Главная ГЛОНАСС

14-й Международный Навигационный Форум

На повестке запланированного на 03.11.20 г. московского 14-го Международного Навигационного Форума – обсуждение проекта “Сфера” и платформы “Автодата”.

Эти госпрограммы – стратегические. Они реализуются согласно соответствующим указам главы государства в целях внедрения высокотехнологичных решений и сервисов с использованием спутниковых технологий, коммуникационных технологий с покрытием всего земного шара, разработки в области искусственного разума, Big Data, управления транспортом с высокой степенью автоматизации.

Проект “Сфера” призван обеспечить отменное качество космического обслуживания посредством обновления уже используемых и разработки новых технологических решений, систем, продукции. Через 10 лет рассчитывают запустить свыше 600 современных спутников, ресурс которых обеспечит формирование распределенных инфраструктурных элементов сбора сведений подвижных, оснащенных роботами объектов и беспилотников, гарантируя компетентность всего мирового сообщества в нюансах текущей ситуации.

По словам главного заместителя гендиректора по развитию орбитальной группировки и высокоперспективным программам государственной корпорации “Роскосмос” Ю. Урличича, этот форум станет основной площадкой для рассмотрения тем, касающихся выполнения проекта “Сфера”, организации важных собраний, переговоров в пределах отрасли, профильных совещаний, а Выставка – для презентации демо-версий и тематических образцов компаниями, входящими в состав государственной корпорации “Роскосмос”. Кроме того, чиновник подчеркнул, что это решение объясняется тем, что мероприятия имеют схожие тематики с проектом “Сфера”, а еще тем, что место проведения Форума стало очень популярным среди участников профильного сообщества, среди которых – создатели и заказчики продукции и услуг с использованием средств ГЛОНАСС/GPS.

Помимо проекта “Сфера”, новой главной темой Форума выступит отечественная сервисная телематическая платформа “Автодата”, использование которой обеспечит формирование уникального в международном масштабе информационного массива в отрасли автотранспорта и возможность для российских организаций создания выдерживающих конкуренцию других стран продукции и услуг, сервисов для владельцев машин, для городских пользователей умных транспортных систем, дорожных служб, предприятий, работающих в сферах страхования, лизинга, логистики.

По мнению главы некоммерческого партнерства “Содействие развитию и использованию навигационных технологий”, одного из руководителей Национальной технологической инициативы “Автонет” А. Гурко, цель проведения Форума – консолидация специалистов в стратегическом плане усовершенствования платформы “Автодата”. В скором времени там начнут храниться актуальные данные об использовании автотранспорта на протяжение его жизненного цикла.

Эксперт отметил, что “Автодата” обеспечит внедрение новейших видов обслуживания для россиян – владельцев автотранспорта, — таких, как страхование по заявке, создание страхового тарифа исходя из опыта управления авто и количества аварий на автодорогах, в будущем – оправданный транспортный налог, плата за движение по платным участкам трассы, стоянки без специального бортового оборудования посредством программы на мобильном гаджете, имеющим “привязку” к машине, либо посредством бортового комплекса непосредственно в авто.

Как водится, на мероприятии будут презентованы решения, касающиеся геодезических сведений, телематических средств для автотранспорта, подключенных к сети автомобилей, ИС, связанных с геоинформатикой и транспортом, умной мобильности в пределах города и логистических инфраструктурных элементов, спутниковой коммуникации и сверхточной спутниковой навигации.

Организует мероприятие Ассоциация “ГЛОНАСС/ГНСС-Форум” при стратегической поддержке некоммерческого партнерства “Содействие развитию и использованию навигационных технологий”. Выставка организуется при участии Минпромторга России под контролем ТПП РФ.

Грядущий Форум выступает важнейшим мероприятием в сфере современных транспортных и навигационных технологических решений. Он каждый год проходит в одно время с выставкой “Навитех” на неделе высоких технологий в РФ. В ходе мероприятия ведущие участники рынка навигационных и связанных с ними технологий презентуют собственные продукты и решения, созданные с использованием средств ГЛОНАСС/GPS, для беспилотников и подключенных транспортных средств, розничной торговли, логистической, промышленной, строительной, геодезической, сельскохозяйственной отраслей.

Выставка “Навитех-2020” организуется в ходе недели высокотехнологичных решений в России одновременно с основным мероприятием сферы телекоммуникаций – выставкой “Связь-2020” для создания целостного пространства инновационных решений в телекоммуникационной и навигационной отраслях.

Все подробности об этих мероприятиях можно найти на официальных веб-ресурсах Форума и Выставки.

КНР стала одним из провайдеров глобальных услуг навигации

Поднебесная разработала собственную спутниковую систему навигации Бэйдоу (BDS), пополнив ряды провайдеров глобального навигационного обслуживания на планете. Теперь система составляет достойную конкуренцию ГЛОНАСС (Россия), GPS (Соединенные Штаты Америки), Galileo (Европа).

Как понятно из названия, глобальная спутниковая система навигации оказывает навигационное и локационное обслуживание круглые сутки. По имеющимся на сегодняшний день данным, на разработку Бэйдоу ушло огромное количество средств. Помимо этого, конкурирующие системы уже успели проявить себя с лучшей стороны. Что же делает систему Поднебесной уникальной?

Прежде всего, другие системы располагают спутниками навигации на средней околоземной орбите: ГЛОНАСС – 24 единицы, GPS – 32, Galileo – 27. Кроме 24 аппаратов, созвездие Бэйдоу располагает тремя спутниковыми единицами на геостационарной околоземной орбите и еще тремя на наклонной геосинхронной орбите. Вспомогательные 6 аппаратов отличаются сравнительно стабильным диапазоном активности.

Такая схема размещения спутников обеспечит повышение точности Бэйдоу в КНР и Азиатско-Тихоокеанском регионе до пяти метров, если сравнивать с точностью 10 м в иных областях.

Кроме того, у китайской системы имеется служба коротких сообщений, позволяющая потребителям пользоваться двусторонней связью.

В регионах, где не действуют мобильные либо коммуникационные сигналы, Бэйдоу может обеспечить доступность службы коротких сообщений в малонаселенных районах, например, пустынных, лесных, горных, полярных.

Благодаря данной услуге потребители, которые оказались в бедственном положении, могут отправить спасательной службе данные о своем состоянии и местонахождении.

Для КНР, как государства с самой высокой плотностью населения на планете, важно располагать своей глобальной спутниковой системой навигации, чтобы удовлетворить все потребности социально-экономического развития страны.

Начался практический этап экспериментальной работы по сквозному отслеживанию температуры при перевозке скоропортящейся продукции

 

28.06.20 г. под контролем Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору началась стартовая перевозка скоропортящейся продукции с использованием устройств непрерывного отслеживания состояния и местонахождения груза, в рамках одобренной властями РФ экспериментальной работы по сквозному отслеживанию холодовой цепи* в процессе доставки продуктов питания, которые требуют специальных условий транспортировки. Эта экспериментальная работа сможет обеспечить продовольственную безопасность россиян путем применения информационных систем и технологических решений в целях непрерывного мониторинга условий содержания и транспортировки продукции. Чтобы собрать и обработать данные, которые содержат координатно-временные и температурно-влажностные показатели, применяют автоматизированную систему контроля на основе ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” (“АСМ ЭРА”) и устройства партнера компании “ГЛОНАСС” по проекту – ООО “Интеллектуальные Транспортные Системы”. За организацию и обеспечение стартовой перевозки отвечает участник Ассоциации компаний продуктового сегмента – ЗАО “Евросиб Спб-Транспортные Системы”. За координацию логистического компонента несет ответственность главный аппарат Ассоциации компаний продуктового сегмента.

Перевозка проходит в пробном режиме. Проверяются ряд схем расположения устройств, условия и правильность функционирования датчиков в созданных схемах для подбора подходящих вариантов для выполнения следующих этапов экспериментальной работы.

В рамках стартовой перевозки продукция размещается в крупнотоннажном контейнере-рефрижераторе, оборудованном температурными датчиками, электронными пломбами и прочими важными устройствами, которые подключаются к системе “АСМ ЭРА”, после чего отправляется по железнодорожной магистрали по маршруту Новосибирск-Хабаровск. Состояние продукции по всему маршруту контролируется с использованием “АСМ ЭРА”, которая обеспечивает информационную связь с Федеральной государственной информационной системой в сфере ветеринарии, согласно требованиям Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору.

Участники проекта и контролеры получат доступ к системе “АСМ ЭРА” и будут через веб-интерфейс следить за движением транспорта либо контейнеров со скоропортящейся продукцией, контролировать поддержание установленного режима влажности и температуры. Система позволяет следить за перемещением транспорта на разных путях следования, информировать заинтересованные стороны в случае изменения условий содержания и перевозки товара, оценивать итоги отслеживания.

Экспериментальная работа завершится в августе, с каждой поездкой контроль будет ужесточаться. В скором времени будет выполнен “проезд” в формате перевозки груза с задействованием разных видов транспорта: по морю – по железнодорожной магистрали – на автомобиле. Следующий этап эксперимента стартует под контролем Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору и Федерального агентства по рыболовству в середине лета этого года.

Кроме предприятия “ГЛОНАСС”, которое является одним из основных участников стартового проекта по созданию системы отслеживания грузовых перевозок и надзора за соблюдением режима температуры транспортировки скоропортящейся продукции, компаний “Евросиб Спб-Транспортные Системы” и “Позитрон” (сегодня – обособленный отдел в структуре “Интеллектуальных Транспортных Систем”, занимающийся проектами в области телематики), до этого подписавших партнерский договор об участии в экспериментальной деятельности, на совместную работу с АО “ГЛОНАСС” и участие в последующих экспериментальных этапах уже согласились участники Ассоциации организаций продуктового сектора — “Аврора-Логистик”, “Рефперевозки”, “Дальрефтранс”, ЗАО ИПК “Страж” и “Лорус”. Транспортно-логистические операторы обеспечивают предоставление контейнерного оборудования для масштабной проверки в рамках разных маршрутов грузоперевозок посредством автотранспорта и ж/д транспорта. Поставщики оборудования уже имеют подключение к “АСМ-ЭРА”, выполняются последние корректировки. Масштабная проверка представленных на рынке решений поможет подобрать самые лучшие для того, чтобы закрепить требования на федеральном уровне.

Как известно, сквозное отслеживание холодовой цепи в процессе грузоперевозок считается одной из важнейших задач транспортно-логистической сферы. Выполнение проекта позволит в будущем отказаться от тщательного физического контроля транспортировки скоропортящейся продукции и сделать выбор в пользу риск-ориентированного подхода в процессе выполнения контрольно-надзорных работ в ходе доставки грузов.

Проведение такой работы осуществляется в рамках выполнения Плана мероприятий “дорожной карты” по созданию системы перевозки и отслеживания скоропортящейся продукции, одобренному правительственным поручением от 1 августа прошлого года № МА-П9-6562. При создании отечественной системы контроля участники экспериментальных мероприятий ориентируются, в первую очередь, на стандарты и нормативы, в частности на регламенты Таможенного союза.

Как объяснила заместитель гендиректора предприятия “ГЛОНАСС” А. Аронова, власти уделяют большое внимание продовольственной безопасности россиян, поэтому Правительство утвердило дорожную карту по созданию системы перевозки и мониторинга скоропортящейся продукции. Несоблюдение рекомендуемой температуры перевозки и хранения скоропортящейся продукции (рыбная, мясная, плодоовощная и проч.) очень плохо отражается на здоровье граждан. В рамках выполняемых “ГЛОНАСС” технологических мероприятий особую важность имеет возможность подключения к системе решений разных изготовителей и выбора лучших из них в качестве обязательных либо рекомендуемых.

Как подчеркнул глава Ассоциации компаний продовольственного сегмента М. Синев, внедрение системы по мониторингу постоянной холодовой цепи на федеральном уровне является важным шагом к упорядочению сферы перевозки пищевых продуктов. До недавнего времени масштабно этим никто не занимался. Главное преимущество системы для фирм-экспедиторов, которые перевозят скоропортящиеся грузы, состоит в том, что отпадает необходимость много раз показывать товар ветеринарным и прочим надзорным органам. Это позволяет значительно сократить издержки, которые имеют связь с досмотром скоропортящейся продукции.

* Холодовая цепь – это ряд организационно-технологических мероприятий, которые обеспечивают сохранение требуемого температурного режима на маршруте перевозки продукции от изготовителя к покупателю.

“Бэйдоу” стимулирует развитие сферы инноваций КНР

 

Утром 23.06.20 г. КНР с успехом произвела запуск космического аппарата системы Бэйдоу-3, ставшего заключительным в орбитальной группировке глобальной системы навигации Поднебесной, информирует пресс-служба известного мобильного приложения. С достижением спутника заданной орбиты Бэйдоу заработает полноценно. Это стало важнейшим событием в истории космической отрасли Поднебесной, в развитии ее научно-технической сферы. Современная система сможет поддержать все государства планеты в сфере науки и техники и улучшить ситуацию в глобальной экономической сфере.

КНР разрабатывала собственную спутниковую систему навигации “Бэйдоу” на протяжение 26 лет. Стартовый этап ее разработки начался в 1994 г. В соответствии с 3-этапным планом, система сможет предоставлять навигационное обслуживание китайским клиентам, а также людям из Азиатско-Тихоокеанского региона и прочих государств мира. Как ожидается, “Бэйдоу” станет четвертой самой крупной на планете глобальной системой навигации вместе с GPS (США), ГЛОНАСС (Россия) и “Галилео” (Евросоюз), которая даст возможность пользователям из Поднебесной, среди которых будут гражданские клиенты и военные подразделения, оценить преимущества обслуживания собственной системы навигации по всему земному шару. Долговременный план развития “Бэйдоу” подразумевает разработку международной сети станций для улучшения точностных показателей обслуживания в сфере навигации системы.

Испытатели и создатели системы старались добиться самостоятельности в сфере технологий и локализовать разработку “Бэйдоу” и ее ключевых элементов, являясь сторонниками открытой и масштабной концепции межгосударственного взаимодействия в области науки и техники. Система создана по принципу взаимодействия с иностранными похожими системами. Пользователи всего земного шара получат возможность использования 4 космических аппаратов с идеальными навигационными сигналами одновременно либо по отдельности. “Бэйдоу” взаимодействует с аналогами из России, США и Евросоюза для установления взаимосвязи и предоставления обслуживания.

В сложный период, когда глобальная экономическая сфера страдает от последствий пандемии коронавируса и преобразования кинетической энергии, плодотворное развитие “Бэйдоу” в комплексе с технологическими решениями 5G и AI поможет улучшить ситуацию в области экономики и производства. В настоящее время пользователями услуг системы навигации Китая являются свыше 50% стран земного шара. Сферы, имеющие отношение к “Бэйдоу”, будут успешно ускорять развитие экономики различных государств и формировать современную среду для их развития.

Подразделение ООН по вопросам космоса по видеозвонку направило Поднебесной поздравления с окончанием процесса разработки собственной системы навигации, отметив огромный вклад страны в стимуляцию международного развития в социальной и экономической сферах. Главред известного печатного издания С. Филипенков заявил, что дальневосточному, ближневосточному, восточноафриканскому и в целом африканскому регионам потребуются услуги, оказываемые глобальной спутниковой системой навигации Китая.

Разработка своей системы навигации КНР – современное решение, которое предложила страна для стимуляции развития навигационных технологий, стремление Поднебесной поделиться с прочими государствами результатами своей успешной работы в сфере науки и техники, обеспечить планету самыми качественными решениями для развития.

Фиксирующими нарушения дорожными камерами может начать управлять единый оператор

 

Все российские дорожные камеры фотовидеофиксации планируют отдать на управление единственной монопольной компании.

Инициативу, предполагающую выделение государственного оператора дорожных камер на основе дочерней фирмы “Ростеха” “ГЛОНАСС БДД”, снова лоббируют власти после того, как ее отвергли в 2019 г. Такие сведения предоставило известное издание.

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации занимается подготовкой правительственного указа о назначении фирмы “ГЛОНАСС БДД” единым исполнителем условий договоров по монтажу и обслуживанию дорожных камер, фиксирующих случаи несоблюдения правил дорожного движения. В настоящее время в нескольких субъектах РФ установкой и обслуживанием комплексов, фиксирующих нарушения, занимаются частные организации, выполняя государственные контракты и концессии. Крупнейшие из этих организаций — “Ростелеком”, Vessolink, «Ситроникс», «Мегафон», «МВС Груп». Свои вложения организации компенсируют за счет средств, отчисляемых из назначенных посредством камер штрафов.

В прошлом году “Ростех” предложил президенту назначить организацию “ГЛОНАСС БДД” единым поставщиком услуг по монтажу и обслуживанию дорожных камер. Путин дал Правительству поручение рассмотреть данную инициативу, но ее отвергли все участники рынка, а также заместитель премьер-министра М. Акимов и министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации К. Носков. “Ростех” продолжил поддерживать инициативу, а после обновления Кабмина изменили свое решение и в Минкомсвязи.

“ГЛОНАСС БДД” устанавливает для субъектов РФ такие расценки за совместную работу с единым оператором:

— разработка системы, фиксирующей нарушения, с самого начала – 1,2-2,6 млн руб. за всю работу;

— отправка сведений о нарушениях в Госавтоинспекцию – 65000-150000 руб. ежемесячно с одной камеры;

— обслуживание комплекса фиксации нарушений – 15000-60000 руб. ежемесячно за всю работу;

— прокат камеры – 65000-150000 руб. ежемесячно.

Ассоциация изготовителей и операторов комплексов фотовидеофиксации ОКО инициативу не поддержала. Как заявляют ее представители, большей части организаций придется покинуть рынок, по факту произойдет разрушение конкурентоспособного и эффективно управляемого сегмента.

В РФ планируется создание единого центра слежения за водителями

 

В нашей стране сейчас работают над формированием единого государственного центра автоматической фиксации случаев несоблюдения правил дорожного движения (ЦАФАП). Центр будет собирать данные о нарушениях с камер вдоль дорог со всех российских субъектов. Такая информация содержится в сообщении НТИ “Автонет”, на которое ссылается известное информагентство.

Сотрудник Национальной технологической инициативы рассказал, на какой стадии находится работа по формированию единого государственного центра автоматической фиксации случаев несоблюдения правил дорожного движения. Он сообщил, что опытный образец системы уже создан НП “ГЛОНАСС”. Информация с камер будет передаваться в федеральную часть единого государственного центра автофиксации нарушений ПДД.

Программа связана как с применением уже работающего оборудования в российских регионах, так и с монтажом нового. По имеющейся информации, срок введения системы в действие может достигать 2-5 месяцев. Оценочная стоимость внедрения – примерно 100 миллионов руб.

Заместитель президента НП “ГЛОНАСС” по технологическим решениям Е. Белянко сообщил информагентству, что прототип системы разработан на основе сервисной телематической платформы “Автодата” (в работах по ее созданию также принимают участие производители автомобильной техники и дилеры) По словам специалиста, в настоящее время на уровне регионов иногда применяются технические средства слежения, методы и условия функционирования которых не отвечают требованиям МВД. Кроме того, сейчас нельзя отслеживать функциональность систем в регионах из федерального центра.

Помимо этого, эксперт рассказал о том, что доступ работников эксплуатирующей компании к данным единого государственного центра автоматической фиксации случаев несоблюдения правил дорожного движения будет проверяться при помощи электронной подписи. А все переданные сведения – повторно проверяться на соответствие требованиям МВД (разновидность комплекса, его местоположение, категория нарушения). Все материалы, не соответствующие требованиям МВД, будут на автомате браковать.

Телематические решения в автостраховании

Глава государства В. Путин подписал законопроект о персонализации тарифов ОСАГО. Соответствующий документ разместили на официальном сайте правовой информации.

Сегодня, в соответствии с законопроектом, страховые организации могут самостоятельно устанавливать тарифы в рамках согласованных Центробанком значений. На стоимость автомобильной страховки будут оказывать влияние различные факторы, в том числе персональные особенности автомобилиста, соблюдение им правил дорожного движения, наличие административных нарушений.

Как пишет известное издание, изначально этот проект закона содержал “смелые идеи наблюдения за водителями посредством систем спутниковой навигации ГЛОНАСС. Оборудование, находящееся в транспортном средстве, могло бы вести запись телематики движения и давать баллы за вождение без нарушений либо начислять штрафные очки за ошибки”.

Но депутаты Госдумы подумали, что подобные подходы к установлению тарифов водители воспримут негативно. Помимо этого, данный принцип не соответствовал презумпции невиновности, поэтому наблюдение за водителями при помощи средств телематики было исключено из конечного варианта закона и заменено новым пунктом персонализации.

В соответствии с новым законопроектом, страховая организация будет принимать во внимание серьезные нарушения правил дорожного движения водителями и использовать при определении их страховой премии повышенную, по сравнению с теми, кто не нарушал правила, базовую ставку. В этом случае будут учитываться лишь нарушения, которые зафиксировали непосредственно инспекторы, для обеспечения точности идентификации личности нарушившего водителя. Протоколы за нарушения, которые вынесли автоматически с участием камер, не будут влиять на тариф ОСАГО.

Как заявил журналистам гендиректор компании UBI Technologies И. Хереш, использование телематических решений в области автострахования является необходимостью. Специалист отметил, что с учетом опыта других стран телематические средства в ОСАГО, конечно, обязаны использоваться, однако это, скорее, не может быть облигаторным (всеобязательным) требованием. Помимо этого, нужно будет на законодательном уровне обозначить приоритетность рассмотрения телематической информации в судебных органах. Это обеспечит значительное увеличение проникновения телематических решений в сферу автострахования, то есть существенное снижение мошенничества.

По мнению Хереша, в Европе телематические средства уже давно широко используются в области автомобильного страхования. К примеру, в некоторых итальянских городах процент проникновения телематических решений в сферу автострахования приблизился к 70, а разница в цене полиса с телематикой и без нее отличается в разы.

АО “ГЛОНАСС” и РАТ помогут на автодорогах водителям ГАЗ

 

Проект имеет отношение не только к легким коммерческим транспортным средствам автомобильного производителя, но и к среднетоннажным грузовикам общим весом менее 10 тонн. Владельцы новых машин ГАЗ будут иметь доступ к расширенному пакету услуг “ГАЗ Ассистанс”. Кроме эвакуации, снабжения горючим, запуска силовой установки, стали доступны такие сервисы, имеющие большое значение для специалистов отрасли коммерческих перевозок, как посещение места дорожно-транспортного происшествия специалистом по авариям, транспортировка груза в пункт назначения при поломке машины, обеспечение ответственного хранения груза. Срок действия расширенного комплекса обслуживания – 3 года. Его можно получить без какой-либо платы, выполнив все условия по обслуживанию машины по гарантии.

Чтобы получить помощь, нужно установить связь с провайдером услуг посредством оператора “ЭРА-ГЛОНАСС”. Когда в салоне машины нажимается тревожная кнопка, сообщение отправляется в систему, где происходит его быстрая обработка и передача сотруднику Российского Автомобильного Товарищества одновременно со сведениями о том, где находится транспортное средство. “ЭРА-ГЛОНАСС” обеспечивает непрерывную коммуникацию с пользователем, решение важных проблем по факту в режиме реального времени. В этом заключается удобство и оперативность инструмента.

Разворачиваемый проект основан на созданном АО “ГЛОНАСС” приложении “Помощь на дороге”, начавшем действовать в конце 2017 г. Почти за 2,5 года работы его преимущества успели оценить свыше 10000 владельцев машин.

АО “ГЛОНАСС” все время работает над инструментами и услугами, которые имеют непосредственное отношение к обеспечению высокого уровня безопасности, сохранения жизни и здоровья россиян, повышению удобства и доступности транспортного обслуживания. На инфраструктурных элементах системы оперативного реагирования при ДТП “ЭРА-ГЛОНАСС” основывается процесс разработки новых решений с применением эффективных технологий в области информации и навигации. Кроме базового бесплатного сервиса оказания поддержки при авариях, на основе инфраструктурных элементов системы “ЭРА-ГЛОНАСС” предоставляется коммерческое обслуживание.

Совместная деятельность АО “ГЛОНАСС” и Российского Автомобильного Товарищества в области разработки инструментов поддержки на автодорогах посредством системы “ЭРА-ГЛОНАСС” продолжается уже не один год. Начало сотрудничеству положила совместная программа с производителем автомобилей Hyundai, через некоторое время провайдер стал оказывать такую услугу и другим клиентам.

По словам начальника по разработке решений и продажам АО “ГЛОНАСС” А. Климовского, сейчас делается все возможное для того, чтобы водители машин с установленными средствами “ЭРА-ГЛОНАСС” были уверены в своей безопасности на трассе. Предприятие имеет большой опыт оказания услуги “Помощь на дороге” и совместной работы по проектам лояльности с рядом крупных автомобильных производителей и провайдеров услуг. Партнерство АО “ГЛОНАСС”, Российского Автомобильного Товарищества и ГАЗ обеспечило выведение совместной работы на более высокий уровень.

Как заявил глава Отдела информационных технологий Российского Автомобильного Товарищества Д. Блехер, сотрудничество с АО “ГЛОНАСС” по оказанию обслуживания в целях поддержки водителей на автодорогах посредством тревожной кнопки стало определяющим этапом развития IT-инфраструктуры организации в общем смысле. Участие в проекте машин ГАЗ ускорит и повысит качество процесса предоставления услуг собственникам этих транспортных средств. Машины ГАЗ применяются в большинстве случаев для выполнения коммерческих задач, прежде всего для грузоперевозок, а это и протяженные маршруты, и проблемы со связью на автодорогах в удаленных районах. Эксплуатация средств “ЭРА-ГЛОНАСС” позволит установить канал бесперебойной коммуникации с сотрудниками РАТ независимо от сложности ситуации. Помимо этого, специалистам автоматически будут передаваться координаты места, где находится машина, что очень важно для водителей, поскольку они часто испытывают сложности с определением адреса при нахождении в незнакомом районе. Российское Автомобильное Товарищество уже много лет ведет совместную работу с автомобильным концерном ГАЗ, и данная технология станет отличной возможностью оказания расширенного спектра услуг, необходимых их клиентам.

Космический аппарат “Глонасс-М” начали эксплуатировать по прямому назначению

Отечественный космический аппарат навигации “Глонасс-М” № 760, успешный запуск которого произошел в начале этой весны, начал использоваться по прямому назначению, пишет известное информагентство.

Как заявили в информационно-аналитическом отделе координатно-временного и навигационного обеспечения АО «Центральный научно-исследовательский институт машиностроения», спутниковую единицу ввели в эксплуатацию примерно в три часа ночи по московскому времени 14.04.20 г.

Космический аппарат “Глонасс-М” с присвоенным ему в системе номером 760 был отправлен на орбиту с помощью ракеты-носителя “Союз-2.1б” с модулем разгона “Фрегат” с плесецкого космодрома 16.03.20 г. До этого на орбите последние 10 лет эксплуатировался космический корабль “Глонасс-М” с системным № 735.

В настоящее время в состав орбитальной группировки отечественной глобальной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС входят 27 спутников (25 “Глонасс-М” и 2 “Глонасс-К”), 24 из которых используются по прямому назначению, 2 числятся в орбитальном резерве, 1 проходит летные испытания. Чтобы глобально покрыть земной шар навигационными сигналами ГЛОНАСС, требуются 24 рабочих космических аппарата.

Некоторое время назад одна из российских радиостанций сообщила о том, что была названа дата возможной отправки на орбиту военного космического корабля “Меридиан-М”.

Кабинет министров утвердил отсрочку до конца весны 2021 года по установке системы ГЛОНАСС на транспорт

Отсрочка распространяется на автобусы, перевозящие пассажиров, вместимостью свыше 8 человек и транспорт, применяемый для доставки опасных грузов.

Российские власти согласовали отсрочку для транспортных организаций по оборудованию своего транспорта средствами отечественной спутниковой системы навигации. В соответствии с приказом, размещенным на днях на веб-ресурсе кабинета министров, обязательные требования по размещению на транспортных средствах оборудования системы ГЛОНАСС начнут действовать через 12 месяцев – 31.05.21 г.

Как сообщают представители кабинета министров, отсрочка распространяется на автобусы, перевозящие пассажиров, вместимостью свыше 8 человек и транспорт, предназначенный для доставки опасных грузов.

Власти добавили, что “данная инициатива призвана обеспечить снижение административной нагрузки на сферу транспорта, оказавшуюся в числе наиболее пострадавших от пандемии, возникшей вследствие вспышки коронавируса COVID-19”.

Этот же приказ тоже на 12 месяцев, до начала 2022 г., откладывает срок вступления в действие законодательства, в соответствии с которым транспортировка опасных грузов автотранспортом в пределах города, между населенными пунктами одного региона и между странами выполняется согласно нормам Европейского договора о международной дорожной доставке опасных грузов от 30.09.57 г. и Правилам грузоперевозок автотранспортом.

До начала февраля следующего года действует отсрочка на вступление в действие некоторых пунктов Правил внесения корректировок в конструкцию эксплуатируемого колесного транспорта. Кроме того, перенесены сроки еще по нескольким стандартам, которые регулируют транспортный сегмент.