Главная Автодор

Непростые взаимоотношения ГИБДД с конфликтными водителями, автовладельцев с ОСАГО, а властей – с платками

Прошедшая неделя отметилась различными событиями на автомобильную тему. В сводке новостей оказались и Госавтоинспекция, которой предстоит обучить своих сотрудников правилам хорошего тона, депутаты, выдвинувшие предложение об увеличении штрафов за отсутствие полиса ОСАГО, а также аналитики с подсчетом продаж новых авто за ноябрь, китайские автопроизводители с новыми моделями кроссоверов.

По данным АЕБ, объем продаж новых авто в ноябре сократился на 60% в сравнении с тем же периодом 2021 г. Половину в этом объеме (более 21 тыс. сделок) занимают продажи моделей LADA. На втором месте китайские автомобили Haval, за которыми следуют ГАЗ, Geely. Замыкает пятерку лидеров УАЗ. Доля китайских авто уже составляет треть и не планирует останавливаться на достигнутом.

Причина этого очевидна – из Поднебесной на отечественный рынок продолжаются поставки все большего количества новинок. На этой неделе начались продажи модели кроссовера CS55 Plusот Changan, стартовала реализация новой комплектации Coolray от Geely. Главная особенность сборки – возможность управления отдельными функциями авто со смартфона. Параллельно ожидается презентация нового внедорожника от Chery. Предположительно авто будет входить в серию суббренда Omodo.

Не обошлось без нескольких новостей «социального» характера. «Автодор» анонсировал сроки окончания строительства последнего участка магистрали М11 «Нева» в обход Твери. Московский транспортный департамент открыл тендер для операторов электроники, способных заняться столичным скоростным диаметром. Власти предлагают оплату в 36 млн. рублей предприятию, которое сможет установить на автострадах оборудование, взимающее плату за проезд.

Несколько новостей поступило от МВД. На своем сайте ведомство разместило методичку для сотрудников ГИБДД по правильному общению с водителями в спорных ситуациях. В качестве примера представлены ситуации вопроса от водителя о причине остановки, записи разговора с инспектором на видео, отказ от выхода из авто.

Анонсировано увеличение стоимости проезда по трассе М-4 «Дон»

 

Компания «Автодор» анонсировала рост цены абонементов, благодаря которым водители могут сэкономить на проезде по трассе М-4 «Дон». Как ожидается, размер повышения составит 10%, ожидать его стоит уже в текущем месяце. В прошлый раз оплата проезда на этой же автотрассе повышалась ровно год назад, увеличение цены проходило в рамках ежегодно проводимой индексации.

Как сообщают представители компании, корректировка тарифов затронет в первую очередь передвижение ТС первой категории в промежуток пятница – воскресенье. Кроме того, анонсировано повышение стоимости проезда на ряде участков автодороги, размер повышения пока не указывается. В целом, использование абонемента позволяет регулярно передвигающимся по трассе М-4 «Дон» автоводителям сэкономить порядка 80% от полной величины оплаты.

Напомним, что ранее Минтранс выдвинул инициативу поднять сумму выплат за пользование платными трассами. Предварительный проект проходит общественные обсуждения, по окончании которых Минэкономразвития должно вынести окончательный вердикт. Данная мера обосновывается средним ростом сметной стоимости ремонта автотрасс, который за год показал увеличение на 12%. Помимо этого, как подчеркивает ведомство, тарифы не пересматривались на протяжении последних 6 лет, хотя ситуация за это время изменилась в достаточной степени.

«Автодор» не нашел возможности отменить сборы за проезд на платных трассах

 

Константин Макиев, занимающий должность зампреда правления «Автодора» сообщил, что компания не может отказаться от взимания оплаты за проезд с платных дорог.

Это заявление последовало за новостью о подготовке обращения в госдуму об временной отмене оплаты проезда по трассе М-4 «Дон» (Москва — Ростов-на-Дону). Данное предложение основано на ограничении полетов в южную и центральную часть России, что вылилось для федеральных трасс в существенное увеличение трафика.

Макиев подчеркнул, что полученные средствакомпания направляет на цели внебюджетного финансирования, а также ремонт и содержание самих дорог. Без наличия компенсационных мер отмену платного проезда он считает невозможной, параллельно напомнив о существовании у «Автодора» ряда программ лояльности, которые продолжат действовать при сохранении оплатза проезд.

Одним из примеров таких программ является совместная с НСПК акция, когда все клиенты карт МИР, осуществившие с карты оплату проезда либо пополнение транспондера, получали кэшбэк с потраченной суммы.

Помимо этого представитель «Автодора» подчеркнул, что лето традиционно сопровождается ростом трафика дорог южного направления, поэтому компания, напротив, осуществляет повышение тарифов с целью снижения нагрузки иперераспределения транспортных потоков.

Счетная палата провела проверку «Автодора» по поводу платных дорог

 

Госкомпания «Автодор», управляющая рядом платных дорог, попала в поле зрения Счетной палаты. Одно из заключений, составленных по результатам проверки, свидетельствует о невыполнении компанией взятых на себя обязательство в плане обеспечения комфортного проезда на коммерческих магистралях. Согласно отчету там наблюдается нехватка АЗС, а показатель освещенности составляет всего 50-60% протяженности маршрута.

Контроль проводился за пятилетний период, по результатам на начало 2021 г. из более чем 3,7 тыс. км дорог, управляемых «Автодором», освещение присутствует на участках в 2 тыс. км, что составляет порядка 54%. У платных отрезков этот параметр несколько выше – около 64%, на бесплатных промежутках и того меньше – 44,5%.

Лидеры антирейтинга по освещенности трассы М-3 (Украина), М-1 (Беларусь) – у них показатели не достигают и 30%. Вместе с тем, установленные на ЦКАД линии освещения обеспечивают трассу светом почти полностью (95,5%), а трасса М-11, соединяющая столицу с Санкт-Петербургом, освещена даже больше нормы.

По мнению проверяющих из Счетной палаты, подобный подход требует кардинальных перемен: платные трассы по установке освещения должны нормироваться отдельно. Действующие на данный момент нормативы по организации стационарного электроосвещения на автомагистралях не различаются для платных и бесплатных дорог. Но подход должен быть разным, так как пользователи ожидают от платных дорог больше сервиса за внесенные деньги. Соответствующее предложение уже подготовлено для рассмотрения Правительством.

Отчет отмечает, что нехватка АЗС, многофункциональных сервисных зон ограничивает удобства водителей. Примером может служить трасса М-11, разместившая всего 20 АЗС, из которых только 6 входят в категорию многофункциональных сервисных зон. В среднем заправки находятся на расстоянии чуть больше 60 км, максимальный отрезок без них равен 104 км.

Подобное положение дел нарушает нормы «Автодора». По действующему стандарту организации максимальная удаленность многофункциональных сервисных сооружений должна составлять максимум 60 км. Помимо этого, между АЗС должно быть до 30 км, если они стоят на трассах с интенсивностью трафика в 15-25 тыс. машин/сутки.

Упоминание отчетом ведомства заслужила недавно введенная в эксплуатацию Центральная кольцевая автодорога, на конец 2020 г. содержащая всего 2 автозаправки (на данный момент их число увеличено вдвое). При этом СТО здесь, как и на трассе М-11, отсутствуют полностью.

Еще одним недостатком ЦКАД, о котором упоминает отчет, стала нехватка авторазвязок. По подсчетам проверяющих, на пересечениях автодорог организовано 14 развязок, расположенных на удалении 24-51 км.

При этом стоит отметить, что в результаты проведенной проверки не вошел участок кольцевой, достроенный летом 2021 г. По данным, предоставленным осенью 2021 г., дорога содержит 18 развязок, что почти вдвое меньше запланированного количества.

Аналогичная проблема была обозначена ведомством и в отношении проекта будущей трассы М-12 «Москва-Казань», строительством которой также занимается «Автодор». На магистрали, протяженность которой превышает 800 км, предусмотрено всего 17 транспортных развязок, которые в основном расположены на пересечении с федеральными автотрассами. Из этого следует, что на большинство региональных автодорог попасть с нее не получится.

Еще один момент, на который обращает внимание Счетная палата – затягивание сроков проектов. От начала разработки проектных документов до завершения стройки и его первого старта в среднем проходит почти 8 лет. При этом ряд проектов длится уже свыше 10 лет.

К примеру, по реконструкции М-1 протяженностью отрезка 15 км заключение договора по проектированию состоялось в 2011 г. Госэкспертиза выдала заключение в 2013 г., договор же на проведение СМР подписали лишь летом 2019 г. Сдача объекта после реконструкции состоялась только в начале 2022 г.

Как отмечают эксперты, такие затягивания объясняются многократным продлением сроков из-за проблем с представлением участков, отсутствия подготовительных работ на месте застройки, утраты актуальности проектных документов, необходимости их корректировки.

Аудиторы подсчитали, что на конец 2021 г. «Автодору» удалось соблюсти установленные договором изначальные даты проведения работ на 7 из 21 объектах. К этому заключению отлично подходит пример трассы М-11, планировавшейся к открытию в связи с проведением ЧМ по футболу (2018 г). Открытие всех участков (кроме вынесенного отдельно обхода Твери) произошло накануне 2020 г. Еще один пример – ЦКАД, которая должна была вводиться поэтапно в 2018-2019 гг., но заработала только в 2020-2021 гг.

ГК «Автодор», начавшая свою деятельность в 2009 г., за годы работы построила и восстановила почти 2 тыс. км автодорог. Размер привлеченных частных инвестиций составил порядка 150 млрд. рублей.

По отметкам аудиторов, в ходе проверки было выявлено, что компания не всегда добивалась основных параметров своей деятельности, не единожды вносила в них изменения для соответствия фактическим результатам. В сравнении с первоначальным планом протяженность построенных дорог и объем привлеченных внебюджетных средств уменьшился на 560 км и на 124 млрд. соответственно.

ГК Автодор объявила о временном снижении скоростного режима

 

Государственная компания Автодор объявила о временном запрете действующего скоростного режима на определенных участках дорожной сети, которая находится под управлением данной организации. Об этом стало известно от представителей пресс-службы компании. Запрет коснулся участка трассы общей протяженностью 598 километров. На этих участках в летний период допускалось движение легкового транспорта со скоростью до 130 км/час. В рамках заявленных компанией нововведений максимально допустимая скорость теперь составляет 110 км/час. Ограничения вступили в силу с 18 ноября 2021 года и будут действовать до 15 апреля 2022 года.

В первую очередь нововведения затронули трассы М-11 и М-4, где ранее допускалось увеличение скоростного режима. Для тех участков, где он составляет 110 км/час, правила остались неизменными. В то же время специалисты управляющей компании отметили важность учета погодных условий при выборе скоростного режима. Осенне-зимний период характеризуется туманами, снегопадами, гололедицей, которые повышают риск аварии при скоростном движении. Даже если правила допускают возможность передвигаться с высокой скоростью, ее желательно уменьшить до того уровня, при котором водитель сможет справиться с опасной ситуацией при ее возникновении.

Операторы нескольких платных автодорог объявили о сохранении скидок при расчете за проезд при помощи транспондера

 

Операторы нескольких платных автодорог хотят продлить действие скидочной программы, распространяющейся на расчет за проезд при помощи транспондера, после того, как Госкомпания “Автодор” скорректировала правила предоставления льготы, рассказали известному информагентству сотрудники предприятий, которые взимают плату.

До этого использование транспондера “Автодора” обеспечивало экономию на проезде в тарификационный период ночью. С начала этого месяца 3-15%-ную скидку на оплату проезда по упомянутому устройству “Автодора” можно получить лишь за собранные за несколько поездок баллы либо после получения проездного абонемента. Кроме того, “Автодор” оставил 10-40%-ные скидки на движение по Центральной кольцевой автодороге и 10%-ную скидку на движение большегрузов по автотрассе М-4 “Дон”, а также по маршрутам с 208 по 668 км и с 208 по 684 км на автотрассе М-11 “Нева”. Активированная перед отправкой на маршрут скидка за баллы считается действительной в течение 30 дней.

Комментарий о том, чем объясняется решение Госкомпании о корректировке скидочной системы, в “Автодоре” не предоставили.

 

Скидочную систему пока отменять не будут

В Северо-Западной концессионной компании, которой принадлежит платный отрезок с 15 по 58 км автотрассы М-11 “Нева” (Московская кольцевая автодорога-Солнечногорск), подчеркнули, что предприятие как и раньше будет поддерживать скидочную программу на расчет за проезд по особым проездным абонементам, а также при наличии транспондера.

Представители предприятия проинформировали о том, что на платной автотрассе М-11 от столицы до Солнечногорска концессионер создал гибкую скидочную программу, подходящую различным группам пользователей с транспондерами М11. Кроме того, факт движения по этому устройству уже обеспечивает экономию при расчете, если сравнивать с проездом за наличные либо с картой какого-либо банка. Отменять программу лояльности в ближайшее время не будут.

Движение по транспондеру Северо-Западной концессионной компании обеспечивает снижение стоимости услуги на 9-50% исходя из конкретного отрезка трассы. Величина бонуса при покупке абонемента может составить 65%.

Концессионер Западного скоростного диаметра, организация “Магистраль Северной столицы”, предлагает 50%-ный бонус по основному тарифному плану “Транспондер” в тарификационный период с 12 ночи до 05.59 утра.

Как подчеркнули в организации, в настоящее время тарифные планы согласованы и считаются действительными. О любых запланированных и начинающих действовать корректировках клиентам и прессе сообщается заранее.

Оператор платной автодороги “Северный обход Одинцова”, АО “Новое качество дорог”, тоже не собирается изменять скидочную систему. Для клиентов, использующих транспондеры “Главная дорога”, предусмотрен бонус от 5% утром и днем до 90% ночью.

 

Об устройстве

Транспондером называется прибор, закрепляемый на ветровом стекле транспортного средства и позволяющий осуществлять проезд пунктов взимания денег, не останавливаясь. Автомобилист должен лишь придерживаться при этом скоростного режима 10-20 км/ч. Кроме того, эти устройства позволяют получить скидку на движение. До этого транспондеры не имели совместимости между различными операторами, 4 года назад были подписаны договоры об установлении определенных взаимоотношений между операторами. Система начала действовать 3 года назад.

Плата за движение по платным автодорогам: все нововведения

 

В документе Министерства транспорта числится норма, в соответствии с которой при движении по автодорогам с системой постоплаты водитель должен внести плату в течение 5 дней. В противном случае впоследствии к нему будут применяться санкции.

Правительственное постановление, вступающее в силу примерно 01.09.21 г., исключит пробелы в нормативах, которые мешают развитию системы беспрепятственного проезда free flow в РФ. Документ уже публично обсудили, и он находится в Аналитическом центре при российском правительстве в рамках «регулирующей гильотины», пишет известное издание.

Free flow уже используется на Центральной кольцевой автодороге, однако штрафы нарушителям не выписывают, хотя необходимые корректировки в Кодекс об административных правонарушениях вступили в действие в начале года. В итоге 30% пользователей Центральной кольцевой автодороги за проезд не платят. Пока сведения о собственниках автомобилей, которые не оплатили проезд, лишь собирают — вынесение постановления должна обеспечивать Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, а она не имела соответствующих полномочий. Мера воздействия сегодня следующая: государственная компания отправляет автоматические голосовые сообщения о наличии долга — их имеют порядка 55000 водителей.

В документе транспортного ведомства и государственной компании «Автодор» фигурирует определение «электронное средство регистрации проезда» (здесь имеются в виду бесконтактные транспондеры) и дается расшифровка определений «предоплатного» и «постоплатного» расчета за проезд.

В проекте документа предусмотрена норма, в соответствии с которой при проезде Центральной кольцевой автодороги и подобных автодорог с системой постоплаты водитель может внести плату за проезд в течение 5 дней. К нарушителям будут применены «меры административной ответственности», регламентированные Кодексом об административных правонарушениях. Для легковушки штраф за движение без оплаты достигает 1500 рублей, для большегрузного транспорта и автобусов — 5000 рублей.

Пока за проезд платят 70% пользователей, а когда россияне станут более сознательными и уровень оплаты проезда перевалит за отметку 90%, на free flow будут переведены все платные автодороги, сообщают в «Автодоре».

Тем не менее в Северо-Западной концессионной компании (оператор отрезка М-11 15-58 км) уверены, что штраф в 1500 рублей очень мал, если сравнивать со стоимостью движения по всей автотрассе.

С 16.04.21 г. на летние месяцы повысились тарифы на платных автотрассах “Автодора”

 

С 16.04.21 г. государственная компания “Автодор” установила на своих автотрассах повышенные тарифы, заявили в пресс-службе организации. Их действие продлится до 17.10.21 г. включительно.

Например, проезд по всем платным отрезкам автотрассы М-4 “Дон” от столицы до Краснодара на легковом транспортном средстве вырастет в цене с 1530 до 1769 руб. при оплате наличными либо картой, а в случае использования транспондера T-pass – с 1300 до 1584 руб.

За проезд от Солнечногорска до Северной столицы по автотрассе М-11 “Нева” (с 58 по 684 км) автомобилей первой категории в рабочие дни днем придется заплатить 1780 руб. вместо 1470 руб., а в случае оплаты транспондером – 1349 руб. вместо 1052 руб.

Тем не менее стоимость проезда по Центральной кольцевой автодороге не изменится, но наибольшая скидка, которую предоставляет оплата транспондером, достигнет лишь 40%, хотя стандартный ее размер – 50%.

На автотрассе М-3 “Украина” границы ночного времени сдвинут до 6 ч. (с 12 ночи до 6 утра), в то время как сегодня ночной тариф действует с 12 ночи до 7 утра. Итак, дневное время, когда платить за проезд нужно больше, увеличится еще на 1 ч.

Помимо этого, на всех автотрассах государственной компании с 15% до 10% уменьшится минимальная скидка при оплате транспондером.

Детальную информацию о тарифах на автотрассах М-3 “Украина”, М-11 “Нева”, М-4 “Дон” и Центральной кольцевой автодороге можно найти на указанной ссылке.

Важно подчеркнуть, что “Автодор” по традиции увеличивает плату за проезд в летние месяцы в целях оптимизации потоков транспорта и предотвращения формирования дорожных заторов, а также заторов на платных автодорогах при увеличении интенсивности движения в отпускной период.

Электронный паспорт транспортного средства, регистрация ДТП, тарифы на платные автодороги: что изменилось с 01.11.20 г.

 

Итак, с 01.11.20 г. РФ, в отличие от других участников Евразийского экономического союза, все же произвела переход на электронные паспорта транспортного средства. Все россияне, помимо прочего, теперь могут пользоваться приложением “Помощник ОСАГО” для полностью безбумажной регистрации дорожно-транспортных происшествий. А “Автодор” уменьшил на зимний период (в целом, уменьшил) тарифы для своих автодорог.

 

С 01.11.20 г. на новые транспортные средства бумажные ПТС уже получить нельзя

Каково же значение всего этого на практике?

Это говорит о том, что если Вы являетесь собственником транспортного средства и на него есть бумажный паспорт, замена документа на электронный (если, разумеется, у Вас нет на то большого желания) не требуется. Вы можете пользоваться бумажным паспортом транспортного средства, пока являетесь собственником этого авто.

Если все же есть огромное желание перейти на электронную форму документа, это не запрещается. Для этого необходимо обратиться в одно из учреждений, имеющих право на оформление электронного ПТС. Выбрать такое учреждение Вы сможете из реестра по ссылке.

Но для новых (выпущенных либо импортированных) машин выбора нет: для них с 01.11.20 г. единственно возможный тип автопаспорта – электронный.

В данном случае у тех, кто намерен приобрести транспортное средство в автосалоне, трудностей возникнуть не должно. За оформление электронного автопаспорта несет ответственность импортер и изготовитель.

А тем, кто собирается ввозить машину своими силами, придется столкнуться с некоторыми сложностями, так как таможенные органы выдавать ПТС не будут.

Будущему владельцу машины нужно будет самостоятельно оформить документы. Для этого следует обратиться в особую испытательную лабораторию.

При этом в данной лаборатории в первую очередь нужно будет получить свидетельство о безопасности конструкции автомобиля, и лишь потом электронный ПТС на него.

В настоящее время таких учреждений в РФ лишь 19, их адреса доступны в реестре по ссылке (выбираем те, которые осуществляют выдачу электронных ПТС на импортированные автомобили).

После получения этих документов необходимо обратиться в Федеральную таможенную службу и уплатить пошлины, утилизационный сбор и т.д., потом – в Госавтоинспекцию для постановки авто на учет.

Помните, что предоставлять о себе сведения как о владельце транспортного средства в электронную систему Вы не должны. Эти сведения туда могут внести лишь после получения Вашего разрешения.

Кроме того, важно учесть, что невзирая на то, что на электронные автопаспорта перешла лишь РФ (для других участников Евразийского экономического союза срок перехода продлили до конца марта следующего года), и, следовательно, в других государствах Союза все еще выдают документы на бумаге, регистрация авто на российской территории возможна лишь по электронному ПТС.

Иными словами, для регистрации в РФ автомобиля, произведенного в одном из государств Евразийского экономического союза и имеющего бумажный автопаспорт, нужно будет получить документ в электронной форме.

Это же касается и машин, подвергшихся растаможке на территории другой страны-участницы ЕАЭС. Зарегистрировать их в РФ можно лишь после получения электронного автопаспорта.

 

С 01.11.20 г. приложением “Помощник ОСАГО” можно воспользоваться во всех регионах страны

Иначе говоря, теперь оформить дорожно-транспортное происшествие в электронной форме смогут все россияне.

До этого, в течение 12 месяцев, электронная регистрация дорожно-транспортного происшествия и лишь электронное извещение о нем (когда страховщику не нужно посылать никаких дополнительных документов на бумаге) действовали только в 5 субъектах РФ – в столице, Северной столице, Подмосковье, Ленобласти, Республике Татарстан.

Итак, для оформления электронного извещения о дорожно-транспортном происшествии требуются регистрация на портале Госуслуг и, разумеется, установка приложения “Помощник ОСАГО”.

В данном случае имеется в виду оформление дорожно-транспортного происшествия по Европротоколу, а оно, в свою очередь, доступно при выполнении таких условий, как:

— столкнулись 2 (максимум) автомобиля;

— в результате дорожно-транспортного происшествия пострадали лишь машины;

— собственники автомобилей имеют страховку ОСАГО;

— имуществу иных лиц ущерб не причинен.

При этом можно использовать “Помощник ОСАГО”: в приложении указываются сведения из двух полисов, упоминаются повреждения, доказанные соответствующим фото, после чего каждый из владельцев авто ставит “подпись” на извещении – и оно отправляется в систему Российского союза автостраховщиков.

Задача выполнена без документов на бумаге!

Однако при оформлении извещения имеется ряд моментов, влияющих на размер выплаты.

Хотя сама по себе фиксация повреждений на фото считается добровольной, если нет снимков, возместят максимум 100000 руб. А если фотографии имеются, рассчитывать можно уже на 400000 руб.

Это имеет отношение и к случаю разногласий между автомобилистами об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия. При наличии таких разногласий оформление Европротокола возможно, но возместят Вам при этом также не больше 100000 руб. При отсутствии разногласий максимальная сумма выплат стандартна – 400000 руб.

Еще один важный момент: теперь электронное извещение о дорожно-транспортном происшествии доступно и для юрлиц.

 

С 01.11.20 г. “Автодор” стал использовать зимние тарифы

В общем, зимние тарифы должны быть ниже летних, так как летом организация, как правило, увеличивает плату за проезд для корректировки трафика и предотвращения на платных автотрассах пробок из автомобилей, стремящихся к морскому побережью.

Но из сообщения “Автодора” понятно, что данный принцип работает не для всех маршрутов.

Так, к примеру, на автотрассе М-3 “Украина” тарифы не меняются. Единственное: дневной, более дорогой, тариф должен теперь действовать не с 6, а с 7 утра.

На трассе М-11 “Нева” цена проезда, в среднем, снизилась на 110-170 руб., а на М-4 “Дон” исходя из участка и дня недели – на 130-245 руб.

К слову, на трассе М-4 “Дон” на 5% повысили стоимость абонементов. В “Автодоре” это аргументируют тем, что индексации тарифов на них не было уже 2 года.

Перейдя по ссылке, можно узнать, какие именно тарифы для каждого конкретного отрезка трассы действуют в настоящее время, а на самом сайте “Автодора” можно определить цену проезда по всему маршруту – по нескольким отрезкам и автотрассам.

 

С 01.11.20 г. еще на 30 дней продлили систему электронных разрешений на проезд по пропускным пунктам Приморья

Итак, до начала зимы двигаться к границе в Приморье можно, зарегистрировавшись (по ссылке) и подтвердив допуск.

Единственное: в настоящее время это имеет отношение только к паре пропускных пунктов — “Пограничный” и “Краскино”.

Многосторонний автомобильный пункт пропуска “Полтавка” в октябре из системы был исключен. Сейчас проезжать туда можно без ограничений.

Как известно, система начала действовать с начала лета из-за ограничений пропуска большегрузов со стороны Поднебесной. Не так давно КНР ввела дополнительное ограничение: теперь водители, въезжающие на территорию Республики, должны показать справку об отсутствии COVID-19.

Средства на новую автодорогу “Москва-Казань” возьмут у россиян: “Автодор”, возможно, выпустит “народные” облигации для возведения дорожной магистрали

 

Группа компаний “Автодор”, возможно, выпустит “народные” облигации для возведения новой платной дорожной магистрали “Москва-Казань”, заявляет известное информагентство, ссылаясь на руководителя предприятия В. Петушенко. Купить облигации смогут также частные лица.

Как сообщил глава ГК “Автодор”, ввиду того, что сфера строительства дорог должна развиваться максимально активно и в госбюджете не всегда есть необходимые средства, они, разумеется, стараются привлечь деньги для строительных работ из других источников. В частности, речь идет о “вечных” облигациях, и рассматривается возможность выпуска на рынок облигаций, которые смогут приобрести и частные лица.

Специалист добавил, что средства, которые пошли на возведение автодорожных магистралей, находятся под защитой. Петушенко объяснил, что доход может быть не очень высоким, однако возвращаемость средств гарантируется актуальными графиком и движением.

В конце первого летнего месяца руководитель ГК “Автодор” информировал, что его предприятие рассматривает возможность использования бессрочных облигаций. Их сумму в государственной организации пока не называют, однако заявляют о наличии потребности во внебюджетном финансировании в размере 400 миллиардов руб. до 2024 г.

До этого и глава транспортного ведомства Е. Дитрих упоминал то, что пока Министерство прорабатывает различные схемы инвестирования в отрасль возведения автодорог. В частности, рассматривается вариант использования денег россиян.

Как известно, процесс возведения платной автодороги М-12 “Москва-Казань”, завершение которого в 2019 г. именно из-за финансовых проблем отложили до декабря 2027 г. (хотя в первое время трассу рассчитывали достроить в 2024 г.), в 2020 г. решили ускорить и вновь остановились на 2024 г.

Деятельность непосредственно по строительству автодороги пока не началась. Но по указу председателя Правительства РФ М. Мишустина, до 10.09.20 г. для каждого участка автотрассы необходимо выбрать подрядчиков на создание проекта и строительные работы.

По примерным оценкам, на выполнение проекта “Москва-Казань” потребуется не меньше 650 миллиардов руб.