Главная Платон

Проблемы реформирования ОСАГО и техосмотра

 

Прошлая неделя выдалась богатой на события в транспортном мире. В России может вернуться программа утилизации старого авто для покупки нового, в планах также открытие до конца следующего года участка трассы М-12 от Москвы до Владимира. Не прошло мимо и повышение тарифа «Платон», который теперь стал дороже на 20 коп.

Изменение тарифов на ТО

Российское правительство на днях утвердило очередную «дорожную карту» по дальнейшему преобразованию сферы техосмотра, среди положений которой присутствовал вопрос об изменении тарифов.

В задачи ФАС поставлено представление обновленной методики расчета тарифов на ТО до 1 апреля, что позволит ввести их в действие до конца весны. Это означает, что расценки, вероятнее всего, поднимутся.

Действующая на данный момент методика не менялась с момента своего принятия в 2012 г. – документ требует актуализации. В нем не учитываются немалые дополнительные расходы, которые пришлось понести отрасли в последние годы: внедрение программного софта для перевода карт диагностики в электронный формат, приобретение оборудования для фотофиксации диагностируемого ТС, обустройство помещений ТО для их соответствия новым требованиям и т.д.

Ситуацию усугубило положение, по которому с конца прошлого года от прохождения обязательного техосмотра были освобождены владельцы мотоциклов и легковых авто – для пунктов ТО они составляли значительную часть постоянных клиентов.

 

Из числа положений реформирования ТО, которые были одобрены, кроме тарифов непосредственно к автовладельцам имеет отношение порядок проверки ТС. Теперь не надо будет демонстрировать наличие аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя. Предположительно, данное послабление коснется не всех. По меньшей мере владельцы грузовиков, используемых для транспортировки опасных грузов, безусловно, должны будут показать огнетушитель.

 

Среди других положений предстоящей реформы – переподчинение операторов ТО. Планируется, что проверять и контролировать их будет Росаккредитация. По факту это означает, что контроль за работой пунктов ТО станет жестче, так как на данный момент лицензии им выдает Российский союз автостраховщиков, для которого такие функции вообще не характерны.

Тарифы ОСАГО увеличатся

Повышение расценок стоит ожидать из-за двух положений, которые планируется ввести в действие в течение ближайших двух лет:

  • повышение предельного размера выплат за причиненный ущерб жизни и здоровью до 2 млн. руб.
  • изменение методики расчета, по которой за основу при начислении суммы компенсации будет браться стоимость ТС без учета степени его износа.

 

По подсчетам экспертов при одновременном введении в действие этих положений кроме существенного роста выплат ожидается одномоментное подорожание полиса ОСАГО примерно на 80%. По этой причине планируется поэтапный ввод положений, но это не отменяет рост тарифов.

«Платон» стал дороже на 20 копеек

С 1 февраля по тарифу «Платон» придется платить 2,54 руб./км, что на 20 коп.больше, чем было в течение года. Несмотря на меньшие ожидания бизнеса (летом предполагали рост тарифа в 10 коп.), представители транспортных предприятий уверены, что это не окажет значительного влияния на повышение стоимости услуг доставки. Гораздо больший вес в этом вопросе имеет повышение стоимости топлива, запчастей, техжидкостей, а также цен на новые грузовые авто и общая нестабильность на рынке.

Отказ от изменений в работе от бизнес-омбудсмена

Речь идет о выдаче спецразрешений на проезд крупногабаритных и тяжеловесных ТС, которые с октября прошлого года были переведены в электронный формат. Процедура прошла с недочетами, из-за которых поначалу перевозчики вообще не могли получить требуемый допуск, при том что в выдаче традиционных бумажных разрешений им отказывали.

На данный момент ситуация несколько стабилизировалась, но не до конца. В электронную базу все еще не включены сведения о большинстве региональных и местных автотрасс, что не позволяет переводчикам оформить проезд по оптимальному для себя маршруту.

Проблемы дополняет плохо продуманная возможность получения разрешения одновременно на несколько регионов, а также задержка ответов от собственников дорог, которые не всегда отвечают на электронные запросы.

С учетом трудностей, с которыми приходится сталкиваться перевозчикам, бизнес-омбудсмен Б. Титов предложил министерству транспорта вернуть ранее действующий порядок выдачи спецразрешений с получением бумажного документа до момента полной отладки системы.

Выгодная утилизация автомобилей

Президент РФ поручил Министерству промышленности подготовить предложение по возобновлению программы по утилизации транспорта, действовавшей ранее. Ее основные положения предусматривали выдачу специального сертификата автовладельцам при утилизации машины. Документ позволял приобрести новое авто у дилеров с установленной скидкой.

Программа в основном имела отношение к легковым и малотоннажным автомобилям. В данный момент эксперты выступают за то, чтобы расширить действие программы, что позволило бы обновить коммерческий парк, включая грузовой автотранспорт, который находится в более плачевном состоянии. По статистике средний возраст грузовиков в РФ на начало 2020 г. превышал 20 лет.

Представители рынка отмечают, что ожидать возврат действия программы следует не ранее, чем к концу этого года либо вовсе к началу следующего, когда будет решен вопрос с дефицитом чипов, и, как результат, восстановится предложение новых моделей авто.

«КамАЗ» готовит презентацию нового тягача

Опытные образцы автомобиля на газомоторном топливе уже готовы и находятся в ожидании начала тестирования и сертификации.

Седельный тягач последнего поколения К5 («КамАЗ-54901») получил газовое исполнение. Топливом для автомобиля стал СПГ, но при этом параметры его мотора полностью отвечают экологическому стандарту Евро-6. Грузовик представляет собой усовершенствованную базовую модель в версии Hi-Tech: тягач оснащен расширенным комплектом систем помощи водителю, модифицированной КПП, имеет улучшенную отделку кабины. Старт серийного выпуска газомоторного тягача намечен на III-IV квартал текущего года.

В регионах работает 270 весогабаритных КП

С начала 2017 года в регионах было открыто 270 автоматических постов по контролю грузовиков. При этом наибольшее их количество появилось в последние три года, чему немало способствовал национальный проект «Безопасные качественные дороги». Новые «рамки» контроля веса и габаритов монтировались за эти три года со значительным опережением сроков. По планам нацпроекта, общее число постов в регионах к этому моменту должно было составлять лишь 197 пунктов, к показателю 252 поста должны были прийти лишь к концу этого года.

Достигнутый уровень в 270 «рамок» является опережающим темпы развития автосистемы весогабаритного контроля грузовиков более чем на год. Стоит отметить, что это относится только к региональным, местным и межмуниципальным трассам. На федеральных дорогах аналогичный процесс практически замер. Основная причина –проблемы с выбором оператора автоматического весогабаритного контроля для федеральных магистралей, которые начались в конце 2018 г. и продолжаются до сих пор.

По плану на региональных дорогах к концу 2024 г. должно быть установлено и введено в действие не менее 366 весогабаритных пунктов. К концу 2030 г. этот показатель планируется довести до почти 600 постов. Плановые показатели по федеральным магистралям составляют 235 и 417 соответственно.

Ространснадзор займется весогабаритным контролем

Законопроект о передаче весогабаритного контроля в ведение Ространснадзору с 2023 г.был вынесен на рассмотрение Госдумы на прошлой неделе. В случае его принятия с 1 января 2023 г. ГИБДД не сможет выписывать штрафы перевозчикам за нарушение весогабаритных параметров грузового ТС. Этими вопросами будет заниматься Ространснадзор.

Открытие участка трассы М-12 в 2023 году

Подобный вывод напрашивается из сообщения «Автодора», в котором отмечаются темпы строительства новой магистрали, а также говорится, что к концу 2023 г. расстояние от Москвы до Владимира можно будет преодолеть без пробок.

Открытие всей трассы, соединяющей столицу с Казанью, протяженностью 810 км, должно состояться до окончания 2024 г, но небольшой ее участок, расположенный в Московской области, ранее планировалось запустить уже в этом году.

Изменение приграничного пункта в Тыве

Пункт пропуска «Хандагайты» на границе с Монголией планируется сделать многосторонним. Его реконструкция запланирована на весну текущего года. Намеченный объем работ позволит вдвое увеличить пропускную способность погранперехода (возможность принимать до 200 авто в сутки). Пункт станет многосторонним и будет обслуживать не только граждан РФ и Монголии. Это позволит создать еще один полноценный транспортный коридор в КНР для грузовых автоперевозок.

ГИБДД займется «ловушками» на дорогах

В ведомстве запустили специальный инфопроект, суть которого заключается в обработке сообщений от водителей о неоднозначных дорожных ситуациях. Это может быть противоречие дорожных знаков и иные подобные случаи.

По отметке представителя ведомства для российских автодорог нередки ситуации, когда водитель полностью уверен, что передвигается с соблюдением ПДД, хотя по факту в данный момент он совершает правонарушение. Обращение водителей посредством нового инфопроекта позволит ГИБДД быстрее определять подобные несостыковки на дорогах.

«Платон» переведут на российские комплектующие

«Платон» — комплекс оборудования для взимания платежей с большегрузных авто снаряженной массой более 12 т. Система начала свою работу с ноября 2015 года. Ее оператором является ООО РТИТС. Для работы «Платон» задействует бортовые устройства с навигационным модулем Глонасс, которые применяются при оплате проезда. Часть собранных средств направляется в Дорожный фонд РФ и используется для поддержания функционального состояния дорожно-транспортной инфраструктуры.

До настоящего времени времени большая часть комплектующих для «Платона» закупалась у зарубежных поставщиков. Михаил Мишустин отдал указ о создании предложений по использованию деталей российского производства в бортовых устройствах, которыми оснащены большегрузные авто для взимания оплаты через «Платон». Распоряжение вице-премьера появилось на сайте Правительства РФ. Данное распоряжение касается Минпромторга и Росстандарта. Этим ведомствам необходимо в течение полугода предоставить правительству отчет с предложениями, как перейти на использование российских электронных компонентов и устройств. Информация о них должна быть внесена в Госреестр отечественной радиоэлектронной продукции.

Изготавливать детали начнут с января 2023 года. Запланированный годовой объем деталей — не менее 1490 миллионов единиц. Гарантийный срок эксплуатации устройств составит пять лет. При этом стоимость изделий не должна превысить 120% от цены аналога с трехлетним сроком службы.

Правда ли, что грузы с автотранспорта станут перевозить железнодорожным транспортом?

 

Не так давно известное издание после анализа информации Федеральной службы государственной статистики сфокусировало внимание на одном факте: в текущем году происходит перераспределение грузов – с автотранспорта они отправляются на железнодорожный. В материале отмечается, что тенденция прежде всего набирает актуальность в Сибири, однако характерна и для других регионов страны. Попытаемся разобраться, правда ли это?

На самом деле, если проанализировать информацию Федеральной службы государственной статистики, можно легко сделать вывод. В то время как грузовые перевозки как всеми видами транспорта, так и железнодорожным и воздушным отдельно относительно 2020 г. увеличиваются, автотранспорт, напротив, демонстрирует снижение.

Так, к примеру, за 7 месяцев этого года суммарный объем доставленных грузов увеличился на 1,2% к этому же периоду 2020 г., грузов, доставленных железнодорожным транспортом, — на 4,5%, авиацией – на 32,9%. Автотранспорт от показателей прошлого года отстает: по результатам 7 месяцев 2021 г. грузовики перевезли на 1% меньше грузов, чем в прошлом году.

Иными словами, при общем, хоть и незначительном, увеличении объемов перевозки грузов автотранспортом сдают позиции: в то время как железнодорожный и воздушный транспорт наращивают темп. Разумеется, это вполне может говорить о том, что последние демонстрируют рост в частности за счет “отобранных” грузов с автомобильного транспорта.

 

Имеются несколько “но”

В материале специалисты, в том числе, упоминают то, что максимальный прирост к прошлогодним показателям на железнодорожном транспорте демонстрируют перевозки каменного угля, стоимость которого в текущем году перевалила за 100$ за 1т.

Но этот вид груза если и вывозится автотранспортом, то прямо с мест добычи. На значительные расстояния он и не был грузом для большегрузного автотранспорта – его главным маршрутом доставки была железная дорога. Это касается и продуктов лесоперерабатывающей промышленности, погрузка которых, по словам специалистов, в последнее время тоже демонстрирует рост.

Иначе говоря, в отдельных ситуациях имеется в виду не перераспределение грузов с автотранспорта на железную дорогу, а просто наращивание последней объемов типичных для нее грузов.

Однако отметить стоит иное: если из информации Федеральной службы государственной статистики вычленить конкретно коммерческие перевозки грузов автотранспортом, то они как раз и демонстрируют рост (за 7 месяцев этого года – плюс 2,7% к прошлогодним показателям).

Такая информация (о росте) нашла подтверждение и в транспортных организациях.

Как заявил глава отдела продаж направления “Европейская логистика” организации “ДАКСЕР” М. Косенков, на их предприятии не отмечают уменьшения объемов перевозок грузов автотранспортом. Это касается перевозок как сборных, так и комплектных грузов. Если судить по статистике перевозок фирмы “ДАКСЕР”, их объем вырос по сравнению с прошлым годом. Например, число комплектных перевозок увеличилось на 6%, сборных – на 11%.

По словам кантри-менеджера по УФО и СФО группы компаний AsstrA Д. Чертова, ориентируясь на информацию по обороту в текущем году, можно отметить увеличение объемов доставки грузов как автотранспортом, так и иными видами транспорта.

Он заявил, что одну определенную тенденцию на рынке в настоящее время обозначить очень непросто.

Так, продолжает эксперт, к примеру, нехватка контейнерного оборудования в КНР и задержки в терминалах стали причиной роста объемов перевозок автотранспортом из этой страны. В свою очередь, нехватка большегрузов с экспортными разрешениями в направлении Европы позволяет предлагать заказчикам разные мультимодальные схемы. Чертов отмечает, что развитие происходит и в сфере контрейлерных (автомобильные + железнодорожные) перевозок.

Важно также озвучить сведения по обороту грузов. Он, если сравнивать с прошлогодними показателями, увеличился относительно общих и коммерческих перевозок грузов автотранспортом на 6,4% и 7,2% соответственно.

Увеличение же оборота грузов (как известно, его единица измерения – тонно-километры) при не слишком заметном наращивании объема грузов (либо и вовсе его отсутствии) свидетельствует о росте дальности перевозок, а это именно то, в чем автотранспорт проигрывает железной дороге.

Выходит, что в этой ситуации проигрыш не очень заметен: увеличение оборота грузов, перевозимых по железной дороге, достигло 5% к прошлому году.

 

Тем не менее риски не исключены

Специалисты отмечают усиление в последнее время тенденции к уходу с рынка его мелких участников в условиях кризисной ситуации, связанной с коронавирусом. Помимо этого, итогом мероприятий по “обелению” отрасли (“Платон”, требование устанавливать тахографы на большегрузы физлиц, расширение автоматического весогабаритного контроля и т. д.) стал уход с рынка и так называемых “физиков” — работавших без регистрации и якобы перевозивших грузы для личных нужд.

В российском подразделении организации Gebrüder Weiss отмечают, что в дальнейшем эта тенденция лишь укрепится, так как в 2022 г. должны начать внедрять электронные транспортные накладные и электронные путевые листы, что станет причиной усиления контроля в отрасли.

По словам главы направления развития бизнеса Gebrüder Weiss Н. Гладуна, объясняющего более низкие темпы увеличения объемов перевозок грузов автотранспортом, при этом нельзя упускать из виду факт повышения стоимости доставки грузов автомобильным транспортом. По данным Gebrüder Weiss, стоимость услуг автоперевозчиков выросла в среднем на 15-20% исходя из направлений.

Гендиректор “Газпромбанк автолизинг” Л. Маркова считает, что именно повышение стоимости и могло стать главной причиной уменьшения объемов перевозок грузов автотранспортом.

Как отметил Н. Гладун, в настоящее время спрос превышает предложение, однако стоимость обслуживания автомобильных перевозчиков увеличилась не только ввиду нехватки транспортных средств, но и ввиду роста издержек перевозчиков.

Собственники автомобильных парков заявляют о резком росте стоимости новой техники, продолжает эксперт. Наблюдаются удорожание обслуживания автопарка, в особенности заметно изношенного, повышение стоимости горючего, ежегодно происходит индексация ставок “Платона”. В прежнее время тарифы на рынке автомобильных перевозок изменялись медленнее, чем хотелось бы его игрокам. Одновременная комбинация ряда факторов в настоящее время стала причиной резкого роста стоимости перевозок.

По словам главы направления развития бизнеса Gebrüder Weiss, в отрасли международных автоперевозок наблюдается уменьшение партий перевозимых грузов, однако при этом растет и число сборных отправок.

 

Доковидные показатели достичь пока не удалось

Вместе с тем позапрошлогодних показателей автотранспорт, даже отдельно в коммерческом сегменте, пока не достиг: по суммарному количеству доставленных грузов отставание составило 4,2%, по коммерческим автоперевозкам – 2,7%.

А вот показатели железнодорожного транспорта почти восстановились – всего минус 0,1% к позапрошлогодним значениям.

Но игроки рынка автоперевозок надеются на наращивание объемов к декабрю 2021 г.

По словам вышеупомянутого эксперта М. Косенкова, июлю-декабрю любого года свойственен рост объема перевозок. Это объясняется тем, что многим организациям нужно выполнить договорные обязательства перед поставщиками по вывозу заданного объема продукции. Важно также принимать к учету текущий сезон и подготовку к Новому году.

К слову, данное предположение находит подтверждение и в сведениях Федеральной службы государственной статистики: если по результатам полугодия отставание коммерческого сегмента составляло 3,2%, то по результатам 7 месяцев оно уже уменьшилось до 2,7%.

Как прогнозируют специалисты фирмы “ДАКСЕР”, в следующем году перевозки грузов автотранспортом тоже покажут рост: правда, с медленным началом в первые месяцы и постепенным наращиванием темпов после.

Более-менее оптимистичные прогнозы делают эксперты группы компаний AsstrA. По словам Д. Чертова, говоря о прогнозах на окончание текущего года и весь следующий год, он и его коллеги с умеренным оптимизмом рассчитывают на приход потоков грузов и доступных транспортных средств к балансу после непростого 2020 г.

Н. Гладун тем временем отмечает, что владельцы грузов отчасти приспособятся к растущим тарифам, что поможет грузоперевозчикам постепенно вернуться к модернизации автомобильного парка. А за счет этого увеличится и предложение транспорта.

По его словам, развитие интернет-торговли стало причиной повышения уровня потребления в небольших населенных пунктах и отдаленных субъектах страны. Вот почему требуется развитие автомобильной логистики и увеличение объемов грузоперевозок в пределах России.

В 2021 году за счет “Платона” выполнят ремонт 260 км государственных автотрасс и 32 мостов

 

На ближайшие 12 месяцев благодаря деньгам, собранным с помощью “Платона”, удалось запланировать ремонт 260000 метров государственных автотрасс и 32 мостовых конструкций, информирует Федеральное дорожное агентство. А уже через пару лет на деньги грузоперевозчиков должны реконструировать по меньшей мере сто искусственных конструкций и 600000 метров государственных автотрасс.

Например, в новом году после основательного восстановления начнут эксплуатировать 3 отрезка автотрассы Р-404 “Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск” в Тюменской обл. длиной 56800 метров, два отрезка автотрассы Р-217 в Кабардино-Балкарской Республике (18200 метров), 3 отрезка федеральной автотрассы Р-351 “Екатеринбург – Тюмень” в Свердловской обл. (30000 метров) и 21300 метров подъездной автодороги от петропавловск-камчатской гавани к аэропорту “Елизово” в соответствующем регионе.

В общем, ремонтные мероприятия запланированы на 16 государственных автотрассах в 17 субъектах страны. Они связаны в большинстве случаев с превращением отрезков автодорог из двухполосных в четырехполосные.

Среди искусственных конструкций, открытие которых, как ожидается, произойдет в ближайшие 12 месяцев после реконструкции, в Федеральном дорожном агентстве отмечают сооружение через р. Зун-Мурино на бурятской автотрассе А-333 “Култук – Монды – граница с Монголией”, сооружение через р. Вуоксу на автотрассе А-181 “Скандинавия” в Ленобласти и сооружение через р. Бертюль на автотрассе Р-215 “Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала” в Астраханской обл.

С полным списком восстанавливаемых объектов можно ознакомиться по указанной ссылке.

В общем, за ближайшие пару лет с помощью “Платона” в нормативное состояние рассчитывают привести не меньше ста мостов в 44 субъектах страны и около 600000 метров государственных автотрасс. Напомним: ранее, до прошлого года, с помощью “Платона” выполнили ремонт 31 мостовых конструкций и 700000 метров автотрасс.

Суммарная длина государственных автотрасс в Российской Федерации достигает 53000 километров.

В данном случае необходимо принимать во внимание, что ремонтные работы во многих случаях ведутся не при 100%, а только при частичном задействовании средств госсистемы. Так, к примеру, новый мост через Волгу в Дубне, введенный в эксплуатацию в конце осени 2018 г., обошелся в 8,7 миллиарда руб. Из данной суммы в рамках “Платона” было перечислено полмиллиарда руб., иными словами, немногим меньше 6%.

В наши дни “Платон” собирает около 127 миллиардов руб. В 2020 г. грузоперевозчики внесли в систему примерно 32 миллиарда руб. По результатам текущего года собрать должны немного больше хотя бы потому, что с 01.02.21 г. произойдет очередная индексация тарифа системы. Он вырастет на 14 коп. (2,34 руб. против актуальных 2,2 руб./км).

Груз ответственности станет еще ощутимее

 

Оплата вреда, причиняемого автодорогам, будет возлагаться на транспортные средства весом, превышающим 12 т., с транзитными номерами и без государственных номеров. Министерство транспорта разработало проект правительственного постановления для утверждения данной нормы.

В том числе, законы будут регламентировать возможность регистрации в реестре, с которым взаимодействует система взимания платы, транспортных средств до присвоения им государственных номеров либо на протяжение периода действия знака “Транзит”. Проведение регистрации таких машин Министерство транспорта инициирует на основании ПТС (его копии) либо данных об авто из электронного ПТС. Кроме того, может применяться документ, который подтверждает основание собственности на большегруз, а вместо государственного номера будут использоваться уникальный идентификационный номер либо серийный номер авто. Даже если такой информации нет, это не будет преградой – при регистрации в реестре просто останется прочерк.

Эти нововведения призваны “обеспечить выполнение обязательства по внесению платы всеми автовладельцами”, подчеркивают в транспортном министерстве. В итоге увеличится результативность сбора денежных средств, полагают в ведомстве.

По актуальным нормам за пользование автодорогами вносят плату все большегрузы весом свыше 12 т., возмещая тем самым ущерб, причиненный дорожному полотну.

Подразумевается, что вред от большегрузов является сверхнормативным, иными словами, намного больше ущерба от легковушек. Вырученные деньги используются для восстановления дорожного покрытия. Взимание платы осуществляется через госсистему “Платон”. Однако транспортные средства в ней проходят регистрацию по государственным номерам.

В данном случае машины без номеров и с транзитными номерами могут передвигаться по автотрассам определенное время, не нарушая закон.

Транзитный номер является особым регистрационным знаком, используемым в том случае, если большегруз, к примеру, только движется с места производства к месту регистрации, перегоняется в другой субъект РФ либо, напротив, уже снят с регистрации при реализации или вывозе за границу.

Суть в том, что сама система взимания платы может работать с машинами без государственных номеров. Возможна регистрация в системе авто с заграничными государственными номерами, со знаками “Транзит” или вовсе без государственной регистрации на российской территории. Проблема в том, что в условиях взимания платы не прописана сама возможность регистрации в системе машин без стандартных государственных номеров. Данную оплошность и намеревается исправить транспортное ведомство.

По факту это исправление правовой ошибки и установление справедливости, поскольку по правилам все большегрузы обязаны вносить плату за движение по автодорогам, утверждает заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту и строительству В. Афонский. Вырученные данным путем деньги на самом деле тратятся на восстановление автодорог. По словам чиновника, трассы приводятся к регламентированному состоянию согласно государственным задачам для уменьшения числа дорожно-транспортных происшествий, повышения уровня безопасности и комфорта передвижения автомобильного транспорта. А система взимая платы, собственно, и была разработана для исправного взимания платы, отмечает эксперт.

Новым знаком “Подключенный автомобиль” можно будет воспользоваться уже в наступающем году

 

 

Это касается транспортных средств, имеющих подключение к системам против угона, ЭРА-ГЛОНАСС и “Платону”.

Новым знаком “Подключенный автомобиль” для авто, имеющих на борту оборудование передачи данных, можно будет воспользоваться в РФ уже в наступающем году. Эти сведения известному информагентству предоставила Национальная технологическая инициатива “Автонет” после выступления с соответствующим предложением.

Это касается транспорта, имеющего подключение к системам против угона, ЭРА-ГЛОНАСС, “Платону” и иным телематическим устройствам.

Как подчеркнул собеседник информагентства, новый знак не будет обязательным, автовладельцы будут пользоваться им по своему усмотрению. Знак предусматривает изображение в виде машины в желтом круге с исходящими с ее крыши волнами. Данным знаком можно будет воспользоваться уже в наступающем году.

Собеседник агентства заявил, что знак “Подключенный автомобиль” вводится для того, чтобы повысить цифровую осведомленность и сознательность владельцев транспорта. Иногда владельцы авто не знают о том, что их машина может передавать данные. Они даже не подозревают о том, что цифровые сведения отправляются в информационные центры производителей авто, а также о том, что с этими сведениями происходит после этого. По информации от НТИ, найти решение данной проблемы позволит проект закона об “Автодате”, который будет принят в наступающем году.

Как отмечается, такой знак можно будет получить в дилерском центре в ходе приобретения транспортного средства. Реализовать такой план позволит ассоциация “Российские автомобильные дилеры”, рассказали в инициативе.

В НТИ также подчеркнули, что по словам аналитиков “Автонет”, уже к 2030 году на планете не меньше 600 миллионов автомобилей будут оснащены оборудованием передачи сведений, в том числе отечественные модели. К одной лишь системе ЭРА-ГЛОНАСС на сегодняшний день имеют подключение свыше 6 миллионов единиц транспорта. Как рассказали в НТИ, если приплюсовать к ним еще и другое оборудование, это число перевалит за 10 миллионов автомобилей.

Официальная презентация данного знака произойдет на Urban Mobility Forum в столице 22.12.20 г.

“Платон” исключил возможность взимания денег за движение по автодорогам с легковых транспортных средств

 

Оператор госсистемы “Платон” (“РТ-Инвест Транспортные Системы”, РТИТС) не будет брать деньги за движение по автодорогам с легкового транспорта. Такие сведения 16.09.20 г. известному информагентству предоставили в пресс-службе госсистемы “Платон”.

Отвечая на полученные до этого сообщения о намерениях ввести плату для легковушек, в пресс-службе системы заверили, что эти сведения не являются достоверными.

Также в пресс-службе отметили, что госсистема “Платон” разработана в целях выполнения регламентированных актуальными законами условий взимания платы исключительно для транспорта допустимой наибольшей массой более 12 т.

Чуть раньше популярный Телеграм-канал заявил, что на веб-ресурсе сервиса “Платон” стала доступна позиция “легковая машина”, что якобы указывает на возможность взимания платы не только с грузовиков, но и с легковушек. Информатор Телеграм-канала отмечал, что сперва плату за движение по дорогам для легковушек собирались вводить с 2025 г., однако сейчас якобы эти сроки сместили ближе.

“Платон” является госсистемой взимания платы в счет компенсации ущерба, наносимого грузовиками весом более 12 т. федеральным трассам. Действует в РФ с 15.11.15 г.

Сегодня в госсистеме числится более 1,34 миллиона зарегистрированных грузовиков, в федеральный дорожный фонд отправлено свыше 108 миллиардов руб. Как известно, система не действует в отношении платных автотрасс “Автодора”.

“Платон” превратится в современное приложение для перевозчиков грузов

 

Генеральный директор “РТ-Инвест Транспортные системы” А. Замков рассказал о результатах работы государственной системы, интеллектуальных автотрассах для большегрузов-беспилотников и новых направлениях развития логистической сферы.

Анализ воздействия эпидемии коронавирусной инфекции вызвал необходимость получения оперативной и актуальной информации от всех экономических отраслей России, а также от отдельных организаций. Одним из главных показателей состояния сфер перевозки грузов автотранспортом и логистики являются статистические данные госсистемы “Платон”, на базе которых, в том числе, Министерство экономического развития каждый год определяет индекс финансовой активности. Кроме того, неблагоприятная эпидемиологическая обстановка укрепила тренд глобальной цифровизации, использования интернет-приложений и ускорения перехода на электронные технологические решения. О том, какие сведения “Платон” предоставляет стране, и о “цифровых” перспективах госсистемы поведал в интервью известному изданию А. Замков, гендиректор организации-оператора федеральной системы “Платон” — “РТ-Инвест Транспортные системы”, глава ассоциации “Цифровой транспорт и логистика”.

Чем объясняется такая значимость сведений “Платона”, которую они приобрели во время эпидемии коронавирусной инфекции?

— Причина, разумеется, — не COVID-19. Эпидемия стала еще одним доказательством значимости применения сведений и цифровых возможностей, имеющихся на данный момент у страны. “Платон” — не имеющий аналогов на сегодняшний день цифровой источник актуальных и юридически значимых сведений об интенсивности передвижения грузового транспорта по федеральным автотрассам. Данный факт является общепризнанным, в частности, его признали федеральные структуры, профильные специалисты, сотрудники аналитических отделов логистических фирм. Кроме того, накопленная информация за более чем 4 года функционирования “Платона” позволяет объективно проанализировать сложившуюся на рынке обстановку, сравнить потребителей по месяцам, дням, часам, спрогнозировать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Что это за информация?

— Мы каждый день, а, бывает, и чаще по требованию российских властей, Министерства транспорта, Федерального дорожного агентства и прочих ведомств создаем массив сведений и проводим сравнительный анализ касательно прошлого года по пробегу грузового автотранспорта, интенсивности движения в общем, по принадлежности перевозчиков грузов к той или иной отрасли либо региону, по числу пересечений фурами границ России на въезд и выезд. К примеру, сразу после введения ограничительных мер из-за коронавируса огромную значимость имела информация о деятельности ритейлера для оценки того, насколько стабильно поставляется продукция первой необходимости. После этого стали оценивать, как после кризиса в середине весны к летнему сезону улучшится функционирование прочих участников рынка – логистических фирм, строительных, сельскохозяйственных организаций.

В нашей системе на данный момент — 600000 перевозчиков грузов с 1,4 млн большегрузов. И их можно классифицировать по форме владения и множеству других показателей.

И все эти сведения — “живые”, регулярно изменяемые в режиме реального времени.

Эту информацию собирает особое оборудование в большегрузах?

— Это целый набор источников. Сведения собираются с помощью развернутой при формировании госсистемы инфраструктуры государственного масштаба. Практически 500 контрольных рамочных конструкций в круглосуточном режиме фиксируют проезд большегрузов. Объективность достигается благодаря тому, что они размещаются на тех участках, где движение максимально интенсивное. Их местоположение определялось по математической модели для эффективности отслеживания движения и создания одинаковых условий для всех перевозчиков грузов. Кроме того, сканеры и средства фото- и видеофиксации на конструкциях позволяют достичь самого высокого уровня распознавания автомобилей и их номеров – свыше 99%. Суммарное пройденное расстояние зависит от километража применяемых перевозчиками грузов маршрутных карт и геодезической информации с бортового оборудования, соотносимых графом дорог – неповторимой цифровой моделью всех федеральных трасс, которая позволяет с точностью до 100 см определить сумму, которую необходимо уплатить за преодоленное расстояние.

Рассматривая популярную сейчас тему ввода в эксплуатацию большегрузов-беспилотников, специалисты зачастую отмечают, что это не представляется возможным без “ответственных” коммуникационных, навигационных, геоинформационных инструментов, призванных обеспечить распределение ответственности между пользователями и собственниками автодорог, создателями технологических решений беспилотного движения. С этой точки зрения “Платон” является первой и на данный момент не имеющей аналогов “ответственной” геоинформационной платформой на отечественных трассах, обеспечивающей точность определения размера платы, а не просто общей информации для перевозчика по маршруту движения.

Может ли инфраструктура системы применяться для ввода в эксплуатацию беспилотных большегрузов?

— Она определенно может выступить в качестве основного компонента “умных” автодорог для беспилотных автомобилей на федеральных автотрассах. Причем такая инфраструктура уже готова к использованию. К тому же она имеет защиту каналов передачи сведений. Мы создали хороший задел в технологическом развитии цифровых инфраструктурных элементов. Все решения — отечественные, что представляет большую важность для технологической независимости.

Сегодня беспилотники на федеральных автодорогах представляются чем-то из ряда вон выходящим, однако это наиболее с финансовой точки зрения понятное бизнес-решение, если сравнивать со вводом в эксплуатацию большегрузов-беспилотников в больших городах.

Оно в 2 раза более оправдано и выполнимо, к примеру, на автодороге М11 “Нева” между столицей и Северной столицей, на М4 “Дон” и на формируемом транспортном коридоре Евросоюз – Западный Китай. Правда, уже сегодня нужно начинать процесс цифрового наполнения сформированной дорожной инфраструктуры, проверять разные решения: найденные в России, иностранных разработчиков, производителей автомобилей.

К слову, ассоциация “Цифровой транспорт и логистика” совместно с фондом “Росконгресс” организовала в середине лета профессиональную Интернет-сессию по данной тематике. Лучшие специалисты подчеркнули, что первыми полноценными беспилотными перевозками будут именно рейсы большегрузов, выполняемые на основных федеральных автодорогах, и озвучили срок реализации проекта – ближайшие 5 лет.

Если затронуть тему статистики системы, к августу рынок перевозок грузов вернул свои позиции после апрельского кризиса?

— Суммарный пробег большегрузов постепенно приближается к прошлогодним показателям. В середине весны на самом деле наблюдался спад, однако потом показатели постепенно начали расти: с -19% в апреле к -8% в середине летнего сезона. В конце лета экономическая активность перевозчиков грузов также восстанавливалась.

К показателям предыдущего года и даже выше уже вернулись представители логистической сферы (сборные грузы), ритейлеры, перевозчики сельскохозяйственной, строительной продукции, товаров добывающей промышленности.

К примеру, в период с 17.08 по 23.08 суммарный пробег большегрузов увеличился на 4%, если сравнивать с таким же периодом 2019 г. Позитивное направление уже задано, каждый месяц в “Платоне” регистрируется все больше большегрузов.

Сведения системы сегодня применяют исключительно государственные ведомства или они доступны и для логистических организаций?

— Применение этих государственных систем, объединение федеральных и корпоративных платформ – вопрос очень актуальный. Это, не сомневаюсь, составит основу будущего развития логистической сферы в направлении цифровизации. Направление задано бизнесом, уже несколько лет быстрыми темпами создающим и использующим инструменты внутреннего электронного документооборота, отслеживания маршрутов и цифрового экспедирования. Однако требуются имеющие юридическую значимость сведения, автоматизация административных процессов на федеральном уровне. И сейчас полным ходом идет процесс тестирования процесса обмена сведениями с одной из самых крупных отечественных логистических платформ.

В целях реализации экспериментальной части проекта перевозчики грузов, имеющие подключение к платформе, соглашаются на получение сведений от федеральной системы “Платон”. Отталкиваемся от пользователя, грузоперевозчик самостоятельно принимает решение о том, какие сведения он будет использовать. Таким образом данные коммерческой платформы накапливаются, обновляются в режиме реального времени. В таком случае грузоперевозчикам не надо дополнительно оснащать машину бортовыми устройствами, все имеется в мобильном приложении. И тут на абсолютно новый уровень выходят трекинг-приложения и инструменты онлайн-мониторинга перевозки груза, которыми могут пользоваться в одно время и клиент, и отправитель груза, и диспетчер, и те, кому грузоперевозчик захочет предоставить доступ к таким сведениям.

Это первые заметные действия, направленные на разработку приложения “цифрового дальнобойщика”, когда система позволяет выполнить дозагрузку по маршруту либо принять груз около точки выгрузки. А клиент в режиме реального времени выбирает грузоперевозчика, ориентируясь на геолокацию, цену и доступные рейтинги. Другие проработанные инициативы будут рассматриваться по результатам экспериментальной работы.

Что ждет госсистему “Платон” в скором времени?

— Практически 5 лет функционирования “Платона” прошли очень быстро и в процессе стабильного улучшения, обновления благодаря налаженной коммуникации с перевозчиками грузов. И тут мы придерживаемся активной позиции в части, к примеру, подключения “Платона” к разрабатываемому инновационному сервису “Безбумажная перевозка грузов”.

Мы намерены продолжать работу в этом направлении, чтобы система превратилась в современное приложение для перевозчика грузов, чтобы обеспечить доступность нескольких федеральных сервисов в режиме “одного окна”.

Кроме того, в инфраструктурном плане нам предстоит решить глобальную задачу: возвести в обозримом будущем 155 добавочных рам и ввести в эксплуатацию 30 контролирующих машин практически на 20000 километрах новых федеральных трасс, которые в течение грядущей пятилетки перейдут в собственность регионов, и на 1500 километрах федеральных автодорог в управлении “Автодора”, на которых в ближайшие 48 месяцев не планируется открытие участков, предусматривающих проезд за плату.

Также мы создали и с успехом испытали новейшее решение для контролирующих автомобилей. Их сканеры и фиксирующие фотокамеры обеспечивают в одно и то же время выявление нарушений в обоих направлениях движения, захват потоков с большим числом полос. Это технологическое решение соответствует запросам перевозчиков грузов, требующих ужесточить контроль нарушителей, которые закрывают номера большегрузов.

Немного меньше, чем предполагалось: с 01.02.21 г. тариф “Платона” увеличится до 2,31 руб./км, а не до 2,35 руб./км

 

Увеличение тарифа в системе “Платон” с 01.02.21 г. может быть меньшим, чем планировалось. В соответствии с материалом, размещенным на веб-ресурсе Федерального дорожного агентства, сумма оплаты вырастет до 2,31 руб./км, хотя ранее предполагалось, что она поднимется до 2,35 руб./км.

Как известно, первое после перерыва в 2 года увеличение тарифа “Платона” произошло 01.07.19 г. В то время сумму оплаты увеличили с 1,9 до 2,04 руб./км. Тогда же сообщили, что с этого времени тариф будет ежегодно индексироваться в конце зимы по примерной схеме на 2 ближайших года: с 01.02.20 г. — до 2,2 руб./км, с 01.02.21 г. — до 2,35 руб./км.

В конце зимы 2020 г. рост тарифа на самом деле произошел согласно графику, но в 2021 г. он может оказаться меньшим, чем ожидалось.

Как упоминается в сообщении Федерального дорожного агентства, согласно правительственному постановлению от 29.06.19 г. № 843, в рамках индексации, которая будет происходить каждый год, с 01.02.21 г. предполагаемая сумма оплаты в федеральной системе “Платон” достигнет показателя 2,31 руб./км.

Кроме того, в Росавтодоре подчеркивают, что о точном тарифе можно будет узнать в начале года — “после обнародования Федеральной службой государственной статистики индекса потребительских цен за текущий год”. Сумму оплаты обозначат на веб-ресурсе Федерального дорожного агентства 10.01.21-20.01.21 г.

Стоит обратить внимание на то, что обнародовать за 6 месяцев до индексации сведения о предполагаемом тарифе в системе “Платон” Федеральное дорожное агентство обязано по указанию Минтранса. Это, в свою очередь, выполняется по запросу бизнесменов, чтобы транспортные компании могли заранее подсчитать свои издержки и учесть рост тарифов за проезд по федеральным автодорогам в договорах, рассчитанных на долгий срок.

Увеличение тарифа, к слову, определяется по такой схеме: базовая сумма (3,73 руб./км, именно ее когда-то хотели согласовать) умножается на коэффициент 0,51, после чего к рассчитанному значению применяется индекс текущей инфляции.

На тариф, который будет действовать с 01.02.21 г., будет оказывать влияние реальное изменение цен с 15.11.15 г. (дата ввода в действие “Платона”) по конец текущего года.

Оператор “Платона” объявил о 14%-ном сокращении пробега большегрузов в конце весны этого года

 

В конце весны 2020 г. пробег большегрузов уменьшился на 14%, заявил в интервью известному информагентству гендиректор “РТ-Инвест Транспортные Системы” (оператора системы “Платон”), глава ассоциации “Цифровой транспорт и логистика” А. Замков. Причем в начале лета, по его словам, спрос на грузоперевозки автотранспортом будет расти за счет отмены ограничительных мер, связанных с коронавирусом, в частности на непродовольственные товары и продажу автотранспорта в столице.

Как подчеркнул специалист, на основе анализа статистических данных федеральной системы “Платон” отмечается рост экономической активности перевозчиков грузов по майским результатам и прогнозируется последующая позитивная динамика в начале лета, а также в июле и августе текущего года. С учетом запуска с начала лета непродовольственной торговли, начала работы автомобильных салонов в столице, отмены ограничительных мер в других областях страны спрос на перевозки грузов будет расти, а также продолжит увеличиваться пробег большегрузов.

Гендиректор “РТ-Инвест Транспортные Системы” отметил, что после уменьшения суммарного пробега большегрузов в середине весны на 19,8% в конце весны тенденция изменилась: уменьшение пробега, если сравнивать с концом весны 2019 г., достигло 14%-ного показателя. Причем в последние 2 недели мая пробег перевозчиков грузов, в том числе из продовольственного сектора и сборных грузов, в определенные дни демонстрировал увеличение до 20% и больше.

Как известно, когда коронавирус только начал распространяться по планете, Кабмин предлагал временно отменить оплату в системе “Платон”, но через некоторое время эту инициативу пересмотрели. Отмечалось, что остановка “Платона” невозможна, так как это практически единственный достоверный источник сведений об интенсивности грузовых перевозок автотранспортом в России.

При этом сами грузоперевозчики во время пандемии несколько раз отправляли обращения властям, прося отменить платежи по “Платону” до декабря 2020 г. либо даже до декабря 2021 г. Но глава Минтранса Е. Дитрих посчитал это бессмысленным: он заявил, что дорожные сборы в рамках работы “Платона” сильного влияния на грузоперевозки автотранспортом не оказывают, а объем самих грузоперевозок, если сравнивать с прошлогодними показателями, не сильно сократился.

В то же время по информации, предоставленной самим Дитрихом, суммарный объем перевозок грузов автотранспортом в нашей стране с середины весны уменьшился на 30%.