УАЗ планирует вскоре представить в России последнюю версию “Профи” с улучшенной рамой

 

УАЗ рассчитывает вскоре презентовать последнюю версию модели “Профи”. Помимо этого, компания планирует расширение всей коммерческой серии путем добавления ряда элитных моделей.

Коммерческий автомобиль, как планируется, будет оснащен задним мостом от Ford Transit и двумя колесами на приводной оси, информирует популярное издание.

В новейшей версии “Профи” предусмотрена усиленная рама, которая рассчитана на грузоподъемность до 2 т. Изменения ждут и техоснащение машины, которое вскоре будет строиться вокруг электронного управления основными опциями.

Современная модель “Профи” сейчас реализуется с силовой установкой на 2,7 л. при мощности машины в 149 л. с. Наряду с ней устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. Сегодня также продаются полноприводные либо заднеприводные модели.

По имеющимся данным, основная вариация машины обойдется покупателю примерно в 890000 руб. Модель поступит в продажу, как планируется, в декабре 2020 г., информирует достоверный источник.

Как можно “перехитрить” автоматические весы на постах весового контроля

 

Что чаще всего приводит к возникновению колей на автодорогах? А. Васильев, основатель общественного движения “Убитые дороги”, считает, что виной тому — неконтролируемое движение грузовиков.

В собственном аккаунте в соцсетях Васильев расписал 3 варианта обмана автоматических весов на постах весового контроля на грузовом транспорте, движущимся с перегрузом.

Проблема колейности на автотрассах стоит сегодня остро, то есть колея опасна для участников дорожного движения. Есть мнение, что чаще всего виноваты в образовании колеи именно водители, “обувающие” свой автотранспорт в шины с шипами, а также дальнобойщики, специально либо следуя нечестной политике транспортной организации, нарушающие правила загрузки грузовиков.

Перегруз чаще всего встречается в РФ, Украине и Беларуси. Для РФ это явление характерно настолько, что даже те, кто продает большегрузы, в рекламных кампаниях пользуются возможностью перегруза как средством одержания верха в борьбе с конкурентами.

В том, что перегруз коммерческих транспортных средств – один из главных факторов ухудшения состояния дорожного покрытия, уверен А. Васильев, основатель общественного движения “Убитые дороги”. В соцсети ВК он перечислил методы обмана автоматических весов и попросил всех, кто следит за его публикациями, расширить этот список.

 

Способы обмана автоматических весов на посте весового контроля

По заверению специалиста, существуют по меньшей мере 3 простейших метода обмана автоматических весов. Водитель должен выполнить такие действия:

— снизить скорость перед контрольным пунктом до показателей пешехода. Техника зафиксирует перегруз, однако оштрафовать при этом автомобилиста невозможно, согласно 191 постановлению Министерства транспорта РФ, где указано наименьшее скоростное значение 20 км/ч;

— зарегистрировать на физлицо грузовой транспорт с прицепом. После приговора Конституционного суда стали полагать, что автолюбитель перевозит 40 т. морковки на свой дачный участок. Вот почему наказание будет незначительным;

— завесить номера тряпкой, установить дополнительный номер либо смастерить особую рамку. Такие действия грозят лишением машины и водительского удостоверения, в данном случае записывающее устройство не выявит владельца транспорта.

Расширить список Васильева вызвался ряд автолюбителей. Активисты рассказали о том, что для обмана весов можно, к примеру, “не убирать номера, а повесить с вышедшей их эксплуатации техники” либо “обогнуть контрольный пост по проселочной дороге”.

Автомобилисты все-таки не сомневаются в том, что к образованию колей не во всех случаях приводит перегруз.

По словам В. Поддубикова, давшего интервью порталу “110КМ”, зачастую колейность возникает из-за слоя либо основы низкого качества. Например, вблизи Омска можно сделать множество похожих снимков.

Активист уверен, что “из-за тотального сокращения дорожных сотрудников ГИБДД на дорогах творится полный беспредел, каждый делает то, что считает нужным”. Поддубиков уже который год ведет борьбу с неконтролируемым движением в городских условиях, однако никаких плодов она пока не приносит: кто-то все время дает разрешения. А итог, по данным подписчика, один — “дорожное покрытие везде сильно повреждено, в частности, из-за отсутствия весов”.

 

Правила грузоперевозок в РФ

Правила грузовых перевозок на автодорогах РФ регламентируются ФЗ № 257. В документе, кроме прочего, указано, что если вес машины на 2,5% превышает регламентированный, недобросовестный перевозчик штрафуется на перегруз.

Как заявляют специалисты интернет-ресурса “Штрафы ГИБДД”, если перегруз вынужденный и его избежать нельзя, маршрут движения грузового транспорта необходимо обсуждать заблаговременно с компетентными структурами. При этом тоже нужно будет оплачивать ущерб, нанесенный автодорогам общего пользования.

Когда речь идет о перегрузе грузовиков, в большинстве случаев принимается во внимание вес, который приходится на 1 ось машины. Данный показатель отображается на дорожных знаках, за игнорирование полагаются штрафные санкции.

Наказание за осевой перегруз назначают работники Госавтоинспекции, руководствуясь ч. 21 ст. 12 КоАП России. Величина штрафа определяется количеством тонн, перевозимых сверх нормы. Уплачивать его должны водители, юрлица и должностные лица. Штраф выписывают при обнаружении перегруза с использованием особых весов хотя бы на одной оси грузового автотранспорта.

Собственники независимых автозаправочных станций недовольны сравнявшимися с розничными оптовыми ценами на горючее

 

Российский топливный союз, объединяющий частных трейдеров и собственников автозаправочных станций, обратился к председателю Правительства РФ М. Мишустину с просьбой помочь решить острую проблему с установлением цен, с которой столкнулись независимые автомобильные заправочные станции. Такие сведения были получены от известного информагентства.

Руководитель Российского топливного союза Е. Аркуша заявляет, что с 15.05.20 г. потребительский спрос на горючее для двигателей стал стремительно расти и даже превысил прошлогодний показатель, что объясняется отсутствием у жителей России возможности поехать за границу во время своего отпуска и активизацией эксплуатации собственных автомобилей.

При этом в РТС подчеркнули, что темпы выпуска ГСМ не восстановились до показателей прошлого года и не происходит полного удовлетворения спроса на российском рынке.

Согласно тексту сообщения, приведенному информационным агентством, в связи с нехваткой предложения и неудовлетворением спроса в оптовом сегменте на биржевых торгах, а также в сфере мелкого опта, существенно увеличились оптовые биржевые, а затем и мелкооптовые тарифы. Хуже всего дела обстоят с топливом для автомобилей, оптовые цены на которое вплотную приблизились с розничными, а в нескольких субъектах РФ и вовсе превысили их.

Для нормализации ситуации РТС инициировал ускорение темпов выпуска топлива в объемах, которые соответствуют увеличившемуся спросу, “в частности, за счет изменения структуры выпускаемых нефтепродуктов и, вероятно, корректировок показателей механизма демпфирования”.

В ином случае союз инициирует “согласование распорядительных мер по сдерживанию экспорта и аннулированию запрета импорта автомобильного горючего и дизтоплива с 01.08.20 г.”

Со своей стороны Федеральная антимонопольная служба и Министерство энергетики РФ, по сведениям информагентства, разработали меры для стабилизации топливного рынка, включающие в себя повышение нормативов биржевых продаж горючего, введение обязанности по продаже нефтепродуктов в утвержденных объемах для всех переработчиков нефти (не только для доминантных), введение ответственности за игнорирование требований регулярности и равномерности при биржевой продаже нефтепродуктов. Помимо этого, на правительственный уровень вынесена инициатива о возможной отмене запрета импорта нефтепродуктов.

В Министерстве энергетики рассчитывают на то, что предложенные ведомственные меры на рынке топлива обеспечат поддержку, в частности, экономики и независимых автозаправочных станций, сообщил заместитель руководителя Минэнерго П. Сорокин.

“Мы наблюдаем за участниками всей цепочки рынка топлива, независимые автозаправочные станции – ее составляющая. В нескольких субъектах РФ они выступают ключевыми поставщиками нефтепродуктов для граждан. Это крупный рыночный сегмент, это множество занятых россиян. И обеспечение условий для их нормальной работы – одна из наших целей. Меры, предпринятые нами, имеют отношение и к независимым АЗС”, — приводит слова замруководителя Минэнерго информационное агентство.

До этого появилась информация о том, что Правительство выступило против либерализации в РФ бензинового рынка.

Средства на новую автодорогу “Москва-Казань” возьмут у россиян: “Автодор”, возможно, выпустит “народные” облигации для возведения дорожной магистрали

 

Группа компаний “Автодор”, возможно, выпустит “народные” облигации для возведения новой платной дорожной магистрали “Москва-Казань”, заявляет известное информагентство, ссылаясь на руководителя предприятия В. Петушенко. Купить облигации смогут также частные лица.

Как сообщил глава ГК “Автодор”, ввиду того, что сфера строительства дорог должна развиваться максимально активно и в госбюджете не всегда есть необходимые средства, они, разумеется, стараются привлечь деньги для строительных работ из других источников. В частности, речь идет о “вечных” облигациях, и рассматривается возможность выпуска на рынок облигаций, которые смогут приобрести и частные лица.

Специалист добавил, что средства, которые пошли на возведение автодорожных магистралей, находятся под защитой. Петушенко объяснил, что доход может быть не очень высоким, однако возвращаемость средств гарантируется актуальными графиком и движением.

В конце первого летнего месяца руководитель ГК “Автодор” информировал, что его предприятие рассматривает возможность использования бессрочных облигаций. Их сумму в государственной организации пока не называют, однако заявляют о наличии потребности во внебюджетном финансировании в размере 400 миллиардов руб. до 2024 г.

До этого и глава транспортного ведомства Е. Дитрих упоминал то, что пока Министерство прорабатывает различные схемы инвестирования в отрасль возведения автодорог. В частности, рассматривается вариант использования денег россиян.

Как известно, процесс возведения платной автодороги М-12 “Москва-Казань”, завершение которого в 2019 г. именно из-за финансовых проблем отложили до декабря 2027 г. (хотя в первое время трассу рассчитывали достроить в 2024 г.), в 2020 г. решили ускорить и вновь остановились на 2024 г.

Деятельность непосредственно по строительству автодороги пока не началась. Но по указу председателя Правительства РФ М. Мишустина, до 10.09.20 г. для каждого участка автотрассы необходимо выбрать подрядчиков на создание проекта и строительные работы.

По примерным оценкам, на выполнение проекта “Москва-Казань” потребуется не меньше 650 миллиардов руб.

Немного меньше, чем предполагалось: с 01.02.21 г. тариф “Платона” увеличится до 2,31 руб./км, а не до 2,35 руб./км

 

Увеличение тарифа в системе “Платон” с 01.02.21 г. может быть меньшим, чем планировалось. В соответствии с материалом, размещенным на веб-ресурсе Федерального дорожного агентства, сумма оплаты вырастет до 2,31 руб./км, хотя ранее предполагалось, что она поднимется до 2,35 руб./км.

Как известно, первое после перерыва в 2 года увеличение тарифа “Платона” произошло 01.07.19 г. В то время сумму оплаты увеличили с 1,9 до 2,04 руб./км. Тогда же сообщили, что с этого времени тариф будет ежегодно индексироваться в конце зимы по примерной схеме на 2 ближайших года: с 01.02.20 г. — до 2,2 руб./км, с 01.02.21 г. — до 2,35 руб./км.

В конце зимы 2020 г. рост тарифа на самом деле произошел согласно графику, но в 2021 г. он может оказаться меньшим, чем ожидалось.

Как упоминается в сообщении Федерального дорожного агентства, согласно правительственному постановлению от 29.06.19 г. № 843, в рамках индексации, которая будет происходить каждый год, с 01.02.21 г. предполагаемая сумма оплаты в федеральной системе “Платон” достигнет показателя 2,31 руб./км.

Кроме того, в Росавтодоре подчеркивают, что о точном тарифе можно будет узнать в начале года — “после обнародования Федеральной службой государственной статистики индекса потребительских цен за текущий год”. Сумму оплаты обозначат на веб-ресурсе Федерального дорожного агентства 10.01.21-20.01.21 г.

Стоит обратить внимание на то, что обнародовать за 6 месяцев до индексации сведения о предполагаемом тарифе в системе “Платон” Федеральное дорожное агентство обязано по указанию Минтранса. Это, в свою очередь, выполняется по запросу бизнесменов, чтобы транспортные компании могли заранее подсчитать свои издержки и учесть рост тарифов за проезд по федеральным автодорогам в договорах, рассчитанных на долгий срок.

Увеличение тарифа, к слову, определяется по такой схеме: базовая сумма (3,73 руб./км, именно ее когда-то хотели согласовать) умножается на коэффициент 0,51, после чего к рассчитанному значению применяется индекс текущей инфляции.

На тариф, который будет действовать с 01.02.21 г., будет оказывать влияние реальное изменение цен с 15.11.15 г. (дата ввода в действие “Платона”) по конец текущего года.

Начался практический этап экспериментальной работы по сквозному отслеживанию температуры при перевозке скоропортящейся продукции

 

28.06.20 г. под контролем Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору началась стартовая перевозка скоропортящейся продукции с использованием устройств непрерывного отслеживания состояния и местонахождения груза, в рамках одобренной властями РФ экспериментальной работы по сквозному отслеживанию холодовой цепи* в процессе доставки продуктов питания, которые требуют специальных условий транспортировки. Эта экспериментальная работа сможет обеспечить продовольственную безопасность россиян путем применения информационных систем и технологических решений в целях непрерывного мониторинга условий содержания и транспортировки продукции. Чтобы собрать и обработать данные, которые содержат координатно-временные и температурно-влажностные показатели, применяют автоматизированную систему контроля на основе ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” (“АСМ ЭРА”) и устройства партнера компании “ГЛОНАСС” по проекту – ООО “Интеллектуальные Транспортные Системы”. За организацию и обеспечение стартовой перевозки отвечает участник Ассоциации компаний продуктового сегмента – ЗАО “Евросиб Спб-Транспортные Системы”. За координацию логистического компонента несет ответственность главный аппарат Ассоциации компаний продуктового сегмента.

Перевозка проходит в пробном режиме. Проверяются ряд схем расположения устройств, условия и правильность функционирования датчиков в созданных схемах для подбора подходящих вариантов для выполнения следующих этапов экспериментальной работы.

В рамках стартовой перевозки продукция размещается в крупнотоннажном контейнере-рефрижераторе, оборудованном температурными датчиками, электронными пломбами и прочими важными устройствами, которые подключаются к системе “АСМ ЭРА”, после чего отправляется по железнодорожной магистрали по маршруту Новосибирск-Хабаровск. Состояние продукции по всему маршруту контролируется с использованием “АСМ ЭРА”, которая обеспечивает информационную связь с Федеральной государственной информационной системой в сфере ветеринарии, согласно требованиям Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору.

Участники проекта и контролеры получат доступ к системе “АСМ ЭРА” и будут через веб-интерфейс следить за движением транспорта либо контейнеров со скоропортящейся продукцией, контролировать поддержание установленного режима влажности и температуры. Система позволяет следить за перемещением транспорта на разных путях следования, информировать заинтересованные стороны в случае изменения условий содержания и перевозки товара, оценивать итоги отслеживания.

Экспериментальная работа завершится в августе, с каждой поездкой контроль будет ужесточаться. В скором времени будет выполнен “проезд” в формате перевозки груза с задействованием разных видов транспорта: по морю – по железнодорожной магистрали – на автомобиле. Следующий этап эксперимента стартует под контролем Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору и Федерального агентства по рыболовству в середине лета этого года.

Кроме предприятия “ГЛОНАСС”, которое является одним из основных участников стартового проекта по созданию системы отслеживания грузовых перевозок и надзора за соблюдением режима температуры транспортировки скоропортящейся продукции, компаний “Евросиб Спб-Транспортные Системы” и “Позитрон” (сегодня – обособленный отдел в структуре “Интеллектуальных Транспортных Систем”, занимающийся проектами в области телематики), до этого подписавших партнерский договор об участии в экспериментальной деятельности, на совместную работу с АО “ГЛОНАСС” и участие в последующих экспериментальных этапах уже согласились участники Ассоциации организаций продуктового сектора — “Аврора-Логистик”, “Рефперевозки”, “Дальрефтранс”, ЗАО ИПК “Страж” и “Лорус”. Транспортно-логистические операторы обеспечивают предоставление контейнерного оборудования для масштабной проверки в рамках разных маршрутов грузоперевозок посредством автотранспорта и ж/д транспорта. Поставщики оборудования уже имеют подключение к “АСМ-ЭРА”, выполняются последние корректировки. Масштабная проверка представленных на рынке решений поможет подобрать самые лучшие для того, чтобы закрепить требования на федеральном уровне.

Как известно, сквозное отслеживание холодовой цепи в процессе грузоперевозок считается одной из важнейших задач транспортно-логистической сферы. Выполнение проекта позволит в будущем отказаться от тщательного физического контроля транспортировки скоропортящейся продукции и сделать выбор в пользу риск-ориентированного подхода в процессе выполнения контрольно-надзорных работ в ходе доставки грузов.

Проведение такой работы осуществляется в рамках выполнения Плана мероприятий “дорожной карты” по созданию системы перевозки и отслеживания скоропортящейся продукции, одобренному правительственным поручением от 1 августа прошлого года № МА-П9-6562. При создании отечественной системы контроля участники экспериментальных мероприятий ориентируются, в первую очередь, на стандарты и нормативы, в частности на регламенты Таможенного союза.

Как объяснила заместитель гендиректора предприятия “ГЛОНАСС” А. Аронова, власти уделяют большое внимание продовольственной безопасности россиян, поэтому Правительство утвердило дорожную карту по созданию системы перевозки и мониторинга скоропортящейся продукции. Несоблюдение рекомендуемой температуры перевозки и хранения скоропортящейся продукции (рыбная, мясная, плодоовощная и проч.) очень плохо отражается на здоровье граждан. В рамках выполняемых “ГЛОНАСС” технологических мероприятий особую важность имеет возможность подключения к системе решений разных изготовителей и выбора лучших из них в качестве обязательных либо рекомендуемых.

Как подчеркнул глава Ассоциации компаний продовольственного сегмента М. Синев, внедрение системы по мониторингу постоянной холодовой цепи на федеральном уровне является важным шагом к упорядочению сферы перевозки пищевых продуктов. До недавнего времени масштабно этим никто не занимался. Главное преимущество системы для фирм-экспедиторов, которые перевозят скоропортящиеся грузы, состоит в том, что отпадает необходимость много раз показывать товар ветеринарным и прочим надзорным органам. Это позволяет значительно сократить издержки, которые имеют связь с досмотром скоропортящейся продукции.

* Холодовая цепь – это ряд организационно-технологических мероприятий, которые обеспечивают сохранение требуемого температурного режима на маршруте перевозки продукции от изготовителя к покупателю.

Транспортный налог в текущем году: какие корректировки предложили в Госдуме

 

Собственники автомобилей не должны платить налог на свой транспорт, если он простаивает более 6 месяцев. Так считает официальное лицо бюджетного комитета Госдумы Е. Федоров. Единоросс отметил, что соответствующее письмо отправлено на рассмотрение главе Министерства внутренних дел России В. Колокольцеву.

По мнению чиновника, на величину транспортного налога сегодня не влияет то, как часто владелец использует собственный автотранспорт. А ведь жители России довольно часто в течение долгого времени не ездят на своих автомобилях по разным причинам, например, из-за их выхода из строя либо временного проживания собственника машины в другой области, дал пояснение своему предложению Е. Федоров.

 

Транспортный налог в текущем году: кого может ждать освобождение от уплаты

Единоросс представил инициативу, согласно которой россияне могли бы получать право на временную приостановку регистрации автомобиля на срок от 6 месяцев с обязательной сдачей номеров на хранение в ГАИ. При этом автолюбителям можно было бы предоставлять освобождение от обязательств по уплате налога на транспорт, отметил чиновник.

Если говорить о россиянах, которых освободили от уплаты налога на транспорт, но они все-таки воспользовались своими авто, то для них можно разработать соответствующие санкции, считает Федоров. Это могут сделать, по его мнению, профильные министерства.

Штрафные санкции за несоблюдение правил дорожного движения

Общероссийский народный фронт до этого предлагал повысить размер штрафов для автолюбителей, не соблюдающих правила дорожного движения. За движение на красный светофорный сигнал предлагалось наказание в 5000 руб., в то время, как сегодня за подобное нарушение водители платят 1000 руб.

До 5000 руб. инициируют повышение штрафов за осознанную установку фальшивого государственного номера. Наказание за грязь на госномере Общероссийский народный фронт предложил в данном случае смягчить и лишь предупредить автомобилиста об этом, если в этот день ненастная погода.

Фиксирующими нарушения дорожными камерами может начать управлять единый оператор

 

Все российские дорожные камеры фотовидеофиксации планируют отдать на управление единственной монопольной компании.

Инициативу, предполагающую выделение государственного оператора дорожных камер на основе дочерней фирмы “Ростеха” “ГЛОНАСС БДД”, снова лоббируют власти после того, как ее отвергли в 2019 г. Такие сведения предоставило известное издание.

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации занимается подготовкой правительственного указа о назначении фирмы “ГЛОНАСС БДД” единым исполнителем условий договоров по монтажу и обслуживанию дорожных камер, фиксирующих случаи несоблюдения правил дорожного движения. В настоящее время в нескольких субъектах РФ установкой и обслуживанием комплексов, фиксирующих нарушения, занимаются частные организации, выполняя государственные контракты и концессии. Крупнейшие из этих организаций — “Ростелеком”, Vessolink, «Ситроникс», «Мегафон», «МВС Груп». Свои вложения организации компенсируют за счет средств, отчисляемых из назначенных посредством камер штрафов.

В прошлом году “Ростех” предложил президенту назначить организацию “ГЛОНАСС БДД” единым поставщиком услуг по монтажу и обслуживанию дорожных камер. Путин дал Правительству поручение рассмотреть данную инициативу, но ее отвергли все участники рынка, а также заместитель премьер-министра М. Акимов и министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации К. Носков. “Ростех” продолжил поддерживать инициативу, а после обновления Кабмина изменили свое решение и в Минкомсвязи.

“ГЛОНАСС БДД” устанавливает для субъектов РФ такие расценки за совместную работу с единым оператором:

— разработка системы, фиксирующей нарушения, с самого начала – 1,2-2,6 млн руб. за всю работу;

— отправка сведений о нарушениях в Госавтоинспекцию – 65000-150000 руб. ежемесячно с одной камеры;

— обслуживание комплекса фиксации нарушений – 15000-60000 руб. ежемесячно за всю работу;

— прокат камеры – 65000-150000 руб. ежемесячно.

Ассоциация изготовителей и операторов комплексов фотовидеофиксации ОКО инициативу не поддержала. Как заявляют ее представители, большей части организаций придется покинуть рынок, по факту произойдет разрушение конкурентоспособного и эффективно управляемого сегмента.

Оператор “Платона” объявил о 14%-ном сокращении пробега большегрузов в конце весны этого года

 

В конце весны 2020 г. пробег большегрузов уменьшился на 14%, заявил в интервью известному информагентству гендиректор “РТ-Инвест Транспортные Системы” (оператора системы “Платон”), глава ассоциации “Цифровой транспорт и логистика” А. Замков. Причем в начале лета, по его словам, спрос на грузоперевозки автотранспортом будет расти за счет отмены ограничительных мер, связанных с коронавирусом, в частности на непродовольственные товары и продажу автотранспорта в столице.

Как подчеркнул специалист, на основе анализа статистических данных федеральной системы “Платон” отмечается рост экономической активности перевозчиков грузов по майским результатам и прогнозируется последующая позитивная динамика в начале лета, а также в июле и августе текущего года. С учетом запуска с начала лета непродовольственной торговли, начала работы автомобильных салонов в столице, отмены ограничительных мер в других областях страны спрос на перевозки грузов будет расти, а также продолжит увеличиваться пробег большегрузов.

Гендиректор “РТ-Инвест Транспортные Системы” отметил, что после уменьшения суммарного пробега большегрузов в середине весны на 19,8% в конце весны тенденция изменилась: уменьшение пробега, если сравнивать с концом весны 2019 г., достигло 14%-ного показателя. Причем в последние 2 недели мая пробег перевозчиков грузов, в том числе из продовольственного сектора и сборных грузов, в определенные дни демонстрировал увеличение до 20% и больше.

Как известно, когда коронавирус только начал распространяться по планете, Кабмин предлагал временно отменить оплату в системе “Платон”, но через некоторое время эту инициативу пересмотрели. Отмечалось, что остановка “Платона” невозможна, так как это практически единственный достоверный источник сведений об интенсивности грузовых перевозок автотранспортом в России.

При этом сами грузоперевозчики во время пандемии несколько раз отправляли обращения властям, прося отменить платежи по “Платону” до декабря 2020 г. либо даже до декабря 2021 г. Но глава Минтранса Е. Дитрих посчитал это бессмысленным: он заявил, что дорожные сборы в рамках работы “Платона” сильного влияния на грузоперевозки автотранспортом не оказывают, а объем самих грузоперевозок, если сравнивать с прошлогодними показателями, не сильно сократился.

В то же время по информации, предоставленной самим Дитрихом, суммарный объем перевозок грузов автотранспортом в нашей стране с середины весны уменьшился на 30%.

Автопарки перестанут пополняться новым транспортом

 

Отечественные организации свели к минимуму закупки новых большегрузов.

На фоне снижения деловой активности по причине действия карантинных ограничений отечественные транспортные организации продолжают закупки новых большегрузов в сильно ограниченном количестве.

 

КамАЗ

Многолетний лидер рынка “КамАЗ” сообщил 28.05.20 г. об отгрузке 6 седельных тягачей КамАЗ-5490 Neo новосибирской транспортной организации “Трио Транс”. Новый транспорт был передан клиенту по лизинговому договору. Прямым поставщиком стал официальный дилер автомарки “Союз 21-Регион”.

“Трио Транс” заключает лизинговый договор с производителем в первый раз. Как заявил представитель “КамАЗа”, заключение сделки происходило по предложению по акции и государственной программе “Льготный лизинг”, которая предполагает скидку 12,5% на аванс.

Тягачи КамАЗ-5490 Neo оборудованы дизельной силовой установкой Daimler мощностью 401 “лошадей”, механической трансмиссией ZF, системой круиз-контроля и множеством других функций.

7 дней назад автомобильный производитель из Набережных Челнов заявил об отгрузке 5 самосвалов КамАЗ-65115 казанской строительной организации “РБР Групп”. Она тоже была выполнена по лизинговому договору, в рамках акционного предложения и с использованием льгот по государственной программе “Льготный лизинг”. Прямым поставщиком тягачей стал другой дилер марки — “АвтоЛидер-Север”. По заверению представителей “КамАЗ”, такой опыт совместной работы станет первым в истории обоих партнеров.

Самосвалы КамАЗ-65115 оборудованы силовой установкой мощностью 300 “лошадей”. По информации производителя, объем кузова самосвала составляет 10 м3, что дает возможность машинам с колесной формулой 6х4 транспортировать до 14,5 тонн сыпучих строительных материалов даже в сложных условиях на дороге.

 

Scania

Еще один успешный участник рынка – марка Scania из Швеции — выполнила в конце весны 2 поставки. Несколько дней назад офис марки в России заявил о передаче 3 газомоторных тягачей R 410 фирме “Лимак” из Липецкой области, которая ведет деятельность в области пищепрома.

Как отмечают в “Скания-Русь”, фирма стала первым в области обладателем газомоторных тягачей Scania. В течение последних 9 лет “Лимак” покупала обыкновенные дизельные большегрузы этой же марки. Собственный автомобильный парк фирма эксплуатирует для транспортировки товаров предприятия по области и за ее пределами.

Перед тем, как сделать выбор, сотрудники “Лимака” совместно с представителями официального дилера Scania “Липецккомтранс” в течение полугода проводили сравнительный анализ эксплуатационных показателей дизельных и газовых тягачей. По словам главы транспортной службы организации Д. Громова, если расчеты окажутся верными и газовые тягачи сократят издержки фирмы, весь автомобильный парк будет полностью переведен на газовую технику.

В середине мая “Скания-Русь” проинформировала об отгрузке 2 балластных тягачей Scania S620A 8X8 HZ нефтеюганской фирме “СГК-Бурение” (является членом группы компаний Eurasia Drilling Company Ltd). Передел технику получателю в конце апреля официальный дилер марки — “ТюменьСкан”.

Как заявил сотрудник фирмы-дистрибьютора, эксперты дилерского центра провели анализ транспортной задачи и дали рекомендации относительно особой комплектации для машин, используемых для транспортировки тяжелых грузов и техники для буровых установок по большей части в сложных дорожных условиях.

 

MAN

Офис Man Truck & Bus в России на днях проинформировал о поставке 2 шасси TGS 28/360 6X2-2 BL-WW в особой комплектации. Как сообщил представитель автомобильного производителя, заказала особое шасси, используемое для установки автоцистерны-бензовоза, топливная организация EKA, которая занимается дистрибуцией нефтепродуктов в Подмосковье.

 

DAF

Поставку техники данной категории выполняла и марка DAF. Как отметили в офисе фирмы в России — “ДАФ Тракс Рус”, 2 грузовика для перевозки мазута на основе шасси XF 430 FAD купил заказчик из Приморья. Прямым поставщиком стал региональный дилер марки “ПТК”.

Как подчеркнул представитель марки, партия большегрузов передана постоянному заказчику, в автопарк которого входят тягачи DAF предпоследнего поколения, обеспечивающие транспортировку жидкого топлива в котельные Приморья.

Техника для перевозки мазута DAF на основе шасси XF 430 FAD оснащена автоцистерной, изготовленной на предприятии “Бецема”, вместимостью 20 м3, кабиной Space Cab, дизельной силовой установкой мощностью 428 “лошадей” и механической шестнадцатиступенчатой коробкой передач. Кроме того, транспортные средства оборудованы системой курсовой устойчивости (VSC) и отвечают требованиям безопасности ADR. Суммарный вес автопоезда составляет 56 тонн.

 

Mercedes-Benz

О поставке 2 большегрузов для перевозки отходов проинформировали в отечественном офисе грузовой службы Daimler. В первых числах мая мусоровоз Mercedes-Benz Arocs 3336 с колесной формулой 6×4 и кузовом Zoeller объемом 24 м3 получила кемеровская организация “Чистый город”. После этого, в середине мая, такой же большегруз приобрела ковровская фирма “Экоград” (Владимирская обл.).

Как известно, чаще всего поставками новых грузовиков в последние 2 месяца этой весны занимался отечественный дистрибьютор Volvo Trucks.

Спрос на новые большегрузы упал из-за январского увеличения ставки утилизационного сбора, ослабления курса национальной валюты и распространения коронавирусной инфекции. По информации агентства “Автостат”, снижение регистраций новых транспортных средств началось в начале весны. В середине весны они обвалились в одночасье практически на 33%.