени текущего года.

Как утверждает информатор информагентства, 2-й старт пары кораблей Галилео с космического центра в Гвиане (космодром Куру) сейчас тоже перенесли с Ariane 6 на “Союз-СТ”, его намереваются осуществить, по имеющимся сведениям, в начале весны следующего года.

В 2011-2016 гг. отечественными “Союзами” с космического центра в Гвиане были запущены 14 кораблей глобальной спутниковой системы навигации Европы Galileo. В 2016-2018 гг. 3-мя Ariane 6 отправили в космос дополнительную дюжину кораблей Галилео.

Galileo считается глобальной спутниковой системой навигации. Аналогичные задачи выполняют ГЛОНАСС (РФ), GPS (Штаты) и Beidou (КНР).

Орбитальную группировку европейской системы составляют 26 кораблей, 22 из них сейчас используются и 4 пока не выполняют своих основных функций. С конца 2016 г. длится стартовая стадия оказания услуг Галилео.

С середины осени 2011 г. с космического центра в Гвиане осуществлены 25 стартов “Союзов-СТ” (Россия). Один старт в конце лета 2014 г. закончился отправкой космических кораблей навигации Галилео на нецелевую орбиту ввиду неисправности модуля разгона “Фрегат”.

Эксперты о достоинствах российской спутниковой системы навигации ГЛОНАСС

Отечественная глобальная спутниковая система навигации ГЛОНАСС имеет ряд достоинств, выгодно отличающих ее от американского аналога GPS. Такие слова руководителя Главного испытательного космического центра им. Титова генерал-майора С. Марчука приводит известное печатное издание.

По мнению специалиста, главное отличие российской системы от американского аналога состоит в построении на орбите – это 24 спутника, расположенных в 3 орбитальных плоскостях. Оно позволяет оптимально использовать группировку в районах средней широты. Помимо этого, корабли российской системы навигации в своем перемещении по орбите не синхронизируются с вращением планеты, что гарантирует повышение стабильности. Иначе говоря, она имеет большую устойчивость к гравитационным резонансным событиям.

Руководитель центра, кроме того, отметил, что сегодня процесс развертывания системы можно считать окончательно завершенным. Космические корабли, которые находятся в орбитальном резерве, поддерживают функционирование системы при выходе из эксплуатации базовых спутников. По словам эксперта, точность навигационного определения сегодня достигает единиц метров.

Как заявил в интервью известному изданию глава аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС А. Муравьев, для РФ у отечественной системы перед американским аналогом главным преимуществом можно считать возможность отслеживания работы и регулирования системы. И тут огромное значение имеет именно Главный центр им. Титова.

Данный центр контролирует целевые показатели ГЛОНАСС, в частности, параметры навигационного поля и позволяет формировать оперативные навигационные данные, требуемые для использования навигационных технологий высокой точности в местном, региональном и общемировом масштабах. Разумеется, такой контроль и использование навигационных режимов высокой точности осуществляются и с применением американской, а также других глобальных и региональных систем, и, надо сказать, с очень приличным качеством. Но за данные иностранных систем никто не будет отвечать перед пользователями из России. И это имеет отношение не только к пользователям из РФ.

Невзирая на то, что функционирует ряд международных организаций по стандартизации и организации совместного применения средств спутниковой навигации, системы навигации пока нельзя назвать взаимодополняемыми и совместимыми. Как отметил глава аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС, в результате российский центр может формировать признаки целостности отечественной системы ГЛОНАСС с максимальной ответственностью, быстротой и независимостью в плане технологий. Однако данная возможность довольно ограничена по отношению к аналогам. На текущем этапе оптимальная система контроля их показателей и соответствующие сведения от иностранных коллег отсутствуют. И если такая ситуация допустима даже для множества категорий потребителей, то для критических и применений особой важности абсолютно неприемлема.

Помимо этого, по словам специалиста, поскольку ГЛОНАСС управляют российские эксперты, для них доступны исправление и упреждение неблагоприятных событий в системе, обусловленных перебоями в работе и отказами, а также осуществление смены рабочих режимов. Итак, основное преимущество ГЛОНАСС перед американским аналогом и прочими иностранными системами состоит в наличии и отлаженной работе максимально технологичного органа управления, Главного центра им. Титова.

По мнению главы аппарата Главного конструктора навигационной потребительской аппаратуры ГЛОНАСС, необходимо принимать во внимание и тот факт, что в настоящее время огромное значение для развития глобальных спутниковых систем навигации имеют наземные инфраструктурные элементы, которые позволяют реализовать активно развивающиеся технологии высокой точности, связанные с использованием сверхбыстрых информационных и измерительных сетевых структур. Именно наличие таких распределенных средств высокой точности и создает в наши дни ключевые преимущества систем навигации. Именно их и их развитие учитывают создатели современных навигационных устройств приема и систем для оборудования транспорта, робототехники, специальной аппаратуры и различных гаджетов.

Именно в данном аспекте российская система заметно отстает, подчеркнул специалист. И ситуацию не вытягивает даже наличие ряда очевидных преимуществ. В результате этого снижается интерес к российской системе у создателей, изготовителей и пользователей навигационного оборудования, в особенности с учетом бурного развития глобальных систем навигации из Европы и Китая.

Эксперт добавил, что на повестке дня в настоящее время стоит вопрос, на который пока невозможно точно ответить: когда в РФ начнут не эпизодически, а на государственном уровне строить навигационные системы высокой точности? Ведь имеются задумки и проекты, которые пока не реализуются специалистами, ожидающими старта программы космической деятельности в наступившем году.

Направления развития на 2021: ГЛОНАСС начинает новую декаду

Ю. Урличич, 1-й заместитель гендиректора государственной корпорации “Роскосмос”

С. Карутин, ведущий конструктор системы ГЛОНАСС

Н. Тестоедов, гендиректор акционерного общества “Информационные спутниковые системы имени ак. М. Ф. Решетнева”

С. Коблов, гендиректор акционерного общества “Центральный научно-исследовательский институт машиностроения”

 

В истекшем году окончился еще один десятилетний этап развития отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС. Орбитальную группировку восстанавливают уже 15 лет, и это дает заметные результаты. В наши дни повседневную жизни практически невозможно представить без непрерывного искусственного радионавигационного поля, предоставляемого орбитальной группировкой ГЛОНАСС пользователям по всему миру вот уже 10 лет.

Сигналы системы ГЛОНАСС позволяют решить огромное количество задач, например:

— снижение уровня смертность в случае ДТП;

— отслеживание и диспетчеризация воздушного, наземного и водного транспорта;

— синхронизация сетей подвижной мобильной связи и компонентов системы энергетики;

— координация работы дорожного и с/х оборудования и проч.

В орбитальную группировку входят корабли 2-го поколения “Глонасс-М”, созданные почти 18 лет назад и показывающие непревзойденные показатели работы: уже 14 единиц используются дольше периода гарантии активного функционирования, 4 единицы в текущем году отпразднуют тринадцатилетнюю годовщину на высоте.

Деятельность, обеспечивающая улучшение точностных характеристик системы ГЛОНАСС, не прерывается никогда. И если 6 лет назад погрешность навигационных определений за счет корабля (эксперты называют ее ЭППД) достигала 140 см, то в конце января прошлого года погрешность снизилась до 90 см, а на протяжение этой же недели значение не превышало 115 см. Кроме того, отправленный на орбиту 16.03.20 г. предпоследний серийный корабль “Глонасс-М” (Космос-2545) продемонстрировал точность оказания основной услуги 38 см на суточном интервале и его оптимальный результат за неделю 63 см.

Именно разработка корабля “Глонасс-М” дала возможность пользователям во всем мире в первый раз получить услугу навигации в 2-х частотных диапазонах, что призвано снизить воздействие ионосферы на навигационные точностные характеристики.

25.10.20 г. с космодрома Плесецк произошел успешный запуск аппарата “Глонасс-К” — это 3-е поколение космических кораблей навигации системы ГЛОНАСС, он позволит пользователям оценить еще больше возможностей – новейший сигнал повышенной точности и информативности в 3-м диапазоне частот. В будущем постепенная модернизация орбитальной группировки системы ГЛОНАСС обеспечит заметное повышение качества оказываемых услуг навигации.

В ближайшие 12 месяцев будут запущены 2 космических корабля навигации “Глонасс-К2”, и весь опыт, полученный при разработке моделей 3-го поколения (“Глонасс-К”), воплотится в спутниках следующего поколения. Корабли “Глонасс-К2” являются не имеющими аналогов моделями, обеспечивающими гражданских пользователей пятью сигналами навигации. При этом точностные характеристики навигации достигнут 30-50 см, а период активного функционирования спутников составит как минимум десять лет.

Разработчики системы ГЛОНАСС по-прежнему будут внимательно учитывать запросы пользователей услуг, а проведенная исследовательская работа демонстрирует рост потребностей в высококачественном навигационном обслуживании в непростых условиях, при которых спутник заметен под углами больше 25 градусов над линией горизонта.

Чтобы удовлетворить такие потребности посредством новейших кодовых сигналов, с этого года специалисты начнут разрабатывать высокоорбитальный космический комплекс системы ГЛОНАСС. При этом первый корабль будет запущен через 4 года, а полноценное развертывание группировки из шести аппаратов в 3 либо 6 плоскостях произойдет в конце 2027 г. Итогами разработки высокоорбитального космического комплекса для восточного полушария станут улучшение точностных характеристик абсолютного навигационного режима, обеспечение доступности навигации в непростых условиях радиовидимости. Но основным ожидаемым результатом создания высокоорбитального космического комплекса станет 100% доведение дифференциальных данных высокой точности ГЛОНАСС и прочих глобальных спутниковых систем навигации (достижение 2-кратного покрытия) в северо-восточную часть Земли. Разработка высокоорбитального космического комплекса будет основываться на применении отлично зарекомендовавшей себя вышеупомянутой платформы корабля “Глонасс-К”.

Одна из важнейших задач на текущий год – оптимизация пользовательского интерфейса системы ГЛОНАСС. Как упоминалось до этого, большое влияние на точностные характеристики навигации оказывает среда распространения, вот почему вскоре будут опубликованы последние варианты интерфейсной контрольной документации системы ГЛОНАСС.

Как ожидается, улучшение точностных характеристик потребителей системы ГЛОНАСС будет обеспечено благодаря введению в резервные разряды кадров навигационных сообщений добавочных сведений, которые содержат корректные параметры модели ионосферы.

В методических рекомендациях интерфейсных контрольных документов будут содержаться методики применения параметров модели ионосферы для возмещения компенсационных задержек одночастотными пользователями и общие методики компенсации задержек тропосферы. Кроме того, в интерфейсных контрольных документах будут приведены однозначные рекомендации по компенсации задержек ионосферы для пользователей, применяющих 2 частоты сигналов навигации ГЛОНАСС.

Корректировка интерфейсных контрольных документов для сигналов с частотным и кодовым разделением гарантирует обратную совместимость и стабильное функционирование актуального парка потребительского навигационного оборудования.

Новая система навигации на дорогах России

 

Под отечественные автодороги будет подведено картографическое платформенное решение.

Министерство транспорта России планирует создание единой навигационной системы на автомобильных дорогах. Она будет реализована в виде государственной картографической платформы, агрегирующей сведения обо всем, что происходит до отечественных трассах. Это поможет рынку навигационных сервисов развиваться, сделав его более независимым от “Яндекса” и Google, считают специалисты.

Как удалось понять известному информагентству после изучения сайта государственных закупок, российское транспортное ведомство инициирует создание федеральной государственной информационной навигационной системы на автомобильных магистралях. 19.10.20 г. Минтранс разыграл тендер на 48 миллионов рублей на организацию научных исследований, на итогах которых будет основываться рассматриваемая система. Исполнителем работ стало подведомственное Министерству транспорта Федеральное государственное унитарное предприятие “ЗащитаИнфоТранс”, отказавшееся прокомментировать ситуацию.

Клиент желает добиться объединения в один контур подведомственных ему дорожных IT-сервисов, их интеграции с регулярно обновляющимися картами автомобильных дорог, отслеживания движения транспортных средств посредством российской глобальной спутниковой системы навигации.

Как отмечается в закупочной документации, система будет разрабатываться через 1-7 лет.

Кроме того, из этих документов можно понять, что власти не считают удовлетворительным состояние отечественных систем навигации, так как для разработки геоинформационных приложений исполнителям приходится искать сведения в разных источниках, зачастую неактуальных. Федеральная государственная информационная система навигации на автомобильных магистралях обеспечит исключение дублирования информации, верификацию списков элементов транспортной инфраструктуры, постов подразделений внутренних дел и таможенных служб, погранпостов и проч.

Создание системы позволит уменьшить себестоимость транспортного обслуживания благодаря усовершенствованию логистики грузовой и пассажирской транспортировки; другая задача – снижение количества смертей при дорожно-транспортных происшествиях благодаря оценке безопасности движения на определенных отрезках автомобильных магистралей, сообщили упомянутому информагентству в пресс-службе транспортного ведомства. Бесплатно воспользоваться системой смогут организации, занимающиеся разработкой навигационных карт и приложений.

Это станет общим решением в виде платформы для софтверных организаций, рассказал информагентству источник в ведомстве.

Большая часть специалистов, которых опросили сотрудники информагентства, не могут сказать, во сколько обошелся такой проект. Как заявляют в пресс-службе приложения 2ГИС, в проектировании систем навигации с самого начала речь идет не о единичных договорах, а о постоянных и значительных инвестициях в обновление информации. По мнению главы “Интеллектуального резерва” П. Мясоедова, чтобы иметь возможность обслуживать и обновлять такую систему, необходимо каждый год располагать 60-70 миллионами рублей государственных вложений.

По большей части направление развития цифровой навигации в РФ задают решения Google и “Яндекса”, однако для поступательного развития этих систем необходимо создать среду со здоровой конкуренцией, считает один из руководителей Artezio П. Адылин. Для предложения своего навигационного продукта IT-организациям следует немало вкладывать в доступ к картографическим сведениям высокого качества и оперативность сводок о ситуации на автомагистралях, поэтому обеспечение их доступности посредством Федеральной государственной информационной системы навигации на автомобильных дорогах позволит создать революционные программные продукты, которые не будут зависеть от коммерсантов, полагает он.

Помимо этого, новая Федеральная государственная информационная система обеспечит стимуляцию развития рынка беспилотных транспортных средств, для функционирования которых требуются системы навигации высочайшей точности.

По словам главы отдела цифровой трансформации ПЭК О. Сковородникова, она необходима для того, чтобы движущийся беспилотник размещался только на своей полосе, строго в середине ряда, не заходя за разделительную полосу. Для получения необходимых точностных характеристик применяется способ увеличения точности позиционирования RTK посредством сигнала особых вышек, который дополняется сигналом спутниковой навигационной системы.

В будущем фирмы, занимающиеся логистикой, возможно, посчитают перспективным объединение системы с ремонтными и эвакуационными подразделениями быстрого реагирования, которые в настоящее время чаще всего предоставляются дилерами по договору, подчеркивает глава логистического отдела в сфере транспорта Pony Express П. Балакин. Кроме того, эксперт полагает, что рассматриваемая система обеспечит повышение прозрачности рынка грузовых перевозок, значительная доля которых выполняется в наши дни по теневым схемам.

Министерство обороны будет судиться с изготовителем космических аппаратов для ГЛОНАСС

В московский Арбитражный суд поступил иск российского Минобороны с требованием о взыскании свыше 2,1 млрд руб. с акционерного общества Красноярска “Информационные спутниковые системы” им. ак. М. Ф. Решетнева”, разрабатывающего и производящего космические корабли для отечественной глобальной спутниковой системы навигации.

Согласно сведениям в картотеке арбитражных дел, заявление поступило в судебный орган несколько дней назад и рассмотрено пока не было. В судебных материалах основания требований, обозначенных в иске, пока не раскрываются.

Семью днями ранее Министерство обороны подало в судебный орган еще один иск к “Информационным спутниковым системам” им. ак. М. Ф. Решетнева” — на сумму примерно 568 млн руб. Предварительное заседание по нему состоится 10.12.20 г. Истец желает взыскать неустойку, но по какому договору, не известно.

Суд в начале осени по другому иску оборонного ведомства к “Информационным спутниковым системам” им. ак. М. Ф. Решетнева” взыскал с ответчика лишь 10 млн руб., а не больше 763 млн, как требовал истец. Основания этих исковых требований тоже тока не известны.

“Информационные спутниковые системы” им. ак. М. Ф. Решетнева” является опорным предприятием государственной корпорации “Роскосмос”, которое занимается разработкой коммуникационных, телевещательных, ретрансляционных, навигационных, геодезических спутников, в том числе разрабатывает корабли для отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС.

На сегодняшний день орбитальная группировка отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС насчитывает 27 спутников (25 “Глонассов-М” и 2 “Глонасса-К”), из которых 24 используются по прямому назначению, 1 проходит летные испытания, 1 – техобслуживание, еще 1 является резервным. Для полного покрытия земного шара сигналами навигации ГЛОНАСС требуются 24 функционирующих космических корабля.

В прошлом месяце отмечалась 38-я годовщина старта 1-го космического корабля категории “Глонасс”

12.10.20 г. отмечалась 38-я годовщина старта 1-го космического корабля “Космос-1413”, который положил начало развертыванию серии кораблей отечественной глобальной системы навигации.

В летных условиях испытывать высокоорбитальную российскую систему навигации, которая стала называться ГЛОНАСС, начали 12.10.82 г. со старта 1-го корабля категории “Глонасс” (“Космос-1413”).

24.09.93 г. ГЛОНАСС окончательно ввели в действие с орбитальной группировкой с ограничением состава до дюжины аппаратов, заменив тем самым 1-ю низкоорбитальную систему СССР “Цикада”.

Через пару лет орбитальную группировку расширили до полного состава (24 космических корабля), достаточного для 100% покрытия навигационным сигналом всей Земли.

Принципы и методики спутниковой навигации базируются на применении в роли пространственных ориентиров искусственных спутников нашей планеты с доступными в нужный момент времени данными о месте нахождения и скорости разных объектов. Первая получившая обоснование инициатива, касающаяся применения космических кораблей в навигационных целях, появилась в Северной столице даже до старта 1-го земного спутника в команде под руководством профессора В. С. Шебшаевича, в Ленинградской военно-воздушной инженерной академии имени Можайского в 1957 г. при оценке перспектив использования радиоастрономических способов вождения самолетов. Последующая исследовательская деятельность сделала возможным переход через 6 лет к опытно-конструкторским работам над 1-й советской низкоорбитальной системой “Цикада”.

ГЛОНАСС может сформировать стабильное поле сигналов навигации, помогающих с высокой точностью определять местонахождение и скорость перемещения объектов, оборудованных особыми устройствами приема. Стабильность ее функционирования обеспечивает успех выполнения множества задач в сфере обороны, экономики, науки, производства, социальной жизни.

Отечественная спутниковая система навигации имеет в составе 2 дюжины спутников на средней орбите в форме круга высотой 19,1 тыс. километров. Они размещаются в 3-х орбитальных плоскостях – по 8 кораблей в каждой.