Какова зарплата водителей фур в России в текущем году и почему она считается крайне маленькой?

Сколько зарабатывают водители фур по России, в чем опасность такой работы, для чего даже дальнобойщикам с опытом необходимо проходить обучение и какие грузы сложнее всего перевозить – на все эти вопросы можно найти ответы в данной статье.

Многие из нас в детском возрасте с восхищением наблюдали за громадными фурами, еле пробирающимися по тесным улицам города. В то время работа водителя фуры казалась такой романтичной – яркие эмоции, рискованные приключения и вообще все по-взрослому.

Представители известного интернет-ресурса побеседовали с опытными дальнобойщиками – да, здесь действительно все по-серьезному. К их профессиональному празднику было проведено масштабное расследование: какова зарплата специалистов, каким опасностям подвергаются лично они и груз во время рейса и как понять, подходит ли такая работа именно тебе.

Кроме того, представители портала представили итоги расследования Рустаму К. — водителю фуры с 8-летним опытом работы – и попросили дать свои комментарии.

 

Какова заработная плата водителей фур в нашей стране?

В конце лета этого года на сайте ГородРабот.ру было размещено 6 тысяч вакансий для дальнобойщиков категории Е и 8550 вакансий – для водителей-экспедиторов.

Больше всего подходящих вакансий тут могли подобрать для себя московские, санкт-петербургские, новосибирские, екатеринбургские, красноярские, нижегородские, краснодарские водители, меньше всего – севастопольские, калмыцкие, магаданские, чукотские водители, а также специалисты из Ненецкого автономного округа.

Средняя заработная плата водителя фуры в предлагаемых в России вакансиях за первые 7 месяцев этого года составляет 75970 руб.

Средняя заработная плата в июльских вакансиях составляет 61607 руб. Самую высокую среднюю заработную плату предлагали водителям фуры в начале лета текущего года – 83685 руб. ежемесячно.

Комментирует эксперт:

— Зарплата у водителей фур выше средней, но незначительно. С учетом штрафных санкций, простоев, холостых проездов и рейсовых издержек – получается порядка 50 тысяч руб. ежемесячно, и то – в лучшем случае.

 

Основные знания и навыки водителя фуры

Список обязанностей водителя фуры:

— транспортировка груза от пункта отправления до пункта назначения;

— починка автомобиля (если потребуется);

— заправка горючим;

— отслеживание погрузочно-разгрузочного процесса;

— движение по графику;

— работа с сопроводительными документами.

 

На первый взгляд, все проще некуда – поставил подпись как подтверждение получения груза, ознакомился с маршрутом – и в путь. В действительности же дальнобойщик обязан:

— разбираться в специфике груза и учитывать ее. Сложнее всего перевозить разные химикаты, пищевые продукты, предметы искусства, негабарит, животных/рыбу. Здесь требуется не только специальный транспорт, но и специальные навыки;

— узнать всю необходимую информацию о маршруте. Важно помнить о том, что любое устройство может сломаться. Дальнобойщик обязан иметь ясное представление о карте местности, а лучше иметь всегда при себе дорожный атлас – как говорится, на всякий пожарный;

— иметь навык устранения небольших неисправностей. В большинстве случаев сегодня крупный ремонт выполняют сотрудники автомобильного сервиса;

— уметь определять, где и когда совершать заправку;

— предвидеть вероятные задержки и сделать запас времени;

— знать правила внесения данных в документы – основные сложности начинаются после пересечения границы.

Комментирует эксперт:

— При отсутствии опыта работы на большегрузном транспорте потребуется прохождение обучения. Однако реальный опыт получаешь все же методом проб и ошибок. Большие организации делают новеньких напарниками дальнобойщиков с опытом. Ну а тем, кто отправился в рейс в одиночку, остается только пожелать удачи.

 

Трудности, которые приходится преодолевать российским водителям большегрузов

Разумеется, основная проблема – это состояние автодорог. Конечно, есть отличные федеральные магистрали (платные), однако стоит свернуть в сторону – и положение вещей кардинально меняется.

Особая проблема – зимняя трасса. В холодное время года дорога может стать сущим ужасом для водителя, в особенности после продолжительного снегопада, в оттепель и после нее, когда на асфальтовом покрытии появляется обледенелость.

Очередная проблема – водители легковых машин. Если в жизни мало будоражащих кровь эмоций – сходите на фильм ужасов либо прогуляйтесь по промышленной зоне. Но не идите на обгон грузовика “наудачу”!

Профессия водителя фуры считается одной из наиболее опасных. В настоящее время обстановка чуть улучшилась, однако нападения на дальнобойщиков остаются одним из частых явлений. Необходимо морально подготовиться к такому и уметь хоть как-то защитить себя.

Здоровье – отдельный разговор. По-хорошему водитель должен придерживаться режима труда и отдыха: каждые 4,5 ч. останавливаться, чтобы отдохнуть и размяться, ежедневно отдыхать не меньше 11 ч., проводить за баранкой не больше 9 ч. в сутки (если рейс выполняется без второго водителя). Каждый автомобиль оснащен тахографом для соблюдения рекомендованного режима.

Но несмотря на это, в какой-то момент времени начинаются неполадки с желудком, поясницей и проч. Дальнобойщиков старше 50 лет принимают на работу с неохотой – ввиду проблем со здоровьем и замедленной реакции.

Глава ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко отмечал, что средний возраст водителей фур в РФ в настоящее время – 45 лет, и из года в год он увеличивается. Вскоре проблема нехватки кадров проявит себя во всей красе.

Сегодня водителем фуры может стать и женщина – однако это едва ли выступит решением проблемы.

Комментирует эксперт:

— Профессию дальнобойщика нельзя назвать легкой. Однако зачастую случается, что работодателя интересует исключительно прибыль – это, конечно, явный беспредел. А в каком состоянии выдается транспорт… И люди устраиваются на таких условиях – рискуя своей жизнью. Штрафуют их тоже немало.

Аварийные ситуации случаются в большинстве случаев не по причине засыпания за рулем. Здесь все ясно – сон необходим, чувствуешь усталость – нужно спать. Сейчас и охраняемые стоянки имеются, хотя платные тоже не гарантируют полной надежности. Они сразу делают предупреждение – ответственным на свой груз является исключительно водитель.

ДТП случаются, как правило, по причине плохого состояния трассы, отсутствия опыта и неадекватного поведения на дороге других автомобилистов.

 

Лайфхаки – какие рекомендации дают водители фур с опытом

Советы профессионального дальнобойщика Рустама К.:

  1. Есть желание стать водителем фуры – нужно пробовать. Некоторые водители грузовиков – в прошлом геймеры. Хочешь испытать себя в роли дальнобойщика – обрати внимание на игры Euro Truck Simulator 2, Дальнобойщики, American Truck Simulator, 18 Wheels Of Steel. Это поможет получить общее (хоть и весьма приблизительное) представление о профессии водителя фуры.
  2. Планирование стоянок позволит выспаться в ночное время. Это важный момент. Дальнобойщик должен знать, где по пути будут стоянки – чтобы отдохнуть ночью, сделать небольшой ремонт либо выполнить гигиенические процедуры. Опасность остановок на обочине нельзя недооценивать – никогда нельзя точно сказать, выдержит ли она массу большегруза. Вести машину в сонном состоянии – себе дороже. Перекусы и энергетические напитки могут не подействовать, и за беспечность придется дорого заплатить.
  3. Важно всегда иметь при себе бумажную карту. Дальнобойщик может попасть в какую угодно ситуацию. На всякий пожарный нужно всегда брать с собой в рейс традиционную бумажную карту либо дорожный атлас.
  4. В кабине в любом случае нужно держать:

— огнетушитель (желательно несколько);

— аптечку – она может помочь не только самому водителю, но и другим. Рекомендуется проверить ее содержимое – лучше заплатить побольше, но получить не обычную коробку и два бинта. Желательно собрать и персональную аптечку – каждый знает свои уязвимые места. Без активированного угля и всего, что нейтрализует последствия отравления, не обойтись;

— инструменты – хороший комплект для небольшого ремонта;

— коврик. В прошлом водители брали с собой картон – чтобы лечь на него во время ремонта, разместить инструменты. Сегодня его заменили особые туристические коврики, теплые и защищенные от влаги – вещь очень полезная.

  1. Не стоит подбирать пассажиров, кем бы они ни были. Здесь все предельно ясно – при отсутствии второго водителя подбирать каких-либо пассажиров не рекомендуется. Это личная безопасность и безопасность груза.

А если говорить о “плечевых” — здесь, разумеется, все на усмотрение водителя. Однако по возвращении домой все же не будет лишним сдать анализы – на всякий пожарный.