Рейтинг стран с самыми плохими водителями в мире

ОЗ из года в год проводит сбор и анализ статистической информации о количестве дорожно-транспортных происшествий и смертности на автотрассах в разных странах.

Специалисты этой организации, учитывая эти сведения, составили рейтинг 12 стран с самыми плохими водителями в мире.

Африка
ТОП-3 африканских стран с наихудшими водителями: Чад, Гвинея-Бисау, Нигерия. Эти страны делает похожими ряд факторов, которые приводят ко множеству дорожно-транспортных происшествий на дорогах. Главный из них – средний национальный возраст водителей – 18,5 лет.


Людей пожилого возраста в этих странах – 6-10% от общего количества жителей. Согласно статистическим данным чем меньше людей старшего возраста в стране, тем большее количество дорожных аварий там происходит. По данным ресурса 1gai.ru, другой фактор, приводящий к возникновению большого количества ДТП в этих странах – множество вероисповеданий, из-за которых африканцы часто конфликтуют друг с другом, в особенности, на автотрассах.

Азия
ТОП-5 азиатских стран с самыми плохими водителями: Таиланд, Оман, Ирак, Иран, Индия. Если говорить об Омане, Ираке и Иране, то эксперты Всемирной организации здравоохранения полагают, что к возникновению множества дорожно-транспортных происшествий здесь приводят чаще всего особенности демографической ситуации.


Доля пожилых людей возраста 55+ лет – менее 10% от общего количества населения, а средний возраст водителей на автотрассах – меньше 28 лет. Кроме того, мужчин в странах Азии больше, чем женщин. Если говорить о Таиланде и Индии, то здесь опасным фактором выступает не только демографическая ситуация, но и аварийное состояние самих транспортных средств, а также игнорирование водителями ПДД.

Северная и Южная Америка
ТОП-4 северо- и южноамериканских стран с наихудшими водителями: Венесуэла, Доминикана, США и Канада.
Изношенное состояние транспортных средств и высокий уровень преступности сделали Венесуэлу одной из лидирующих стран на планете по числу дорожно-транспортных происшествий с летальным исходом.

Если говорить о двух североамериканских странах – США и Канаде, то водители обеих стран часто водят автомобиль после употребления большого количества алкоголя, что становится причиной таких же фатальных последствий. Помимо этого, агрессивное поведение водителей из США и присутствие огнестрельного оружия в машине лишь ухудшают положение дел на автотрассах этой страны.

В Доминикане ПДД местными жителями (и пешеходами, и водителями) игнорируются полностью. На сигналы светофора не смотрит никто. Помимо этого, водители не любят двигаться в одном ряду и часто подрезают друг друга, что приводит к частым ударам сбоку.

Где живут самые лучшие водители
Самыми примерными среди всех континентов смотрятся Европа и Австралия. Водители из России, согласно данным Всемирной организации здравоохранения, не вошли в рейтинг самых плохих водителей.

“РТ-Инвест Транспортные Системы”: 67% грузовиков в РФ владеют частные лица

Оператор системы “Платон”, “РТ-Инвест Транспортные Системы”, разместил в открытом доступе новый отчет о регистрации в ней. Сейчас вместо стандартных сведений о том, сколько грузоперевозчиков и грузовиков за 30 дней зарегистрировалось в системе, фирма поделилась данными о структуре отечественного рынка грузовых перевозок автотранспортом.

В представленном отчете компания “РТ-Инвест Транспортные Системы” обращает внимание на то, что именно благодаря “Платону” “власти были проинформированы о количестве грузоперевозчиков и структуре собственников грузовиков”.

Согласно отчету сегодня из всех зарегистрированных в “Платоне” большегрузов 67% находятся в собственности у частных лиц, 22% — у компаний, 11% — у ИП.

При этом точно выяснить, действительно ли эта информация находится в соответствии с актуальной структурой отечественного рынка, пока невозможно, так как сведения о том, какое количество большегрузов по факту будет задействовано в грузоперевозках, сколько грузовиков из тех, которые должны быть учтены в системе, уже прошли в ней регистрацию, а сколько все еще не учтено, на данный момент недоступны.

Всего в нашей стране, по информации от ГИБДД, находится примерно 6,5 миллионов мало- и крупнотоннажных большегрузов. В “Платоне”, действие которого распространяется лишь на грузовые автомобили массой более 12 т., на сегодняшний день зарегистрировано 1,17 миллионов единиц транспорта, хотя такого рода грузовиков в России, по различным оценкам, эксплуатируется около двух миллионов.

На российском рынке, помимо этого, сравнительно частой практикой считается регистрация большегрузов на частных лиц, хотя их эксплуатируют именно транспортные организации. Эти действия, по меньшей мере, позволяют избежать выполнения тех ужесточенных требований, предъявляемых к большегрузам компаний и ИП.

Кроме того, большегрузы компаний и индивидуальных предпринимателей должны быть обязательно оснащены тахографами и проходить специальный техосмотр перед выходом в рейс, а их водители – следовать условиям режима труда и отдыха и перед рейсом проходить врачебный осмотр. Частные лица, владеющие грузовиками, пока обязаны лишь “гарантировать соответствие технического состояния своего транспорта требованиям законов” и “вовремя выполнять техобслуживание большегрузов”.

Важно: с 01.11.19 г. тахографами должны будут в обязательном порядке оснащаться большегрузы весом более 3,5 т., которыми владеют частные лица. Кроме того, одно из свежих законодательных предложений Минтранса – принудить к соблюдению режима труда и отдыха абсолютно всех водителей грузового транспорта. Этот закон, к слову, пока даже не отправлен на рассмотрение в Госдуму, но в ведомстве уверены, что его положения тоже должны вступить в действие с начала ноября 2019 г.

Кроме того, наем сторонних водителей вместе с их большегрузами позволяет транспортным организациям не платить часть налогов.

Также важно заметить, что информация по “Платону” все-таки соответствует тем предположительным рыночным оценкам, которые раньше давали отраслевые специалисты. Таким образом, мелким грузоперевозчикам приписывали долю в 80%. Если в сведениях системы рассматривать категории частных лиц и ИП как одно целое, то примерно такая же цифра (78%) и получится.

Транспортное ведомство планирует внесение некорректных изменений в ФЗ “О Навигационной деятельности”

В столице завершилось совещание рабочей группы Национальной технологической инициативы “Автонет”, в рамках которого, в том числе, обсуждалось предложение транспортного ведомства по утверждению корректировок в законодательный документ “О Навигационной деятельности”.

Как сообщили изданию “Вестник ГЛОНАСС” в Кластере ГЛОНАСС Орловской губернии “К-57”, сотрудники которого принимали участие в обсуждении, по итогам юридической проверки, организованной Инфраструктурным отделом по направлению “Автонет”, в законе нашли несколько крупных ошибок. Одна их них – угроза монополизации рынка, вызванная тем, что закон не гарантирует “не дискриминационный доступ хозяйствующих субъектов” к сведениям о пространственно-временных показателях транспорта.

Кроме того, остается масса непонятных моментов с финансово-экономическим обоснованием закона. В сопроводительных документах к ФЗ упоминается, что его вступление в силу не связано с лишними затратами, покрываемыми ресурсами государственного бюджета, вследствие чего подготавливать финансово-экономическую оценку документа не нужно. Специалисты уверены, что это неправда.

После совещания участники рабочей группы Национальной технологической инициативы “Автонет” признали предложение транспортного ведомства неприемлемым. К этой теме обещали повторно вернуться при объяснении планов Минтранса уполномоченными лицами.

Один из руководителей НП “ГЛОНАССРегион” В. Маланичев сообщил изданию, что утверждение корректировок в законодательный документ может стать причиной возникновения множества факторов, негативно влияющих на всю сферы. Специалист утверждает, что сейчас наблюдается очевидный перевес в пользу системы весо-габаритного контроля, происходит введение нового термина оборудования, нигде пока не обозначенного, из-за чего может увеличиться стоимость для перевозчиков грузов. Одобрение закона ухудшит ситуацию в телематической отрасли и создаст определенные проблемы для лиц, пользующихся системой. Кроме того, обсуждаемый законопроект дает усомниться в самом функционировании местных информационных комплексов навигации.

Специалисты не сомневаются, что попытка добиться согласования закона через рабочую группу Национальной технологической инициативы обусловлена упрощением схемы утверждения законодательных предложений и, что важнее всего, не вызывает необходимости проведения открытых переговоров. Эти действия предпринимаются в связи с получением массы неудовлетворительных отзывов о законе от представителей отраслей навигационно-телематического обслуживания и перевозок грузов и пассажиров.

Одна из основных предложенных корректировок к документу “О Навигационной деятельности” — требование отправки данных навигации с универсального бортового оборудования в службы контроля и надзора через систему взимания платежей “Платон”, при этом пользоваться иными базами данных (в том числе, информационными системами владельца транспорта) запрещено.

Движение большегрузов в жаркое время года будет ограничено

В РФ введут временные ограничения на передвижение большегрузов по автодорогам днем. Эти ограничения по постановлению Росавтодора будут введены на период с 20.05.19 г. до конца календарного лета в дни, когда будет наблюдаться превышение температурой воздуха 32-градусной отметки. Это объясняется тем, что грузовики при жаркой погоде во время движения оставляют колею на асфальтовом покрытии. Большегрузы не смогут передвигаться при высокой температуре воздуха на участках автодорог М-9, М-10 и вблизи больших населенных пунктов.

Информагентство НСН, ссылаясь на постановление Федерального дорожного агентства, сообщает, что с 20.05.19 г. и до конца лета будут введены ограничительные меры на передвижение фур по российским трассам днем.

В те дни, когда будет наблюдаться превышение температурой воздуха 32-градусной отметки, большегрузы не смогут двигаться по некоторым участкам федеральных автодорог и магистралей крупных населенных пунктов. Представители Росавтодора объяснили введение этих мер тем, что на дорожном покрытии остается колея, если в жаркое время по нему проезжает тяжелая фура.

Ограничительные меры будут касаться движения по участкам автодорог М-9 “Балтия” с 419 по 616 км., М-10 “Россия” из столицы в Спб – с 593 по 674 км., а также по некоторым трассам вблизи крупных транспортных узлов и городов России.

По информации от ФАН, полный перечень трасс, попавших под ограничения, можно изучить на веб-ресурсе Росавтодора. Нарушивших установленные правила водителей большегрузов будут ждать административные санкции.

Для грузовиков грузоподъемностью более 1 т. будет ограничен въезд в пределы московского ТТК, а более 12 т. — в пределы МКАД и на МКАД с 6 утра до 10 вечера каждый день в течение года.

Также изменились условия выдачи разовых пропусков на въезд большегрузов, их можно получить при необходимости, например, когда требуется срочно доставить скоропортящуюся продукцию. Разовые пропуска, действующие не дольше 5 суток, можно получить на каждый грузовик не чаще 2 раз в 30 дней, а минимальное время, затрачиваемое на выписку пропуска, увеличивается до 8 ч.

С недавних пор в РФ корректируются условия движения транспортных средств по крупным автомагистралям и автодорогам. В конце прошлого года появились сведения о том, что Росавтодор планирует повышение допустимого скоростного предела на некоторых отрезках автотрасс на Псковщине и в Пермском крае. Помимо этого, предел скорости повышается на автотрассах М-4 “Дон” и М-11 “Спб-столица”, за проезд по которым необходимо платить.

Предельная скорость во Пскове и области вырастет с 90 до 110 км/ч на отрезках автотрассы М-9 “Балтия” и на автотрассах Р-23, Р-56 и А-212. Аналогичные корректировки будут введены на отрезке автотрассы Р-242 Пермь-Екатеринбург.

Пока в нашей стране имеется двадцать отрезков автодорог с пределом скорости в 110 км/ч. В планах у Правительства — обеспечить рост значений допустимого режима скорости на автотрассах Р-22 “Каспий”, А-289 Краснодар-Керчь, Р-404 Тюмень-Ханты-Мансийск, М-8 “Холмогоры”, Р-217 “Кавказ”, М-5 “Урал” и А-370 “Уссури”.

Но перед подписанием указа об увеличении предела скорости важно выполнить установленные требования, заявили в Росавтодоре. Нужно разделить зоны движения транспорта и пешеходов, оборудовать систему осветительного оборудования, возвести барьерную ограду в середине дорожного полотна и вдоль обочин, произвести монтаж противоослепляющих полотен.

Представители Федерального дорожного агентства уверяют, что повышение скоростного предела при условии следования ужесточенным правилам безопасности поможет сократить количество аварий на автодорогах. Это утверждение подкрепляется результатами, полученными во время проведения испытаний на исследуемых участках с 2013 г.

До этого стало известно, что все претензии жителей России к состоянию автодорог и ситуациям на них будут поступать прямо в Минтранс. Для этих целей в скором времени сервис для смартфонов и планшетов “Общероссийского народного фронта” “Карта убитых дорог” объединят с единой базой данных транспортного ведомства.

Сервис начал работать в 2018 г. Россияне, использующие его, могут сообщить властям о дорожных проблемах. Депутат Государственной думы А. Васильев рассказал, что с этим приложением уже активно работают чиновники, но не все. В связи с этим и было решено объединить сервис с информационной системой транспортного ведомства по контролю за расходами дорожных фондов.

С начала работы упомянутого приложения было выявлено свыше 2000 дорожных проблем, большая часть которых касалась вопроса ям. Россияне также отправляли жалобы на удручающее состояние покрытия автодорог, несоблюдение правил реконструкции и восстановления автотрасс и ошибки в установке люков и светофоров.

Лимит скорости и ответственность за его нарушение также будут изменены – еще в конце минувшего года правительство поручило МВД и транспортному ведомству подготовку проекта взимания штрафов за превышение предела скорости на 10 км/ч по ранее используемой схеме (до 2013 г.). Это решение было одобрено по результатам совещания Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Напомним, что несоблюдение скоростного режима на дороге считается одним из самых часто встречающихся нарушений ПДД: лишь за 11 месяцев прошлого года было составлено 81,3 млн. протоколов в отношении лиц, превысивших скоростной режим на 20-40 км/ч.

Возможные последствия включения сборов системы “Платон” в Налоговый кодекс

26.04.19 г. вышел срок открытого обсуждения проекта Минфина, согласно которому в НК РФ, кроме других сборов, будут включены и сборы по системе “Платон”. Понятно, что бизнесмены выражают недовольство по этому поводу. Окончательное принятие решения все еще остается под вопросом, однако Минфин активно выступает за его одобрение. В данном материале предлагаем рассмотреть, какие изменения предвидятся в порядке уплаты за движение грузовиков по федеральным автодорогам в случае прописывания этих сборов в НК РФ.

В первую очередь необходимо принять во внимание, что сама процедура внесения платы за движение по федеральным автодорогам изменению не подлежит. Деньги оператору как и раньше будут отправляться или в автоматическом режиме через бортовое оборудование, или сразу при регистрации маршрутной карты.

Оператор “Платона” в период действия концессионного договора (действует до 2027 г.) продолжит свою работу. Пока будет действовать данный договор, связаться с налоговой можно будет через “РТ-Инвест Транспортные Системы”.

Данный оператор будет каждый день отправлять перечисленные на его счет деньги в государственный бюджет и отчитываться об этом Федеральному дорожному агентству. Кроме того, оператор, если оплата своевременно не будет вноситься, будет оформлять акт о наличии долга и отправлять его в налоговую службу, которая, располагая предоставленными сведениями, составит “документ о выявлении недоимки”. Также оператор будет отправлять поквартальные отчеты о количестве прошедших регистрацию грузоперевозчиков, единиц транспорта, оплаченных сборов и проч. в Федеральную налоговую службу.

Отслеживать деятельность оператора “Платона” будет Федеральное дорожное агентство. Об изменениях расчетов в рамках системы по истечении срока концессионного договора пока ничего не известно.

Неизвестно также, что станет с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, которая с 2018 г. взяла на себя обязанности по администрированию штрафов в “Платоне” и прекрасно с ними справляется.

Тем не менее сейчас можно с уверенностью говорить о том, что есть то, что, скорее всего, вскоре подлежит серьезным изменениям.

 

Ожидается ежегодный рост тарифов

Актуальный тариф в 1,9 руб./км, считающийся льготным (0,51 ставки), вступил в действие еще в 2017 г. Сразу планировали поэтапное повышение его до полного тарифа (3,73 руб./км), впоследствии появилась информация уже об обычной индексации настоящего размера. Проиндексировать тариф намеревались в середине 2019 г., однако в итоге решение изменили. Проведение индексации запланировали на 01.07.19 г.

Суждено ли этим планам воплотиться в жизнь? Вопрос сложный, так как власти легко могут изменить и это решение.

А вот в новой статье, которая может стать частью НК РФ, содержится конкретная информация об индексации тарифа раз в год. Юридический специалист компании “Абсолют Лигал” И. Кузнецов сообщает, что плата за проезд по федеральным трассам общего назначения для большегрузов массой более 12 т. будет обязательной, а индексация тарифа будет проводиться в соответствии с коэффициентом-дефлятором раз в год.

Адвокат также заметил, что в основном проекте усовершенствованного НК РФ фигурирует полная ставка сбора, равная 3,73 руб./км. О льготной, сниженной и других ставках ничего не говорится.

 

Размер штрафов будет определяться исходя из размеров неуплаченных сборов

Скорее всего, штрафы в “Платоне” ожидает то же самое, что и все прочие штрафы по налоговым задолженностям. Их величина будет определяться исходя из суммы неуплаченных сборов.

Сегодня (статья 122 актуальной версии НК РФ) величина штрафа равна 20% от суммы задолженности. Но Минфин в течение переходного периода (до конца 2029 г.) планирует для “новых” налогов снижение этого процента до 10.

Тем не менее в проекте составленного документа присутствует один некорректный момент. Сегодня фраза, которую планируют внести в НК РФ, звучит таким образом: “штраф… при неуплате либо неполной уплате сумм экологического налога, утилизационного налога, сбора за движение по автодорогам общего пользования, налога на операторов сети связи общего пользования, гостиничного сбора действует с начала следующего года по конец 2029 г. и равен 10% от неуплаченной суммы экологического налога, утилизационного сбора”.

Из этого следует, что в министерстве или не дописали весь список сборов, или пока не могут установить величину штрафа для лиц, пользующихся системой “Платон”.

И. Кузнецов отмечает, что независимо от способа формирования величины штрафа взыскание долгов по оплате будет производиться налоговыми службами, а компании, долгое время не погашающие имеющиеся долги, не смогут продолжать свою деятельность и будут привлечены к уголовной ответственности.

 

Взыскания платы за проезд однозначно не избежать

До недавнего времени (если точнее, до 08.07.18 г.) большинство грузоперевозчиков не торопились проходить регистрацию в “Платоне” и, тем более, платить за движение по федеральным автодорогам. Госавтоинспекция, на которую были возложены функции контроля уплаты сборов, не слишком усердно исполняла свои обязанности, пренебрегая иногда даже отправкой перевозчикам соответствующих уведомлений. По информации от Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной сферы, в летний период 2018 г. по меньшей мере 1/3 часть водителей грузовиков весом более 12 т. ездили по федеральным автотрассам бесплатно.

Как только Федеральная служба по надзору в сфере транспорта начала предпринимать активные действия, количество таких водителей сократилось (в конце 1 квартала 2019 г. в “Платоне” прошли регистрацию на 40% больше грузоперевозчиков, чем за этот же период 2018 г., а полученных денег стало на 45% больше), однако полноценных охвата и оплаты “Платон” до сих пор не гарантирует. Да и имеющиеся штрафы, как сообщают наши читатели в социальных сетях, отнюдь не все стремятся уплачивать, тем более, сразу.

Как только сборы будут включены в НК РФ, ожидается взыскание с грузоперевозчиков неуплаченной суммы за движение по федеральным трассам и штрафов за просрочку внесения оплаты. Этому будет способствовать наличие в арсенале налоговых служб очень эффективных инструментов.

Среди них (статья 46 НК РФ) – списание долга прямо со счета компании либо ИП. С частного лица, к примеру, долг могут взыскать в виде его имущества (статья 48 НК РФ).

И. Кузнецов заключает, что перевод платежа из сбора в налог нацелен на конкретизацию его формулировки с точки зрения закона. Если до этого сборы за проезд по федеральным автодорогам можно было оспорить в судебных органах, то норму, регламентированную налоговыми законами, оспорить не получится. Кузнецов отмечает повторно, что предусмотренные наказания за злостную неуплату сборов – отстранение от деятельности и привлечение к уголовной ответственности. Минфин для некоторого смягчения новых условий планирует введение десятилетнего уголовного моратория, что поможет грузоперевозчикам адаптироваться к новым правилам, но не будет являться освобождением от финансовой ответственности.

 

О нововведениях с судебной точки зрения

3 года назад произошло признание Конституционным судом сборов в системе “Платон” именно сборами, а не налогами, что свидетельствовало о том, что установление платы за пользование федеральными автодорогами в одно время со взиманием транспортного налога и топливного акциза нельзя считать двойным налогообложением.

При этом во время судебного заседания именно Минфин, в настоящее время подготавливающий поправки в НК РФ, выступал за признание сборов по “Платону” именно сборами, а не налогами.

Процесс получения прав снова усложняется – что нового ждать от ГИБДД

Свежие инициативы Госавтоинспекции помогут блокировать теневые схемы получения прав и исключить прием на работу на общественном транспорте непрофессиональных водителей.

Во время конференции “Безопасная дорога” замначальника Госавтоинспекции РФ Н. Шеюхин предложил несколько инициатив, связанных с выдачей водительских документов. В ГИБДД не сомневаются, что эти предложения, в том числе, помогут блокировать некоторые теневые схемы получения прав и исключить прием на работу на общественном транспорте непрофессиональных водителей.

Учитывая увеличившееся количество ДТП, в которых принимали участие городские маршрутки, автобусы и грузовые автомобили, возникла необходимость в усилении контроля за их водителями. В связи с этим в ГИБДД добиваются того, чтобы открывающие категорию D водители хотя бы в течение одного года до этого управляли транспортом категории B (легковушки весом менее 3,5 т., имеющие менее восьми мест), C1 (грузовики весом 3,5-7,5 т.) либо D1 (автобусы с общим количеством пассажиров до 16 человек). Подготовка такого проекта закона уже завершилась.

Инициативы Госавтоинспекции поддержал и заместитель гендиректора “Мосгортранса” М. Коновалов. Он уверен, что

с дальностью региона падает и качество обучения. Бывают случаи, когда водители не в состоянии въехать на эстакаду и сделать упражнения на площадке.

Еще Госавтоинспекция предложила новые меры пресечения мошенничества иностранцев при обмене водительских удостоверений их стран на российские. К слову, обмен водительских удостоверений на российские не обязателен для граждан тех государств, где русский язык включен в список официальных, к примеру, Киргизии. По словам Н. Шеюхина, в настоящее время обмен водительских удостоверений, которые соответствуют Венской конвенции, происходит по такой схеме: документы иностранными гражданами приобретаются в их стране, а через некоторое время без какой-либо проверки знаний обмениваются на российские, что приводит к появлению на дорогах непрофессиональных водителей. Так же действуют и граждане России, приобретая водительские удостоверения в другой стране, а затем обменивая их на российские. Для пресечения подобных теневых схем Госавтоинспекция настаивает на необходимости обучения водителей-иностранцев в автошколах России с обязательной сдачей экзаменов по итогам учебного курса на общих условиях.

Другая инициатива призвана прикрепить будущих водителей, обучающихся в автошколах, к определенным подразделениям Госавтоинспекции. На сегодняшний день потенциальные водители могут сдать экзамены в любом подразделении по их выбору без учета того, где они обучались. На этих правилах тоже могут поспекулировать мошенники, поэтому Госавтоинспекция настаивает на изменении существующих правил. Вместе с этим будет пресечена и продажа свидетельств об окончании водительских курсов.

В интервью изданию “КоммерсантЪ” замначальник Госавтоинспекции РФ рассказал, что

сегодня ученик, получивший свидетельство об окончании автошколы, мечется между разными подразделениями в попытках сдать экзамен легким для него, но не совсем легальным способом. Если закрепить ученика за определенным подразделением, коррупции можно если и не избежать полностью, то хотя бы минимизировать ее.

Кроме того, Шеюхин уверен в том, что

при обучении потенциальных водителей огромное значение имеет психологический аспект. Дело в том, что сегодня в автошколах учится множество совсем молодых юношей и девушек, которые едва стали совершеннолетними. Учащаются случаи откровенно хамского поведения так называемой золотой молодежи на дорогах, которая пренебрегает правилами и зачастую неуважительно относится к другим водителям. У Шеюхина сложилось впечатление, что большая часть новоиспеченных водителей, которым выдаются водительские права, психологически еще не готовы к вождению транспортного средства.

Обновленные правила уплаты транспортного налога вступили в силу

Глава России В. Путин одобрил ФЗ 607168-7, регламентирующий освобождение владельцев транспортных средств, чьи машины были угнаны, от уплаты транспортного налога.

До этого собственники транспортных средств, числившихся в угоне, также могли не платить транспортный налог, однако в то время процедура получения этого освобождения была очень сложной и запутанной.

Проще говоря, освобождение от уплаты транспортного налога будет получено, но только на время, пока машина числится в официальном розыске. После этого (у розыскной деятельности установлены определенные временные рамки) необходимо или снимать транспортное средство с учета, или оплачивать налог.

Сегодня эти недоразумения устранили окончательно, и налог можно не платить со дня угона машины до месяца, в котором владелец получит назад свой транспорт.

Можно смело утверждать, что данный законопроект уже окончательно вступил в действие: его рассмотрение произошло 10.04.19 г., подписание Путиным – 15.04.19 г. Как только глава государства подписал этот указ, ФЗ был размещен на государственном портале, чтобы россияне могли ознакомиться с его содержанием.

В тексте федерального закона было указано, что он “вступает в силу с момента его подписания”.

Условия получения пропуска на грузовой автотранспорт

Грузовой автотранспорт составляет самостоятельную категорию автомобилей, которым для попадания на некоторые территории необходим соответствующий пропуск на грузовик. Сегодня единственные в нашей стране ограничительные меры в отношении проезда грузовиков на определенные территории действуют лишь на дорогах Москвы.

В данной статье будут рассмотрены все подробности процедуры получения пропусков на грузовой автотранспорт, в частности, будет предоставлена информация о требуемых для этого документах и госструктурах, предоставляющих услуги по выдаче таких пропусков.

В связи с изменениями, вступившими в силу в текущем году, водителям грузового автотранспорта больше не нужно тратить время в очереди, ожидая получения интересующей их услуги. Сегодня владельцы грузовиков могут отправить заявку на получение пропуска на МКАД на сайте Госуслуг.

Основные этапы получения пропуска автолюбителям на собственный грузовой автотранспорт через сайт Госуслуг:

  • войти на официальный портал Госуслуг, зарегистрироваться там;
  • выбрать категорию “Транспорт и вождение” — “Региональные разрешения”, указав в списке интересующую услугу, а именно, услугу получения пропуска на проезд грузовика на территории с действующими ограничениями движения;
  • водителю необходимо составить заявление на предоставление нужной ему услуги. Заявление в электронном виде на въезд на территорию с ограничениями режима посещения в столице необходимо отправить в московский транспортный департамент;
  • требуемый для получения услуги список документов, длительность процедуры рассмотрения заявления и другую важную информацию о получении пропуска водитель может найти в системе ЕСИА. Документы будут рассматриваться, а решение по заявлению выноситься в течение двух недель со дня обращения за предоставлением данной услуги. Обслуживание предоставляется совершенно бесплатно, никакие других затрат собственник грузовика нести не будет. Получив право на передвижение по МКАДу и за его пределами на собственном грузовом транспортном средстве, водитель не получит никаких письменных подтверждений в форме соответствующего документа. Основное и достаточное действие при этом – внесение транспортного средства автолюбителя в список актуальных пропусков.

Выполнив все эти простые действия, собственник грузовика сможет стать владельцем пропуска на свое транспортное средство.

В РФ введут запрет на замену автомобильных моторов на более мощные

Госавтоинспекция при поддержке НАМИ приняла решение ввести запрет на уровне законов на установку в автомобиль более мощной силовой установки. Двигатель можно будет заменить лишь на тот, мощность которого будет не больше, чем на 25% выше старого. Сегодня строгие ограничительные меры пока не введены, однако уже сейчас в научных лабораториях проводятся испытания, чтобы сразу же ввести запрет на подобные изменения конструкции. Этой проблеме начали уделять повышенное внимание сотрудники Росаккредитации, в состав которой входят Госавтоинспекция, НАМИ и несколько известных лабораторий.

А. Васильев, глава научного института центра технической экспертизы ФГУП НАМИ, сообщил, что такие изменения могут поставить под угрозу безопасность водителя и пассажиров, а также иных участников дорожного движения.

Установка более мощной силовой установки часто становится причиной возникновения неисправностей коробки передач. Кроме того, могут появиться проблемы с приводами, не рассчитанными на ускорение крутящего момента. Функциональность тормозов, подвески, рулевого управления также может оказаться под угрозой.

Глава научного института центра технической экспертизы ФГУП НАМИ заметил, что это не касается тех ситуаций, когда производители заблаговременно предусмотрели возможность замены двигателя на более мощный, однако эти случаи являются, скорее, исключениями из правил.

Сегодня все крупные изменения внутри машины можно произвести только после получения одобрения от лабораторной станции. Собственник производит замену силовой установки, получает новые документы, после чего приходит с ними в Госавтоинспекцию для их официальной регистрации. Вскоре эта последовательность действий изменится, но как именно еще не известно.

Большая часть любителей изменить свою машину невнимательно относится ко всем официальным документам, продолжая ездить на автомобиле после произведенных изменений под капотом незаконно. В общей сложности на 2017 г. было выявлено свыше 300000 машин, в которых конструкционные изменения получили официальное согласование.

Иномарок в РФ за последние 6 месяцев стало на 20% больше

За этот период было импортировано практически 187000 автомобилей. При этом количество ввезенных зарубежных грузовых машин сократилось, а по остальным категориям наблюдается постоянный рост. В особенности это относится к самым популярным моделями легковых автомобилей.

Рынок экспорта показывает стабильность результатов. Там изменения составляют не больше 1%. Все предприятия функционируют без перебоев, в том числе, и известные бренды из Европы. Например, не так давно появилась информация, что Renault начал поставки машин, собранных в России, напрямую в Монголию, где рынок начал развиваться и появилась потребность в таких автомобилях.

По оценке таможенных органов, стоимость импортных автомобилей в РФ превысила уровень в 4,5 млрд. долларов. Лишь за август импортировали 23700 машин общей стоимостью 555 млн. долларов. Показатели июля были еще значительнее.

Все это стало следствием того, что Россия вошла в пятерку лидеров по автомобильному рынку Европы LCV, превзойдя Италию. Первое место заняла Франция, второе — Германия, далее – Англия и Испания. Мы, несомненно, показываем в этом сегменте позитивную динамику. В целом, авторынок существенно вырос по качественным показателям.

Потребители все чаще отдают предпочтение автомобилям международного медиум класса стоимостью немного выше 1 млн. руб. Это свидетельствует также о том, что потребители стали обращать внимание не только на внешний вид машины, но и на удобство, безопасность и прочие второстепенные характеристики, существенно облегчающие нашу жизнь.

Показатели по ввозу и вывозу машин являются динамичными, а значит, не стоит постоянно акцентировать на них внимание, однако аналитикам поразмыслить точно есть о чем, например, почему потребители стали отдавать предпочтение автомобилям, собранным за рубежом, а не в России.