Почему дальнобойщики уходят из бизнеса: мнения из первых уст

Координатор ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко поговорил водителями и попытался узнать, почему шоферы все чаще отказываются от полюбившейся, но не самой прибыльной профессии.

Всем известная пословица “вход рубль – выход пять” имеет прямое отношение к сфере перевозок автотранспортом. Давным-давно прошли времена, о которых до сегодняшнего дня распространялись многочисленные байки типа “купи большегруз – выиграй миллион”.

Сегодня проблема заключается не в этом. Большинство владельцев транспортных средств на самом деле задумываются о “продаже большегруза и получении миллиона”. Что мотивирует людей действовать таким образом и оставлять дело, которому они отдали почти всю свою жизнь? Давайте поразмыслим.

Деньги помогут приобрести автомобиль, но не стать профессионалом

Игорь Данильчук без преувеличения профессионал, каких мало. Он занимался перевозками грузов по разным регионам и разными видами транспорта. С миром перевозок он на короткой ноге. Игорь сам северянин, поэтому в последнее время предпочитал работать не в европейской части РФ. Возил грузы в Сибирь, на Дальний Восток, в Якутию… Я поначалу не поверил, когда он сказал, что уходит из профессии.

Предприниматель перевозил контейнеры, лес, металл. В его распоряжении был шторный прицеп. Пару лет назад он приобрел рефрижератор, который тогда посчитал самым безопасным вариантом, так как перевозкой грузов в этом случае можно заниматься в любое время года.

И. Данильчук размышляет о том, что, поскольку люди нуждаются в пище каждый день, падения оборота продуктов ожидать не стоило. В былые времена можно было, по его словам, при посещении магазина приобрести множество разных фруктов – затраты на это были практически незаметны. А вот сегодня можно закупиться хлебом, птицей и яйцами – свинина влетит уже в копеечку. Все говорят о росте экономике, но Игорь не уверен в достоверности этой информации.

Дальнобойщик уверен

крупные компании не смогут захватить весь рынок. Все крупные организации, известные в конце 90-х гг., уже не работают. Игорь сомневается, что крупные бизнесмены смогут вытеснить мелких грузоперевозчиков.

Деньги помогут приобрести автомобиль, но не стать профессионалом. Это утверждение актуально и сегодня. Множество людей стали бизнесменами, влезли в кредиты и приобрели транспорт на чужие деньги. А через некоторое время они в летней одежде в Якутии в морозную погоду кричат в рацию – не позаимствуете ли солярки? После того, как остановишься и поможешь ему, он заявляет о том, что он имел в виду не это и что до дома ему с таким количеством топлива не добраться.

Игорь сетует на то, что современные водители не уважают друг друга и не соблюдают культуры вождения. В дальневосточном и сибирском регионах ситуация еще не настолько критична, можно встретить культурных водителей, которые и поворотник включат, и по рации предупредят, а если заметят, что едет порожняк, обязательно пропустят. В других регионах ситуация просто удручает: часто при обгоне видишь совсем молодого водителя (чуть за 20), который водит в наушниках и которому глубоко безразлично, с грузом ты едешь или нет.

Как то раз, по рации, Игорь сделал замечание, после чего ему ответили:

дам обогнать, если будет место, это твои заботы.

Дальнобойщик сокрушается, что многие сочтут его слова невежливыми, однако в последние годы он стал и сам равнодушнее к окружающим. Он, обладая мягким характером, пытался всегда оказать помощь другим, но потом задумал больше никогда не ездить в северные регионы. Он устал от того, что после всяческой помощи попавшим на дороге в беду водителям он не слышит даже элементарных слов благодарности. Сегодня одному поможешь, а завтра пытаешься в одиночку заменить колесо, а тот, кому ты вчера оказал помощь, равнодушно проезжает мимо. В последнее время я и сам стал равнодушнее. Если замечу, что кто-то замерзает, помогу в критической ситуации – но это максимум.

У нас всех сегодня одна проблема: мы опасаемся решительных действий, опасаемся выйти из бизнеса, вернее, сменить профессию (я не отношу грузоперевозки к бизнесу). Мне нравится моя работа, но это не говорит о том, что я кому-то чем-то обязан.

Почему я обязан содержать коммерсантов, которые хотят на мне заработать? В апреле я привез из Омска картофель за 70000 руб. Этого хватило исключительно на солярку. Как видите, я добровольно проспонсировал чей-то бизнес. Не бессмысленна ли эта профессия?

Грузоперевозчиков старой гвардии осталось совсем мало. Многие покинули профессию из-за низкого заработка, из-за проблем со здоровьем. Вот сейчас думаю об уходе и я. Это, конечно, не просто, но я все еще не теряю надежды найти что-нибудь еще, ведь мне пока 50. Ведь если я не уйду сейчас, лишусь работы через несколько лет, когда стану старым… Лучше подумать об этом заранее.

Игра не по правилам

Ю. Поляков был видеоблогером, показывал другим людям будни и особенности профессии водителя-профессионала, бизнесмена-перевозчика, работающего на грузовом автотранспорте. Как же случилось, что он решил уйти из профессии?

Поляков уверен, что покидать бизнес необходимо тогда, когда к нему теряешь интерес или несешь убытки. Уходить из бизнеса нужно так, чтобы остался запас на будущее – к примеру, средства на открытие другого бизнеса.

Почему он решил оставить профессию? Потому что-то, что было у нас 15-20 лет назад, у самых истоков, ушло безвозвратно. Лучше стало или хуже? Это зависит от того, что является мерилом.

Если так посмотреть, какое мне дело? Да, сегодня есть “Платон”! Да, солярка с каждым днем растет в цене! Да, штрафы увеличились! Да, разместили новые знаки. Но, по сути, мне, как грузоперевозчику, это безразлично. Под запрещающим знаком я не остановлюсь, а расходы на топливо включу в тариф. Для меня не имеет значения его цена, поскольку эта сумма автоматически включается в бюджет рейса.

Однако на самом деле все не так.

Все преступают законы, вынужден преступать и я, в противном случае бизнес мне не вытянуть.

Законов сегодня масса, однако, адекватных правил игры на рынке автомобильных перевозок не было, и нет. Что могу сделать я, такой правильный и знающий, каждый раз уступая очередному беспредельщику, демпингом и взятками ликвидирующему собственные ошибки? Это одна из причин, из-за которой я принял решение уйти из профессии.

Вожу КАМаз, чищу улицы и наблюдаю за текущей обстановкой. Если хоть что-то поменяется, если удастся хоть что-то упорядочить, возможно, продолжу работу в сфере грузоперевозок – а что мне помешает? Была не была: обладая достаточным опытом, могу начать что-то с нуля. Однако сегодня это сделать абсолютно невозможно.

В поиске выгодных путей

Эти случаи, к сожалению, не единичны. В таких историях – и буря эмоций, и нежелание идти наперекор собственным убеждениям о том, в чем истина, а в чем нет. Огромное количество людей в последнее время покинуло эту профессию. Мотивы у каждого свои, но в основе их решений – постоянный беспорядок в сфере, в которой они проработали долгие годы.

Анализируя те или иные ситуации, я всегда старался выстраивать маршрут от частного к общему, то есть на базе некоторых определенных примеров формировать какие-либо общие выводы. Общее в сегодняшней ситуации – это удручающая обстановка в сфере автомобильных перевозок. В отрасли царит беспорядок, который на руку всем, кроме адекватных, знающих водителей автотранспорта.

С годами количество проблем грузоперевозчиков только растет. Но мнение о том, что все одобренные нормативные акты нацелены на угнетение малого и среднего бизнеса, является ошибочным. Я лично считаю, что это не так. Многие, думаю, и сами догадываются, как уходят из бизнеса крупные транспортные организации. Крупные автопарки терпят непосильные убытки и покидают рынок, как и индивидуальные предприниматели.

Мне приходилось часто и долго общаться с различными чиновниками – сотрудниками транспортного ведомства, министерства экономического развития, депутатами. Часто контактирую с грузоперевозчиками, которые представляют бизнес любых форм собственности и масштабов – от индивидуальных предпринимателей до глав известных транспортных организаций, акционерных обществ. Я все чаще прихожу к мысли о том, что:

упорядочение рынка автомобильных перевозок – в интересах лишь самих грузоперевозчиков и никого другого

Автотранспортное сообщество выступает с предложениями множества мер и действий, нацеленных на наведение порядка в сфере автомобильных перевозок, на устранение ошибок, которые допустили представители нашей законодательной и исполнительной власти. Но интереса это ни у кого не вызывает. Почему?

Да все потому, что, по моему мнению, устранение беспорядка в сфере автомобильных перевозок станет причиной повышения стоимости транспортной составляющей в себестоимости товаров, грузов и обслуживания. И я могу с уверенностью утверждать, что в этой деятельности общественных организаций и экспертных сообществ мы сталкиваемся с практически незаметным, но по факту довольно жестким сопротивлением наших партнеров, отправителей грузов, заказчиков грузоперевозок. И выхода из этой практически безвыходной ситуации сегодня, по моему мнению, пока нет.

Высококачественное, дорогостоящее транспортное обслуживание сейчас не нужно никому. А если это так, значит в ближайшее время беспорядок на автотрассах, демпинг, согласование новых законопроектов и их повсеместное неисполнение будут привычным положением вещей.

Надеюсь, что все уходящие из сферы автомобильных перевозок смогут, наконец, уладить свои дела, а все оставшиеся окажутся достаточно терпеливыми и опытными для того, чтобы хоть как то оставаться на плаву.

Заместитель премьер-министра предложил транспортному ведомству разработать систему оповещения водителей фур о перегрузе

Заместитель премьер-министра М. Акимов поставил задачу российскому транспортному ведомству разработать моментальную систему оповещения водителей большегрузов о наличии перегруза. Эта информация, как сообщает авторитетное информагентство, была размещена на официальном веб-ресурсе кабмина.

Поручение перед Минтрансом было поставлено после переговоров вице-премьера с представителями общероссийского сообщества малого и среднего бизнеса “Опора России”.

Согласно имеющейся информации, заместитель премьер-министра Акимов попросил транспортное ведомство:

организовать разработку моментальной системы оповещения водителей и/либо собственников транспорта и грузов об имеющемся несоответствии по весу или габаритам.

Автор инициативы рассчитывает, что быстрое оповещение о перегрузе, выявленном в первом по маршруту пункте весогабаритного контроля, поможет водителю в короткие сроки ликвидировать несоответствие и избежать повторного штрафа по маршруту движения.

На сегодняшний день Приказом Минтранса № 119 от 29 марта 2018 года регламентировано:

автоматические пункты весогабаритного контроля должны быть оборудованы соответствующими техническими возможностями, которые помогут водителю и владельцу большегруза узнать о перегрузе, однако, какими точно должны быть эти технические возможности, не упоминается.

В концессионном договоре о разработке системы автоматического весогабаритного контроля на федеральных автодорогах этими “техническими возможностями” сегодня считается SMS-оповещение.

Заместитель премьер-министра также предложил тщательно изучить вопрос “градуальной” ответственности за несоответствие по весу и габаритам: если водитель допустит неумышленное либо небольшое нарушение, он получит самое гуманное наказание, если умышленное либо крупное – самое суровое.

Со своей стороны глава отдела государственной политики в сфере дорожного хозяйства транспортного ведомства РФ Г. Волков заявил, что его коллеги сейчас ведут переговоры относительно законодательного предложения о возможности выписки штрафа за перегруз отправителю груза. В настоящее время при выявлении несоответствия весогабаритных показателей автомобиля автоматической “рамкой” штрафные санкции применяют лишь к грузоперевозчику.