Какую загруженность на дорогах стоит ожидать в дачный сезон 2021

В последние дни апреля на автодороги каждые сутки будут выезжать порядка 3,3 миллиона машин, что приведет к загрузке мегаполиса на девять баллов из максимальных десяти. Автомобилистам советуют заблаговременно строить планы и покидать столицу до 15:00.

Сезонной проблемой столицы вновь стали “дачные” дорожные заторы. Такую информацию предоставило известное информагентство, ссылающееся на представителей Центра организации дорожного движения.

По мнению специалистов, в последние дни месяца ежесуточное количество машин на столичных автодорогах увеличится до 3,3 миллиона, а ситуация с пробками в таком случае, возможно, сложится на девять баллов из максимальных десяти.

Как подчеркнули представители Центра организации дорожного движения, в соответствии с мнением специалистов аналитического отдела весь апрель загруженность в самые напряженное часы вечером, вероятно, составит восемь баллов. Максимально “жаркая” пора ждет московских автомобилистов в последние 7 суток апреля, перед майскими праздниками.

Предполагается, что самые серьезные дорожные заторы образуются на Варшавском, Щелковском, Ленинградском, Ярославском, Каширском ш., на ш. Энтузиастов. Кроме того, пробки ожидаются на Рязанском, Волгоградском просп., на ул. Липецкой.

Такая ситуация может быть вызвана наплывом дачников, а также потеплением на улице – как правило, в эту пору наблюдается увеличение количества машин, выезжающих за пределы столицы в конце рабочей недели.

Дорожные заторы на выездах из города начинают образовываться уже с 15:00. Автомобилистам рекомендуют заблаговременно планировать поездки и выезжать за пределы мегаполиса до появления серьезных пробок.

Планируется перевод автопрома на отечественные электронные компоненты

Минпромторг завершил разработку особой программы, призванной обеспечить поддержку увеличения доли отечественных электронных компонентов в автомобильной промышленности, пишет “Коммерсантъ”. Министерство инициирует выделение субсидий прямым производителям электроники, а также автомобильным концернам за использование каждой электронной детали в конструкции транспортного средства.

Например, ведомство предлагает поддержать изготовителей электронных компонентов путем возмещения до 90% их издержек на научно-исследовательские и опытно-конструкторские мероприятия при разработке блоков и электронной компонентной базы, а это примерно на 5-10% уменьшит их стоимость.

Автомобильные концерны же, по проекту, могут рассчитывать на получение субсидий, которые компенсируют до 50% их издержек на покупку требуемого оборудования и систем. Помимо этого, для них могут увеличить компенсации утилизационного сбора, так как на их размер непосредственно влияет степень локализации производства машин в РФ и применения российской компонентной базы.

В таком случае, чтобы получить субсидии, представители автомобильной промышленности будут обязаны за 5 лет довести долю отечественных электронных компонентов в производимых автомобилях до 70%, а изготовители электронных компонентов – обеспечить увеличение количества высокотехнологичных рабочих мест, наращивание экспорта и повышение качества товаров.

Планируется, что общий ежегодный размер субсидий достигнет 5,5 миллиарда руб.: 1,5 миллиарда руб. — для помощи изготовителям электронных компонентов, 4 миллиарда руб. — для автомобильных концернов. Тем не менее на текущий год ведомство пока смогло выделить лишь 3 миллиарда руб.

Исполнительный директор “Консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики” Д. Корначев утверждает, что на сегодняшний день доля отечественных изготовителей электронных компонентов для автомобильной промышленности на рынке России составляет лишь 7,2%.

Здесь имеются в виду электронные модули активной и пассивной безопасности, управления силовой установкой, КПП, приводом, тормозами, системами ADAS и поддержки водителя, прочие телематические средства, в том числе модули ГЛОНАСС.

С 14.04.21 г. стала возможной подача заявления на пропуск в столицу на большегрузный транспорт массой свыше 3,5 т.

Подача заявления на выписку пропуска для въезда в столицу на большегрузный транспорт весом более 3,5 т возможна с 14.04.21 г. Такая информация появилась на семинаре, проведенном 15.04.21 г. московским транспортным Департаментом. Пропуска собственникам таких большегрузов пригодятся с 05.05.21 г.

С пятого мая значительно изменятся условия въезда на МКАД и в его пределы. Если сейчас пропуск нужен лишь большегрузному транспорту допустимой массой более 12 т. (за исключением въезда внутрь ТТК, где установлено ограничение в 1 т.), то с 05.05.21 г. будет введен запрет на передвижение по столице без необходимого разрешения и для автомобилей весом более 3,5 т.

С 14.04.21 г., как стало известно на мероприятии, собственники этих большегрузов на сайте Госуслуг уже могут оформить многоразовый пропуск сроком до 12 месяцев с тем, чтобы к 05.05.21 г. они уже получили соответствующее разрешение (услуга предоставляется максимум за 14 рабочих дней).

До 05.05.21 г. пропуск на большегрузный транспорт весом 3,5-12 т. не требуется.

С 14.04.21 г., помимо прочего, становится возможной подача заявления на получение ночного пропуска, так как с 05.05.21 г. пропуска будут подразделяться на дневные (с 7 утра до 11 вечера) и ночные (с 11 вечера до 7 утра), а те многоразовые пропуска, которые уже получили владельцы автомобилей весом более 12 т., продолжат действовать, но будут относиться к категории дневных.

На один и тот же большегруз возможно оформление как дневного, так и ночного пропуска.

Кроме того, с 05.05.21 г. в правила пропускной системы столицы будет внесена еще одна важная корректировка: для выписки пропуска требуется подключение большегруза к навигационной ИС региона. Для этого необходимо пройти регистрацию на веб-ресурсе системы.

Важно подчеркнуть, что важнейшим требованием для получения пропуска в столицу стало обозначение всех мест выполнения погрузочно-разгрузочных операций, точек пересечения МКАД, ТТК, Садового кольца. Пропуск на транспортное средство, появившееся в необозначенном месте, становится недействительным.

С 16.04.21 г. на летние месяцы повысились тарифы на платных автотрассах “Автодора”

С 16.04.21 г. государственная компания “Автодор” установила на своих автотрассах повышенные тарифы, заявили в пресс-службе организации. Их действие продлится до 17.10.21 г. включительно.

Например, проезд по всем платным отрезкам автотрассы М-4 “Дон” от столицы до Краснодара на легковом транспортном средстве вырастет в цене с 1530 до 1769 руб. при оплате наличными либо картой, а в случае использования транспондера T-pass – с 1300 до 1584 руб.

За проезд от Солнечногорска до Северной столицы по автотрассе М-11 “Нева” (с 58 по 684 км) автомобилей первой категории в рабочие дни днем придется заплатить 1780 руб. вместо 1470 руб., а в случае оплаты транспондером – 1349 руб. вместо 1052 руб.

Тем не менее стоимость проезда по Центральной кольцевой автодороге не изменится, но наибольшая скидка, которую предоставляет оплата транспондером, достигнет лишь 40%, хотя стандартный ее размер – 50%.

На автотрассе М-3 “Украина” границы ночного времени сдвинут до 6 ч. (с 12 ночи до 6 утра), в то время как сегодня ночной тариф действует с 12 ночи до 7 утра. Итак, дневное время, когда платить за проезд нужно больше, увеличится еще на 1 ч.

Помимо этого, на всех автотрассах государственной компании с 15% до 10% уменьшится минимальная скидка при оплате транспондером.

Детальную информацию о тарифах на автотрассах М-3 “Украина”, М-11 “Нева”, М-4 “Дон” и Центральной кольцевой автодороге можно найти на указанной ссылке.

Важно подчеркнуть, что “Автодор” по традиции увеличивает плату за проезд в летние месяцы в целях оптимизации потоков транспорта и предотвращения формирования дорожных заторов, а также заторов на платных автодорогах при увеличении интенсивности движения в отпускной период.

Грузовые автомобили, которые еще не были поставлены на учет, вписали в “Платон”

Согласно правилам взимания платы с большегрузного транспорта за проезд по федеральным автотрассам теперь в системе можно зарегистрировать машины, которые еще не стоят на государственном учете. Регламентирующее это правительственное Постановление было размещено 14.04.21 г. на официальном сайте правовой информации. До этого в Минтрансе заявляли, что в действительности эта возможность создателем системы была предусмотрена, но в нормативно-правовых документах она ранее отсутствовала.

Сейчас в Правилах отдельно отмечается, что при регистрации автомобиля в реестре “Платона” можно не обозначать страну регистрации и государственный регистрационный знак. Вместо этого знака можно использовать лишь VIN-номер, а при его отсутствии проставляется прочерк.

В таком случае к заявлению о регистрации большегрузного транспорта в “Платоне” вместо свидетельства о регистрации автомобиля можно прикреплять ПТС (либо выписку из электронного документа), а также документ, который подтверждает нахождение машины в собственности.

В Правила еще отмечается, что и при оформлении маршрутной карты либо для выдачи бортового оборудования можно использовать не регистрационный знак, а VIN-номер грузового автомобиля.

Эти исключения, важно отметить, имеют отношение лишь к тем большегрузам, которые или еще не стоят на государственном учете, или перемещаются под временным знаком “Транзит”, так как они, невзирая на отсутствие постоянной регистрации, в любом случае обязаны вносить плату за пользование федеральными автотрассами.

По факту, утвержденные корректировки призваны устранить все “лазейки”, чтобы ни у одного собственника большегрузного транспорта весом более 12 т не было легальных оснований для уклонения от внесения платы.

Появилась информация о запуске “Глонасс”

Недавно появилась информация о том, что “Глонасс-М”, космический аппарат, разработанный для поддержания функционирования системы навигации “Глонасс”, будет отправлен на орбиту уже в ближайшие пару месяцев. Корабль будет запущен с плесецкого космодрома.

Для полноценного функционирования системы навигации должны работать 26 космических аппаратов. Сегодня четыре корабля являются нерабочими. В связи с этим администрация ракетно-космической индустрии запланировала введение в эксплуатацию нового космического аппарата в весенние месяцы текущего года. Как ожидается, старт произойдет в начале мая.

Помимо этого, для покрытия сигналом всей планеты требуются 24 работающих корабля, ввиду чего в будущем будет осуществлен запуск дополнительных аппаратов, призванных усилить сигнал.

“Глонасс-М” был создан непосредственно для замены других космических кораблей, период эксплуатации которых заканчивается. Отправка на орбиту “Глонасса-М” обеспечит полноценную работу навигационной системы. Но по словам сотрудников предприятия по обеспечению навигационной связи “Глонасс”, сегодня 16 аппаратов из состава орбитальной группировки уже выходят из эксплуатации. Вскоре необходимо будет произвести их замену на новые модели кораблей, чтобы обеспечить качественное покрытие сигналом навигации всего земного шара.

РКС сформировало наземный компонент широкозонного функционального дополнения ГЛОНАСС в целях улучшения точности навигации

Акционерное общество РКС (часть государственной корпорации “Роскосмос”) сформировало на поверхности Земли инфраструктурные элементы сверхточного комплекса широкозонного функционального дополнения глобальных спутниковых систем навигации путем модернизации системы дифференциальных коррекций и отслеживания – получено в общей сложности 53 унифицированных станций сбора измерений.

Эти объекты позволяют получать данные от кораблей навигации, обрабатывать и предоставлять корректирующие сведения пользователям в РФ, Содружестве Независимых Государств. В наши дни в РФ находится 46 станций, 18 из них – на объектах отделений компании “Ростелеком”, не очень давно была обустроена последняя из функционирующих ныне екатеринбургская станция наземной инфраструктуры. Помимо этого, 4 объекта обустроили в государствах СНГ, также функционируют 3 антарктических пункта.

Сверхточный комплекс широкозонного функционального дополнения глобальных спутниковых систем навигации разработан по запросу “Роскосмоса” и считается важнейшим компонентом улучшения точностных характеристик функционирования ГЛОНАСС. Все навигационные данные, поступающие на объекты, отправляются в обрабатывающие пункты.

Правая рука ведущего разработчика наземных систем и комплексов гражданского назначения акционерного общества “Российские космические системы” В. Денежкин заявляет, что созданное акционерным обществом широкозонное функциональное дополнение системы дифференциальной коррекции и отслеживания обеспечивает заметное повышение результативности сферы услуг навигации. Широкозонное функциональное дополнение позволяет уменьшить погрешности выявления местоположения, достоверность процесса значительно повышается.

Унифицированные объекты сбора измерений осуществляют прием сигналов радионавигации ГЛОНАСС, зарубежных спутниковых систем навигации и передают пользователям добавочные сведения, помогающие улучшить точностные характеристики и получить максимальную эффективность отслеживания скоростных показателей перемещения, точности привязки временем, ориентирования в пространстве. Данные на выходе передаются пользователям по особым каналам через геостационарные космические устройства связи и Сеть. УССИ оснащены оборудованием постоянного электрического питания и способны длительное время функционировать с полной автономностью.

Спутниковые системы дифференциальных коррекций SBAS, в число которых вошла и наша система дифференциальных коррекций и мониторинга, в настоящее время получили активное развитие по всему земному шару. Действуют 4 зарубежные системы данной категории – американская WAAS, европейская EGNOS, японская MSAS, индийская GAGAN, однако лишь система из России одновременно осуществляет работу со сведениями от ГЛОНАСС и GPS, другие – исключительно от последней.

SBAS повышают точностные характеристики и контролируют процесс выявления координат расположения спутников на заданной высоте, самолетов и кораблей, наземных пользователей общедоступными радиосигналами навигации.

Чаще всего эта система используются в авиационной сфере, множество аэродромов по всему земному шару сейчас оснащены ею. SBAS расширяет возможности классических навигационных инструментов и обеспечивает выполнение всех эксплуатационных операций, в частности четкого приземления с наведением вертикально и сбоку.

Предполагается, что использование сверхточного позиционирования в РФ и на территории Содружества Независимых Государств позволит быстрее развиваться технологическим решениям на основе ГЛОНАСС в строительной, сельскохозяйственной (точное земледелие), транспортной сферах, повысит безопасность осуществления полетов авиационными транспортными средствами.

В каких случаях ОСАГО может использоваться как КАСКО: пять нетипичных ситуаций

Покрытие какого урона помимо стоимости ремонтных работ может обеспечить полис ОСАГО, каким образом можно возместить ущерб у страховщиков без учета изнашивания и какие ошибочные действия могут привести к лишению документа и полученных средств?

Необходимый всем автолюбителям полис ОСАГО способен принести гораздо больше пользы в случае его правильного использования. Для этого следует учитывать ряд значимых особенностей, с которыми знакомы не все автомобилисты. Документ способен даже обеспечить защиту от злоумышленников и автоподстав. Есть также другая сторона медали: ошибочные действия могут привести к лишению полиса, полученной компенсации и даже отказу в выплате после аварии. Разберем подробнее, что следует учитывать.

 

Полис ОСАГО способен покрыть пострадавшее имущество, находившееся в транспортном средстве в день аварии

Документ способен покрыть урон на сумму до 400000 руб., полученный в аварии машиной и участниками происшествия. Однако не все автолюбители знают, что если в ДТП было повреждено находящееся в машине имущество, его стоимость тоже получится возместить благодаря ОСАГО. Это может быть мобильный телефон, телевизор и даже фарфоровая посуда, перевозимая пострадавшим в транспорте в день аварии. При этом необходимо оформить происшествие по всем правилам: Европейский протокол уже не пригодится, нужно ждать сотрудников Госавтоинспекции.

Это требование объясняется тем, что собственник пострадавшего добра обязан предоставить доказательства того, что повредилось оно непосредственно в данном ДТП. Сотрудники Госавтоинспекции сделают фото всех нюансов, запротоколируют объяснения, которые будут изучать страховщики.

Как рассказали известному изданию представители Российского союза автостраховщиков, Европейский протокол не используется, если в аварии было повреждено иное имущество, помимо пары “железных коней”. Без документации от Госавтоинспекции получение компенсации невозможно. В рамках этой компенсации будет произведена оплата возмещения и по машине, и по прочему имуществу.

Если автолюбители все же допустят подобную оплошность и опишут повреждения имущества в тексте Европейского протокола, страховщик вправе не согласиться выплачивать деньги по ОСАГО. В этом случае автомобилисты будут разбираться уже в судебном порядке, подав гражданский иск.

Учитывая данный нюанс полиса, можно обеспечить себе защиту и от распространенных афер злоумышленников с якобы поврежденными при аварии дорогостоящими часами, макбуками и прочим добром. После предложения мошенникам об оформлении дорожно-транспортного происшествия и отказа от оплаты на месте они, вероятно, тут же ретируются.

 

Ошибки могут стать причиной аннулирования полиса и потери денежных средств

Различные оплошности в ходе внесения информации в анкету для получения электронного документа ОСАГО могут обернуться для водителей утратой полученных за полис денег. Сам полис в данном случае перестает действовать. Как рассказали изданию сотрудники ряда страховых организаций, для получения максимально выгодного предложения отдельные автомобилисты занижают мощность силовой установки своей машины, а некоторые “забывают” отметить, что работают таксистами. Все это быстро можно обнаружить после проверочных мероприятий.

В некоторых случаях автолюбители делают это ненамеренно. К примеру, после выполненного тюнинга не удается выбрать необходимые показатели из стандартного списка. Другая распространенная ситуация – смена прописки у автолюбителя. Когда автомобилист после оформления страховки совершает переезд из одного субъекта страны в другой со сменой регистрации, необходимо своевременно сообщить об этом страховщикам. Интерпретировать какие-либо показатели, которые могут стать причиной занижения стоимости страховки, запрещено.

Как отметили в Росгосстрахе, их компания аннулирует договоры, когда понятно, что имеет место умышленное искажение передаваемой информации, или допущение явных ошибок – к примеру, если мощность силовой установки занизили сразу на несколько л. с.

Во избежание случаев аннулирования договоров важно внимательно вносить информацию в документацию, а при обращении за посредническими услугами – выбирать исполнителя со всей ответственностью.

 

Из-за отсутствия диагностической карты можно лишиться страховки

Отсутствие диагностической карты может повлечь за собой расторжение договора со стороны страховщика. Отдельные автолюбители теряются, пытаясь разобраться, кому и в какие сроки проходить технический осмотр ввиду проведения крупной реформы всей системы. Реформа на самом деле началась в начале весны этого года. А для ее максимально плавного проведения ряду автолюбителей продлили действие их диагностических карт на полгода, но не меньше чем до 01.10.21 г. Здесь имеются в виду лишь документы с истекающим сроком действия в период с 01.02.21 г. по 30.09.21 г. Остальным для получения полиса нужно подтвердить факт выполнения технического осмотра. Если автолюбитель своевременно не сообщит своему страховщику о выполнении техосмотра, организация получает право регресса – иными словами, она может потребовать возместить ущерб после дорожной аварии за счет средств самого автомобилиста.

Внимание: право регресса может возникнуть только если авария случилась из-за поломки автомобиля. Подобных происшествий случается очень мало, а сам факт поломки транспортного средства до ДТП нужно будет доказать.

 

Возможно распространение ОСАГО на урон от коммунальных служб

Не так давно депутаты Государственной думы обратились с предложением к главам Центробанка и Российского союза автостраховщиков о распространении полисов ОСАГО на случаи с повреждениями транспортных средств коммунальными службами. Иными словами, они предложили возмещать урон, если на автомобиль по вине коммунальщиков упадет дерево либо наледь с кровли. Пока с инициативой знакомятся, глава рабочей группы Общероссийского Народного Фронта “Защита прав автомобилистов” П. Шкуматов высказал предположение о том, что эта схема может начать действовать в рамках последующей индивидуализации тарифов.

По словам специалиста, идея законодателей невероятно далека от смысла обязательного страхования автогражданской ответственности. Вероятно, обоснованно сделать данные дополнительные элементы добровольными, поскольку они необходимы далеко не всем, а стоимость полисов повысят. К примеру, люди смогут выбрать сами: приобрести базовое ОСАГО либо документ с дополнительными опциями.

Ремонт автомобиля возможен без учета изнашивания запчастей

В случаях, когда после аварии автомобилист получает денежную выплату и транспортное средство чинит своими силами, страховщики оценивают стоимость ремонта с учетом изнашивания запчастей. Разница между починкой с применением новых комплектующих и б/у иногда составляет сотни тыс. руб. Автомобилистам приходится соглашаться с данным фактом, поскольку он базируется на законодательстве об ОСАГО. Однако бывают случаи, когда страховые компании все же можно заставить выплатить компенсацию без этой “скидки”. Ссылаясь на недавнее определение ВС РФ, ответственные водители теперь могут требовать от страховщика полную стоимость ремонтных работ.

Здесь говорится лишь о страховых организациях, которые сперва нашли поводы не выполнять свои договорные обязанности и ремонтировать машину, как того по закону требовал автомобилист. К примеру, если отказали ввиду неточностей в документации либо признаков мошенничества в поведении клиента. Если автолюбитель не сомневается в своей правоте и готов предоставить необходимые доказательства в суде, можно ставить машину на ремонт и требовать возмещения полной стоимости.

Согласно определению ВС РФ в обязательственных правоотношениях должник обязан компенсировать кредитору ущерб, нанесенный из-за неисполнения либо некачественного исполнения обязательств. Если иное не указано в законодательстве либо договоре, ущерб должен быть возмещен в полном объеме. В настоящее время это абсолютно новая практика и нижестоящие судебные органы обязаны сперва снова изменить свое решение, однако юридические специалисты уже посчитали данное событие революционным в противодействии страховым организациям, которые отказывают в выплатах.

Информация ГЛОНАСС поможет разрешить спор между региональными бизнесменами и регоператором по вывозу мусора

Татарские бизнесмены требуют пересчета на основе информации системы ГЛОНАСС начислений за вывоз твердых коммунальных отходов во время распространения коронавируса и локдауна. Такие сведения предоставила известная интернет-газета.

Как сообщается в издании, Управление Федеральной антимонопольной службы потребовало у регионального оператора сведения системы ГЛОНАСС – проследить за перемещением мусоровозов, а также разъяснить по изменению тарифов на текущий год. Российские Министерства природы и экономического развития заверяют – бизнесмены имеют право вносить плату за вывоз фактических объемов твердых коммунальных отходов.

Первой в Управление Федеральной антимонопольной службы пожаловалась Ассоциация отелей г. Казани и Респ. Татарстан. Ответчиком стал регоператор в западной зоне Республики – ООО “УК “ПЖКХ”. Суть всех жалоб на регионального оператора заключается в следующем: во время распространения коронавирусной инфекции, когда все организации закрывались и прекращали свою работу, компания по-прежнему выставляла счета за обслуживание по вывозу твердых коммунальных отходов в соответствии с указанным в договорах тарифом.

Как пишут в интернет-газете, информация ГЛОНАСС необходима, поскольку в Управлении Федеральной антимонопольной службы не совсем понимают систему взаимоотношений регионального оператора с подрядчиками, вывозящими твердые коммунальные отходы на мусоровозах. Антимонопольщики тоже запросили данные по фиксации, обработке и передаче информации, которая предоставляется с применением спутникового навигационного оборудования ГЛОНАСС либо ГЛОНАСС/GPS.

Как указано в издании, на заключительном слушании “ПЖКХ” заявило об отказе в предоставлении сведений ГЛОНАСС со ссылкой на то, что информация по перемещению мусоровозов не позволит судить об объемах вывезенных твердых коммунальных отходов.

Как заявил сотрудникам известного издания гендиректор организации “Большая Тройка” А. Седов, сегодня, в соответствии с законами, все перевозящие мусор грузовики должны обязательно оснащаться оборудованием ГЛОНАСС. По его словам, датчики объема кузовной части тоже присутствуют, но не во всех мусоровозах. Практически все новые автомобили оснащены этими датчиками – их устанавливают в заводских условиях. А в старых мусоровозах эта аппаратура не установлена.

Как заявляет эксперт, по автомобилям, имеющим подключение к ГЛОНАСС, в нужное время можно получить данные, где в определенный период времени находилось транспортное средство. И такие сведения доступны в любой время, даже через 12, 24, 36 месяцев и более.

Помимо этого, генеральный директор “Большой Тройки” отметил, что согласно законодательству полигоны тоже необходимо оснащать пунктами весового контроля, но сегодня это, увы, недоступно. Там, где полигоны оснащены пунктами весового контроля, можно поставить балансы мусора. К примеру, это позволит отследить, сколько мусора собирается и какое его количество оказывается на полигоне.

ГЛОНАСС работает: на Крымском полуострове начали внедрять “столичную” систему оплаты проезда

Глава компании “ГЛОНАСС-Крым” О. Северненко перечислил представителям известного информагентства практические достоинства новейшей системы автоматизированной оплаты проезда, которая в настоящее время внедряется в Крыму.

Реализуемая компанией автоматизированная система контроля оплаты перевозочных услуг опережает работающую сегодня на Крымском полуострове автоматизированную систему оплаты проезда по таким важнейшим показателям, как надежность и пригодность к ремонту.

Как отметил Северненко, такое оборудование с успехом используется в столице, Северной столице, Нижнем Новгороде. Поставки осуществляются непосредственно на все новые транспортные средства, выпускаемые в настоящее время. Класс этого оборудования выше класса установленных сейчас на большинстве транспортных средств Крыма систем. Предположим, замерзание головного устройства приведет к неполадкам в работе всего, что находится на поручне. На первый день года, к примеру, выход транспортных средств составил 40% — 60% не вышли из-за проблем с запуском оборудования. Система подвисает, подвижной состав повально снимается с линий. К примеру, “Крымтроллейбус”: ежедневно несколько автомобилей возвращается обратно в автопарк, поскольку выдать билеты пассажирам попросту невозможно. А в рассматриваемом случае если одно стало неисправным, два других продолжают работу.

 

Данные о множестве недочетов функционирующей на Крымском полуострове автоматизированной системы оплаты проезда нашли подтверждение и в ГУП РК “Крымтроллейбус”. Как заявляет заместитель гендиректора по эксплуатации Н. Остюченко, автоматизированная система оплаты проезда начала действовать в экспериментальном режиме. Она имеет множество неудобных для водителя нюансов, что часто приводит к увеличению времени хода транспортных средств, в особенности пригородных.

По словам специалиста, система требует доработки, поскольку она внедрялась в формате эксперимента, о полной готовности не было и речи. Экспериментальный режим действует и по сей день. Водитель тратит массу времени на обилечивание пассажиров, что приводит к увеличению времени хода.

По заверению главы компании “ГЛОНАСС-Крым”, автоматизированная система контроля оплаты перевозочных услуг прошла проверку временем и столичными нагрузками, которые заметно превышают показатели Крыма. Кроме того, явным преимуществом этой системы является ее пригодность к ремонту.

В автоматизированной системе контроля оплаты перевозочных услуг при возникновении определенной проблемы нужно просто ключом отщелкнуть крышку, поменять “голову”, перезагрузить данные и продолжать движение. А для замены ридера в автоматизированной системе оплаты проезда (провода, протяжка) требуется откручивание – это занимает довольно много времени. Это вроде магнитофона в автомобиле. Есть вытаскивающиеся экземпляры, а есть такие, которые требуют разбора половины “торпеды”, отметил эксперт.

Другой важный показатель – время проведения транзакции. В автоматизированной системе контроля оплаты перевозочных услуг оно гораздо меньше, чем в автоматизированной системе оплаты проезда, из-за чего образуются очереди и задерживаются транспортные средства. Кроме того, как рассказывает Северненко, если в автоматизированной системе оплаты проезда в одно и то же время приложить карты к двум считывателям, скорость обработки информации заметно снизится либо же одна из операций не пройдет.

Сегодня новейшая система функционирует в Севастополе и отчасти в Евпатории в городских трамваях. Будет ли она внедряться в других населенных пунктах, пока не ясно.

До этого информагентство заявляло о готовности ГЛОНАСС к началу пристального мониторинга на Крымском полуострове.