Главная ОСАГО

Непростые взаимоотношения ГИБДД с конфликтными водителями, автовладельцев с ОСАГО, а властей – с платками

Прошедшая неделя отметилась различными событиями на автомобильную тему. В сводке новостей оказались и Госавтоинспекция, которой предстоит обучить своих сотрудников правилам хорошего тона, депутаты, выдвинувшие предложение об увеличении штрафов за отсутствие полиса ОСАГО, а также аналитики с подсчетом продаж новых авто за ноябрь, китайские автопроизводители с новыми моделями кроссоверов.

По данным АЕБ, объем продаж новых авто в ноябре сократился на 60% в сравнении с тем же периодом 2021 г. Половину в этом объеме (более 21 тыс. сделок) занимают продажи моделей LADA. На втором месте китайские автомобили Haval, за которыми следуют ГАЗ, Geely. Замыкает пятерку лидеров УАЗ. Доля китайских авто уже составляет треть и не планирует останавливаться на достигнутом.

Причина этого очевидна – из Поднебесной на отечественный рынок продолжаются поставки все большего количества новинок. На этой неделе начались продажи модели кроссовера CS55 Plusот Changan, стартовала реализация новой комплектации Coolray от Geely. Главная особенность сборки – возможность управления отдельными функциями авто со смартфона. Параллельно ожидается презентация нового внедорожника от Chery. Предположительно авто будет входить в серию суббренда Omodo.

Не обошлось без нескольких новостей «социального» характера. «Автодор» анонсировал сроки окончания строительства последнего участка магистрали М11 «Нева» в обход Твери. Московский транспортный департамент открыл тендер для операторов электроники, способных заняться столичным скоростным диаметром. Власти предлагают оплату в 36 млн. рублей предприятию, которое сможет установить на автострадах оборудование, взимающее плату за проезд.

Несколько новостей поступило от МВД. На своем сайте ведомство разместило методичку для сотрудников ГИБДД по правильному общению с водителями в спорных ситуациях. В качестве примера представлены ситуации вопроса от водителя о причине остановки, записи разговора с инспектором на видео, отказ от выхода из авто.

Проблемы реформирования ОСАГО и техосмотра

 

Прошлая неделя выдалась богатой на события в транспортном мире. В России может вернуться программа утилизации старого авто для покупки нового, в планах также открытие до конца следующего года участка трассы М-12 от Москвы до Владимира. Не прошло мимо и повышение тарифа «Платон», который теперь стал дороже на 20 коп.

Изменение тарифов на ТО

Российское правительство на днях утвердило очередную «дорожную карту» по дальнейшему преобразованию сферы техосмотра, среди положений которой присутствовал вопрос об изменении тарифов.

В задачи ФАС поставлено представление обновленной методики расчета тарифов на ТО до 1 апреля, что позволит ввести их в действие до конца весны. Это означает, что расценки, вероятнее всего, поднимутся.

Действующая на данный момент методика не менялась с момента своего принятия в 2012 г. – документ требует актуализации. В нем не учитываются немалые дополнительные расходы, которые пришлось понести отрасли в последние годы: внедрение программного софта для перевода карт диагностики в электронный формат, приобретение оборудования для фотофиксации диагностируемого ТС, обустройство помещений ТО для их соответствия новым требованиям и т.д.

Ситуацию усугубило положение, по которому с конца прошлого года от прохождения обязательного техосмотра были освобождены владельцы мотоциклов и легковых авто – для пунктов ТО они составляли значительную часть постоянных клиентов.

 

Из числа положений реформирования ТО, которые были одобрены, кроме тарифов непосредственно к автовладельцам имеет отношение порядок проверки ТС. Теперь не надо будет демонстрировать наличие аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя. Предположительно, данное послабление коснется не всех. По меньшей мере владельцы грузовиков, используемых для транспортировки опасных грузов, безусловно, должны будут показать огнетушитель.

 

Среди других положений предстоящей реформы – переподчинение операторов ТО. Планируется, что проверять и контролировать их будет Росаккредитация. По факту это означает, что контроль за работой пунктов ТО станет жестче, так как на данный момент лицензии им выдает Российский союз автостраховщиков, для которого такие функции вообще не характерны.

Тарифы ОСАГО увеличатся

Повышение расценок стоит ожидать из-за двух положений, которые планируется ввести в действие в течение ближайших двух лет:

  • повышение предельного размера выплат за причиненный ущерб жизни и здоровью до 2 млн. руб.
  • изменение методики расчета, по которой за основу при начислении суммы компенсации будет браться стоимость ТС без учета степени его износа.

 

По подсчетам экспертов при одновременном введении в действие этих положений кроме существенного роста выплат ожидается одномоментное подорожание полиса ОСАГО примерно на 80%. По этой причине планируется поэтапный ввод положений, но это не отменяет рост тарифов.

«Платон» стал дороже на 20 копеек

С 1 февраля по тарифу «Платон» придется платить 2,54 руб./км, что на 20 коп.больше, чем было в течение года. Несмотря на меньшие ожидания бизнеса (летом предполагали рост тарифа в 10 коп.), представители транспортных предприятий уверены, что это не окажет значительного влияния на повышение стоимости услуг доставки. Гораздо больший вес в этом вопросе имеет повышение стоимости топлива, запчастей, техжидкостей, а также цен на новые грузовые авто и общая нестабильность на рынке.

Отказ от изменений в работе от бизнес-омбудсмена

Речь идет о выдаче спецразрешений на проезд крупногабаритных и тяжеловесных ТС, которые с октября прошлого года были переведены в электронный формат. Процедура прошла с недочетами, из-за которых поначалу перевозчики вообще не могли получить требуемый допуск, при том что в выдаче традиционных бумажных разрешений им отказывали.

На данный момент ситуация несколько стабилизировалась, но не до конца. В электронную базу все еще не включены сведения о большинстве региональных и местных автотрасс, что не позволяет переводчикам оформить проезд по оптимальному для себя маршруту.

Проблемы дополняет плохо продуманная возможность получения разрешения одновременно на несколько регионов, а также задержка ответов от собственников дорог, которые не всегда отвечают на электронные запросы.

С учетом трудностей, с которыми приходится сталкиваться перевозчикам, бизнес-омбудсмен Б. Титов предложил министерству транспорта вернуть ранее действующий порядок выдачи спецразрешений с получением бумажного документа до момента полной отладки системы.

Выгодная утилизация автомобилей

Президент РФ поручил Министерству промышленности подготовить предложение по возобновлению программы по утилизации транспорта, действовавшей ранее. Ее основные положения предусматривали выдачу специального сертификата автовладельцам при утилизации машины. Документ позволял приобрести новое авто у дилеров с установленной скидкой.

Программа в основном имела отношение к легковым и малотоннажным автомобилям. В данный момент эксперты выступают за то, чтобы расширить действие программы, что позволило бы обновить коммерческий парк, включая грузовой автотранспорт, который находится в более плачевном состоянии. По статистике средний возраст грузовиков в РФ на начало 2020 г. превышал 20 лет.

Представители рынка отмечают, что ожидать возврат действия программы следует не ранее, чем к концу этого года либо вовсе к началу следующего, когда будет решен вопрос с дефицитом чипов, и, как результат, восстановится предложение новых моделей авто.

«КамАЗ» готовит презентацию нового тягача

Опытные образцы автомобиля на газомоторном топливе уже готовы и находятся в ожидании начала тестирования и сертификации.

Седельный тягач последнего поколения К5 («КамАЗ-54901») получил газовое исполнение. Топливом для автомобиля стал СПГ, но при этом параметры его мотора полностью отвечают экологическому стандарту Евро-6. Грузовик представляет собой усовершенствованную базовую модель в версии Hi-Tech: тягач оснащен расширенным комплектом систем помощи водителю, модифицированной КПП, имеет улучшенную отделку кабины. Старт серийного выпуска газомоторного тягача намечен на III-IV квартал текущего года.

В регионах работает 270 весогабаритных КП

С начала 2017 года в регионах было открыто 270 автоматических постов по контролю грузовиков. При этом наибольшее их количество появилось в последние три года, чему немало способствовал национальный проект «Безопасные качественные дороги». Новые «рамки» контроля веса и габаритов монтировались за эти три года со значительным опережением сроков. По планам нацпроекта, общее число постов в регионах к этому моменту должно было составлять лишь 197 пунктов, к показателю 252 поста должны были прийти лишь к концу этого года.

Достигнутый уровень в 270 «рамок» является опережающим темпы развития автосистемы весогабаритного контроля грузовиков более чем на год. Стоит отметить, что это относится только к региональным, местным и межмуниципальным трассам. На федеральных дорогах аналогичный процесс практически замер. Основная причина –проблемы с выбором оператора автоматического весогабаритного контроля для федеральных магистралей, которые начались в конце 2018 г. и продолжаются до сих пор.

По плану на региональных дорогах к концу 2024 г. должно быть установлено и введено в действие не менее 366 весогабаритных пунктов. К концу 2030 г. этот показатель планируется довести до почти 600 постов. Плановые показатели по федеральным магистралям составляют 235 и 417 соответственно.

Ространснадзор займется весогабаритным контролем

Законопроект о передаче весогабаритного контроля в ведение Ространснадзору с 2023 г.был вынесен на рассмотрение Госдумы на прошлой неделе. В случае его принятия с 1 января 2023 г. ГИБДД не сможет выписывать штрафы перевозчикам за нарушение весогабаритных параметров грузового ТС. Этими вопросами будет заниматься Ространснадзор.

Открытие участка трассы М-12 в 2023 году

Подобный вывод напрашивается из сообщения «Автодора», в котором отмечаются темпы строительства новой магистрали, а также говорится, что к концу 2023 г. расстояние от Москвы до Владимира можно будет преодолеть без пробок.

Открытие всей трассы, соединяющей столицу с Казанью, протяженностью 810 км, должно состояться до окончания 2024 г, но небольшой ее участок, расположенный в Московской области, ранее планировалось запустить уже в этом году.

Изменение приграничного пункта в Тыве

Пункт пропуска «Хандагайты» на границе с Монголией планируется сделать многосторонним. Его реконструкция запланирована на весну текущего года. Намеченный объем работ позволит вдвое увеличить пропускную способность погранперехода (возможность принимать до 200 авто в сутки). Пункт станет многосторонним и будет обслуживать не только граждан РФ и Монголии. Это позволит создать еще один полноценный транспортный коридор в КНР для грузовых автоперевозок.

ГИБДД займется «ловушками» на дорогах

В ведомстве запустили специальный инфопроект, суть которого заключается в обработке сообщений от водителей о неоднозначных дорожных ситуациях. Это может быть противоречие дорожных знаков и иные подобные случаи.

По отметке представителя ведомства для российских автодорог нередки ситуации, когда водитель полностью уверен, что передвигается с соблюдением ПДД, хотя по факту в данный момент он совершает правонарушение. Обращение водителей посредством нового инфопроекта позволит ГИБДД быстрее определять подобные несостыковки на дорогах.

Произошло ли ДТП? У автомобилиста, покинувшего место аварии, изъяли права

Хозяйка машины была вынуждена сама предоставлять доказательства отсутствия аварийной ситуации.

 

Водитель Kia заявил сотрудникам Госавтоинспекции о том, что при движении по городу зеркало его транспортного средства повредил дверью стоящий на обочине Mercedes-Benz. Хозяйка легенды автопрома из Германии в скором времени была найдена. На нее было заведено дело об административном правонарушении согласно части 2 статьи 12.27 соответствующего Кодекса (“Покидание места дорожно-транспортного происшествия”). Кроме того, у женщины изъяли водительское удостоверение за исчезновение с места аварии, когда якобы она дверью собственного транспортного средства повредила зеркало иного авто.

Доказательной базой в деле были лишь заверения пострадавшего. Работник Госавтоинспекции провел поверхностное расследование этого события и собрал весьма неоднозначную доказательную базу: он якобы обнаружил отметины краски на двери Mercedes-Benz и пришел к заключению о наличии повреждений и на автомобиле женщины. Владелица Мерседеса утверждала, что открывающаяся дверца ее транспортного средства не могла касаться зеркала авто пострадавшего (было несоответствие по уровню). Дефекты либо отметины выполнения ремонтных работ на ее авто, в соответствии с предоставленным автомобилисткой заключением эксперта, также отсутствовали. Женщина пожаловалась на изъятие водительского удостоверения, однако столичный городской и 2-й кассационный суды не согласовали отмену наказания, назначенного судьей района, а на доказательства невиновности автомобилиста не обратили внимания. В итоге хозяйка Mercedes-Benz была лишена водительского удостоверения на 12 месяцев, информирует известный портал.

Верховный суд не стал вставать на сторону нижестоящих судебных инстанций, не увидел доказательств дорожно-транспортного происшествия. Согласно протоколу об административном правонарушении на машине Mercedes-Benz дефекты отсутствуют, подтверждением чего является проведенная экспертиза. Помимо этого, нижестоящие судебные инстанции нарушили и процессуальные нормы: судьи судов района и области не проинформировали автомобилистку о месте и сроках проведения заседаний суда, а в протоколе об административном правонарушении отсутствует ее подпись.

Верховный суд выпустил постановление об отмене действия изданных нижестоящими инстанциями документов и прекращении разбирательства.

Действия понесшего ущерб

 

Произошло дорожно-транспортное происшествие или нет, выяснить не удалось. В подобных ситуациях эксперты в сфере юриспруденции рекомендуют обезопасить себя: запомнить особенности автомобиля-виновника — №, оттенок, марку, позвонить в Госавтоинспекцию, не оставляя место аварии, включить аварийку, установить знак аварийной остановки и ожидать инспекторов. Кроме того, не будут лишними поиск свидетелей и осмотр места происшествия на предмет наличия камер. Когда авария будет оформлена, следует составить для отделения Госавтоинспекции заявление о розыске участника происшествия. Если виновный покинул место ДТП и его личность не была установлена, на компенсацию по ОСАГО потерпевший может не рассчитывать; если второй участник аварии найден и был привлечен к административной ответственности, страховщики произведут платеж, даже не дождавшись результатов обжалования.

20.09.21 г. начала действовать новая схема определения размера компенсаций по ОСАГО

 

20.09.21 г. начала использоваться новая схема Центробанка по расчету издержек на восстановление транспорта с повреждениями по договору ОСАГО. Однако, если ориентироваться на материалы из известного издания, стартовая партия новых справочников по расценкам на комплектующие и материалы будет выпущена лишь в начале весны следующего года.

Одно из ключевых изменений состоит в том, что отныне подобные справочники, по которым как раз и определяется размер компенсаций, будут формироваться для каждого субъекта РФ в отдельности и актуализироваться каждый квартал.

Важно упомянуть, что до этого справочники различались не по территориальным, а экономическим регионам (общее количество – 13) и обновлялись только раз в 6 месяцев.

Итак, с обновленной схемой цена восстановления транспортного средства будет главным образом базироваться на уровне региональных расценок. В данном случае для установления средней стоимости в справочнике должны будут сравнить расценки по меньшей мере из 5 профильных онлайн-магазинов.

Другое значимое нововведение – исключение из методики возможности применения при починке (либо определении цены восстановления) ранее использованных комплектующих, хотя до этого при договоренности страховой компании и потерпевшего (если, к примеру, оригинальную запчасть нужно долго ждать) эти комплектующие в расчете разрешались.

Согласно позиции Центробанка обновленная схема призвана обеспечить “повышение прозрачности составления стоимостных справочников и исключение размытых формулировок”. Более того, согласно еще одному новшеству каждая новая партия справочников будет публично обсуждаться на веб-ресурсе Российского союза автостраховщиков.

Как отметили в Банке России, делать замечания и излагать свои предложения по указанной в справочниках средней цене комплектующих, материалов и работ сможет любой желающий.

Планируется подключение столичных камер к проверке диагностических карт

 

Московский Центр организации дорожного движения утвердил тендер на аренду полсотни дорожных камер, информирует известное издание. Согласно данным, размещенным на сайте государственных закупок, кроме типового набора нарушений, обновленные системы также должны выявлять автомобили с непройденным техническим осмотром и без страховки ОСАГО.

Как известно, столичные дорожные камеры хотели задействовать в проверке полисов ОСАГО еще 3 года назад. После продолжительной подготовки и решения технических моментов в летний период 2019 г. система все же была запущена в тестовом режиме. Но реализовать получилось лишь экспериментальную часть проекта: к сентябрю 2019 г. автолюбители получили около 10000 оповещений о потребности в страховке их автогражданской ответственности – и все, штрафных санкций после этого не было.

Главная проблема по факту состоит в техническом функционале системы: как проверить порядка 3,5 миллиона машин, изо дня в день проезжающих под московскими камерами? Единая информационная система по ОСАГО попросту не сможет производить обработку такого количества запросов в сутки – по информации собеседников издания, это около 58-60 тысяч обращений в сутки.

Такие опасения у специалистов имеются и по поводу задействования дорожных камер в выявлении автомобилей с непройденным техническим осмотром. Однако при этом, по словам представителей отрасли, мощность информационной системы Министерства внутренних дел по техническому осмотру еще можно повысить. Помимо этого, функционировать по обновленному составу нарушений станут лишь пятьсот систем из 3500 действующих в столице, то есть число запросов в систему уменьшится примерно в 7 раз.

Следовательно, есть вероятность того, что некоторые камеры на самом деле настроят и на ОСАГО.

Сейчас штрафные санкции за отказ от прохождения технического осмотра, кроме нескольких типов транспорта (такси, большегрузы, перевозящие опасные грузы, а также оснащенные всем необходимым для транспортировки пассажиров) не назначаются. Но с начала весны следующего года эти санкции вновь включат в Кодекс об административных правонарушениях, причем сумма штрафа увеличится до 2000 руб.

В данном случае полсотни обновленных камер, которые желает арендовать Центр организации дорожного движения, по требованиям закупки, помимо прочего должны устанавливать факты отсутствия шлема на владельцах мотоциклов, несоблюдения ими правил маневрирования, игнорирования правил оставления машин в парковочных зонах, порядка транспортировки грузов и буксировки.

Как заявили сотрудникам издания представители московского Центра организации дорожного движения, пятьсот обновленных систем не обеспечат увеличение численности камер в столице, а станут заменой уже установленных.

В каких случаях ОСАГО может использоваться как КАСКО: пять нетипичных ситуаций

Покрытие какого урона помимо стоимости ремонтных работ может обеспечить полис ОСАГО, каким образом можно возместить ущерб у страховщиков без учета изнашивания и какие ошибочные действия могут привести к лишению документа и полученных средств?

 

Необходимый всем автолюбителям полис ОСАГО способен принести гораздо больше пользы в случае его правильного использования. Для этого следует учитывать ряд значимых особенностей, с которыми знакомы не все автомобилисты. Документ способен даже обеспечить защиту от злоумышленников и автоподстав. Есть также другая сторона медали: ошибочные действия могут привести к лишению полиса, полученной компенсации и даже отказу в выплате после аварии. Разберем подробнее, что следует учитывать.

 

Полис ОСАГО способен покрыть пострадавшее имущество, находившееся в транспортном средстве в день аварии

Документ способен покрыть урон на сумму до 400000 руб., полученный в аварии машиной и участниками происшествия. Однако не все автолюбители знают, что если в ДТП было повреждено находящееся в машине имущество, его стоимость тоже получится возместить благодаря ОСАГО. Это может быть мобильный телефон, телевизор и даже фарфоровая посуда, перевозимая пострадавшим в транспорте в день аварии. При этом необходимо оформить происшествие по всем правилам: Европейский протокол уже не пригодится, нужно ждать сотрудников Госавтоинспекции.

Это требование объясняется тем, что собственник пострадавшего добра обязан предоставить доказательства того, что повредилось оно непосредственно в данном ДТП. Сотрудники Госавтоинспекции сделают фото всех нюансов, запротоколируют объяснения, которые будут изучать страховщики.

Как рассказали известному изданию представители Российского союза автостраховщиков, Европейский протокол не используется, если в аварии было повреждено иное имущество, помимо пары “железных коней”. Без документации от Госавтоинспекции получение компенсации невозможно. В рамках этой компенсации будет произведена оплата возмещения и по машине, и по прочему имуществу.

Если автолюбители все же допустят подобную оплошность и опишут повреждения имущества в тексте Европейского протокола, страховщик вправе не согласиться выплачивать деньги по ОСАГО. В этом случае автомобилисты будут разбираться уже в судебном порядке, подав гражданский иск.

 

Учитывая данный нюанс полиса, можно обеспечить себе защиту и от распространенных афер злоумышленников с якобы поврежденными при аварии дорогостоящими часами, макбуками и прочим добром. После предложения мошенникам об оформлении дорожно-транспортного происшествия и отказа от оплаты на месте они, вероятно, тут же ретируются.

 

Ошибки могут стать причиной аннулирования полиса и потери денежных средств

Различные оплошности в ходе внесения информации в анкету для получения электронного документа ОСАГО могут обернуться для водителей утратой полученных за полис денег. Сам полис в данном случае перестает действовать. Как рассказали изданию сотрудники ряда страховых организаций, для получения максимально выгодного предложения отдельные автомобилисты занижают мощность силовой установки своей машины, а некоторые “забывают” отметить, что работают таксистами. Все это быстро можно обнаружить после проверочных мероприятий.

В некоторых случаях автолюбители делают это ненамеренно. К примеру, после выполненного тюнинга не удается выбрать необходимые показатели из стандартного списка. Другая распространенная ситуация – смена прописки у автолюбителя. Когда автомобилист после оформления страховки совершает переезд из одного субъекта страны в другой со сменой регистрации, необходимо своевременно сообщить об этом страховщикам. Интерпретировать какие-либо показатели, которые могут стать причиной занижения стоимости страховки, запрещено.

Как отметили в Росгосстрахе, их компания аннулирует договоры, когда понятно, что имеет место умышленное искажение передаваемой информации, или допущение явных ошибок – к примеру, если мощность силовой установки занизили сразу на несколько л. с.

 

Во избежание случаев аннулирования договоров важно внимательно вносить информацию в документацию, а при обращении за посредническими услугами – выбирать исполнителя со всей ответственностью.

 

Из-за отсутствия диагностической карты можно лишиться страховки

Отсутствие диагностической карты может повлечь за собой расторжение договора со стороны страховщика. Отдельные автолюбители теряются, пытаясь разобраться, кому и в какие сроки проходить технический осмотр ввиду проведения крупной реформы всей системы. Реформа на самом деле началась в начале весны этого года. А для ее максимально плавного проведения ряду автолюбителей продлили действие их диагностических карт на полгода, но не меньше чем до 01.10.21 г. Здесь имеются в виду лишь документы с истекающим сроком действия в период с 01.02.21 г. по 30.09.21 г. Остальным для получения полиса нужно подтвердить факт выполнения технического осмотра. Если автолюбитель своевременно не сообщит своему страховщику о выполнении техосмотра, организация получает право регресса – иными словами, она может потребовать возместить ущерб после дорожной аварии за счет средств самого автомобилиста.

Внимание: право регресса может возникнуть только если авария случилась из-за поломки автомобиля. Подобных происшествий случается очень мало, а сам факт поломки транспортного средства до ДТП нужно будет доказать.

 

Возможно распространение ОСАГО на урон от коммунальных служб

Не так давно депутаты Государственной думы обратились с предложением к главам Центробанка и Российского союза автостраховщиков о распространении полисов ОСАГО на случаи с повреждениями транспортных средств коммунальными службами. Иными словами, они предложили возмещать урон, если на автомобиль по вине коммунальщиков упадет дерево либо наледь с кровли. Пока с инициативой знакомятся, глава рабочей группы Общероссийского Народного Фронта “Защита прав автомобилистов” П. Шкуматов высказал предположение о том, что эта схема может начать действовать в рамках последующей индивидуализации тарифов.

По словам специалиста, идея законодателей невероятно далека от смысла обязательного страхования автогражданской ответственности. Вероятно, обоснованно сделать данные дополнительные элементы добровольными, поскольку они необходимы далеко не всем, а стоимость полисов повысят. К примеру, люди смогут выбрать сами: приобрести базовое ОСАГО либо документ с дополнительными опциями.

 

Ремонт автомобиля возможен без учета изнашивания запчастей

В случаях, когда после аварии автомобилист получает денежную выплату и транспортное средство чинит своими силами, страховщики оценивают стоимость ремонта с учетом изнашивания запчастей. Разница между починкой с применением новых комплектующих и б/у иногда составляет сотни тыс. руб. Автомобилистам приходится соглашаться с данным фактом, поскольку он базируется на законодательстве об ОСАГО. Однако бывают случаи, когда страховые компании все же можно заставить выплатить компенсацию без этой “скидки”. Ссылаясь на недавнее определение ВС РФ, ответственные водители теперь могут требовать от страховщика полную стоимость ремонтных работ.

Здесь говорится лишь о страховых организациях, которые сперва нашли поводы не выполнять свои договорные обязанности и ремонтировать машину, как того по закону требовал автомобилист. К примеру, если отказали ввиду неточностей в документации либо признаков мошенничества в поведении клиента. Если автолюбитель не сомневается в своей правоте и готов предоставить необходимые доказательства в суде, можно ставить машину на ремонт и требовать возмещения полной стоимости.

Согласно определению ВС РФ в обязательственных правоотношениях должник обязан компенсировать кредитору ущерб, нанесенный из-за неисполнения либо некачественного исполнения обязательств. Если иное не указано в законодательстве либо договоре, ущерб должен быть возмещен в полном объеме. В настоящее время это абсолютно новая практика и нижестоящие судебные органы обязаны сперва снова изменить свое решение, однако юридические специалисты уже посчитали данное событие революционным в противодействии страховым организациям, которые отказывают в выплатах.

ОСАГО в 2021 году: основные моменты и важные нововведения

В РФ в настоящее время проходит реформа ОСАГО. Если Вы совсем ничего об этом не знаете, Вам важно изучить готовящиеся корректировки, ведь они начнут действовать уже в текущем году.

Основная часть корректировок в области обязательного страхования автогражданской ответственности вносится в законы России последние 18 месяцев. Летом прошлого года руководство страны утвердило множество поправок в ФЗ “Об ОСАГО”, реализовывать которые ввиду ситуации с коронавирусной инфекции начали только недавно. В текущем году к упомянутым поправкам добавится еще несколько мер, которые определенным образом окажут влияние на процедуру оформления полиса ОСАГО. Что же должны учитывать автолюбители?

 

Наличие нарушений приведет к увеличению стоимости ОСАГО

Ключевое нововведение в сфере “автогражданки” – корректировка схемы определения коэффициента “бонус-малус”. Сейчас страховые организации, определяя цену договора обязательного страхования автогражданской ответственности, будут учитывать не только возраст, водительский стаж и число аварийных ситуаций, случившихся по вине автолюбителя, но и количество серьезных нарушений правил дорожного движения.

Это является одним из тех новшеств, которые были утверждены в летние месяцы истекшего года, но начнут действовать лишь в наступившем году. За счет них полис “автогражданки” для нарушителей должен стать дороже. Какие же случаи несоблюдения правил дорожного движения повлияют на его цену? Только очень серьезные. Полис “автогражданки” подорожает для тех, кто был наказан лишением водительского удостоверения за управление машиной в состоянии алкогольного опьянения, а еще для тех, кто был наказан за игнорирование запрещающего сигнала светофора, движение по “встречке” либо превышение допустимого скоростного режима на 60 км/ч и больше. При этом учитываться будут только нарушения, зарегистрированные больше одного раза.

Как ожидается, данные о нарушителях страховые компании будут получать из особой базы Госавтоинспекции. Иными словами, страховщик направляет особый запрос в ГИБДД, получает ответ об определенном водителе и с учетом этого решает, применять ли повышенный коэффициент. В целом, это будет некий шаг в сторону справедливости, хоть и не очень большой. Ведь, прежде всего, как уже было упомянуто, на стоимость полиса будут оказывать влияние только серьезные нарушения. Для тех, кто нарушает правила, но не попадает под статью, предполагающую лишение прав, а также для перестраивающихся через ряд полос стоимость документа не изменится.

Кроме того, чтобы зарегистрированные нарушения отразились на цене полиса “автогражданки”, автолюбителя в любом случае должен остановить сотрудник ГИБДД. Уведомления о штрафах с камер на стоимость документа не оказывают никакого влияния.

Помимо этого, хотя формально новшества уже одобрены, страховым организациям еще необходимо доработать правила пользования базой Госавтоинспекции и подождать выпуска регламентирующего это правительственного постановления. Как ожидается, это случится в текущем году, но точные даты не называются. Как заявили представители Российского союза автостраховщиков, работа с Госавтоинспекцией по обмену информацией о серьезных нарушениях сегодня находится на этапе отладки. Сотрудники организации отметили, что наличие повторных серьезных нарушений будет только одним из тарифных факторов, которыми воспользуются фирмы, занимающиеся страхованием. В таком случае базовая тарифная ставка как и раньше устанавливается в пределах тарифного коридора, находящегося для техники частных лиц в диапазоне от 2471 до 5436 руб.

 

Дополнительная плата за отдельные категории техники

Помимо нарушителей ПДД корректировки в федеральный закон “Об ОСАГО” касаются еще ряда категорий автолюбителей. Прежде всего корректировки предполагают повышение ставок для юрлиц на транспорт, используемый с прицепами. Иными словами, за то, чтобы на технике с прицепами могли передвигаться наемные работники, компании будут платить больше. Помимо этого, в п. “г” корректировок в Ст. 9 ФЗ отмечено, что при принятии решения о размере базовой ставки страховщик сможет принимать во внимание “другие факторы, оказывающие значительное влияние на риск нанесения ущерба при эксплуатации техники и на потенциальный размер нанесенного ущерба”.

В общем, постановление Банка России, которое позволяет страховым фирмам использовать упомянутые факторы, определяющие риск наступления страхового случая, начало действовать еще 05.09.20 г. Что конкретно к ним можно отнести, определяет каждый страховщик на свое усмотрение. Можно было бы сделать предположение, что прежде всего в категорию риска и повышенных ставок попадают собственники спортивных машин. Однако сами страховые организации на основании собственного опыта подчеркивают, что в эту формулировку объединяются разные показатели транспортных средств. По словам главы сервиса онлайн-страхования Prosto.Insure А. Климова, это не только мощность, но и оттенок, марка/модель, разновидность транспортного средства, когда, например, имеется ввиду большегруз, на который необходимо водительское удостоверение категории “В”. Вот почему учитывать только мощность – неправильно. Имеются обратные статистические данные: с учетом обязательного коэффициента Центробанка собственники легковушек мощностью свыше 150 лошадиных сил оплачивают ОСАГО с повышающим значением 1,6, что уже делает стоимость в целом достаточной (для страховой компании). Как заявил специалист, скорее всего, повышение стоимости полиса может иметь адресный характер, для самых убыточных сегментов – регионов, автолюбителей, попавших в большое количество аварий, и разновидностей техники, подтвердивших высокую убыточность. Для менее убыточных категорий автолюбителей и машин, вероятнее всего, напротив, стоимость ОСАГО значительно снизится для привлечения таких клиентов.

От Российского союза автостраховщиков было получено подтверждение этой схемы. Так, средняя стоимость полиса “автогражданки” после начала действия нововведений почти не изменилась и достигла 5437 руб. (5409 руб. — прошлогоднее значение). И это невзирая на то, что цена так называемой “корзины запасных частей” (обновленные справочники средней стоимости автомобильных комплектующих, материалов и нормочаса работ) за 12 месяцев резко увеличилась на 23% ввиду нестабильности валютных курсов. Итак, персональную работу с каждым автолюбителем можно отнести скорее к позитивным моментам. Во всяком случае, если автомобилист редко попадает в аварии.

 

Заявка на выплаты в Интернете

Помимо вышеупомянутого, в текущем году автолюбители, возможно, смогут рассчитывать на оформление заявки на выплаты по “автогражданке” через Интернет. Это нововведение предусматривается проектом закона, одобренным в конце истекшего года Государственной думой в 1-м чтении. Как ожидается, автолюбителю будет необязательно посылать документацию почтовым отправлением либо приезжать к страховщику лично, как сегодня – потребуется лишь заполнение особой онлайн-формы. Эта форма должна быть доступна и на сайте Госуслуг. Помимо этого, автолюбителям не нужно будет предоставлять свою имеющую повреждения машину на осмотр – будет достаточно снимков и видео повреждений, которые можно отправить посредством приложения “Помощник ОСАГО”.

Корректировки уже одобрили в Российском союзе автостраховщиков, правда озвучив вариант их доработки.

В том числе, в организации предлагают, чтобы на 1-м этапе нововведение распространялось исключительно на случаи возмещения материального ущерба и не касалось причинения вреда жизни и здоровью. По словам представителей союза, повреждения транспортных средств в результате аварийной ситуации на дороге могут быть неявными, а некоторые из них может заметить лишь специалист. Отдельного изучения требует и вопрос, все ли имеющиеся повреждения появились в результате определенного ДТП. Вот почему имеет смысл предоставить страховой компании право на проведение осмотра имеющего повреждения транспортного средства, если данные, полученные через Интернет, не гарантируют определения наличия страхового случая и суммы выплаты.

Вероятно, эти инициативы отразятся в тексте проекта закона. Предполагается, что корректировки представят примерно 15.01.21 г., после чего Государственная дума рассмотрит проект закона во 2-м и 3-м чтении, а потом – направит в верхнюю палату российского парламента и на утверждение главе государства. С учетом явной тенденции на цифровизацию разных услуг, можно утверждать, что рассматриваемый сервис начнет функционировать уже в текущем году.

 

Проигнорировал технический осмотр – не получил выплаты

Еще одно новшество имеет отношение не к самому ОСАГО, а к процедуре получения диагностической карты. Уже в начале весны текущего года ожидается изменение правил прохождения технического осмотра. Теперь автомобилистам будет выдаваться диагностическая карта лишь после визита в автосервис, который авторизовали Российский союз автостраховщиков и Госавтоинспекция.

Сам технический осмотр будет записываться на видео, а работники автосервиса должны будут в режиме онлайн внести в особую базу фото и данные о машине и итогах процедуры. Иными словами, технический осмотр утратит формальность.

Какое отношение это имеет к ОСАГО? Это объясняется тем, что в случае игнорирования технического осмотра автомобилисты не смогут рассчитывать на получение диагностической карты. А она требуется для получения полиса ОСАГО. Кроме того, если у автолюбителя отсутствует актуальная диагностическая карта, страховщик вправе предъявить регрессные требования и не выплатить ему деньги. Ввиду этого, возможно, уже в конце зимы текущего года будет наблюдаться массовый обмен автолюбителями собственных диагностических карт на новые.

По словам представителя движения “Синие ведерки” П. Шкуматова, это объясняется наличием авторизованных пунктов техосмотра даже в столице. Однако их количество не позволяет проверить 5 миллионов транспортных средств. Скорее всего, если автомобилисты не смогут найти “пути обхода”, на пунктах технического осмотра возникнут скопления машин. Желательно не принимать участия в данном эксперименте, подождать 1-2 года и оценить, каким будет итог. Специалист также подчеркнул, что для автолюбителей было бы лучше, если процедуру технического осмотра можно было проводить одновременно с плановым техническим обслуживанием на обыкновенной станции техобслуживания.

В свою очередь в Российском союзе автостраховщиков уверены, что процедура технического осмотра ужесточается в целях противодействия безответственным автолюбителям, покупающим диагностическую карту без фактического прохождения технического осмотра. К слову, вскоре в России вновь введут штраф за игнорирование технического осмотра – 2 тысячи руб. Однако он будет введен только через 12 месяцев после вступления в действие корректировок – в начале весны 2022 г.

 

Нет “автогражданки” — жди штрафа с камер

Возможно, в текущем году автолюбители без “автогражданки” начнут получать штрафы с камер. Поводом для этого может послужить ряд факторов. Прежде всего Министерство юстиции и Министерство внутренних дел рассчитывают на дополнение проекта нового Кодекса об административных правонарушениях нормой, которая разъясняет правила оформления этих штрафов в автоматическом режиме. Как ожидается, штраф 800 руб. за отсутствие полиса будет выписываться автолюбителям не чаще 1 раза за 24 ч.

Согласно законодательству полис должен быть у собственников всех транспортных средств, которые передвигаются по российской территории. Автомобили, зарегистрированные за границей, входят в их число. Но на деле зачастую водители этих автомобилей попросту пренебрегают этим правилом: штрафная санкция за отсутствие полиса ОСАГО – 800 руб., а в случае аварии иностранный автолюбитель просто предлагает второй стороне наличку. Стоит отметить, что штрафы с камер за отсутствие документа к этим автомобилистам по факту не будут иметь никакого отношения: срок привлечения к ответственности иностранных нарушителей равен лишь двум месяцам, к тому же у ФТС отсутствуют данные о технике, прошедшей регистрацию в государствах Евразийского экономического союза.

Кроме того, систему отправки уведомлений о штрафах за отсутствие полиса ОСАГО уже проверили в конце лета 2019 г. в столице. Тогда автомобилисты по почте получали уведомления без штрафов. После этого экспериментальная работа завершилась, а бывший заместитель премьер-министра России М. Акимов заявил, что в 1 квартале прошлого года разработанная система начнет функционировать. Ввиду распространения коронавирусной инфекции это реализовать не удалось, однако с учетом того, что информационная система ОСАГО функционирует, а страна уже оправилась от первого удара вируса-убийцы, возможно, в текущем году штрафы с камер за отсутствие полиса “автогражданки” все-таки начнут выписывать.

По словам представителя движения “Синие ведерки”, система уже готова. Возможно, в текущем году случится ее запуск в режиме ограничений и каком-то определенном субъекте РФ. Также Шкуматов отметил, что проверять наличие полиса необходимо не только у транспортных средств, но и у определенных автомобилистов. По мнению специалиста, крайнее распространение получила ситуация, когда случается авария по вине водителя родом, скажем, из Средней Азии, который управляет такси без полиса “автогражданки”. После этого он говорит, что не будет ничего возмещать, предлагает идти в суд, а сам исчезает в направлении родной страны. Именно против данных водителей, как подчеркивает координатор движения “Синие ведерки”, камеры, вероятнее всего, окажутся неэффективными.

Стоит отметить, что сегодня в РФ без полиса “автогражданки” используется приблизительно 2-4 миллиона транспортных средств.

Итак, в текущем году “автогражданку” ждет множество значимых нововведений. Но ответственным автолюбителям, вероятнее всего, переживать не нужно: для них в целом все останется как прежде, а полис ОСАГО, вероятно, даже подешевеет. Главное для автомобилиста – контролировать действительностью не только полиса “автогражданки”, но и диагностической карты. А вот руководству страны было бы не лишним сделать так, чтобы полис ОСАГО покупали все автолюбители – в частности прибывшие из других стран.

Телематические решения в автостраховании

Глава государства В. Путин подписал законопроект о персонализации тарифов ОСАГО. Соответствующий документ разместили на официальном сайте правовой информации.

Сегодня, в соответствии с законопроектом, страховые организации могут самостоятельно устанавливать тарифы в рамках согласованных Центробанком значений. На стоимость автомобильной страховки будут оказывать влияние различные факторы, в том числе персональные особенности автомобилиста, соблюдение им правил дорожного движения, наличие административных нарушений.

Как пишет известное издание, изначально этот проект закона содержал “смелые идеи наблюдения за водителями посредством систем спутниковой навигации ГЛОНАСС. Оборудование, находящееся в транспортном средстве, могло бы вести запись телематики движения и давать баллы за вождение без нарушений либо начислять штрафные очки за ошибки”.

Но депутаты Госдумы подумали, что подобные подходы к установлению тарифов водители воспримут негативно. Помимо этого, данный принцип не соответствовал презумпции невиновности, поэтому наблюдение за водителями при помощи средств телематики было исключено из конечного варианта закона и заменено новым пунктом персонализации.

В соответствии с новым законопроектом, страховая организация будет принимать во внимание серьезные нарушения правил дорожного движения водителями и использовать при определении их страховой премии повышенную, по сравнению с теми, кто не нарушал правила, базовую ставку. В этом случае будут учитываться лишь нарушения, которые зафиксировали непосредственно инспекторы, для обеспечения точности идентификации личности нарушившего водителя. Протоколы за нарушения, которые вынесли автоматически с участием камер, не будут влиять на тариф ОСАГО.

Как заявил журналистам гендиректор компании UBI Technologies И. Хереш, использование телематических решений в области автострахования является необходимостью. Специалист отметил, что с учетом опыта других стран телематические средства в ОСАГО, конечно, обязаны использоваться, однако это, скорее, не может быть облигаторным (всеобязательным) требованием. Помимо этого, нужно будет на законодательном уровне обозначить приоритетность рассмотрения телематической информации в судебных органах. Это обеспечит значительное увеличение проникновения телематических решений в сферу автострахования, то есть существенное снижение мошенничества.

По мнению Хереша, в Европе телематические средства уже давно широко используются в области автомобильного страхования. К примеру, в некоторых итальянских городах процент проникновения телематических решений в сферу автострахования приблизился к 70, а разница в цене полиса с телематикой и без нее отличается в разы.

На топливном рынке пока все стабильно: цены заморожены еще на 3 месяца

Ространснадзор предоставил отчет о количестве уплаченных водителями большегрузов штрафов по “Платону”, а финансовое ведомство опубликовало последнюю версию проекта закона о корректировках в системе ОСАГО.

 

Стоимость бензина не будет расти в ближайшие 3 месяца, что является вполне ожидаемой новостью.

Нефтяные организации на основании расчетов “Лукойла” уже огласили свои финансовые потери за 2 месяца, составившие, по их словам, 50 миллиардов руб., а эксперты Vygon Consulting назвали даже более внушительную цифру – 85 миллиардов руб.

Что бы с такими убытками стали делать нефтяные компании, после того, как им бы позволили устанавливать цены на свое усмотрение? Глупый вопрос, согласитесь.

В этой ситуации у властей, которые активно выступали за регулировку топливного рынка с 01.04.19 г. исключительно экономическими инструментами, из подобных инструментов остались бы лишь два – компенсации нефтяным компаниям и заградительные пошлины.

Первый инструмент, как выяснилось, уже сегодня неэффективен: вместо предоставления гарантий нефтяникам в получении прибыли, он забрал бы у них по меньшей мере 15 миллиардов руб.

Второй инструмент (заградительные пошлины) власти, скорее всего, не решились бы использовать, поскольку в этом случае они лишили бы прибыли не только нефтяные компании, но и государственный бюджет.

Интересен тот факт, что еще в начале этой весны чиновники утверждали, что заморозка цен на топливо не может быть продлена ни при каких условиях, а уже к концу месяца продление заморозки было окончательно согласовано.

Тогда же, во время проходившего 21.03.19 г. совещания в правительстве, было принято решение о корректировке демпфера в пользу нефтяных компаний и введении лицензирования экспорта вместо заградительных пошлин: перед получением разрешения на экспорт нефти и нефтепродуктов нефтяники должны будут сполна обеспечить ими российский рынок.

И, скорее всего, для того, чтобы механизм лицензирования экспорта до конца доработать, чиновники взяли паузу на 3 месяца.

Власти уверяют, что после полного вступления в силу лицензирования экспорта оно принесет на рынок топлива желанную стабильность без каких-либо заморозок и использования прочих административных инструментов.

А когда-то это же нам рассказывали и про компенсационный механизм…

А теперь обдумайте следующую информацию: период заморозки цен на топливо кончается тогда, когда ожидаются индексации тарифов “Платона”.

Финансовое ведомство огласило сроки устранения двух коэффициентов ОСАГО

Ликвидировать намерены те коэффициенты, которые попадают под категорию социальных – мощности транспортного средства и зоны его преимущественной эксплуатации.

К слову, не так давно первым с 01.09.19 г. намеревались ликвидировать коэффициент мощности транспортного средства и только после этого, с 01.09.20 г. — коэффициент зоны его преимущественной эксплуатации.

Сейчас же все перевернули с ног на голову. И если с отсрочкой все предельно ясно: в этом случае даже проект закона на рассмотрение министров не отправлен (он все еще является довольно спорным) – как же профильные ведомства успеют к осени решить все вопросы?!

А вот по какой причине первым (с начала следующего года) на ликвидацию решили отправить коэффициент, касающийся территории, пока не ясно. Возможно, потому что коэффициент мощности транспортного средства является более социальным? Его, к слову, планируют ликвидировать с 1 октября 2020 г.

Кроме того, теперь вместо упомянутых коэффициентов на стоимость полиса будет оказывать влияние и манера вождения автомобиля: превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на красный свет.

Фиксацию манеры езды на автомобиле планируется осуществлять, на примере КАСКО, с использованием телематических средств. Единственный вопрос: успеют ли к январю 2020 г. подготовиться к их внедрению, если пока еще даже не определились, кто будет финансировать их установку?

Вопрос риторический.

С начала следующего года, помимо этого, будут до двух миллионов руб. повышены выплаты по ОСАГО, если случится дорожная авария с травмами либо смертельным исходом (в настоящее время эта сумма составляет 500000 руб.).

С одной стороны, это вполне обоснованно (два миллиона – это максимальный размер выплат в таких же ситуациях пассажирам общественного транспорта), с другой – существует риск увеличения стоимости полиса.

Ространснадзор за 6 месяцев получил от водителей через систему “Платон” 1,4 миллиарда руб. в качестве штрафов

Сейчас нет смысла повторять всю историю наделения Ространснадзора полномочиями по сбору штрафов. Уместным будет лишь уточнение, что это случилось 08.07.18 г. и за счет этого почти за год система смогла собрать 23,5 миллиарда руб. (а изначально рассчитывали на 20 миллиардов), а также всплеск регистрации за полгода снова снизился до средних значений.

Необходимо также упомянуть об идее, которая сейчас активно обсуждается в Минфине. Там приняли решение о включении 6 сборов (в частности, сборов по”Платону”) в список налогов. И если это случится (а на мнение бизнесменов Минфин пока не обращает внимания), то кроме штрафов за многократные нарушения может грозить и уголовная ответственность, а если нарушителями являются юр. лица либо индивидуальные предприниматели – запрет на осуществление деятельности.

Федеральную антимонопольную службу, как и прежде, озадачивают весенние ограничения.

Пока не ясно, что именно смущает службу: само наличие этих ограничений либо схема их реализации.

Письмо с подобным содержанием ФАС разместила на портале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Из этого письма понятно, что служба, по сути, является сторонником устранения весенних ограничений на региональных трассах, по примеру федеральных автодорог, хотя бы через некоторое время.

Но к чему же ФАС принуждает регионы в настоящее время, когда настаивает на запрете введения необоснованных ограничений? Иными словами, какое понятие вкладывается в определение “необоснованность”?

В письме говорится, что в 19 регионах “одобрены нормативно-правовые акты, устанавливающие ограничения на грузоперевозку по автомобильным трассам”. К слову, подобных регионов, вводящих режим весенней просушки на трассах, в любом случае больше 19.

Возможно, разумным было бы предположение, что основная проблема состоит в том, что в упомянутых 19 регионах установлены ограничения и для международных грузоперевозок, но их список не соответствует данным в таблице Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.

Хотя, возможно, как и предполагалось до этого, антимонопольная служба уделяет внимание лишь перевозке смазочных масел и жидкостей спецназначения.

Кстати, а только мы недоумеваем от утверждений ФАС о “недопущении создания недискриминационных условий”?..

Стоимость ОСАГО снова станет выше

Стоимость ОСАГО уже увеличивалась несколько лет назад, но автомобильный эксперт, юрист Кароткиян Константин прогнозирует очередное повышение цен. Увеличение тарифов специалист связывает с тарифным коридором, который расширился на 20% в обе стороны.

Константин напомнил, что при предыдущем изменении тарифного коридора, страховые компании приняли решение взять за базовый коэффициент — максимальный. По мнению эксперта, организации, предлагающие услуги страхования по более низким ценам, вскоре полностью уйдут с рынка.

С 09.01.2019 тарифный коридор увеличился, водителей стали делить на 58 различных категорий (ранее было 4), а максимальный коэффициент возрос до 1.87 (ранее был 1.8). Максимальную стоимость ОСАГО будут платить автолюбители возрастом 16-21 лет и стажем менее 2 лет. Коэффициент при приобретении полисов «мультидрайв» (без ограничений) возрос до 1.87 (ранее был 1.8).