По результатам конца лета продажи новых моделей легкового автотранспорта в РФ снизились на 17%.
По словам главы комитета производителей автомобилей АЕБ Т. Штэрцеля, несмотря на стабильность спроса, спад производства ввиду дефицита электронных комплектующих на мировом рынке продолжает вызывать увеличение разрыва между спросом и предложением, негативно влияя на темпы продаж.
Причем китайские автопроизводители делают вид, что их проблема нехватки электронных компонентов не затронула. По информации с ресурса “Китайские автомобили”, доля автомобильной промышленности КНР в общем объеме продаж за август достигла 7,7% — это рекордное значение для рынка России. Иными словами, каждый 13-й приобретенный на рынке автомобиль был произведен в Китае.
Скорее всего, данное соотношение вскоре станет еще весомее. По словам специалистов, проблему нехватки машин в скором времени решить не удастся.
Как подчеркнул глава консалтинговой фирмы BCG в РФ и странах СНГ, руководитель автомобилестроительного департамента В. Бутенко, темпы поставок электронных компонентов постепенно наращиваются, но ситуация с коронавирусом все еще сильно влияет на текущее положение вещей. Соответственно, ожидается выход предложения микросхем до уровня, когда оно сможет соответствовать отраслевому спросу, но не раньше июля следующего года.
Кроме того, продолжает эксперт, очевидно, что изготовители иных комплектующих уже рассматривают возможность изменения объемов производства в связи с вынужденным спадом спроса со стороны автомобильной промышленности. Если это случится без тесного взаимодействия между сторонами, может возникнуть масштабный и довольно продолжительный сбой в цепях поставок.
Разумеется, автопроизводителей из Поднебесной данная ситуация тоже затрагивает. Есть данные о том, что отдельные автомобили из Китая поставляются в Россию разукомплектованными, а уже в столице работники представительств ставят на них медиасистемы и магнитолы, поступающие от иных поставщиков. В любом случае в то время, когда АвтоВАЗ приостанавливает производство ввиду дефицита комплектующих, предприятие Haval близ Тулы выпускает все больше продукции и запускает вторую смену.
Как заявили журналистам представители компании Haval, выпуск изделий на предприятии близ Тулы в середине лета шел согласно плану. Кроме того, фирма соблюдает согласованную годовую стратегию по объему продаж в РФ. Более того, ввиду роста спроса и интереса к продукции Haval было решено запустить вторую производственную смену на предприятии около Тулы с начала осени. Сотрудники компании внимательно отслеживают ситуацию с нехваткой микросхем, что уже стало проблемой мирового масштаба, и прилагают все усилия для смягчения последствий сложившейся обстановки.
Весьма амбициозно смотрят на ситуацию и в Chery.
По словам главы пресс-службы “Чери Автомобили Рус” Е. Никитиной-Кацарской, у их компании имеются проблемы с планированием продаж. Сейчас наблюдается повышенный спрос. К примеру, в середине лета была реализована часть машин, которую намеревались продать в конце лета, ввиду чего в августе был снижен план для дилеров. В ближайший квартал сложностей с логистическим и производственным направлениями не ожидается.
Лишь в Geely заявили, что могли бы реализовывать еще больше автомобилей, если бы не проблемы с нехваткой электронных компонентов.
Как подчеркнул глава департамента по связям с общественностью “Джили Моторс” А. Будрин, GMR, как и множество других импортеров, на самом деле имеет проблемы с поставками машин. Перебои с поставками появляются ввиду неблагоприятного развития ситуации с коронавирусом, нарушившей мировые цепочки производства и логистики, ставшей катализатором нехватки микросхем, активно используемых в электронике для автомобилей. Представители компании надеются на то, что уже в осенний период этого года начнется восстановление поставок машин дилерам из России, и спрос преимущественно будет удовлетворен.
Причем именно кроссоверы Geely 2 месяца подряд поднимаются в топ-25 популярнейших моделей на рынке России. До этого продукция из Поднебесной не могла похвастаться подобными достижениями, однако, вероятнее всего, теперь они могут стать закономерностью. Во всяком случае – до тех пор, пока потребителям будет легче найти “живые” модели в автомобильных салонах предприятий из КНР, чем организаций из Кореи либо Японии, и причем с них меньше возьмут за “допы”. Ну а по разрешении кризисной ситуации на автомобильном рынке лояльных к машинам из Поднебесной жителей России, скорее всего, будет предостаточно.