Главная грузовые автомобили

Демпинг в грузоперевозках сильно повлиял на отрасль, которая не может восстановиться.

Грузоперевозки являются отраслью, которая пострадала в России в течение последних нескольких месяцев. Уход иностранных фирм, сокращение объемов грузов, невозможность выезда за границу и летний период, во время которого многие компании находятся в простое, создали огромные трудности для отрасли, которая отчаянно ищет способы решения проблемы.

Большая часть перевозчиков, которые занимались экспортом и импортом различных товаров до февраля 2022 года, начали продавать свои транспортные средства весной. Этот процесс начался с Санкт-Петербурга, что привело к сокращению товарооборота местного морского порта на 30% за последние полгода и значительному ухудшению отношений с Финляндией.
Данные, представленные в отчете Российской ассоциации морских торговых портов, свидетельствуют о снижении объема товаров, перевезенных через главный порт Санкт-Петербург, в первом полугодии 2022 года на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако, несмотря на это, ситуацию можно считать не слишком катастрофической, особенно учитывая, что в марте оборот порта упал на 41% по сравнению с мартом 2021 года, как указывается в информации Фонтанка.ру.

Несмотря на неблагоприятные условия, продажи грузовых автомобилей все еще продолжаются и в других регионах, поскольку поставки товаров из стран Запада в европейскую часть России значительно пострадали.
Автовладельцы и маленькие фирмочки серьезно напрягают отрасль своими дешевыми предложениями. С начала весны 2022 года объемы грузовых перевозок не только не растут, а наоборот, сильно уменьшаются. В некоторых сферах стоимость доставки падает на 30-50%, что сильно ударяет по автовладельцам, логистам и перевозчикам. При этом цены на запчасти и ремонт автомобилей продолжают расти и не показывают признаков стабилизации.

Самые главные причины этого — частные лица, которые готовы работать за наличку и предлагают очень низкие цены, которые крупные логистические компании не могут предложить. Плохую ситуацию усугубляют также новые игроки, которые вкладывают нестабильную валюту в грузовики и выходят на рынок перевозок.

Русские перевозчики грузов решили изменить свою стратегию и начать работу на новых маршрутах, включая страны, такие как Турция, Иран и Китай. В настоящее время, из-за огромного числа российских фур в очередях на границах, они вынуждены ждать несколько недель, чтобы пройти таможню. Некоторые компании, занимающиеся международной перевозкой грузов, приняли решение переоборудовать свои транспортные средства, удалив холодильное оборудование и рефрижераторы, меняя полуприцепы или даже превращая свои автомобили в дамперы. Грузовики обратились к правительству РФ с просьбой приостановить систему «Платон» на 2023 год, но эта просьба пока не получила поддержки. Несколько месяцев назад некоторые грузовые компании предупреждали о возможном банкротстве, но фургонов все еще много в очередях.

Продажи большегрузного автотранспорта, наконец-то, стали увеличиваться

 

По результатам последнего зимнего месяца продажи большегрузного автотранспорта увеличились на 5,3%, сообщается в отчете агентства аналитики “Автостат”. При этом позитивная динамика на рынке регистрируется после 4-месячного падения и, в том числе, после 2-кратного падения в январе.

До февраля последним и, к слову, единственным месяцем во время распространения коронавируса, когда продажи большегрузного автотранспорта в РФ увеличивались, был сентябрь. В то время рынок окреп практически на 15%, хотя до и после него в связи с возникшей в результате пандемийных ограничений кризисной ситуацией регистрировалось лишь падение.

Исключительными месяцами можно назвать, разве что, январь и февраль 2020 г., но в то время эпидемия, уже разразившаяся в КНР, до России в полной мере еще не дошла.

Итак, в 2020 г. по продажам грузовых автомобилей положительными стали лишь 3 месяца, а в общем, по годовым результатам, рынок потерял около 7,3%. Этот год тоже стартовал с падения, причем с очень даже заметного – минус 15,9%.

После этого падения смена динамики в конце зимы с “-” на “+” еще больше впечатляет: в последний зимний месяц было реализовано на 1000 грузовиков больше, чем в предыдущий месяц.

Для справки: каждый месяц удается продать, как правило, около 5000-7000 грузовых автомобилей.

Однако заявлять о явном позитивном тренде еще рано. Так, к примеру, после заметного роста в сентябре 2020 г. рынок сразу же вновь стал сдавать позиции.

В настоящее время, по экспертному мнению, причинами повышения спроса могли стать ожидаемое увеличение утилизационного сбора, точные сроки которого, однако, сейчас не называются, информация об исчерпании средств господдержки по программам кредитования, в то время как господдержка предполагает и льготный лизинг, и проч.

Однако к пандемийным ограничениям рынок тоже уже относительно адаптировался. Как заявил в интервью “Автостату” руководитель по маркетингу и рекламе ПАО “КамАЗ” А. Арутюнян, в текущем году уже можно говорить об умеренном увеличении продаж грузовиков, хотя на стремительное восстановление рынка с учетом актуальной экономической обстановки, которая оставляет желать лучшего, рассчитывать все еще не стоит.

Если опять же рассмотреть февральские итоги, то самыми внушительными темпами может похвалиться “МАЗ” (Белоруссия): по сравнению с 2020 г. число реализованных грузовиков выросло в два раза. При этом по результатам предыдущего месяца данный бренд тоже демонстрировал в РФ самые высокие темпы продаж.

Отметим также, что из иностранных автопроизводителей, кроме “МАЗа”, в число брендов с позитивной динамикой вновь вошла Scania (аж плюс 46,8%), в то время как по результатам 2020 г. все марки Европы оказались в упадке.