Главная Транспорт

“Платон” исключил возможность взимания денег за движение по автодорогам с легковых транспортных средств

 

Оператор госсистемы “Платон” (“РТ-Инвест Транспортные Системы”, РТИТС) не будет брать деньги за движение по автодорогам с легкового транспорта. Такие сведения 16.09.20 г. известному информагентству предоставили в пресс-службе госсистемы “Платон”.

Отвечая на полученные до этого сообщения о намерениях ввести плату для легковушек, в пресс-службе системы заверили, что эти сведения не являются достоверными.

Также в пресс-службе отметили, что госсистема “Платон” разработана в целях выполнения регламентированных актуальными законами условий взимания платы исключительно для транспорта допустимой наибольшей массой более 12 т.

Чуть раньше популярный Телеграм-канал заявил, что на веб-ресурсе сервиса “Платон” стала доступна позиция “легковая машина”, что якобы указывает на возможность взимания платы не только с грузовиков, но и с легковушек. Информатор Телеграм-канала отмечал, что сперва плату за движение по дорогам для легковушек собирались вводить с 2025 г., однако сейчас якобы эти сроки сместили ближе.

“Платон” является госсистемой взимания платы в счет компенсации ущерба, наносимого грузовиками весом более 12 т. федеральным трассам. Действует в РФ с 15.11.15 г.

Сегодня в госсистеме числится более 1,34 миллиона зарегистрированных грузовиков, в федеральный дорожный фонд отправлено свыше 108 миллиардов руб. Как известно, система не действует в отношении платных автотрасс “Автодора”.

Госдума одобрила проект закона о проезде по платным автодорогам и о порядке определения тарифов

 

Госдума 22.09.20 г. приняла во 2-м чтении проект закона о контроле движения по платным автодорогам и порядке установления тарифов, сообщает известное информагентство.

Другое предложение, которое Правительство внесло на рассмотрение в Государственную думу в конце 2019 г., касается модернизации системы безбарьерных платных автодорог в Российской Федерации. Реализация такой инициативы поможет внедрить и развивать безбарьерные системы взимания платы на платных автодорогах, развивать скоростные автомагистрали.

Прежде всего рассматриваемый документ запрещает двигаться по платным автодорогам, платным участкам автодорог на транспорте без оплаты этого движения. В таком случае оператор платной автодороги не может выбирать какого-то определенного пользователя и отказывать желающим в движении.

Как отмечается в сообщении, оператор уполномочен взимать плату за движение по платной автодороге либо платному участку автодороги.

Ко 2-му чтению содержание законопроекта было значительно изменено. Корректировки к документу предполагают, что метод определения платы и максимальная сумма будут согласовываться Правительством, региональной администрацией либо органом местного самоуправления независимо от того, автодорога какого значения имеется в виду. Сумму, которая будет взиматься за пользование платным участком автодороги, определяет оператор. В этом случае эта сумма должна быть одинаковой “для всех граждан, передвигающихся на транспорте одного класса”.

Автомобилист сможет оплатить движение по платной автодороге заблаговременно в случае использования оператором электронных средств регистрации проезда. Кроме того, проект закона делает возможным внесение платы при безбарьерном въезде на протяжение 5 дней после пользования платной автодорогой.

Вторая российская беда: Федеральная служба государственной статистики отметила субъекты с самыми плохими дорогами

 

В последнее время качество дорог в России остается неизменным: более 50% из них не отвечает требованиям нормативной документации. Причем в отдельных субъектах хорошие автодороги и вовсе практически отсутствуют.

По мнению специалистов, по факту они оказывают влияние на финансовые возможности всех граждан, проживающих в определенном регионе: водители тратятся на ремонт своего авто, а потребители – на починку авто, принадлежащих транспортным организациям. Как ожидается, ситуация улучшится в скором времени: администрация одобрила выделение средств на урегулирование этого вопроса. Но будет ли это эффективным?

Меньше всего автотрасс областного и межмуниципального значения, которые соответствуют требованиям нормативов, — в Республике Марий Эл (5,7%), Магаданской (7,8%), Саратовской (13,3%) областях. Соответствующие сведения Федеральной службы государственной статистики за прошлый год были опубликованы известным Интернет-изданием.

Кроме того, в рейтинг худших регионов попали Калмыкия (16,2%) и Архангельская область (16,9%).

А самые лучшие автодороги – в столице (97%), ХМАО (84,9%), Ставрополье (74,6%), Ингушетии (71,3%), Краснодарском крае (70,1%).

В целом по России требованиям нормативов отвечают 44,2% автомобильных дорог. За последние несколько лет данное значение практически не изменилось. Так, 6 лет назад оно достигало 37,1%, а пару лет тому назад – 42,4%.

Чтобы улучшить эксплуатационные характеристики российских автотрасс, был реализован национальный проект “Безопасные и качественные автомобильные дороги”, состоящий из 4-х федеральных проектов: “Общесистемные меры развития дорожного хозяйства”, “Дорожная сеть”, “Безопасность дорожного движения”, “Автомобильные дороги Министерства обороны России”. На претворение в жизнь такого национального проекта из бюджета областей за шестилетний период было выделено 4 триллиона 139,1 миллиарда руб., из федерального – 440,9 миллиарда руб.

Кроме того, власти согласовали выделение практически 44 миллиардов руб. на улучшение состояния автодорог по национальному проекту “Безопасные и качественные автомобильные дороги” раньше срока. Отмечается, что это первая часть ожидаемой суммы: общая поддержка государства на такие цели достигнет ста миллиардов руб. В этом году в разных уголках РФ проведут ремонт свыше 13000 км автодорог.

До 2018 г. выделяемыми средствами подчас удавалось покрыть расходы только на их содержание. Сейчас субъектам выделяют средства для решения вопроса с плохими автотрассами, и результат определяет областная администрация, сообщил изданию главный заместитель председателя комиссии Общественной палаты по жилищно-коммунальному хозяйству, строительству и дорогам П. Орлов.

При этом ситуация может измениться в лучшую сторону только в городах и близлежащих поселках.

Как утверждает Орлов, в течение 5-10 лет ремонтные работы на автотрассах не проводились. Невозможно было не только следовать предписаниям нормативной документации, но и просто сохранять более или менее удовлетворительное состояние. Однако вопросы решаются лишь по агломерациям (необходимый показатель – 80%-ное соответствие нормативам). Это города и близлежащие поселки. По региональным автодорогам важно получить хотя бы 50%-ное соответствие нормативам. Существуют города, населенные пункты, не входящие в агломерацию. Там тоже без проблем не обошлось. Кроме того, имеются кооперативы садоводческие, где тоже необходима помощь.

Специалист подчеркнул, что на состояние автомобильных дорог в субъектах РФ оказывает влияние лишь соответствующий контроль. Существуют технологические решения, обеспечивающие продление срока их эксплуатации до 1-2 десятков лет без проведения ремонтных работ. При этом бывает такое, что в населенном пункте нет и лабораторного мониторинга при вводе автодороги в эксплуатацию: после дальнейшей проверки удается узнать, что она не отвечает нормативной документации.

Общественность и местная администрация обязаны 4-5 лет контролировать качество автодороги, которую сделал подрядчик, отметил первый заместитель председателя комиссии Общественной палаты по жилищно-коммунальному хозяйству, строительству и дорогам.

Плохие дороги – лишние затраты для автомобилистов

Несоответствующие нормативной документации автодороги — причина лишних расходов автомобилистов, заявил в интервью известному Интернет-изданию представитель движения “Общество Синих Ведерок” П. Шкуматов. К примеру, это становится причиной сокращения срока эксплуатации автомобильной подвески с 4 до 1 года, тогда как ее починка обойдется примерно в 20000 руб. Итак, постоянно передвигающимся по автотрассе автомобилистам приходится тратить лишние 60000 руб.

По словам Шкуматова, если рассматривать очень плохую отечественную автодорогу, то компоненты подвески, части системы амортизации выходят из строя в 4 раза быстрее. Даже в субъектах РФ люди применяют особые улучшенные подвески, отваливающиеся не настолько быстро. Если 10000 автомобилей ездят по этой плохой автодороге ежедневно, то все эти автомобилисты тратят суммарно лишние 150 млн руб. в год. Чем беднее область, тем плачевнее там ситуация с трассами. То есть, тем больше денег тратят автомобилисты этой области на починку своей машины, тем хуже их финансовое состояние.

Представитель движения “Общество Синих Ведерок” подчеркнул, что некачественные автотрассы оказывают влияние на экономику всего субъекта. Транспортные средства доставляют грузы, а за их починку в конечном счете платят потребители.

Готовятся новые штрафные санкции: за козырьки, покрышки, освещение

 

Обновленная версия списка недочетов и условий, при которых использование транспорта не допускается, была размещена на веб-ресурсе regulation.gov.ru.

Согласно составленным в Министерстве внутренних дел РФ корректировкам к ПДД, сотрудники Госавтоинспекции будут иметь больше оснований для назначения штрафных санкций, пишет известное издание.

Проект списка недочетов, опубликованный Министерством, выступает в качестве приложения к ПДД: если сотрудник ГИБДД в ходе проверки выявит нарушения согласно перечню, он назначит наказание в соответствии со статьей 12.5 Кодекса об административных правонарушениях РФ. Минимальный размер штрафа по данной статье – 500 руб.

В первый раз запрещают использовать шины вне сезона, иными словами, календарным летом нельзя передвигаться на колесах с шипами, в зимний период – на летних. Наказывать будут и за установку покрышек с шипами лишь на одну ось.

Недочетом будет являться и размещение на фаре источника освещения “класса либо с цоколем, мощностью, цветовой температурой”, которые не соответствуют “эксплуатационным документам”. Это позволит сотрудникам ГИБДД проще выявлять машины с внештатными ксеноновыми фарами.

Штрафные санкции будут назначаться, если на автомобиле не функционируют очистители фар либо автоматический корректор наклона фар. В настоящее время автомобилисты самостоятельно отключают штатные фароочистители в целях экономии омывателя.

К недочетам также будут относить “подтекающую рабочую жидкость в гидроусилителе руля” и “самопроизвольные движения руля с усилителем рулевого управления, не соответствующий желанию автомобилиста” (причиной этого нарушения может стать неисправность гидроусилителя рулевого колеса). Отсутствующие козырьки против солнца – еще одно основание для назначения 500-рублевой санкции.

Использование тонировки пока под вопросом – через лобовое и боковые стекла должно будет проникать не меньше 70% света (в настоящее время – не меньше 75%), а у бронированного транспорта данное требование мягче – в салон должно попадать не меньше 60% света.

Общественность будет обсуждать корректировки в список недочетов до 16.10.20 г. Текст документа находится в общественном доступе.

Внесение большого количества поправок в Правила дорожного движения инициирует и Министерство транспорта. Кстати, значительная часть корректировок касается средств индивидуальной мобильности – законотворцы стараются следить за современными тенденциями.

Из-за нового госстандарта для топливораздаточных колонок российские автозаправки закрываться не будут

 

Введение в действие с начала октября обновленного госстандарта (ГОСТ Р) на колонки для раздачи топлива с условиями по предотвращению незаконного доступа не станет причиной прекращения работы автозаправочных станций, поскольку исполнение этого госстандарта признано добровольным. Колонки будут заменяться постепенно. Такие сведения известному информагентству предоставил глава Российского топливного союза Е. Аркуша.

Чиновник опроверг возможность прекращения работы заправок из-за нового ГОСТа. Да, документ утвержден, но исполняться он будет добровольно. Никто не заставит собственника продать машину второго экологического класса из-за введения госстандарта на пятый экологический класс. С заправками — так же. Замена всех колонок старого образца будет происходить по мере введения в действие новых, уже соответствующих нового госстандарту. Кроме того, нововведение имеет отношение в первую очередь к изготовителям таких колонок. Следовательно, причин для паники нет, закрывать АЗС никто не собирается.

Как известно, 01.10.20 г. в РФ начинает действовать новый госстандарт на топливораздаточные колонки. В соответствии с ним, оснащение колонок для раздачи топлива ПО, защищающим от незаконного доступа, должно обеспечить сокращение числа случаев недолива горючего. Помимо этого, новый госстандарт вынуждает автомобилистов учитывать конструкцию, которая препятствует незаконной замене компонентов и установке вспомогательного оборудования, не регламентированного производителем.

До этого в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии отмечали, что госстандарты в РФ признаются добровольными для выполнения, пока ссылка на документ не будет указана в соответствующем нормативно-правовом акте, поэтому до этих пор автозаправочные станции с устаревшим оснащением будут функционировать как раньше.

В конце осени прошлого года Минпромторг РФ информировал о том, что по факту недолив горючего на автозаправочных станциях в стране превышает допустимое значение в 2-3 раза. Министерство отметило эту проблему как систематическое явление, подчеркнув, что по сведениям контролирующих структур, недолив горючего происходит на 66% автозаправочных станций.

Однако проверка, которая проводилась в прошлом году Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии, показала, что 19% российских АЗС недоливает горючее.

Что предпочтительнее для большегрузов – проезд по автотрассам за плату либо бесплатные альтернативные варианты?

 

Веду грузовик и плачу – решайте самостоятельно, где ставить ударение. После появления в новой России в самом конце 20 века первой платной автотрассы произошло разделение водителей на 2 группы: те, кому не жалко денег на удобную и комфортную езду, и все остальные.

Известный онлайн-ресурс провел собственное расследование относительно того, что выгоднее сегодня для собственника большегруза.

В прошлом году известная организация, которая занимается грузовыми перевозками, провела интересное исследование: первый большегруз выехал из столицы в Северную столицу по бесплатной автодороге М10, второй в это же время ехал по запущенной недавно в эксплуатацию платной М11. Оба грузовика прибыли в пункт назначения приблизительно через 24 часа без превышения скорости и с соблюдением рекомендованного режима труда и отдыха.

Результаты эксперимента были очень занимательны: суммарное время в дороге (с учетом отдыха) по платной автотрассе – 22ч. 45 мин., по бесплатной – 24 ч. 45 мин. Двигаясь по М11, водителю удалось сэкономить 1,5 ч. чистого времени. А с расходом горючего дела обстояли хуже: движение по платной дороге помогло сэкономить всего… 11 л. солярки! Итоговое количество израсходованного топлива – 211 и 222 л. соответственно.

Вот почему грузоперевозчики все же отдают предпочтение проверенной автомагистрали М10, поскольку разовый проезд по новой М11 стоит 2240 руб. при условии движения в дневное время без транспондера. Эти сэкономленные на дизельном топливе 500 руб. не могут покрыть издержки на платную трассу… С другой стороны, исследование проводилось в конце осени, в условиях отсутствия крупных дорожных заторов из-за потока возвращающихся из отпуска и ремонта покрытия. В летнее время проезд по М11 будет выгоднее.

Конечно, дальнобойщикам понравилась новая дорога из-за хорошей стабильной скорости – им не нужно притормаживать перед пешеходными переходами и светофорами, не нужно менять скоростной режим при сужении дорожного полотна и в населенных пунктах. Однако для водителей на М11 в настоящее время недостаточно заправочных станций и парковок, а мобильная связь ловит не на всем маршруте в Петербург. Но это, разумеется, можно исправить в будущем.

В целом, с экономикой грузоперевозок всегда нужно определяться заранее. И, понятное дело, с учетом амортизационных издержек – на ровной скоростной автотрассе они будут ниже. Помимо этого, с транспондером большегруз заплатит за проезд по новой дороге всего 1381 руб. С учетом экономии за дизтопливе в 500 руб. выходит лишний расход в 881 руб. А в летний сезон выйдет гораздо меньше, ведь без траты времени в пробках экономия будет еще более ощутимой.

Все это касается и других платных российских автотрасс. Если в большегрузе имеется транспондер, а товар необходимо передать получателю в кратчайшие сроки (и заказчик решил платить за это), выбор в пользу платной автодороги вполне оправдан. К сожалению, в России не часто интересуются мнением самих водителей: когда анализируются все издержки и доходы, что думает об этом наемный дальнобойщик, мало кого беспокоит.

Ростех и ГЛОНАСС провели цифровой анализ безопасности автодорог России

 

Организация “Глонасс-БДД”, совместное предприятие Ростеха и акционерного общества “ГЛОНАСС”, приступила к проверке работы информационной системы оценки вероятности и предотвращения аварий на автотрассах. На начальной стадии искусственный разум провел анализ 3000 км автодорог России и разработал рейтинг их безопасности от 1 до 5 звезд.

Новая разработка базируется на работе с цифровыми сквозными технологическими решениями с задействованием нейронных сетей, машинного обучения, на обработке огромного количества информации. На основе фотографий, которые были созданы с применением стандартных средств видеорегистрации, установленных на автомобилях, формируется “цифровой аналог” автодороги. Искусственный разум проводит анализ снимка с учетом числа и параметров полос, общей ширины дороги, дорожных компонентов – знаков, осветительных конструкций, барьеров, светофоров, разметки и проч. После этого в соответствии с отечественными и мировыми стандартами определяется показатель безопасности – каждый участок автодороги получает от 1 до 5 звезд.

Проект выполняется при содействии администрации конкретного региона. В конце лета был реализован дебютный проект в Оренбуржье, по итогам которого была оцифрована автодорога Каменноозерное-Медногорск. Помимо оценки уровня безопасности, были предоставлены рекомендации относительно того, как сделать движение на дорогах максимально безопасным.

По словам заместителя гендиректора Ростеха А. Назарова, главная цель проекта – повысить безопасность дорожного движения посредством независимой оценки состояния автотрасс. Местные и муниципальные администрации, эксплуатирующие компании очень заинтересованы в реализации проекта. 1 тысяча км автодорог анализируется с использованием системы Ростеха в течение недели, обработка информации происходит в автоматическом режиме с использованием машинного зрения. По итогам стартовых испытательных работ половине автотрасс было присвоено 5 звезд, около 6% автодорог были отнесены к потенциально опасным и заслужили 1 звезду. В скором времени длина пилотных отрезков будет увеличена в 3 раза.

В настоящее время система функционирует в пробном режиме, Когда она начнет эксплуатироваться в сфере промышленности, информация будет доступна для федеральных и муниципальных структур в целях ее интегрирования с компонентами умных транспортных систем и проведения с ее использованием аудита, составления руководства по достижению максимальных показателей безопасности дорожного движения. Максимум через 24 месяца создадут системный элемент с обеспечением доступности цифровых карт автодорог.

Проект по разработке информационной системы анализа и предотвращения аварийных ситуаций на автодорогах одержал победу во 2-м этапе программы обучения Академии Ростеха “Вектор”.

В столице количество автомобилей на автодорогах выросло на 6%

К середине августа число автомобилей на московских автодорогах составило 3,24 млн, что на 6% больше, если сравнивать с таким же показателем 2019 г. Такие данные предоставило известное информагентство, ссылающееся на главу Центра организации дорожного движения правительства столицы М. Кизлыка.

По словам чиновника, сейчас наблюдается нестандартная для летнего сезона в столице ситуация: если до этого загруженность автодорог поэтапно уменьшалась с 15.06 и поддерживалась на сниженном уровне приблизительно до 15.08, то сейчас почти каждый день наибольший балл загруженности на пару пунктов выше, чем в 2019 г. Так, уже 14 дней без перерыва умная транспортная система регистрирует проезд по московским автодорогам в районе 3,24 млн уникальных машин. В предыдущем году их было 3,07 млн – на 6% больше, а пробки даже в часы максимальной загруженности в пятницу достигали семи баллов, что тоже немало, если сравнивать с 2019 г.

В Центре организации дорожного движения подчеркнули, что по окончании карантинного режима столица ускоренными темпами стала возвращаться к обычной жизни. По информации организации “Яндекс”, Москва находится на 5 месте в рейтинге крупных городов по степени активности, отдавая пальму первенства лишь столицам Швеции и Белоруссии, Стамбулу и Северной столице РФ.

При этом, по итогам опроса москвичей, 64% жителей города считают передвижение на собственном автомобиле максимально безопасным с учетом сложившейся эпидемиологической ситуации.

По мнению главы Центра организации дорожного движения правительства столицы, жители Московской области и субъектов страны, которые приезжают в столицу, в стремлении минимизировать социальные контакты все чаще делают выбор в пользу собственного автотранспорта. По этой причине число машин, которые приезжают в Москву из-за МКАД, выросло на 28%, если сравнивать с началом весны 2020 г.

Кизлык отметил, что отразилось на московском трафике и закрытие границ. Многие из тех, кто, как правило, покидает летом столицу, остались в мегаполисе. А вот выходцы из субъектов, напротив, приезжают во время отпуска в Москву, что усиливает нагрузку на транспортную систему еще больше.

До этого сообщалось, что в симферопольском аэропорту был зафиксирован рекордный показатель суточного пассажирского трафика.

“Платон” превратится в современное приложение для перевозчиков грузов

 

Генеральный директор “РТ-Инвест Транспортные системы” А. Замков рассказал о результатах работы государственной системы, интеллектуальных автотрассах для большегрузов-беспилотников и новых направлениях развития логистической сферы.

Анализ воздействия эпидемии коронавирусной инфекции вызвал необходимость получения оперативной и актуальной информации от всех экономических отраслей России, а также от отдельных организаций. Одним из главных показателей состояния сфер перевозки грузов автотранспортом и логистики являются статистические данные госсистемы “Платон”, на базе которых, в том числе, Министерство экономического развития каждый год определяет индекс финансовой активности. Кроме того, неблагоприятная эпидемиологическая обстановка укрепила тренд глобальной цифровизации, использования интернет-приложений и ускорения перехода на электронные технологические решения. О том, какие сведения “Платон” предоставляет стране, и о “цифровых” перспективах госсистемы поведал в интервью известному изданию А. Замков, гендиректор организации-оператора федеральной системы “Платон” — “РТ-Инвест Транспортные системы”, глава ассоциации “Цифровой транспорт и логистика”.

Чем объясняется такая значимость сведений “Платона”, которую они приобрели во время эпидемии коронавирусной инфекции?

— Причина, разумеется, — не COVID-19. Эпидемия стала еще одним доказательством значимости применения сведений и цифровых возможностей, имеющихся на данный момент у страны. “Платон” — не имеющий аналогов на сегодняшний день цифровой источник актуальных и юридически значимых сведений об интенсивности передвижения грузового транспорта по федеральным автотрассам. Данный факт является общепризнанным, в частности, его признали федеральные структуры, профильные специалисты, сотрудники аналитических отделов логистических фирм. Кроме того, накопленная информация за более чем 4 года функционирования “Платона” позволяет объективно проанализировать сложившуюся на рынке обстановку, сравнить потребителей по месяцам, дням, часам, спрогнозировать, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Что это за информация?

— Мы каждый день, а, бывает, и чаще по требованию российских властей, Министерства транспорта, Федерального дорожного агентства и прочих ведомств создаем массив сведений и проводим сравнительный анализ касательно прошлого года по пробегу грузового автотранспорта, интенсивности движения в общем, по принадлежности перевозчиков грузов к той или иной отрасли либо региону, по числу пересечений фурами границ России на въезд и выезд. К примеру, сразу после введения ограничительных мер из-за коронавируса огромную значимость имела информация о деятельности ритейлера для оценки того, насколько стабильно поставляется продукция первой необходимости. После этого стали оценивать, как после кризиса в середине весны к летнему сезону улучшится функционирование прочих участников рынка – логистических фирм, строительных, сельскохозяйственных организаций.

В нашей системе на данный момент — 600000 перевозчиков грузов с 1,4 млн большегрузов. И их можно классифицировать по форме владения и множеству других показателей.

И все эти сведения — “живые”, регулярно изменяемые в режиме реального времени.

Эту информацию собирает особое оборудование в большегрузах?

— Это целый набор источников. Сведения собираются с помощью развернутой при формировании госсистемы инфраструктуры государственного масштаба. Практически 500 контрольных рамочных конструкций в круглосуточном режиме фиксируют проезд большегрузов. Объективность достигается благодаря тому, что они размещаются на тех участках, где движение максимально интенсивное. Их местоположение определялось по математической модели для эффективности отслеживания движения и создания одинаковых условий для всех перевозчиков грузов. Кроме того, сканеры и средства фото- и видеофиксации на конструкциях позволяют достичь самого высокого уровня распознавания автомобилей и их номеров – свыше 99%. Суммарное пройденное расстояние зависит от километража применяемых перевозчиками грузов маршрутных карт и геодезической информации с бортового оборудования, соотносимых графом дорог – неповторимой цифровой моделью всех федеральных трасс, которая позволяет с точностью до 100 см определить сумму, которую необходимо уплатить за преодоленное расстояние.

Рассматривая популярную сейчас тему ввода в эксплуатацию большегрузов-беспилотников, специалисты зачастую отмечают, что это не представляется возможным без “ответственных” коммуникационных, навигационных, геоинформационных инструментов, призванных обеспечить распределение ответственности между пользователями и собственниками автодорог, создателями технологических решений беспилотного движения. С этой точки зрения “Платон” является первой и на данный момент не имеющей аналогов “ответственной” геоинформационной платформой на отечественных трассах, обеспечивающей точность определения размера платы, а не просто общей информации для перевозчика по маршруту движения.

Может ли инфраструктура системы применяться для ввода в эксплуатацию беспилотных большегрузов?

— Она определенно может выступить в качестве основного компонента “умных” автодорог для беспилотных автомобилей на федеральных автотрассах. Причем такая инфраструктура уже готова к использованию. К тому же она имеет защиту каналов передачи сведений. Мы создали хороший задел в технологическом развитии цифровых инфраструктурных элементов. Все решения — отечественные, что представляет большую важность для технологической независимости.

Сегодня беспилотники на федеральных автодорогах представляются чем-то из ряда вон выходящим, однако это наиболее с финансовой точки зрения понятное бизнес-решение, если сравнивать со вводом в эксплуатацию большегрузов-беспилотников в больших городах.

Оно в 2 раза более оправдано и выполнимо, к примеру, на автодороге М11 “Нева” между столицей и Северной столицей, на М4 “Дон” и на формируемом транспортном коридоре Евросоюз – Западный Китай. Правда, уже сегодня нужно начинать процесс цифрового наполнения сформированной дорожной инфраструктуры, проверять разные решения: найденные в России, иностранных разработчиков, производителей автомобилей.

К слову, ассоциация “Цифровой транспорт и логистика” совместно с фондом “Росконгресс” организовала в середине лета профессиональную Интернет-сессию по данной тематике. Лучшие специалисты подчеркнули, что первыми полноценными беспилотными перевозками будут именно рейсы большегрузов, выполняемые на основных федеральных автодорогах, и озвучили срок реализации проекта – ближайшие 5 лет.

Если затронуть тему статистики системы, к августу рынок перевозок грузов вернул свои позиции после апрельского кризиса?

— Суммарный пробег большегрузов постепенно приближается к прошлогодним показателям. В середине весны на самом деле наблюдался спад, однако потом показатели постепенно начали расти: с -19% в апреле к -8% в середине летнего сезона. В конце лета экономическая активность перевозчиков грузов также восстанавливалась.

К показателям предыдущего года и даже выше уже вернулись представители логистической сферы (сборные грузы), ритейлеры, перевозчики сельскохозяйственной, строительной продукции, товаров добывающей промышленности.

К примеру, в период с 17.08 по 23.08 суммарный пробег большегрузов увеличился на 4%, если сравнивать с таким же периодом 2019 г. Позитивное направление уже задано, каждый месяц в “Платоне” регистрируется все больше большегрузов.

Сведения системы сегодня применяют исключительно государственные ведомства или они доступны и для логистических организаций?

— Применение этих государственных систем, объединение федеральных и корпоративных платформ – вопрос очень актуальный. Это, не сомневаюсь, составит основу будущего развития логистической сферы в направлении цифровизации. Направление задано бизнесом, уже несколько лет быстрыми темпами создающим и использующим инструменты внутреннего электронного документооборота, отслеживания маршрутов и цифрового экспедирования. Однако требуются имеющие юридическую значимость сведения, автоматизация административных процессов на федеральном уровне. И сейчас полным ходом идет процесс тестирования процесса обмена сведениями с одной из самых крупных отечественных логистических платформ.

В целях реализации экспериментальной части проекта перевозчики грузов, имеющие подключение к платформе, соглашаются на получение сведений от федеральной системы “Платон”. Отталкиваемся от пользователя, грузоперевозчик самостоятельно принимает решение о том, какие сведения он будет использовать. Таким образом данные коммерческой платформы накапливаются, обновляются в режиме реального времени. В таком случае грузоперевозчикам не надо дополнительно оснащать машину бортовыми устройствами, все имеется в мобильном приложении. И тут на абсолютно новый уровень выходят трекинг-приложения и инструменты онлайн-мониторинга перевозки груза, которыми могут пользоваться в одно время и клиент, и отправитель груза, и диспетчер, и те, кому грузоперевозчик захочет предоставить доступ к таким сведениям.

Это первые заметные действия, направленные на разработку приложения “цифрового дальнобойщика”, когда система позволяет выполнить дозагрузку по маршруту либо принять груз около точки выгрузки. А клиент в режиме реального времени выбирает грузоперевозчика, ориентируясь на геолокацию, цену и доступные рейтинги. Другие проработанные инициативы будут рассматриваться по результатам экспериментальной работы.

Что ждет госсистему “Платон” в скором времени?

— Практически 5 лет функционирования “Платона” прошли очень быстро и в процессе стабильного улучшения, обновления благодаря налаженной коммуникации с перевозчиками грузов. И тут мы придерживаемся активной позиции в части, к примеру, подключения “Платона” к разрабатываемому инновационному сервису “Безбумажная перевозка грузов”.

Мы намерены продолжать работу в этом направлении, чтобы система превратилась в современное приложение для перевозчика грузов, чтобы обеспечить доступность нескольких федеральных сервисов в режиме “одного окна”.

Кроме того, в инфраструктурном плане нам предстоит решить глобальную задачу: возвести в обозримом будущем 155 добавочных рам и ввести в эксплуатацию 30 контролирующих машин практически на 20000 километрах новых федеральных трасс, которые в течение грядущей пятилетки перейдут в собственность регионов, и на 1500 километрах федеральных автодорог в управлении “Автодора”, на которых в ближайшие 48 месяцев не планируется открытие участков, предусматривающих проезд за плату.

Также мы создали и с успехом испытали новейшее решение для контролирующих автомобилей. Их сканеры и фиксирующие фотокамеры обеспечивают в одно и то же время выявление нарушений в обоих направлениях движения, захват потоков с большим числом полос. Это технологическое решение соответствует запросам перевозчиков грузов, требующих ужесточить контроль нарушителей, которые закрывают номера большегрузов.

Розничная стоимость топлива в РФ в середине лета увеличилась на 0,9%

 

Средняя розничная стоимость топлива в РФ в середине лета текущего года, если сравнивать с первым летним месяцем, увеличилась на 0,9%, уведомляет известное информагентство, ссылаясь на данные Федеральной службы государственной статистики. При этом оптовая стоимость в середине лета выросла на 5,6%.

В свою очередь, с января этого года розничная стоимость горючего увеличилась на 1,9%, тогда как оптовая стоимость производителей – аж на 25,1%. Вместе с тем в середине года потребительская стоимость топлива в среднем по стране в 2 раза превышала стоимость производителей (в середине прошлого года – в 2,1 раза).

В Федеральной службе государственной статистики подчеркнули, что в середине года рост цен на горючее на 1% и выше отмечался в 30 регионах России. Больше всего цены на топливо выросли на автозаправках в Тыве – на 3,3%. На Камчатке, напротив, цены снизились на 0,2%.

В столице и Северной столице за прошедший период стоимость 1 л. топлива увеличилась на 0,8% и 0.6% соответственно.

 

Повышение цен за 7 дней

Средняя потребительская стоимость горючего в РФ с 17.08 по 23.08 этого года увеличилась на 4 коп. и составила 45,73 руб./л. В частности, средняя цена АИ-92 выросла на 3 коп. — до 43,14 руб./л., АИ-95 – также на 3 коп., до 46,91 руб./л., АИ-98 – на 6 коп., до 52,89 руб./л.

Стоимость дизтоплива за 7 дней выросла на 1 коп. — до 48,05 руб./л.

По информации Федеральной службы государственной статистики, увеличение стоимости топлива отмечено в 45 регионах, больше всего этого заметно в Салехарде (на 0,7%). В свою очередь, уменьшение цен на горючее отмечалось в 5 субъектах, самое заметное – в Йошкар-Оле (на 0,4%).

В столице на прошедший период стоимость топлива выросла на 0,1%, в Северной столице – на 0,2%.

Суммарный объем производства горючего в РФ с 17.08 по 23.08 этого года увеличился на 1,6%, если сравнивать с предыдущей неделей – до 847100 т. Производство дизтоплива уменьшилось на 1,4% — до 1512300 т.