Главная ДТП

«ГЛОНАСС» выступил с предложением раскрытия статистики ДТП с беспилотными такси

Компания «ГЛОНАСС» внесло предложение «Яндексу» публиковать для широкой общественности статистику касательно ДТП, связанных с использованием беспилотных такси. Такой шаг мог бы повысить лояльность пользователей к предоставляемым услугам, а также форсировать их массовое применение.

Напомним, что несколькими днями ранее «Яндекс» приступил к пробному тестированию беспилотных такси, которые можно было заказать в столичном р-не Ясенево. Из введенных ограничений выдвигались требования по возрасту (старше 16 лет) и по количеству пассажиров (не более одного). Первыми испытателями стали пользователи, подавшие предварительные заявки на страничке проекта, позже доступ был открыт и для остальных ясеневцев. На этапе тестирования в авто будет присутствовать водитель-испытатель, отслеживающий безопасность поездки и готовый при необходимости взять управление на себя.

Подтверждением малого количества аварий и высокой безопасности роботакси могла бы являться открытая статистика, на постоянной основе раскрывающая причины ситуаций, возникающих в процессе работы беспилотных транспортных средств. Это позволит повысить лояльность потребителей услуг к новой технологии, а также форсировать ее массовое распространение. Инструментом фиксации данных для статистики выступит «ЭРА-ГЛОНАСС», которой оснащаются в том числе и робомобили. Компания подтвердила свою готовность к обработке данной информации и ведению публичной статистики, подтверждая собранные технические данные. Полученные сведения помогут потребителям понять целостную и достоверную картину.

«ЭРА-ГЛОНАСС» – отечественная автоматизированная инфосистема экстренного реагирования. Она позволяет получать оперативную информацию касательно ДТП, происшествий на автодорогах РФ, а также обеспечивает обработку, хранение, передачу собранных данных экстренным службам, заинтересованным государственным органам и различному кругу лиц (физ, юр, должностные).

Для чего автобусам нужен Глонасс

С 2019 г., по истечении сроков проведения предшествующего эксперимента, согласно европротоколу оформление документации, сопутствующей произошедшему ДТП, проводится на основании данных, полученных от ГЛОНАСС. Основное предназначение этой системы –возможность экстренного реагирования в случае совершения ДТП. Еще одним важным моментом является ее полная совместимость с европейской ecall. Оснащение ГЛОНАСС городских и пригородных автобусов началось в 2017 г, в последующие годы ей стали оснащаться все транспортные средства, выпускающиеся в РФ.

Главная задача, стоявшая перед системой – сокращение сроков, необходимых для прибытия на место группам экстренного реагирования при попадании автобуса в аварию либо прочих экстренных ситуациях. Как следствие, это позволило уменьшить уровень травматизма, смертельных исходов на дорогах, а также оптимизировать алгоритмы перевозки пассажиров и грузов.

С начала 2018 г. все новые автомобили в РФ обязательно оснащаются системой «ЭРА ГЛОНАСС». Обязательным данное требование является для транспорта, регулярно перемещающегося через границу, на остальные авто оно не распространяется.

Таким образом, автобусы и маршрутки активно используют в своей работе сервис ГЛОНАСС, позволяющий не только оперативно прибыть на место совершения аварии спасателям или экстренным службам, но и в целом увеличить безопасность передвижения жителей и гостей российских городов.

Переход на электронные ПТС российских авто запланирован на 2022 год

 

На начало весны в России количество оформленных электронных паспортов (ЭП) транспортных средств (ТС) превысило отметку 4,4 млн. С позиции происхождения 3,6 млн. из них – отечественного производства и порядка 0,8 млн. ввезены из-за рубежа. Помимо этого сюда входят ТС, зарегистрированные в ЕАЭС, и часть произведенных у нас самоходных машин.

Согласно мнению экспертов, уже к осени вполне возможен вариант перехода самоходных машин на электронные паспорта. Напомним, что данной категория ТС включает в себя тракторы, дорожно-строительную, сельскохозяйственную, коммунальную технику.

Система ЭП, охватывающая все новые авто, была введена в нашей стране с 1 ноября 2020 г. Наряду с ними равными правами обладает и их бумажная версия. Требования по обязательной замене бумажной документации на электронную отсутствуют, сроки утраты ими силы не оговариваются. Впрочем, при желании водитель сам может без проблем перевести свой ПТС из бумажной формы в электронную. Последний вариант является даже более практичным, так как он значительно полнее раскрывает информацию относительно ТС, чем его бумажный аналог. Кроме базовой информации ЭП могут содержать данные касательно ДТП, ремонтных и страховых случаев, угонах авто, использовании кредитных средств и т.д.

Как страховые компании раскрывают факты мошенничества с ДТП при помощи данных ГЛОНАСС

Новые возможности, облегчающие работу страховых организаций, появятся на рынке благодаря «ЭРА-ГЛОНАСС». Сергей Чудик, директор компании по продуктам, раскрыл клиентам положительные стороны информационного обмена для страховщиков. Подробности были раскрыты публике в рамках конференции, одно из направлений которой было посвящено предупреждению случаев мошенничества.

Работать это будет следующим образом. Страховые оперативно получают данные, касающиеся фактов срабатывания устройств вызова экстренных спецслужб, сформированные посредством ГЛОНАСС. Они будут содержать такие аспекты, как:

  • время обращения;
  • его причина;
  • координаты места происшествия с участием данноготранспортного средства;
  • ее марка, модель;
  • VIN;
  • регистрационный номер.

Такой способ информационных коммуникаций станет дополнительным фактором, позволяющим собрать оперативные данные и установить факты мошенничества, связанные с ДТП.

В своем выступлении директор подчеркнул, что новые возможности системы являются еще одной гранью позитивного опыта работы компании в данной области. Постоянно расширяя свои функциональные возможности, инфраструктура системы кроме своих стандартных возможностей по вызову экстренных спецслужб в случае возникновения ДТП принимает участие в решении широкого круга задач в рамках государственных либо коммерческих сообществ.

Помимо этого участники мероприятия обсудили и другие актуальные аспекты, связанные со случаями выявления, пресечения фактов страховых мошенничеств, применение новейших методик урегулирования убытков и т.д.

Льгота на ввоз праворульных авто продолжит действовать в 2022 году

 

13 сентября нынешнего года на сайте Правительства РФ появилась информация о продлении льгот на ввоз автомобилей японского производства с правым рулем. Льготные условия действуют для россиян, проживающих в ДФО. Праворульные машины из Японии пользуются немалым спросом у жителей Дальнего Востока, которые на протяжении многих лет закупают подержанный автотранспорт в Японии. Такие машины в обиходе называют «праворукими».

Именно их коснулось нововведение, которое связано с обязательной установкой навигационной системы Эра-Глонасс. С 2017 года в России действует правило об обязательном оснащении транспорта системой спутниковой навигации. Данная мера направлена на уменьшение смертельных исходов в результате аварий. Ситуация на дорогах страны остается напряженной: ежедневно в стране регистрируются сотни ДТП, в том числе и с гибелью людей. Благодаря спутниковой навигации можно быстро определить местонахождение ТС и направить туда бригаду спасателей, машину «скорой помощи». При аварии устройство может самостоятельно подать сигнал бедствия оператору или это сделает сам водитель, пассажир. Для отправки сигнала нужно просто нажать тревожную кнопку. Чем быстрее к месту происшествия прибудут спасатели, тем больше шансов помочь пострадавшим выжить в случае травм.

 

Какие распоряжения насчет праворульных машин?

Член комитета по транспорту В. Лысаков поделился с журналистами информацией о том, как нововведение будет действовать для владельцев праворульных авто. Как было известно ранее, мораторий на обязательное оснащение машин должен был завершиться к концу нынешнего года. Премьер-министр М. Мишустин вынес распоряжение о продлении моратория еще на один год, однако в новых правилах есть некоторые нюансы.

Временный порядок распространяется только на машины, владельцами которых являются жители ДФО или россияне, которые планируют переезд в этот регион. Послабления касаются лишь подержанного транспорта, который приобретен физлицом для личных нужд. В течение года в страну можно ввезти только одну машину с правым рулем.

 

Как россияне относятся к праворульным машинам?

Специалисты аналитического агентства «Автостат» проанализировали объем рынка машин с правым расположением руля. По последним данным, в августе нынешнего года такие автомобили занимали всего 7.6% от общего количества транспорта. На первый взгляд это небольшая доля, но есть определенные нюансы географического характера. Праворульные машины распространены неравномерно. В некоторых регионах их число ничтожно, зато в других такой транспорт занимает основную часть рынка. В первую очередь это относится к регионам, которые географически близки к Японии. К примеру, в городах Дальнего Востока более половины машин — автомобили японского производства с правым расположением руля. В Приморском крае эта цифра составляет 83%. Вот несколько показателей для примера. В Находке — самое большое количество праворульного автотранспорта по сравнению со всеми остальными городами. 86.8% автовладельцев пользуются машинами с правым расположением руля. Во Владивостоке аналогичная ситуация. 82.8% собственников транспорта выбрали для себя праворульные машины. Следом идет Уссурийск с показателем 81. 6% и Хабаровск с показателем 71.5%. Эти данные предоставлены аналитическим агентством «Автостат».

Распространенность праворульного транспорта накладывает отпечаток на развитие инфраструктуры. Во Владивостоке и других городах можно заметить два типа шлагбаумов на парковках. Благодаря этому водители леворульного и праворульного транспорта чувствуют себя одинаково комфортно.

На обслуживание японских авто ориентированы местные авторемонтные компании. На Дальнем Востоке и в Сибири развита сеть дилерских и сервисных центров, которые занимаются именно машинами японских марок. Если автовладелец пересядет на «европейца» или машину отечественного производства, с высокой вероятностью могут возникнуть сложности с поиском запчастей.

По мнению специалистов, продление моратория на установку Глонасс полностью отвечает интересам местных автомобилистов. Чтобы установить модуль навигационной системы, потребуется заплатить до 30 тысяч рублей. Если прибавить к этим расходам растаможку, цена машины сильно увеличится. Это не единственная проблема, которая мешает внедрению Эра-Глонасс. На Дальнем Востоке недостаточно сервисных центров, которые имеют аккредитацию на проведение работ по установке модуля навигации на ввозимый транспорт.

 

Все дело в погоде

Сибирь и Дальний Восток — регионы со сложными климатическими и дорожными условиями. Далеко не любой транспорт подойдет местным автовладельцам. Праворульные машины практически во всех случаях оснащены полным приводом. Речь не только о джипах, но и минивэнах, легковых седанах. Это настоящие вездеходы, которые обеспечивают комфортную езду при любой погоде. Именно поэтому местные жители стремятся обзавестись «японцем», а не европейским транспортом. Машины из Японии выбирают люди, которые увлечены охотой и рыбалкой, кому много приходится ездить по региону.

Такие автомобили обладают не только высокой проходимостью, но и безопасностью. У праворульных авто усилены стойки и рамный каркас. В случае аварии это уменьшит рискм травмирования людей внутри салона. Если руль находится справа, то водитель оказывается со стороны тротуара, то есть нет риска случайно оказаться под колесами другой машины в случае аварии. Конечно же, если в салоне находятся пассажиры, то их риски становятся выше из-за расположения пассажирского сиденья со стороны проезжей части.

Надежность японских машин известна далеко за пределами страны. Даже при интенсивной эксплуатации в течение 7-8 лет автомобили работают без нареканий, несмотря на сложные погодные условия. Что касается аналогов других марок, они могут доставлять немало хлопот своим владельцам из-за регулярных поломок и необходимости постоянно тратить деньги на ремонт.

Стоимость — ключевой фактор, который сделал машины из Японии столь популярными. Даже с учетом растаможки подержанный японский автомобиль обойдется намного дешевле нового ТС, выпущенного в России.

 

Недостатки праворульных авто

Люди, которые привыкли ездить на леворульном транспорте, уверены, что привыкнуть к правому рулю непросто и придется переучиваться водить. На самом деле, по словам владельцев «праворуких» авто, привыкание идет довольно быстро. Нужно лишь приспособиться к переключению поворотников, так так они находятся на том месте, где у обычных машин дворники.

Из минусов праворульного транспорта на дорогах с правосторонним движением специалисты отмечают повышенную опасность обгона. При выезде на встречную полосу повышается риск аварийной ситуации. Чтобы чувствовать себя безопаснее, водители устанавливают дополнительные зеркала или камеры, благодаря которым улучшается обзор с левой стороны. Имеет значение и психологический фактор. При вождении машины с правым рулем автомобилист старается быть более внимательным и аккуратным. Такой подход снижает вероятность ДТП и уменьшает количество аварий.

Тем не менее, праворульные машины тяжело назвать безопасными для пассажиров. При столкновении со встречным автомобилем именно они получают серьезные травмы. Многие люди отмечают, что чувствуют себя некомфортно, когда приходится ехать на пассажирском сиденье праворульной машины.

Информация о количестве аварий с участием праворульного и леворульного автотранспорта отсутствует, так как органы ГИБДД не ведут подобную статистику. Пока нет точных данных, мы не можем привести доказательства повышенного уровня безопасности тех или других машин в зависимости от расположения руля.

Произошло ли ДТП? У автомобилиста, покинувшего место аварии, изъяли права

Хозяйка машины была вынуждена сама предоставлять доказательства отсутствия аварийной ситуации.

 

Водитель Kia заявил сотрудникам Госавтоинспекции о том, что при движении по городу зеркало его транспортного средства повредил дверью стоящий на обочине Mercedes-Benz. Хозяйка легенды автопрома из Германии в скором времени была найдена. На нее было заведено дело об административном правонарушении согласно части 2 статьи 12.27 соответствующего Кодекса (“Покидание места дорожно-транспортного происшествия”). Кроме того, у женщины изъяли водительское удостоверение за исчезновение с места аварии, когда якобы она дверью собственного транспортного средства повредила зеркало иного авто.

Доказательной базой в деле были лишь заверения пострадавшего. Работник Госавтоинспекции провел поверхностное расследование этого события и собрал весьма неоднозначную доказательную базу: он якобы обнаружил отметины краски на двери Mercedes-Benz и пришел к заключению о наличии повреждений и на автомобиле женщины. Владелица Мерседеса утверждала, что открывающаяся дверца ее транспортного средства не могла касаться зеркала авто пострадавшего (было несоответствие по уровню). Дефекты либо отметины выполнения ремонтных работ на ее авто, в соответствии с предоставленным автомобилисткой заключением эксперта, также отсутствовали. Женщина пожаловалась на изъятие водительского удостоверения, однако столичный городской и 2-й кассационный суды не согласовали отмену наказания, назначенного судьей района, а на доказательства невиновности автомобилиста не обратили внимания. В итоге хозяйка Mercedes-Benz была лишена водительского удостоверения на 12 месяцев, информирует известный портал.

Верховный суд не стал вставать на сторону нижестоящих судебных инстанций, не увидел доказательств дорожно-транспортного происшествия. Согласно протоколу об административном правонарушении на машине Mercedes-Benz дефекты отсутствуют, подтверждением чего является проведенная экспертиза. Помимо этого, нижестоящие судебные инстанции нарушили и процессуальные нормы: судьи судов района и области не проинформировали автомобилистку о месте и сроках проведения заседаний суда, а в протоколе об административном правонарушении отсутствует ее подпись.

Верховный суд выпустил постановление об отмене действия изданных нижестоящими инстанциями документов и прекращении разбирательства.

Действия понесшего ущерб

 

Произошло дорожно-транспортное происшествие или нет, выяснить не удалось. В подобных ситуациях эксперты в сфере юриспруденции рекомендуют обезопасить себя: запомнить особенности автомобиля-виновника — №, оттенок, марку, позвонить в Госавтоинспекцию, не оставляя место аварии, включить аварийку, установить знак аварийной остановки и ожидать инспекторов. Кроме того, не будут лишними поиск свидетелей и осмотр места происшествия на предмет наличия камер. Когда авария будет оформлена, следует составить для отделения Госавтоинспекции заявление о розыске участника происшествия. Если виновный покинул место ДТП и его личность не была установлена, на компенсацию по ОСАГО потерпевший может не рассчитывать; если второй участник аварии найден и был привлечен к административной ответственности, страховщики произведут платеж, даже не дождавшись результатов обжалования.

В каких случаях ОСАГО может использоваться как КАСКО: пять нетипичных ситуаций

Покрытие какого урона помимо стоимости ремонтных работ может обеспечить полис ОСАГО, каким образом можно возместить ущерб у страховщиков без учета изнашивания и какие ошибочные действия могут привести к лишению документа и полученных средств?

 

Необходимый всем автолюбителям полис ОСАГО способен принести гораздо больше пользы в случае его правильного использования. Для этого следует учитывать ряд значимых особенностей, с которыми знакомы не все автомобилисты. Документ способен даже обеспечить защиту от злоумышленников и автоподстав. Есть также другая сторона медали: ошибочные действия могут привести к лишению полиса, полученной компенсации и даже отказу в выплате после аварии. Разберем подробнее, что следует учитывать.

 

Полис ОСАГО способен покрыть пострадавшее имущество, находившееся в транспортном средстве в день аварии

Документ способен покрыть урон на сумму до 400000 руб., полученный в аварии машиной и участниками происшествия. Однако не все автолюбители знают, что если в ДТП было повреждено находящееся в машине имущество, его стоимость тоже получится возместить благодаря ОСАГО. Это может быть мобильный телефон, телевизор и даже фарфоровая посуда, перевозимая пострадавшим в транспорте в день аварии. При этом необходимо оформить происшествие по всем правилам: Европейский протокол уже не пригодится, нужно ждать сотрудников Госавтоинспекции.

Это требование объясняется тем, что собственник пострадавшего добра обязан предоставить доказательства того, что повредилось оно непосредственно в данном ДТП. Сотрудники Госавтоинспекции сделают фото всех нюансов, запротоколируют объяснения, которые будут изучать страховщики.

Как рассказали известному изданию представители Российского союза автостраховщиков, Европейский протокол не используется, если в аварии было повреждено иное имущество, помимо пары “железных коней”. Без документации от Госавтоинспекции получение компенсации невозможно. В рамках этой компенсации будет произведена оплата возмещения и по машине, и по прочему имуществу.

Если автолюбители все же допустят подобную оплошность и опишут повреждения имущества в тексте Европейского протокола, страховщик вправе не согласиться выплачивать деньги по ОСАГО. В этом случае автомобилисты будут разбираться уже в судебном порядке, подав гражданский иск.

 

Учитывая данный нюанс полиса, можно обеспечить себе защиту и от распространенных афер злоумышленников с якобы поврежденными при аварии дорогостоящими часами, макбуками и прочим добром. После предложения мошенникам об оформлении дорожно-транспортного происшествия и отказа от оплаты на месте они, вероятно, тут же ретируются.

 

Ошибки могут стать причиной аннулирования полиса и потери денежных средств

Различные оплошности в ходе внесения информации в анкету для получения электронного документа ОСАГО могут обернуться для водителей утратой полученных за полис денег. Сам полис в данном случае перестает действовать. Как рассказали изданию сотрудники ряда страховых организаций, для получения максимально выгодного предложения отдельные автомобилисты занижают мощность силовой установки своей машины, а некоторые “забывают” отметить, что работают таксистами. Все это быстро можно обнаружить после проверочных мероприятий.

В некоторых случаях автолюбители делают это ненамеренно. К примеру, после выполненного тюнинга не удается выбрать необходимые показатели из стандартного списка. Другая распространенная ситуация – смена прописки у автолюбителя. Когда автомобилист после оформления страховки совершает переезд из одного субъекта страны в другой со сменой регистрации, необходимо своевременно сообщить об этом страховщикам. Интерпретировать какие-либо показатели, которые могут стать причиной занижения стоимости страховки, запрещено.

Как отметили в Росгосстрахе, их компания аннулирует договоры, когда понятно, что имеет место умышленное искажение передаваемой информации, или допущение явных ошибок – к примеру, если мощность силовой установки занизили сразу на несколько л. с.

 

Во избежание случаев аннулирования договоров важно внимательно вносить информацию в документацию, а при обращении за посредническими услугами – выбирать исполнителя со всей ответственностью.

 

Из-за отсутствия диагностической карты можно лишиться страховки

Отсутствие диагностической карты может повлечь за собой расторжение договора со стороны страховщика. Отдельные автолюбители теряются, пытаясь разобраться, кому и в какие сроки проходить технический осмотр ввиду проведения крупной реформы всей системы. Реформа на самом деле началась в начале весны этого года. А для ее максимально плавного проведения ряду автолюбителей продлили действие их диагностических карт на полгода, но не меньше чем до 01.10.21 г. Здесь имеются в виду лишь документы с истекающим сроком действия в период с 01.02.21 г. по 30.09.21 г. Остальным для получения полиса нужно подтвердить факт выполнения технического осмотра. Если автолюбитель своевременно не сообщит своему страховщику о выполнении техосмотра, организация получает право регресса – иными словами, она может потребовать возместить ущерб после дорожной аварии за счет средств самого автомобилиста.

Внимание: право регресса может возникнуть только если авария случилась из-за поломки автомобиля. Подобных происшествий случается очень мало, а сам факт поломки транспортного средства до ДТП нужно будет доказать.

 

Возможно распространение ОСАГО на урон от коммунальных служб

Не так давно депутаты Государственной думы обратились с предложением к главам Центробанка и Российского союза автостраховщиков о распространении полисов ОСАГО на случаи с повреждениями транспортных средств коммунальными службами. Иными словами, они предложили возмещать урон, если на автомобиль по вине коммунальщиков упадет дерево либо наледь с кровли. Пока с инициативой знакомятся, глава рабочей группы Общероссийского Народного Фронта “Защита прав автомобилистов” П. Шкуматов высказал предположение о том, что эта схема может начать действовать в рамках последующей индивидуализации тарифов.

По словам специалиста, идея законодателей невероятно далека от смысла обязательного страхования автогражданской ответственности. Вероятно, обоснованно сделать данные дополнительные элементы добровольными, поскольку они необходимы далеко не всем, а стоимость полисов повысят. К примеру, люди смогут выбрать сами: приобрести базовое ОСАГО либо документ с дополнительными опциями.

 

Ремонт автомобиля возможен без учета изнашивания запчастей

В случаях, когда после аварии автомобилист получает денежную выплату и транспортное средство чинит своими силами, страховщики оценивают стоимость ремонта с учетом изнашивания запчастей. Разница между починкой с применением новых комплектующих и б/у иногда составляет сотни тыс. руб. Автомобилистам приходится соглашаться с данным фактом, поскольку он базируется на законодательстве об ОСАГО. Однако бывают случаи, когда страховые компании все же можно заставить выплатить компенсацию без этой “скидки”. Ссылаясь на недавнее определение ВС РФ, ответственные водители теперь могут требовать от страховщика полную стоимость ремонтных работ.

Здесь говорится лишь о страховых организациях, которые сперва нашли поводы не выполнять свои договорные обязанности и ремонтировать машину, как того по закону требовал автомобилист. К примеру, если отказали ввиду неточностей в документации либо признаков мошенничества в поведении клиента. Если автолюбитель не сомневается в своей правоте и готов предоставить необходимые доказательства в суде, можно ставить машину на ремонт и требовать возмещения полной стоимости.

Согласно определению ВС РФ в обязательственных правоотношениях должник обязан компенсировать кредитору ущерб, нанесенный из-за неисполнения либо некачественного исполнения обязательств. Если иное не указано в законодательстве либо договоре, ущерб должен быть возмещен в полном объеме. В настоящее время это абсолютно новая практика и нижестоящие судебные органы обязаны сперва снова изменить свое решение, однако юридические специалисты уже посчитали данное событие революционным в противодействии страховым организациям, которые отказывают в выплатах.

Суд: не каждое столкновение можно считать ДТП

Транспортное средство въехало в дерево, а автолюбитель ретировался с места происшествия. Инспекторы ГИБДД отнесли это к нарушению, однако суд считает иначе.

Не справившийся с управлением автомобилист выехал на обочину “встречки”, а затем – в кювет. Автомобиль остановился лишь после столкновения с деревом. Мужчина без раздумий поехал домой, подумав, что, подождав до утра, он наймет эвакуатор и вытащит свое имущество. Работников Госавтоинспекции гражданин не вызвал, поскольку в происшествии, помимо его машины, пострадавших и иных участников не было. Но, когда автомобилист уехал домой, мимо проезжала машина ГИБДД, инспекторы заметили поврежденный автомобиль и оформили протокол за покидание места происшествия. Поиск владельца транспортного средства не занял много времени, поскольку номера находились где полагается. Материалы были переданы в судебный орган, мировой судья выразил согласие с тем, что автомобилист покинул место происшествия, и наказал его годовым лишением водительского удостоверения, а суд района был солидарен с таким постановлением.

Гражданин обратился для обжалования постановления в Первый кассационный суд (занимается рассмотрением решений, уже вступивших в законную силу), и тот, как сообщили популярному печатному изданию, выступил на стороне автомобилиста, не увидев в его поведении ничего противоправного.

Судебный орган отметил, что в соответствии с ПДД, “ДТП называется событие, которое возникло при перемещении по автодороге транспортного средства и с его участием, связанное с гибелью либо ранением людей, повреждением автомобильной техники, построек, груза либо причинением другого материального вреда”.

То, что указанные события действительно случились, доказать невозможно, поэтому водителя нельзя признать виновным. Иными словами, повреждений техники иных граждан не зафиксировано, пострадавшие отсутствуют, вреда имуществу не причинено. Предположим, дерево, в которое въехал автомобилист, являлось чьей-то собственностью. В этом случае факт ДТП был бы подтвержден, его следовало бы оформить в установленном порядке и выплатить собственнику компенсацию.

Однако в этом случае, поскольку заключения о наличии факта нарушения со стороны автомобилиста не были доказаны, он признается невиновным. Вот почему постановления инстанций, которые находятся ниже в судебной иерархии, были аннулированы, а делопроизводство приостановлено из-за отсутствия доказательств виновности водителя.

Итак, если в ДТП пострадало лишь транспортное средство автомобилиста, ущерб иным лицам не причинен, то событие аварией не признается, поэтому водитель вправе покинуть место происшествия без уведомления об этом сотрудников ДПС.

Расстояние и боковой интервал во время езды на машине

Безопасность в процессе езды определяется, в частности, и тем, какое расстояние привыкли выдерживать автомобилисты. Одни водители стараются не приближаться к соседним автомобилям и выдерживают приличную дистанцию, а некоторые зачастую ездят “впритирку” и чувствуют себя абсолютно нормально. Такой вопрос регламентируется п. 9.10 Правил дорожного движения. В таком случае оптимальное расстояние должно выдерживаться не на цифрах, а при дорожной обстановке. Если автолюбитель не участвовал в аварии, значит интервал признается безопасным.

 

В п. 9.10 Правил отмечено, что автолюбитель обязан соблюдать такое расстояние, при котором отсутствует вероятность аварийной ситуации при внезапном торможении. Помимо этого, автомобилист обязан выдерживать и боковой интервал. Пункт остается неизменным уже больше 27 лет, однако это не указывает на то, что он идеален. Вот почему важно самому изучать термины и разбирать конкретные примеры. Сперва следует понять, что дистанция – условный термин, точное значение которого нигде не обозначено. Аналогичное описание имеет и боковая дистанция – до наступления ДТП расстояние признается не представляющим опасности.

 

Интервал не выдерживается

Но каким образом в таком случае автомобилистам оценивать ситуацию, при которой другой автолюбитель приближается на небезопасное расстояние, но ДТП не случается? Выходит, нарушения нет? И означает ли это то, что в случае аварии виноватым всегда окажется автомобилист, находящийся в машине сзади? Чаще всего так и есть. Однако в каждом правиле бывают исключения, которые будут разобраны далее. Одна из подобных ситуаций имеет отношение к п. 10.1 Правил дорожного движения, когда автолюбитель должен передвигаться на такой скорости, чтобы можно было как можно быстрее остановиться, если это потребуется.

 

Если машина впереди не едет

Этот вопрос регламентируется п. 10.1 Правил. Если автолюбитель не увидел машину впереди и не смог совершить остановку в нужный момент, инспектор Госавтоинспекции составит протокол. В документе он отметит, что автомобилисты двигались со скоростью, не позволившей вовремя остановиться.

 

Боковая дистанция

На отдельных Интернет-ресурсах иногда удается найти “точные” сведения о боковом расстоянии в процессе езды. Но в Правилах эти сведения отсутствуют. В них отмечено лишь то, что боковой интервал должен гарантировать безопасность в процессе езды. Определять эту дистанцию необходимо, учитывать ряд нюансов. В запасе в любом случае должна быть дистанция на случай возникновения таких факторов, как:

 

— увод транспортного средства при снижении скорости;

 

— увод транспортного средства в сторону ввиду повреждений покрытия автодороги;

— отсутствие устойчивости;

— резкий порыв ветра.

Сделаем подсказку с формулами. При встречном перемещении машин дистанция рассчитывается так: Хвстр = 1 + 0,005 * (V1 + V3). При опережении либо обгоне: Dобгон = 0,7 + 0,005 * (V1 + V2). При преодолении преграды: Dобъезд = 0,35 + 0,005 * V1. V1 — скорость транспортного средства перед обгоном в км/ч, V2 — скорость обгоняемого транспортного средства в км/ч, V3 — скорость транспортного средства, движущегося навстречу.

 

Заключение

Дистанция в процессе езды оказывает влияние на безопасность. Невзирая на то, что в Правилах дорожного движения нет конкретных значений, этот показатель можно рассчитать и самому.

Бесперебойная информационная связь ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” и Системы-112 поддерживается в свыше 50 российских регионах

Во 2-й половине апреля этого года была введена в промышленное использование Система-112 в 8 областях России: начали действовать приказы российского Минкомсвязи о действии единого номера “112” в Архангельской (с 20 апреля), Владимирской (с 21 апреля), Ленинградской (с 22 апреля), Тамбовской (с 23 апреля), Ульяновской (с 24 апреля), Челябинской (с 27 апреля), Иркутской (с 28 апреля) областях, а также в Республике Адыгея (с 29 апреля).

Итак, в конце апреля этого года бесперебойная информационная связь государственной автоматизированной информационной системы “ЭРА-ГЛОНАСС” и Системы-112 начала поддерживаться в 52 российских регионах, из которых в 11 – в этом году.

Достижение стабильного взаимодействия ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” и Систем-112 регионов нашей страны является очень важной задачей, предусматривающей обеспечение автоматизированной связи между системами в целях ускорения отправки сведений в подразделения оперативного реагирования и минимизации последствий ДТП и других аварий на автотрассах.

С учетом того, что ввод системы “ЭРА-ГЛОНАСС” в промышленное использование был произведен в начале 2015 г. и она полностью подготовлена к взаимодействию, обязательным требованием к соединению двух систем выступает ввод Систем-112 в регионах нашей страны в промышленное использование.

Автоматизированный характер взаимодействия систем обеспечивает минимизацию времени на отправку в подразделения экстренного реагирования сведений о дорожно-транспортном либо ином происшествии, о координатах места аварии и ее особенностях. Это дает повышение скорости прибытия оперативных служб на место аварии, что имеет большую актуальность в местах, сильно удаленных от населенных пунктов, и в случае серьезных ДТП, когда жертвы могут пребывать в бессознательном состоянии либо испытывать шок.

Как известно, в РФ, согласно президентскому указу, одна из важнейших социальных целей – сокращение количества смертей на автодорогах России: через 4 года – в 3 раза, через 10 лет – до 0. Системы экстренного реагирования при дорожно-транспортных происшествиях, обеспечивающие уменьшение времени отправки сведений об аварии оперативным службам, считаются во всех странах одним из главных методов сокращения количества жертв с травмами и смертей на автотрассах. В этом случае используемые в РФ и иных государствах ЕЭС требования к транспорту с оборудованием связи со службами экстренного реагирования соответствуют таким же требованиям, одобренным ЕЭК ООН и Евросоюзом.