Главная автомобильный транспорт

Наблюдается увеличение объема грузоперевозок внутри страны

В 2023 году рост грузовых перевозок начался одновременно с ростом тарифов на морские перевозки, и грузовые перевозки по стране начали двигаться теми же темпами, что и рост грузовых перевозок по стране в 2023 году. Внешние ограничения, такие как перемещение транспортных компаний из РФ на восточное и южное направления и расширение их автопарка, контейнерного и автотранспортного парка, частично были усилены этими внешними ограничениями. Помимо внешних факторов, внутренние факторы также могут увеличить затраты перевозчиков. Эксперты Банка России рассмотрели деятельность местной экономики и игроков рынка в новом докладе специалистов Банка России, опубликованном в недавнем выпуске.
Международные перевозки выросли более чем в четыре раза по сравнению с уровнем 2021 года, при этом по некоторым направлениям рост объемов превысил 40%.
Международные перевозки выросли более чем в четыре раза по сравнению с уровнем 2021 года, при этом по некоторым направлениям рост объемов превысил 40%. В 2022 году России грозят новые санкции, которые потребуют вывода некоторых авиакомпаний, океанских перевозчиков и автотранспортных компаний из Европы, а некоторые из этих компаний переедут за границу. По данным центрального банка, на Северо-Западе произошло 40-процентное снижение импорта, несмотря на то, что большая часть грузов была перевезена в регион, что побудило компании перестроить цепочки поставок, сменить партнеров и создать новые международные маршруты. Сроки доставки в отдельные регионы увеличились в два-три раза, а стоимость доставки выросла более чем в три раза.

Большую часть прироста грузопотоков весной (по оценкам Банка России, без учета сезонности) пришлось на морской и автомобильный транспорт, причем до конца 2021 года основной прирост грузопотоков будет приходится на морской и автомобильный транспорт.

Основная часть торговли в первой половине 2023 года осуществлялась в Азии и на Ближнем Востоке, причем большая часть импорта и экспорта приходилась на эти регионы. Представители отрасли заявили, что пятикратное увеличение объемов перевозок по некоторым международным направлениям привело к пятикратному увеличению объемов перевозок.

Российские предприятия попытались бы решить проблемы, но планирование сейчас непрактично; логистика должна динамично развиваться. Несмотря на сокращение количества внешнеторговой деятельности на 5,6 процента, в 2022 году экспорт значительно увеличился, поскольку экспорт был в основном обусловлен высоким спросом в США, а количество лиц, занимающихся внешней торговлей, сократилось на 5,6 процента. Заместитель генерального директора группы компаний Just в Воронеже Ирина Смитюх рассказала, что за счет параллельного импорта было ввезено 2,4 млн тонн товаров, что превышает объем параллельного импорта более чем на 20 млрд долларов. Среди наших основных торговых партнеров Федеральная таможенная служба определила Китай (28 процентов), Турцию (84 процента), Нидерланды и Беларусь в пятерку крупнейших стран, участвующих в нашем бизнесе. Квартальное падение товарооборота с Германией привело к снижению на 0,5 процента.

Артем Анохин, руководитель воронежского филиала ООО «Траско», сообщил, что санкции и снятие ковидных ограничений привели к увеличению грузоперевозок в китайском направлении.

Несмотря на отсутствие четкого представления о потенциале маршрута Китай-Монголия-Казахстан-Россия в 2021 году, мы по-прежнему считаем, что еще много потенциальных маршрутов находятся в стадии разработки. Верно, впрочем, как и при ложном транзите. Такое событие может показаться явлением, очень похожим на Ложный Транзит. Местные маршруты пользуются большим спросом, причем спрос продолжает расти. По статистике нашей компании мы уже начали отправлять большое количество грузов в Турцию, Иран, Ирак, Узбекистан и Казахстан.

По данным другого перевозчика, ООО «Рокотт Транс», в первом полугодии перевозки грузов из Китая, Индии и Турции выросли на 40 процентов, 200 процентов и 7,3 процента соответственно. Компания объявила, что в 2023 году Россия стала вторым по величине поставщиком энергоносителей в мире, поставляя в Индию электроэнергию, строительные материалы, зерно, мясо и молочную продукцию, а также крупнейшим в мире экспортером энергоресурсов, а также металлов, металлопродукции, зерна. , бумаги, картона и продукции химической промышленности, по данным компании.

Динамика торговли с Ближним Востоком и Северной Африкой уделяла особое внимание динамике торговли между Ираком, Афганистаном и Северной Африкой, подчеркивая динамику торговли между этими странами. За последние пять лет расширение компании увеличилось в 1,8 раза, а в 2023 году Rocott Trans начала продавать маршруты в Тунис и Марокко. Турецкая перевалка способствует экономии времени этого транспорта. 72 из 72 новых крупнотоннажных контейнеров доставлены в Тунис, а Марокко получило 40 из 72. В этих странах, как сообщает перевозчик, основные товары продаются в виде проволоки и комплектов для строительства панельно-каркасных домов, которые в основном поставляются из этих стран.

Уход международных контейнерных компаний из судоходной отрасли весной прошлого года поставил под серьезную угрозу половину всего импорта и 60 процентов экспорта, при этом судоходная отрасль является серьезной проблемой. Более того, ряд логистических компаний отказались доставлять товары из России или в Россию. Игроки внутреннего рынка были вынуждены увеличивать количество судов и контейнеров, развивать мультимодальные перевозки и, как следствие, увеличивать размер своего флота. Открытие портов в РФ и других регионах привело к открытию мелких азиатских перевозчиков, что совпало с дальнейшим ростом азиатских перевозок.

Южные и дальневосточные порты с трудом справлялись с торговыми потоками и были вынуждены перегружаться из-за ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, контейнерных терминалов, пограничных переходов и складов временного хранения. Аналитики ЦБ подчеркнули, что время ожидания судов в портах Дальнего Востока в последние месяцы 2022 — начала 2023 года было в шесть раз дольше обычного, а к началу 2023 года загрузка портов достигла 125 процентов. Суда прибыли в порты Дальнего Востока в обычные 6-месячные сроки.

В марте-мае текущего года зафиксирован 10-процентный рост грузооборота в морских портах России, при этом объемы перевалки грузов постепенно росли с 2021 по 2022 год. Переработка угля, зерна и удобрений обеспечила самые высокие темпы роста в транспортном секторе, продемонстрировав самые высокие темпы роста в этом секторе. Поставки нефти морским транспортом увеличились из-за ценовых потолков и изменения поставок из Азии, а также резкого роста поставок нефти морским транспортом из-за изменения поставок из Азии. С февраля 2022 года по середину июня 2023 года количество внешнеторговых контейнерных линий выросло с 16 до 29. Переработка составляет более половины переработанного контейнерного трафика на Дальнем Востоке, что на 34 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для решения этой проблемы были введены дополнительные схемы перевозки грузов на Дальнем Востоке, связанные с перегруженностью портов и длительными задержками разгрузки. Порт Новороссийск стабильно занимает первое место по объёму переработки грузов, что делает его лучшим выбором для переработки в порту.

Перевалка грузов в портах Балтии постепенно улучшается, однако затраты на логистику в последние месяцы сократились из-за возросшей загруженности дорог на других направлениях, а грузоперевозки в странах Балтии процветают. В регионе появляются новые перевозчики и маршруты доставки. Большая часть импорта приходится на импорт в Китай, Индию, Мексику, Китай, Индию и Южную Корею, которые в основном происходят из стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Контейнерные перевозки из стран Балтии превысят 50-60 процентов довоенного объема к концу 2023 года, по оценкам представителей отрасли, и полностью восстановятся к 2024 году.

Оказание новых услуг на Северо-Западе и Дальнем Востоке привело к снижению тарифов на морские перевозки со странами Азии к середине июня на 30% по сравнению с началом года. Прогнозируется, что спад прекратится через несколько месяцев.

Производители автомобилей были вынуждены демонстрировать исключительную креативность в ответ на европейские санкции и растущий спрос, вызванный нехваткой портовых и железнодорожных мощностей, что поставило под угрозу их контроль над рынком. Благодаря этой разработке, Gleichzeitig, сроки доставки резко возросли и стали значительно дольше. Международные перевозки на юге и востоке выросли в 1,5-3 раза по некоторым направлениям по сравнению с западом, но больше всего на северо-западе, который снизился на 80 процентов.

Как сказано в сообщении ЦБ, развитие автомобильного транспорта привело к увеличению продаж грузовых автомобилей.

Примерно 70% грузовых перевозок России, или 70 процентов, приходится на грузовой парк возрастом более 10 лет, сообщил начальник разведки и разведки страны Артем Анохин, на долю которого приходится примерно 70% грузовых перевозок страны. Китайские грузовики доминируют в пятерке лучших брендов грузовиков на нашей платформе, при этом четыре из четырех ведущих брендов демонстрируют новые китайские грузовики, претендующие на первое место. Статистические данные, связанные с использованием таких машин, слишком неточны, чтобы делать какие-либо существенные заявления об их качестве, поскольку они слишком неточны, чтобы их можно было делать. 25-процентная рыночная доля КамАЗа существенно снижается, и основной потребностью являются продажи тракторов.

С 2023 года на перевозки грузов автомобильным транспортом тарифы выросли на 10 процентов в связи с 10-процентным увеличением суммы, взимаемой с начала года. Рост цен на запчасти и технику, а также рост спроса на внутренние перевозки эксперты Банка России связывают с восстановлением внутреннего спроса. Анохин сообщил, что цены на запчасти выросли в среднем на 26-30 процентов в период с января 2022 по январь 2023 года, поскольку цены на запчасти были выше с 2022 по 2023 год. Цена на моторное масло выросла в 1,8 раза, а на свечи зажигания – в 1,7 раза. Эксперт добавил, что помимо повышения НДС были и другие причины повышения тарифов. Если средний доход водителей в стране превысит 70 тысяч, на который не повлияла инфляция и с 2021 года находится на уровне 70, то цена солярки на солярку в этом году выросла с 35 рублей за литр до 58 рублей за литр.

Система «Платон», которая начнет принимать платные дороги и другие сборы с 1 февраля 2023 года, повысила максимальные тарифы, которые можно взимать за них, на 12 процентов по сравнению с предыдущими 12 процентами. Платон утверждал, что отмена транспортного налога на тяжелые грузовики приведет к экономии нескольких сотен тысяч долларов и тысячи тысяч километров, при этом один грузовик на каждые десять тысяч километров. Действия правительства по борьбе с недобросовестными игроками рынка привели к резкому росту транспортных расходов. Артем Анохин заявил, что при их отъезде цена в среднем растет. Перевозчики должны иметь достаточные средства для заполнения пробелов, возникших из-за задержки платежей, поскольку это является неизбежным последствием. Плата за логистику обычно оплачивается в течение 60–90 дней, после чего обработка осуществляется в течение следующих 60–90 дней.

Аналитики ЦБ предупредили, что влияние роста стоимости страхования может усугубиться запретом на прицепы из РФ в Европу, а также запретом на пограничные страховые полисы.

Согласно долгосрочным прогнозам, международные грузовые перевозки вырастут на один-три процента к 2023 году из-за сложности сложных моделей и сроков. Будущее отрасли будет определяться расширением транспортной инфраструктуры внутри страны, что в конечном итоге повлияет на развитие отрасли.

Для решения проблемы растущего грузопотока с отдельными странами предпринимаются различные действия, такие как создание новых пограничных переходов, модернизация существующих, расширение портовых и дорожных мощностей, строительство флота, увеличение контейнеризации грузов и предложение альтернативных способов доставки. Поскольку международные транспортные коридоры постепенно создаются, мультимодальные услуги с использованием различных видов транспорта становятся все более популярными и развиваются. Согласно результатам исследования, ЦБ признал стратегическую важность международного транспортного коридора Север-Юг, который соединяет Россию с Персидским заливом, Азией и Африкой.

Согласно их предложению, их стратегия предполагает увеличение пропускной способности портов на Дальнем Востоке на треть к 2025 году. В перспективе сохранится стратегическое значение Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, а также дальневосточных и южных портов и Северного морского пути.

Представители бизнеса отмечают, что управление международными перевозками требует создания стратегий, охватывающих инфраструктуру и таможенное оформление товаров, а также вопросы инфраструктуры, среди других важных видов деятельности.

В этой области необходимо решить множество проблем. В результате значительно увеличивается количество проверок и анализов, а профили рисков составляются чаще (иногда еще не завершенные). В ситуациях, когда для экспорта товаров требуется заключение ФСТЭК, оно может быть необходимым, так как для этого имеются предпосылки, например, некоторые инструкции служебного пользования, требующие его предъявления для отдельных товаров, которые могут выполнять двойную функцию. Проверка таможенной стоимости все чаще требует частых проверок, и Федеральная таможенная служба принимает дополнительные решения на основе имеющихся данных. Заявленное значение невозможно доказать в случаях, когда распространенность составляет один процент, но в семидесяти пяти процентах мы в настоящее время можем это продемонстрировать. Несмотря на правильный формат документов! Заместитель генерального директора группы компаний Just Ирина Смитюх заявила, что взяла компанию силой для поглощений в госсекторе. Административное правонарушение (имеющее должное значение для совершения судебного преследования) является причиной объединения ряда дел об административных правонарушениях — главным образом потому, что вес исковых заявлений, документов и доказательств на сопроводительных документах не столь велик и по ним причинам число случаев правонарушений возросло в десять раз от первоначальных пятидесяти (5). Таможенники обнаружили 140 килограммов отходов, а затем сложили их в один мешок, в результате чего общий бюджет увеличился до 168 тонн при перевозке 20 тонн сыпучего груза. Примечательно, что на бюджет не влияет степень неопределенности.

Эксперты рассказали о причинах роста ставок на грузоперевозки

 

Нынешний год ознаменовался ярко выраженным увеличением тарифов на грузоперевозки автомобильным транспортом. Эта тенденция наблюдалась на внутрироссийском рынке и в сфере международных перевозок. Специалисты уверены, что в следующем году подобная ситуация может сохраниться по тем же причинам, что и в 2021 г, так как внутренние и внешние факторы продолжают оказывать влияние на ценовую политику компаний. В то же время эксперты убеждены, что в следующем году не будет таких резких скачков цен на грузоперевозки. Тарифы могут увеличиваться, но постепенно.

Своим мнением по данному вопросу поделился А. Силаев, руководитель Московского регионального управления ГК Crafter. Силаев отметил, что в течение 2021 года ставки выросли по всем направлениям грузовых перевозок. В одних сегментах рост цен был минимальным и составил от 30%, а в других тарифы выросли более существенно, что привело к удвоению первоначальной цены.

Самый высокий рост ставок на внутреннем рынке наблюдался по тем направлениям, где требуется наиболее современный транспорт с минимальной степенью износа. Сюда относятся перевозки пищевых продуктов, техники и электроники. В сфере перевозок стройматериалов рост цен был не настолько выражен, так как такие товары менее прихотливые по сравнению с продовольствием. Для доставки строительных материалов перевозчики могут задействовать не только новые, но и старые машины.

Силаев отметил, что увеличение цен на транспортные услуги произошло под влиянием множества факторов. За последние годы тарифы в этой сфере держались примерно на одном уровне, несмотря на инфляцию, изменение цен на топливо и запчасти, увеличение заработных плат. Руководитель регионального подразделения ГК Крафтер пояснил, что при быстром увеличении цены на технику и запчасти не всем грузоперевозчикам удалось справиться с изменениями условий работы.

Рост цен на грузовой транспорт

Свое мнение о ситуации на рынке высказал исполнительный директор подразделения компании Girteka Logistics в РФ Зимас Миколюнас. Он отметил, что за нынешний год цены на грузовой транспорт выросли на 20-30%. Некоторые модели подорожали еще больше. Данная ситуация вызвана глобальным снижением объемов производства грузовой техники из-за дефицита микросхем. Недостаток важных комплектующих привел к тому, что новые тягачи не могут быть выпущены в запланированный срок. Некоторым предприятиям в этих условиях пришлось на время остановить сборку машин.

Эксперты уверены, что проблема нехватки чипов сохранится и в наступающем году, поэтому предприятия автомобилестроения по-прежнему будут испытывать сложности. Представители крупнейших мировых автоконцернов планируют решить данный вопрос к 2023 году, а до этого времени дефицит чипов будет препятствовать нормальным объемам производства грузового транспорта.

Уменьшение численности перевозчиков

Еще один фактор, влияющий на рост тарифов,  — тенденция к укрупнению рынка. Она наблюдается на протяжении всего года во всех сегментах грузоперевозок. Крупные логистические операторы расширяют автопарк и вводят новые услуги, в то время как небольшие компании в условиях высокой конкуренции вынуждены уходить с рынка или прекращать свою деятельность. Число грузоперевозчиков уменьшается, однако себестоимость у крупных и небольших компаний разная.

Нехватка водителей

Также представитель ГК Крафтер отметил проблему нехватки квалифицированного персонала. Компании вынуждены повышать уровень заработных плат, чтобы привлечь опытных водителей. Об этом же заявил Зигмас Миколюнас. По его словам, в российском подразделении Girteka Logistics насчитывается 18 тысяч водителей и 9 тысяч единиц грузовой техники. Ведущие грузоперевозчики заинтересованы в привлечении квалифицированных кадров, ведь только так можно обеспечить высокое качество обслуживания. В свою очередь это требует от работодателя предоставления соответствующих условий работы и должного уровня оплаты труда.

Рост цен на нефтепродукты

Нынешний год характеризовался повышением цен на нефть на мировом рынке, что привело к подорожанию горючего. Это не могло не отразиться на тарифах грузоперевозчиков. Представители транспортной отрасли отмечают, что расходы на топливо составляют треть от всех затрат. Это так называемые операционные расходы транспортных компаний, поэтому при подорожании нефти все перевозчики сталкиваются с повышением затрат на топливо и вынуждены пересматривать свои тарифы. Данная ситуация сильнее всего затрагивает сегмент международных автоперевозок, включая доставку товаров из стран ЕС. Например, за текущий год в Германии цена топлива выросла на 38%. В других странах прирост составил 20-30%.

Изменение политической обстановки и ковидные ограничения

Политические события оказали влияние на сегмент международных перевозок. Речь идет о миграционном кризисе и вызванном им ухудшении взаимоотношений между ЕС и Республикой Беларусь. По словам руководителя московского отделения логистической компании Даксер, это привело к увеличению времени доставки грузов из России в ЕС и в обратном направлении. Причина — сложности с прохождением границы. Автомобили российских перевозчиков вынуждены по несколько дней проводить в очередях для пересечения границы с ЕС. Это приводит к нарушению сроков поставки продукции в Европу и сбоям в сбоям в графике подачи транспорта под загрузку для импорта.

В качестве примера можно привести ситуацию на пункте пропуска «Кузница/Брузги». С 10 ноября Польша приостановила работу этого погранперехода, поэтому возникла необходимость перераспределения грузопотока по другим пунктам пропуска. Это в несколько раз увеличило очереди и сроки прохождения границы. Вместо одного дня автомобилям пришлось простаивать от трех и более суток. По данным на утро 24 ноября, на белорусской границе скопилось более 3000 автомобилей, из которых почти 800 предназначены для выезда в Польшу. Подобная ситуация на границе РБ наблюдалась в середине осени. Это было обусловлено обновлением баз таможенных органов белорусской стороной, что привело к задержкам с оформлением транспорта на таможне и появлением больших очередей.

Именно в тот период было отмечено резкое повышение ставок на международные грузовые перевозки. До осени тарифы держались примерно на одном уровне на протяжении девяти месяцев. Об этом заявил руководитель департамента сборных грузов компании Stalogistic С. Аринович. Он отметил, что в октябре началось подорожание вывоза сборных грузовых партий с польских и литовских складов консолидации. Причина — ситуация на белорусско-польской и литовской границе, что привело к простоям автотранспорта и его нехватке на загрузке в ЕС. В данных условиях цены на грузоперевозки в этом сегменте выросли на треть. Та же тенденция наблюдается и в направлении перевозок со склада поставщика из ЕС в центры консолидации. Тарифы на эти услуги выросли примерно на 10%.

Свою лепту в рост цен внесли ограничения, связанные с распространением коронавируса. В каждой стране действуют свои собственные правила въезда на загрузку, поэтому могут возникать определенные накладки. Они также сказываются на ценовой политике компаний.

Представители Даксер и Stalogistic едины в своем мнении о том, что миграционный кризис и ковидные ограничения стали основными стимулами для увеличения цен на перевозки в международной сегменте с осени нынешнего года. При этом до конца сентября не наблюдалось таких резких скачков, как в середине осени.

Приближение новогодних праздников и ситуация в Китае

Перед Новым годом товарооборот ожидаемо увеличивается. В условиях существующего дефицита транспортных средств и ковидных ограничений это приводит к необходимости изменения ценообразования. В нынешнем году дефицит транспорта усугубляют сложности с вывозом товаров из Китая морским путем. По словам представителя компании Даксер, это привело к росту спроса на автоперевозки из Китая. Многие крупные логистические компании увеличили объем грузоперевозок по этому направлению.

В начале сентября власти Китая ужесточили требования для въезда грузового транспорта на территорию страны, что связано с повышением заболеваемости коронавирусом. Многие пункты пропуска на китайской границе приостановили свою работу, что привело к скоплению большого количества фур и длительному нахождению в очередях. Машины вынуждены дожидаться въезда в Китай, чтобы забрать грузовые партии. До этого времени транспорт невозможно вернуть в Европу, что усугубляет дефицит автомобилей на загрузку.

На ситуацию на рынке транспортных услуг негативно влияют забастовки водителей в ряде европейских стран. Причиной забастовок является недовольство персонала текущим уровнем заработных плат в транспортной индустрии. Также некоторые перевозчики столкнулись с ограничениями в связи с отсутствием разрешительной документации, на оформление которой требуется время.

Каких перемен ждать в 2022 году?

Представители транспортной индустрии пока не готовы точно сказать, как поменяется ситуация в сфере грузоперевозок в 2022 году. Прогнозировать события проблематично, так как многое зависит от разрешения текущих проблем. В первую очередь это касается разрешительных документов от министерств и ситуации на белорусско-польской границе. Пока неизвестно, насколько быстро удастся получить все необходимые дозволы и как Евросоюз собирается решать проблему с мигрантами, ухудшением отношений с Республикой Беларусь.

По словам руководителя подразделения Stalogistic С. Авриновича, ситуация может поменяться в январе будущего года, а до этого времени тарифы продолжат расти, так как в предновогодний период спрос на перевозки очень высокий в связи с наступлением «высокого сезона». С этим утверждением согласен и представитель ГК Крафтер. По его словам, прирост цен до конца года может составить до 20%, особенно на фоне существующего дефицита транспорта. Что касается ситуации в 2022 году, то тенденция к увеличению цен продолжится, однако это будет плавный рост, без резких скачков.

По мнению представителя Girteka Logistics, прогнозировать ситуацию на будущий год пока сложно, однако уже в первом полугодии можно будет делать определенные выводы. Наиболее вероятно, что тарифы продолжат расти, так как увеличиваются операционные расходы компаний.

В то же время представители крупнейших логистических организаций отмечают, что перевозчики не стремятся компенсировать все расходы за счет резкого повышения ставок на услуги. Часть затрат транспортные компании берут на себя. По этой причине тарифы на перевозочные услуги растут более плавно по сравнению с ростом операционных расходов перевозчиков.

Перевозки автотранспортом

 

Автомобильные перевозки — самый популярный способ доставки грузов по территории страны. Компании, которые работают в данной сфере, постоянно совершенствуют качество обслуживания, предоставляют клиентам дополнительные преимущества. В частности, можно заказать экспресс-доставку, которая позволит в минимальные сроки организовать доставку товара получателю. При выполнении заказов перевозчики несут ответственность за сохранность имущества грузоотправителя. В случае непредвиденных ситуаций, которые произошли по вине транспортной компании, клиент может рассчитывать на возмещение убытков.

Преимущества

Автомобильный транспорт занял ведущие позиции в логистической индустрии благодаря своим многочисленным достоинствам:

  • На грузовой машине можно добраться до любого места, в том числе и до небольших населенных пунктов без ж/д и авиасообщения.
  • Автомобили меньше зависят от погоды и других факторов, что упрощает планирование маршрута.
  • Грузовой автотранспорт бывает разной подъемности и с разным типом кузова. Можно перевозить крупные сборные партии, тяжеловесные конструкции, сыпучие, жидкие, длинномерные грузы.
  • Благодаря сборным грузоперевозкам можно сэкономить на аренде отдельной машины. Услуга рассчитана на клиентов, которым нужно отправить одну единицу товара или небольшую партию.
  • Во время поездки грузы надежно закреплены, так что даже хрупкие вещи доезжают в целости и сохранности.

Как оформить заявку

Современная логистика позволяет экономить время заказчика на всех этапах сотрудничества. Для размещения заказа достаточно заполнить заявку онлайн. Клиенту предлагается указать характеристики груза, выбрать место назначение, срочность доставки. Если нужно перевезти крупное изделие, компания может предоставить грузчиков, которые погрузят товар в машину и разгрузят вещи после прибытия, поднимут их на этаж.

Перевозчики предоставляют большой перечень разных услуг:

  • доставка коммерческих партий товара
  • организация переездов
  • развоз продукции со склада по магазинам
  • доставка подарков и личных вещей по городу, региону, РФ

Рассчитать стоимость отправки товара и оплатить транспортные услуги можно онлайн. Заявки принимаются круглосуточно. Развитие индустрии автомобильных перевозок сделало жизнь россиян намного удобнее. Услугами активно пользуются не только юридические лица, но и население. Заказать грузоперевозки менее хлопотно, чем искать попутный транспорт и просить помощи у знакомых.

Транспортная накладная по обновленным правилам: особенности заполнения и ожидаемые изменения с 1 января 2022

 

С января текущего года внутренний рынок грузоперевозок автомобильным транспортом адаптируется к обновленным правилам, в 01.01.22 г. его ждут более глобальные перемены: законную силу приобретет транспортная документация в цифровой форме.

Каждый работник организации-грузоотправителя, которому приходится взаимодействовать с экспедиторскими фирмами и грузоперевозчиками, должен разбираться в особенностях работы с перевозочными документами в текущих условиях. Основные правила перечислил ведущий специалист “Биржи грузовых перевозок ATI.SU” Ю. Павлюченко.

Со следующего года в сферу права будут введены термины цифровой перевозочной документации: цифровая транспортная накладная, цифровой заказ-наряд, ведомость сопровождения. На самом деле, с 01.01.22 г. для обмена документами между сторонами логистической цепи станут доступными, в том числе, цифровые транспортные накладные, вводимые для ускорения, повышения уровня открытости и, следовательно, безопасности логистического процесса. Важный момент: предоставлять отчетные документы в государственные структуры (Министерство транспорта, Федеральную налоговую службу) компании пока будут, как и раньше, на бумаге.

Правительственное постановление от 21 декабря прошлого года № 2200 “О согласовании Правил грузоперевозок автотранспортом…” ввело обновленный формат транспортной накладной – основного типа документации в сфере доставки грузов. В нее, кроме прочего, добавили разделы “Клиент (Заказчик организации доставки груза) (если нужно)”, “Приемка груза. Лицо, который передает груз”, “Код типа собственности транспортного средства”, “Цена обслуживания грузоперевозчика и правила определения провозной платы (если нужно)”. Отметка “если нужно” указывает на то, что данное поле можно не заполнять.

Предполагается, что разночтения при внесении информации в отдельные пункты обновленной транспортной накладной пропадут с обогащением практики работы с ней. Сейчас, допустим, не всегда понятно, кто считается “лицом, который передает груз” и какова его зона ответственности. В теории тут можно указать и склад отправителя груза, и любого работника, даже не имеющего прямого отношения к перевозке груза. Может показаться, что эта ситуация связана с вероятностью совершения манипуляций с транспортной накладной и повреждения или утраты груза. Но гражданско-правовую ответственность за несоблюдение условий оформления данного документа законы не предусматривают, а юридический опыт показывает, что и при отсутствии транспортной накладной найти доказательства факта грузоперевозки можно иными методами. Итак, невзирая на особую значимость транспортной накладной для доставки груза, формат ее составления может различаться.

 

Уверенность в экспедиторе

До этого свежие подходы к юридической практике предлагались в постановлении Пленума ВС России от 26.06.18 г. № 26 “Об отдельных вопросах использования закона о договоре грузоперевозки автотранспортом…”. В том числе, судебные органы предполагают распределение грузоперевозчиков по двум группам: фактические (те, кто непосредственно исполняет грузоперевозку) и договорные (те, с кем у отправителя груза оформлен договор).

Обязательства и ответственность двух типов грузоперевозчиков на текущий момент не прописаны в законодательных актах, и нюансы использования данного новшества проявятся по мере обогащения судебной практики.

По этой причине пока эксперты в сфере юриспруденции рекомендуют отправителям грузов оформлять соглашения не с самими грузоперевозчиками, а с проверенными экспедиторскими компаниями, с обязательной выдачей экспедиторской расписки и внесением информации в транспортную накладную. Более того, на вышеупомянутом пленуме произошла корректировка распределения обязанностей между грузоперевозчиком и экспедиторской компанией. Помимо этого, желательно держаться подальше от исполнителей грузоперевозок, которые действуют по доверенности: чаще всего нельзя сказать точно, кто подписал данный документ и не истек ли срок его действия.

 

Контроль документации

Основная документация, которую обязан предъявить грузоперевозчик отправителю груза перед тем как его забрать, — права и ПЛ. Затем представитель отправителя груза должен внимательно просмотреть договор, оформленный с грузоперевозчиком либо экспедиторской компанией, составить транспортную накладную и документацию сопровождения. Наличие у грузоперевозчика соглашения о страховании ответственности имеет особую важность, если груз является ценным: это обеспечит заметное повышение шансов на компенсацию вреда в случае утраты груза в ходе транспортировки.

В транспортной накладной отправитель груза должен обозначить всю документацию, имеющую связь с разрешениями и особенностями груза. В противном случае грузоперевозчик при совершении инцидента (к примеру, перегруза транспортного средства) будет иметь возможность предъявления отправителю груза претензии и требования компенсации ущерба.

Кроме того, в транспортной накладной необходимо указывать объявленную стоимость груза: если он будет поврежден либо произойдет недостача, грузоперевозчик будет считаться ответственным исключительно в пределах данной суммы.

В соглашении грузоперевозки отправителю груза желательно подробно прописать 3 допусловия: специфические характеристики доставляемого груза (к примеру, требуемая температура транспортировки), обязанность грузоперевозчика сделать все возможное для сохранности груза для исключения его кражи (к примеру, парковаться исключительно на охраняемых стоянках и выдавать груз лишь в обозначенном пункте ответственному лицу), обязанность грузоперевозчика сделать все возможное для предупреждения возникновения нестандартных ситуаций с грузом (допустим, возгорания).

В том же соглашении не будет лишним указать в качестве значимых требований все то, что отправитель груза считает необходимым для обеспечения безопасности груза. Этим значимым требованием может выступить транспортировка груза до пункта назначения исключительно автотранспортом – в этом случае грузоперевозчик не сможет, к примеру, разделить груз и доставить его отчасти по железной дороге либо авиатранспортом. Кроме того, в качестве определяющего требования может выступить транспортировка груза единственным грузоперевозчиком, без его перегрузки в другое транспортное средство. Понятно, что чем меньшее количество операций совершается с грузом в дороге, тем ниже риск его кражи либо нарушения целостности. Разработанный однажды единый формат соглашения обеспечит его применение всякий раз с незначительными корректировками содержания документа.

Подводя итог, важно подчеркнуть, что используемые сегодня цифровые средства управления перевозками груза, контроля контрагентов, мониторинга груза – наряду с грамотным документальным сопровождением перевозочного процесса – минимизируют вероятность утери груза. Корректное взаимодействие складских работников, бухгалтеров, отдела безопасности, юридического отдела и экспертов по разбирательствам в сфере налогов обеспечивает защиту транспортируемых грузов от утери и полное возмещение ущерба, если возникнет форс-мажорная ситуация.