Стремительно распространяющаяся коронавирусная инфекция становится причиной закрытия границ многих стран мира. Чаще всего ограничения перевозок не касаются грузового сегмента, но в последние дни у сотни отечественных водителей грузовиков все-таки были трудности с пропускным режимом на европейской территории.

Представители известной интернет-газеты пообщались с сотрудниками транспортных организаций и узнали, действительно ли так страшен коронавирус и прогнозируются ли проблемы с поставками из-за введенных ограничительных мер и ажиотажной скупки продуктов в российских магазинах несмотря на достаточное количество продукции на складах и призывы властей не паниковать.

“Сперва новая инфекция, потом неожиданный снегопад”

Свыше ста большегрузов из Брянской, Смоленской областей, а также Подмосковья простаивают на итальянской и словенской границах по причине коронавирусной инфекции. Это связано с закрытием Словенией въезда всего автомобильного транспорта на свою территорию, за исключением автомобилей с “родными” государственными номерами. Это привело к тому, что водители, которые выезжают из Италии, не могут покинуть страну.

Кроме того, из Италии не могут выехать водители из Калининграда. На этот раз причиной стало закрытие венгерской границы. Однако в этом случае путь для отступления все-таки можно найти – запрета на выезд из Италии, например, через Австрию пока нет.

Как сообщила изданию руководитель компании “Логистик-АвтоКапитал” Л. Лобода, их большегрузы простаивают на выезде из Грузии. Границу закрыли в первую очередь из-за коронавирусной инфекции, а также из-за начавшегося снегопада. Как прогнозируется, это затянется дней на 14, однако перевозчики сохраняют надежду, что границу откроют раньше, после расчистки завала.

Лобода рассказывает, что дальнобойщикам приходится в прямом смысле жить в своих фурах, а в рамках пограничного контроля они обязательно “будут проверены медиками так же, как это делают в аэропортах”.

“Предполагается, что возникнут задержки по некоторым категориям”

Один из руководителей НП “Логистика и автоперевозки Татарстана” С. Сотников отмечает, что данные ограничительные меры вполне ожидаемы и адекватны, так как “простои, длящиеся в общем не так уж и долго, обусловлены здоровьем людей”.

Сотников не спорит с тем, что проблемы на границе, определенно, присутствуют, однако это не сильно скажется на поставках продукции, россияне голодными не останутся. Вероятно, возникнут некоторые задержки по определенным товарным позициям. Да, возможно, с поставками экзотических продуктов будут перебои, но с товарами первой необходимости задержки исключены. Так, чтобы завтра из магазинов исчез картофель, — такого быть не может. Из зарубежных стран сейчас перевозятся чаще всего фрукты. Есть простои большегрузов с инструментами, стройматериалами, но это к большим проблемам не приведет.

Член казанской Ассоциации международных автоперевозчиков А. Линдваль тоже не исключает возможности небольшого спада либо задержки поставок, но, по его мнению, продукты первой необходимости “однозначно дойдут до жителей России”.

“Торговые точки ощущают нехватку рабочей силы”

Кроме пограничных проблем, вторым фактором, который, возможно, скажется на поставках, может стать невероятный потребительский спрос на продукцию первой необходимости. В последние дни по всей РФ зафиксирована вспышка потребительской активности: россияне (возможно, на фоне новостей о коронавирусной инфекции, возможно, на фоне обвала российской валюты) отчаянно скупают туалетную бумагу, крупы, консервированные продукты. Как отмечается, увеличение спроса на определенные категории продукции не могут опровергнуть и в казанском исполнительном комитете.

Как отмечает глава Комитета потребительского рынка Р. Фазылянов, результаты проверки торговых точек говорят о том, что в некоторых местах на самом деле нет отдельных категорий самых необходимых товаров. По результатам мониторинга в магазинах зафиксировано частичное отсутствие в продаже пшеничной муки, сахара, определенных круп – гречки и риса. Кроме того, наблюдается нехватка средств дезинфекции. Магазины не могут похвастаться разнообразием видов подсолнечного масла, консервов из мяса и рыбы. На следующий день обычно недостающие товары появляются на полках.

Как заявляет член казанской Ассоциации международных автоперевозчиков А. Линдваль, со стороны грузоперевозчиков в этом плане паника отсутствует: “Заказывают – поставляем”.

Он добавляет, что ажиотаж в местах торговли относительно выборочный. Скорее всего, он вызван в первую очередь не новой инфекцией, а обвалом рубля. Линдваль считает, что магазины просто испытывают нехватку рабочей силы на выкладке, на подвозе со складов (ритейлеры же не в состоянии внезапно увеличить число задействованных транспортных средств, перевозчиков, грузчиков), а спрос на отдельные товары при этом вырос многократно. Однако среди автоперевозчиков, как уже говорилось, паники нет, ситуация под контролем.

“Отсутствует один вид макарон, однако есть масса альтернативных вариантов”

С. Сотников, руководитель НП “Логистика и автоперевозки Татарстана” добавляет, что в настоящее время вокруг темы коронавирусной инфекции наблюдается “совсем ненужная сейчас паника”, “подталкивающая россиян на нелогичные действия”.

Эксперт уверен, что ничего сверхъестественного в эти дни не наблюдается. Если сравнивать с 90-ми годами, когда в прямом смысле есть было нечего, вот это на самом деле казалось страшным. И то голодная смерть никого не постигла. Сегодняшняя ситуация не может сравниться с тем, что было тогда, когда полностью остановилось производство, не было еды, а о зарубежных контрактах люди могли только мечтать… А сегодня, да, возможно, нет одного вида макарон, однако есть масса альтернативных вариантов. Сейчас точно нет никаких поводов не то, что для паники, но и для переживаний.

Поддерживает позицию Сотникова и глава компании “Логистик-АвтоКапитал” Л. Лобода. Она заверила, что ситуация полностью контролируется, грузы доставляются. Они перевозят только пищевые продукты и могут подтвердить, что транспортировке грузов глобально ничего не угрожает. Да, отмечен некритичный спад поставок, в особенности, плодово-овощной продукции по причине закрытия некоторых московских и петербургских оптовых баз, идущих на Татарстан, однако отгрузки все равно выполняются.