Отечественный авторынок, не так давно ставший «филиалом» сбыта китайского автопрома, лишает потребителей альтернативы в выборе. Желающим приобрести зарубежное авто у официалов предлагаются только «китайцы». В качестве той самой альтернативы выступает российская LADA, значительно проигрывающая в качестве заграничной продукции. Но и новомодные авто, недавно сошедшие с конвейеров в Поднебесной, в обозримом будущем заставят своих владельцев искать решения и ответы на ряд проблем.

Китайские автопроизводители не перестают удивлять отечественных автолюбителей все новыми моделями, удовлетворяя самый разный спрос. За май 2023 г доля таких авто на рынке выросла до 46%, тогда как еще год назад эта цифра едва перешагнула порог в 17%. С нынешней реальностью приходится мириться. Владельцы иномарок ушедших с российского рынка брендов стали массово приобретать модели «made in China». В этом вопросе подкупает выросшее качество машин, действительно доступные цены, гарантия производителя. Но в китайской империи тоже не без перегибов. Поклонникам «азиатов» вскоре придется столкнуться со множеством неожиданных, но предсказуемых проблем. И на это есть свои причины.

Основная проблема – нехватка комплектующих, поставки которых буквально отстают от невероятных темпов роста объема продаж авто из КНР. И это на фоне убеждения представительств китайских марок о наличии всех необходимых запчастей и расходников. Но суровая реальность такова, что у большинства из них еще не налажены пути поставок запчастей. Наличием крупных складов, способных удовлетворить запросы клиентов, могут похвастать лишь немногие представители рынка. Остальные представители автопрома из Поднебесной предпочитают об этом не думать, сосредоточившись на продажах машин – решение трудностей технического обслуживания и сервиса их совершенно не заботит. Ситуация сохраняется в течение многих лет и не собирается меняться в ближайшем будущем.

По результатам проведенных исследований о нехватке запчастей сообщают не только магазины, но и автосервисы. Безусловно, более именитые марки заставляют дилеров приобретать при заключении контрактов минимальный запас расходников, но хватит ли их с учетом резкого роста продаж – вопрос достаточно спорный. Плюс авиадоставка запчастей сейчас – большая редкость. Помимо сократившегося количества рейсов стоимость доставки самолетами обходится неприлично дорого. Основной объем поставляемых на российский рынок комплектующих приходится на железную дорогу. Это автоматически продлевает сроки ожидания, особенно если учесть тот факт, что ЖД испытывает повышенные нагрузки в силу обстоятельств.

С учетом вышесказанного, в России сумели наладить собственное производство деталей, комплектующих, в т.ч. для «китайцев» – от тормозных колодок до элементов ходовой. Основной вопрос возникает к качеству, а также соответствию этих деталей стандартам. Закрыть его может лишь проверка временем, когда аналоги сумеют доказать собственную надежность в процессе эксплуатации.

Ремонтировать новые машины нужно намного реже, чем транспортные средства с внушительным пробегом, но от покупки расходников для планового ТО не отвертишься. Сохраняется также риск стать участником аварии, после которой может понадобиться не только провести кузовной ремонт, но и отреставрировать скрытые повреждения. В обязанности дилеров входит проведение регламентных работ в установленные сроки, но всегда ли удастся их соблюдать? У нас был возможен и ремонт «Мерседес», на который клиентам приходилось тратить время, деньги и нервные клетки. Чем «порадуют» потребителей в этой сфере малоопытные китайцы, остается лишь предполагать.

На этом проблемы не заканчиваются. Хуже всего, что на машинах, производимых в КНР, даже в идентичных комплектациях нередко устанавливаться детали с различными артикулами. Как отмечают мастера автосервиса, в большинстве случаев они не взаимозаменяемые. Версия авто одинаковая, а партии деталей – разные. Для китайского автопрома это вполне обыденная ситуация. Например, на один мотор могут встречаться различные варианты масляных фильтров, не совпадающих по резьбе. Выпускаются крестовины, прочие детали в разных типоразмерах, которые подходят к одному автомобилю и совершенно не подходят к другому из той же линейки.

С таким раскладом ремонт авто не у официалов превращается в лотерею. Это не удивительно, так как независимые СТО даже не располагают оригинальными каталогами запчастей. Это тоже хитрый ход китайских автопроизводителей, которые специально закрывают доступ автосервисов к базам комплектующих, чтобы клиенты обращались исключительно к официальным дилерам, у которых ремонт оборачивается не только потерей времени, но и денег. И это только в том случае, если вам вообще сумеют помочь.