Главная Транспорт

Во время техосмотра будут проверять тахограф и регистрировать режим труда водителя

Бывший премьер-министр России подписал правительственное постановление 30.09.19 г. № 1276, вносящее корректировки в Правила проведения техосмотра транспорта.

В настоящее время, как гласит п. 4 Правил, во время технического осмотра запрещена проверка конструктивных элементов, не предусмотренных на автомобиле на момент начала его использования.

Документ предусматривает уточнение: “кроме наличия тахографа либо средства контроля регистрации режима труда и отдыха водителей транспорта, регламентированного Европейским соглашением, который касается деятельности экипажей автомобилей, выполняющих международные перевозки на автотранспорте”.

Кроме того, были определены стандарты, которым должны соответствовать тахографы. Так, они должны иметь пломбу и настройку, выполненную не позднее трех лет с момента подачи автомобиля на плановый технический осмотр, осуществлять вывод на печать сведений о данных регистрации машины, № программно-аппаратного шифровального (криптографического) средства, настоящих дате и времени.

Как известно, 01.10.19 г. вступили в действие новые штрафные санкции, предусмотренные за невыполнение требования по оснащению транспортных средств тахографами.

Передовые технологии сократили количество аварий в столице на 23% с 2010 г.

В соответствии с аналитическими данными организации “ГЛОНАСС-Безопасность дорожного движения”, столица занимает лидирующую позицию рейтинга среди населенных пунктов с высокой плотностью фото- и видеокамер на автодорогах. Одно из преимуществ этого – сокращение количества зафиксированных аварий на 23% с 2010 г., с учетом того что число машин в столичной агломерации за рассматриваемый период выросло на 1200000 единиц. В зоне действия определенных систем фотовидеорегистрации количество аварий снизилось на 75%.

Сегодня процент нарушений правил дорожного движения в зонах установки комплексов фотовидеорегистрации почти достиг минимального значения: сведения за десять месяцев прошлого года говорят о том, что вблизи установленных фото- или видеокамер водители чаще всего проявляют повышенную дисциплинированность.

Гендиректор организации “ГЛОНАСС-Безопасность дорожного движения” М. Нечеухин сообщает, что по факту оборудование для фиксаций нарушений ПДД, работающее уже несколько месяцев либо лет, сейчас не оказывает влияния на статистические данные по нарушениям. Однако оно продолжает быть очень полезным, поскольку все еще несет функцию профилактики. Не следует упускать из виду и тот факт, что оборудование фотовидеорегистрации оказывает большое влияние на процент краж и угонов автотранспорта – в главном городе России данный показатель за девять лет сократился в четыре раза.

Организация “ГЛОНАСС-БДД”, совместное предприятие Государственной корпорации Ростех и АО “ГЛОНАСС”, внедряет передовые технологические решения на автодорогах России. С применением программно-аппаратной системы, являющейся разработкой “ГЛОНАСС-Безопасность дорожного движения”, в конце прошлого года была проанализирована продуктивность свыше 15000 непередвижных комплексов фотовидеорегистрации нарушений правил дорожного движения на российских автодорогах за истекшее пятилетие. По результатам анализа больших данных с использованием искусственного разума будут выданы инструкции по монтажу дополнительных систем фотовидеорегистрации.

Как известно, Ростех принимает непосредственное участие в расширении интеллектуальной системы транспорта столицы. Например, 2 года назад договор на обслуживание интеллектуальной системы транспорта столицы на следующие пять лет подписал холдинг “Швабе”, которых является структурной частью Госкорпорации. При выполнении этого проекта организация будет контролировать функциональность 3700 устройств отслеживания потоков транспорта, 2860 светофоров, 175 дорожных экранов, 2700 телеобзорных камер и 48 метеорологических станций.

Интеллектуальная система транспорта столицы на практике продемонстрировала, что передовые технологические решения оказывают незаменимую помощь в решении проблем с заторами на автодорогах и повышении безопасности трасс. В итоге главный город страны стал самым безопасным населенным пунктом в составе Центрального федерального округа, хотя он намного опережает остальные города по плотности населения и количеству единиц автотранспорта.

“Меня хватит только до весны”: водитель большегруза о профессиональных трудностях

 

Для многих дальнобойщиков перевозка грузов является не просто профессией, а образом жизни. Однако такой вот “дорожный” образ жизни по душе далеко не каждому из них. О нюансах, которые заставляют его серьезно задуматься об уходе из дальнобоя, поведал липецкий водитель большегруза Олег.

Провел интервью с дальнобойщиком видеоблогер М. Майоров.

Олег, приветствую! В самом начале нашего разговора я попросил бы Вас рассказать немного о своей профессии.

— Я работаю не на себя, и это ужасно. Доходы и уровень ответственности сопоставить просто невозможно. Постоянно есть риск крупных финансовых потерь, можно остаться совсем без зарплаты или даже уйти в минус.

В прошлом году я попал в переделку в Волгограде: меня подрезал автобус, и фура завалилась. Я перевозил соки в непрочных пакетах по 2 литра и потерял 26000-28000 руб. из зарплаты.

4 года назад груз вынесли прямо из фуры в конце года, незадолго до новогодних праздников. Я доставлял шампанское из Санкт-Петербурга в Московскую область. Недалеко от Великого Новгорода я устал и захотел немного поспать. Я поставил фуру на заправке, отдохнул пару часов и поехал дальше. При постановке на выгрузку в пункте назначения, в Ногинске, я увидел, что на одном поддоне шампанского нет, упаковочный материал лежит рядом весь порезанный. К моему счастью, алкоголь дешевый был, по 68 руб. за бутылку. В результате из зарплаты у меня вычли 33000 руб.

Идти работать дальнобойщиком я не советую никому: адский и неблагодарный труд! Сейчас для меня наступил решающий момент, обдумываю, кем работать дальше. Хватит меня максимум до весны, это точно.

 

Кто-то обеспечивает безопасность водителя и груза?

— Нет. Правда, одно время сигареты перевозил, и рядом со мной в кабине ездил вооруженный охранник, ибо груз невозможно дорогой. В остальных случаях ответственность за груз несет только водитель. При любых инцидентах виноватым оказывается перевозчик. Как-то раз в столице подростки “разгрузили” фуру на 700000 руб., колеса сняли. Так вот, суд решил взыскать эту сумму с перевозчика, владельца большегруза.

Финансовую ответственность несет или дальнобойщик, или транспортная организация, в которой он числится. В некоторых случаях водитель может уйти от ответственности, но далеко не всегда – роспись в перевозочных документах ставит же именно он. Но конкретно в том случае вины водителя не было, ему удалось отвертеться, а на деньги попал собственник фуры.

 

Крадут грузы из фур организованные группировки или местные хулиганы?

— Есть грабители, специализирующиеся на большегрузах. На автотрассе М-4 в Ельце у них есть машина со всем нужным оборудованием, они воруют грузы из фур прямо во время движения. Мне самому не приходилось быть свидетелем такого, но машину я эту видел.

 

А они вооружены?

— Понятия не имею, лично не видел.

 

А у Вас имеется оружие?

— Я коллекционирую ножи, постоянно на пояс один вешаю. Еще баллончик перцовый есть, но пользоваться им пока не удавалось.

Пару раз ко мне приставали в Воронеже с просьбой скинуть деньги “на общак”, но я их убедил, что их общаком не пользовался, поэтому и класть туда ничего не буду. С тех пор не беспокоили меня. А так, чтобы серьезно угрожали – подобного не припомню.

 

А чем в первую очередь опасна профессия дальнобойщика?

— Основная опасность – не в криминальных моментах, а в уровне ответственности, в постоянном риске попасть на деньги. Водитель должен тщательно контролировать процесс погрузки, чтобы никаких проблем с грузом, упаковкой и креплением не было, иначе в случае чего он будет отвечать по полной программе. В особенности это касается погрузки бытовой техники.

Как-то раз в центре распределения пытались украсть 2 паллета охлажденного лосося, а это солидные деньги. Хотели списать все на недостачу. Я говорю – это нереально, вот все поддоны, будем пересматривать записи видеокамер. Работники склада сразу – а, нашли, их в сторонку отставили. В общем, на погрузке и выгрузке нужно быть постоянно начеку.

 

А почему Вы выбрали эту работу, если все так плохо?

— Во-первых, я не люблю большого скопления людей, активного общения, предпочитаю быть сам по себе. Во-вторых, когда я только начинал, заработные платы были выше. В-третьих, мне всегда хотелось путешествовать, посмотреть страну. Ну и придорожные заведения, женщины… Романтики дорог захотелось.

 

Проституток много на трассе встречаете?

— Их сейчас редко встретишь. Когда в конце 2000-х гг. я работал на междугородних маршрутах, на воронежской окружной их было пруд пруди на каждой заправочной станции и стоянке. Однако сегодняшняя ситуация внесла свои коррективы. После 2011 года продажных женщин на трассе становилось все меньше, а сейчас их вообще практически нет. На казанской окружной они еще встречаются иногда, а в других местах, где раньше их было много, сейчас никого не найдешь.

 

Есть ли опасность во встречах с продажными женщинами?

— Конечно, опасность есть, но контрацептивы выручают. В целом же, это обыкновенные проститутки, которых сопровождают обыкновенные сутенеры.

 

Вы семейный человек?

— Я не женат, но нахожусь в отношениях с одной женщиной.

 

Вы один ездите? Сменщиков нет?

— Один. Сменщики – это про большие транспортные организации. До этого у меня был сменщик.

 

Есть ли проблемы с режимом?

— Время от времени вынужден ограничивать себя в пище и ночном отдыхе. Существует строгий график перевозки: если будет опоздание, тебя могут просто развернуть назад. Поэтому и приходится ехать с Петербурга до столицы ночь напролет без отдыха.

Остановки на перекус, конечно, возможны, если время позволяет. А вот недостаток сна частенько ощущаешь на себе. Бывает, целые сутки не удается поспать, но после рейса, как правило, появляется возможность хорошо отдохнуть. Всего 4 часа сна за ночь – не редкость для дальнобойщика, если выбился из графика. В среднем водители спят не больше 6 часов в сутки.

 

А были предложения перевозить контрабандные грузы?

— Лично мне таких предложений не делали. Я думаю, нужно к кому-то в доверие войти, чтобы появились подобные предложения.

 

Какой автомобиль Вы считаете идеальным?

— Сегодня довольно много добротных большегрузов. Я вот уважаю Volvo. Предел моих мечтаний, конечно, — восьмисотый Kenworth, капотный тягач американского производства. А работать мне приходится на МАЗ “Простор”.

 

В каком состоянии сейчас находятся российские трассы?

— В последнее время ситуация значительно улучшилась. Практически все трассы поддерживаются в приличном состоянии. В 2000-х годах ситуация была плачевная даже в мегаполисах, к примеру, в Воронеже – там я как-то раз застрял колесом в канаве и был вынужден включить блокировку дифференциала для продолжения пути.

 

В каких областях самое хорошее состояние автотрасс, а в каких самое плохое?

— Проблемы с дорогами были в свое время в Саратовской, Волгоградской областях, но сейчас ситуация везде нормализовалась.

 

Где больше всего нравится бывать?

— В Санкт-Петербурге, Воронеже, Белгороде. А вот к Поволжью (Саратов, Пенза) у меня душа не лежит. Я предпочитаю ездить по западным маршрутам, поближе к Европе. Почему – даже объяснить не могу.

 

Какие грузы чаще всего приходится возить?

— В последнее время вожу чаще всего минералку. Прибываешь в пункт назначения, выгружаешься, а в обратную сторону берешь то, что предложит логист. Перевозкой опасных грузов занимаются дальнобойщики, прошедшие специальное обучение. Я вот такие не вожу. Самые дорогие из тех, что приходилось возить, – табачная продукция.

 

Табак – самый дорогостоящий груз? Серьезно?

— Да, ничего удивительного. Сигареты стоят дорого, а в большегруз на 82 куба войдет уйма упаковок. Во время перевозки табака тебя даже охранник сопровождает. А самый дешевый груз – плиты из железобетона, макулатура. На стоимость перевозки больше всего расстояние влияет. А в целом, не я решаю, какой мне груз перевозить.

 

А как Вы относитесь к системе “Платон”? Неудобства возникают из-за нее?

— Мне эта система совсем не мешает. Существует особая глушилка для включения в прикуриватель и глушения бортового оборудования. Кто-то из водителей его в принципе не включает, но если будет зафиксирован проезд с выключенным оборудованием под рамкой контроля, придется платить штраф 5 тысяч рублей.

Я езжу на автомобиле работодателя и на “Платон” не трачусь. Просто начальник требует, чтобы мы двигались по маршруту с выключенным устройством. Я к этому отношения не имею, я наемный работник.

 

Можно ли в нашей стране заниматься перевозками и не давать взятки?

— Если правила соблюдаешь, взятки давать не нужно.

 

А у Вас часто нарушения бывают?

— Скорость только изредка превышаю. Случались нарушения весогабаритных показателей, но сейчас такого практически не бывает. С перегрузами ездят чаще всего зерновозы и самосвалы, ДПС их тормозит, но те дальнобойщики знают, как с ними разговаривать – деньги дают сколько нужно и продолжают путь.

 

Случалось ли быть свидетелем стрельбы на трассе?

— Знаю, что в 90-е это было обычным явлением, но сам с подобным не сталкивался.

 

Что Вы скажете о массовых стачках?

— 2 года назад хотели организовать стачку “против системы “Платон”, но те, кто был поначалу самым активным, в последний момент струсили и отказались от участия. Это и понятно, кто же хочет остаться без клиентов? Откажешься ехать – отправители найдут другого перевозчика, а ты останешься без работы. Водители не хотят такого сценария.

 

Иными словами, система подстроила людей под себя и все сдались?

— Именно так, на то она и система.

 

Есть мнение, что если около закусочной стоит много дальнобойщиков, то место хорошее. Это так?

— Нет, я, например, смотрю на полицию. Если их машина стоит около заведения, понятно, что там вполне себе прилично.

 

Кто чаще всего выбирает профессию водителя большегруза?

— Среди нашего брата кого только нет. Можно встретить бывших полицейских, военных, людей с высшим образованием. Контингент разный.

 

Бывают ли провокации со стороны дальнобойщиков на аварии?

— Вы про автоподставы? Нет, я с таким не сталкивался.

Очень раздражают “обочечники”, которые хотят объехать дорожный затор и только усугубляют ситуацию. Им же так или иначе все равно придется вставать в этот ряд.

Аварий очень много. Трупы частенько вижу, я к этому уже привык. Автомобили бьются, загораются. Гибнет масса водителей и пассажиров.

 

А есть желание перебраться, к примеру, в Польшу, где зарплаты выше?

— Желание есть, но ведь лень-матушка, это для меня слишком утомительно. Да, там дальнобойщики получают больше, но на полном серьезе я это никогда не рассматривал. Это все лень.

 

А есть женщины-дальнобойщицы?

— Да, и очень даже симпатичные бывают. Мне встречались такие, но до общения дело не доходило. Их мало на самом деле.

 

Обстановка на трассе в плане соблюдения правил дорожного движения улучшается? Нарушений меньше стало?

— Да, сейчас дисциплина вождения у многих повысилась.

Автостопщиков приходилось подбирать? Если да, то как часто?

— Редко подвожу таких, краж боюсь. Однажды решил подбросить одного парня до Петербурга, а он украл накладные на груз за предыдущую перевозку. Они вот ему вообще не нужны, обналичить их все равно не получится, зачем брал тогда? Быть может, украл их, потому что ничего другого под руку не попалось. После этого случая никого не подбрасываю.

Благодарю, Олег! Успехов в работе!

Власти планируют уравнять штрафы за перегруз

 

Проект закона об уравнивании штрафных санкций за нарушение весогабаритных показателей одобрен в первом чтении. Имеют ли смысл подобные меры и каковы их возможные последствия?

В начале ноября текущего года Государственная дума одобрила в первом чтении проект закона об уравнивании штрафных санкций за нарушение весовых или габаритных показателей для всех собственников грузового автотранспорта независимо от формы владения. Это свидетельствует о том, что размеры штрафов для частных лиц, полученных на непередвижных постах, увеличатся во много раз и достигнут:

— за превышение весовых или габаритных показателей на 2-10% — 100000 рублей;

— за превышение весовых или габаритных показателей на 10-20% — 250000 рублей;

— за превышение весовых или габаритных показателей на 20-50% — 350000 рублей;

— за превышение весовых или габаритных показателей на более 50% — 400000 рублей.

В актуальной форме статья 12.21.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях предполагает наказания и для водителей (относительно мягкие), и для индивидуальных предпринимателей и юридических лиц (максимальные). Иногда ИП удается избежать больших штрафов. Они при этом делают заявления о том, что их водители по своему желанию совершали перевозку грузов для персонального пользования. В начале 2019 г. Конституционный суд посчитал подобное положение вещей неправильным, ибо в отдельных случаях перевозчики не могли предоставить доказательств того, что груз перевозился именно для личных, а не коммерческих целей.

Власти решили вопрос радикально, методом уравнивания штрафных санкций для водителей и ИП. Если глава государства подпишет проект закона, сам термин “перевозка для личного пользования” потеряет актуальность: все будут получать одинаковые штрафы за перегруз.

Идти на уступки неуместно

Понять логику нововведений, на первый взгляд, довольно просто: большегрузы физических лиц, перевозящие грузы для личного пользования, причиняют дорожному покрытию такой же вред, что и грузовики крупных транспортных организаций.

Глава ассоциации “Дальнобойщик” В. Войтко сообщает, что вопрос об уравнивании штрафов за нарушение весогабаритных параметров обсуждается с 2017 года. И это абсолютно нормально. Контролирующая скоростной режим камера штрафует и студентов, и пожилых людей, и такси, и автомобили государственных предприятий. В этом случае ситуация аналогичная: автомобиль, который движется с перегрузом, портит дорожное покрытие независимо от того, кто является его собственником.

В таком случае непонятно: почему раньше наказания за перегруз для частных лиц были намного мягче, чем для ИП?

Глава юридической организации “Богатов Групп” С. Богатов рассуждает, что законом изначально подразумевается, что юридическое лицо намного богаче индивидуального предпринимателя, а ИП богаче частного перевозчика. Следовательно, в законодательстве часто прослеживается ориентация на то, что чем выше уровень дохода у нарушителя, тем строже должно быть наказание. Этим и обусловливается сильный разброс в величине штрафов.

Количество частников, перевозящих грузы для индивидуальных нужд, на дорогах России

Глава ассоциации “Дальнобойщик” утверждает, что на частных лиц в РФ зарегистрировано малое количество большегрузов. Собственниками 90% всех грузовиков являются компании либо индивидуальные предприниматели. “Серого рынка” по факту нет в России. Да, по трассам тоже ездят деревенские жители на собственных тракторах, но если говорить о системных грузоперевозках, то большегрузов, зарегистрированных на физических лицах, почти нет.

В. Войтко рассуждает, что если не будет ИП, то и у клиента не найдется оснований для оплаты перевозки.

В этих случаях часто практикуются дробление больших парков автотранспорта, которым владеют компании, и перерегистрация большегрузов на ИП. Однако применяются такие практики не только и не столько для смягчения штрафных санкций, сколько для урегулирования налогового вопроса.

Количество судебных разбирательств увеличится

С. Богатов считает, что новый проект закона не сможет полностью устранить проблему перегруза на дорогах России.

— Будет ли подобные меры иметь эффект? Я очень в этом сомневаюсь. Весогабаритные параметры устанавливались для того, чтобы минимизировать количество перевозок с нарушением весогабаритных показателей без возмещения ущерба покрытию автодорог. Вот только экономика перевозок и сроки предоставления разрешительных документов подчас становятся причиной того, что транспортным организациям приходится идти на хитрость и перевозить тяжеловесные грузы без специальных согласований.

Богатов не сомневается, что наиболее ощутимым последствием одобрения законопроекта станет увеличение числа тяжб в суде между собственниками автотранспорта и теми, кто на нем ездит.

— Быть может, транспортные организации иногда будут пытаться перекладывать эту ответственность на водителей. Сомневаюсь, что подобных случаев будет много, но их точно не избежать.

Иной вопрос, что если водитель не будет ответственным за контроль весогабаритных параметров и если будут возникать проблемы с оформлением трудовой документации, то водители будут вполне свободно (не идеально, само собой) себя чувствовать, рассуждает С. Богатов.

В. Войтко тем временем заявляет, что у весогабаритного контроля в настоящее время имеются и иные проблемы, которые требуют оперативного решения. Одна их них касается сбоев в работе устройств для измерения веса.

— Изготовители оборудования для измерения веса без утайки заявляют, что в 5% случаев устройства могут выдавать неточные значения. Иными словами, грузовик, движущийся без перегруза, двадцать раз без проблем преодолеет весы и один раз заработает незаслуженный штраф, выписанный из-за перебоев в работе оборудования, — рассуждает Войтко.

Подписание нового закона не помешает стабильной работе отрасли и не создаст особых проблем для абсолютного большинства перевозчиков. Оно сделает акцент на появившейся тенденции к уравниванию ответственность между физическими лицами и ИП (наглядный пример – корректировки, внесенный в закон о тахографах 01.11.19 г.). Нововведение усложнит жизнь отдельных перевозчиков, однако большинство специалистов не сомневается в его обоснованности, поскольку дорога разрушается под весом грузовика, движущегося с перегрузом, вне зависимости от того, кто является его собственником.

В РФ ожидается повышение цен на шипованную резину

Представитель комитета Государственной думы по транспорту и строительству А. Васильев, единоросс, инициировал повышение цен на шипованные автомобильные шины. Эту меру чиновник предусматривает вместо ограничения скоростного режима до 80 км/ч на всех автотрассах зимой. Такая информация на днях была получена от известного информагентства.

Единоросс считает, что самое страшное из всех предложений государственной компании “Автодор” — ограничение скоростного режима на всех автотрассах общего пользования по РФ до 80 км/ч в зимний период. Эту новость все южане воспримут негативно, ведь в их регионах зима как таковая отсутствует, а снега не бывает годами. Эта инициатива является крайне спорной, поскольку в таком случае водителей будут штрафовать не только за шипованную резину, но и за нарушение скоростного режима. По этой причине в первую очередь необходимо использовать современные технологии. Ограничение скоростного режима можно не вводить, но, к примеру, стоит ввести компенсацию за их вред в качестве акциза при реализации такой шипованной резины. Иными словами, цена шипованной резины может повыситься.

Васильев сообщил, что метод, который предлагает “Автодор”, успешно используется в Финляндии.

Депутат считает, что этот момент является противоречивым. Да, если строить дороги из самых низкопробных материалов, то, понятное дело, шипованная резина нанесет им существенный вред. А если не экономить на строительстве дорог, использовать при этом современные технологии, то шипы уж точно им угрожать не будут. Государственная компания предложила это решение, позаимствованное у Финляндии, где на трассах сохраняют ледяной накат и не чистят до асфальтового покрытия. Это северная страна, и ее опыт нелогично перенимать для использования по всей территории России. У финнов на самом деле есть ограничения скоростного режима из-за использования шипованной резины, однако в России это не сработает.

Помимо этого, чиновник предложил рассмотреть пример Эстонии, где граждан принуждают летом снимать шипы с автомобильных колес.

Депутат объяснил, что на эстонской границе, если при наступлении лета приезжает автомобиль на шипованной резине, водителю дают плоскогубцы и заставляют вытаскивать все шипы из колеса. В летний период передвижение на шипованной резине – не только шумно и неудобно, но и опасно, ведь шипы на резине не могут обеспечить безопасности вождения автомобиля в теплое время года.

До этого стало известно, что “Автодор” инициировал сокращение сроков эксплуатации шипованных колес.

Строительство автотрассы М-11 “Мск-Спб” завершилось, но ее открытие состоится позже

 

Дорожные службы уложились в согласованные сроки, до конца выполнив весь объем строительных работ на последнем отрезке платной автодороги М-11 “Мск-Спб” от Тосно до Петербурга. Однако точная дата открытия движения автомобилей пока не известна.

Как известно, не так давно первый замминистра транспорта И. Алафинов уверял, что участок автодороги М-11 с 646 по 684 км будет достроен к середине ноября. А 13.11.19 г. Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору заявила о выдаче Северо-Западным управлением министерства компании-застройщику – ООО “Магистраль двух столиц” — заключения о соответствии последнего участка автотрассы нормативам проектных документов.

По информации от представителей службы, упомянутое заключение было выдано в связи с окончательным завершением строительных мероприятий на скоростной автотрассе “Мск-Спб”.

Однако о точной дате введения отрезка дороги в эксплуатацию госкомпания “Автодор” пока не сообщает, лишь отмечая, что официальное движение должно быть запущено не позднее 30.11.19 г. Хотя об этом же ранее рассказывал первый замминистра транспорта, обращая внимание на то, что между окончанием строительства и запуском должно быть время для подготовки всех сопутствующих документов.

Как известно, строительство автотрассы “Мск-Спб”, которая задумывалась как платный дублер федеральной дороги М-10 “Россия”, стартовало 7 лет назад. Ранее предполагалось, что движение по трассе запустят к открытию ЧМ по футболу, который проходил в России летом прошлого года, но по ходу работ сроки открытия дороги отодвигались не один раз.

Так, дата сдачи в эксплуатацию отрезка дороги от Тосно до Северной столицы отодвигалась из-за того, что в ходе работ вдоль трассы строители наткнулись на древнее поселение: чтобы сохранить археологическую ценность, дорогу нужно было проложить в обход, а для этого следовало сначала получить соответствующие разрешения. Требуемое согласование вопроса было получено в середине лета 2019 г.

Кроме того, важно учитывать, что восьмой этап трассы, где сейчас завершилось строительство, фактически не является последним: на автодороге сохранится “пробел” вблизи Твери. Обход этого города (со 149 по 208 км) вынесли во 2-ю очередь, и сейчас продолжаются проектировочные работы. На данный момент информации о начале строительных работ нет.

Согласно тарифной сетке, размещенной на ресурсе оператора “Автодор-Платные дороги”, в настоящее время проезд по трассе от Солнечногорска до Тосно для грузовиков исходя из того, к какой категории они принадлежат, обойдется в 1330-1980 руб. (без транспондера) и в 821-1188 руб. (с транспондером T-pass). В стоимость не входят отрезки с 15 по 58 км (в этом случае цены определяет другой концессионер) и с 646 по 684 км, так как он еще не введен в эксплуатацию.

Ранее первый замминистра транспорта сообщал, что проезд по всей автотрассе М-11 длиной 669 км для легковой машины будет стоить около 2000 руб.

Мораторий на кнопку ЭРА-ГЛОНАСС для дальневосточников продлят еще на 12 месяцев

 

Заместитель премьер-министра Трутнев заявил, что ожидается доработка системы под автомобили с рулем справа.

Временные правила ввоза автомобилей с рулем справа для личных потребностей для дальневосточников будут продлены еще на 12 месяцев.

Такое заявление сделал полномочный представитель В. Путина в Дальневосточном федеральном округе Ю. Трутнев, пишет известное информагентство, ссылаясь на достоверный источник.

Чиновник сообщил о продлении действия временных правил ввоза автомобилей с рулем справа для личного пользования для жителей Дальневосточного федерального округа еще на 12 месяцев. С этой просьбой к нему не раз обращались жители региона. Трутнев с коллегами занимается решением данного вопроса на правительственном уровне. Автомобили с рулем справа очень популярны в ДФО. Система “Эра-ГЛОНАСС” нуждается в доработке именно под этот тип автомобилей. Заместитель премьер-министра уверен, что нужно работать над улучшением жизни граждан, прислушиваться к их мнению и обеспечивать им комфорт проживания в России.

По информации от упомянутого информагентства, недавно прошло совещание при участии председателя правительства Медведева, на котором по предложению его заместителя вырабатывалось решение этого вопроса. Агентство попросило полпредство прокомментировать ситуацию.

Как известно, в середине ноября этого года российский премьер-министр во время трехсторонних переговоров со своим замом – полпредом главы государства в Дальневосточном федеральном округе Ю. Трутневым и О. Кожемяко, на тот момент еще временно исполняющим обязанности губернатора Приморского края, выразил свою солидарность с предложением последнего об отмене принудительного оснащения кнопкой “ЭРА-ГЛОНАСС” подержанных иномарок, которые ввозятся в Приморский край раз в 12 месяцев для личного пользования (иными словами, когда россиянин самостоятельно приобретает, оформляет машину и пользуется ею).

Через 7 дней мораторий на оснащение подержанных иномарок кнопкой “ЭРА-ГЛОНАСС” для россиян, проживающих в ДФО, был утвержден российским правительством. Но срок моратория составлял лишь 1 год. И вот сейчас было одобрено продление этого срока на 12 дополнительных месяцев.

Технический регламент Таможенного союза “О безопасности колесного транспорта”, действующий с 2017 г., постановляет, что все вновь производимые и ввозимые в РФ из других стран машины должны оснащаться системой ЭРА-ГЛОНАСС. В дальневосточном регионе это стало причиной подорожания подержанных машин, которые ввозятся из Японии, и конфликтов техники, не всегда работающей правильно, а подчас и вовсе не работающей. Оснащение автомобиля такой кнопкой обойдется собственнику автотранспорта в 33000 руб.

Жителям ДФО ещё год может быть доступен ввоз праворульных автомобилей без ГЛОНАСС

 

Заместитель премьер-министра Ю. Трутнев заявляет, что об этом его неоднократно просили жители Дальневосточного федерального округа.

Российские власти занимаются разработкой средства, которое обеспечит продление еще на год возможности россиянам, проживающим в дальневосточном регионе, ввоза для персонального пользования в РФ подержанных машин без их оснащения средствами навигационных систем “ЭРА-ГЛОНАСС”. Об этом Ю. Трутнев, заместитель премьер-министра и уполномоченное доверенное лицо В. Путина в дальневосточном регионе, на днях рассказал представителям известных московских печатных изданий.

Осенью прошлого года председатель российского правительства Д. Медведев согласовал промежуточные правила ввоза в РФ подержанных машин с рулем с правой стороны для россиян, проживающих в дальневосточном регионе. Согласно установленному порядку они могут ввозить по одной такой машине в год без ее оснащения навигационными средствами “ЭРА-ГЛОНАСС”. Правила будут актуальны в течение года со дня их согласования.

Заместитель премьер-министра сообщил, что для жителей дальневосточного федерального округа одобрено продление действия временных правил ввоза автомобилей с рулем с правой стороны для личного пользования еще на год. С подобным предложением к нему не раз обращались россияне, проживающие в ДФО. Трутнев с коллегами работает над решением данной проблемы на правительственном уровне.

Чиновник отметил, что автомобили с рулем справа очень популярны на Дальнем Востоке. Также он добавил, что система “ЭРА-ГЛОНАСС” требует доработки под этот тип автомобилей. Он уверен, что необходимо улучшать жизнь россиян, учитывать их мнение и стараться повысить комфорт их проживания в округе.

Заместитель премьер-министра заметил, что кнопки “ГЛОНАСС” на машины с рулем справа в России устанавливают не предприятия-изготовители, поэтому данная система не встроена в систему безопасности.

Федеральная автоматизированная информационная система “ЭРА-ГЛОНАСС”, модулем которой оснащаются с 2017 г. все без исключения реализуемые в нашей стране новые машины, гарантирует своевременное получение данных о ДТП. Система на автомате устанавливает связь с оператором при возникновении дорожной аварии для направления оперативной группы к месту происшествия и обеспечивает возможность обращения водителя на соответствующую горячую линию, если это потребуется.

Оборудование автотранспорта аппаратурой ГЛОНАСС перенесли на конец весны 2020 года

 

В оснащении автотранспорта, выполняющего перевозки опасных грузов и пассажиров, устройствами спутниковой навигации ГЛОНАСС либо ГЛОНАСС/GPS на данный момент нет необходимости. Данное нововведение начнет действовать только с конца весны следующего года. Подтверждающее это правительственное постановление №877 от 10.07.19 г. было размещено 11.07.19 г. на официальном сайте правовой информации.

Стоит учесть, что в текущем году требование об оборудовании автотранспорта, выполняющего перевозки опасных грузов либо пассажиров, средствами ГЛОНАСС уже успело вступить в действие. 01.07.19 г. перестала действовать отсрочка соответствующих Правил (правительственное постановление №153), утвержденных в конце зимы прошлого года.

До этого, 02.07.19 г., транспортное ведомство уже сообщало о возможном продлении отсрочки до конца весны будущего года. По информации от Минтранса, эта отсрочка требуется для приведения в соответствие с актуальными требованиями самих устройств спутниковой навигации. В транспортном ведомстве уверены, что бортовое оборудование ГЛОНАСС должно функционировать на тех же условиях, что и тахограф, и бортовая аппаратура “Платон”, если точнее, с применением средств криптозащиты данных, обеспечивающих отправку корректных и соответствующих действительности сведений.

Использование подобных технологических решений прежде всего делает возможным назначение административного наказания за несоблюдение перевозочных требований. Для самих перевозчиков это будет означать то, что оборудование ГЛОНАСС тоже будет требовать замены раз в три года, так как именно тремя годами, согласно регламентирующим документам, исчисляется период бесперебойного функционирования средств криптозащиты информации.

Обновленные требования к аппаратуре ГЛОНАСС будут отображены в ФЗ “О навигационной деятельности”. Предполагается, что данные корректировки будут приняты к весне 2020 г. Если этого не случится, вероятнее всего, следует ожидать повторного продления отсрочки.

В ноябре власти решат устанавливать ли информационные экраны на автоматических пунктах весового контроля

 

К началу ноября от комиссии, в состав которой будут входить представители верхней и нижней палат парламента – Госдумы и Совета Федераций, — ожидают определения участи проекта закона о весогабаритном контроле, кроме прочего регламентирующего обязательное оповещение водителей о результатах замеров посредством специальных экранов. Летом законопроект был согласован Госдумой, но верхняя палата парламента его не поддержала.

Документ, напомним, подразумевает не только обязательный монтаж информационных экранов на каждом автоматическом посту весогабаритного контроля.

Он, кроме того, регламентирует необходимость в течение пяти минут посредством СМС уведомить собственника транспорта о фиксации превышения весовых и габаритных норм и установить рядом с подъездом к самому посту табличку “Фотовидеофиксация” и знак, устанавливающий разрешенную скорость, на которой данный пост нужно проезжать.

Помимо этого, в проекте закона обозначено, что каждый новый автоматический пункт должен перед окончательным запуском некоторое время использоваться в пробном режиме, в течение которого владельцу транспортного средства будут отправляться не постановления с величиной штрафа, а извещения о несоблюдении весогабаритных норм.

К слову, все упомянутые положения были добавлены в законопроект ко второму чтению. В своем исходном виде он лишь подразумевал расширение полномочий транспортного ведомства в вопросах регулирования весогабаритного контроля: в том числе то, что министерство вправе согласовывать одинаковые требования ко всем весовым постам и аппаратуре.

По сути после этого в проекте закона и возникли неточности, из-за которых верхняя палата парламента его не согласовала.

Если точнее, в Совете Федераций отметили, что в сопутствующих документах не обозначены источники финансирования (а именно, там указано, что дополнительных затрат из государственного бюджета, если проект будет принят, не ожидается), хотя, по мнению представителей транспортного ведомства, только на монтаж информационных экранов нужно будет выделить по меньшей мере 10 миллиардов руб.

При этом руководитель Комитета Госдумы по транспорту и строительству Е. Москвичев сообщает, что деньги на оснащение автоматических пунктов уже учтены в госбюджете: нацпроект “Безопасные и качественные автодороги”, который должен быть реализован до декабря 2024 г., предполагает формирование автоматической системы весогабаритного контроля из 387 пунктов на федеральных автотрассах и 366 – на местных.

Помимо этого, он утверждает, что положение об обязательном уведомлении водителей упоминается и в Приказе транспортного ведомства. Чиновники при внесении в проект закона корректировок просто “дали норме правовую определенность”.

Стоит заметить, что Приказ Минтранса № 119 от 29 марта прошлого года на самом деле регламентирует, что автоматические посты весогабаритного контроля должны быть оборудованы “техническими средствами” информирования водителей либо владельцев автотранспорта о нарушении, но без конкретизации, какими именно средствами. При этом сперва предполагалось, что этим средством станет не информационный экран, а лишь оповещение по СМС.

СМС-оповещение в качестве “технических средств” уведомления упоминается и в проекте концессионного соглашения с оператором системы на федеральных автодорогах.

Для последующего обсуждения и решения судьбы проекта закона будет создана специальная согласительная комиссия из представителей нижней и верхней палат российского парламента. Госдума 08.10.19 г. на заседании уже согласовала ее формирование. В ближайший месяц, до 08.11.19 г., члены Совета Федерации и Государственной Думы должны прийти к общему решению, которое позволит принять проект закона.

Существуют два возможных результата сотрудничества представителей обеих палат: проект закона, решив проблемы финансирования, утвердят в его настоящем виде либо все же сократят до первоначального, а положения об информационных экранах, предупреждающих знаках, пробном периоде и проч. пропишут отдельным нормативно-правовым актом – Приказом транспортного ведомства.

Полностью отвергнуть проект закона не должны, так как, по мнению руководителя Комитета Госдумы по транспорту и строительству, он поможет реализовать государственный “дорожный” проект.

При этом у Совета Федерации имелись и другие замечания к тексту обсуждаемого законопроекта. Например, в нем регламентируется обязанность водителей грузовиков весом более 12 т. изучить результаты измерений и при обнаружении нарушений остановиться для устранения выявленного несоответствия. На это в заключении Комитета верхней палаты российского парламента по экономической политике сказано, что “превышение установленных весогабаритных норм может быть совершено и на автотранспорте с допустимой максимальной массой меньше 12 т.”.