Веду грузовик и плачу – решайте самостоятельно, где ставить ударение. После появления в новой России в самом конце 20 века первой платной автотрассы произошло разделение водителей на 2 группы: те, кому не жалко денег на удобную и комфортную езду, и все остальные.
Известный онлайн-ресурс провел собственное расследование относительно того, что выгоднее сегодня для собственника большегруза.
В прошлом году известная организация, которая занимается грузовыми перевозками, провела интересное исследование: первый большегруз выехал из столицы в Северную столицу по бесплатной автодороге М10, второй в это же время ехал по запущенной недавно в эксплуатацию платной М11. Оба грузовика прибыли в пункт назначения приблизительно через 24 часа без превышения скорости и с соблюдением рекомендованного режима труда и отдыха.
Результаты эксперимента были очень занимательны: суммарное время в дороге (с учетом отдыха) по платной автотрассе – 22ч. 45 мин., по бесплатной – 24 ч. 45 мин. Двигаясь по М11, водителю удалось сэкономить 1,5 ч. чистого времени. А с расходом горючего дела обстояли хуже: движение по платной дороге помогло сэкономить всего… 11 л. солярки! Итоговое количество израсходованного топлива – 211 и 222 л. соответственно.
Вот почему грузоперевозчики все же отдают предпочтение проверенной автомагистрали М10, поскольку разовый проезд по новой М11 стоит 2240 руб. при условии движения в дневное время без транспондера. Эти сэкономленные на дизельном топливе 500 руб. не могут покрыть издержки на платную трассу… С другой стороны, исследование проводилось в конце осени, в условиях отсутствия крупных дорожных заторов из-за потока возвращающихся из отпуска и ремонта покрытия. В летнее время проезд по М11 будет выгоднее.
Конечно, дальнобойщикам понравилась новая дорога из-за хорошей стабильной скорости – им не нужно притормаживать перед пешеходными переходами и светофорами, не нужно менять скоростной режим при сужении дорожного полотна и в населенных пунктах. Однако для водителей на М11 в настоящее время недостаточно заправочных станций и парковок, а мобильная связь ловит не на всем маршруте в Петербург. Но это, разумеется, можно исправить в будущем.
В целом, с экономикой грузоперевозок всегда нужно определяться заранее. И, понятное дело, с учетом амортизационных издержек – на ровной скоростной автотрассе они будут ниже. Помимо этого, с транспондером большегруз заплатит за проезд по новой дороге всего 1381 руб. С учетом экономии за дизтопливе в 500 руб. выходит лишний расход в 881 руб. А в летний сезон выйдет гораздо меньше, ведь без траты времени в пробках экономия будет еще более ощутимой.
Все это касается и других платных российских автотрасс. Если в большегрузе имеется транспондер, а товар необходимо передать получателю в кратчайшие сроки (и заказчик решил платить за это), выбор в пользу платной автодороги вполне оправдан. К сожалению, в России не часто интересуются мнением самих водителей: когда анализируются все издержки и доходы, что думает об этом наемный дальнобойщик, мало кого беспокоит.