Главная перевозка грузов

Рекордные объемы грузооборота российского автотранспорта

 

За прошедший год грузооборот отечественного автотранспорта прирастал рекордными объемами, составив более 280 млрд. т⋅км. По данным статистики прирост только предшествующих 3 лет составил 10%.

Сведения Росстата указывают, что рост грузооборота автотранспорта за 2021 г. увеличился на 14 млрд.  т⋅км. – относительно 2020 г. прирост составил 5%. Полученные цифры вполне предсказуемы с учетом обрушившейся в 2020 г. пандемии, малой грузовой базы, глобального упадка рынка грузоперевозок. Но более впечатляющая динамика наблюдается по вполне благополучному временному отрезку за 2018-2019 гг., когда наблюдался рост 10% и 4% соответственно.

В рамках транспортной отрасли грузооборот автотранспорта позволил получить впечатляющие показатели прироста за последние 3 года. Лучших успехов по аналогичному периоду удалось достичь лишь авиаперевозкам, где прирост составил 18% по отношению к 2018 г. Аналогичные данные по внутреннему водному транспорту составили всего 5%, ЖД вырос на 1,6%, а по морским перевозкам получилось сокращение почти на 5%. При этом общий объем грузооборота РФ повысился с 2018 г. всего на 1%. Иными словами, по автотранспортному сектору прирост значительно превышает средние по отрасли показатели.

Согласно мнению экспертов, в последние годы отрасль переживает значительные трансформации цепей поставок. Немалую роль тут сыграла пандемия, вызвав существенный уход в область электронной торговли. Транспортные эксперты считают, что рост объемов грузов, перевозимых автотранспортом, связан с нарушением поставок в силу ковидных ограничений, а также образованием новых связей. Несмотря на прежние темпы роста объемов производства, пробег автотранспорта значительно вырос.

Основную причину происходящего эксперты связывают с трансформацией устоявшихся цепочек, включая возрастающую долю маркетплейсов, электронной коммерции, способствующих нарастанию груженных пробегов.

Аналогичного мнения придерживаются и специалисты МОЭС. Немалое влияние на увеличение объема грузооборота, по их мнению, сыграл прирост электронной торговли, наблюдающийся буквально повсеместно. В данный момент наблюдается тенденция, характерная для складской недвижимости, сместившей приоритеты на электронную коммерцию и ритейл.

Иные специалисты отмечают присутствие фактора накопленного спроса. Следом за снятием ограничений, царивших в 2020 г., люди буквально бросились все покупать. За время пандемии у них получилось сделать накопления, которые теперь стали тратиться на приобретение стройматериалов, товаров народного потребления и т.д. Положение подкрепляется льготными кредитами, ипотеками и льготами от государства для бизнеса, что также способствовало росту спроса. Все это стало причиной резкого бума повсеместного спроса.

Примечателен тот факт, что аналитики прогнозировали начало восстановления российского рынка грузоперевозок лишь на 2022 г. Еще весной 2020 г. отмечалось, что отрасль сумеет начать постепенно восстановиться в последующие годы при условии господдержки, а также отсутствии появления негативных сценариев.

Транспортная накладная по обновленным правилам: особенности заполнения и ожидаемые изменения с 1 января 2022

 

С января текущего года внутренний рынок грузоперевозок автомобильным транспортом адаптируется к обновленным правилам, в 01.01.22 г. его ждут более глобальные перемены: законную силу приобретет транспортная документация в цифровой форме.

Каждый работник организации-грузоотправителя, которому приходится взаимодействовать с экспедиторскими фирмами и грузоперевозчиками, должен разбираться в особенностях работы с перевозочными документами в текущих условиях. Основные правила перечислил ведущий специалист “Биржи грузовых перевозок ATI.SU” Ю. Павлюченко.

Со следующего года в сферу права будут введены термины цифровой перевозочной документации: цифровая транспортная накладная, цифровой заказ-наряд, ведомость сопровождения. На самом деле, с 01.01.22 г. для обмена документами между сторонами логистической цепи станут доступными, в том числе, цифровые транспортные накладные, вводимые для ускорения, повышения уровня открытости и, следовательно, безопасности логистического процесса. Важный момент: предоставлять отчетные документы в государственные структуры (Министерство транспорта, Федеральную налоговую службу) компании пока будут, как и раньше, на бумаге.

Правительственное постановление от 21 декабря прошлого года № 2200 “О согласовании Правил грузоперевозок автотранспортом…” ввело обновленный формат транспортной накладной – основного типа документации в сфере доставки грузов. В нее, кроме прочего, добавили разделы “Клиент (Заказчик организации доставки груза) (если нужно)”, “Приемка груза. Лицо, который передает груз”, “Код типа собственности транспортного средства”, “Цена обслуживания грузоперевозчика и правила определения провозной платы (если нужно)”. Отметка “если нужно” указывает на то, что данное поле можно не заполнять.

Предполагается, что разночтения при внесении информации в отдельные пункты обновленной транспортной накладной пропадут с обогащением практики работы с ней. Сейчас, допустим, не всегда понятно, кто считается “лицом, который передает груз” и какова его зона ответственности. В теории тут можно указать и склад отправителя груза, и любого работника, даже не имеющего прямого отношения к перевозке груза. Может показаться, что эта ситуация связана с вероятностью совершения манипуляций с транспортной накладной и повреждения или утраты груза. Но гражданско-правовую ответственность за несоблюдение условий оформления данного документа законы не предусматривают, а юридический опыт показывает, что и при отсутствии транспортной накладной найти доказательства факта грузоперевозки можно иными методами. Итак, невзирая на особую значимость транспортной накладной для доставки груза, формат ее составления может различаться.

 

Уверенность в экспедиторе

До этого свежие подходы к юридической практике предлагались в постановлении Пленума ВС России от 26.06.18 г. № 26 “Об отдельных вопросах использования закона о договоре грузоперевозки автотранспортом…”. В том числе, судебные органы предполагают распределение грузоперевозчиков по двум группам: фактические (те, кто непосредственно исполняет грузоперевозку) и договорные (те, с кем у отправителя груза оформлен договор).

Обязательства и ответственность двух типов грузоперевозчиков на текущий момент не прописаны в законодательных актах, и нюансы использования данного новшества проявятся по мере обогащения судебной практики.

По этой причине пока эксперты в сфере юриспруденции рекомендуют отправителям грузов оформлять соглашения не с самими грузоперевозчиками, а с проверенными экспедиторскими компаниями, с обязательной выдачей экспедиторской расписки и внесением информации в транспортную накладную. Более того, на вышеупомянутом пленуме произошла корректировка распределения обязанностей между грузоперевозчиком и экспедиторской компанией. Помимо этого, желательно держаться подальше от исполнителей грузоперевозок, которые действуют по доверенности: чаще всего нельзя сказать точно, кто подписал данный документ и не истек ли срок его действия.

 

Контроль документации

Основная документация, которую обязан предъявить грузоперевозчик отправителю груза перед тем как его забрать, — права и ПЛ. Затем представитель отправителя груза должен внимательно просмотреть договор, оформленный с грузоперевозчиком либо экспедиторской компанией, составить транспортную накладную и документацию сопровождения. Наличие у грузоперевозчика соглашения о страховании ответственности имеет особую важность, если груз является ценным: это обеспечит заметное повышение шансов на компенсацию вреда в случае утраты груза в ходе транспортировки.

В транспортной накладной отправитель груза должен обозначить всю документацию, имеющую связь с разрешениями и особенностями груза. В противном случае грузоперевозчик при совершении инцидента (к примеру, перегруза транспортного средства) будет иметь возможность предъявления отправителю груза претензии и требования компенсации ущерба.

Кроме того, в транспортной накладной необходимо указывать объявленную стоимость груза: если он будет поврежден либо произойдет недостача, грузоперевозчик будет считаться ответственным исключительно в пределах данной суммы.

В соглашении грузоперевозки отправителю груза желательно подробно прописать 3 допусловия: специфические характеристики доставляемого груза (к примеру, требуемая температура транспортировки), обязанность грузоперевозчика сделать все возможное для сохранности груза для исключения его кражи (к примеру, парковаться исключительно на охраняемых стоянках и выдавать груз лишь в обозначенном пункте ответственному лицу), обязанность грузоперевозчика сделать все возможное для предупреждения возникновения нестандартных ситуаций с грузом (допустим, возгорания).

В том же соглашении не будет лишним указать в качестве значимых требований все то, что отправитель груза считает необходимым для обеспечения безопасности груза. Этим значимым требованием может выступить транспортировка груза до пункта назначения исключительно автотранспортом – в этом случае грузоперевозчик не сможет, к примеру, разделить груз и доставить его отчасти по железной дороге либо авиатранспортом. Кроме того, в качестве определяющего требования может выступить транспортировка груза единственным грузоперевозчиком, без его перегрузки в другое транспортное средство. Понятно, что чем меньшее количество операций совершается с грузом в дороге, тем ниже риск его кражи либо нарушения целостности. Разработанный однажды единый формат соглашения обеспечит его применение всякий раз с незначительными корректировками содержания документа.

Подводя итог, важно подчеркнуть, что используемые сегодня цифровые средства управления перевозками груза, контроля контрагентов, мониторинга груза – наряду с грамотным документальным сопровождением перевозочного процесса – минимизируют вероятность утери груза. Корректное взаимодействие складских работников, бухгалтеров, отдела безопасности, юридического отдела и экспертов по разбирательствам в сфере налогов обеспечивает защиту транспортируемых грузов от утери и полное возмещение ущерба, если возникнет форс-мажорная ситуация.

Какова зарплата водителей фур в России в текущем году и почему она считается крайне маленькой?

 

Сколько зарабатывают водители фур по России, в чем опасность такой работы, для чего даже дальнобойщикам с опытом необходимо проходить обучение и какие грузы сложнее всего перевозить – на все эти вопросы можно найти ответы в данной статье.

Многие из нас в детском возрасте с восхищением наблюдали за громадными фурами, еле пробирающимися по тесным улицам города. В то время работа водителя фуры казалась такой романтичной – яркие эмоции, рискованные приключения и вообще все по-взрослому.

Представители известного интернет-ресурса побеседовали с опытными дальнобойщиками – да, здесь действительно все по-серьезному. К их профессиональному празднику было проведено масштабное расследование: какова зарплата специалистов, каким опасностям подвергаются лично они и груз во время рейса и как понять, подходит ли такая работа именно тебе.

Кроме того, представители портала представили итоги расследования Рустаму К. — водителю фуры с 8-летним опытом работы – и попросили дать свои комментарии.

 

Какова заработная плата водителей фур в нашей стране?

В конце лета этого года на сайте ГородРабот.ру было размещено 6 тысяч вакансий для дальнобойщиков категории Е и 8550 вакансий – для водителей-экспедиторов.

Больше всего подходящих вакансий тут могли подобрать для себя московские, санкт-петербургские, новосибирские, екатеринбургские, красноярские, нижегородские, краснодарские водители, меньше всего – севастопольские, калмыцкие, магаданские, чукотские водители, а также специалисты из Ненецкого автономного округа.

Средняя заработная плата водителя фуры в предлагаемых в России вакансиях за первые 7 месяцев этого года составляет 75970 руб.

Средняя заработная плата в июльских вакансиях составляет 61607 руб. Самую высокую среднюю заработную плату предлагали водителям фуры в начале лета текущего года – 83685 руб. ежемесячно.

Комментирует эксперт:

— Зарплата у водителей фур выше средней, но незначительно. С учетом штрафных санкций, простоев, холостых проездов и рейсовых издержек – получается порядка 50 тысяч руб. ежемесячно, и то – в лучшем случае.

 

Основные знания и навыки водителя фуры

Список обязанностей водителя фуры:

— транспортировка груза от пункта отправления до пункта назначения;

— починка автомобиля (если потребуется);

— заправка горючим;

— отслеживание погрузочно-разгрузочного процесса;

— движение по графику;

— работа с сопроводительными документами.

 

На первый взгляд, все проще некуда – поставил подпись как подтверждение получения груза, ознакомился с маршрутом – и в путь. В действительности же дальнобойщик обязан:

— разбираться в специфике груза и учитывать ее. Сложнее всего перевозить разные химикаты, пищевые продукты, предметы искусства, негабарит, животных/рыбу. Здесь требуется не только специальный транспорт, но и специальные навыки;

— узнать всю необходимую информацию о маршруте. Важно помнить о том, что любое устройство может сломаться. Дальнобойщик обязан иметь ясное представление о карте местности, а лучше иметь всегда при себе дорожный атлас – как говорится, на всякий пожарный;

— иметь навык устранения небольших неисправностей. В большинстве случаев сегодня крупный ремонт выполняют сотрудники автомобильного сервиса;

— уметь определять, где и когда совершать заправку;

— предвидеть вероятные задержки и сделать запас времени;

— знать правила внесения данных в документы – основные сложности начинаются после пересечения границы.

Комментирует эксперт:

— При отсутствии опыта работы на большегрузном транспорте потребуется прохождение обучения. Однако реальный опыт получаешь все же методом проб и ошибок. Большие организации делают новеньких напарниками дальнобойщиков с опытом. Ну а тем, кто отправился в рейс в одиночку, остается только пожелать удачи.

 

Трудности, которые приходится преодолевать российским водителям большегрузов

Разумеется, основная проблема – это состояние автодорог. Конечно, есть отличные федеральные магистрали (платные), однако стоит свернуть в сторону – и положение вещей кардинально меняется.

Особая проблема – зимняя трасса. В холодное время года дорога может стать сущим ужасом для водителя, в особенности после продолжительного снегопада, в оттепель и после нее, когда на асфальтовом покрытии появляется обледенелость.

Очередная проблема – водители легковых машин. Если в жизни мало будоражащих кровь эмоций – сходите на фильм ужасов либо прогуляйтесь по промышленной зоне. Но не идите на обгон грузовика “наудачу”!

Профессия водителя фуры считается одной из наиболее опасных. В настоящее время обстановка чуть улучшилась, однако нападения на дальнобойщиков остаются одним из частых явлений. Необходимо морально подготовиться к такому и уметь хоть как-то защитить себя.

Здоровье – отдельный разговор. По-хорошему водитель должен придерживаться режима труда и отдыха: каждые 4,5 ч. останавливаться, чтобы отдохнуть и размяться, ежедневно отдыхать не меньше 11 ч., проводить за баранкой не больше 9 ч. в сутки (если рейс выполняется без второго водителя). Каждый автомобиль оснащен тахографом для соблюдения рекомендованного режима.

Но несмотря на это, в какой-то момент времени начинаются неполадки с желудком, поясницей и проч. Дальнобойщиков старше 50 лет принимают на работу с неохотой – ввиду проблем со здоровьем и замедленной реакции.

Глава ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко отмечал, что средний возраст водителей фур в РФ в настоящее время – 45 лет, и из года в год он увеличивается. Вскоре проблема нехватки кадров проявит себя во всей красе.

Сегодня водителем фуры может стать и женщина – однако это едва ли выступит решением проблемы.

Комментирует эксперт:

— Профессию дальнобойщика нельзя назвать легкой. Однако зачастую случается, что работодателя интересует исключительно прибыль – это, конечно, явный беспредел. А в каком состоянии выдается транспорт… И люди устраиваются на таких условиях – рискуя своей жизнью. Штрафуют их тоже немало.

Аварийные ситуации случаются в большинстве случаев не по причине засыпания за рулем. Здесь все ясно – сон необходим, чувствуешь усталость – нужно спать. Сейчас и охраняемые стоянки имеются, хотя платные тоже не гарантируют полной надежности. Они сразу делают предупреждение – ответственным на свой груз является исключительно водитель.

ДТП случаются, как правило, по причине плохого состояния трассы, отсутствия опыта и неадекватного поведения на дороге других автомобилистов.

 

Лайфхаки – какие рекомендации дают водители фур с опытом

Советы профессионального дальнобойщика Рустама К.:

  1. Есть желание стать водителем фуры – нужно пробовать. Некоторые водители грузовиков – в прошлом геймеры. Хочешь испытать себя в роли дальнобойщика – обрати внимание на игры Euro Truck Simulator 2, Дальнобойщики, American Truck Simulator, 18 Wheels Of Steel. Это поможет получить общее (хоть и весьма приблизительное) представление о профессии водителя фуры.
  2. Планирование стоянок позволит выспаться в ночное время. Это важный момент. Дальнобойщик должен знать, где по пути будут стоянки – чтобы отдохнуть ночью, сделать небольшой ремонт либо выполнить гигиенические процедуры. Опасность остановок на обочине нельзя недооценивать – никогда нельзя точно сказать, выдержит ли она массу большегруза. Вести машину в сонном состоянии – себе дороже. Перекусы и энергетические напитки могут не подействовать, и за беспечность придется дорого заплатить.
  3. Важно всегда иметь при себе бумажную карту. Дальнобойщик может попасть в какую угодно ситуацию. На всякий пожарный нужно всегда брать с собой в рейс традиционную бумажную карту либо дорожный атлас.
  4. В кабине в любом случае нужно держать:

— огнетушитель (желательно несколько);

— аптечку – она может помочь не только самому водителю, но и другим. Рекомендуется проверить ее содержимое – лучше заплатить побольше, но получить не обычную коробку и два бинта. Желательно собрать и персональную аптечку – каждый знает свои уязвимые места. Без активированного угля и всего, что нейтрализует последствия отравления, не обойтись;

— инструменты – хороший комплект для небольшого ремонта;

— коврик. В прошлом водители брали с собой картон – чтобы лечь на него во время ремонта, разместить инструменты. Сегодня его заменили особые туристические коврики, теплые и защищенные от влаги – вещь очень полезная.

  1. Не стоит подбирать пассажиров, кем бы они ни были. Здесь все предельно ясно – при отсутствии второго водителя подбирать каких-либо пассажиров не рекомендуется. Это личная безопасность и безопасность груза.

А если говорить о “плечевых” — здесь, разумеется, все на усмотрение водителя. Однако по возвращении домой все же не будет лишним сдать анализы – на всякий пожарный.

Правда ли, что грузы с автотранспорта станут перевозить железнодорожным транспортом?

 

Не так давно известное издание после анализа информации Федеральной службы государственной статистики сфокусировало внимание на одном факте: в текущем году происходит перераспределение грузов – с автотранспорта они отправляются на железнодорожный. В материале отмечается, что тенденция прежде всего набирает актуальность в Сибири, однако характерна и для других регионов страны. Попытаемся разобраться, правда ли это?

На самом деле, если проанализировать информацию Федеральной службы государственной статистики, можно легко сделать вывод. В то время как грузовые перевозки как всеми видами транспорта, так и железнодорожным и воздушным отдельно относительно 2020 г. увеличиваются, автотранспорт, напротив, демонстрирует снижение.

Так, к примеру, за 7 месяцев этого года суммарный объем доставленных грузов увеличился на 1,2% к этому же периоду 2020 г., грузов, доставленных железнодорожным транспортом, — на 4,5%, авиацией – на 32,9%. Автотранспорт от показателей прошлого года отстает: по результатам 7 месяцев 2021 г. грузовики перевезли на 1% меньше грузов, чем в прошлом году.

Иными словами, при общем, хоть и незначительном, увеличении объемов перевозки грузов автотранспортом сдают позиции: в то время как железнодорожный и воздушный транспорт наращивают темп. Разумеется, это вполне может говорить о том, что последние демонстрируют рост в частности за счет “отобранных” грузов с автомобильного транспорта.

 

Имеются несколько “но”

В материале специалисты, в том числе, упоминают то, что максимальный прирост к прошлогодним показателям на железнодорожном транспорте демонстрируют перевозки каменного угля, стоимость которого в текущем году перевалила за 100$ за 1т.

Но этот вид груза если и вывозится автотранспортом, то прямо с мест добычи. На значительные расстояния он и не был грузом для большегрузного автотранспорта – его главным маршрутом доставки была железная дорога. Это касается и продуктов лесоперерабатывающей промышленности, погрузка которых, по словам специалистов, в последнее время тоже демонстрирует рост.

Иначе говоря, в отдельных ситуациях имеется в виду не перераспределение грузов с автотранспорта на железную дорогу, а просто наращивание последней объемов типичных для нее грузов.

Однако отметить стоит иное: если из информации Федеральной службы государственной статистики вычленить конкретно коммерческие перевозки грузов автотранспортом, то они как раз и демонстрируют рост (за 7 месяцев этого года – плюс 2,7% к прошлогодним показателям).

Такая информация (о росте) нашла подтверждение и в транспортных организациях.

Как заявил глава отдела продаж направления “Европейская логистика” организации “ДАКСЕР” М. Косенков, на их предприятии не отмечают уменьшения объемов перевозок грузов автотранспортом. Это касается перевозок как сборных, так и комплектных грузов. Если судить по статистике перевозок фирмы “ДАКСЕР”, их объем вырос по сравнению с прошлым годом. Например, число комплектных перевозок увеличилось на 6%, сборных – на 11%.

По словам кантри-менеджера по УФО и СФО группы компаний AsstrA Д. Чертова, ориентируясь на информацию по обороту в текущем году, можно отметить увеличение объемов доставки грузов как автотранспортом, так и иными видами транспорта.

Он заявил, что одну определенную тенденцию на рынке в настоящее время обозначить очень непросто.

Так, продолжает эксперт, к примеру, нехватка контейнерного оборудования в КНР и задержки в терминалах стали причиной роста объемов перевозок автотранспортом из этой страны. В свою очередь, нехватка большегрузов с экспортными разрешениями в направлении Европы позволяет предлагать заказчикам разные мультимодальные схемы. Чертов отмечает, что развитие происходит и в сфере контрейлерных (автомобильные + железнодорожные) перевозок.

Важно также озвучить сведения по обороту грузов. Он, если сравнивать с прошлогодними показателями, увеличился относительно общих и коммерческих перевозок грузов автотранспортом на 6,4% и 7,2% соответственно.

Увеличение же оборота грузов (как известно, его единица измерения – тонно-километры) при не слишком заметном наращивании объема грузов (либо и вовсе его отсутствии) свидетельствует о росте дальности перевозок, а это именно то, в чем автотранспорт проигрывает железной дороге.

Выходит, что в этой ситуации проигрыш не очень заметен: увеличение оборота грузов, перевозимых по железной дороге, достигло 5% к прошлому году.

 

Тем не менее риски не исключены

Специалисты отмечают усиление в последнее время тенденции к уходу с рынка его мелких участников в условиях кризисной ситуации, связанной с коронавирусом. Помимо этого, итогом мероприятий по “обелению” отрасли (“Платон”, требование устанавливать тахографы на большегрузы физлиц, расширение автоматического весогабаритного контроля и т. д.) стал уход с рынка и так называемых “физиков” — работавших без регистрации и якобы перевозивших грузы для личных нужд.

В российском подразделении организации Gebrüder Weiss отмечают, что в дальнейшем эта тенденция лишь укрепится, так как в 2022 г. должны начать внедрять электронные транспортные накладные и электронные путевые листы, что станет причиной усиления контроля в отрасли.

По словам главы направления развития бизнеса Gebrüder Weiss Н. Гладуна, объясняющего более низкие темпы увеличения объемов перевозок грузов автотранспортом, при этом нельзя упускать из виду факт повышения стоимости доставки грузов автомобильным транспортом. По данным Gebrüder Weiss, стоимость услуг автоперевозчиков выросла в среднем на 15-20% исходя из направлений.

Гендиректор “Газпромбанк автолизинг” Л. Маркова считает, что именно повышение стоимости и могло стать главной причиной уменьшения объемов перевозок грузов автотранспортом.

Как отметил Н. Гладун, в настоящее время спрос превышает предложение, однако стоимость обслуживания автомобильных перевозчиков увеличилась не только ввиду нехватки транспортных средств, но и ввиду роста издержек перевозчиков.

Собственники автомобильных парков заявляют о резком росте стоимости новой техники, продолжает эксперт. Наблюдаются удорожание обслуживания автопарка, в особенности заметно изношенного, повышение стоимости горючего, ежегодно происходит индексация ставок “Платона”. В прежнее время тарифы на рынке автомобильных перевозок изменялись медленнее, чем хотелось бы его игрокам. Одновременная комбинация ряда факторов в настоящее время стала причиной резкого роста стоимости перевозок.

По словам главы направления развития бизнеса Gebrüder Weiss, в отрасли международных автоперевозок наблюдается уменьшение партий перевозимых грузов, однако при этом растет и число сборных отправок.

 

Доковидные показатели достичь пока не удалось

Вместе с тем позапрошлогодних показателей автотранспорт, даже отдельно в коммерческом сегменте, пока не достиг: по суммарному количеству доставленных грузов отставание составило 4,2%, по коммерческим автоперевозкам – 2,7%.

А вот показатели железнодорожного транспорта почти восстановились – всего минус 0,1% к позапрошлогодним значениям.

Но игроки рынка автоперевозок надеются на наращивание объемов к декабрю 2021 г.

По словам вышеупомянутого эксперта М. Косенкова, июлю-декабрю любого года свойственен рост объема перевозок. Это объясняется тем, что многим организациям нужно выполнить договорные обязательства перед поставщиками по вывозу заданного объема продукции. Важно также принимать к учету текущий сезон и подготовку к Новому году.

К слову, данное предположение находит подтверждение и в сведениях Федеральной службы государственной статистики: если по результатам полугодия отставание коммерческого сегмента составляло 3,2%, то по результатам 7 месяцев оно уже уменьшилось до 2,7%.

Как прогнозируют специалисты фирмы “ДАКСЕР”, в следующем году перевозки грузов автотранспортом тоже покажут рост: правда, с медленным началом в первые месяцы и постепенным наращиванием темпов после.

Более-менее оптимистичные прогнозы делают эксперты группы компаний AsstrA. По словам Д. Чертова, говоря о прогнозах на окончание текущего года и весь следующий год, он и его коллеги с умеренным оптимизмом рассчитывают на приход потоков грузов и доступных транспортных средств к балансу после непростого 2020 г.

Н. Гладун тем временем отмечает, что владельцы грузов отчасти приспособятся к растущим тарифам, что поможет грузоперевозчикам постепенно вернуться к модернизации автомобильного парка. А за счет этого увеличится и предложение транспорта.

По его словам, развитие интернет-торговли стало причиной повышения уровня потребления в небольших населенных пунктах и отдаленных субъектах страны. Вот почему требуется развитие автомобильной логистики и увеличение объемов грузоперевозок в пределах России.

“Платон” превратится в современное приложение для перевозчиков грузов

 

Генеральный директор “РТ-Инвест Транспортные системы” А. Замков рассказал о результатах работы государственной системы, интеллектуальных автотрассах для большегрузов-беспилотников и новых направлениях развития логистической сферы.

Анализ воздействия эпидемии коронавирусной инфекции вызвал необходимость получения оперативной и актуальной информации от всех экономических отраслей России, а также от отдельных организаций. Одним из главных показателей состояния сфер перевозки грузов автотранспортом и логистики являются статистические данные госсистемы “Платон”, на базе которых, в том числе, Министерство экономического развития каждый год определяет индекс финансовой активности. Кроме того, неблагоприятная эпидемиологическая обстановка укрепила тренд глобальной цифровизации, использования интернет-приложений и ускорения перехода на электронные технологические решения. О том, какие сведения “Платон” предоставляет стране, и о “цифровых” перспективах госсистемы поведал в интервью известному изданию А. Замков, гендиректор организации-оператора федеральной системы “Платон” — “РТ-Инвест Транспортные системы”, глава ассоциации “Цифровой транспорт и логистика”.

Чем объясняется такая значимость сведений “Платона”, которую они приобрели во время эпидемии коронавирусной инфекции?

— Причина, разумеется, — не COVID-19. Эпидемия стала еще одним доказательством значимости применения сведений и цифровых возможностей, имеющихся на данный момент у страны. “Платон” — не имеющий аналогов на сегодняшний день цифровой источник актуальных и юридически значимых сведений об интенсивности передвижения грузового транспорта по федеральным автотрассам. Данный факт является общепризнанным, в частности, его признали федеральные структуры, профильные специалисты, сотрудники аналитических отделов логистических фирм. Кроме того, накопленная информация за более чем 4 года функционирования “Платона” позволяет объективно проанализировать сложившуюся на рынке обстановку, сравнить потребителей по месяцам, дням, часам, спрогнозировать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Что это за информация?

— Мы каждый день, а, бывает, и чаще по требованию российских властей, Министерства транспорта, Федерального дорожного агентства и прочих ведомств создаем массив сведений и проводим сравнительный анализ касательно прошлого года по пробегу грузового автотранспорта, интенсивности движения в общем, по принадлежности перевозчиков грузов к той или иной отрасли либо региону, по числу пересечений фурами границ России на въезд и выезд. К примеру, сразу после введения ограничительных мер из-за коронавируса огромную значимость имела информация о деятельности ритейлера для оценки того, насколько стабильно поставляется продукция первой необходимости. После этого стали оценивать, как после кризиса в середине весны к летнему сезону улучшится функционирование прочих участников рынка – логистических фирм, строительных, сельскохозяйственных организаций.

В нашей системе на данный момент — 600000 перевозчиков грузов с 1,4 млн большегрузов. И их можно классифицировать по форме владения и множеству других показателей.

И все эти сведения — “живые”, регулярно изменяемые в режиме реального времени.

Эту информацию собирает особое оборудование в большегрузах?

— Это целый набор источников. Сведения собираются с помощью развернутой при формировании госсистемы инфраструктуры государственного масштаба. Практически 500 контрольных рамочных конструкций в круглосуточном режиме фиксируют проезд большегрузов. Объективность достигается благодаря тому, что они размещаются на тех участках, где движение максимально интенсивное. Их местоположение определялось по математической модели для эффективности отслеживания движения и создания одинаковых условий для всех перевозчиков грузов. Кроме того, сканеры и средства фото- и видеофиксации на конструкциях позволяют достичь самого высокого уровня распознавания автомобилей и их номеров – свыше 99%. Суммарное пройденное расстояние зависит от километража применяемых перевозчиками грузов маршрутных карт и геодезической информации с бортового оборудования, соотносимых графом дорог – неповторимой цифровой моделью всех федеральных трасс, которая позволяет с точностью до 100 см определить сумму, которую необходимо уплатить за преодоленное расстояние.

Рассматривая популярную сейчас тему ввода в эксплуатацию большегрузов-беспилотников, специалисты зачастую отмечают, что это не представляется возможным без “ответственных” коммуникационных, навигационных, геоинформационных инструментов, призванных обеспечить распределение ответственности между пользователями и собственниками автодорог, создателями технологических решений беспилотного движения. С этой точки зрения “Платон” является первой и на данный момент не имеющей аналогов “ответственной” геоинформационной платформой на отечественных трассах, обеспечивающей точность определения размера платы, а не просто общей информации для перевозчика по маршруту движения.

Может ли инфраструктура системы применяться для ввода в эксплуатацию беспилотных большегрузов?

— Она определенно может выступить в качестве основного компонента “умных” автодорог для беспилотных автомобилей на федеральных автотрассах. Причем такая инфраструктура уже готова к использованию. К тому же она имеет защиту каналов передачи сведений. Мы создали хороший задел в технологическом развитии цифровых инфраструктурных элементов. Все решения — отечественные, что представляет большую важность для технологической независимости.

Сегодня беспилотники на федеральных автодорогах представляются чем-то из ряда вон выходящим, однако это наиболее с финансовой точки зрения понятное бизнес-решение, если сравнивать со вводом в эксплуатацию большегрузов-беспилотников в больших городах.

Оно в 2 раза более оправдано и выполнимо, к примеру, на автодороге М11 “Нева” между столицей и Северной столицей, на М4 “Дон” и на формируемом транспортном коридоре Евросоюз – Западный Китай. Правда, уже сегодня нужно начинать процесс цифрового наполнения сформированной дорожной инфраструктуры, проверять разные решения: найденные в России, иностранных разработчиков, производителей автомобилей.

К слову, ассоциация “Цифровой транспорт и логистика” совместно с фондом “Росконгресс” организовала в середине лета профессиональную Интернет-сессию по данной тематике. Лучшие специалисты подчеркнули, что первыми полноценными беспилотными перевозками будут именно рейсы большегрузов, выполняемые на основных федеральных автодорогах, и озвучили срок реализации проекта – ближайшие 5 лет.

Если затронуть тему статистики системы, к августу рынок перевозок грузов вернул свои позиции после апрельского кризиса?

— Суммарный пробег большегрузов постепенно приближается к прошлогодним показателям. В середине весны на самом деле наблюдался спад, однако потом показатели постепенно начали расти: с -19% в апреле к -8% в середине летнего сезона. В конце лета экономическая активность перевозчиков грузов также восстанавливалась.

К показателям предыдущего года и даже выше уже вернулись представители логистической сферы (сборные грузы), ритейлеры, перевозчики сельскохозяйственной, строительной продукции, товаров добывающей промышленности.

К примеру, в период с 17.08 по 23.08 суммарный пробег большегрузов увеличился на 4%, если сравнивать с таким же периодом 2019 г. Позитивное направление уже задано, каждый месяц в “Платоне” регистрируется все больше большегрузов.

Сведения системы сегодня применяют исключительно государственные ведомства или они доступны и для логистических организаций?

— Применение этих государственных систем, объединение федеральных и корпоративных платформ – вопрос очень актуальный. Это, не сомневаюсь, составит основу будущего развития логистической сферы в направлении цифровизации. Направление задано бизнесом, уже несколько лет быстрыми темпами создающим и использующим инструменты внутреннего электронного документооборота, отслеживания маршрутов и цифрового экспедирования. Однако требуются имеющие юридическую значимость сведения, автоматизация административных процессов на федеральном уровне. И сейчас полным ходом идет процесс тестирования процесса обмена сведениями с одной из самых крупных отечественных логистических платформ.

В целях реализации экспериментальной части проекта перевозчики грузов, имеющие подключение к платформе, соглашаются на получение сведений от федеральной системы “Платон”. Отталкиваемся от пользователя, грузоперевозчик самостоятельно принимает решение о том, какие сведения он будет использовать. Таким образом данные коммерческой платформы накапливаются, обновляются в режиме реального времени. В таком случае грузоперевозчикам не надо дополнительно оснащать машину бортовыми устройствами, все имеется в мобильном приложении. И тут на абсолютно новый уровень выходят трекинг-приложения и инструменты онлайн-мониторинга перевозки груза, которыми могут пользоваться в одно время и клиент, и отправитель груза, и диспетчер, и те, кому грузоперевозчик захочет предоставить доступ к таким сведениям.

Это первые заметные действия, направленные на разработку приложения “цифрового дальнобойщика”, когда система позволяет выполнить дозагрузку по маршруту либо принять груз около точки выгрузки. А клиент в режиме реального времени выбирает грузоперевозчика, ориентируясь на геолокацию, цену и доступные рейтинги. Другие проработанные инициативы будут рассматриваться по результатам экспериментальной работы.

Что ждет госсистему “Платон” в скором времени?

— Практически 5 лет функционирования “Платона” прошли очень быстро и в процессе стабильного улучшения, обновления благодаря налаженной коммуникации с перевозчиками грузов. И тут мы придерживаемся активной позиции в части, к примеру, подключения “Платона” к разрабатываемому инновационному сервису “Безбумажная перевозка грузов”.

Мы намерены продолжать работу в этом направлении, чтобы система превратилась в современное приложение для перевозчика грузов, чтобы обеспечить доступность нескольких федеральных сервисов в режиме “одного окна”.

Кроме того, в инфраструктурном плане нам предстоит решить глобальную задачу: возвести в обозримом будущем 155 добавочных рам и ввести в эксплуатацию 30 контролирующих машин практически на 20000 километрах новых федеральных трасс, которые в течение грядущей пятилетки перейдут в собственность регионов, и на 1500 километрах федеральных автодорог в управлении “Автодора”, на которых в ближайшие 48 месяцев не планируется открытие участков, предусматривающих проезд за плату.

Также мы создали и с успехом испытали новейшее решение для контролирующих автомобилей. Их сканеры и фиксирующие фотокамеры обеспечивают в одно и то же время выявление нарушений в обоих направлениях движения, захват потоков с большим числом полос. Это технологическое решение соответствует запросам перевозчиков грузов, требующих ужесточить контроль нарушителей, которые закрывают номера большегрузов.

Грядут большие перемены: чего ожидать перевозчикам в наступившем году

 

В наступившем году сферу перевозок ждут большие перемены. Перевозчикам стоит ожидать ужесточения весогабаритного контроля, повышения тарифов системы “Платон” и наступления прочих значимых событий.

Основные изменения, которые ожидаются в сфере перевозок:

— рост тарифов системы “Платон”;

— продолжение расширения автоматизированных систем весогабаритного контроля;

— фиксация размеров штрафов за превышение допустимых весогабаритных показателей;

— возможное ужесточение весового контроля;

— введение штрафов для физических лиц за отсутствие тахографов;

— повышение цен на новые большегрузы;

— возможное разрешение страхования ответственности для перевозчиков и экспедиторов;

— проведение более сложных экзаменов и рост тарифов на прохождение медицинской комиссии;

— заказ номеров и переход на электронные ПТС.

Вероятнее всего, самым важным событием 2019 г. стало распространение режима труда и отдыха на физлиц, у которых в собственности находятся большегрузы. Понятно, что были и другие значимые изменения – к примеру, рост тарифов системы “Платон” либо внесение на рассмотрение Государственной думы проекта закона о реестрах перевозчиков. Но корректировки, внесенные в законы о тахографах, обсуждались чаще всего, и здесь нет ничего удивительного: по информации от компании «РТ-Инвест Транспортные Системы», свыше 60% большегрузов в РФ находятся в собственности у физлиц.

В прошлом году власти, наконец, решили одну из основных проблем 2018 года – повышение стоимости бензина. Не так давно заместитель премьер-министра Д. Козак уверял представителей прессы, что причин для резкого роста цен на бензин в ближайшем будущем нет.

Но в наступившем году затраты перевозчиков все же возрастут – как и тарифы “Платона”, размеры штрафов и ставки утилизационного сбора.

 

Рост тарифов системы “Платон”

С 01.02.20 г. стоимость проезда по федеральным автодорогам увеличится на 16 коп. Решение об увеличении тарифа до 2,2 руб./км власти приняли в середине 2019 г. Очередная индексация тарифа “Платона” произойдет в конце зимы следующего года.

Летний рост тарифа перевозчики восприняли без большого энтузиазма. Сотрудники крупных организаций, к слову, заметили, что сведения о датах запланированных индексаций помогают им своевременно вести учет издержек при планировании расходов.

В настоящее время отраслевые компании инициируют освобождение от “Платона” газомоторных большегрузов, однако пока это предложение находится на этапе рассмотрения. В наступившем году рассмотрение инициативы продолжится, однако она вряд ли будет реализована: льготные условия для собственников газомоторного транспорта не одобряет Министерство транспорта. И ведомство все же можно понять – так как на первых порах система разрабатывалась для возмещения ущерба, который наносится дорожным покрытиям тяжеловесными большегрузами, а газомоторные модели наносят вред полотну автотрасс не меньше, чем остальные.

 

Продолжение расширения автоматизированных систем весогабаритного контроля

В наступившем году на трассах России увеличится количество автоматизированных пунктов весогабаритного контроля. На федеральных трассах оборудуют примерно десять новых пунктов, на местных – не меньше пятидесяти.

Судьба комплексов весового контроля на федеральных автодорогах зависит от концессионного соглашения на внедрение системы, до сих пор, кстати, не подписанного. Вполне вероятно, что в наступившем году концессионер федеральной автоматизированной системы весогабаритного контроля наконец станет известен. Претендуют на это оператор “Платона”, фирма «РТ-Инвест Транспортные Системы» и “Ростелеком”.

 

Фиксация размеров штрафов за превышение допустимых весогабаритных показателей

В настоящее время размеры штрафов за перегруз или негабарит для физлиц и юрлиц сильно различаются: частные лица платят намного меньше, чем компании. Помимо этого, штрафы имеют “вилки” — наибольшее и наименьшее значения. В будущем ожидается уравнение штрафов за перегруз: их будут платить собственники транспорта независимо от формы владения, а “вилка” перестанет существовать – произойдет фиксация сумм. Новый размер штрафов уже известен:

— превышение допустимых весовых показателей на 2-10% — 100000 рублей;

— превышение допустимых весовых показателей на 10-20% — 250000 рублей;

— превышение допустимых весовых показателей на 20-50% — 350000 рублей;

— превышение допустимых весовых показателей на 50% и больше — 400000 рублей.

Регламентирующий это проект закона был одобрен в первом чтении. В том, что когда-то его подпишет глава государства, сомнений нет – уравнять штрафы для физлиц и юрлиц настойчиво предлагает Конституционный суд. Однако дата все еще не известна: корректировки могут начать действовать в наступившем году, а могут и в следующем – в одно время с новой версией российского Кодекса об Административных Правонарушениях.

 

Возможное ужесточение весового контроля

Осенью прошлого года представитель транспортного ведомства заявил о том, что скоро за весогабаритный контроль на федеральных автодорогах будет нести ответственность Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (в регионах – региональные органы исполнительной власти). Проект закона, регламентирующего это, сейчас обсуждают власти.

Некоторое время назад Федеральная служба по надзору в сфере транспорта резко усилила контроль над перевозчиками, которые игнорируют систему “Платон”, и повысила собираемость штрафов за неоплату пользования федеральными автодорогами. Скорее всего, и в случае с весогабаритным контролем Ространснадзор может сильнее “закрутить гайки”.

Тем не менее, вопрос о принятии этого проекта закона в наступившем году также пока не решен: в Министерстве экономического развития Минтрансу посоветовали не спешить и оценить возможность введения запланированных корректировок в одно время с новой версией российского Кодекса об Административных Правонарушениях.

 

Введение штрафов для физических лиц за отсутствие тахографов

Транспортное ведомство предоставило физлицам, которые владеют большегрузами, отсрочку на оснащение своих автомобилей тахографами. В наступившем году ее сроки истекут. Как известно, они привязаны к экологическому классу транспорта.

Большегрузы весом свыше 12 т. необходимо оснастить тахографами:

— до 01.03.20 г. — при неопределенном экологическом классе;

— до 01.06.20 г. — при экологическом классе Евро-3 либо ниже;

— до 01.09.20 г. — при экологическом классе Евро-4 либо выше.

Среднетоннажные (3,5-12 т.) большегрузы с неопределенным экологическим классом необходимо оборудовать тахографами до начала зимы этого года.

 

Повышение цен на новые большегрузы

Рост цен на новые большегрузы – ожидаемое последствие роста ставки утилизационного сбора. В сфере грузового транспорта стремительнее всего будет расти ставка для автомобилей категории №2 (12-20 т.) — она увеличится на 66,8%. Изготовителям, которые заключили специальный инвестиционный контракт, власти возместят часть издержек, однако, как предполагается, в наступившем году объем государственной поддержки не будет значительным. Это говорит о том, что роста цен на новые большегрузы избежать не удастся.

 

Возможное разрешение страхования ответственности для перевозчиков и экспедиторов

В настоящее время в законах не предусмотрено страхование ответственности перевозчиков и экспедиторов. В то же время недобросовестные страховые агентства ее до сих пор страхуют, выставляют компаниям счет, а потом – когда наступает страховой случай – не выплачивают положенную сумму, ссылаясь на законодательство.

Проект закона, который легализует этот тип страхования, уже одобрен в первом чтении в Государственной думе. Скорее всего, в наступившем году его примут окончательно.

 

Проведение более сложных экзаменов и рост тарифов на прохождение медицинской комиссии

С 01.10.20 г. экзамены в ГИБДД ждет изменение, предусматривающее объединение “площадки” и “города” в одно испытание. Сотрудник инспекции будет в праве требовать выполнения характерного для “площадки” элемента в городе. На теоретическом экзамене будут задавать больше вопросов. Помимо этого, те, кто не сдал экзамен, смогут обжаловать результаты тестирования.

Процесс получения медицинской справки тоже усложняется: с 01.07.20 г. в список традиционных процедур попадут анализы на хроническую алкогольную зависимость и наркоманию. Изменения должны были начать действовать в конце осени прошлого года, но тогда глава государства раскритиковал это предложение, сославшись на дороговизну анализов. Министерство здравоохранения пообещало устранить эту проблему.

 

Заказ номеров и переход на электронные ПТС

С начала этого года все, кто купил новую машину, могут поставить ее на учет прямо в дилерском центре. Помимо этого, номера теперь можно заказывать самостоятельно, у частной компании. До этого предполагалось, что выдавать номерные знаки будут только частные организации, но не во всех российских областях удалось найти бизнесменов, принявших решение торговать автомобильными номерами.

01.11.20 г. в РФ должен произойти переход на электронные ПТС. Если не возникнет никакой задержки (а такое уже было и не раз), то начиная с этого дня собственникам транспортных средств будут выдаваться лишь электронные паспорта; документы на бумаге получить уже будет невозможно. ПТС на старые машины все еще будут действовать: разрешены как их оставление в первоначальном виде, так и обмен на новые.